Nou Razorx-Fijne Hokken: LV-NJ

[razorx]

Voor alle duidelijkheid: De basis is voor mij essentieel.

Ik wil een standaard setup met een 16T meer vermogen geven (gelukt), maar veel belangrijker, in balans brengen. Daarna mag ik pas verder als ik dat wil.

Ik ben heel benieuwd of mijn vermoeden bewaarheid wordt.

[Maarten-t5]

Kun je die richel ook terugvinden in je logjes? Bij gebrek aan een hubdyno is het wat lastig meten, maar met de trace functie moet je in ieder geval kunnen zien welke cellen van die richel je gehad hebt. Als het allemaal klopt, zou je hogere AFRs verwachten.

[KIM]

Misschien een long shot hoor want ik begrijp m nog niet helemaal, maar ik zie in die richel wat parallellen met specifiek brandstofverbruik; dus brandstofverbruik / KW.
Normaliter wordt deze info in een ei-diagram weergegeven.

[MartijnV70]

Hallo Yits,
Zou je mij eens een PB willen sturen?
Wil graag wat meer info wbt een knippercomfortmodule.
Thanx, Martijn

[razorx]

Kun je die richel ook terugvinden in je logjes? Bij gebrek aan een hubdyno is het wat lastig meten, maar met de trace functie moet je in ieder geval kunnen zien welke cellen van die richel je gehad hebt. Als het allemaal klopt, zou je hogere AFRs verwachten.

Nog even gekeken. Ja dus.
Kijk maar:


Je ziet dat de paarse curve (AFR) inderdaad even ongewenst omhoog gaat terwijl het gaspedaal (zwart) onderweg is naar WOT.
Ik ga dat riggeltje zo even met de grond gelijk maken. 

[Lunadust]

Laten vlakken door Bert-Jan?
Ik heb net in zijn Blog gezien dat ie daar heel goed in is. 

[razorx]

Laten vlakken door Bert-Jan?
Ik heb net in zijn Blog gezien dat ie daar heel goed in is. 

Zo iets maar dan vanuit een luie stoel.

[Lunadust]

Ik zit hier echt vol bewondering te lezen.
Zo bijzonder dat een auto die op zich gewoon fijn rijd nog zoveel tja, ruis? in zijn standaard, dus compromis software heeft.

Wat ik niet terugzie is hoe je brandstof verbruik veranderd.
Je bent meer bezig met optimaliseren dan met vermogenswinst denk ik zo.
Zie je dat ook terug in een lager gebruik onder gelijke onstandigheden?

[razorx]

Op dit moment heb ik een beschaafde vermogenswinst.
Bij constante snelheid is het verbruik het zelfde gebleven.

Gemiddeld is het gebruik wel gestegen. Plezier heeft zo zijn prijs.

[Lunadust]

Ja, alles is te koop.

Maar ga je uiteindelijk voor soepeler of voor (veel) sneller.
Wel mooi dat je verbruik stabiel blijft.

[razorx]

Ik ga voor een bescheiden vermogenswinst. Die heb ik nu. Dus nu optimalizeren.
Wat daarna komt weet ik niet. In ieder geval heel veel leren.

[razorx]

Kun je die richel ook terugvinden in je logjes? Bij gebrek aan een hubdyno is het wat lastig meten, maar met de trace functie moet je in ieder geval kunnen zien welke cellen van die richel je gehad hebt. Als het allemaal klopt, zou je hogere AFRs verwachten.

Nog even gekeken. Ja dus.
Kijk maar:
http://www.paerl.it/volvo/2014011902.jpg

Je ziet dat de paarse curve (AFR) inderdaad even ongewenst omhoog gaat terwijl het gaspedaal (zwart) onderweg is naar WOT.
Ik ga dat riggeltje zo even met de grond gelijk maken. 

Kletskoek, Yits!
In de map trace kom ik niet op die richel. Sorry dat ik er over doorhamer, maar goed begrip is essentieel.
Het plaatje nog één keer:


Het hoge gebied is arm, het lage is rijk.
Wat er gebeurt als je flink doortrapt je vroeg of laat heel kort een verarming krijgt. Vlak voor de verrijking.

Snap dit niet.

[Johann]

Ik snap die grafiek niet..  

Kun je 'm 20 graden tegen de klok in draaien?

[razorx]

Sorry, linker as RPM, rechter as target load in ms.
Verticaal target AFR zoals ik de verkeerd vernoemde VE map voortaan noem. vergeet even de beroerde US->NL getallen conversie.

Alles onder part load.

[razorx]

Ik snap die grafiek niet.. 

Kun je 'm 20 graden tegen de klok in draaien?

En geroteerd: