turbo 19T wat is de volgende stap ??

[mr_zwanenburg]

weet iemand wat ik kan monteren in plaats van mijn 19 T turbo ??
ik ben niet geheel tevreden over de 370 voorwiel pk,s die ik er nu uithaal
de auto wordt een beetje lui boven de 250kmpu
iemand ervaring met grotere turbo,s ?

[Jack v]

als 370 pk te weinig is ga dan voor zoiets:

http://www.youtube.com/watch?v=8gJFW1mih9E

Maar dan groter

[)()()sT]

Beetje lui boven de 250  
2871?

Voor inspiratie: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,16521.0.html

[Hans Duiven]

weet iemand wat ik kan monteren in plaats van mijn 19 T turbo ??
ik ben niet geheel tevreden over de 370 voorwiel pk,s die ik er nu uithaal
de auto wordt een beetje lui boven de 250kmpu
iemand ervaring met grotere turbo,s ?

Een ander auto kopen met meer vermogen of een gigantisch kapitaal steken in tuning om 450 PK +
uit je Volvo te peuteren.

Hans (Maar je kan natuurlijk Oele's 500 pk project even doorbladeren)

[-D©©©L-]

Begin eens met een 2005 motor.

[Misha]

Ik weet het, dit draagt niets bij.'

Begin eens bij de tjoening-topics zou ik zeggen,

[JCviggen]

ik ben niet geheel tevreden over de 370 voorwiel pk,s die ik er nu uithaal

Eerste stap is 370 echte pk's dat voelt allicht al wat beter aan.

Je kan met grotere turbo's aan de slag maar de standaard kop blijft veelal steken zo rond de 380 (aan de motor)

[V70 classic]

ik ben niet geheel tevreden over de 370 voorwiel pk,s die ik er nu uithaal

Eerste stap is 370 echte pk's dat voelt allicht al wat beter aan.

Je kan met grotere turbo's aan de slag maar de standaard kop blijft veelal steken zo rond de 380 (aan de motor)

Maar wat is het verschil dan tussen 370 aan de voorwielen en echte PK's ?

[JCviggen]

ik ben niet geheel tevreden over de 370 voorwiel pk,s die ik er nu uithaal

Eerste stap is 370 echte pk's dat voelt allicht al wat beter aan.

Je kan met grotere turbo's aan de slag maar de standaard kop blijft veelal steken zo rond de 380 (aan de motor)

Maar wat is het verschil dan tussen 370 aan de voorwielen en echte PK's ?

Realiteit?

[BaRRaCuDa]

Voordat ik begin met adviezen/tips laat ik duidelijk zeggen dat ik er geen ervaring mee heb. Ik ben er echter erg veel mee bezig om iets te verzinnen in die richting voor mijn eigen auto, dus ik heb me er al wel aardig in verdiept.

Dat vind ik geen goed voorbeeld filmpje! Deze wel   http://www.youtube.com/watch?v=P4DRP1pqIlc&feature=related

- Flow aan de uitlaatzijde verbeteren, orgineel en r-spruitstuk zijn niet best om pk's te maken. Je kan natuurlijk zelf een spaghetti spruitstuk maken of een ATP spruitstuk kopen (http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=ATP-S60-002&Category_Code=V5CYL)
- kies een turbo met externe wastegate
- Maak een goede downpipe, goede flow van wastegate uiteraard
- turbokeuze is heel belangrijk uiteraard, op http://www.turboneticsinc.com staat veel bruikbare informatie
- overbodig om te vermelden eigenlijk: H-drijfstangen en gesmede zuigers (kijk eens op deze site, bedrijfje uit zweden: http://www.stenparnermotor.se/Default.aspx)
- de brandstofvoorziening zal je waarschijnlijk ook moeten aanpassen, afhankelijk van hoe ver je wil gaan...
- custom MMS (KMS van Kronenburg bijvoorbeeld), lijkt me veel beter dan met het orgineel MMS verder te gaan...
- koppeling heeft ook wat aandacht nodig
- wellicht een Quaife diff, of limited slip diff
- evt flowen van de cilinderkop
- evt GLT nokkenassen of van http://www.stenparnermotor.se/Default.aspx
- evt E85 conversie http://www.youtube.com/watch?v=b1LAt3-bfEY (bereik je met veel minder druk hele goede pk's, je moet wel de brandstofvoorziening flink aanpassen)
- een 2,3 T5 moet je eigenlijk niet willen gebruiken boven de 6000rpm vanwege het langeslag principe, de motor is vanwege het langeslag principe gewoon niet geschikt voor hogere toeren, het is veel meer een motor voor alledaagsgebruik.
- evt een optie: 2,0 T5 korte slag motor is veel beter geschikt om hogere toeren te draaien, Sten Parner heeft hiervoor langere drijfstangen met plattere en veel lichtere zuigers, je zal nog meer aan moeten passen uiteraard, zoals klepveren, nokkenassen, balanceren, blok verstevigen, etc...

Nog wat inspiratiefilmpjes   :
- http://www.youtube.com/watch?v=In03IQ0XeFo&feature=related
- http://www.youtube.com/watch?v=0ReaHyJ0m9E&feature=related
- http://www.youtube.com/watch?v=FU5CzsmjF-k
- http://www.youtube.com/watch?v=mu2kZHGQA4g&feature=related (KMS MD35 MMS)

Hoop tekst, ik hoop dat je er iets aan hebt  

[BaRRaCuDa]

Er is nog een puntje...
Pk's zeggen niet alles!
Belangrijk is hoe graag de motor in toeren wil klimmen (lange slag motor niet graag dus).
Kijk maar naar diesels, die zullen nooit zo snel zijn als benzine motoren met dezelfde pk's.
Buiten het karakter van de motor op zich als invloed op het optoeren zijn er ook de weerstanden aan inlaat en uitlaatzijde, zoals ik het zei het uitlaatspruitstuk, de turbo (wastegate), downpipe, etc...
Maar ook de balans van het draaiend gedeelte, gewicht van de internals, de lengte, de loop en het aantal bochten van de inlaat, de orginele gasklep is ook maar een iel dingetje, flow door de intercooler, etc....

[Wout309t]

Als je het jezelf niet al te moeilijk wilt maken pak je idd een 2005-motor, een GT28 of groter en de turbotuner ECU. Met niet al te heftige randapparatuur ga je dan met een originele motor eenvoudig over de 400pk heen. Dat is al een heel verschil met de droompk´s die je nu hebt.

[V70 classic]

ik ben niet geheel tevreden over de 370 voorwiel pk,s die ik er nu uithaal

Eerste stap is 370 echte pk's dat voelt allicht al wat beter aan.

Je kan met grotere turbo's aan de slag maar de standaard kop blijft veelal steken zo rond de 380 (aan de motor)

Maar wat is het verschil dan tussen 370 aan de voorwielen en echte PK's ?

Realiteit?

Laat ik dan hier maar eens op inhaken en een hoop kwats de wereld uit helpen.
Er is geen enkel verschil tussen een echte pk , een reeele pk of een droom pk , diesel pk of welke pk wat dan ook.

Een Pk is een natuurkundig gegeven en ik wil eenieder uitdagen dit hier ff onderuit te halen.

Het enige verschil is dus waar meet je ze.
1 op de wielen
2 aan de krukas
TS meet ze schijnbaar op de wielen is ook het meest reeel, omdat je dan alle verbruikers al hebt meegeteld.
zie transmissie e.d.

Een motor kan dus op 2 manieren aan zijn vermogen komen.
1 door koppel en weinig toeren.
2 door toeren en weinig koppel.

de laatste zie F1
de eerste zie de R10 le-mans
laatste jaren heeft deze diesel alle benzine wagens al zoek gereden.
ik durf nog te stellen dat een personen wagen met handbak met veel kopel sneller is dan 1 met veel toeren.
simpelweg omdat je minder hoeft te schakelen en dus het vermogen op de wielen kunt houden.

Verder als het een auto is voor dagelijks gebruik en je wilt meer dan 400 Pk zou ik eerst een goed onderblok kopen met high end bussen, drijfstangen en lagers.
Ben je op  termijn goedkoper uit.
verder een dikke turbo erop ben je al een end.
lees het topic van extreme dutch.
Heeft hem trouwens schijnbaar wel 2 blokken gekost maar dan heb je wat ook.

Sk6 Ronald

[Jack v]

Hoort eigenlijk in leuke filmpjes maar kijk eens wat hier gebeurt:

http://www.youtube.com/watch?v=zpK_wQoSJZ4&NR=1

[Wout309t]

370 PK aan de wielen is niet mogelijk met een 19T. Aan de motor wel, maar dat is ongeveer de max.
Verder rijdt volgens mij dhr. Schutten met een origineel 2005(?) blok met 450 motorpk's. Die hint gaf Marco ook al.
Je hoeft dan geen blok open te halen, en dure internals aan te schaffen. Kop is ook gelijk veel beter.