StefanCJ's nieuwe blog :) -> Freude am fahren

[Racingbrick]

Dat fysiek afdoppen stelt overigens geen fluit voor. Plaatje kostte met een tientje en de boel moet toch los omdat het vol met troep zit. Mijn handen zijn nog steeds een beetje zwart  

Altijd handschoenen aan doen, dat EGR staat voor Extra Gore Rotzooi, dat zwarte spul heb je nog weken aan je nagelriemen en zo.
Voordat Obbe de plaatjes had, maakten we ze zelf door ze uit een blikje te knippen, en de ook op die manier kan je ze goed afdoppen. Obbe heeft een berg van die plaatjes laten maken, en dat scheelt weer tijd,
Je gaat een hele fijne D5 krijgen nu, als je ECO en Power hebt laten doen, ik denk het wel met ruim 200 paarden, dat ga je ook nog eens flink zuiniger rijden, met een E3 is 1 op 20 haalbaar...

[Racingbrick]

De Euro3 modellen van de D5 moet je hebben, daar zit de ECU links en er zit dan een NIET electronische EGR klep op.
Die EGR klep moet er even af worden gehaald, en even goed schoongemaakt worden , WTF die van jou zat echt dicht.
Wat is dan de produre? EGR kleo er af halen, ( 3 boutjes bij de E3 versie, bij E4 is heel moeilijk te demonteren ) en een plaatje als pakking er achter zetten, afdoppen dus.
Dit geeft meteen een foutcode, dus Obbe zal dan de EGR klep uit de software moeten halen en je wagen is genezen van de astma..

De Euro 4 modellen hebben een electronische EGR klep, en zijn eigenlijk meteen te herkennen aan het lege gat aan de linkerkant van de motorruimte, de ECU zit bij die modellen rechts op het luchtfilter.

Ik zou persoonlijk nooit een E4 D5 nemen, wervelkleppen, electronsche EGR klep, vele sensoren, en dat kan ( en gaat ) allemaal ) kapot, met een diarree aan foutcodes als gevolg daarvan.
Zie die maar eens weg te krijgen.... ik zie dat helaas te vaak

De procedure voor het afdoppen voor de EGR bij de E4 modellen vervalt, die zijn softwarematig weg te schrijven en hoeven en kunnen derhalve niet afgedopt te worden, dat is dan weer een klein voordeel, maar de nadelen zijn veel groter, zoals een 20% hoger verbruik.
daarom rijden zowel Obbe als Dennis850estate beiden een D4 van voor 2006.
En dat is niet zonder reden....

Ben het er niet helemaal mee eens. Ik heb denk ik >280000 km in diverse euro4 D5jes gereden waarvan 2 gechipped naar 240 pk en rijden meer dan prima. Juist door de 6-bak(automaat) is het een stuk aangenamer toeren.
Bij Ewout hebben we de wervelklep vervangen en het viel ons heel erg mee. Enige nadeel van de euro 4 dingen is dat ze meer zuipen, maar als voordeel ze roken echt niet(die van mij dan niet). Ik kan niet zeggen dat ik er veel storingen aan gehad heb

Dan heb je geluk gehad, ik heb 07 modellen door de handen gehad met kapotte verstuivers, lmm;s, lambda's etc etc.
en natuurlijk ook de EGR kleppen en  wervelkleppen...
ja, die wagens hadden al 130k gelopen.
Elke opvoigende serie gebruikt gewoon 20 a 25% meer, en meer en meer complex.
Ik rij vaak in een 6bak en heb zelf 4 en 5 bakken, ik merk geen voordel van de 6 traps.. maar dat zal wel persoonlijk zijn.
Wel veel problemen gezien met de 6 bakken trouwens, ook dat is niets nieuws.

[LouisXIV]

Mooie upgrade weer Stefan. Was je dit van te voren allemaal al van plan?? Je gaat zo systematisch te werk het is wel verdacht goed gepland 

[triton]

Vanmiddag met de 62 Perfecte Kar Fucking Rap naar Volvotune geweest voor het afdoppen van de EGR. Obbe is een aardig man met een groot Volvo-hart en is gespecialiseerd in Volvo en Saab tuning. Hij deelt de werkplaats onder andere met Dennis850estate (de koppelingenman). Allereerst koffie gedronken en overlegd wat we zouden doen. Obbe zou de EGR softwarematig dicht zetten en ik zou ondertussen de lucht intake slangen schoon maken.

Vervolgens raakten we in gesprek over het chippen van de auto. De EGR dicht zetten kostte €100 en chippen €275 (ex btw). Als 'ie gechipt werd kon 'ie net zo goed de EGR dicht zetten, dat was het werk niet. Tja, toen was de keuze dus snel gemaakt . Volvotune gooit er niet zomaar een standaardchip in maar overlegt wat de klant wil.

Ik wilde graag een chip waarbij rustig rijden nog steeds prettig is en als ik meer vermogen vraag de auto serieus vermogen heeft. Dit was goed mogelijk en werd vrij vaak toegepast. Het resultaat is dat de V70 nu heerlijk rustig te berijden is totdat je het gaspedaal voor meer dan 40% intrapt, dan breekt er een soort tweede dimensie aan! Man, wat een powerrrrr krijg je dan. Je voelt de auto gewoon hard trekken. Bij elke snelheid heb je serieus power, een waar genot! Als je niet al het vermogen aanspreekt is de auto veel rustiger dan voor het chippen, de GT bak heeft de neiging tot irritant schakelgedrag als je tussen de 40 en 70 rijdt. Dat is nu voorbij.

Het karakter van de auto is compleet veranderd, in positieve zin dan wel  . Obbe heeft er ruim de tijd voor genomen en ook uit gelegd wat 'ie deed en waarom. Ik snap er niet alles van maar het resultaat is top! Het geschatte vermogen is nu 210pk en ongeveer 430nm. De cijfers interesseren me in dat opzicht niet zoveel, het gaat me om het rijgedrag, en dat is absoluut verbeterd. Kortom, ik ben er ontzettend blij mee.  

Fotootjes:
Deze zat een beetje erg dicht:
http://i143.photobucket.com/albums/r134/stefancj/6394DC13-9EEB-466A-B00C-2212352B90B7-12151-0000089BE9A807F0_zpsd8575ed9.jpg

Na het schoonmaken:
http://i143.photobucket.com/albums/r134/stefancj/98ECF4D5-DB36-4DE0-BED8-4FB9EFBB30DD-12151-0000089BDCCEC06F_zps07c25bbd.jpg

Dit soepkommetje kwam eruit:
http://i143.photobucket.com/albums/r134/stefancj/07948D48-4110-45AA-8FFD-8998DAC2E817-12151-0000089BCD3BF54D_zpsa3c77afa.jpg

Aan het werk:
http://i143.photobucket.com/albums/r134/stefancj/6BA0AE14-3F59-42D4-9661-E150FF6A911C-12151-0000089BAAA6EF89_zps39e03081.jpg

Alles werd keurig uitgelegd:
http://i143.photobucket.com/albums/r134/stefancj/96E44CF7-65F8-41B2-90F7-ADD0DF8C7C02-12151-0000089BB8B7C45B_zpscfc8106f.jpg

Het plan was om alleen even de EGR dicht te zetten, door het chipverhaal werd het allemaal een stuk later dus hebben we maar bij de Koning gegeten:
http://i143.photobucket.com/albums/r134/stefancj/F6E67B41-E501-4825-86AF-9DE6FC3B0E4B-12151-0000089B97EA00C9_zps345b5475.jpg

Ik zal morgen wat foto's van de N maken. Nu met Thor's eronder ziet het er weer goed uit.

Heb ik de hoofd of de troostprijs?

Mooi dat hij lekker snel is geworden , nu is hij helemaal wat je zocht.

[StefanCJ]

Hoe bedoel je systematisch? Qua snelle sloop en ophaalorganisatie bedoel je? Tja, ik kan nou eenmaal niet tegen chaos, onduidelijkheid en heb weinig geduld. Vandaar dat ik alles strak heb gepland qua onderdelen op laten halen en ook de nodige dingen (olie, filters, distributie) gewoon snel geregeld wilde hebben. Met het EGR gebeuren kwam ik toevallig in contact met Volvotune en ik was vanmiddag vrij van werk en andere verplichtingen.

[LouisXIV]

Hoe bedoel je systematisch? Qua snelle sloop en ophaalorganisatie bedoel je? Tja, ik kan nou eenmaal niet tegen chaos, onduidelijkheid en heb weinig geduld. Vandaar dat ik alles strak heb gepland qua onderdelen op laten halen en ook de nodige dingen (olie, filters, distributie) gewoon snel geregeld wilde hebben. Met het EGR gebeuren kwam ik toevallig in contact met Volvotune en ik was vanmiddag vrij van werk en andere verplichtingen.

Ik bedoel het op de goede manier hoor  Ik had alleen niet verwacht dat je er gelijk al dit soort dingen mee zou doen (chippen e.d.) Ik verwacht dat meer als je een auto langer hebt.  Maar ik vind het erg slim en goed doordacht.  Dat plannen en ongeduldige herken ik ook sterk. Ik denk dat ik hetzelfde ga doen als ik ooit een D5 krijg. Voorlopig hoop ik nog lekker door te roffelen met onze 2.3T. Ik heb er sinds de motorwissel bijna 10.000 km probleemloos mee geroffeld en dat bevalt uitstekend 

[BBS]

Ik heb de N in het wild gezien en wij -Jennie en ik- vonden het beiden een heule mooie wagen Daar ga je nog heel veel plezier aan beleven
Waar ik mij dan wel weer over verbaasde was dat wanneer de zwarte plastic kap van het blok eraf is, er maar weinig van het blok over blijft.
Ik had een dikker blok onder die kap verwacht eigenlijk

Maar met die Thor velgen en die übergeile lampjes onder de kentekenplaat maken hem wel helemaal af

[LouisXIV]

....en die übergeile lampjes onder de kentekenplaat....

Nein! (Wolfenstein)
Ieder z'n smaak 

[Sbv]

De Euro3 modellen van de D5 moet je hebben, daar zit de ECU links en er zit dan een NIET electronische EGR klep op.
Die EGR klep moet er even af worden gehaald, en even goed schoongemaakt worden , WTF die van jou zat echt dicht.
Wat is dan de produre? EGR kleo er af halen, ( 3 boutjes bij de E3 versie, bij E4 is heel moeilijk te demonteren ) en een plaatje als pakking er achter zetten, afdoppen dus.
Dit geeft meteen een foutcode, dus Obbe zal dan de EGR klep uit de software moeten halen en je wagen is genezen van de astma..

De Euro 4 modellen hebben een electronische EGR klep, en zijn eigenlijk meteen te herkennen aan het lege gat aan de linkerkant van de motorruimte, de ECU zit bij die modellen rechts op het luchtfilter.

Ik zou persoonlijk nooit een E4 D5 nemen, wervelkleppen, electronsche EGR klep, vele sensoren, en dat kan ( en gaat ) allemaal ) kapot, met een diarree aan foutcodes als gevolg daarvan.
Zie die maar eens weg te krijgen.... ik zie dat helaas te vaak

De procedure voor het afdoppen voor de EGR bij de E4 modellen vervalt, die zijn softwarematig weg te schrijven en hoeven en kunnen derhalve niet afgedopt te worden, dat is dan weer een klein voordeel, maar de nadelen zijn veel groter, zoals een 20% hoger verbruik.
daarom rijden zowel Obbe als Dennis850estate beiden een D4 van voor 2006.
En dat is niet zonder reden....

Ben het er niet helemaal mee eens. Ik heb denk ik >280000 km in diverse euro4 D5jes gereden waarvan 2 gechipped naar 240 pk en rijden meer dan prima. Juist door de 6-bak(automaat) is het een stuk aangenamer toeren.
Bij Ewout hebben we de wervelklep vervangen en het viel ons heel erg mee. Enige nadeel van de euro 4 dingen is dat ze meer zuipen, maar als voordeel ze roken echt niet(die van mij dan niet). Ik kan niet zeggen dat ik er veel storingen aan gehad heb

Dan heb je geluk gehad, ik heb 07 modellen door de handen gehad met kapotte verstuivers, lmm;s, lambda's etc etc.
en natuurlijk ook de EGR kleppen en  wervelkleppen...
ja, die wagens hadden al 130k gelopen.
Elke opvoigende serie gebruikt gewoon 20 a 25% meer, en meer en meer complex.
Ik rij vaak in een 6bak en heb zelf 4 en 5 bakken, ik merk geen voordel van de 6 traps.. maar dat zal wel persoonlijk zijn.
Wel veel problemen gezien met de 6 bakken trouwens, ook dat is niets nieuws.

Ik zal dan wel geluk gehad hebben;
Wel olie iedere 20000 verversen ipv 30000

C30D5 GT 18000-120000 km gereden, niet gechipped
V70n D5 GT model 06 van 176000 naar 290000 Rica chip 185 -> 240 pk
V70n D5 AWD model 07 van 180000 naar 260000. Momenteel rijdt Ronald(Taranis) in deze auto. Rica chip 185 -> 240 pk
Enige wat ik in beide V70's heb gehad is losgeschoten /gescheurde buis van turbo welke onder de auto door loopt.
Juist door de 6 bak stiller en minder toeren. Bij 5-bak automaat bij regelmaat toerenbegrenzer in 5e versnelling. Bij 6-bak niet gehad.

[elianmars]

Zo, jij laat er geen gras over groeien 

Mooi dat-ie gelijk gechipt is, Steef. Dat wordt genieten met een hoofdletter G 

[MarcoV]

Dat zal lekker vooruit komen met dat koppel, lekker hoor!

MarcoV

[Taranis]

Bedankt voor de tips. Over dat roetfilter verschillen de meningen nogal. Volvotune geeft aan dat het retrofit filter welke onder de V zit een open filter is en dus niet 'vol' raakt. Legen of er tussen uit halen is niet nodig, aldus Volvotune. EGR dicht zetten raadde hij wel aan.

Been there done that, het loopt wel vol. Vraag arjenT5R: mijn D5-je liep zelfs direct na de eerste start al beter omdat het ding eindelijk z'n uitlaatgassen weer eens fatsoenlijk kwijt kon.

Tjoening bij Rica kost €700,-. Erg veel geld in vergelijking met Volvotune of Tunex bijvoorbeeld.

Maar is het vergelijkbaar? 

Wat doet de automaat met Volvotune of Tunex?

Met Volvotune heb ik geen ervaring en dit blog gaat zo snel dat mijn antwoord nu mosterd na de maaltijd is , maar ik zou zelf geen Rica adviseren als je voor een 240 pk chip gaat. Ik heb laatst een stukje in een Tunex getunede '08 D5 met 240 pk gereden en dat schakelde veel netter dan mijn D5-je met Rica tuning.

Hopen dat het deksel niet zo achterlijk vast zit.

Ben ik toch niet de enige die daar wel eens op moppert. Als ooit iemand 'm er scheef op gedraaid heeft is de draad verrot en zit het ding inderdaad achterlijk vast. De goede Volvo-sleutel scheelt al een berg overigens maar het blijft me verbazen dat de bevestiging van het filter aan de auto niet gewoon afbreekt

is het verschil tussen de D5 blokken 163pk en 185pk orgineel alleen de software?   Of heeft volvo nog iets anders aangepst?

Enkel software aldus de Volvotunemeneer.

Nee, de turbo is anders en de cilinderkop is anders.

Juist door de 6 bak stiller en minder toeren. Bij 5-bak automaat bij regelmaat toerenbegrenzer in 5e versnelling. Bij 6-bak niet gehad.

Heb je dat bij de 5-bak wel eens gehad dan?

Ik moet zeggen dat ik het verhaal van Racingbrick een beetje overtrokken vind. Ja lambda's gaan stuk (bij Ewout ook verwisseld), kost je 200 euro en je kan weer. Ja verstuivers gaan kapot maar dat doen ze bij de euro3's ook (en die zijn nog duurder ook), lmm was bij mijn euro3 ook niet fris meer. Die wervelklep stelt om te vervangen echt niets voor maar het is inderdaad wel een houtje-touwtje constructie.

Het voordeel van de 6-bak vind ik vooral dat ie in de lagere versnellingen ook gebruik maakt van de lock-up, waar de 5-bak tot 80-85 km/u op de koppelomvormer blijft rijden.

Maar goed, ik zal dan alvast gaan sparen voor alles wat aan mijn '07 euro4 met ruim 2x 130k allemaal stuk kan gaan dan

@ Stefan: veel plezier en geniet van de extra paardjes

[Ewout Schalkwijk]

Nee, de turbo is anders en de cilinderkop is anders.

En dan ook nog: (voor '06 >>)

De verstuivers hebben 7 gaatjes ipv 5. Betere verbranding.

De katalysator heeft en grotere inhoud en is reduceert HC en CO beter

Hogere inspuitdruk over het gehele bereik van de inspuiting. De max. druk van 1600bar is niet verhoogd.

De EGR wordt effectiever gebruikt.

Compressie is van 18.0:1 verlaagd naar 17,3:1

Geen PTC meer maar Coolant heated crankcase ventilation

Turbo met REA en VNT. Turbo wordt gekoeld met KVS

Dat is het wel zo'n beetje.  


Ewøut

[StefanCJ]

Binnenkort de alarmmodule vervangen, die dingen zijn nog net zo prut als bij een *70, dan gaan ook gelijk de spatlappen eraf.

[maruska]

* maruska mompelt iets met staat hoog op de achterpoten