Tuners deugd, Motronic 4.4 tuning uitgelegd.

arjenT5R · 16-09-2017 15:45:27

Als t rijmt moet t wel waar wezen

arjenT5R · 27-09-2017 13:38:47

Nou ondertussen de boost sensor en lambda sonde werkend in mijn auto.
En rij met een licht aangepaste rev5b 607 rond.

Hier en daar wat knockjes weg poetsen vanwege het verschalen van de assen (heb gelijk alles op load 12.24) gezet.
Voor de toekomst maar hierbij moet je natuurlijk wel de rest ook aanpassen zoals VE en ontstekingsmap

Niet dat ik dat vergeten was ofzo

En ik heb m'n Bin handeltje opgestuurd naar Maarten en die gaat de LPI switcher en de wideband mod er in bouwen

Moet dus nog ff een draadje regelen voor de switcher.

How to van Yits:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1568473.html#msg1568473

K zal zelf proberen een how to-tje te schrijven over de ALM board.

edit: boost sensor en lpi switcher how to's toegevoegd aan begin post.

razorx · 27-09-2017 14:24:12

Wordt mooi overzichtelijk zo.

KIM · 30-09-2017 13:21:17

Ik heb een kleine toevoeging gedaan in de beschrijving van de montage van de turbodruksensor:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1743068.html#msg1743068

Piet · 30-09-2017 13:47:43

Ik denk eigenlijk dat je hiermee de onnauwkeurigheid van de gebruikte mechanische manometer hebt ingebouwd in plaats van dat je meting nauwkeuriger hebt gemaakt

Beste kun je de gegevens uit de datasheet van het druksensortje gebruiken om daar de conversie uit af te leiden.

KIM · 30-09-2017 13:59:58

Tsja de meter is wel een geijkte maar ik zal eens naar die tabel kijken.

Piet · 30-09-2017 15:58:15

Aha, echt geijkt.
Mja, in dat geval dan heb je er inderdaad wel wat meer aan.

Maar elke ongeijkte manometer, die de meesten zullen hebben, is er ronduit ongeschikt voor.
Dan zal de datasheet een betere conversie opleveren.

KIM · 30-09-2017 17:00:45

Die meetfout is het gevolg van gebruikmaking van een andere meter. De waarde is afkomstig van mijn weermeetstation. Het is namelijk de buitenluchtdruk.
Omdat de rest van de metingen een vrijwel rechte lijn opleveren heb ik de buitenluchtdruk maar buiten beschouwing gelaten.

De kans op een meet onnauwkeurigheid is wellicht te groot om het te laten voor wat het is. Ik ga te referentietabel van de sensor er maar eens naast leggen om te kijken.

arjenT5R · 02-10-2017 12:52:57

Wat is eigenlijk de max voor de originele LMM? Heb een grotere liggen.
Zit nu op een luchtmassa van 750.

Is het bij installeren van de grotere lmm een kwestie van de conversie doen met de tool? Of moet je de adx nog aanpassen?

Maarten-t5 · 02-10-2017 13:51:30

std lmm iets van 850 kg/h in theorie geloof ik.
In de praktijk iets minder, omdat ze de 5 volt niet helemaal bereiken.

Gewoon converie doen en rijden, hoeft er verder niets voor aan te passen.
Dat is het mooie er juist van.

arjenT5R · 02-10-2017 15:17:20

Citaat van: Maarten-t5 op 02-10-2017 13:51:30
std lmm iets van 850 kg/h in theorie geloof ik.
In de praktijk iets minder, omdat ze de 5 volt niet helemaal bereiken.

Gewoon converie doen en rijden, hoeft er verder niets voor aan te passen.
Dat is het mooie er juist van.

Oke cool!

Daarna wel de schaal in de adx aanpassen wss om meer te kunnen meten tijdens loggen.

Nouja voorlopig zit ik dus nog niet boven de max van de lmm.

razorx · 02-10-2017 15:44:08

Komt wel.

MrCain · 02-10-2017 18:20:26

Citaat van: razorx op 02-10-2017 15:44:08
Komt wel.

En sneller dan je verwacht

arjenT5R · 03-10-2017 15:40:49

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1740307.html#msg1740307

Nog even terugkoppelend op bovenstaand ik flash dus in de auto.
Dmv van step up booster werkt prima.

Heb nu al zo vaak geflasht dat ik wel kan zeggen dat ik weet hoef je t in 1 keer juist doet.

Als je de kabel etc er in hebt en de flash schakelaar aan, zet je auto op contact. Fan gaat draaien dus je weet dat je in bootloader modus staat.

Dan klik je de flashtool open, hij zal gelijk aan de gang gaan.
Op t moment dat ie zegt flashing en het balkje gaat lopen moet je toerenteller rond de 900 rpm aangeven en het lambda lampje stabiel branden.

Als de lambda lamp knippert of uit is gaat het niet goed en zal ie flashing failed geven.
Dus in dat geval kun je direct contact uit en weer aan doen en opnieuw flashen.

arjenT5R · 04-10-2017 11:14:13

Zo dan,

nadat ik een beetje heb zitten oefenen met wat mogelijk is en het creëren van een goede ontstekingsmap voor mijn std DP heb ik de load "wat" opgeschroefd.

En het lijkt er dus sterk op dat ik tegen de restricties van de originele DP aan zit.
Is toch een beetje trial en error en je moet er toch achter komen.

Je ziet dus in de eerste screenshot dat na het schakelmoment de load 8.5 is en de gevraagde load 8.8.
Je ziet de gevraagde load en werkelijke load al steeds verder uit elkaar lopen.
TCV duty cycle is vrij hoog 98% (blauwe lijn)
Rode lijn is turbo druk (rear lambda kanaal)
Middelste kolom is blauw luchtmassa, rood Lambda en groen injector duty cycle.

Daarboven dan blauw km/h, rood TPS en zwart toerental.

Load loopt uit elkaar tot volgende schakelmoment dus, en TCV duty cycle is ondertussen 99,6 procent en nog steeds wordt de gewenste load niet gehaald. Turbodruk is nog steeds wel ongeveer hetzelfde.

Het lijkt er dus echt op dat ik tegen de max van de uitlaat flow zit the kloten, dus voor nu de boel maar een beetje onder de max afstellen en binnenkort eens een DP gaan lassen

Edit: dit is dus wel op LPG vandaar de wat hogere (armere) lambda waarden, ik ga binnenkort over naar de wideband mod dus dan is dit ook wat makkelijker af te regelen.