Flips V70 - 666K - Frankenstein is jarig

[Jerra]

Lekker bezig en waardevolle gebruikerservaring, bedankt voor het delen hiervan!

[R_Z_B]

Ik heb vandaag je hele topic vanaf de eerste pagina doorgenomen, respect hoor!

Ik neem aan dat deze auto nog lang bij je blijft!

[pcpg.janssen]

Lekker bezig en waardevolle gebruikerservaring, bedankt voor het delen hiervan!

Thanks!

Ik heb vandaag je hele topic vanaf de eerste pagina doorgenomen, respect hoor!

Ik neem aan dat deze auto nog lang bij je blijft!

Hij moet nog wel even door. Het plan is om er 1.000.000km op te zetten. Dan gaat de teller namelijk weer op 0 en kan ik hem voor heel veel geld verkopen als zijnde "van een oud vrouwtje zonder rijbewijs geweest" 
Maar zonder grappen: de auto bevalt prima dus hij blijft voorlopig nog wel even. Het is ook een leuke hobby.


5 juni 2022 - Volvo V70 629.300KM - Stuurtje wisselen en stoel ontleden
Afgelopen weekend was ik "even" bij forumlid Knip langs gereden voor wat onderdelen. Na ruim 600k km, is de bestuurdersstoel wat zacht geworden en mijn stuur had inmiddels de structuur van alcantara. Dus ik heb daar een bijrijdersstoel uit een S70 getrokken en een net ogend stuur uit een C70. Was even lekker ongedwongen en rustig sleutelen in een garage waar de gemiddelde hobbyist een moord voor doet! 2 bruggen en nog een extra plekje om lekker te kunnen sleutelen, naast je eigen voordeur 

Afgelopen week in de avond een keer de stoel gekanibaliseerd voor de zitting



Ook de tijd genomen om mijn "alcantara" stuur te vervangen voor een wat frisser exemplaar.


De oude en de nieuwe(re) naast elkaar, dan zie je het verschil wel.


Helaas te lui geweest om de accu los te gooien, dus bij de eerst volgende keer dat ik de sleutel in het contact stak, kreeg ik meteen het bekende, rode SRS lampje om m'n oren 

7 juni 2022 - Volvo V70 629.600KM - Vulpijp koppeling, stoel vullen en airbagstoring
Vandaag de zitting van de bijrijdersstoel vervangen. Ik had mijn bekleding al ooit los gehad en daarna weer vastgezet met ty-wraps en dat heeft jaren goed gezeten. Het loshalen van de bekleding was nu ook veel makkelijker: geen ge-emmer met die vervelende krammetjes. Gewoon rustig de ty-wraps doorknippen en na het vervangen van de zitting de bekleding weer met met goede kwaliteit ty-wraps vast zetten. De stoelverwarming moest ook over worden gezet, want die zat niet in de donor, maar een klein busje lijmspray is daarvoor ideaal.


Het zit weer een heel stuk beter!

Daarnaast zag ik ook dat mijn benzine vulpijp wat krokant was. "Wat krokant" was een understatement. Tijdens de poging om de bout los te draaien, bleek dat er weinig van de structuur over was:


Compleet verrot dus. Een mooi nieuw exemplaar zit er nu weer onder. Daar zal de APK keurmeester deze week weer blij mee zijn.


Tot slot nog even gestoeid met de airbag. Gelukkig is de 850 ODB-II android app echt ideaal, ook nog voor mijn MY99. Het enige wat jammer is, is dat de foutcodes niet echt te herleiden zijn. De output is namelijk in hexadecimalen en dus niet in de gebruikelijke 3 cijfers. Het hexadecimale getal 00:79 vertaald zich naar 121 in decimalen. Maar SRS-121 is geen bekende foutcode en SRS-0079 zou iets te maken hebben met gordelspanner in de achterbank aan de rechterkant, maar die bestaat helemaal niet in dit type V70. Kortom, daar is nog ruimte voor verbetering. En het zou ook mooi zijn als de app kan aangeven of een fout actueel/actief is of in het verleden is voorgekomen maar nu niet meer. Maar voor die paar euro die de app kost, kan ik echt niet klagen.


Vandaag kwamen er ook 2 nieuwe voorbandjes binnen, dus die mogen er deze week nog op. Morgen staat er een afspraak voor een airco beurtje (dat kan ik niet zelf) en dan is het donderdag tijd voor de APK.

[pcpg.janssen]

En vandaag voorlopig de laatste update in deze reeks.
8 juni 2022 - Volvo V70 629.600KM - Nieuwe voorbandjes en aircobeurtje
Vandaag de auto weggebracht voor een airco beurtje. Ik had de auto achtergelaten, zodat ik zelf met een andere auto even langs de DHZ garage kon om 2 nieuwe bandjes op te lepelen.



Rond 12.00u werd ik gebeld dat de Volvo klaar stond en weer goed koud werd. De pomp slaat lekker stil in en ik heb geen rare bijgeluiden, dus het lijkt erop dat ik er deze zomer weer lekker koud bij zit!

In de avond de wielen gewisseld en daarmee zit het onderhoud er voorlopig weer op (hoop ik  )

9 juni 2022 - Volvo V70 629.700KM - APK
Vandaag weer goed door de keuring gekomen met 639694km op de teller en zonder opmerkingen 
Ik mag weer tot 26-07-2023


Ik stond om het hoekje toen de keurmeester mijn auto naar binnen reed en ik hoorde hem met verbazing naar z'n collega roepen: "Zo, zeshonderd-dertig-duizend kilometer!". Heb wel even staan gniffelen.

Bij het afrekenen nog gevraagd of hij nog dingen had gezien die op termijn aandacht behoeven, maar het antwoord daarop was "Nee, het ziet er allemaal keurig uit".

[pcpg.janssen]

26 juni 2022 - Volvo V70 632.200KM - Terug van vakantie en centrale deurvergrendeling
Even flink wat kilometers gemaakt in de afgelopen 2 weken met de Volvo. Samen met mijn wederhelft heb ik een paar dagen Italië gedaan met de Volvo.


Op de heenweg weer een mooie kilometerstand tegengekomen:


Een paar dingen die opvielen waren de waardeloze wegligging en de automaat. Ondanks het vervangen van de bus in de achteras, was er nog altijd de zoekerigheid (vooral op snelheid) en de gevoeligheid voor zowel spoorvorming als zijwind. Ik hoop dat een retourtje Karelsen Banden in Soest het een en ander op gaat lossen, want het onderstel lijkt verder in goede staat.
De automaat van Volvo is prima op de snelweg, maar in de bergen heb je er je handen vol aan. Vooral de vreemd gekozen terugschakelmomenten, zorgen ervoor dat je in de L-stand continue aan het wisselen ben tussen de sportstand en de eco-stand. En omdat dat niet bepaald natuurlijk aanvoelt, heb je haast het idee dat het meer werk is dan zelf in de olie roeren (met een handbak dus). Dat is niet het idee dat ik heb bij een automaat. De laatste keren waren we iedere keer met de Mercedes SLK gegaan en dan merk je wel dat die taxi-automaten een stuk beter zijn. Maar waar een probleem is, moet een oplossing zijn. Dus wellicht kan ik hier nog eens wat op verzinnen.

Een probleem dat ik al een tijdje heb, is dat de bijrijdersportier niet altijd van het slot af wil als je de afstandsbediening gebruikt. Je kunt het pinnetje wel omhoog trekken, als je eenmaal in de auto zit, maar het is wel armoede. Vooral voor de bijrijder. Nu zijn er diverse Youtube video's te vinden die wijzen naar de thermische beveiliging van de motortjes. Die zou slechter worden en daardoor minder stroom doorlaten met als gevolg dat het pinnetje in de deur een beetje "stuipt": hij probeert het wel, maar het pinnetje komt niet helemaal meer omhoog.

Voor de vakantie had ik daarom al een geprobeerd om het motortje uit een deurslot dat ik nog in de garage had liggen, te vissen. Dat is een kwestie van de behuizing openmaken met een hobby-mes en wat wrikwerk en het motortje eruit wippen. Geen probleem. Vervolgens was het advies om de motor open te maken, de thermische beveiliging (in feite een bi-metalen stripje) te verwijderen en te vervangen door een stukje VD draad. Na me vier keer in m'n handen gestoken te hebben met een kleine schroevendraaier, in een poging het motortje open te krijgen, heb ik al vloekend opgegeven.

Gelukkig is er Aliexpress. Als de Chinezen het niet (na-)gemaakt hebben, dan bestaat het niet. Daar vier motortjes besteld en gehoopt dat ze voor de vakantie binnen zouden zijn. Dat hebben ze niet gered. Maar vandaag kon ik dan toch eindelijk een poging doen tot het vervangen van het motortje in de bijrijdersportier.

Na het verwijderen van de deurkaart en het slot zelf, het ding rustig opengesneden:


Het is een wonder dat dit slot nog iets deed, eigenlijk. De operatie was daarna erg simpel: motortje eruit gewipt, tandwielen schoongemaakt, de tandwielen voorzien van vers vet en de hele handel (inclusief het nieuwe motortje) terug gezet.

Vervolgens getest of het motortje wel de juiste kant op draait, want als je op sluiten drukt en alle deuren behalve 1 gaan op slot, dan baal je ook. Tip voor de persoon die dit ook wil proberen: doe de deksel die je hebt los gesneden er weer op. Bij mij spong er een tandwiel weg dat ik heb mogen zoeken in de bodem van het portier 

Maar het draait allemaal in 1 keer juist, dus dat is lekker. Klepje erop gelijmd met secondenlijm en gefixeerd met een setje kleine lijmklemmen. En na een aantal minuten drogen de naad even voorzien van een laagje afgestreken siliconenkit (om lekkages volledig uit te sluiten).



De bijrijdersportier gaat aanzienlijk makkelijker (en sneller) van het slot dan de portier rechtsachter. Je ziet het pinnetje gewoon sneller zijn. Dus de andere portieren zijn binnenkort ook aan de beurt. Ik zal dan ook wat meer foto's maken en hier nog wat aanvullende informatie (of een complete how-to) neerzetten.

Mocht je het probleem herkennen en alvast (al dan niet in afwachting van mijn foto's en tips) de motortjes willen bestellen, ik heb deze besteld: https://nl.aliexpress.com/item/1005002508805423.html. Die passen direct zonder aanpassing 

[Ries van de Zilverschuit]

Goed uitzoekwerk! Ga dit ook onthouden, al zit mijn auto nog niet in de verste verte op deze km-stand.

[pcpg.janssen]

29 juni 2022 - Volvo V70 632.300KM - Nog meer centrale deurvergrendeling
Vandaag de andere 3 motortjes voor de centrale vergrendeling vervangen en er maar eens een flinke how-to van geschreven. Ik ga hier niet alles neerzetten, dus klik gerust op het linkje: https://volvo850forum.nl/index.php?topic=91859.

Alles gaat weer goed open en dicht, ook in de warmte en volle zon van vandaag 

[de Boeing]

Goed bezig!

Mooie how-to ook van het slot-motor wisselen. Hopelijk gaan de chinese motortjes niet al te snel kapot...

Bij mijn 850 (nog ouder dus) lijken de portier sloten nogaltijd goed (en luid!) te werken, mijn achterslot heb ik al eens open gehad om terug gangbaar te maken (behuizing was opengegaan, waardoor het niet meer werkte). Al lijkt deze nu weer af en toe dienst te weigeren. Heb je niet overwogen om de raammechanisme ineens te voorzien van wat extra vet? (want die beginnen bij mij nu toch wel echt moeizaam te gaan).

Qua wegligging kan ik melden: achterasrubber en vooral de voorste subframe rubbers hebben een grote impact.
Combineer dit met verse schokdempers, draagarmen (en dikke swaybars) en je hebt een strak sturende Volvo (voor zover dat een strak sturende auto kan zijn, een ford focus wordt het nooit). Maar toen ik mijn R kocht had deze ook flink last van spoorvorming en zoekerigheid (met gare ophangrubbers en hokiwoki banden...)

[pcpg.janssen]

Goed bezig!

Mooie how-to ook van het slot-motor wisselen. Hopelijk gaan de chinese motortjes niet al te snel kapot...

Thanks! De originele motortjes komen van een fabrikant met de naam "Johnson" af en na wat Google-werk blijkt dat deze ook in China geproduceerd worden. Daarnaast zijn het geen motortjes die gedurende lange tijd achtereen worden gebruikt of zwaar worden belast, dus ik maak me voorlopig nog niet al te druk. En mocht er toch één stuk gaan, dan moet ik op zoek naar een ander motortje, maar de how-to heb ik alvast ;-)

Bij mijn 850 (nog ouder dus) lijken de portier sloten nogaltijd goed (en luid!) te werken, mijn achterslot heb ik al eens open gehad om terug gangbaar te maken (behuizing was opengegaan, waardoor het niet meer werkte). Al lijkt deze nu weer af en toe dienst te weigeren. Heb je niet overwogen om de raammechanisme ineens te voorzien van wat extra vet? (want die beginnen bij mij nu toch wel echt moeizaam te gaan).

De portieren zijn redelijk recent al onder handen genomen (had er 2 vervangen) en daarbij heb ik ook naar de raam-mechanieken gekeken. Het is echter wel een goede tip, dus ik heb hem toegevoegd aan de dingen die je kunt doen als je het portier toch open hebt liggen.

Qua wegligging kan ik melden: achterasrubber en vooral de voorste subframe rubbers hebben een grote impact.
Combineer dit met verse schokdempers, draagarmen (en dikke swaybars) en je hebt een strak sturende Volvo (voor zover dat een strak sturende auto kan zijn, een ford focus wordt het nooit). Maar toen ik mijn R kocht had deze ook flink last van spoorvorming en zoekerigheid (met gare ophangrubbers en hokiwoki banden...)

En aan dit soort tips heb ik ook wel wat! Gevoelsmatig zijn de meeste dingen nog niet zo heel oud, totdat ik ging terugkijken wanneer ik een en ander vervangen heb:
Subframe rubbers voor: 230k km / 7 jaar
Achteras rubbers: 200k km / 6 jaar
Schokdempers voor (incl. veren): 150k km / 5 jaar
Nivomats achter: 150k / 5 jaar
Draagarmen voor: 60k km / 2,5 jaar
Veerpoot lagers en rubbers voor: 60k km / 2,5 jaar

De subframe rubbers waren volgens mij van ProParts Sweden en ik twijfel een beetje aan het "Pro" gedeelte van ProParts... Zouden PU inserts nog wat toevoegen? Dat is wat minder ingrijpend dan weer die subframe rubbers eruit persen. Of moet ik er gewoon aan gaan geloven en de hele handel vervangen zodat ik weer even lekker verder kan.

[de Boeing]

Ai, ik vrees dat we het probleem te pakken hebben: proP ... (heel slechte ervaring mee )

Ik zou er nieuwe subframe rubbers inzetten (origineel, eventueel XC90 als je iets stugger wil), inserts in blubber rubber zal niet veel soulaas bieden vrees ik.

Mijn schokdempers (sachs) en draagarmen (meyleHD) naderen ondertss ook al de 200k, toch zijn ze nog prima.

[pcpg.janssen]

Zo, tijd voor een hele grote update. Er is veel gebeurd en ik heb amper de tijd gehad om dat eens rustig op te schrijven hier. Op 1 mei dit jaar begonnen met een andere baan (ander vakgebied, andere werkgever), dus het is flink aanpoten geweest tot dusver en helaas hou je dan wat minder tijd en energie over voor de Volvo hobby (en andere dingen).

17 mei 2023 - Volvo V70 646.000KM - Dynamo stuk
De afstand woon-werk is ook wat toegenomen en op 17 mei was ik plotseling aan de beurt:


De ANWB zegt dat je tot 7 volt prima kunt blijven rijden, maar dat is niet wat ik heb ondervonden. De automaat wil namelijk niet meer schakelen op een gegeven moment (rond de 9 volt) en als je dan moet afremmen om de afrit van een snelweg te pakken, wordt het wel heel erg billen-knijpen. Met horten en stoten, kwam ik gelukkig toch nog de carpoolplek bij Soest (A28) op.

Oorzaak: versleten koolborstel in de dynamo. De rechter kwam uit de dynamo die in de auto zat, de linker uit een dynamo die ik nog op de plank had liggen:


Ding gewisseld en we konden weer even. Een nieuwe dynamo werd toegevoegd aan het lijstje met onderhoudspunten.


15 juli 2023 - Volvo V70 651.300KM - Roest in de wielkuip
De achterbank piept ook al een tijdje, dus daar eens rustig naar gekeken: het roestmonster heeft toegeslagen. De scharnierpunten aan beide kanten zijn redelijk aan de krokante kant.


Van binnen en buiten de zooi zo goed mogelijk schoongemaakt en in de roestomvormer gezet:


Daarna even ingespoten met die rode anti-roest meuk, zodat erger in ieder geval voorlopig voorkomen wordt:



18 augustus 2023 - Volvo V70 646.000KM - Heel groot onderhoud
Uit de bovenstaande discussie kun je ook zien dat de subframe rubbers aan de beurt waren, dus die zaten al op het lijstje. De airco-pomp maakte wat geluid, dus daar mocht na 24 jaar ook een keer een nieuwe in (het bleek achteraf enkel de koppeling te zijn, maar goed). De stuurbekrachtigingspomp maakte ook wat geluid als deze koud was. Kortom: genoeg te doen.
Tussen 18 en 27 augustus zijn de volgende onderdelen op de auto gezet:

• 4x Febi 22955 subframe bussen
• 4x Subframebouten Volvo 981534 (M14x120)
• 2x spuitbus 2K lak, Porsche Racing Gelb (12C)
• Stuurbekrachtigingspomp, Volvo 8251734 (gebruikt)
• Dynamo, Volvo 9459077, gereviseerd bij Jac Electro Revisie in Culemborg
• Aircopomp, Nissens 89317
• Airco O-ringen MT2672 (setje van deautoaircospecialist.nl)
• Airco droger, NRF 33063
• Multiriem, Gates 6DPK1853
• Distributieset (riem, waterpomp, spanrol, geleiderol), INA 530 0063 30
• Japanifold, Volvo 9207688 (gebruikt)
• Uitlaatspruitstuk pakking, Volvo 8699467
• Pakking turbo, Volvo 8642450
• Turbo Control Valve, Pierburg 7.22240.09.0
• Gaskabel, Volvo 9157601
• Bougies, Denso it20
• Bougie kabels, Bosch 0986357232 (eigenlijk voor een 10V)
• Volvo 9186486 (= SWF/Valeo 602.065) koelvloeistof temperatuur sensor

En daarnaast de nodige sappen:

• Koelvloeistof, 8 liter Mannol G11
• Olie, 5,5 liter 5W40
• ATF, 10 liter Mannol Dexron III

Na 2 ribben chirurgisch te hebben laten verwijderd, kon het feest beginnen.


Samen met een goede vriend van me, huur ik sinds kort een aantal vierkante meters bij een boer in een oude kippenschuur. Fijn, als je zo'n oud hok ervaren auto hebt, want je hebt alle ruimte en er is geen tijdsdruk zoals bij de veel DHZ garages, waar je 's-avonds weer weg moet zijn.


Omdat ik tegenwoordig maar 4 dagen werk, kon ik al lekker op vrijdag beginnen met het uit elkaar peuteren van de wagen voor het grote onderhoud.

Ik ben begonnen in het interieur. Het leer goed schoon gemaakt, flink wat leervet (Voodoo Blend Leather Rejuvenator van Surf City) aangebracht en vervolgens de stoelen ingepakt met een aantal containerzakken zodat het spul goed intrekt in het leer. Dit heb ik iedere dag dat ik bij de auto was gedaan, dus in totaal zijn de stoelen 6 keer ingesmeerd en hebben ze in totaal een dag of 10 in de zakken gezeten. Ik had gehoopt op een beter resultaat, maar het leer is inderdaad wat zachter geworden.


Daarna het frontje eraf:


Koelerpakketje eruit


En dan voorzichtig het blok er bovenlangs uit tillen:


Een extra subframe had ik nog staan en omdat de tijd het toeliet, heb ik deze maar eens een leuk kleurtje gegeven: Porsche Racing Gelb


Frisse subframebussen van Febi erin geperst:


En dan ziet het er weer heel anders uit:


Vervolgens de nieuwe aanbouwdelen (Japanifold, nieuwe Nissens airco pomp, gereviseerde dynamo, gebruikte maar goede stuurbekrachtigingspomp) erop:


Tijdens het vervangen van de bougies, sneuvelden er 2 bougiekabels (zaten de strak op de bougies zelf, vreemd genoeg). Gelukkig had ik nog een nieuw setje liggen van Bosch voor een 10-klepper. Past niet mooi, omdat het kapje niet terug op de kop kan, maar het werkt prima.

Subframe terug op z'n plek gezet (de grote bouten vervangen door nieuwe bouten en vastgezet op 105Nm + 120 graden):


En het blok er weer terug in lepelen:


Dan heb je de zooi eindelijk weer op z'n plek zitten:


En dan kom je erachter dat er zeer waarschijnlijk een uitlaatspruitstuk pakking verkeerd zit.    
Je kunt de pakkingen er verkeerd om op doen, waardoor de schroefgaten wel netjes overeenkomen, maar de pakkingen dus niet afsluiten.


Gelukkig heeft Volvo hier zelf een oplossing voor: de pakking van de wat jongere T5, zoals deze in de C30/S40/V50 zit (Volvo 8699467 / Elring 394.320). Je moet wel even een hoekje afknippen met een metaalschaar, maar deze past goed en het voordeel is dat je niet met 5 losse pakkingen aan het klooien bent.


Ander dingetje wat ik tegen kwam. De airco maakte al een tijd lang een vreemd geluid, alsof er druk ontstond en weer wegliep, als de airco aan stond. Probleem heeft gezeten in de zogeheten orifice: die zat een stuk dieper dan ik had verwacht (en kreeg hem er ook niet meer uit). Dus een vervangende leiding gehaald op de sloop, netjes in de Hammerite Ultimate gezet en een frisse orifice erin geduwd. Beide buizen zijn trouwens technisch hetzelfde, maar bij de linker zit de orifice goed, bij de rechter veel te diep. Ik gok haast dat deze er ooit verkeerd om in is gegaan en vervolgens naar binnen is geduwd.


Na de eerste proefrit toch nog een klein probleempje gevonden: de O-ring van m'n LPG afsluiter/filter-element zat niet goed en er lekte ijskoud vloeibaar gas uit. Easy fix, na het voorgaande avontuur.


En ik had wat gezever met de turbo: hoe meer gas is gaf, hoe minder vermogen ik kreeg vanaf 3000RPM. Het klonk ook alsof ik ergens lucht afblies, dus mijn eerste verdachte was de wastegate of TCV. Na alles mechanisch gecontroleerd te hebben, toch nog diverse vacuum slangen vervangen. Middels onderstaandschema alles 3 keer gecontroleerd, maar ik bleef maar lucht horen en vermogen missen. Uiteindelijk bleek dat m'n intercoolerslang aan de onderzijde was losgekomen (slangklem niet goed aangedraaid, dus de slang zat er schuin op: weinig problemen bij weinig druk, veel problemen bij veel druk).


En ik lekte een heel klein beetje koelvloeistof onder het thermostaathuisje. Ik dacht eerst dat ik de slang niet voldoende had vastgezet, maar de sensor bleek wat te lekken. Omdat ik dat snel wilde oplossen, heb ik de Volvo dealer me een poot uit laten draaien, maar er zit een nieuwe sensor in. Handig feitje: de Volvo 3545031 of 9186486 sensor wordt gemaakt door SWF (Valeo) met het nummer 602.025. Dat scheelt je weer een paar tientjes.
Het mooie is dat niet alleen de lekkage gestopt is, maar dat ik ook geen last meer lijk te hebben van een sporadisch hikje uit de motor. De sensor die eruit kwam, was trouwens "merkloos".

Op 1 september kon ik de airco laten vullen. Dit heb ik gedaan bij Airco2Go in Rotterdam.


Prettig geholpen daar en ze hebben een prima zithoek voor het "klaar terwijl u wacht" airco onderhoud


Uitlijnen bij Karelsen in Soest volgde in de middag, waar ik nog een leuke opmerking kreeg over het gekleurde subframe. Ik weet dat ik een best aantal adressen voorbij rij, maar zij zijn nog altijd de enige die deze auto perfect uitgelijnd krijgen. En ik heb er best een paar geprobeerd, hier in de buurt.


Op 4 september zijn we vertrokken naar Italië en daar zijn we goed aangekomen: de auto trekt goed, rijdt stabiel op de snelweg (ook boven de 160) en blijft lekker koel (in de cabine).

2 aandachtspuntjes gaan echter wel mee naar huis:

• De olie-retour keerring van de turbo (op het blok) sluit niet lekker af en lekt af en toe wat olie. Ik vermoed dat deze scheef is komen te zitten, toen ik geprobeerd heb de uitlaatspruitstuk pakking te vervangen, zonder de hele turbo eraf te halen.
• Rond het recht-uit punt, voelt het stuur een beetje dood/zweverig. Misschien dat ik na 654.000KM toch maar eens aan een nieuw stuurhuis moet. Jammer, want ik kon er in de voorgaande weken goed bij. Aan de andere kant: zo blijf je lekker aan het hobby-en.

Voor nu: Un saluto e alla prossima volta (Proost en tot de volgende keer)

[Ries van de Zilverschuit]

Mooi werk hoor. Op naar de 1.000.000!

[de Boeing]

Wat een update, hulde!!! En nog iemand die wel een tijdje door wilt met zijn 850 (ik ben dus niet de enige gek  ).

Na het zien van de beelden, krijg ik wel schrik van mijn achterkuipen (en de roest aldaar), moet nog steeds eens die plastieke wielkuipen weg nemen.

En de dealer eens wat laten uitvoeren, fijn dat het kan inderdaad (totdat je de factuur krijgt).

Stuurhuis was idd wel een goeie om samen met dit subframe klusje gedaan te hebben.

Maar: keep up the good work!

[850blues]

Mooie update weer, altijd leuk om te volgen!

[Vulk]

Nice! Blijven gaan!