Mis vermogen (turbodruk)

[)()()sT]

Heb je de brandstofdruk al een gemeten / laten meten?
Na de "renovatie" van m'n 850 had ik bij boost nog steeds inhouden, om een paar dagen later opgevolgd te worden door niet meer inhouden, maar echt maar 1/3 in het witte vlak van de schaal, echt basisdruk dus.
Net of ie dus in een noodloop zat. Bij mij viel de druk weg na afzeggen contact, oorzaak bleek in de brandstofpomp te zitten die een losse slang had.

[dinky]

Nee heb helaas de brandstof druk nog niet gemeten, en heb dan ook niet de goede tools hiervoor. Heb dan wel een digitaal banden druk meter maar geen idee of dit hier mee kan. Zat de brandstof slang van jouw pomp niet goed of los? Of lag het aan de pomp zelf. Bedankt voor het advies zal hier naar kijken.

[Jankooo]

Als ik het goed begrijp, speelt het vooral in hogere toeren.
Inmiddels is de wastegate actuator al een aantal keren genoemd. Bij mij was dit absoluut de boosdoener, hier kwam ik acher na loggen: TCV duty cycle vloog al erg snel naar 100%, dit werd iets beter na strakker zetten wga maar loste het niet op. Heb dus een nieuwe besteld en gaat er komende week op. Ook al is je turbo (en wga) nog maar 50dkm oud, dit is geen garantie dat je wga nog helemaal goed is. Controleren (openingsdruk meten of loggen) lijkt me raadzaam.

En kan het ook nog een verstopte kat zijn? Of rij je katloos?

[robbiev]

Ik had bij mijn V70T5 automaat last van een trage gasrespons en ook het gevoel dat ik vermogen miste. Helaas geen turbodrukmeter dus dat aanknopingspunt had ik niet. In eerste instantie de vacuumslangetjes van de TCV gewisseld maar zonder resultaat.  Daarna heb ik een aantal dingen tegelijk aangepakt dus welke doorslaggevend was weet ik niet maar misschien heb je er wat aan. In eerste instantie moest ik de temperatuursensor wisselen omdat deze kapot was. Achteraf speelde dit al langer (watertemperatuur was niet altijd hetzelfde) maar had ik dit geweten aan een slecht werkende thermostaat. Een slechte werkende temperatuursensor grijpt in op je ECU en kan een behoorlijke impact hebben. Verder had ik het spruitstuk eraf gehaald voor controle van de carterventilatie. Hierbij kwam ik toch wel de nodige ellende tegen: diverse poreuze vacuumslangetjes en die van de PTC naar het spruitstuk / oliepotje knetterhard en bij elke aanraking / buiging ontstonden breuken + de PTC nippel bijna verstopt. Na reparatie het gevoel dat ik er 50pk bij had. Wat doorslaggevend was ?? Wie het weet mag het zeggen.

[T o m]

Heb je wel eens de AFR gemeten bij vollast? Daar zal ik eens mee beginnen ipv allerlei dingen random proberen. Ik zou de originele TCV weer monteren, deze werken het beste mits in orde. Membraan van de recirculatie klep op de turbo gecontroleerd? Mijn eerste gedachte is lekkage. Ergens vette plekken onder de motorkap bij slangen of intercooler? Dit duidt dan op lekkage, slang bij de stationair regeling?

Maar eerst AFR meten is mijn advies, meten is weten. 

Succes!

[Wouter96]

De meeste dingen die worden aangedragen horen bij een goede stage-0. Nooit weggegooid geld en moeite in mijn ogen. Zoals robbie zegt, de kvt sensor doet best veel met de loop van je auto. Koop hier alleen een originele (bosch) van, wellicht lost het het op en anders heb je dat gwn preventief vervangen.

[dinky]

hierbij wil ik even laten weten wat er  preventief  of vervangen aan de volvo is in de jaren dat ik deze met veel plezier bezit:
brandstofpomp orgineel volvo, alle vacuumslangen voor siliconen, intercooler slangen voor siliconen van do88, nokkenassensor, temperatuur sensor bosch, thermostaat klep, turbo origineel mhi 15g rechte flens, 3 inch downpipe met 100cel kat, tcv klep pierburg, luchtmassameter bosch, nieuwe r koppeling laten plaatsen, achteras ophang rubbens, nieuwe stuurhuis, stuurpomp, kachelradiateur, kachelslangen, radiateur. bougies,verdelerkap, bobine, bougiekabels ipd siliconen, complete carterventilatie. olie wordt vervangen om tussen de 7000 a 10.000km. Ik kan nog wel even doorgaan met wat er allemaal aan de volvo gedaan is om deze zo goed mogelijk te houden. het mag dan wel duidelijk zijn dat er geen sprake is van geen slecht onderhouden auto.

het volgende heb ik dan ook al gecheckt of dit niet goed meer/kapot is, ic slangen, ptc klep, tcv klep, vacuumslangen, membraam turbo, wastegate,
onsteking compleet na gelopen, luchtmassameter uitgewisseld, warme zijde van de turbo gechekt op scheuren, vacuumboompje.

ik ga vandaag eerst eens een poging te doen om brandstofdruk te meten, deze moet 3 bar zijn had ik gelezen?

[VolvoFreak89]

Ik zou ook verder van de motor kijken. Het klinkt haast als een verstopte uitlaat. Als er teveel tegendruk is, kan de turbo juist op hogere vermogens geen druk meer opbouwen, terwijl de rest van de motor er 100% uit ziet. Een vriend van mij heeft zo'n uitlaat met een klep. De turbodruk komt net het wit in met de klep dicht en gewoon het wit uit met de klep open.

Kijk even naar je katalysator, of die niet is ingestort.

[V70geRwin]

Heb je ook al wat langer met die andere ECU/tuning gereden om te kijken of het grote verschil tussen beide tunes blijvend is?

[dinky]

Heb de brandstof druk een poging gedaan om te meten met een bandenspanning meter, 2.96 bar op de rail. Heb de brandstof relais doorgelust en zo de druk gemeten.

[V70geRwin]

Heb de brandstof druk een poging gedaan om te meten met een bandenspanning meter, 2.96 bar op de rail. Heb de brandstof relais doorgelust en zo de druk gemeten.

Dat is in ieder geval ok.

De pest is met de brandstof druk dat je die eigenlijk wil meten tijdens belasting, dus of die niet in kakt als je meer volume vraagt en of de druk mee op loopt met de turbodruk (dus of de drukregelaar die vacuüm gestuurd is nog goed werkt). Dit kan je eigenlijk alleen goed meten tijdens het rijden, dus met een langere slang en dan de meter voor het raam of naar binnen halen.

[VolvoFreak89]

Ikdenk niet dat het de brandstofdruk is. Dan zouden de symptomen anders zijn, bijv bokken en misfires wegens te arm mengsel. Bovendien, als de brandstofdruk echt tekort schiet en hij op vol vermogen met een kietel-tune regelmatig vol gas loopt.. Arm genoeg voor vermogensverlies maar niet arm genoeg voor misfires.. dan was de motor allang uit elkaar gepingeld.

Bovendien had er dan een lambda lampje gebrand.

Alles lijkt erop te wijzen dat de motor prima loopt zonder foutcodes en de turbo niet op druk wil komen.

Dan denk ik aan de turbo stuk (wastegate, turbinewiel, bypass valve), of uitlaat verstopt. De meeste genoemde dingen hier zouden inmiddels al een foutcode gegeven moeten hebben.

Siliconen vacuum is overigens niet feilloos, bij mij scheurden die eerder dan rubber, maar ook daar had je dan inmiddels meer symptomen gezien.

[cornelis-b]

Heb vandaag gereden met de orginele ecu, om te kijken wat hij doet mbt turbodruk, onder de 3000 toeren trekkracht hier boven gebeurt er niks extra's. Turbodruk komt ongeveer een kwart in het witte gedeelte. Vacuüm slangen, kerstboom ingespoten met remenreiniger, maar geen veranderde motor loop. Wastegate staat op halve maan, zal als de auto wat afgekoeld is naar de cbv(dumpvalve) van de turbo kijken.

Je geeft zelf aan dat de turbodruk tot halverwege het het witte deel komt, dat is normaal met een standaard ECU, hij bouwt dus wel degelijk druk op.
Laat eens een ander rijden met je auto en kijk eens wat die er van vindt want zo blijf je bezig en kom je niet verder. Probeer ook niet om een standaard ECU te vergelijken met een ECU waar een andere chip in zit want dat is een dag en nacht verschil.

[V70geRwin]

Je geeft zelf aan dat de turbodruk tot halverwege het het witte deel komt, dat is normaal met een standaard ECU, hij bouwt dus wel degelijk druk op.
Laat eens een ander rijden met je auto en kijk eens wat die er van vindt want zo blijf je bezig en kom je niet verder. Probeer ook niet om een standaard ECU te vergelijken met een ECU waar een andere chip in zit want dat is een dag en nacht verschil.

Henk, was de standaard chip niet dat de druk tot halverwege het witte gedeelte komt?

Mijn 850 had destijds een MTE chip en kwam getuned tot het eind van het witte of er dik overheen.

[Piet]

Ouderdom bij mijn turbo lijkt mij nog niet ten sprake, deze is namelijk ongeveer een 50k oud.

Dan is de volgende vraag: staat de wastegateactuator dan nog wel goed afgesteld?