Storing na tuning 143 433 112

[Jur-volvo850]

Hallo iedereen,

2 weken geleden mijn volvo 850 T5 uit 1994 laten tunen op de bank.
Sindsdien brand het motorsysteem(lambda) lampje en krijg ik codes:
143: Pingelsensor voor
433: Pingelsensor achter
112: ECU probleem
In overleg met tuner de pingelsensoren zelf vervangen, ook omdat ik ze waarschijnlijk verkeerd gemonteerd had vorig jaar.
En inderdaad verkeerd gemonteerd, dus beide sensoren vervangen, op tijd gezet, contacten schoon gemaakt etc etc.
Foutcodes gewist en 10km gereden, alles deed het perfect en geen storingslampjes.
Vandaag wil ik nog een test rondje doen, en direct na het starten brand het lampje weer.
Turbo houd in, (soort van veilige modus) tenzij je een beetje speelt met het gas of gewoon gas blijft geven, dan gaat hij vol uit.
Ook komen de code's 143, 433 en 112 weer tevoorschijn.

Hebben jullie enig idee wat dit kan zijn?


Vervangen:
LMM bosch
Lambda bosch
TCV van IPD (ET)
Vacuum slangetjes
Bougies
Verdelerkap + rotor
Brandstoffilter
Groene injectoren nieuw
(branstofpomp niet vervangen, is nog originele)

[cornelis-b]

Geen idee wie de tuner is maar als je dit voor de tune nog niet had zou ik zeggen terug naar de tuner.

[Piet]

Dikke kans dat die 112 door een  (software) checksumfout na het tunen veroorzaakt wordt.

[RoelNL]

Tcv ook vervangen voor origineel, die van ipd zijn beroerd voor je motor is al het 1 en al over geschreven waarom. Pierburg Tcv zijn prima en degelijker. Snap überhaupt niet dat ipd die Tcv blijft verkopen.

[arjenT5R]

Waar kom je tunings vandaag?

[razorx]

De TCV van IPD is niets mis mee. Het enige bezwaar tegen die IPD TCV is dat de originele ook goed is en een stuk minder kost. De mystificatie die IPD over dit simpele onderdeel plaatst is wel fout.

[RoelNL]

Was naar mijn weten geen beveiliging die in werking ging treden op het moment er een slangetje afging?

Bel en klepel ik weet het.

[razorx]

Was naar mijn weten geen beveiliging die in werking ging treden op het moment er een slangetje afging?

Bel en klepel ik weet het.

Geeft niets. Het is ook geen wedstrijd.
Een TCV is alleen maar een solenoid. Dat is een mechanische plunjer die door een wisselend magneetveld de ene of de andere kant op gestuurd wordt.  en bij snellere aansturing zoals bij de TCV in een gewenste stand "stil" staat.

Dat ding krijgt een blokgolf als signaal en kan de snelheid van die blokgolf door het gewicht van de plunjer niet volgen.
Is die blokgolf voor 10% positief dan zal de plunjer bij 10% hangen. Is hij 90% van de tijd positief dan zal je plunjer op 90% staan.

Die plunjer bepaalt de luchtdoorvoer naar je wastegate actuator. Die op zijn beurt de turbodruk regelt.

[Jur-volvo850]

Gaat volgende week terug naar fasttech

[Piet]

Ik neem aan de Fasttech je ECU software ook op hun computer hebben staan.
Ze hoeven daarin alleen maar te kijken of de checksum goed staat.
Daar hoef je niet voor naar hen toe dan om dat te checken.
Een verkeerde checksum geeft sowieso een code 112 en kan daarnaast allerlei storingen oproepen.
Zeer wel mogelijk dat dit aan de hand is omdat het direct na tunen (dus na maken van  wijzigingen in de software)  is begonnen

Blijkt de checksum echter toch goed te staan.... tja dan wordt het zoeken....

[Piet]

Nog opgelost?

[Jur-volvo850]

Ik ga donderdag die kant op, zal laten weten wat het probleem was.

[Jur-volvo850]

Probleem is gefixed.
Checksum was direct gecontroleerd en stond goed.
Nadat men het e.e.a. heeft doorgemeten was de conclusie dat de ecu storing zou moeten geven, dat was het enige wat nog overbleef.
Volgende dag is direct een gebruikte ecu geregeld en op deze ecu had de auto geen fout meldingen meer.
Dus mijn software op die ecu gezet en rijden maar.
Er is ooit al een keer een chip in gesoldeerd dus misschien heeft het daar aan gelegen.
Ben iig blij dat het zo snel verholpen is en het koste mij alleen de gebruikte ecu.
Bedankt voor het meedenken as always