Volvo 850 Forum

Ik ben op zoek naar een extra oliekoeler voor een 850 automaat, nooit verkeerd als er af en toe toch een aanzienlijk gewicht achter hangt. Natuurlijk zorg ik dat ie zo snel mogelijk in lockup gaat, maar afgelopen zomer was de olie soms wel erg warm (niet te warm gelukkig).
Heb wat losse splinters in de archieven gevonden, daar is door heavy mod en anderszinds verwijderde berichten slecht lijn in te ontdekken.
daarom dus toch een nieuw topic.

Ik vond in de accessoire catalogus (http://acctest.semcon.se/pdf/X70.pdf) (pagina 156) het volgende:

Oliekoeler – voor automatische versnellingsbak

S70, V70, C70 excl. Benzinemotoren met turbocompressor
AT, 5 versnellingen 9499 131-2
AT, 4 versnellingen, 99–

AT, 4 versnellingen, –98 9492 870-2

Bij een zware belasting van de motor, bijv. wanneer
gedurende langere tijd een caravan wordt getrokken of in
een warm klimaat, kan de olietemperatuur in de
automatische versnellingsbak naar hoge waarden stijgen.
Om de olietemperatuur op het juiste niveau te houden,
bevelen wij de montage van een oliekoeler aan.

Heeft iemand een idee of dit op een 850 gaat passen of een anderde nette oplossing ?
Waarom eigenlijk excl. turbo, zit de intercooler in de weg ofzo, wie weet het ?

Ik kan natuurlijk een universele oliekoeler plaatsen, met of zonder thermostaat.
Ik wil echter de boel, als het enigzins mogelijk is, toch een beetje origineel houden.

edit: aangepast na opmerking van thuur
edit 2: lijstje verkeer gelezen 9492 870 is de turbo versie

Ik dacht dat de automaten standaard met oliekoeler kwamen... Of alleen de turbo's :eusa_think:


Gr ???

aangepast

Citaat van: DCCCL op 17-10-2006 00:54:46

edit: aangepast na opmerking van thuur

Sorry hoor ;D


Gr ;)

ow, is nie erg hoor, bedoel idd extra koeler omdat standaard wat krap lijkt te zijn voor de toepassing.

Citaat van: thuur op 17-10-2006 00:57:17
Ik dacht dat de automaten standaard met oliekoeler kwamen... Of alleen de turbo's :eusa_think:
Gr ???

Alle automaten hebben een automaatoliekoeler die zit aan de bestuurderskant in de radiator. Turbo's hebben ook nog een motoroliekoeler, die zit dan op dezelfde plek maar dan aan de bijrijderskant.

Citaat van: mehn op 17-10-2006 06:30:31

Citaat van: thuur op 17-10-2006 00:57:17
Ik dacht dat de automaten standaard met oliekoeler kwamen... Of alleen de turbo's :eusa_think:
Gr ???

Alle automaten hebben een automaatoliekoeler die zit aan de bestuurderskant in de radiator. Turbo's hebben ook nog een motoroliekoeler, die zit dan op dezelfde plek maar dan aan de bijrijderskant.

Alle automaten hebben een oliekoeler, in de meeste wagens zit die in het radiatorblok.

Vroegah, werd een extra oliekoeler echt aangeraden bij een 240/740 icm een caravan.
Ik heb ooit eens een verhaal gehoord van iemand die de grens niet heeft gehaald zonder die extra koeler.
De bak was al een puin voor dat ze in het buitenland waren....

Of het nu echt nodig is bij een roffel weet ik ook niet, kwaad kan het zeker niet.

Automaat van een 7-940 heeft geen lock-up in 3, alleen in 4. in 4 kom je met een automaat met caravan achter een 7-940 niet want dan rij je boven de 100km/h.
Gevolg is dan dat de automaat nogal warm wordt omdat hij blijft slippen.

De 850/X70 heeft een lock-up in 2,3,4 en sommige in 5. je kan dan dus in elke gewenste versnelling blijven rijden met lock-up functie. De automaat heeft daar veel minder last van warmte opbouw vanwege slip.

Heb beide gereden en weet dit uit ervaring.

Nou, das mooi, dan zijn we er uit.
Hij hoeft dus geen extra koeler er aan te schroeven.

Ik had op mijn 855T-5 en op mijn R-AWD een extra koeler gemonteerd.
Better be safe than sorry............

Met alle verhalen over het spoelen, en de (chocolade bruine) kleur die de olie door het verbranden krijgt,
lijkt het er op dat het erg warm worden van de bak olie toch meer voorkomt.
Meer dan je op basis van de regelmatig geschetste lock-up functionaliteit zou zeggen.
Vraag me ook af in hoeverre evt. (chip) tuning bij T5's hierop van invloed is.  ?

-edit-
Op zoek naar de oorzaak van de zo vaak verbrandde AT-bak olie kwam ik in vadis dit overzicht (http://www.thijsje.nl/marco/850/AT-Bak%20lockup%20overzicht.pdf) tegen,
ben er nog niet helemaal uit hoe je dit overzicht moet aflezen. Er staat wel heel vaak een - vermeld,
of dit een herhaling van bovenstaande data in de tabel is, of dat er inderdaad niet in lockup geschakeld wordt, is me niet helder.

Verder kwam ik bij OZBrick850 (http://au.geocities.com/ozbrick850/) een stuk tegen over de levensduur van ATF v/s werktemperatuur (http://au.geocities.com/ozbrick850/atf-essay.html)

Even in het kort geschetst: 80 ^oC is de normale (design) werktemperatuur van ATF, deze gaat dan lang mee, zo'n 100.000 tot 150.000 km. Elke 10 ^oC temperatuur verhoging boven 80 ^oC halveerd de levensduur van olie. De ATF wordt "gekoeld" via een warmte wisselaar in het koelwater van de motor, dit koelwater wordt op die plek in bedrijf  meer dan 100 ^oC.

Citaat van: george op 19-10-2006 14:45:57
De 850/X70 heeft een lock-up in 2,3,4 en sommige in 5. je kan dan dus in elke gewenste versnelling blijven rijden met lock-up functie. De automaat heeft daar veel minder last van warmte opbouw vanwege slip.

Heb beide gereden en weet dit uit ervaring.

Een 850 turbo heeft alléén een lockup in 4 bij olie temp boven de 115^oC ook in 2 (en 3 ?) , gelezen in de amerikaanse service doc.
(dit (http://www.thijsje.nl/marco/850/auto%20trans%20diagnosis.pdf) document, pagina 7 & 8.)
In tegenstelling tot de niet-turbo motoren, die hebben bij normale bedrijfstemperatuur altijd een lockup in 2, 3 en 4.

Dat stukje noord-amerikaanse service doc geeft wel een duidelijker beeld hoe de genoemde tabel (http://www.thijsje.nl/marco/850/AT-Bak%20lockup%20overzicht.pdf)  uit vadis (zie eerdere (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=15428.msg262256#msg262256) post) gelezen moet worden. Het lijkt er dus op dat de automaten welke achter turbo motoren gemonteerd zijn, niet alleen méér vermogen maar ook méér slip voor hun kiezen krijgen. Geen echt fijne combi, lijkt me, ik hoop dat ik het mis heb.

Wie heeft er naast george, nog meer ervaring met de combinatie Turbo-motor automaat ?

-edit: lockup in 2,3,4 documentatie omschrijft het fout.  :-\

Citaat van: DCCCL op 26-10-2006 01:29:27
Een 850 turbo heeft alléén een lockup in 4 bij olie temp boven de 115^oC ook in 2 (en 3 ?) , gelezen in de amerikaanse service doc.

dan moet je toch maar eens beter naar je bak luisteren.

Nou, in elk geval kan het geen kwaad om te flushen lijkt me, de olie kan goed op zn donder krijgen... met of zonder extra koeler.

Gevraagd naar de ervaring: Mijn 850 2.0 20v Turbo automaat (Italiaanse T-5 met 155kW/210pk en 300 Nm) wordt voor zo'n 40% van zijn km's gebruikt als trekauto voor een caravan van zo'n 1200 kg.
Bij aankoop heb ik de trekhaak eronder gezet, daarvoor 'dus' geen ervaring als trekauto.
Op en neer naar frankrijk rijd ik 'urenlang' op de cruise met zo'n 90 km/ uur (bak nét in de lockup). De combinatie kan -trouwens- zonder enig spektakel de 130 halen, harder durf ik er niet mee. 8)

Deze zomer nadat zo'n 10.000 caravan km's waren afgelegd heb ik de bak geflushed. Oude ATF was duidelijk 'bruiner' dan de nieuwe ATF maar als je 'n druppel 'ouwe' op een witte tisue druppelde bleek de oude ATF nog altijd rood.

In de 2 jaar dat ik deze auto heb heb ik een paar x foutcodes van de automaat uit moeten lezen; was altijd de PNP-schakelaar.

Al met al heb ik geen indicatie dat -onder de hierboven geschetste omstandigheden- de transmissie het moeilijk zou hebben, of dat extra koeling gewenst zou zijn.

Helaas is het onderdeel niet meer als accessoire leverbaar bij Volvo; alleen als losse onderdelen. Helaas verdubbelt hierdoor de aanschafwaarde van zo'n 200 Euro naar maar liefst 450 euro; da's me toch echt teveel geld.
Toch wil ik binnenkort met de R en de sleurhut naar Italie / Frankrijk. Is er een temperatuursensor leverbaar voor de bak, zodat ik de temperatuurhuishouding in de gaten kan houden?
Of is er wellicht een andere methode om de temparuur te controleren van de bak?

Marco,

De VW T5 ambulances van ons bedrijf hadden last van snel kapot lopende automaten (onder de ton en sommigen al bij 50.000 km!).


Het gaat bij een spoedrit vanaf stilstand altijd vol gas en er werd al snel gedacht dat de AT te licht zou zijn voor deze auto's.

Nu blijkt na metingen dat de olietemperatuur van de bak bijzonder hoog oploopt naar 140 grd. C.  :o bij vollast (en dat rijden ze bij ons relatief vaak).

Binnenkort worden de ambulances voorzien van een extra oliekoeler en wordt er gekeken of het gewensde effect wordt bereikt.

Hans

Citaat van: KIM op 21-04-2009 08:47:44
Helaas is het onderdeel niet meer als accessoire leverbaar bij Volvo; alleen als losse onderdelen. Helaas verdubbelt hierdoor de aanschafwaarde van zo'n 200 Euro naar maar liefst 450 euro; da's me toch echt teveel geld.
Toch wil ik binnenkort met de R en de sleurhut naar Italie / Frankrijk. Is er een temperatuursensor leverbaar voor de bak, zodat ik de temperatuurhuishouding in de gaten kan houden?
Of is er wellicht een andere methode om de temparuur te controleren van de bak?

Je kunt toch zeker een universele oliekoeler monteren? In de leiding er naar toe plaats je dan een temp.sensor.


Gr ;)

Maar is het ècht nodig?
Mijn ouders zijn jaren met de 850 en caravan naar Spanje geweest en geen problemen gehad.

Volgens mijn zwager adviseert Volvo bij de turbomotoren met automaat indien men zware aanhangers en/of caravans in de bergen trekken moet de extra oliekoeler.
Als ik de temperatuur in de gaten kan houden, dan kan ik beoordelen of zo'n koeler echt nodig is.

Het mooie van de Volvo set is dat deze over de volle breedte van de radiateur / intercooler / verdamper aan de onderzijde gemonteerd wordt.

Joost: hadden jouw ouders ook een turbo uitvoering gehad? Ik heb met mijn GLT ook gereden in de bergen met autoambulance met auto(tje) erop: geen centje pijn...

Punt is dat ik mijn bak gewoon heel wil houden, maar de uitgave voor 1 vakantie wel erg hoog vind geworden.

Citaat van: KIM op 21-04-2009 14:17:50
Volgens mijn zwager adviseert Volvo bij de turbomotoren met automaat indien men zware aanhangers en/of caravans in de bergen trekken moet de extra oliekoeler.
Als ik de temperatuur in de gaten kan houden, dan kan ik beoordelen of zo'n koeler echt nodig is.

Het mooie van de Volvo set is dat deze over de volle breedte van de radiateur / intercooler / verdamper aan de onderzijde gemonteerd wordt.

Joost: hadden jouw ouders ook een turbo uitvoering gehad? Ik heb met mijn GLT ook gereden in de bergen met autoambulance met auto(tje) erop: geen centje pijn...

Punt is dat ik mijn bak gewoon heel wil houden, maar de uitgave voor 1 vakantie wel erg hoog vind geworden.

Dat geloof ik wel , daar een 850 Turbo automaat al bijna 200 kilo minder (niet geremd) aan de trekhaak mag hebben dan de hand geschakelde (non turbo)..... :-\

Maarre... als ik 100 met een caravan rij, wordt de olie dan werkelijk heter dan bij een N/A??

Citaat van: KIM op 21-04-2009 14:17:50
Joost: hadden jouw ouders ook een turbo uitvoering gehad? Ik heb met mijn GLT ook gereden in de bergen met autoambulance met auto(tje) erop: geen centje pijn...

Nee, dat is een 20V.

Citaat van: reneetje op 21-04-2009 14:21:07
Dat geloof ik wel , daar een 850 Turbo automaat al bijna 200 kilo minder (niet geremd) aan de trekhaak mag hebben dan de hand geschakelde (non turbo)..... :-\

Hoeveel staat er bij jou op het kenteken?

Citaat van: mehn op 21-04-2009 19:23:06

Citaat van: reneetje op 21-04-2009 14:21:07
Dat geloof ik wel , daar een 850 Turbo automaat al bijna 200 kilo minder (niet geremd) aan de trekhaak mag hebben dan de hand geschakelde (non turbo)..... :-\

Hoeveel staat er bij jou op het kenteken?

673

Citaat van: reneetje op 21-04-2009 19:28:42

Citaat van: mehn op 21-04-2009 19:23:06

Citaat van: reneetje op 21-04-2009 14:21:07
Dat geloof ik wel , daar een 850 Turbo automaat al bijna 200 kilo minder (niet geremd) aan de trekhaak mag hebben dan de hand geschakelde (non turbo)..... :-\

Hoeveel staat er bij jou op het kenteken?

673

Bij mij 700, net als in het instructieboekje.

Vreemd , als ik de eerste de beste turbo automaat pak , mag die 500 kilo rondzeulen  ???

Op mijn kentekenbewijs staat gewoon ook 500 hoor...
Het heeft volgens mij ook niet met de auto te maken, maar met de wetgever. Het geremde gewicht vertelt wel iets over de constructie en het trekvermogen.

De 500 kg ongeremd vertelt sowieso niets over de reden voor een extra oliekoeler. Geremd of ongeremd heeft geen invloed op de bak, maar op de reminstallatie van de auto.

De reminstallaties van onze auto's zijn allemaal hetzelfde. Als er dus verschil is tussen het maximale trekgewicht tussen een handbak en een automaat kan dat alleen aan bak liggen.

Oh ja? En waarom mag ik, als er een rem op zit, ineens 1600 kg trekken?
Die rem zal voor de bak niks uitmaken hoor...

Citaat van: KIM op 22-04-2009 14:23:41
Oh ja? En waarom mag ik, als er een rem op zit, ineens 1600 kg trekken?
Die rem zal voor de bak niks uitmaken hoor...

Omdat de automaat niet mee remt als je het gas loslaat? Kan niets anders bedenken ;)

Citaat van: mehn op 22-04-2009 20:04:49

Citaat van: KIM op 22-04-2009 14:23:41
Oh ja? En waarom mag ik, als er een rem op zit, ineens 1600 kg trekken?
Die rem zal voor de bak niks uitmaken hoor...

Omdat de automaat niet mee remt als je het gas loslaat? Kan niets anders bedenken ;)

Dan moet je maar eens handmatig terug schakelen( naar 3,2,1).
Dan remt hij wel degelijk op de motor.
Tenzij je te snel bent en de MM zegt dit ga je niet redden met je max RPM.  :eusa_whistle:

En dan is het WEL een extra belasting voor je bak.
Misschien is inderdaad het ongeremd aanhanger gewicht afgestemd op het afremmen op de motor in een geselecteerde versnelling (overigens zit er in de meeste 850's en X70's geen 2e versnelling op de selectorhandle).

We dwalen af  ;D
Met standaard oliekoeler moet je toch ook wel met een sleurhut naar zuid-Europa kunnen reizen??
Als jet met een N/A kan, moet het met een T toch ook wel kunnen lijkt me. Doordat je een T-5(R) hebt ga je niet ineens continu 150 rijden i.p.v. 90-100 met bv. een GLT.

Maar om toch ff off-topic te blijven  ;D:
Volvo 850 GLT AT van mijn vader:

Citeer
Maximum te trekken massa:
- ongeremd   709 kg
- geremd   1.600 kg

V70R AT van mij:

Citeer
Maximum te trekken massa:
- ongeremd   500 kg
- geremd   1.600 kg

:eusa_think:

Nee, maar je kunt 'm nu wel strak op de 90 houden, ongeacht de helling. Dit zou meer slip en dus warmte op kunnen leveren.

Ik ga het in ieder geval gewoon proberen. Ik zal de boel echter wel een beetje trachten te ontzien...

Is het geen idee om eens een t stukje met een deugdelijke oliethermometer in dat circuit te hangen dan ?

Al dat gesnuif aan at-peilstokken kan ook niet gezond zijn, en in vele gevallen is die olie toch al weer vlot
voorzien van een vaag verbrand bijgeurtje, wetend hoe snel dat spul veroudert bij een te hoge temperatuur  :eusa_think:

Citaat van: )()()sT op 23-04-2009 08:29:52
Met standaard oliekoeler moet je toch ook wel met een sleurhut naar zuid-Europa kunnen reizen??

tuurlijk, honderden duizenden zijn je al vooraf gegaan...

Citaat van: pwassink op 23-04-2009 09:23:40
in vele gevallen is die olie toch al weer vlot voorzien van een vaag verbrand bijgeurtje, wetend hoe snel dat spul veroudert bij een te hoge temperatuur

de temperatuur hoeft niet eens té hoog te gaan.
dat heb je na een paar duizend kilometers met verse olie ook al.

Hmm.... Ik heb een GLT aut. gehad en heb nu een T-5 aut. maar ik merk wel dat de automaat in de T-5 in betere staat is. De GLT haperde wel eens als 'ie echt warm werd (net of 'ie zich verslikte) met 1600 kilo erachter.
De T-5 heeft tot nu toe nog geen mankementen vertoond. Ook met meer dan 1600 kilo (plusminus 1650) ging het prima.
Ik moet wel zeggen dat er geen duizenden kilometers met aanhanger gereden zijn hoor, het gaat hier om afstanden binnen Nederland.

Citaat van: KIM op 23-04-2009 08:50:39
Nee, maar je kunt 'm nu wel strak op de 90 houden, ongeacht de helling. Dit zou meer slip en dus warmte op kunnen leveren.

Ik ga het in ieder geval gewoon proberen. Ik zal de boel echter wel een beetje trachten te ontzien...

Citaat van: KIM op 04-05-2009 21:57:57
Ben bezig om een diagnose apparaat mee te nemen. Kan ik de baktemperatuur monitoren...

Rij jij alles in D, of "schakel je ook handmatig terug" door hem vooraf in 3 te zetten (of L, maar dat is nog uit de GLT tijd  ;D)

Zo, ben weer terug van vakantie en ben de nodige ervaringen rijker.
Ik heb van het werk een diagnose apparaat meegenomen om de baktemperatuur in de gaten te houden, immers de koeler is er niet op gekomen.
Een eerste conclusie die ik kan trekken is dat de koeler naar mijn idee niet heel veel bij zal dragen aan het verlagen van de baktemperatuur; je eigen rij- en schakelgedrag des te meer.

Bij normaal rijden in NL zal de baktemperatuur ongeveer zo'n 80 graden bedragen; de caravan erachter koppelen zal er toe leiden dat die temperatuur hooguit een graad of 5 hoger gaat worden MITS de bak in de lock-up komt (2200 toeren bij ongeveer 100 km/h).
Wanneer de bergen komen, wordt het moeilijk om de auto in de 4 lock te houden, dus ga je rijden in de 4 met koppelomvormer. Dit zal zorgen voor een baktemperatuur van om en nabij de 100 graden. Op zich geen problematische waarden.
Wanneer de hellingen wat steiler en langer worden echter, zal de temperatuur snel hoger op gaan lopen. Het zal dan noodzakelijk worden om de 3 te selecteren mbv de selectorhandle. Dit zorgt ervoor dat de hoogste versnelling dan 3 Lock is. Het toerental zal dan flink omhoog gaan en bij mij resulteerde dat in zo'n 3500 toeren bij 80 km/h. Als je perse sneller wilt rijden, dan kun je gerust gasgeven; hij trekt het makkelijk, maar ik had geen zin om hele enden 4000 toeren of meer te rijden; ik liet de snelheid dan gewoon terugzakken.
Het grote voordeel van deze versnelling is dat je veel langer de lock up kunt blijven handhaven en dat is goed voor de temperatuurhuishouding. Een terugschakelen naar 3 leverde direct een temperatuursdaling op.

Hou je de bak in D, dan zorgt de software er voor dat boven de 125 graden olietemperatuur de bak automatisch terugschakelt naar 3 lock.

In principe kun je de hele wereld dus aan met een R automaat; in de 3e versnelling sleurt 'ie hem overal bovenop. Het enige probleem wat ik ondervond waren de bochten; het kan nodig zijn daarvoor vaart te verminderen (zeker bij een haarspeld) en dan moet je weer opnieuw optrekken. Ik heb in een dergelijke situatie op een pas de auto stilgezet; de baktemperatuur bedroeg toen 130 graden en het leek me veiliger de temperatuur niet hoger op te laten lopen.

Hou er rekening mee trouwens dat de baktemperatuur ook bij afdalen kan oplopen; ook dan maak je namelijk gebruik van de koppelomvormer. De afdaling vond ik zelf meer penibel dan het stijgen, immers afremmen op de motor doet een automaat nauwelijks (of je moet met snelheden van meer dan 60 km/h af kunnen dalen)
Kijk maar waarom:

(http://lh3.ggpht.com/_ztgplNfKUxI/SiqtQO6YUgI/AAAAAAAAAO4/AMaXdkSulv4/s400/IMG_1871.JPG)                                                            (http://lh5.ggpht.com/_ztgplNfKUxI/SiqtB9svLII/AAAAAAAAAO0/T10aK_AKdkI/s400/IMG_1870.JPG)

          De voorwielen van de R                                                                  De wielen van de caravan na een flinke afdaling

De remmen van de caravan waren niet echt berekend op het rijden achter een automaat. Helaas kun je ze niet uitschakelen of zo. De remmen van de R (nog standaard) hebben zich in ieder geval prima gehouden.

Ik ga voor volgend jaar een digitale temperatuurmeter voor het meten van de bakolie monteren en gelijk maar 1 voor de motorolie want het tijdens het rijden met de caravan is het in de gaten houden van de baktemperatuur geen overbodige luxe. Hiermee kun je goed de schakelmomenten bepalen die noodzakelijk zijn om de baktemperatuur een beetje binnen de perken te houden.

Ik denk niet dat een extra koeler die snelle opwarming, veroorzaakt door de koppelomvormer, kan tegenhouden.

Interessant verhaal :)
Maar in welke AT-versnelling zit jij als je 80 km/u met 3500 toeren draait? De tweede?
Als ik in D 100 km/u rij (4 + lockup) dan draai je idd. net 2200 toeren.
Zet ik dan al de hendel in "3" dan ga je net richting de >3000 toeren; welke versnelling is dat dan? De 3+lock? (Qua toeren is dat alof je al terugschakelt van de 5 naar 4).

Ik deed dat met de GLT van mijn ouders toentertijd ook.
Vóór een helling de hendel in "3" (3+lock) en als ik dan rond de 80 reed zat je net rond de 2800 toeren ofzo
en dan kon ie idd. als het echt stijl werd nog een gang terug (2) en ging ik idd. richting 3500 toeren.
Dit kan ook door de hendel in L te zetten; boven de 60 km/u gaat ie niet de 1e gang in ;)

Ander iets waar ik benieuwd naar ben:
Heb jij alles op gas gereden? En wat was je verbruik ongeveer?
Mooi dat je weer veilig thuis bent  8)

Het is toch echt in de 3 lock hoor; misschien zit ik er nog zo'n 3 / 400 toeren te hoog, maar ik wilde echt niet continu 90 gaan rijden in die versnelling...
Trouwens, het maakte bij mij ook geen verschil of ik 'm in 3 of in L zette en als ik vanuit stilstand wegreed wilde hij in 3 ook niet verder dan 2 schakelen. Als ik 'm dan even in D zette en dan weer terug in 3 dan ging het wel goed.
Misschien is de AT in een V70 toch wel iets aangepast...

Voor zover ik gas kon tanken heb ik het op gas gereden; op benzine wordt het wel een dure aangelegenheid. Hij reed op gas op de doorgaande wegen 1 op 5. De binnenwegen ging soms wel iets beter, maar meer dan 1 op 6 was er echt niet uit te halen.

Citaat van: KIM op 06-06-2009 20:57:23
Het is toch echt in de 3 lock hoor; misschien zit ik er nog zo'n 3 / 400 toeren te hoog, maar ik wilde echt niet continu 90 gaan rijden in die versnelling...

Zoals ik in mijn logje al geschreven heb ik een iets ander schakelpatroon gemerkt tijdens de ritten met caravan.
Rij je op de vlakke weg ca. 100 km/u dan rij je idd. ongeveer 2200 toeren in de D (4 + lockup).
Zodra een berg in aantocht was schakelde ie óf zelf terug, óf ik deed het bijna altijd door de hendel in "3" te zetten, waardoor je terug gaat naar 3 (100 km/u - 3100 toeren). Dat is dus niet eerst de 4 zonder lockup, want dat verschil in toeren is maar ~200 rmp.
Met mijn R+ heb ik bijna alle bergen zo, zonder echt gas bij te hoeven geven, op kunnen rijden.
Echter, als je door drukte wat langzamer moet vond ik dat er bij deze 4-traps AT net een gang te weinig in zit.
Vaak bleef ie dan gewoon in de 3e versnelling hangen, maar dan rij je ~85-90 km/u met 2500 toeren en minder en dat is niet goed.
Om meer toeren te maken kun je dan ook weer óf het gas flink intrappen, óf de hendel in "L" zetten, waardoor je naar de 2e versnelling gaat.

Dan had ik, zoals KIM beschreeft, dat je bv. 90 km/u rijdt met meer als 4000 toeren gaat rijden. Doordat je lange overbrengingen hebt valt het nog mee, met een handbak rij je geen 4000 toeren in de 2 bij 90  :)

Wat wel leuk was, was dat dan de turbo extra hard gaat meewerken en je zo weer boven de 100 trekt.

Voor de rest rijdt het prima, zo'n automaat hoor  8)

He, da's een fijne conclusie !

Meneer Volvo kan een auto bouwen voor dagelijks gebruik in diverse omstandigheden en met een goede levensduur !
:eusa_dance:

Citaat van: KIM op 21-04-2009 08:47:44
Helaas is het onderdeel niet meer als accessoire leverbaar bij Volvo; alleen als losse onderdelen. Helaas verdubbelt hierdoor de aanschafwaarde van zo'n 200 Euro naar maar liefst 450 euro; da's me toch echt teveel geld.
Toch wil ik binnenkort met de R en de sleurhut naar Italie / Frankrijk. Is er een temperatuursensor leverbaar voor de bak, zodat ik de temperatuurhuishouding in de gaten kan houden?
Of is er wellicht een andere methode om de temparuur te controleren van de bak?

Troost je, de 'complete' kit was NIET compleet en montage was dan ook erg onduidelijk. Er ontbraken (zag je pas als je de montage handleiding las) 2 lange bouten, 2 spacers en 2 klemmen met parkers oid.
Response van Volvo zelf was er niet, die hield zich van de domme maar Hooftman Volvo heeft het netjes opgelost.
Nu dat hij niet te krijgen is (of in dure onderdelen) zou ik iedereen aanraden hem ZELF te maken want het stelt weinig voor.
Vwb de koeler zijn er legio oplossing te vinden die minstens zo goed zijn, vwb het bevestigen kom je er dan wel uit en wellicht zijn alleen de IN en UITgaande leidingen nodig.

Citeernooit verkeerd als er af en toe toch een aanzienlijk gewicht achter hangt.

Niet doen .............. automaten houwen daar niet van  :eusa_doh: Vooral niet met turbo toevoegingen. Je bak lijdt er onder, koppelomvormer sterft pijnlijk traag.
Ik spreek uit ervaring met 745  :-\

Citaat van: b0nkolok op 28-09-2009 23:42:19

Citeernooit verkeerd als er af en toe toch een aanzienlijk gewicht achter hangt.

Niet doen .............. automaten houwen daar niet van  :eusa_doh: Vooral niet met turbo toevoegingen. Je bak lijdt er onder, koppelomvormer sterft pijnlijk traag.
Ik spreek uit ervaring met 745  :-\

Citaat van: -D©©©L- op 17-10-2006 00:54:46
Ik ben op zoek naar een extra oliekoeler voor een 850 automaat, nooit verkeerd als er af en toe toch een aanzienlijk gewicht achter hangt.

Zo, nu inclusief de context.  ;D

Overigens is het vergelijken van een 740 bak en een 850 bak niet helemaal eerlijk.

Toch nog even inhaken,

Het schakelgedrag van een N/A en Turbo is zeer verschillend, zit voornamelijk in het gebruik van de lock-up functie.
Een Turbo automaat rijdt vaker zonder lock-up en zal warmer worden.

Ha, een opgraving!

Maar als je er "normaal"mee rijdt, wordt de boel niet snel te heet. Zoja, dan begint er op het dashboard wel iets te knipperen. Een automaat af en toe laten flushen is wel nodig.

Als het lampje gaat knipperen als gevolg van temperatuur, dan heb je de olie (en waarschijnlijk nog veel meer) verbrand.
Bij 125 graden olietemperatuur gaat de bak een andere regelstrategie kiezen en knippert er nog steeds geen lampje.
Persoonlijk vind ik 125 graden als olietemperatuur best hoog...

Citaat van: Jan_D. op 10-12-2013 18:07:12
Ha, een opgraving!

Maar als je er "normaal"mee rijdt, wordt de boel niet snel te heet. Zoja, dan begint er op het dashboard wel iets te knipperen. Een automaat af en toe laten flushen is wel nodig.

Yup
iederjaar vers bloed,
vindt ie lekker.

wel een oude koe trouwens  ;D

daar ik geregeld met een aanhanger in de bergen en in een warmer land rijd heb ik ,na een bakwissel, een temp. meter en een extra radiateur geplaatst, zonder extra belasting blijft de olietemp. onder de 65° met belasting kom ik nog niet aan de 80° , nu in winterperiode blijft de olie temperatuur rond de 55°C , ben er zeer tevreden mee een versnellingsbakolie temperatuurmeter moet er eigenlijk standaart in zitten

Heb je daar foto's van, ben ik wel erg benieuwd naar ?

Citaat van: NinaPaul op 10-12-2013 17:48:39
Toch nog even inhaken,

Het schakelgedrag van een N/A en Turbo is zeer verschillend, zit voornamelijk in het gebruik van de lock-up functie.
Een Turbo automaat rijdt vaker zonder lock-up en zal warmer worden.

Klopt. Alleen lock-up in 4, vanaf omstreeks 85 km/u. Tenzij je handmatig de bak in 3 zet (pijltje gaat branden op het dashboard), dan zit op de 3e ook lock-up, vanaf omstreeks 60 km/u. Als ik veel met een caravan zou rijden, zou ik de bak handmatig in 3 zetten.

(http://i43.tinypic.com/2r6o64w.jpg) (http://i44.tinypic.com/200xtt4.jpg) hoop dat dit lukt

Citaat van: Wouter1973 op 12-12-2013 10:20:24

Citaat van: NinaPaul op 10-12-2013 17:48:39
Toch nog even inhaken,

Het schakelgedrag van een N/A en Turbo is zeer verschillend, zit voornamelijk in het gebruik van de lock-up functie.
Een Turbo automaat rijdt vaker zonder lock-up en zal warmer worden.

Klopt. Alleen lock-up in 4, vanaf omstreeks 85 km/u. Tenzij je handmatig de bak in 3 zet (pijltje gaat branden op het dashboard), dan zit op de 3e ook lock-up, vanaf omstreeks 60 km/u. Als ik veel met een caravan zou rijden, zou ik de bak handmatig in 3 zetten.

Toen m'n R nog automaat was reed ik op vlakke stukken gewoon in D maar zodra het maar iets begon te stijgen gelijk de pook in 3. Qua toeren eigenlijk net of je de handbak van 5 naar 4 terugschakelt.
Dat betekende dus dat je idd. in la France heus langere stukken in 3 reed (~100 km/u met >3000 rpm).

@weyert: gelukt :D

ik zet hem eigenlijk altijd in de drie en koelt inderdaad beter, maar nu met de extra radiateur geen problemen meer
iets anders bestaan er niet verzwaarde koppelomvormers, want deze gaan er het eerst aan?

Citaat van: weyert op 12-12-2013 11:30:47
ik zet hem eigenlijk altijd in de drie en koelt inderdaad beter, maar nu met de extra radiateur geen problemen meer
iets anders bestaan er niet verzwaarde koppelomvormers, want deze gaan er het eerst aan?

Heb je er nog een thermostaat tussen of gewoon in serie met de warmtewisselaar?
Wel mooi dat je het ook gemeten hebt.

staat in serie ik denk niet dat het schadelijk is als de olie niet heet wordt, heb de radiateur op ebay usa gevonden en daar ook een thermostaat gezien, wat betreft zin of onzin voor mij heeft het duidelijk zin en als ik met een zware caravan op vakantie de bergen in moest gaan dan wist ik het wel

Citaat van: weyert op 12-12-2013 10:49:28
http://i43.tinypic.com/2r6o64w.jpg http://i44.tinypic.com/200xtt4.jpg hoop dat dit lukt

(http://i44.tinypic.com/200xtt4.jpg)

Je kan de toeters ook onder de accubak monteren. Heb je ook geen last van dit
behoorlijke oppervlak.

(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/01_extra_koeler_en_slangen_nieuw.jpg)

(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/03_front_met_extra_koeler_zonder_slangen.jpg)

(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/05_bovenste_slang_aangesloten.jpg)

(http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/extra%20automaat%20koeler/07%20AT%20bak%20koeler%20slangen%20nieuw.jpg)

(http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/extra%20automaat%20koeler/09%20koeler%20kaal%20gemonteerd%20rechts.jpg)

(http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/extra%20automaat%20koeler/10%20koeler%20kaal%20gemonteerd%20links.jpg)

Citaat van: weyert op 12-12-2013 11:30:47
ik zet hem eigenlijk altijd in de drie en koelt inderdaad beter, maar nu met de extra radiateur geen problemen meer
iets anders bestaan er niet verzwaarde koppelomvormers, want deze gaan er het eerst aan?

Die koppelomvormer blijft wel heel. Het enige dat daaraan kapot gaat is het lager van de stator.
Wat wel te lijden heeft onder de hoge temperatuur zijn de koppelingen in de bak. Het frictiemateriaal is heel erg dun en verbrandt als het zijn warmte niet goed kwijt kan.
AT olie heeft als doel te koelen en kracht over te brengen; daarom is koeling zo belangrijk.

Citaat van: -D©©©L- op 12-12-2013 17:03:52
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/01_extra_koeler_en_slangen_nieuw.jpg)

Dan heb ik toch een nét iets andere. De mijne heeft gebogen ophangbeugels waarmee de oliekoeler aan dezelfde bouten vastzit als waarmee de radiateur aan de auto zit.

En oh ja, nog een verschil: hij is zwart ;D

Deze is eigenlijk van de V/s 70 classic.
Zou deze daarom anders zijn? Het past wel keurig; ik heb dezelfde als Marco.

Citaat van: KIM op 12-12-2013 17:38:52
Deze is eigenlijk van de V/s 70 classic.
Zou deze daarom anders zijn? Het past wel keurig; ik heb dezelfde als Marco.

via de dealer?

Yup

Citaat van: KIM op 12-12-2013 18:37:25
Yup

zijn ze nog leverbaar Kornelis, en wat koste deze?

Onderdeel nummers heb je die ook Kornelis, Marco ?

9499131  oliekoeler set

zou m moeten zijn. Ik heb er destijds 200 voor betaald.

Daarbij heb je nog

8618761 koelerslang

nodig omdat de bijgeleverde slang niet past op de 850. Misschien bij jou wel omdat je een V70R bak hebt.

Hier hoe het er onder zit: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,47285.msg1278854.html#msg1278854