Martijns 854 T-5R - Naar zijn laatste rustplaats

[Rense850T5]

Nee niet gedaan, zoals gezegd marge is 0.5

martijn k heb er wel 2 tussen gedaan dat wou je toch? Voor als er weer een stuk gaat hb je er nog een over

Heb de kopbouten ook daarom iets strakker aan gedraaid dacht op ong. 320Nm
Was wel goed toch?

Haha nee maar heb hem vanochtend mee naar t werk genomen en t rijd nog goed!
Straks nog ff een keer op lekkage controleren en dan is die klaar.

[Douwe]

Mooi dat het nu geslaagd is, nog heel veel probleemloze kilometers toegewenst.

[Martijn_B]

Vandaag de auto weer opgehaald bij Rense en direct een uurtje op de A50 gespendeerd om de mapping te schrijven. Rense kwam al snel achter het probleem met stationair lopen: de gasklep bleef een stukje open staan ivm een loszittende veer. Na de fix liep hij weer netjes

De nieuwe XC90 subframe rubbers bevallen ook goed, viel me wel op dat de oude na 400.000 km er nog eigenlijk prima uitzien. Maar: Bedankt Rense voor al het werk!!




Nu hebben we natuuuuuurlijk nog meer uitdagingen:

-zodra ik de boost boven de 0.8 bar instel met de boost controller fluctueert deze en houd hij de druk niet vast.
- flink geluid uit de voortrein, ik denk de bak, aandrijfassen of homokineet. Vooral hoorbaar op lagere snelheden (tot80kmh) en alleen bij middel-vlotte acceleratie.

[Jelmar]

Jelmar zou Jelmar niet zijn als ie niet wat te zeiken had...

Martijn, ik snap niet dat je zo vaak 'met de laptop op schoot' moet rijden om die mapping aan te passen..
Verloopt er iets? Een meting van iets niet zuiver?
Ik snap het niet zo goed eigenlijk.. Zeker niet omdat je volgens mij de ontstekingstabellen amper of niet veranderd.. Verlopen die brandstof tabellen dan zo erg?
Niet om af te kraken, maar ik vind het een beetje 'apart'.
Je snapt wel wat/ hoe ik het bedoel neem ik aan

[Rense850T5]

Graag gedaan kerel!

En het was wel weer een heel leerzaame dag ook voor mij heb een beetje met turbotuner kunnen spelen tijdens dat martijn aan t rijden was en ben er nual enigsinds wegweis in.
Snap iig wat er gebeurt bij welke veranderingen dus was wel ff leuk spelen op de a50

Alleen je boost snap k niet zoveel van. Eerst deet ie t goed. En nadat je je (afdop)boutje kwijt was begon het gedonder, niet meer boost vast houden en blijven fluctueren tussen 0,8 en 1,2 bar. alsof een auto aan t zoeken is naar grip. Maar dan is het je boostcontroler die geen grip heeft.


Maar nogmaals martijn was weer een leuke middag!
Zonde dat bij mij de computer niet mee werkte maar dat komt ook wel weer goed!

Geniet van je weekend!

[Martijn_B]

Boost ook weer heel: ieniemini scheurtje in het silicone slangetje van boost controller naa actuator gespot.

@Jelmar: ik begin je wel een beetje te kennen langzamerhand
Ik vind ook dat ik veel aan het mappen ben om een goede tune neer te zetten. Hou er alleen wel rekening mee dat ik de afgelopen tijd een aantal aanpassingen heb gedaan die merkbaar zijn op de auto. Voorbeeld is een andere brandstofpomp met hele andere opbrengst onder vollast, of van een 2,5" naar een 3" luchtmassameter, en daarna weer terug naar een 2,5".  Of de lambdasonde die niet goed was en met nieuwe sonde klopte er alleen onder WOT nog wat van de mapping.
Op deze wijze blijf je wel bezig.

Overigens heb ik aan de ontstekingstabel wel eea veranderd, ik weet niet precies waarom je denkt dat ik dit niet doe.
Hoe ik het momenteel aanpak is: eerst op target boost een goede map neerzetten, AFR 11.8. Dan de ontsteking scherper stellen met stapjes van 1 graad. Vervolgens zie je dat de AFR armer wordt, dus brandstoftabel weer aanpassen naar ontsteking.

Momenteel staat hij bij max koppel (rond de 4500rpm) op 11 graden vervroeging, hij loopt daarna naar 13 rond de 5000, 15 rond de 5500 en daarna richting de 19 bij 7200.

Echter, tips hier op het forum of hulp tijdens een uurtje rijden is altijd welkom

[Piet]

Hoe ik het momenteel aanpak is: eerst op target boost een goede map neerzetten, AFR 11.8. Dan de ontsteking scherper stellen met stapjes van 1 graad. Vervolgens zie je dat de AFR armer wordt, dus brandstoftabel weer aanpassen naar ontsteking.

Heb je de EGT sonde nog gemonteerd?
Die levert een hoop extra info op zeker bij het spelen met de vervroeging.
Die kan je tijdig voor catastrofes waarschuwen.

[Martijn_B]

Nee, wel besteld

[mitchelli]

Ik dacht dat jullie de accu naar achteren zouden plaatsen? En merk je echt verschil met de xc90 rubbers?

[scania164]

Niet zo handig als je nu al zo ver bent en dan nu pas een egt sensor erin. ....das toch wel vereist bij dit soort projecten. .
Verder respect voor je project

[Martijn_B]

@Mitch: geen tijd meer voor. Jullie = Rense, ik heb niets gedaan. Voel je vrij om aan de slag te gaan hoor: hij staat de as 6wk in de garage.

@Scania: ik snap wat je bedoeld, achteraf gezien had ik deze ook eerder ingebouwd. Voorheen heb ik de ontstekingstabel aangepast naar de karakteristiek van de T304E gezien dit nogal flink anders is dan bij de K24. Echter, zo agressief staat het zooitje nou ook weer niet. Ook interessant: Fasttech mapt Mitchell zijn auto op 400pk zonder EGT of additionele knock sensor.

Ik ben echter van mening dat het ook geen zin heeft om op de straat de laatste 20pk eruit proberen te tunen doormidden van het agressief gaan zetten van de vervroeging, daar ben ik voornemens om een bank voor te gaan gebruiken. Dus wmb: als je weet wat je beperkingen zijn qua data en je hebt bepaalde blinde vlekken: ga je dan ook niet op dat vlak bevinden.

[scania164]

Dat is een goeie onderbouwing!
Neemt niet weg dat je dadelijk meer kan zien wat er gebeurd. .
Komt helemaal goed verwacht ik 

[Piet]

Fasttech heeft echt wel in de gaten wanneer de auto gaat detoneren wanneer ze hem op de bank hebben.
Maar op de weg al rijdende tunend is dat wel een stuk lastiger zonder enige vorm van knockdetectie en/of EGT

[Jelmar]

Timing klinkt niet echt aggressief, en een AFR van 11.8 is nou ook niet echt dat ik zeg van 'nou nou poe poe, dat is wel op het randje'
Bij een 400pk subaru zou ik geen 11.8 AFR draaien 

@chris; waarom was jouw EGT sensor in de 940 dan niet in werking, was al afgeknipt voordat de auto uit elkaar ging, turbo ligt voor mn neus

Pingelsensors zijn mooie apparaten, MITS ze op de juiste frequentie gecalibreerd zijn, 'luisteren' ze naar de verkeerde frequentie is het volkomen waardeloos.

[Martijn_B]

Fasttech heeft echt wel in de gaten wanneer de auto gaat detoneren wanneer ze hem op de bank hebben.
Maar op de weg al rijdende tunend is dat wel een stuk lastiger zonder enige vorm van knockdetectie en/of EGT

Zou je eens kunnen toelichten hoe ze dat doen?