Meer vermogen Volvo 2.5 T

[Benny850]

Dat er 2.5T's kapot zijn gegaan wil niet zeggen dat het bij jou ook gebeurd. Ben ook wel benieuwd hoe hij getuned zal rijden.

Wij hebben hiernaast de T5 ook een 2.5T 323k gelopen en doet het uitstekend geen olie en kvs gebruik.

[Emiel]

Alles kan kapot.

Chip en downpipe en je hebt een lekkere vlotte auto,

[glenfiddich1983]

Mijn 2.5T is ook getuned.. loopt volgens mij inmiddels al iets van 70.000 km met die tune.

[Berserk-Volvo]

Mmm ik rijd nu anderhalf jaar met een '96 2.5T.
Lekker Motortje maar minder fel dan mijn oude 2.0T
De 2.5T is inmiddels volledig stage nul (van het weekend als laatste stap de carterontluchting compleet vernieuwd.

Nou heb ik de luxe dat onder mijn 2.0T die ik nu als Donor gebruik een mooie 3" downpipe met dikke RVS sportuitlaat zit.
Het merk staat erop maar heb 'm in een opslag staan, maar als ik eraan denk kijk ik morgen eventjes.

Wat zou het effect zijn en wat moet je eventueel aanpassen als je de 3" Downpipe en dikkere sportuitlaat overzet naar de 2.5T?

Ik hoef echt geen 250pk maar aangezien ik alles toch heb liggen kan ik het er netzogoed onder zetten of niet?

[Berserk-Volvo]

Op de mijne staat trouwens 389k ! 

[The Demon]

Gewoon overzetten, het zal je geen (merkbare) PK's opleveren maar kwaad zal het zeker niet kunnen.

[V70R^2]

Iemand die wil tunen wil blijkbaar meer vermogen, en zal dat geregeld aanspreken. Daar leent de 2.5t zich simpelweg niet voor.

Rekenen maar dat je wel wat merkt en de pk winst merkbaar is met dikke downpipe en catback.

[Lammert]

Monteren van een 3" DP heeft pas echt zin als je tegelijk ook de software aanpast. Je zal het wel merken trouwens, ook zonder nieuwe software, want je turbo zal sneller opspoelen. Maar zolang de software daar niet op is afgestemd rij je eigenlijk met een suboptimale setup rond...

[Berserk-Volvo]

Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie druk Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..

[NinaPaul]

Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..

Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.

De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding

De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.

[twotone]

Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..

Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.

De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding

De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.

Is druk niet een gevolg van compressie? De beste man haalt simpelweg 2 woorden door elkaar, kan de beste overkomen.

[V70R^2]

NP is een strenge leermeester, fouten worden direct gecorrigeerd

[cornelis-b]

NP is een strenge leermeester, fouten worden direct gecorrigeerd

Tot vervelens aan toe ..................... oeps dat mocht ik niet zeggen.

[Lammert]

Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..

Met tunen doel ik niet perse op meer vermogen uit je blok persen (hoewel ik goed begrijp dat die link gelegd wordt). Wanneer je je 2,5" DP vervangt door een 3" exemplaar moeten er twee tabellen in je bin opnieuw op elkaar moet afgestemd worden (TCV duty cycle opnieuw afstemmen op Target load tabel). Het zal wel goed gaan allemaal, maar zonder die optimalisatie heeft die 3" DP weinig zin. Zal wel goed gaan allemaal, maar de drukopbouw kan wel iets minder netjes worden. Maar inderdaad, als je oude rot is, en je hebt al een 3" RVS liggen, zou ik die er ook op schroeven

[Berserk-Volvo]

Het gaat niet zozeer om het tunen, Tis meer dat ik de RVS uitlaat een stuk mooier en duurzamer vind dan het standaard pijpje wat er nu nog onder hangt.
De ECU aanlaten passen is als ik dan toch bezig ben zeker iets wat ik zal laten doen, maar de lage compressie Turbo laat ik er dan gewoon opzitten.
Hoef het 2.5T blokje niet teveel te pushen, zeker niet met de huidige kilometer stand..

Volgens mij haal je twee dingen door elkaar.

De low pressure turbo = lage druk turbo
Compression ratio = compressieverhouding

De motoren met LAGE DRUK TURBO hebben een HOGE COMPRESSIEVERHOUDING tov de HOGE DRUK TURBO die een LAGE COMPRESSIEVERHOUDING hebben.

Neehoor ik haal die twee woorden niet doorelkaar, door compressie van lucht wordt het volume kleiner en de luchtdruk groter.
Met een lage compressie waarde krijg je vanzelfsprekend een lagere (turbo) druk.
Maar ik begrijp het mierenneuken wel als je uit de Turbo branche komt (Profi danwel hobbymatig) , als je tegen een beroepsschipper het over zijn "bootje" ipv z'n schip hebt dan ligt dat ook ietwat gevoelig. Het kan beide maar het is gewoon een principe kwestie  

Maar ik heb m'n lesje bij deze wel geleerd en zal het voortaan bij 'druk' houden om verwarring met Compressie ratio te voorkomen