Acht keer is scheepsrecht. Het 9e leven begint...

[V702.5T]

En wat foto's van de cabrio:






Tinypics werkt weer, dus nu zichtbare foto's

[V702.5T]

Inmiddels zijn we weer flink wat maanden verder, ook Volvo 10 heeft zich gemeld:
Mijn dochter rijdt inmiddels in een USA 855 GLT aut. met een T-5 blok. Verder weinig over de auto bekend, behalve dat deze in 1997 is geïmporteerd, waarschijnlijk als huisraad. Auto heeft altijd in regio Den Haag gereden (iig tot 2013) en tussen 2013 en 2017 is de inbouw van het andere blok gedaan. Mijlenteller staat ook 'pas' 5 jaar stil dus vaag... Maar auto loopt prachtig, komende maanden maar eens stage 0 uitvoeren te beginnen met nieuwe voorschijven.

De cabrio heeft inmiddels nieuwe raammechanismen van de voorportieren in het vooruitzicht. Ze staan al klaar in de gang, nu nog even tijd vinden / maken. Bij Hunter voor € 200 2 stuks aangeschaft. Helaas heeft iemand wat schade aan de auto veroorzaakt bij het linkerachterwiel. Waarschijnlijk een lullige parkeerschade, laten we nog even zitten tot we de hele blanke laklaag die paar mindere plekken kent vernieuwen (en ook de Triton's opnieuw laten poedercoaten).

De rode T-5 maakt als altijd zijn kilometers. Wel het nodige vervangen, na een vastzittende remklauw nieuwe schijven achter en een revisie aan de klauwen uitgevoerd. Nieuwe schokdempers achter, een veerpootlager achter en nieuwe veerpootlagers en stuurkogel voor. Ach, 't hoort bij ruim door de 4 ton heen zijn. Momenteel worden de bussen van de achteras vervangen, de oliekoeler leidingen lekken en gaan er ook onderuit.
Dan morgen ook nog even de APK er op en dan kunnen we weer een jaartje door.
Er was ook nog een uitdaging met hoog brandstof verbruik en niet lekker lopen, dat is met het vervangen van de bobine opgelost.

Binnenkort even foto's maken van het T-5 trio.

[V702.5T]

Even een korte update... Na ons Afrika avontuur met de V70 TDI (Daughter & Dad) is de rode T-5 weer even in gebruik genomen van december tot eind februari. Helaas, op de dag dat de T-5 uit de stalling kwam, voor vertrek naar Dakar klapte de verwarmingsslang tegen het schutbord en brak bij reparatie een tuitje van de doorvoer af. Dat laatste hoorde ik pas bij terugkomst, had gerekend op een reparatie van een 2-300 euro, dat werd 'iets' meer. Ook de kachelradiateur is gelijk vervangen omdat toch alles open lag. Had het liever zelf gedaan, maar ik was zandhappen ;-)
Na een kleine 12000 km in die 3 maanden de auto nu definitief stilgezet want het olieverbruik was niet leuk meer.... liter rond de 500km.... Die staat nu te wachten op een reanimatie door Adriaan, waarvoor ik maar eens ga belllen..
Als vervangend vervoer lang gezocht naar wat anders, omdat we dit jaar niet met de tent zouden weggaan maar naar de states zouden trekken (tja, wie had de lochdown toen al echt verwacht..) breder dan breed gezocht. En uitgekomen op een Jaguar S-Type V8 in de zeldzame specialorder kleur wit, wat de auto bijzonder goed staat. Inmiddels daar alweer 10000 km in genoten, onvergelijkbaar met de 850 wat een heerlijke bak om mee te sturen. Aangeschaft als tijdelijke auto, maar inmiddels zijn we overtuigd dat ie mag blijven naast de 850 om bij toerbeurt dienst te gaan doen. 

[V702.5T]

Na een tijd hier weinig geweest te zijn, drukdrukdruk, Amsterdam-Dakar en andere sores aan 't hoofd gaan we verder met het hoofdstuk van de 855 T-5. Na dik 2 ton sturen staat deze inmiddels op ruim 480K.
Omdat stilstand snelle achteruitgang is, de auto stond ivm A'dam - Dakar deelname gestald van juni 2019 tot december 2019, de auto helaas in begin maart 2020 opnieuw gestald. Nu was het al wat langer het plan om de auto te gaan aanpakken, maar nu was er geen wens meer maar noodzaak.
Eerst een andere auto gescoord, immers er moet wel 60K per jaar afgelegd worden om brood op de plank te krijgen. Met het idee om voor 5-6 maanden wat vervangends te kopen gestruikeld over een Jaguar S-Type, met 311K op de teller en voorzien van een 4.0 liter V8.
Omdat zaken anders lopen in COVID omstandigheden werd 6 maanden inmiddels ruim een jaar en we moeten nog even. Geen straf, maar inmiddels zijn we ruim over de 370K heen met de Jag. Die bevalt dermate dat hij mag blijven, en straks afgewisseld wordt met de dan weer rijdende 855. Waarna de Reliant Scimitar eindelijk in de wielen gezet gaat worden, zodat ik eindelijk weer 3 rijdende auto's heb. (de C70 van mijn vrouw krijg ik niet mee)

Inmiddels is de 855 uit de stalling gehaald en naar het oosten van het land verhuist voor een complete revisie van de techniek. De laatste periode zoop hij meer olie als benzine, alleen een kop revisie zou waarscjinlijk maar kort wat opleveren gezien de kmstand. In de afgelopen 1,5 jaar een duidelijke wensenlijst gemaakt wat ik wil.
Kort maar krachtig: koppel, bergen koppel. PK's interesseren mij niet echt.

Het is de insteek om ergens richting de 450-500Nm te gaan uitkomen. Het werk wordt gedaan door iemand die ik al erg lang ken, en veel sleutelt voor de racerij. Ervaring heeft opgedaan bij oa Fasttech mbt sleutelen aan Volvo's. En dat nog niet verleerd is :-) In 4 uur het blok er uit, in nog eens 4 uur hele blok open en gesorteerd.
Vastgesteld dat er 1 verbrande klep in zit en de turbo ook overleden is. Prima, want die ging er toch uit.

Voorziene upgrades aan de motor (zonder compleet te zijn):
H profiel drijfstangen
Andere turbo, schuine flenzen. (waarschijnlijk td04)
3" downpipe
Mahle zuigers
Complete koprevisie
andere injectoren en brandstofpomp
Japanifold
aangepaste (race) koppeling
aangepaste uniek geschreven software
alle slangen vervangen (waar mogelijk zwart siliconen)
Nieuwe radiateur, intercooler, grotere oliekoeler.
Draaiende zaken vernieuwen, appendages vernieuwen
Doel: een als nieuwe motor om 5-7 ton te kunnen genieten. Zonder geneuzel APK waardig qua uitstoot.

Daarnaast 2-3 cm omlaag, nieuwe veren en dempers. R- Remmerij eronder, wat nog even passen wordt met de standaard velgen of misschien toch een verplichte upgrade naar 17" (liever niet blijf uiterlijk graag in de buurt van origineel)

En de ABS controler richting Henk krijgen, zodat het tracs lampje weer uitblijft ;-)

Ondertussen ook de binnenkant aanpakken:
Voorstoelen bekleding nalopen, herstellen, opvullen met nieuwe kussens en verwarmingsmatjes. Stuur opnieuw bekleden, dashboard fixen mbt omkrullen bij de rechter airbag. Ramen opnieuw van folie voorzien.

Buitenzijde:
lichte achterbumper schade er uit, iemand tegen aan gereden, lakwerk professioneel laten poetsen en sealen.

Kortom, kost wat, maar minder dan 1-2 jaar bijtelling van een niet leuke moderne auto. En dan doorrijden tot het niet meer mag..
Zal met regelmaat plaatjes gaan posten.

[Ries van de Zilverschuit]

Ambitieus hoor! Zo moet je inderdaad weer een eind kunnen komen, lijkt mij. 

[volvobug]

......
Zal met regelmaat plaatjes gaan posten.

Graag 

[de Boeing]

Hallo zeg, serieuze plannen!!

Wij zien graag de plaatjes bij de praatjes 

Zou je ook niet naar een krukas en oliepan van een RN-blok kijken? De eerste is een wat lichter (dus vlotter reagerende motor) en het voordeel van de oliepan is dat deze een geintegreerde oliekoeler heeft (ben je gelijk af van die dure, onhandige olieslangen naar je radiator). Zal je wel ook waterbuis achter op het blok moeten veranderen naar die van het RN-Blok.

Ja of natuurlijk voor een volledige RN-blok gaan 

Ik plug mijn blog nog maar eens (schaamteloos): https://volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.75.html

Spreekt voor zich dat je dan best ook stuurhuis en andere randzaken meepakt.

En ik zou ook gelijk het dashboard meepakken: extra verankeren of nog beter, verstevigen (vanaf pag 34 in mijn blog)

Succes met de werken en keep us posted!!


en met een V8 rondtuffen lijkt me ook nog wel eens wat...

[V70geRwin]

Mooie plannen met het blok, gaat vast goed komen, met al die Nm er maar gelijk een sper in zetten?

En die remmen van de R passen amper achter 17 inch, dan moet je verplicht naar velgen met erg veel ruimte gaan.
16 inch kan je vergeten.

Kom maar door met de foto's 

[V702.5T]

Zo na een hele tijd maar eens even een schop tegen dit topic geven. Inmiddels is er wel wat tijd verstreken en een hoop gepasseerd. Doordat ik vorig jaar nog even een partijtje vrij worstelen met kanker aan ben gegaan en gewonnen heb, na bijna een jaar niks doen weer doorgegaan met de 850. Planning eind november in de wielen met alle genoemde upgrades en links en rechts wat meer. Blok wordt gedaan door Calkhoven Autosport, hou het voor nu even bij techniek. Optisch ga ik over een periode van 1 jaar rijden en nu en dan even stilstaan uitsmeren.
Inmiddels is er een Scimitar Se6a automaat bijgekomen uit '77. Vervroegd verjaardagskado van mijn vrouw. De S-Type V8 staat inmiddels op 468K, die gaat er wel uit als de Volvo weer rijdend is. Zodra er beeld is ga ik uploaden ;-)

[RemkoT5]

Goed om te lezen dat het weer beter met je gaat.
En succes met de verdere upgrades aan je 850.

[V702.5T]

Zo, maar eens even schoppen tegen dit topic.
Een week geleden, na heel veel vertraging en en oeps momentje de 850 weer rijdend!
Omdat er nog wat gevochten moest worden met prostaatkanker, we vorig jaar nog 'even' naar Dakar zijn gereden (voor de 2e keer omdat we niet wisten hoe lang ik nog had door foute uitslagen wat na 10 maanden een foute meeting bleek te zijn), de rode geen zin had om te starten en Tim veel in Azië was voor de racerij.

Dat in een notendop. eind juni reed de auto dan eindelijk. Even. Na dik 600km liep de auto ineens op 4 cilinders en heb ik m weer naar Huissen laten transporteren. De Wegenwacht vond het niet nodig, maar toen ik hem de vraag stelde of hij de kosten ging dragen als het mis ging kwam er ineens een auto om hem mee te nemen. Gelukkig, want na lang zoeken ( gewone compressietest gaf 4.5 bar op cilinder 5) met de camera er in, maar er was niets te zien. Compressietest via de inlaat en de uitlaat dat er iets met de nokkenassen was. Verder doorzoeken gaf de boosdoener: de hydraulische klepstoters waren goed bevonden en opnieuw toegepast. Maar... 4 jaar op de plank liggen zorgen dat afdichtingen tóch minder worden. Gevolg: zwevende kleppen, dus geen compressie en 3 gebroken klepveren. Gelukkig verder geen schade in het blok.
Toen de zoektocht naar klepveren, die 20 klepstoters was zo geregeld. Maar dan wordt je geconfronteerd met niet meer leverbare klepveren.. Uiteindelijk na 3-4 weken rondvragen en zoeken uitgekomen bij Tinus Tuning in Deventer. Maar helaas, die was nét even 3 weken gesloten. En had ruim een week nodig om zijn mails bij te lezen. Er zouden 4 soorten klepveren zijn volgens de Zweedse fabrikant waar hij ze betrekt. Model cilindrisch of recht, 6 mm of 7 mm klepsteel. Wij gingen voor de 7 mm en recht. Levertijd 2 weken. Na 3 weken eens geïnformeerd waar het spul bleef. Helaas, de fabrikant had achterstand. Zucht. Na weer 2 weken waren de klepveren er,inclusief 16 veerschotels. Laten we er nu 20 nodig hebben, want de originele zouden niet passen. Die waren op en moesten gemaakt worden in een nieuwe batch. En zo waren we weer 3 weken verder.
Het goede nieuws: ze zijn binnen, zijn straffer en zitten er in! Nog beter nieuws is dat we gelijk de ABS controler hebben laten fixen, en ook de ABS pomp is van goede bedrading voorzien. Dus alles werkt weer naar behoren.

In een week tijd 1300km gereden, wat een feest!
Nu nog op standaard ECU en injectoren, maar al meer power als ooit tevoren. Als het eenmaal loopt trekt geen Tesla het bij (Getes(t)laat inmiddels met mijn schoonzoon). Schatting op dit moment: 250+ PK en richting 375Nm. Niet zoveel nog, maar het gaat om de hardware en de manier waarop het vrijkomt. Eind van het jaar gaat e auto in Haaksbergen op de rollenbank, waarbij Tim de unieke software schrijft en aanpast. De auto wordt geknepen op 550Nm, wat het aan PK's oplevert maakt mij eigenlijk niet uit. Koppel is wat voor mij telt.

In februari 2020 heb ik de auto stil gezet, in 4 jaar had ik ruim 200.000 km met de auto gereden. Inmiddels 484.000 op de teller, maar het olie verbruik was extreem. Ongeveer 1 ltr per 6-800km, dus soms 2 ltr per week..
Als 'tussen auto'een Jaguar S-Type 4.0 V8 gekocht en die vorig jaar zomer met 496000km op de teller weer verkocht met het idee dat de rode bijna klaar was. Wat dus anders liep.
Het 1e idee was dat ik de Jaguar maximaal 6 maanden zou rijden, maar er kwam Corona, kanker en nog wat.
Voor mij stond voorop dat het originele blok aangepast zou worden, in eerste instantie wilde ik iets doen maar dat jaartje wachten bracht mij op andere ideeën. Immers zo'n V8 heeft bijna 400Nm, en vanaf helemaal onderin. Dat wilde ik ook in mijn 850! Voordeel van mijn ooit Duitse import is dat deze in Zweden gebouwd is. Dat heeft als enorm voordeel dat het een betere carrosserie kwaliteit is. Er zit dan ook geen speldeknopje roest op de auto!
Dus praten en overleggen met Tim (die ik letterlijk zijn hele leven al ken) wat ik wilde en wat zou kunnen.
Mijn eisen:
- originele blok gebruiken.
- minstens 500Nm om schakel lui te kunnen rijden als ik dat wil.
- omdat ik 50-60.000 km per jaar rijdt moet hij ook in de stad soepel rijden en niet te nerveus zijn.
- Het moet er niet vanaf stralen, het moet geen asociale bak worden.

Gaandeweg kwamen we er op om een blok met een marge te bouwen. Dus gebouwd op 750Nm, zodat de auto amper hoeft te werken en gewoon weer 5-7 ton gaat rijden.
Wat is er aangepast:
- Uiteraard H-profiel drijfstangen (daar hangt nog een verhaal aan..)
- Cilinderkop, de uitlaatkleppen zijn vergroot.
- Turbo, (TD04h) toch een 16 turbo, maar met schuine flenzen alles om een minimaal 'turbogat' te krijgen.
- AEM brandstofpomp, deze is gewoon stil waar een Wallbro duidelijk aanwezig is. Nieuwe, maar tijdelijke injectoren tot de afstel sessie.
- 3,5"aluminium intercooler, alle buizen zijn 3,5"! Ook dikkere aluminium radiateur. Tehrmostaat van Saab Turbo omdat deze eerder opengaat.
- Japanifold.
- Vekoma heeft de reeds aanwezige R koppeling aangepast om tot 800Nm te weerstaan. Eis was dat ik geen koppeling wilde hebben die aan / uit staat maar goed werkzaam is in stadsverkeer (50% van mijn km's) en dat is gelukt.
- Uiteraard alle slijtagedelen vervangen, distributie, zuigerveren,lagerwerk, enz.
- Oliepomp was niet leverbaar maar de oude is gecontroleerd en ver binnen de toleranties bevonden.
- Platensper differentieel
- 3,5"uitlaat, 100 cels racekat, 3 dempers. (anders wordt je 't snel zat)
- Remmerij ATE, schijven van een metaallegering uit de racerij, klauwen omgebouwd naar 4 zuigers, Yellow Stuff, omvlochten leidingen, DOT 5, en remkoeling voor en achter.
- Onderstel, 2 cm verlaagd, Eibach. Dempers Monroe, ivm meer comfort maar toch voldoende stug. We zijn echt wel even bezig geweest om er uit te komen, veel mensen willen Billstein maar die is behoorlijk stug als je veel rijdt.
- 17"velgen icm Sport Pilot 4 (gekozen boven de 5 ivm wegligging waar ik het belangrijk vindt tov de 5)

De auto moet na de rollenbank sessie naar de RDW Lelystad voor 1-3 dagen omdat het vermogen zoveel is toegenomen dat ze dit niet administratief gaan aanpassen. Om geen verzekering gedoe te krijgen gaan we dat zo oplossen.

Wat we als verrassing meekregen... we hebben een auto die in Zweden gebouwd is. Dan blijken de standaard H-profiel drijfstangen ineens een halve mm te lang te zijn... Voordat je hebt uitgevonden wat er aan de hand was...

Inmiddels aan het rijden. De ervaring is dat de auto enorm soepel en, ook nu, verrassend snel is.
De auto loopt mooi, erg rustig, mooie diepe roffel. De turbo valt bij 1500 toeren al in, is bij 2000 toeren goed op stoom en loopt zonder ook maar 1 x inhouden door tot volgas.
In zijn 5 trekt hij vanaf 40 km/u in 1 lijn door, natuurlijk moet hij even op toeren komen maar blijft gaan. Zit je op de snelweg dat is de acceleratie van 80 naar 150 in z'n 5 3 x knipperen met je ogen.
Schakel je naar z'n 4 dan zwaai je te Tesla dual engine gewoon uit hebben we getest. Bij weg rijden zorgt de platensper ervoor dat je géén tijd verliest en duur rubber op de straat smeert. Remmerij is enorm bijterig.
Kortom erg blij mee.
Binnenkort wassen, poetsen en het interieur renoveren / restaureren / aanpassen. Bestuurderstoel moet gerepareerd (leer), nieuwe verwarmingsmatten (originele niet meer leverbaar) en een opvullin met meer zijdelingse steun in de zitting en rugleuning. Het 'klepje' van de airbag netjes fixen want die krult op. Stuur opnieuw bekleden. Wil er een eigen draai aan geven, dus iets dikker bekleden en een rode stiksel. Ook de stoel ga ik nog iets mee doen, maar ben er nog niet over uit. Ook leer bij de pook weer netjes maken. Kortom, voorlopig nog een bodemloze put... 

[Menno3274]

Flink verhaal. Maar wel lekker bezig geweest. Ik ben benieuwd naar het eindresultaat en wellicht leuk om eens met een dragy de 100 naar 200 sprint te doen. Toch wel interessant als het een Tesla op de lange adem wegrijdt.