De Zwarte Lijkkist | T-5R complete restauratie

[Hans Duiven]

Gaat lekker 

Heb je nog even gekeken naar de staat van de motorrubbers?

[SB T-5R]

Zo, het is even stil geweest, maar ik heb absoluut niet stil gezeten!

@ Hans: uiteraard. Alles zag er keurig uit. en van e.e.a. wist ik uit de historie wat al vervangen was.


De staat was dus een T-5R subframe met bak, met daaraan vast het "nieuwe" T-5 onderblok.


De volgende stap was alle componenten erop zetten die door de multi riem worden aangedreven.
Vrij eenvoudig klusje nu je er zo makkelijk bij kan.




Dan uiteraard meteen vervangen:
Carter ventilatie.

Voordat ik deze nieuw er op zet, eerst even het pijpje op het onderblok inspecteren en leegmaken (bedankt Lunadust).

Resultaat (voor-na):



Goeie tip dus. Anders heeft het vervangen van de carterventilatie nog weinig zin.

Next: nieuwe carter ventilatie erop, en waterpomp erop zetten incl. buis.
Ziet er zo uit:



Slangen van carterventilatie zijn ook meteen mee vervangen.




En alle vlakken op de buis even opgeschuurd waar de slangen en ring omheen zitten.



Waterpomp met metalen schoep rad gekocht. Niet kunstof zoals ik van de T-5 motor afhaalde  . Die gaat de motor slopen.
Zo'n kunststof ding kan een duur geintje worden op termijn...

Resultaat:




Zoals hiervoor beschreven, had ik de kop al klaar liggen.
Die kan er nu mooi op gelegd worden.



Mooi he 

[PimR]

ziet er goed uit hoor!!

[SB T-5R]

Bedankt!!

Projectje tussendoor:

Veerpoot lagers vervangen.
De rechtse was toch echt gescheurd en gaf een verminderde wegligging.

Meteen maar allebei nieuw erin. Makkelijk zat nu de auto toch op de brug stond.





De andere kant dus hetzelfde.


Nu verder met het echte werk: motorblok

Eerst de nokkenassen olie rommel eraf halen en op de kop leggen.




Nieuwe keerringen eromheen




Nieuwe afdichting ringen rondom de bougie gaten



Deze ook maar gelijk mee dan 
Kleine moeite.



Krukas poelies erop.
En meteen de rollers voor de distributieriem



Intussen zijn ook de kopbouten volgens montage voorschrift van volvo erin gezet in aangedraait.
Helaas heb ik hier geen foto's meer van (het was ondertussen 23:00 uur)

Kleppen deksel schoonmaken (vloeibare pakking erafhalen)




Oké, tegenslag.
De M7 boutjes die het kleppendeksel op de kop houden blijken behoorlijk gaar.
Niet de boutjes zelf, maar het schroefdraad in de kop...

3 opties:

- M7 tap erdoorheen en hopen op het beste (met wat kit enzo)
- Helicoiltjes erin. Hier was de garage niet zo'n voorstander van.
- Alles optappen naar M8, en hele set nieuwe volvo M8 boutjes erin. (iets van 35 stuks )

Aangezien ik zeker wilde weten dat ik in alle rust het kleppendeksel nog een keer los moet kunnen maken, zonder gekloot, heb ik gekozen voor optie 3.
Lastig klusje, en lang klusje, maar de moeite waard vond ik.
Dit heb ik overigens laten doen door iemand bij de garage.

En dat is goed gelukt!


Ik had van de T-5 sloper nog een grill over, en aangezien het chroom van mijn originele niet heel netjes meer was, besloot ik deze sloper grill zwart te spuiten.
Staat ook wel gaaf bij een zwarte auto vind ik.
Toen ik toch aan het spuiten was, meteen kleppendeksel afdekplaatje van de T-5 sloper meegenomen.

Resulaat:





Nu gaat het hard.

Distributie riem erom en op tijd gezet.




Uitlaat spruitstuk erop gezet.




Turbo dr op. (degene die er al op zat)



Nieuwe thermostaat.



Overige kabels / slangen / vaccuum aansluiten (voor zover mogelijk buiten de auto)



Klaar voor inbouwen!






Zo die zit!

Mijn uitlaat spruitstuk heeft gelekt voor mn blok kapot ging.
Dus die heeft de slang op de turbo (het flensje) kapot gebrand.
Meteen maar even een nieuwe.



Nu volgt een hele klus van:
-subframe vastzetten
-vaccuum aansluiten
-kabelboom aansluiten
-slangen aansluiten (koelwater en olie)

Ik zag een beetje tegen deze klus op, omdat het zo veel is en of ik alles nog wel wist. (zelfs met foto's van demontage).
Uiteindelijk viel dit erg mee.
Gewoon logisch nadenken en de natuurlijke buiging van alle slangen en stekker volgen.
Achteraf samen met de garage het hele traject nog even doorgelopen.
Approved!

Nog een opmerking:



Trek even een tiewrapje om deze connector! (Alle 4 in geval van automaat. 2 links, 2 rechts)


Die wil je echt niet dat ie los schiet tijdens het rijden. (zullen de meeste misschien al wel weten).

Als allerlaatste heb ik het inlaat spruitstuk er op gezet.
En voila!



KVS erin
Nieuw oliefilter er onder
En versie olie erin (5W40)



Tijd voor het magische eerste start moment!

[PBT5]

Wat een mooi project!
Ik zat al een tijdje te wachten op deze updates en ben benieuwd naar de rest 

[SB T-5R]

Vergeten te vermelden, ik heb er ook nog even een nieuwe lambda sensor in gestoken.
De oude had namelijk een liter of 15 olie geslikt...




Oke, tijd om te starten.

Ik schrok me dood.
Omdat ik al 2,5 jaar met deze auto reed wist ik echt wel hoe hij hoorde te klinken.

Maar alles was leeg geweest, en alle hydro stoters hadden we uit elkaar gehad en schoon gemaakt.
Echt leeg-leeg dus.

Eerste keer starten klonk als volgt:
(Voor we dit deden liep de motor al een minuut of 20 stationair)

https://youtu.be/ZPvJ6Em5uuI

De garage vertelde me dat het heel normaal was dat de stoters zo klinken omdat ze eerst rustig moeten vullen.
Maar na een half uurtje was er dus nog nauwelijks verschil.

Eerst nachtje over slapen, was al laat ondertussen.

De volgende ochtend weer starten.
Nu klinkt hij zo:

https://youtu.be/4JEEZKdnOpM

Hij loopt als een naaimachientje!
Alle gekke tikken weg. De enige die je nog hoort zijn van de injectoren.
Hij loopt veruit mooier dan voor de revisie.
Eer van je werk zullen we maar zeggen. 

Ohja, de originele katalysator zit er nog onder.
Omdat mijn vorige motor kapot was gelopen, is er zo'n 15 liter olie doorheen gegaan.
Die olie zat er dus nog steeds in.
Dat gaf bijzonder vermaak 

https://youtu.be/2zTutckgwxY

De Volvo 850 T-5R rijdt dus weer 
Blij als een kind.

[elmarconi]

https://youtu.be/2zTutckgwxY 

Ach, VW logo erop en niemand die zeurt... 

[PBT5]

Zo klinkt ie nog leuker 

http://youtu.be/-mJq6gGag4A

[Lunadust]

Leuk verhaal.
Maar rijd ie nu al?

[razorx]

Mooi werk hoor en erg leuk om te lezen!

[leons850]

Leuk verhaal.
Maar rijd ie nu al?

Volgens mij heeft hij de volgende auto alweer gesloopt.

[cornelis-b]

Leuk verhaal.
Maar rijd ie nu al?

https://www.youtube.com/watch?v=2zTutckgwxY&feature=youtu.be Zo te zien vanaf 14 seconden wel

[leons850]

Leuk verhaal.
Maar rijd ie nu al?

https://www.youtube.com/watch?v=2zTutckgwxY&feature=youtu.be Zo te zien vanaf 14 seconden wel

Inside info Henk, er word het 1 en ander aan gedaan dus hij doet nu niet zo veel.

[SB T-5R]

De Volvo 850 T-5R rijdt dus weer 
Blij als een kind.

Omdat mijn auto vrij lang buiten had stilgestaan heeft dat ook z'n bijwerkingen gehad.
Een van die dingen die meteen duidelijk werd bij de eerste proefrit: een lager kapot.
Schurend geluid vanonder het dashboard aan de rechterkant.

Meteen maar even op de brug gezet en de wielen laten draaien.
Kijken of het inderdaad het wiellager was.

Dat Klonk zo: https://youtu.be/PHEtvB9Jigg

Was voor mij duidelijk genoeg.
Ik had nog een wiellager liggen (ook van rechts voor, 850 T-5), dus deze er snel even in gestoken.
Probleem opgelost, auto reed weer zonder schrapen 


Na ongeveer 3.000 km te hebben gereden als een ouwe kerel (no offense ), zonder de turbo druk in het witte te laten komen was het dan eindelijk tijd om te proberen
wat ik nou echt in huis had.
Gereviseerd blok dat prachtig liep, dit moest een waanzinnige ervaring worden.

Op de snelweg geef ik dan ook voor het eerst echt gas bij invoegen.
het blok loopt heerlijk, niks op aan te merken, maar zodra de turbo druk meter halverwege het witte kwam hoorde ik weer een schrapend geluid onder het dashboard vandaag komen.
Deze keer absoluut niet van een lager.

Om een idee te geven:
Steek eens een tiewrap tussen een bureauventilator, klinkt hetzelfde.
Precies tegelijk met opbouw turbodruk!

Meteen rustig rijden. Niks aan de hand.
Nog een keer druk opbouwen, weer hetzelfde geluid.
Dat was genoeg, terug naar huis kachelen. (blok liep nogsteeds waanzinnig mooi).
Ik had meteen zo mijn vermoedens.

De turbo heeft waarschijnlijk ook niet al teveel smering gekregen toen ik mijn blok in elkaar draaide.
En dit klonk toch verdacht veel op een schoepje die tegen het turbohuis aan komt. (zie het vergelijk tiewrap - ventilator)

Geen risico nemen.
Bijna nieuw blok, dan maar ook een nieuwe turbo erop.
Ik wil wel met een gerust hard kunnen rijden. (dus ook geen revisie turbo)

Ik wilde dezelfde turbo er weer terug op als erop zat bij aankoop (TD04HL-16T).
De vorige reed heerlijk, genoeg vermogen en mijn automaat bak moet ook heel blijven.
Dus geen grotere turbo gekocht.

2 weken later was het dan zover 
Spik splinter nieuw uit de fabriek!






Nu klaarmaken voor een turbo wissel 

[portlock]

Oei, dat turbotje ziet er mooi uit