Roffel mist vermogen

[Philip850]

Kabels zijn van 2009. Niet heel oud, maar ook niet okselfris.
Bougies voor een 850 altijd origineel nemen, al denk ik niet dat dat je vermogensprobleem mee zal opgelost zijn.

Mee eens, zou in je experiment ook de bobine even wisselen, dan kun je de hele ontsteking uitsluiten.

[cornelis-b]

Check de timing van de distributie eens. Toen ik mijn ex 855R aanschafte merkte ik ook dat hij minder vermogen had dan verwacht en omdat het onduidelijk was wanneer de distributie voor het laatst was vervangen deze gelijk laten doen door een bevriend forumlid. Het bleek dat de snaar een tand verkeerd stond en na vervangen van de distributie en het juist op tijd zetten had ik een heel "andere" auto. Wat was dat een enorm verschil.

[arjen850]

Kabels zijn van 2009. Niet heel oud, maar ook niet okselfris.
Bougies voor een 850 altijd origineel nemen, al denk ik niet dat dat je vermogensprobleem mee zal opgelost zijn.

92-09 is dat niet negende maand 1992?

[henry classic v70]

Kabels zijn van 2009. Niet heel oud, maar ook niet okselfris.
Bougies voor een 850 altijd origineel nemen, al denk ik niet dat dat je vermogensprobleem mee zal opgelost zijn.

92-09 is dat niet negende maand 1992?

Bij de andere kabels staat 49-11/50-11 etc. dat is eerst weeknr. dan jaartal
...de 92-09 zou dan uit 1992 komen, waarschijnlijk oude codering, maand of week maakt in principe niet uit want deze kabels zijn 26 jr. oud...

[Vulk]

Kabels zijn van 2009. Niet heel oud, maar ook niet okselfris.
Bougies voor een 850 altijd origineel nemen, al denk ik niet dat dat je vermogensprobleem mee zal opgelost zijn.

92-09 is dat niet negende maand 1992?

Je hebt gelijk!
Dan zou ik ze vervangen ja.

[V70 classic]

Zoals men normaal atijd riep.
Eerst stage 0 op orde dan verder kijken.
En dan met delen zonder historie natuurlijk.
Groet.

[cornelis-b]

De bougies zijn (volgens de rekeningen die ik bij de auto heb gekregen) bij 181.000 km vervangen, nu dus 22.000 km verder. Het zijn NGK's BKR6ETUC en die zouden geschikt zijn door de GLT 20V.

Bougiekabels, verdeler en rotor weet ik niet hoe oud die zijn, heb er geen rekening van (ik heb rekeningen vanaf 2011). Op de kabels staat Volvo Bougicord 403 CLASS C-1 92-09 (bougieskabels) en 92-07 (bobinekabel). Zijn de 92-09 en 92-07 productiedatums? Visueel ziet alles er wel goed uit en de auto start en loopt goed, dus daarom had ik ze niet vervangen voor de rally. Misschien dit weekend ook de kabels, verdeler en rotor eens overzetten van de andere GLT. Dit zijn ook Volvo Bougicord 403 CLASS C-1 kabels met codes 49-11, 50-11 en 02-12 en die zijn begin 2012 vervangen.

Je zegt het hier zelf al, ware het niet dat in die tijd eerst het jaar en dan pas de productiemaand werd geplaatst.

Van de ene GLT zijn de kabels van 1992 en de andere zijn vervangen in 2012 en hebben een jaar codering 2011 en 2012

Zet er ook eens frisse Volvo bougies in.

[Roffeltje]

Gisteren nog verder gegaan met het probleem en heel handig dat ik vrijwel twee identieke GLT's heb (de twee verschillen één dag van de eerste registratie).

Overgezet van de "snelle" naar de "trage":
Gaskleppositiesensor: maakt geen verschil
Bougiekabels, verdelerkap, rotor en bobine: maakt geen verschil
Injectorrail met de 5 injecteurs: maakt geen verschil
Bus remmenreiniger leeggespoten in de motorruimte bij de vacuümleidingen, met draaiende motor: geen lek gevonden

Daarna het distributiedeksel maar eens verwijderd en de zaak op tijd gezet en toen bleek dat de nokkenassen één tandje te vroeg stonden. Stonden wel goed op eerder zelf aangebrachte merktekens (Type-ex en stift), maar dus een tandje verkeerd t.o.v. de officiële merktekens. M.b.v. het Haynes handboek de distributieriem er goed opgelegd (stelt niet zoveel voor) en nu is de auto een stuk vlotter! 

Deze week de verwisselde spullen weer terugplaatsen en gelijk ook een nieuwe set Bougicord bougiekabels monteren. Bedankt voor alle tips! 

[BBS]

Mooi dat je het in de distributie gevonden hebt!

[T5-4life]

Leuk dat de uitwisselmethode werkt