ECU C70 T5 1998 in 850 T-5R uit 95?

[Maarten-t5]

Vat het ook zeker niet op als een aanval. Ik schat tussen de 290 a 300 pk.
Wat je uiteindelijk gaat meten hangt af van de bank (sommige zijn bekend als "heart breakers" anderen zijn weer erg "feel good" en alles wat ertussen zit. Ook wat er voor omrekeningsfactor gehanteerd word verschilt soms wat. Eigenlijk is wiel pk's vergelijken wat nuttiger aangezien je dat laatste dan omzeilt. Ik meen gelezen te hebben dat die in goes wat hoger meet, maar ik heb verder geen ervaring met die bank.
Ik rijd zelf nog met een 15g met een 16t rechte flens. Op benzine denk ik dat ik realistisch gezien niet verder zal komen dan 260 a 270 pk aan de kruk. Een 19t ligt hier ook te wachten op montage. Nog liever zou ik een gtx2871r willen, maarja das wat prijzig nog Het houd ook nog niet op met alleen de turbo uiteraard, maar dan begint de 400 pk wat meer onder handbereik te komen.

[scania164]

beste zou een roto tester zijn...dus aan de naaf meten..

[MrCain]

Tom had met Jerommeke bijna 300pk op de wielen met een 19T'tje

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,60279.msg1289121.html#msg1289121

[razorx]

Maar ja wel met waterinjectie,

Ik denk dat 270 á 280 pk voor een 16T een zinnige limiet is. Daarboven raakt de fut er snel uit.

[MrCain]

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,60279.msg1297187.html#msg1297187

[Ludo]

Volgens mij is 300+ pk zeker mogelijk met een 16t en 3 inch icm goede software.
Geloof dat ludo toendertijd ook meer dan 300 had met 16t..  

16T met schuine flens was dat.
Net over de 300.

370 pk met n 19t zal ook wel met e85 geweest zijn oid.

nee Maarten, lpg.   

Gewoon de juiste dyno uitzoeken en je haalt de meest fantastische cijfers uit je piepkleine td04 turbotje Oo.

Dat is niet alleen een feit, maar ook de eeuwige discussie. 

[razorx]

Gewoon de juiste dyno uitzoeken en je haalt de meest fantastische cijfers uit je piepkleine td04 turbotje Oo.

..
Dat is niet alleen een feit, maar ook de eeuwige discussie.  

Mee eens. Iedere bank heeft zijn eigen karakter. Ik denk dat we ons ook niet te blind moeten staren op pk's.
Een max waarde zegt niets over de effectiviteit van de wagen. Het blijft maar een behaald getal bij een bepaald toerental. Hoe lang die waarde aangehouden kan worden vertelt een standaard meting niet.

Pk's uit de ene bank komen niet overeen met een andere. Meet daarom liever systematisch op de zelfde bank. De verkregen waarden zijn een mooie referentie voor je zelf. Niet als vergelijking met een wagen die op een andere bank stond.

Een koppel en Pk curve laten al wat meer zien, maar nog steeds zonder "standtijd".

[Maarten-t5]

Volgens mij is 300+ pk zeker mogelijk met een 16t en 3 inch icm goede software.
Geloof dat ludo toendertijd ook meer dan 300 had met 16t.. 

16T met schuine flens was dat.
Net over de 300.

net over  de 300 met lpi vind ik ook niet ongeloofwaardig.

370 pk met n 19t zal ook wel met e85 geweest zijn oid.

nee Maarten, lpg.   

haha wonderlijk middel dat lpg. 

[Piet]

370pk met een 19T ?
Yeah, right...

[WhizzMan]

Ik heb nog absoluut niet naar startblokkeringen in de M4.3 en M4.4 gekeken, maar als ze hetzelfde zijn als in de M2.10.4 (zelfde fabrikant, zelfde tijdperk, zelfde embedded controller) kan het best zijn dat je met startblokkering alsnog kan wisselen. Ik denk niet dat het verstandig is als ik in een publiek forum uit ga leggen wat exact de bug in de M2.10.4 is, maar het komt er op neer dat de ECU onder sommige omstandigheden denkt dat hij "virgin" is en dus ook wil pairen met een andere startblokkering.

[Ludo]

370pk met een 19T ?
Yeah, right...

Tuurlijk wel.
Maarten geeft het zelfs aan :

Gewoon de juiste dyno uitzoeken en je haalt de meest fantastische cijfers

Wist je dan (nog) niet, dat de meest succesvolle verkopers, diegenen zijn die het beste kunnen liegen en bedriegen?.

[Maarten-t5]

370pk met een 19T ?
Yeah, right...

Tuurlijk wel.
Maarten geeft het zelfs aan :

Gewoon de juiste dyno uitzoeken en je haalt de meest fantastische cijfers

Wist je dan (nog) niet, dat de meest succesvolle verkopers, diegenen zijn die het beste kunnen liegen en bedriegen?.

Zonder gekheid, die 370 pk is misschien te halen als je de 19t flink aanpast.
Denk aan clippen van turbinewiel, ander compressorwiel etc etc.
Dan ook supporting mods als e85 (of wondergas) meth etc.
Zelfs dan moet ik het nog zien. Even los van de discussie wat de drivetrain loss eigenlijk zou moeten zijn.
Je kunt je afvragen of jehet dan uberhaupt nog een 19t kunt noemen, of dit vermogen werkelijk houdbaar is op de weg (egt's van 1000+ graden) en of je niet beter een turbo met een iets grotere turbine had kunnen uitzoeken.

Wat dat laatste aangaat, helaas heb je gelijk.

[Johann]

Die 370 staat gewoon in hetzelfde lijstje van jullie favoriete club dyno hoor.

[Ludo]

Die 370 heeft fasttech er bij mij uitgehaald.
Standaard 19T.
Het mengsel vond ik daarbij voor 'mijn normen' niet goed, dus terug schroeven.

Maar dat is nu die eeuwige discussie...
Feit daarvan is dat in Goes altijd lagere waardes gemeten worden als bij de tuner zelf.

[Johann]

Die 370 heeft fasttech er bij mij uitgehaald.
Standaard 19T.
Het mengsel vond ik daarbij voor 'mijn normen' niet goed, dus terug schroeven.

Maar dat is nu die eeuwige discussie...
Feit daarvan is dat in Goes altijd lagere waardes gemeten worden als bij de tuner zelf.

Ging mij meer om de 315 aan de wielen met 19T in Goes.
Met brandstof bedoel je gas of benzine?