Wervelingen creëren in het inlaattraject voor betere menging brandstof/lucht?

[NinaPaul]

Yep,....Van jou [sic] gedrag.

En ik van jouw uitmuntende onwil om Nederlandse zinnen te construeren....

Zulke uitspraken zorgen ook voor werveling, zeker voor een snellere ontbranding......

[V70R^2]

(tijd voor een schaar en een (ban)hamer)!


Jammer van de richting van dit topic, het had potentie.

Niet die onzin cyclone, dat product is 100% marketing en voor ons 0,0% effect, maar over andere optimalisaties in het inlaatkanaal.

[NinaPaul]

(tijd voor een schaar en een (ban)hamer)!


Jammer van de richting van dit topic, het had potentie.

Niet die onzin cyclone, dat product is 100% marketing en voor ons 0,0% effect, maar over andere optimalisaties in het inlaatkanaal.

Hoge toeren, smooth. Lage toeren turbulent.
Maar ook dat is niet zo "makkelijk" gezien de vele vormen van inlaten, kleppen en/of variabelen hiervan.

Of iets werkt is dus zeer sterk afhankelijk van de toepassing en de constructie (ofwel van gebruik en motor).

Het is een beetje zoals vragen "wat is de beste motor/auto/boot/vliegtuig/etc.".

[MrCain]

De pijpen tussen turbo en inlaatspruitstuk hebben ook nog wat invloed op turbulentie die een negatieve invloed kan hebben. Bochten zowiezo en haakse en zeker over haakse bochten zijn eigenlijk not done. Diameter doet ook nog best wel wat: te groot geeft lag en te klein word de luchtsnelheid te snel dat deze weer te veel turbulent word. Ooit dit eens nagerekend naar de waardes die Garrett op geeft (ideaal zou een luchtsnelheid zijn tussen 0,18 en 0,27 mach) waar dan dit ongeveer uit kwam:



Gaat dus over max aan te zuigen onder druk te verplaatsen lucht dus je moet eigenlijk een compromis zien te vinden omdat je niet altijd maximaal lucht aan het aanzuigen onder druk aan het verplaatsen bent natuurlijk. Of je heb iets puur voor circuit.

En het design van de Volvo intercooler is ook niet echt ideaal dus daar is ook echt wel wat te winnen als het moet. Fmic bar and plate type zou volgens de geleerde ideaal zijn, mits volume juist berekend voor de toepassing ivm pressure drop.

Maar of dit het allemaal waard is, voor mij niet zo als het nu is is het goed genoeg voor mij. Al zou ik eigenlijk stiekum toch wel een rip setup willen hebben puur omdat dat toch beter "voelt".


De bron van dit alles want ik ben niet zo slim om dit zelf te verzinnen 

https://takemebeyondthehorizon.wordpress.com/2009/08/24/how-to-go-fast-faster-the-math-behind-turbocharging-part-7-intercooler-selection/

http://www.dsmtuners.com/threads/how-much-will-different-sized-intercooler-piping-flow.356270/

[arjenT5R]

Kijk! Dit is nuttige info, wil je het ook in tuners-deugd zetten Cain?

[MrCain]

Kijk! Dit is nuttige info, wil je het ook in tuners-deugd zetten Cain?

Done

Zal, als weer beetje terug op de been ben, nog s verder op mn stickie graven: heb in de loop van nog veel meer verzameld
T ligt niet allemaal op de zolder 

[arjenT5R]

Cyclone troep kan je beter op zolder laten

[cornelis-b]

Cyclone techniek doet het prima in mijn stofzuiger.

[Stefan]

Cyclone techniek doet het prima in mijn stofzuiger.

Je hebt ook een Dyson? 

[arjenT5R]

Je hebt ook een Dyson? 

Haha en daar moeten ze het ook bij laten

[Peultje]

De pijpen tussen turbo en inlaatspruitstuk hebben ook nog wat invloed op turbulentie die een negatieve invloed kan hebben. Bochten zowiezo en haakse en zeker over haakse bochten zijn eigenlijk not done. Diameter doet ook nog best wel wat: te groot geeft lag en te klein word de luchtsnelheid te snel dat deze weer te veel turbulent word. Ooit dit eens nagerekend naar de waardes die Garrett op geeft (ideaal zou een luchtsnelheid zijn tussen 0,18 en 0,27 mach) waar dan dit ongeveer uit kwam:



Gaat dus over max aan te zuigen onder druk te verplaatsen lucht dus je moet eigenlijk een compromis zien te vinden omdat je niet altijd maximaal lucht aan het aanzuigen onder druk aan het verplaatsen bent natuurlijk. Of je heb iets puur voor circuit.

En het design van de Volvo intercooler is ook niet echt ideaal dus daar is ook echt wel wat te winnen als het moet. Fmic bar and plate type zou volgens de geleerde ideaal zijn, mits volume juist berekend voor de toepassing ivm pressure drop.

Maar of dit het allemaal waard is, voor mij niet zo als het nu is is het goed genoeg voor mij. Al zou ik eigenlijk stiekum toch wel een rip setup willen hebben puur omdat dat toch beter "voelt".


De bron van dit alles want ik ben niet zo slim om dit zelf te verzinnen 

https://takemebeyondthehorizon.wordpress.com/2009/08/24/how-to-go-fast-faster-the-math-behind-turbocharging-part-7-intercooler-selection/

http://www.dsmtuners.com/threads/how-much-will-different-sized-intercooler-piping-flow.356270/

Ik snap je getallen niet. Ruwweg staat er in het groen zo'n 1000 kg/uur aan luchtmengsel als optimaal. Dit is ongeveer ook 1000 kubieke meter. Onze motoren hebben een cilinderinhoud van 2.3 liter. Om die 1000 m3 ( 1 miljoen liter) per uur te verstouwen zouden ze dan 1000000/2,3 × 2 (:voor de viertakt) keer rond moeten gaan. Dit is 15000 keer per minuut. Dat halen ze toch nooit?

[V70R^2]

Vergeet de boost niet, 1bar is delen door twee, dat is dan maar 7500rpm.

[Peultje]

Wordt het spul met twee bar door de turbo in de motor geperst?

[Maarten-t5]

Jup, 2 bar absoluut haal je makkelijk.

[V70R^2]

Bij mij 2,8 zelfs, dus dat is flink meer.