Vesla en de zwarte XC's

[Vulk]

Ik vind het resultaat best goed...
Wat als je dit nu herhaalt? Of zou het proces totaal niet meer doorgaan?

[de Boeing]

JAa, leuke update weer!

Vervelend van arm maar zal wel weer goed komen!

NN: drie jaar ruim 160k gereden
Amai, er wordt flink wat tijd doorgebracht in die NN dus (en mss tijd om werk dichter bij huis te zoeken?  )

Interessant experiment met het ontroesten (leuk kook filmpje op Utube btw  ).

Zelf heb ik goeie ervaringen met glasparelstralen in zo een simpel straalkastje (flinke compressor is wel vereiste).

[Walter]

ik snap alleen niet waarom je met electrolyse de klachten in je arm probeert te verminderen...

[Ewout Schalkwijk]

Mistlamp en remklauwen voor gemonteerd

Aangezien ik diep van binnen toch niet de persoon ben met van die geverfde klauwen (in welke kleur dan ook), heb ik gisteren maar besloten om gewoon over te gaan tot montage van de voorklauwen.
De N is afgelopen donderdag afgekeurd op het ontbreken van de mistlamp, maar niet op de remmen. Toch merkte ik dat de 'bite' er wel uit was bij de remmen.

De nieuwe mistlamp gemonteerd en opgemerkt tijdens het verwijderen van de voorbumperhoes dat de boutgaten in de achterliggende stalen bumper best wel gaar waren. Die waren 8mm en die heb ik dus opgeboord en getapt tot 10mm. Bumper gemonteerd en getest. Hoera, ik heb weer werkende dramlampen. Ik vind het mooier met die lampen in de bumper dan zonder, maar tegelijkertijd vind ik het een van de meest overdreven lampen aan een auto. Je hebt er feitelijk geen donder aan, en ik behoor ook niet tot de groep mensen die ze aan heeft omdat dat kan.

Alles werkt weer



Met wat gepast geweld kreeg ik de remslangen los van de oude klauwen en heb ik de 'nieuwe' gemonteerd. Natuurlijk nu dan ook meteen de remvloeistof voor ververst. Laten we zeggen dat de afgetapte vloeistof iets donkerder was dan de nieuwe.







De N remt een heel stuk beter, maar nu moeten de achterklauwen nog. Die heb ik nog niet gebruikt op de kop kunnen tikken, dus zoek ik nog even verder. Ik zal eens zoeken op het Volvo nummer, want het kan natuurlijk goed zijn dat die klauwen ook op andere modellen van Volvo zijn gebruikt. Hoewel er blijkbaar verschil zit tussen klauwen van een 2WD en een 4WD.


De oude klauwen kun je volgens mij vrij simpel weer opknappen door van die revisiesetjes die je online kunt kopen. Dat wil ik dus ook gaan doen. Waarom ik dan niet een een keer dit gedaan hebt zul je je misschien afvragen? Dat heb ik gedaan omdat ik bang was dat er onderweg in het proces iets zou kunnen afbreken en dat ik met een lekkende klauw zou zitten. Dan is 30 kilometer naar de garage best ver als je geen auto beschikbaar hebt. Dit leek mij dus de meest veilige optie. Tevens haalt het ook een bepaalde stressfactor weg. Het maakt niet uit of het proces twee of drie dagen duurt.

Donderdag wordt de voering van de linker draagarm vervangen en dan kan de N weer twee jaar verder.

[KIM]

Ik geef meteen toe dat de resultaten niet echt heel wereldschokkend zijn, maar ondertussen zie ik toch wel dat vooral in de kieren en hoekjes waar je normaal met een staalborstel maar moeilijk bijkomt dat het toch wel een goed resultaat geeft. Hierna staat er natuurlijk nog een wereld aan mogelijkheden open om de klauw verder te behandelen.

Hmm ik had stiekem op een beter resultaat gehoopt. Op dit moment zien de klauwen die ik heb liggen (na borstelen en glasparelstralen) er beter uit.
Misschien met scherp zand gaan stralen of ook noverox oid erop. Het valt me op dat de klauwen die ik er nu op heb zitten ook van die lellukerds zijn... Kwaaltje van XC remmen achter waarschijnlijk...

[Walter]

Hmm ik had stiekem op een beter resultaat gehoopt. Op dit moment zien de klauwen die ik heb liggen (na borstelen en glasparelstralen) er beter uit.
Misschien met scherp zand gaan stralen of ook noverox oid erop. Het valt me op dat de klauwen die ik er nu op heb zitten ook van die lellukerds zijn... Kwaaltje van XC remmen achter waarschijnlijk...

kan me voorstellen dat je met stralen bepaalde delen kunt beschadigen die nu alleen nat worden.

[Ewout Schalkwijk]

Wiellager vervangen en remklauw gangbaar gemaakt

In het kader van het trainen van m'n rechterarm (waar ik weinig mee doe omdat ik links ben ) vandaag maar het wiellager rechtsachter vervangen en tevens de remklauw weer helemaal tof gemaakt.
Ik vermoed sterk dat de achterlagers nog origineel zijn. Dit vermoeden werd enigszins bevestigd door de moeite die ik moest doen om het lager van de fusee te scheiden nadat ik de bouten los had.

Aan de achterkant onder de auto heb je eigenlijk geen ruimte om met een hamer wat klappen uit te delen vanwege de as die er nog inzit. Van de buitenkant zit je met die stomme stofplaat wat er pas vanaf kan als het lager eraf is. Toen ging het lampje branden. Een kleine, verder totaal onschuldige, zaagsnede aan de smalle kant, zorgt dat de stofplaat er wel af kan en dat je onder een hoek op de achterkant van het lager kan meppen om hem los te krijgen. Naderhand ondervind je geen enkele beperking bij het terug monteren van de stofplaat. Geen nadelen dus.

Eindelijk na een paar rake klappen kwam het lager los van de fusee.


Even lekker met staalwol weer mooi glad maken en beschermen tegen corrosie. Hier moest dat nog.


Door deze zaagsnede kun je veel makkelijker wat gepast geweld toepassen bij een vastzittend lager.


En als laatste het eeuwige ge-etter met de onwillig veertjes van 'Volvo's schandalig slechte handrem systeem'. Een spanband rond de gemonteerde remschoenen, maakt het geheel een stuk plezieriger om de twee verticale veren te monteren. Scheelt echt een hoop gefoeter.




De rechtsachter klauw moest ik echt losbreken op zowel de remslang als ook de ontluchtingsnippel. Ik had echt het gevoel dat de nippel zou breken, maar op het laatste moment besloot hij toch mee te werken. Wat een mazzel. Scheelt weer 1500 kronen voor een nieuwe.
Het probleem van het slechte remmen was al gauw duidelijk. De glijpennen gleden totaal niet meer en de slechts twee jaar oude schijven hadden al wat lelijke sporen aan de buitenkant van de schijf. Nog nauwelijks te voelen, dus ik hoop nu alles weer als nieuw is dat het weer netjes verder slijt. Zo niet, dan moeten er gewoon nog een keer nieuwe schijven en blokken op. Natuurlijk heb ik meteen ook deze leiding volledig van nieuwe remvloeistof voorzien.

Foto's vergeten...

De linksachter klauw kom ik niet zo makkelijk mee weg want daar zit een metalen 'stop' in de ontluchting opening geslagen. Wanneer en door wie heb ik geen idee van, maar dat ik het niet was is wel zeker. De planning is dat ik deze donderdag vervang. Daarmee is de N dan winterklaar en kan ik me op de NN storten. Ik verwacht daar verder geen problemen want die remt als een dolle, maar een uitgebreide pre-wintercheck zal hem niet schaden.

Ik heb vorige week echte remslang sleutels van Würth gekocht, en je merkt dat dat veel scheelt. Je kunt veel meer kracht zetten dan met een gewone steeksleutel, en bij deze was het ook echt nodig.
Als de bout eindelijk los komt moet je steeds weer een stukje los en dan weer vast draaien om de roest uit de sporen te krijgen.

[Sbv]

lekker bezig weer Ewout. IK blijf me erover verbazen hoe erg eea wegrot bij jullie. Nu heb ik inmiddels wel de nodige ervaring met de Noorse "pekel" of kauwgum zout.

[Died850]

Leuk om die test met het elektrolyse bad te zien. Had er persoonlijk ook meer van verwacht maar toch . En die truuk met de spanband om de handremschoenen is ook eentje om te onthouden!

[Ewout Schalkwijk]

Hmm ik had stiekem op een beter resultaat gehoopt. Op dit moment zien de klauwen die ik heb liggen (na borstelen en glasparelstralen) er beter uit.
Misschien met scherp zand gaan stralen of ook noverox oid erop. Het valt me op dat de klauwen die ik er nu op heb zitten ook van die lellukerds zijn... Kwaaltje van XC remmen achter waarschijnlijk...

Leuk om die test met het elektrolyse bad te zien. Had er persoonlijk ook meer van verwacht maar toch . En die truuk met de spanband om de handremschoenen is ook eentje om te onthouden!

Nu heb ik geen 'zandstraal' gereedschappen, noch een geschikte compressor. Dan is dit resultaat voor omgerekend ongeveer 2 euro aan soda toch niet echt slecht. Zelfs ben ik er erg blij mee en ik heb gezien dat dit proces ook onderliggende problemen oplost. Zo gingen de was ook de roest in de boutgaten beter weg dan dat ik anders voor elkaar zou hebben gekregen. Ook de sporen voor het buitenste remblok in de bracket waren in een keer weer helemaal 'glad'. Daar hoefde ik niks meer aan te doen.

Het was een experiment, en voor mij zelf leerzaam en best aardig gelukt

Had ik al verteld hoe heerlijk stil het nu weer is in de auto met een nieuw lager?

[classicT5]

Die spandband is een slimme, niet eerder gezien. Heb al vaak staan tobben met die dingen, niet alleen bij Volvo. Laatst nog bij geremde assen van mijn aanhanger, is ook geen ideaal systeem

[Taranis]

Lekker bezig weer! Mooi dat je het klussen weer oppakt en je blog weer vult met handige how-to's

Tof ook dat de N weer wat aandacht krijgt

Hebben ze al een oorzaak weten te vinden voor je arm? Beterschap in elk geval, ik had het even gemist denk ik 

Ps. Leuke kleine straalkastjes staan regelmatig op marktplaats. Staat ook op mijn verlanglijstje 

[big ben]

Fijne update  altijd handig om te weten dat er foto's van zijn en erg tof dat je dit zelf kunt 

[de Boeing]

bedenk me ineens, zijn t5 remklauwen:



geen idee?

Deze zijn van een soort aluminium?! legering (niet 100% alu, dat voel je als je ze in je handen hebt  ) maar ze roesten in ieder geval niet meer (of toch niet dat ik weet). Heb je wel ook 320 schijven nodig maar zou 1-op-1 moeten passen dan. Wel enkel de voorklauwen...

[Ewout Schalkwijk]

Wintercheck voor de NN, tevens buitenste multiriem vervangen.


Zoals hier er en der wel eens wordt opgemerkt, is de zout aanval hier ten lande best wel heftig voor het onderstel. Zelfs voor een Volvo die hier maar een paar honderd kilometer vandaan wordt gebouwd. Omdat ik nogal gefrustreerd raak van de vervolgschade van het zout, heb ik nu op voorhand maar uit elkaar gehaald, schoon gemaakt en opnieuw ingevet. Dat ik twee keer per winter de wielen van de auto af moet halen vanwege de onbalans van zout opbouw binnenin de wielen is nog tot daar aan toe. We rijden dan ook best heel veel kilometers.

Geen roest. Dat scheelt.


Ook deze schijven hebben minstens 160k dienst verleend. Zo te zien redden die het nog wel zo'n rondje...



Maar dat je ook met de schijven eraf moet omdat het zout en de daarbij horende roest ook tussen je naaf en je schijf gaat zitten vind ik wel echt irritant. Nu dus maar alles goed schuren en dik (gelijkmatig) in de metaalvrije pasta zetten. deze pasta kan tot 1200 graden hebben dus die blijft wel zitten.

Zoals hierboven door de Boeing opgemerkt zijn de remklauwen van de (in mijn geval) NN echt heel veel beter ontworpen. Door de toegepaste legering is er geen sprake van roest bij de remslangen en ontluchtingsnippels. Daar en tegen roest de NN weer een stuk meer dan de N.

Tijdens het onderhoud aan de remmen bleek dat de blokken voor nu ondertussen wel eens aan vervanging toe waren. Niet heel slecht, want zeker nog 2 à 3mm remvoering aanwezig, maar de winter komen deze waarschijnlijk niet meer door. Originele Ate remblokken voor een automaat en hupsakee 1200 kronen lichter.

Op 20/08/16 schreef ik dat na toen 80k te hebben gereden de blokjes nog perfect waren, nu weer 87k later zijn de blokjes nagenoeg op. De schijven nog lang niet. Dat is dan toch wel weer onwijs goede kwaliteit. Hoelang ze op de auto hebben gezeten voor dat ik hem kocht weet ik niet. Zo gezegd valt 1200 nok voor blokjes wel weer mee.




Terwijl de rechterkant toch open lag gelijk ook maar 'even' de buitenste multiriem plus spanner vervangen. Die riem was al 20k over de termijn heen. Dat 'even' viel nog tegen, want je moet eerst je wielkuip er half uithalen, dan heeft Volvo de Torx 40 zo geplaatst achter een chassisbalk dat je er maar kødt bij komt. Eigenlijk alleen maar met m'n kleinste rateltje.

Makkelijk om een riem te vervangen.


Beetje krokant, maar wel lekker.


Nieuwe spanner. Ontspannen met Torx 60


Klaar voor 120.000 nieuwe kilometers




Zoals je kunt zien had de riem al wat haarscheurtjes, maar de spanner voelde nog aan of die minstens nog 120k aankon. Omdat ik hem al drie maanden had liggen toch maar gewoon mee vervangen.
Zo ben je plotseling toch een dik uur bezig om zo'n riem te vervangen. De achterste riem is vorig jaar nog vervangen en zit bij MY'08-09 nog kloteriger in elkaar. Die mag de garage weer eens een keer doen over 80k.

Alle naven, schijven en wielen zijn geschuurd, en in het vet gezet. Ben heel benieuwd hoe de bende er bij staat als over zeven maanden de zomerwielen er weer op gaan.

Aanlegvlak wielnaaf.


Binnenkant schijf


Boven de rode lijn met een Stanley mesje alles helemaal glad getrokken. Een keiharde laag bouwt zich op de aanlegvlakken op.

bedenk me ineens, zijn t5 remklauwen:



geen idee?

Deze zijn van een soort aluminium?! legering (niet 100% alu, dat voel je als je ze in je handen hebt  ) maar ze roesten in ieder geval niet meer (of toch niet dat ik weet). Heb je wel ook 320 schijven nodig maar zou 1-op-1 moeten passen dan. Wel enkel de voorklauwen...

Op zich wel een heel goed idee, als dat inderdaad zomaar kan. Helaas moet ik dan wel negen nieuwe wielen kopen. Deze 320 remmen (316 op mijn NN) gaan natuurlijk nooit passen achter mijn 16" velgjes.

Voor nu niks meer te melden.