Saved by the bell - de 2004 C70 Coupé Collection

[JeroenV70]

Gewoon een goede gebruikte zoeken, ze kosten niks meer op internet, reviseren is duurder. En ja tuurlijk bestaat de kans dat die bak niet goed is, maar een goed werkende gaat niet zomaar kapot. Goed onderhoud doet wonderen.

Reviseren is inderdaad een stuk duurder, maar geeft me wel direct zekerheid over het resultaat. Het scheelt daarnaast ook wel dat ik deze auto als youngtimer rij en de kosten op de zaak kwijt kan. Op die manier betaalt de belasting mee. Ik heb thuis geen mogelijkheden om de bak te wisselen, dus even een andere bak eronder en dat nog een keer herhalen als ie niet goed blijkt te zijn, is geen aantrekkelijke optie. Wel voor de ervaring natuurlijk, maar anderzijds kan ik er geen dag extra voor thuis blijven. Dan kost het me per saldo meer dan wanneer ik het uitbesteed.

[T5-4life]

Mooie en uitgebreide beschrijving Jeroen!
En leuk dat je het voor elkaar hebt gekregen.
De 2e foto komt me wel erg bekend voor 
Ik ga eens kijken welke mistlampschakelaars ik heb liggen

[daanium]

Dat is een leuke gadget voor je Volvo
De grote antenne geeft de prachtige C70 een echte 90er jaren look vind ik. Veel mooier met de antenne naar beneden 

[JeroenV70]

Dat is een leuke gadget voor je Volvo
De grote antenne geeft de prachtige C70 een echte 90er jaren look vind ik. Veel mooier met de antenne naar beneden 

Zeker een mooie gadget. Ik kwam je filmpje hierover nog tegen op Youtube  (https://www.youtube.com/watch?v=4KqzZnlXfB0)
Dat moet een originele schakelaar of de kleine variant van de mistlichtschakelaar zijn.

[Jeroentjuh]

Was het binnenwerk overzetten van de zwarte versie (850/x90) geen optie?

[JeroenV70]

Was het binnenwerk overzetten van de zwarte versie (850/x90) geen optie?

Volgens mij hebben de kleine mistlampschakelaar en de originele antenna down switch (zwart of grijs ) hetzelfde binnenwerk. Die zwarte, met nummer  9447386, is overigens nog nieuw te koop bij Skandix.
De grote mistlampschakelaar heeft als enige een echte printplaat met elektronica aan boord. Daarom werkt die ook wezenlijk anders.

[JeroenV70]

Tijdens het zoeken naar de juiste mistlampschakelaar voor de Antenna UP Switch, kwam ik op de sloperij een C70 cabrio tegen die op de snelweg in brand was gevlogen.
Niet direct de eerste plek waar je goede stoelen verwacht te vinden, maar ze zaten er wél in. Ze hebben duidelijk minder ervaring dan de stoelen in mijn coupé en lijken identiek te zijn. Ik heb ze dus gekocht, met de verwachting dat alles aan die stoelen werkt. 
Gelukkig bleek dat bij thuiskomst ook het geval te zijn. 

Hier de "oude" stoelen uit de coupé:


En de vervangers uit de cabrio:


Allebei niet slecht zou ik zeggen. De "oude" set is inmiddels ook al verkocht, want daar was verrassend veel vraag naar.  In ieder geval is er iemand in het hoge noorden erg blij mee. 

[JeroenV70]

Een hele tijd geleden had ik al eens gekeken naar de afwatering bij coupé's met een schuifdak. Ik had het idee dat het bij mij goed werkte, maar had recent ook eens zo'n klokkend geluid toen ik met het dak open reed. Ook had ik op een voor mijn gevoel willekeurig moment ineens veel condens binnen op de voorruit. 

Toch maar eens op onderzoek uit gegaan. Schuifdak open, water erin op links: dat kwam vrij snel onder de auto uit. Water erin op rechts: geen water onder de auto. Zelfs niet na een halve liter of meer. Toen begon het af en toe te druppelen. De afwatering vanaf de voorruit was open, maar daar komt het water vanaf het schuifdak niet. Dat verdwijnt via een gat dat een verdieping lager zit. Vlakbij het interieurfilter (weet ik nu). 

Het is die ruimte onder die plaat waar het ruitenwissermechanisme onder zit. Dus de ruitenwissers en die plaat, moeten er even af om erbij te kunnen.

Als zich in dat gedeelte genoeg water kan verzamelen, kan het vanzelf over de rand gaan en via het interieurfilter naar binnen komen. Dat verklaart in ieder geval dan ook waarom de mat bij de passagier nat wordt. 



De oorzaak van het probleem vinden kost in dit geval meer moeite dan het oplossen van het probleem.
Normaal gesproken moet het water verdwijnen via dat gat naast het interieurfilter. Daar zit een buis aan met een paar bochten. Die buis eindigt naast de buis waar het water van bovenop de paravan door wegloopt.  Na wat doorprikken en masseren van die buis met de bochten, liep het water eenvoudig weg.



Dan is het vervolgens een kwestie van alles weer netjes schoonmaken en de paravan. de ruitenwissers en de veerpootbrug (die wat in de weg zat) monteren.



Weer zo'n gevalletje van een oddly satisfiying karweitje 😁
Het gaat nergens over, maar toch fijn dat ook dit weer in orde is. 

[JeroenV70]

Toen ik deze auto een jaar geleden kocht, stond deze op Orbit velgen met winterbanden. De velgen waren behoorlijk beschadigd en geoxideerd, en dat is er niet beter op geworden. Vanaf een afstandje leek het nog wat, maar het is geen velg die je onder een C70 zou verwachten. 



Toen ik de winterbanden weer onder de auto wilde leggen, viel me op dat twee van de vier banden niet in staat waren geweest om hun spanning vast te houden tijdens opslag. 
Dat vond ik ook helemaal niet vreemd, gezien de schades en oxidatie. Kortom: tijd voor actie. 

Via de aangeboden onderdelen hier op het forum vond ik een setje Perfo's dat zeker voor winterbanden nog geschikt en een verbetering was.



Na een schoonmaakbeurtje waren ze klaar om de banden (DOT 2606) eraf te laten draaien en er de winterbanden (DOT 4214) van de Orbitvelgen erop te laten zetten.



De oude banden konden gratis naar de milieustraat en de Orbit velgen gingen voor €1 per kilo naar de metaalhandel. Dat was met 37 kilo voor de set best nog de moeite waard. 

Deze winter dus even de Perfo's onder de C70, maar op termijn zullen dat de opgeknapte 17" Pegasus velgen worden. Dan schuiven deze door naar onze V70 Classic 10v die nu op 15" Antlia met winterbanden rond rijdt. Als iemand interesse heeft in die set, hoor ik dat graag. (Hier is nog net de V70 te zien, op deze foto van de C70 met de Perfo's)

[FrankvdAa]

Goed bezig Jeroen. Die Perfo's misstaan niet op de C70 moet ik zeggen, al denk ik dat ze voor de V70 meer doen

[JeroenV70]

Goed bezig Jeroen. Die Perfo's misstaan niet op de C70 moet ik zeggen, al denk ik dat ze voor de V70 meer doen

Helemaal mee eens Frank, zo hoort het eigenlijk. (zomer en winter )



En voor de C70 deze in de zomer



En de makkelijker schoon te maken Pegasus in de winter

[daanium]

Die 'nieuwe' stoelen zien er héél erg mooi uit, nice!
En andere velgen op de wagen is ook altijd leuk, frist 'm lekker op

[JeroenV70]

Nog even snel een update.

Vandaag was de auto bij de garage voor een onderhoudsbeurt en de APK.
De handrem rechtsachter bleek niet geweldig te zijn door te veel roest. Uiteindelijk waren de schijven en blokken achter aan vervanging toe, dus dat is gedaan. Verder is nog een aandrijfhoes vervangen, en bleek één van de mistlampen in de voorbumper geen armatuur te bevatten. De mistlampen zijn nu afgekoppeld, en zo dus alsnog door de keuring. Binnenkort maar eens op zoek naar zo'n mistlamp-armatuur.

Deze coupé moet er dus weer even tegen kunnen.

Dit weekend even de banden wisselen denk ik. Dan gaan de Perfo's met de winterbanden plaats maken voor de Canisto's met de zomerbanden.
Staat toch net even wat mooier.

[JeroenV70]

Nog even snel een update.

Vandaag was de auto bij de garage voor een onderhoudsbeurt en de APK.
De handrem rechtsachter bleek niet geweldig te zijn door te veel roest. Uiteindelijk waren de schijven en blokken achter aan vervanging toe, dus dat is gedaan. Verder is nog een aandrijfhoes vervangen, en bleek één van de mistlampen in de voorbumper geen armatuur te bevatten. De mistlampen zijn nu afgekoppeld, en zo dus alsnog door de keuring. Binnenkort maar eens op zoek naar zo'n mistlamp-armatuur.

Deze coupé moet er dus weer even tegen kunnen.

Dit weekend even de banden wisselen denk ik. Dan gaan de Perfo's met de winterbanden plaats maken voor de Canisto's met de zomerbanden.
Staat toch net even wat mooier.

Toch even het een en ander aanvullen en corrigeren.
Wat de dealer precies gedaan heeft is het volgende:
- een onderhoudsbeurt met o.a. nieuwe olie, oliefilter en pakking;
- APK keuring;
- Remschoenen van de handrem vervangen aan beide zijden;
- Remschijven (BOSCH) en remblokken achter vervangen;
- Ruitenwissers vervangen voor de voorruit én de koplampen;
- Fuseekogelhoes linksvóór vervangen;
- 3 gloeilampen vervangen.

De Perfo's zitten nog steeds onder de auto. Ik wil de Canisto's eerst nog verder schoonmaken met bijvoorbeeld Alu Teufel, maar dat moet ik nog bestellen. Daarnaast is het de komende week weer koud genoeg voor de winterbanden. Sinds afgelopen weekend heb ik een nieuwe krik en pneumatische slagmoersleutel aan mijn gereedschapsarsenaal toe mogen voegen. Nét op tijd bedacht wat ik voor mijn verjaardag wilde hebben. 

Binnenkort dan toch echt gaan starten met mijn eerste Raspberry Pi project, en dan maar eens zien of we daar een goede vervanger mee kunnen maken voor het verouderde Volvo RTI navigatiesysteem. 

[JeroenV70]

Het is alweer maanden geleden dat ik hier een update heb gegeven over mijn money pit, dus weer een paar duizend Euro verder wordt het wel tijd. 

Ongeveer 2 maanden geleden was ik op weg naar de snelweg, en dacht ik dat de auto naast me toch wel behoorlijk wat olie moest verbruiken, want ik rook het goed en zag ook wat walmen. Ik ging naar een automaterialenhandel voor een pak nitril wegwerphandschoenen en parkeerde de auto op een rustig plekje. Eenmaal terug in de auto, kon ik er niet meer omheen. Een enorme rookontwikkeling uit de uitlaat, hulde de auto in nevelen, terwijl er geen andere auto in de buurt was. Toch een beetje lichte paniek, want ik begreep echt niet waar dat ineens vandaan kwam. 

Een kort bezoek aan de dealer wees al vrij snel de turbo aan als meest waarschijnlijke schuldige. Het plaatsen van een gereviseerde turbo zou daar direct een vermogen kosten, dus dat was niet mijn eerste optie. Eerst maar eens uitzoeken wat de mogelijkheden, maar ook mogelijke oorzaken waren. Met ongeveer 338k op de teller zou het zomaar eens slijtage kunnen zijn ;-)
Andere oorzaken wilde ik echter ook niet uitsluiten.

Als eerste vervolgstap heb ik een aantal mensen hier uit de groep en daarbuiten benaderd om gevoel te krijgen bij mogelijke oplossingen. Gewoon een gebruikte turbo erop schroeven leek me niet de meest logische vervolgstap, zeker niet als de oorzaak onduidelijk is. Een gereviseerde lag dan meer voor de hand, vooral ook omdat de kosten van de turbo relatief laag zijn vergeleken met de uren en aanvullende materialen die voor de reparatie nodig zouden zijn.  Het was ook niet een reparatie die ik mezelf toevertrouwde. Die ervaring heb ik gewoon niet, en ik realiseer me dat ik hem op deze manier ook niet snel zal krijgen ;-)

Lang met dit probleem doorrijden was ook geen optie, want het laatste waar ik op zat te wachten, is een grote schade aan de motor, kort nadat ik de automaat had later reviseren. Ik werd getipt dat er in Groningen een goed adres voor turborevisie, maar heb daar om meerdere redenen niet voor gekozen. Er was geen tijd om de turbo ter plaatse in te bouwen, het was me veel te ver weg, maar wellicht nog belangrijker vond ik, dat dan een mogelijke onderliggende oorzaak van het probleem niet verholpen zou worden. Net zo goed als met een turbo van de sloop wilde ik die gok dus ook niet nemen.

@T5-4life: ik hoor je al "MAND" roepen, maar je gelooft toch zeker niet dat dit een kort verhaal gaat worden, of wel? 

Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om in zee te gaan met V70R^2 (Adriaan) om niet alleen de turbo te vervangen, maar ook de motor goed aan te pakken. De carterventilatie stond al langer op het programma, en achteraf was dat ook al veel eerder nodig geweest. Omdat het om de 2.4T motor gaat, die wat gevoeliger is voor het doorscheuren van de cilinderwanden, heb ik me over laten halen om ook shims te laten plaatsen. Ik laat het even aan alle geleerden over om een mening te geven over de noodzaak daarvan, maar ik zie het ook als bescherming van eerdere investeringen en de deur op een kier zetten voor toekomstige tuning van de motor.

Omdat de werkplaats zich in Lelystad bevindt, en ik geen risico wilde nemen door de C70 er naartoe te rijden, heb ik een kennis gecharterd om samen de auto daar op een aanhanger af te leveren.



Daarna was het aan de mannen om de armen uit de mouwen te steken.
De kop was er al vrij snel af.



Vrijwel direct bleek dat de carterventilatie goed verstopt zat, en dat de turbo niet meer te redden was. Uiteraard kwam dat laatste niet als een verrassing.



De kop kon dus op weg voor een revisie, terwijl de carterventilatie onder handen werd genomen.









Ondertussen lag een gereviseerde turbo al klaar. Omdat ik de karakteristiek van de motor met low pressure turbo prettig vind, heb ik gekozen voor het originele formaat, een 13T dus.





Het uitlaatspruitstuk had ook al wat geleden en was ook van een ander type dan verwacht voor dit bouwjaar.



In overleg is die vervangen voor een Japanifold.

En dan uiteraard de shims, niet allemaal dezelfde maat. Er is 2 x 0,6 mm en 2 x 0,7 mm voor gebruikt.





Het hele lijstje nog maar eens op een rijtje:
- Turbo laten vervangen voor een gereviseerde
- Cilinderkop revisie, vlakken, klepspeling, nieuwe klepseals
- Shims laten plaatsen tussen de cilinderwanden
- Distributie set + olie + oliepomp set met keerring
- Standaard uitlaatspruitstuk vervangen voor een Japanifold
- Carterventilatie controleren en PCV met aanverwante onderdelen vervangen
- Motorsteun distributiezijde vervangen
- Thermostaat vervangen
- Stuurbekrachtiging vloeistof vaatje leeg en gevuld
- Brandstoffilter vervangen
- Bougies vervangen, origineel Volvo turbo
- Luchtfilter vervangen

En toen dacht ik dat ik toch ongeveer wel was, maar het leed was nog niet helemaal geleden. De auto dreunde en had last van vibraties. De oorzaak bleek te liggen in een vastgelopen vrijlooppoelie van de dynamo. Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om die dynamo te wisselen voor eentje van een sloopauto. De oude dynamo heb ik bewaard, en mocht het probleem zich ooit nog voordoen, dan zal ik daar een nieuwe vrijlooppoelie op monteren en de dynamo weer een keer wisselen. Het wisselen van de dynamo was wel te overzien, al blijft het gepriegel in een kleine ruimte.

Ergens tussendoor heb ik ook de gasveren van de achterklep vervangen, dus die staan ook in het bijgewerkte lijstje in het startbericht van deze blog.
Net als dat ene lensje van Prancing Moose dat ik toe heb kunnen voegen aan mijn antenna-up switch.



Complimenten voor degenen die nu nog steeds dit lange bericht lezen.
De auto rijdt heerlijk op het moment, en ik hoop er nog lang van te kunnen genieten.