Hulp gevraagd: Wat is de oorzaak van oververhitte motor 2.4 T??

[T5-fan]

Een 2.4 T motor met 2,5 ton km's ervaring.
Koude start: temperatuur loopt langzaam op en blijft stationair draaiend gewoon binnen het normale temperatuurbereik, na 20 minuten slaat de automatische fan aan.
Op zich normaal lijkt me, maar dan... gaan rijden en onmiddellijk schiet de meter richting het rood, amper 1 minuut verder moest de motor onmiddellijk worden uitgezet vanwege de stoom die onder de motorkap vandaan kwam, om ergere schade te voorkomen, hopelijk nog op tijd(?)
De motorkap geopend en het vocht spoot eruit, met een borrelend & kokend "goedje" in het koel-reservoir in aanschouw.
Even een aantal feiten:
- de motorolie op de peilstok ziet er uit als nieuw, prachtig en helder
- de motorolie-vuldop ziet er verder ook normaal uit
- het koelvloeistof-reservoir is van binnen op diverse plekken (roest-?)bruin aangeslagen
  en dit lijkt dus op een enigszins roestige smurrie her en der aanwezig.

Eerst dacht ik aan de koppakking, even later is mij, door een goede monteur, verteld dat het wellicht ook de waterpomp zou kunnen zijn.
Mijn vraag: Wat zou de oorzaak kunnen zijn, waar moet ik het zoeken?
Wie heeft hier ervaring mee of misschien meer kennis van....

[-D©©©L-]

bouwjaar & model ?

[mehn]

even later is mij, door een goede monteur, verteld dat het wellicht ook de waterpomp zou kunnen zijn.

Dat geeft inderdaad dezelfde symptomen.

[reneetje]

Thermostaat vervangen , vooral omdat je schrijft dat bij belasting ( rijden dus) de temp oploopt.

Vervang meteen je koelvloeistof-reservoir bakje incl. dop omdat deze na je kook avontuur weleens niet 100 % dicht kan zijn.

Al met al een tientje of 7 aan materiaal en een klein uurtje werk.

[Jack v]

zit ook idd aan de thermostaat te denken.

[Marc O.]

Verklaart dat de bruinige smurrie in het kvs-vaatje?

[Jeroentjuh]

Wordt de kachel wel warm? Zo ja, dan denk ik een thermostaat die dicht blijft staan. Zo nee, dan denk ik een defecte waterpomp ( ooit imitatie gemonteerd met plastic schoepjes?).

[T5-fan]

Van de waterpomp, of deze ooit is vervangen, laat staan met een imitatie, weet ik niets af, helaas is van de laatste 70d. km bij mij geen onderhoudsgeschiedenis bekend, hoewel ik het wel ga proberen te achterhalen.
Alleen dat roestige goedje in het vaatje, waar komt dat vandaan? Zou dat idd het gevolg kunnen zijn van een kapotte (wellicht vastzittende) thermostaat? Lijkt me niet direct van een defecte waterpomp....
Ok, jullie tips zijn duidelijk verder, van de week zal ik structureel de zaken verder bekijken en meer duidelijkheid hebben over het e.e.a. het lijkt erop dat het allemaal best mee gaat vallen!
Thanx a Lot!
I let U no!

[arjenT5R]

roestige meuk int vaatje kan net zo goed gewoon roestige meuk zijn toch

Als er nooit koelwater is vervangen of zelfs lange tijd gewoon water is gebruikt wil dat best.

Radiator kan zelfs verstopt zitten, waterpomp zeker ook controleren.

Zou het spul allemaal eens aan een grondig onderzoek onderwerpen, zo moeilijk is het allemaal niet gewoon doen 

[Piet]

Als een thermostaat stuk gaat blijft ie meestal in de open positie staan en blijft de motor eerder te koud. (then again: een tehrmostaat vervangen is makkelijk en goedkoop, dus wel waard te proberen).
Zal denk ik toch eerder je koppakking zijn (of misschien je waterpomp).
Denk koppakking, bij gas geven ga je warschijnlijk lucht in het koelsysteem blazen gezien de snelle reactie van de temperatuur.

[arjenT5R]

Als een thermostaat stuk gaat blijft ie meestal in de open positie staan en blijft de motor eerder te koud. (then again: een tehrmostaat vervangen is makkelijk en goedkoop, dus wel waard te proberen).
Zal denk ik toch eerder je koppakking zijn (of misschien je waterpomp).
Denk koppakking, bij gas geven ga je warschijnlijk lucht in het koelsysteem blazen gezien de snelle reactie van de temperatuur.

Kans dat je thermostaat dicht blijft staan is groter dan dat ie in open positie vast zit,
hij is nu eenmaal vaker dicht als open.

Ik heb al meerdere auto's gekocht die waren afgeschreven als zijnde lekke koppaking,
met een nieuw thermostaatje van 16euro was ik weer het mannetje.

Dusch sluit nix uit controleer alles voordat je weer met een kokende motor stilstaat.

[Piet]

Thermostaten tegenwoordig zijn zo geconstrueerd dat ze neigen om in de open stand vast te gaan zitten, vandaar dat ze dus ook bijna altijd in de open stand vast gaan zitten.
En uiteraard moet je altijd alle mogelijkheden onderzoeken, te beginnen bij het simpelste.
Zoals ikndus ook al zei, kan geen kwaad eerst zo'n thermostaatje te verwisselen maar kans is groot dat dit het probleem niet oplost.

[Jeroentjuh]

Wordt je kachel wel warm?

[T5-fan]

Inmiddels heb ik het thermostaathuis open geschroefd en .......komt er een thermostaat uit zonder klepje, deze is er dus al eerder gewoon maar even uitgeknipt door  en dus kunnen we spreken van:
Conclusie 1: een Zeer Open Thermostaat oftewel een ZOT (het moet toch niet ... ... Worden! 
Hier ligt het (koken van de motor) dus verder niet aan, de motor zou dan eigenlijk heel langzaam of nauwelijks warm moeten worden.
Momenteel staat de auto bij een Volvo-specialist in Nijmegen, hij heeft druk op het systeem gezet en het blijkt zo-wie-zo dat de radiator lekt bij een aansluiting van een slang. Dat helpt ook niet echt natuurlijk.
De radiateur is toch van koper en/of aluminium gemaakt, is dat nog te repareren, te lassen of te solderen?
Tevens blijkt de temperatuursensor niet helemaal goed te zijn want deze geeft de melding:
"Koelwaterniveau te laag" terwijl dit absoluut niet het geval is en gewoon op niveau staat:
Conclusie 2: Temperatuur-sensor stuk(?!) en gewoon vervangen lijkt me....
En dan nog het controleren van de waterpomp hoe doe je zoiets en is... als inderdaad blijkt dat de pomp stuk is, is het dan ook beter om gelijk de distributieriem te vervangen, aangezien de waterpomp hierachter zit gemonteerd of maakt dat verder niet((s) zoveel) uit, en kan ik gewoon nog wachten hiermee?
De teller staat nu op 255 DKM en is volgens het boekje tot nu 1x vervangen bij 150 DKM en zou 160 DKM verder, dus rond de 310 DKM nog eens mogen worden vervangen.
Nog even voor de duidelijkheid dit is een 2.4T uit '01 (ben inmiddels een beetje verdwaald!)

[Gompiev70xc]

Hi;

even mee helpen ordenen:
je schrijft: "blijkt de temperatuursensor niet helemaal goed te zijn want deze geeft de melding:
"Koelwaterniveau te laag" terwijl dit absoluut niet het geval is " Dit zijn echter twee verschillende sensors: die van het vloeistofnivo zit onder in het reservoir en werkt met een vlotter, de tempsensor zit in het termostaathuis geschroefd.

Ik kan je een paar dingen zeggen:
- het is blijkbaar een oud probleem waarvoor de vorige eigenaar de "bypass"in de termosstaat had gemaakt..
- je moet tenminste termostaat (eigenlijk meteen ook tempsensor) en zo te horen de radiator vervangen. Heel goed denkbaar dat de vorige eigenaar daar van dat "lekstop"in heeft gekieperd, met een verstopping van tenminste je radiator tot gevolg. Daarom raadt ik je aan je hele koelvloeistofcircuit door te spoelen (gaat prima met de tuinslang), komt wel enorme zooi uit kan ik je beloven.
Daarna weer opbouwen, afvullen met goede koelvloeistof en gaan!