VVIS tuning project, weer eens wat anders.

[razorx]

Vandaag naar de meten is weten meeting gegaan.
Toch wel vol verwachting, totdat ik hoorde dat het een vollast meting was.

Mijn aanpassing heeft alleen effect op deellast.
Dus inderdaad geen verschil te meten met de vollast test.

Het was wel opvallend dat de AFR waarde bij lage toeren te hoog was met mijn systeem ingeschakeld.
Ik weet niet hoe dit bij de andere VVIS roffelaars uitvalt. Als ik het goed heb is Gltman in staat dit te meten.

Daarnaast boven de 5000 rpm soms wat bizar gedrag, zowel met mijn systeem aan als uit. Vermoed een krakende TPS. Morgen als ik tijd heb maar eens wat meten.

[razorx]

Vandaag naar de meten is weten meeting gegaan.
Toch wel vol verwachting, totdat ik hoorde dat het een vollast meting was.

Mijn aanpassing heeft alleen effect op deellast.
Dus inderdaad geen verschil te meten met de vollast test.

Het was wel opvallend dat de AFR waarde bij lage toeren te hoog was met mijn systeem ingeschakeld.
Ik weet niet hoe dit bij de andere VVIS roffelaars uitvalt. Als ik het goed heb is Gltman in staat dit te meten.

Daarnaast boven de 5000 rpm soms wat bizar gedrag, zowel met mijn systeem aan als uit. Vermoed een krakende TPS. Morgen als ik tijd heb maar eens wat meten.

Vandaag maar eens de laptop aan de verdamper computer gehangen. Die laatste geeft real time nuttige informatie.

Wat bleek, de TPS kraakte als een gek. Niet zolang geleden vervangen. Misschien uit mijn aftermarket periode  .

Wat de te hoge AFR waarde met mijn aangepaste VVIS aansturing betreft.
Ghe ghe, dat duurt maar een paar minuten. Zowel op gas als benzine. Daarna blijken de GAS en de benzine ECU keurig bij te regelen.

Weer wat geleerd.

[razorx]

Grappige waarneming gisteren:

Mijn roffel heeft één tot meerdere minuten nodig om de AFR waarde zelf bij te regelen, na in of uitschakelen van mijn systeem.

Bij Enno's roffel (ook LH3.2 ECU) bleek dit in seconden te gebeuren:
De pics van de lambdawaarde bij uitschakelen van mijn systeem (iets voorbij het midden):

Grappig toerental, het is toch echt een 854
Bureaubladplaatje van freakybaby geleend, vond het een erg mooi plaatje.

En bij inschakelen (iets voorbij het midden):

[Misha]

Lambda doet toch pas iets als ie op temperatuur is ? Anders draait ie met vaste waarden volgens mij.

[KIM]

Inderdaad, dit zou kunnen betekenen dat er iets mis is met de voorverwarming van de lambdasensor aan de hand is...

Hij moet met verwarming in een seconde of 30 gaan regelen.

[Misha]

Aftermarket Lambda zonder verwarming ?

[KIM]

Krijg je volgens mij een foutmelding...

[razorx]

Lambda doet toch pas iets als ie op temperatuur is ? Anders draait ie met vaste waarden volgens mij.

Uiteraard. De motor is hier al een half uur op temperatuur, ritjes en zo.
Daarvoor heeft de lambda een vaste waarde.

[BarryH]

@razorx: pakketje net ontvangen.
2 vragen:
1. gewoon de schakelaar tegen de draadje op de printplaat solderen?
2. hoe werk je met die draadkousjes?
bedankt
Barry

[moderators]

Kunnen jullie dit via PB afhandelen?

[Misha]

Kunnen jullie dit via PB afhandelen?

Waarom ? misschien zitten er meer met die vraag, dan is het maar duidelijk.

[BarryH]

@Enno: Het installeren is gelukt. Het rijdt volgens mij wel goed. Automaat schakelt minder vaak terug. Nog wel even kijken wat het verbruik doet, maar het rijdt prima

[triton]

Mooi verhaal en je hebt mij ook enthousiast gemaakt.
Heb net je hele weblog gelezen en hou mij ook aanbevolen voor mijn 855 2.0 20v op benzine..

Eerst dadelijk maar mijn luchtfilterkast onderhanden nemen.
Hoor graag of je ze nog hebt.

Groeten André

[Ludo]

Verbruik is volgens mij gedaald sinds ik met VVIS rijd,

Oef, ik dacht even dat jij Enno's auto had gekocht.

Overigens vind ik 1 op 7,6 op LPG nogal onzuinig als gemiddeld verbruik. Ik zit momenteel op 1 op 8,25 als gemiddeld verbruik over de laatste 50000 km.

<edit> typefoudje. 

[razorx]

Tijd voor de rollenbanktest

Een week of twee terug een afspraak gemaakt met Fasstech voor een rollenbanktest. Vandaag was de dag.
Waarom zo ver: Omdat ze deellastmetingen kunnen doen, over een flinke hoop enthousiasme beschikken en de tijd voor je nemen.

Helaas had ik mijn fototoestel niet bij de hand, dus zullen jullie het met wat phonepics moeten doen.
Na een paar bakjes koffie en wat kletsen met Dennis ging hij aan de gang.

Dat het om een deellast test moet gaan was duidelijk, maar hoe vergelijk je het Volvo systeem met mijne met exact de zelfde gasklep positie? De oplossing bleek te simpel voor woorden:
Doodgewoon de moer van de gaskabel dusdanig verdraaien dat vol gas met 30% en later met 50% gasklepopening overeenkomt. Tegelijk werd de onderdruk gemeten.
Hier zie je Dennis aan het werk.


Vanuit de motorkap liepen een paar snoertjes naar de toch wel erg mooie apparatuur.
Vandaar dat de motorkap niet helemaal dicht kon.
Maar dicht genoeg om op de grote tweede monitor te kijken die aan het plafond hangt.


Zo zonde dat ik geen echte camera bij me had.

Tijd voor de metingen.
De eerste is bij 30% gasklepopening.
Rood is het Volvo VVIS aanstuur systeem en blauw mijn variant.


De volgende is bij 50% gasklepopening.
Hier zijn de kleuren omgekeerd.
Blauw is het Volvo VVIS aanstuur systeem en rood is mijn variant.


In deellast is de winst van het aantal pk's een kleine 10.
Het koppel neemt zo'n 20Nm toe.

Ik vond het een erg leuk dagje.
Nog even een dankje aan Fasttech, want ze namen uren de tijd voor mij. 

Groeten,
Yits.

P.S. om een of andere reden worden deze plaatjes geresized. Dus even een variant als download:
30% ontsluiting
www.paerl.it/volvo/fasttech3.jpg

50% ontsluiting
www.paerl.it/volvo/fasttech5.jpg