Italiaanse 855 T5R, verkocht en gaat zijn rondjes maken in Friesland

[MauriceT-5]

Zo te zien zijn je nokkenaskeerringen ook overleden.

[RoelNL]

hoi hoi,

Nou vandaag van het werk een grip tang kunnen lenen vervolgens naar huis gegaan en de grip tang op de moer goed vast gezet en ja hoor het boutje ging los 



het spruitstuk



Helaas zag ik nog wel een haarscheurtje in het spruitstuk zitten (net onder het draadeind), moet dus nog steeds opzoek naar een ander spruitstuk.

eind goed al goed gelukkig.

[RoelNL]

Ik zit even op vida te kijken en daar heb ik 2 mogelijkheden qua turbo.

De originele 13G Turbo met onderdeel nr.
8601040

Of de niet orginele 15G met onderdeel nr.
5003910

Nu ben ik benieuwd of ik de 15G turbo kan bestellen zonder problemen met de aansluiting. Op de uitlaat mijn inziens wel want ze zijn allebei conisch.

Ik hoor het wel.

Gr Roel

[SnoobyDoo]

Goed bezig Roel!

[MarthaRomania]

Ik ga je blog volgen, Roel! X

[RoelNL]

Zou gelijk op zoek gaan naar een japan spruitstuk, deze is gebruikt een stuk goedkoper dan een R spruitstuk.

Ik heb op de sloop een spruitstuk van een x70 uit 2001(vraag me niet hoe het kan) maar ik zal vanmiddag er wat foto's van en op mijn blog zetten, op de foto's van de sloop waren de aansluitingen hetzelfde. Vanmiddag gaan we het zien of het echt goed is wat ik besteld heb bij Verwijst.

[dbs1]

Ik kan een 16T turbo overnemen, heeft iemand een idee wat een revisie kost want dat nodig bij deze turbo?

Grt Roel

Je gaat voortvarend te werk mag ik wel zeggen! Maar wat een berg achterstallig onderhoud, die lekkage achter de rotor ziet er niet goed uit om over de carterventilatie maar te zwijgen.
Toevalig heb ik onlangs bij Gerry Knubben (ETT) geïnformeerd en een 16T kost ± € 400 om te reviseren (turbo los aanleveren).

[RBR]

Zou gelijk op zoek gaan naar een japan spruitstuk, deze is gebruikt een stuk goedkoper dan een R spruitstuk.

Ik heb op de sloop een spruitstuk van een x70 uit 2001(vraag me niet hoe het kan) maar ik zal vanmiddag er wat foto's van en op mijn blog zetten, op de foto's van de sloop waren de aansluitingen hetzelfde. Vanmiddag gaan we het zien of het echt goed is wat ik besteld heb bij Verwijst.

Dan heb je waarschijnlijk een Japan spruitstuk (japanifold).
Flowt gelijk weer wat beter en is beter bestand tegen scheuren, win-win dus 

Is overigens gemakkelijk te herkennen, op de uitgang van cilinder 5 staat JAPAN

[RoelNL]

Zou gelijk op zoek gaan naar een japan spruitstuk, deze is gebruikt een stuk goedkoper dan een R spruitstuk.

Ik heb op de sloop een spruitstuk van een x70 uit 2001(vraag me niet hoe het kan) maar ik zal vanmiddag er wat foto's van en op mijn blog zetten, op de foto's van de sloop waren de aansluitingen hetzelfde. Vanmiddag gaan we het zien of het echt goed is wat ik besteld heb bij Verwijst.

Dan heb je waarschijnlijk een Japan spruitstuk (japanifold).
Flowt gelijk weer wat beter en is beter bestand tegen scheuren, win-win dus 

Is overigens gemakkelijk te herkennen, op de uitgang van cilinder 5 staat JAPAN

Hoppa het is een Japan spruitstuk

De oude en de nieuwe.




En het nadeel wat je soms bij de sloop hebt.


Neem hem morgen wel mee naar het werk want daar hebben ze wel spul om die eruit te krijgen, het is de ingang waar je bout met veer ingaat voor het hitteschild.

verder zag het spruitstuk er goed uit.

Gr Roel

[grijzev70tdi]

Dat is de bout van het hiteschild toch?

[RoelNL]

Dat is de bout van het hiteschild toch?

Ja dat klopt

[grijzev70tdi]

Ik heb het hitteschild er gewoon afgelaten.

[RoelNL]

Ik kan een 16T turbo overnemen, heeft iemand een idee wat een revisie kost want dat nodig bij deze turbo?

Grt Roel

Je gaat voortvarend te werk mag ik wel zeggen! Maar wat een berg achterstallig onderhoud, die lekkage achter de rotor ziet er niet goed uit om over de carterventilatie maar te zwijgen.
Toevalig heb ik onlangs bij Gerry Knubben (ETT) geïnformeerd en een 16T kost ± € 400 om te reviseren (turbo los aanleveren).

Ga het denk toch gewoon simpel houden en een 15G turbo bestellen met conische aansluiting is toch een kleine upgrade ten opzichte van de 13G die er standaard opzat en veel makkelijker aan te sluiten.

Stel dat ik een 16T zou doen o.i.d. dan had ik ook een andere downpipe moeten doen (gelukkig kon ik via het forum een 3" laten maken voor een leuke prijs) nadeel is dat het qua geld eigenlijk lood om oud ijzer. Ik ga nu gewoon een nieuwe turbo halen bij de dealer. Is gewoon makkelijker en ook gewoon goed.

qua prijzen even een vergelijking

16T met reviseren 550,- a 600,- euro
3"downpipe met racekat en flexibel stuk 450,- tot 500,- euro (kan ook voor minder als je alleen een downpipe doet zonder kat en flexibel stuk)
pakkingen en klein materiaal 197,-euro
Totaal: 1197,- euro

15G nieuw max 1000,- euro (via een Amerikaanse site en omwissel koers zou de turbo 624.15 euro kosten met deze 5003910 bestelcodering)
pakkingen en klein materiaal 197,-
Totaal: 1197,- euro (+-825,- als de Amerikaanse prijzen kloppen)

De enige manier om het echt goedkoper te doen is door een goede 2e hands op de kop te tikken voor 250 euro, maar die vind je nergens.

Gr Roel

[RoelNL]

Ik heb het hitteschild er gewoon afgelaten.

Ik ga hem er proberen uit te krijgen en anders wordt maar gewoon uitboren en groter draad tappen .

Plaats het namelijk zelf liever wel terug met hitteschild, omdat zo'n turbo toch best heet kan worden

[RoelNL]

hallo,

Van de week bezig geweest met het uitlaatspruitstuk om het draadeind eruit te halen.

om een lang verhaal kort te maken. Het is gelukt , waren het niet dat ik nu een M10 bout nodig heb ipv een M8.
(lange versie) Afgebroken tapeind wat te zien is in een paar foto's hierboven had ik uitgeboord vervolgens een tegendraadse tap erin. Vervolgens breekt de tegendraadse tap af . wat nu? Die tap is keihard en krijg je met geen mogelijkheid los.

Ben maar begonnen met erom heen gaatjes te boren en vervolgens met een pons erom te gaan tikken om er beweging in te krijgen wat gelukkig lukt. Na verloop van tijd die tegendraadse tap eruit gekregen . Toen heb het gat op geboord zodat zodat er een M10 tap in kon om nieuw draad te tappen. Helaas heb ik er geen foto's van.

Nu ben ik gister en vandaag bezig geweest met wat randzaken rondom de auto.

1. Zoveel mogelijk olieresten en ophopingen op en rondom de motor weghalen.
Dat is best goed gelukt gewapend met jerrycan remmen reiniger .




2. Ook heb ik de stroomdraad van de dynamo naar accu doorgemeten. Gelukkig kreeg ik er een klein beetje weerstand op (geen kabelbreuk dus). Conclusie is dus dat de dynamo aan barrels is.

3. De aanjager weerstand eruit halen. Vervolgens deze doorgemeten. Je kan zien zien dat 1 van de 4 geen contact maakt. Ik heb gemeten op de 4 contactpunten van de stekker (ook op de andere 2 contact stekker punten), de 3 puntjes op de printplaat zelf waar er een verbinding is onder de printplaat.

Deze maakt geen contact zie metingen.


De meting zelf (niks te meten).



De andere 3 gaven wel een weerstand door.



4. Nog een sensor waar een draadje van af is. Weet iemand misschien welke sensor dit is? Zelf dacht ik aan de de oliepeil sensor.



Nu komt het belangrijkste omdat je hier de motor aardig mee kan verkloten als je het niet goed doet.

punt 5.

De distributie op tijd zetten.

Allereerst de bescherm kap loshalen d.m.v. 1 bout. Nu weet ik dat je de op de nokkenassen een paar streepjes hebt zitten die naar de inkepingen moeten wijzen van het distributie deksel.

Op deze manier.


Op de krukas zal je ook een inkeping of een soort van teken moeten hebben. Helaas kon ik deze niet vinden waardoor ik niet zeker weet of de D-riem op tijd staat. Na goed schoonmaken met remmen reiniger kon ik nog steeds niets vinden

even wat foto's

Foto 1


Foto 2


Ik weet dat ik hier op de multiriem poelie bezig ben.
Op foto 1 kun je in midden een soort van streepje zien lopen en de wijst een beetje rechts schuin naar beneden, precies waar multiriem poelie ook een streepje heeft staan foto 2. Zal dit de indicatie kunnen zijn dat alles op tijd staat?

Voor de duidelijkheid, ik heb de riem er nog niet afgehaald!

Hopelijk hebben jullie nog een idee hoe ik hierachter kan komen.
Naar mijn weten hoeft namelijk de multiriem poelie er niet af om de distributie riem te vervangen.

Tot zover deze update

Gr. Roel