"417 R" , " De Belg " en " De Mien-machine" 164 T6 in wording...!

[razorx]

Daar heb ik het niet over.
Ik heb het niet over bars maar letterlijk het turbogat en de alertheid bij het opspinnen.

[arjenT5R]

Daar heb ik het niet over.
Ik heb het niet over bars maar letterlijk het turbogat en de alertheid bij het opspinnen.

Ik snap maar ook daar geen verandering

[eventjes]

Wat Razorx bedoelt om het turbogat te verkleinen, zeker bij de wat grotere turbo's zoals 19T en groter, is om deze heel rustig bij 1250-1500 rpm al wat mee te laten draaien (rustig aan en zelf proefondervindelijk even kijken) , als je dan vermogen vraagt is het turbogat praktisch afwezig en de turbo spoelt meteen goed op.  Bij lage toerentallen uiteraard een voorzichtig zijn, maar vele zijn je hierin al voorgegaan....  Ook met andere merken als Volvo

[KIM]

Ik vraag me af of je daar daadwerkelijk wat aan kunt doen; dat wordt immers bepaald door je turbinewiel en je inlaattraject.
Dat is ook de reden dat autofabrikanten kiezen voor verschillende set-Ups. Bij Mazda gaan ze nu een dubbele turbo gebruiken waarvan er 1 een grote is en 1 een VGT (bij diesel)
Overigens draait je turbo al bij stationair....

[arjenT5R]

Wat Razorx bedoelt om het turbogat te verkleinen, zeker bij de wat grotere turbo's zoals 19T en groter, is om deze heel rustig bij 1250-1500 rpm al wat mee te laten draaien (rustig aan en zelf proefondervindelijk even kijken) , als je dan vermogen vraagt is het turbogat praktisch afwezig en de turbo spoelt meteen goed op.  Bij lage toerentallen uiteraard een voorzichtig zijn, maar vele zijn je hierin al voorgegaan....  Ook met andere merken als Volvo

Een 19T is geen grote turbo

[Piet]

Wel groot genoeg 

[Maarten-t5]

Als er geen druk is kan de ecu je wastegate ook niet open duwen. Dan draait de turbo gewoon vrij met een wastegate die dicht getrokken word door de veer in de wastegate actuator. Dus als je vacuum ziet in je inlaat, dan is er weinig wat je daaraan kunt doen tot de turbo opspoelt. Daarna kun je pas beginnen met hem inhouden (feitelijk het enige wat je kunt doen met deze manier van regelen). Als hij meer spoolt door hem mee te laten draaien hield je hem daarvoor dus tegen (dmv een lagere req load dan hij kan maken) en liet je hem niet zsm spoolen. Dan hangt ie een beetje rond de 0 bar. Probeer maar s je req load overal op 5 te zetten oid. Wat extra vervroegen of meer benzine inspuiten bij tip in kan het spoolproces wat versnellen, maar dat gebeurt std al redelijk.

[arjenT5R]

De S90 nog wat aandacht gegeven dinsdag avond, nieuwe brandstofdruk regelaar. Ding start nu weer goed en geen gehunt meer in de stationair loop
Er kan letterlijk een flesje bier op de kop staan als ie stationair loopt

Nieuwe LPI computers geïnstalleerd en hij doet t ook weer op LPG zoals ie hoort te doen

Olie gewisseld en filter, filter open gesneden zaten echt de brokken in... En de olie die er af kwam meurde gewoon naar pure benzine. Het was ook erg dun.
Nu weer sloot nieuwe olie er in en scheutje atf er bij om verder te reinigen.

Eh ja dus positieve berichten... Helaas zeikt de olie er nog ergens bij letterlijk uit dus nog eens op zoek naar t lek.

Verder rijdt ie hemels en na de olie wissel loopt ie merkbaar beter

[The Volvoboy]

Mooi dat jij er eentje op LPi hebt... Ik dacht die van mij te kopen voor de plezierritjes, dus vond benzine wel prima.

2,5 maand en 5000km later....

Maar het rijdt wel echt fantastisch he, zo'n 960/S90.

[arjenT5R]

Mooi dat jij er eentje op LPi hebt... Ik dacht die van mij te kopen voor de plezierritjes, dus vond benzine wel prima.

2,5 maand en 5000km later....

Maar het rijdt wel echt fantastisch he, zo'n 960/S90.

Als je wil kan je de oude computers overnemen

[Piet]

Gaat nog wat worden met de S90...

[freefall]

Gaat nog wat worden met de S90...

Die brengt straks ruim het dubbele op

[Piet]

Ziet je me nu te deprimeren ?

[classicT5]

Dan had je hem zelf moeten opknappen

[Piet]

Dat bedoel ik....