Piepende remmen

[razorx]

Gebruik "losse" shims en insmeren met kopervet of keramisch vet.
Aan weerszijden van de shim. Ben er eindelijk van af en uit. Al een tijdje getest. Ik werd er ook gek van.
Blokjes achter altijd, als dat al niet gedaan is even afschuinen, zoals Arjen al zegt.
Merk blokjes hangt niet samen met het gepiep.

Subtiel gezegd: Ons remsysteem achter is ook wat gedateerd.

[haasje]

Als de remmen piepen zijn ze ''meestal verkeerd ingeremd'', met red stuff moet je de schijven rood trappen dat staat ook in de gebruiksaanwijzing.

net als met big brake.

Waar staat dat?

Ik vond deze tekst op de site van de fabrikant:

9. Bedding in EBC pads
In Street use situations ...
Bedding in when the red EBC surface coating (marked on the pads as Brake In) is applied.
Best procedure is to drive gently avoiding harsh braking unless in an emergency for first 100 miles. In the second 100 miles (up to 200) you can use gently increasing brake pressures when using the brakes.
Only after 200 miles urban driving (not 200 miles on a freeway where brakes are almost unused) should you attempt to apply heavy load and heat to the brakes. To do this final bedding on a QUIET ROAD in safe traffic apply the brakes and slow from 60 to 10 MPH five times in a row. Then drive slowly for a few minutes if safe to do so to allow the brakes to cool. Try to avoid coming to a rest whilst the brakes are heated.
A smell may be noticed from the warm brakes, this is normal. Repeat this procedure a second time after the brakes have TOTALLY cooled down. EBC pads get better with miles. Even after this bed in procedure it can take up to 1500 miles before the pads are at their best. In the meantime the pads will be good and safe but true potential not realised. EBC makes performance pads that last, they do not bed in within 5 minutes driving. Noises will be more likely during the first 1000-1500 miles use whilst this chemical bedding takes place.

NEVER attempt to sand or scotchbrite brake pads to assist it bedding in or noise reduction,this will only make things worse by taking the pads "Off-Flat" and require hundreds of miles driving to seat them again during which time the brakes will feel very dull. The only way to seat pads is against the rotor they will be used on and by following our bedding recommendation.

Bedding in for trackday or race use ...
We remind you there is NO WARRANTY on any EBC product for race use due to the very varying conditions that can be seen. However, care bedding pads in and monitoring wear will get the best from our products.
Most EBC pads including Yellow range pads now have the brake in coating. If possible and using a street based car, fit the pads before the race use and bed in as above for street use. Try to get 200-300 miles urban driving on the pads before racing them. If this is NOT possible and you fit at the track bed like this.
Drive two laps steadily applying the brakes every few seconds and then coast for a full lap without any unnecessary braking to allow pads and rotors to cool down. Drive a third lap applying the brakes slightly harder each time and again drive a cooldown lap. Do NOT pull up and park the car with the brakes red hot, try to let them cool as much as possible before coming to a rest. It is also important to understand that the pads must be geometrically matched to the rotor (flat and parallel) before they will bed in chemically. If you do the above bed in and get violent fade first use you MUST repeat the bedding procedure. We get lots of new customers calling in saying my brakes have faded and when they send a digital the pad is only touching on 70-80% of its surface area. Fade early in a pads life is almost a good thing. It is called GREEN fade and will disappear so if you suffer Green fade (you will notice this by smell), you are on the right path and this is not a negative. If you are getting fade after 20 laps and the pads are part worn, then something else needs looking into such as material choice, bleeding of the system, driving style etc ...

[walter_t]

bedoel je met die losse 'shims', anti-piep plaatjes? zijn die ook los verkrijgbaar?

[ulkeman]

bedoel je met die losse 'shims', anti-piep plaatjes? zijn die ook los verkrijgbaar?

die zijn als ik me niet vergis los verkrijgbaar ja.

[T5turbo]

Ja los verkrijgbaar.
OEM 272272 en kosten rond de 15 eur dacht ik.

[combinedforces]

Als de remmen piepen zijn ze ''meestal verkeerd ingeremd'', met red stuff moet je de schijven rood trappen dat staat ook in de gebruiksaanwijzing.

net als met big brake.

Waar staat dat?

Ik vond deze tekst op de site van de fabrikant:

9. Bedding in EBC pads
In Street use situations ...
Bedding in when the red EBC surface coating (marked on the pads as Brake In) is applied.
Best procedure is to drive gently avoiding harsh braking unless in an emergency for first 100 miles. In the second 100 miles (up to 200) you can use gently increasing brake pressures when using the brakes.
Only after 200 miles urban driving (not 200 miles on a freeway where brakes are almost unused) should you attempt to apply heavy load and heat to the brakes. To do this final bedding on a QUIET ROAD in safe traffic apply the brakes and slow from 60 to 10 MPH five times in a row. Then drive slowly for a few minutes if safe to do so to allow the brakes to cool. Try to avoid coming to a rest whilst the brakes are heated.
A smell may be noticed from the warm brakes, this is normal. Repeat this procedure a second time after the brakes have TOTALLY cooled down. EBC pads get better with miles. Even after this bed in procedure it can take up to 1500 miles before the pads are at their best. In the meantime the pads will be good and safe but true potential not realised. EBC makes performance pads that last, they do not bed in within 5 minutes driving. Noises will be more likely during the first 1000-1500 miles use whilst this chemical bedding takes place.

NEVER attempt to sand or scotchbrite brake pads to assist it bedding in or noise reduction,this will only make things worse by taking the pads "Off-Flat" and require hundreds of miles driving to seat them again during which time the brakes will feel very dull. The only way to seat pads is against the rotor they will be used on and by following our bedding recommendation.

Bedding in for trackday or race use ...
We remind you there is NO WARRANTY on any EBC product for race use due to the very varying conditions that can be seen. However, care bedding pads in and monitoring wear will get the best from our products.
Most EBC pads including Yellow range pads now have the brake in coating. If possible and using a street based car, fit the pads before the race use and bed in as above for street use. Try to get 200-300 miles urban driving on the pads before racing them. If this is NOT possible and you fit at the track bed like this.
Drive two laps steadily applying the brakes every few seconds and then coast for a full lap without any unnecessary braking to allow pads and rotors to cool down. Drive a third lap applying the brakes slightly harder each time and again drive a cooldown lap. Do NOT pull up and park the car with the brakes red hot, try to let them cool as much as possible before coming to a rest. It is also important to understand that the pads must be geometrically matched to the rotor (flat and parallel) before they will bed in chemically. If you do the above bed in and get violent fade first use you MUST repeat the bedding procedure. We get lots of new customers calling in saying my brakes have faded and when they send a digital the pad is only touching on 70-80% of its surface area. Fade early in a pads life is almost a good thing. It is called GREEN fade and will disappear so if you suffer Green fade (you will notice this by smell), you are on the right path and this is not a negative. If you are getting fade after 20 laps and the pads are part worn, then something else needs looking into such as material choice, bleeding of the system, driving style etc ...

Exactly. Ik heb deze cursus inremmen gevolgd maar nee hoor. Het is dat het zo goed remt maar anders...

[sven0503]

vandaag ook nieuwe achterblokken (achter) op mijn 850 gezet.. remmen piepten behoorlijk bij warmte.

piepen is verholpen, remkracht is verbeterd.

nu hoor ik ze wel af en toe tijdens het rijden wat schuren tegen de schijven..

Is dit een kwestie van tijd i.v.m. nieuwe blokken en inrijden of kan ik hier nog wat anders aan doen?

[UserID6342]

Ja los verkrijgbaar.
OEM 272272 en kosten rond de 15 eur dacht ik.

http://www.swedishautoparts.com/shop/catimages/Volvo-Brake-Shims-272272.jpg

Leuk dit De een raad ze aan om te monteren en ik flikker ze er standaard altijd tussenuit....

[razorx]

Grappig hoe er meer wegen naar Rome leiden.
Ik gebruik graag keramisch vet, maar dan wel die dikke yoghurt achtige uit een potje. De zelfde als Peter.

Voor de shims gebruik ik geen losse, maar gebruik blokjes waar de shims al (beweegbaar) aan vastzitten.
Ik ga sindsdien pieploos door het leven. Behalve als ik weer belaagd wordt door die kwaadaardige ruwharige cavia.

Ik denk dat, indien nodig, goed afschuinen en verder de juiste zaken gelijktijdig vervangen wanneer nodig een hele hoop scheelt.
Alleen de blokjes vervangen als je schijven op een langspeelplaat lijken is niet zinnig. Zo kom ik op dit forum topics tegen,
waarbij je aan de hand van de aanpak al op voorhand weet dat diegene zijn schijven binnenkort weer moet vervangen.

[arjenT5R]

alleen een enkele militantekopervetterorist zal dit nog durven tegenspreken

die langspeelplaat klinkt trouwens wel bekend in de oren 

[pwassink]

Grappig hoe er meer wegen naar Rome leiden.
Ik gebruik graag keramisch vet, maar dan wel die dikke yoghurt achtige uit een potje. De zelfde als Peter.

Voor de shims gebruik ik geen losse, maar gebruik blokjes waar de shims al (beweegbaar) aan vastzitten.
Ik ga sindsdien pieploos door het leven. Behalve als ik weer belaagd wordt door die kwaadaardige ruwharige cavia.

Ik denk dat, indien nodig, goed afschuinen en verder de juiste zaken gelijktijdig vervangen wanneer nodig een hele hoop scheelt.
Alleen de blokjes vervangen als je schijven op een langspeelplaat lijken is niet zinnig. Zo kom ik op dit forum topics tegen,
waarbij je aan de hand van de aanpak al op voorhand weet dat diegene zijn schijven binnenkort weer moet vervangen.

Ontopic dan maar weer en nu eens inhakend op langspeelplaat ..

Ik las laatst dat je oude LP's prima kon schoonmaken met witte d2 houtlijm (NIET de bakeliet-versies)


Eens proberen dusmaar

Gewoon insmeren met een D2 categorie houtlijm, dun laagje van maken met bv een oude clubtankpas oid ..
uur of 6/8 laten drogen en dan voorzichtig de inmiddels volledig transparante film erafpeuteren.
Met die film komt meteen het vuil, rook,teer, stof mee en je krak-plop-plaat is weer prima,
Wel even statisch ontladen en spelen maar weer.  Vooral niet op t label soppen met lijm, en Pattex D2 ging t beste.

Emmerson Lake & Palmer klinken weer als vanouds, en het piepen is ook over  

#edit, alleen WITTE D2 houtlijm, geen PU bruislijm of andere meuk !

[NinaPaul]

voor de andere "schijven op een langspeelplaat lijken"

even (laten) afdraaien (mits niet ondermaats).

[UserID6342]

voor de andere "schijven op een langspeelplaat lijken"

even (laten) afdraaien (mits niet ondermaats).

En dat is dus iets wat ik ook niet snap.... en dus ook weiger om te doen.  Afdraaien kan leuk en nuttig zijn maar is echt antiek.  Deden we vroeger veel met Mercedes schijven omdat die toen een vermogen kosten.  Tegenwoordig voor de prijs van nieuwe schijven (imi of origineel) hoef je de schijven niet af te draaien. Voor misschien 20 euro meer per kant heb je al nieuwe schijven erop liggen, want het afdraaien moet ook betaald worden.  Let wel, ik heb het her over de standaard maat schijven en geen BBK's.

[thuur]

voor de andere "schijven op een langspeelplaat lijken"

even (laten) afdraaien (mits niet ondermaats).

En dat is dus iets wat ik ook niet snap.... en dus ook weiger om te doen.  Afdraaien kan leuk en nuttig zijn maar is echt antiek.  Deden we vroeger veel met Mercedes schijven omdat die toen een vermogen kosten.  Tegenwoordig voor de prijs van nieuwe schijven (imi of origineel) hoef je de schijven niet af te draaien. Voor misschien 20 euro meer per kant heb je al nieuwe schijven erop liggen, want het afdraaien moet ook betaald worden.  Let wel, ik heb het her over de standaard maat schijven en geen BBK's.

Dan is jouw afdraaier erg duur, of ik wil het adres van jou remschijfleverancier....


Gr

[UserID6342]

Mwuh, weet niet wat het afdraaien kost, gewoon omdat ik het nooit doe.  Wel dat ik 5-gats imi schijven heb voor 33.61 en origineel voor 54.62 p.st.  Dus even uitgaande van de imi schijven, geloof ik ook weer niet dat het afdraaien per kant 13.61 kost......  Denk dat je iets meer kwijt bent, maar nogmaals ik weet de prijzen voor het afdraaien niet.