Mijn vacuumpomp tikt behoorlijk. Ik heb er 365.000 km op staan, dus dat schijnt dan in de lijn der verwachting te liggen.... Nu heb ik begrepen dat het ding nogal prijzig is. Is er niet op een of andere manier iets te repareren?
Het klepperen zal neem ik aan veroorzaakt worden doordat er speling ontstaat tussen stang nr 4 en 3?
Dat zal dan weer veroorzaakt kunnen worden door slijtage van de veer waardoor stang 3 gaat zweven. Is hier niet iets aan te doen i.p.v. het volledig vervangen?
(http://img95.imageshack.us/img95/7798/vacuumpompoq1.jpg)
Vraag die t eerste opkomt ..
Kan je erbij .. dus is het demontabel etc ..
Zoja dan zal een redelijk handige joop met een draaibank en wat gereedschapjes vast wel
een revisie kunnen doen of de slijtagedelen maken en vernieuwen..
Overweging 2 is even zien uit te vogelen of t apparaat toevallig van ene Bosch of een andere meer of minder bekende leverancier is en waar dan standaard geen blauw doosje omheenzit ..
OEM heet dat dacht ik ? ;D
OEM is er geloof ik niet... schijnt een beschermd onderdeel te zijn of zo :eusa_think:
Volgens dit document (http://www.msi-motor-service.com/ximages/pg_si_0034_de_web.pdf) is een reparatie weinig zinvol is omdat speciaal gereedschap nodig is en bovendien geen reservedelen beschikbaar zijn.. Maar ja... dit is dan ook een document van de fabrikant :eusa_wall: Die wil natuurlijk graag dat je aan het vervangen gaat!
Misschien dat het mogelijk is om een vulring tussen de kop van stang 3 en de veer te plaatsen zodat de veerspanning wat vergroot wordt... :eusa_think:
Ik zou het erg fijn vinden om te horen of iemand dit al een keer gedaan heeft...
N.a.v. dit topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9528.msg202621.html#msg202621) maar eens gezocht op eBay.de, maar daar vind ik altijd net het verkeerde type. Blijkbaar heb ik de 7.22300.68.0 nodig, maar alle vacuumpompen voor de VW LT 2.5TDI (waar volgens mij het zelfde blok in zit) zijn 7.22300.69.0... Hoe kom ik er achter of deze past? Op zich zijn de prijzen die ervoor gevraagd worden niet eens zo gek...
Mod's edit: topicverwijzing na samenvoeging aangepast. En HIER (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9206.0.html) nog een link.
Ik repareer deze pompen (ondanks wat hierboven gesuggereerd wordt) al een hele tijd. Het geuid wordt inderdaad veroorzaakt doordat er olie boven de zuiger terecht komt, en niet doordat er slijtage aan de stang zou zijn, er staat altijd spanning op de stoter , dus van ruimte kan geen sprake zijn. De afdichting die dit veroorzaakt is dus gewoon te vervangen en deze heb ik gewoon op voorraad.
Jos.
He... dat is inderdaad fijn om te horen! Kan ik deze reparatie zelf uitvoeren en die afdichting bij jou kopen?
... of is er speciaal gereedschap nodig en kan ik dit niet zelf?
Waar woon je? Je hebt een emailadres bij introweb en dat is een provider in overijssel volgens mij, nietwaar?
nieuwe pomp kost iig ca 444,00 excl. btw (en dan is die niet van goud zoals je zou verwachten)
Het is nogal lastig om contact met Jos te krijgen.... maar hij zegt dat 'ie m'n vacuumpomp voor €90,- kan repareren. Gezien de nieuwprijs zou dat het proberen waard zijn natuurlijk!
Hij heeft het echter over een afdichting die niet meer goed zou zijn, maar mijn conclusie van een versleten veer waardoor de stang gaat zweven lijkt mij veel logischer eerlijk gezegd. Ik heb ook gehoord dat Thom de Jong (Delden) ooit wel eens een reparatie heeft gedaan door een plaatje te laten maken om de veer iets voorspanning te geven.
Hoe dan ook... als ik weer contact krijg met Jos :eusa_think: ga ik denk ik toch een poging wagen!
Op eBay.de zie ik ze trouwens wel eens goedkoper (rond de 300 euro (inclusief btw) staan... t' Is alleen oppassen dat je precies het juiste type hebt. Deze bijvoorbeeld voor €275,- (http://cgi.ebay.de/Unterdruck-Vakuumpumpe-Audi-Volvo-NEU-OVP_W0QQitemZ330001796048QQihZ014QQcategoryZ63278QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
Ik zie ze daar ook voor €125, maar dat is dan het type 7.22300.68.0 i.p.v. 7.22300.69.0. Deze is voor een VW Transporter T4. Hier zit hetzelfde blok in, maar de vacuumpomp is blijkbaar toch iets anders... :eusa_think:
Citaat van: Hen3 op 20-05-2007 02:39:54
t' Is alleen oppassen dat je precies het juiste type hebt. Deze bijvoorbeeld voor €275,- (http://cgi.ebay.de/Unterdruck-Vakuumpumpe-Audi-Volvo-NEU-OVP_W0QQitemZ330001796048QQihZ014QQcategoryZ63278QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem)
Ik zie ze daar ook voor €125, maar dat is dan het type 7.22300.68.0 i.p.v. 7.22300.69.0. Deze is voor een VW Transporter T4. Hier zit hetzelfde blok in, maar de vacuumpomp is blijkbaar toch iets anders... :eusa_think:
kun je niet informeren wat het verschil is tussen de 2 nummers?.
het Volvo nummer dat erbij staat klopt wél.
Citaat van: Ludo op 20-05-2007 10:38:58
kun je niet informeren wat het verschil is tussen de 2 nummers?.
het Volvo nummer dat erbij staat klopt wél.
De pomp in die link is ook het juiste type volgens mij. Het Volvo nummer EN het Pierburg nummer kloppen allebei. Op zich is dat al een stuk goedkoper dan de € 444,- ex BTW die Daan noemt... maar ik zie bijna dezelfde pomp (type 69.0 ipv 68.0) zelfs voor €125,- te koop staan! Ik ben alleen bang dat deze niet past. Weet iemand hier misschien wat het verschil is? Het stoterstangetje zal wel langer of korter zijn of zo; er zit ongetwijfeld een verschil tussen.
Ik heb overigens die adverteerder aangeschreven of hij type 68.0 ook kan leveren. Zo niet, dan denk ik dat ik die van 275 toch maar bestel.
Hen3, stel de vraag over de verschillen anders ook eens bij de importeur van Pierburg in NL.
vragen kost niks...
http://www.pierburg.nl
Antwoord van de nederlandse Pierburg importeur:
Citaat van: Pierburg.nl
De .68.0 is voor personenwagens en de .69.0 voor bedrijfswagens. Dit zal
te maken hebben met het maximale laadvermogen en de hierop gebaseerde
remsystemen.
De vacuumpomp is hierop berekend en derhalve niet uitwisselbaar met die
van een personenwagen.
Ik denk dat 'ie op zich wel past, maar dat bijvoorbeeld het vacuum anders is of zo... Wat denken jullie?
Ik kreeg trouwens van de importeur een verkooppunt in Holten door. Ik heb een prijs aangevraagd en kan 'm daar kopen voor €319,- ex btw. Ook al een stuk beter dan de Volvo prijs...
die van mijn tikte ook eennorm en ik heb alleen de stalen stift nummer 4 vervangen en het tikken is weg, mischien gewoon proberen de stift moet je ander toch ook vervangen bij een nieuwe pomp.
stift koste mij bij de dealer 40euro (heel duur voor een metaal staafje) en verder koste het mij een uurtje vloeken en een hoop geduld om het onderste moertje er af en weer op te krijgen, dit kun je het beste doen met een starter sleutel deze zijn krom zodat je er net bij kunt komen.
pompen zijn ook leverbaar bij brezan tegenwoordig van pierburg kost dan iets van tussen de 300 en 360 euro
http://www.hbase.nl/
Ih heb een vacuumpomp PIERBURG KPSA 7.22300.69.0 op mijn volvo v70 2,5 D gemonteerd.
Het uiterlijk verschil met de 7.22300.68.0 is alleen de slangpilaar die op de 69 haaks op het deksel zit, en bij de 68 (Volvo) lichtelijk schuin.
Mijn Volvo ratelt in ieder geval niet meer en hij remt weer.
Mijn indruk is echter wel dat ik iets harder op het repedaal moet trappen voor dezelfde remvertraging. Dit word echter tegen gespoken door de Pierbug spec. die is namelijk voor bijde pompen gelijk 500 mbar, 5,0sec/790mbar
Zie voor vergelijkings nummers de Pierburg Si0034 van 10.98 documentatie, en Pierburg vacuumpompen catalogus, beiden op internet of Pierburg site te vinden.
Trouwens het origineele Volvo nr voor de pomp is : 9155884
De groeten uit duitsland
TOHCIM
Citaat van: TOHCIM op 30-05-2007 19:50:06
Ih heb een vacuumpomp PIERBURG KPSA 7.22300.69.0 op mijn volvo v70 2,5 D gemonteerd.
Het uiterlijk verschil met de 7.22300.68.0 is alleen de slangpilaar die op de 69 haaks op het deksel zit, en bij de 68 (Volvo) lichtelijk schuin.
Kijk! :eusa_dance:
De bevestiging waar ik naar zocht!! Ik was er min of meer zelf ook al achter dat het 69.0 type gewoon moest passen, maar kon nergens zekerheid vinden. In de tussentijd had ik er al wel een besteld, het risico nemend dat ie niet zou passen. Dat risico is er dus getuige jouw ervaring niet! Fijn om te horen!! :eusa_clap:
Documentatie had ik al wel gevonden. Op 1 blaadje staat zowel het 68 type als het 69 type vermeld met hetzelfde plaatje erbij. Wat de werkelijke verschillen zijn stond er echter niet bij. Wel stond het door jou genoemde volvo nummer (was mij al wel bekend) bij het 68 type vermeld.
Binnenkort ben ik dus weer tikvrij!
A3 had nog onderdelen van een TDI liggen, zat daar de vacuumpomp niet meer op?
Citaat van: denkweb op 31-05-2007 09:30:05
A3 had nog onderdelen van een TDI liggen, zat daar de vacuumpomp niet meer op?
Zou ik kunnen vragen, maar dan is het natuurlijk altijd de vraag in hoeverre die versleten is.
Ik heb nu voor 149 euro een nieuwe!
Hen pas op,
Mij is destijds ook een pomp aangeboden voor zo een prijs, dat bleek een Slovaakse kopie te zijn.
Gelukkig heb mijn geld toch nog, na veel zeuren, terug gekregen.
Bij zo een onderdeel geen concessies!!!!!!!
Groeten ui Luxemburg
Tohcim
Tja... dit is inderdaad geen originele Pierburg, dat wist ik. Het is een pomp van de Duitse firma "Begel Spare Parts" uit Frankfurt.
Je zou hier haast een sticky onderwerp van maken :eusa_think:.
Goed nieuws voor de dieselaars...
CORRECTIE
Ik heb nog even de oude en de nieuwe pomp vergeleken, het is namelijk al een tijdje geleden dat ik deze heb vervangen.
De origineele Volvo pomp heeft de sangpilaar haaks op her huis staan!!!
De Pierburg 69 pomp die ook past heeft de slangpilaar lichtelijk schuin staan op het huis .
Dit heeft als gevolg dat de peilstok heel licht naar links moet worder verbogen, ca 5 a 10 mm.
Mijn excuses voor de verkkeerde informatie in mijn antwoord van 30/05/2007
Groeten uit Frankrijk.
TOHCIM
Ik heb vandaag de vacuumpomp binnengekregen. €158,90 inclusief BTW en verzendkosten...
Ziet er best goed uit moet ik zeggen! Ik ga kijken of ik 'm het weekend in kan bouwen!
De slangpilaar zit er inderdaad niet haaks op, maar dat moet dus toch passen naar het schijnt.
(http://img230.imageshack.us/img230/1539/dsc2043smallzt6.th.jpg) (http://img230.imageshack.us/my.php?image=dsc2043smallzt6.jpg) | (http://img123.imageshack.us/img123/4329/dsc2038smallty0.th.jpg) (http://img123.imageshack.us/my.php?image=dsc2038smallty0.jpg) | (http://img123.imageshack.us/img123/3740/dsc2039smalldd5.th.jpg) (http://img123.imageshack.us/my.php?image=dsc2039smalldd5.jpg) | (http://img519.imageshack.us/img519/4323/dsc2042smalljr5.th.jpg) (http://img519.imageshack.us/my.php?image=dsc2042smalljr5.jpg) | (http://img111.imageshack.us/img111/4537/dsc2041smallbk8.th.jpg) (http://img111.imageshack.us/my.php?image=dsc2041smallbk8.jpg) |
Beste mensen,
Ik volg dit draadje met belangstelling. Ben nieuw hier. Ik heb sinds okt. 2006 een volvo V70 TDI uit '98. Ik ben er erg tevreden mee. Echter ik herken(net zoals het roeten) de tikkende vacuumpomp(remmen en tikken is even weg), dit brengt toch wel enige irritatie met zich mee.
Klopt het dat het tikken van de pomp in relatie staat tot het toenemen van het aantal toeren?
Ben benieuwd naar het resultaat van in inbouwen van deze(goedkope) pomp.
Groeten,
H
Nou... hij zit er in!!
Wat schetste mijn verbazing toen ik de oude pomp wilde gaan demonteren.... het WAS al geen originele meer! :o Het was weliswaar een Pierburg pomp, maar niet het originele type. Dit was duidelijk te zien aan de slangpilaar. Origineel is deze haaks op het huis, bij dit type stond hij er recht. Deze was dus al een keer vervangen door een VW uitvoering. Het is dus duidelijk wel mogelijk om dit type te monteren....
Bijkomend voordeel hiervan was dat ik geen fratsen met de leiding hoefde uit te halen of de peilstok te verbuigen; dat was in het verleden al gebeurd. De nieuwe pomp pastte dan ook in 1 keer.
't Inbouwen is niet moeilijk, maar wel een kl*tenwerkje omdat je heel slecht bij de onderste moer kunt. Zonder startersleutel begin je niks, dus regel dat voor je er aan begint. Om er wat beter bij te kunnen heb ik luchtslang naar de radiator verwijderd en om nog een beetje slag te kunnen halen met de sleutel heb ik de gloeiplugstekkers losgetrokken. Ook moest ik de nokkenas een stukje verdraaien omdat de nok de stoterstang (zie afbeelding in 1e post) naar buiten drukte. Montage is dan niet mogelijk. Als ie goed staat hoef alleen de laatste 5 mm tegen de veerkracht in de draaien met de bovenste moer.
Net als bij het loshalen is het vastzetten van de onderste moer weer het moeilijkste van het verhaal.
En dan... het resultaat! Het geklapper is weg.... eindelijk :eusa_dance:.
Ik heb een MP3 gemaakt van voor en na de operatie.
Geluid VOOR vervanging (http://www.mediamax.com/verveh/Hosted/video-0007.mp3)
Let vooral op het geklapper dat je tussen het normale motorgeluid door hoort.
Geluid NA vervanging (http://www.mediamax.com/verveh/Hosted/video-0008.mp3)
Een heel stuk beter dacht ik zo... Ik hoef me nu niet meer te schamen als ik stationair sta te draaien en er andere mensen in de buurt zijn..
Oh ja... voordat al die niet-dieselaars hier grappig bedoelde opmerkingen gaan plaatsen.... Ja.. een diesel maakt nu eenmaal zo veel lawaai. :eusa_whistle:
Dus.. heb je ook dit probleem? Monteer geen dure volvo-pomp maar een Pierburg type 7.22300.69.0
Deze zijn origineel al een heel stuk goedkoper dan het 68.0 type en bovendien zijn hiervan ook imitatie-uitvoeringen verkrijgbaar. Kijk hiervoor op eBay.de, daar heb ik de mijne vandaan. Ik ben nu voor minder dan 160 klaar, tegenover meer dan 500 euro voor een originele!
Gaaf! Dat klinkt weer als muziek in de oren. :eusa_clap: :eusa_clap:
En een budgetvriendelijke oplossing is altijd erg :eusa_dance:
waar had je hem precies vandaan dan haal ik hem daar ook want het tikken is bij mij weer terug dus alleen het stiftje vervangen is niet de oplossing (13000km verder)
ik heb het zelf nog niet geprobeerd maar ik heb nog een paar hobbyisten gevonden van de vw dieselaars en die zijn er ook druk mee
http://www.weetjewel.com/tips_en_trucs/vacuumpomp/vacuumpomp.htm
Ik heb zelf de ervaring dat het getik veroorzaakt wordt doordat er olie aan de "motorzijde" van de vacuumpomp komt. Hierdoor kan bij het terugveren de pompzuiger niet helemaal terug en laat de volger los van de stoterbus. Het verhogen van de spanning is dus niet helemaal de oplossing van het probleem. Een nieuw bronzen glijlager monteren < waar de as van de pomp in loopt > lost het probleem wel op , omdat er geen overtollige olie meer in de kamer terecht komt.
gr Jetse
Er zal vast al wel eens iemand aan gedacht hebben, maar zit er geen verschil in de kosten van vervanging van de vacuumpomp door de Volvo of de Audi dealer?
Ik heb vanavond de pomp die ik nog had liggen open gemaakt. Achter de veer heb ik een ring gelegd van ca 2 mm dik.
Toen de boel weer in elkaar geschroefd en gemonteerd op de wagen. Na ca. 15 km is de pomp nog geheel tikvrij.
Geen idee hoe lang dat zo blijft, maar het is echt een wereld van verschil. Ik was bang dat er iets met de motor aan de hand was, zo'n herrie was het.
Om er zeker van te zijn dat het toch aan de vacuumpomp lag, heb ik bovenstaande uitgevoerd.
Mocht de pomp na verloop van tijd toch weer herrie gaan maken, dan bestel ik wel een nieuwe. Kan ik er voorlopig weer tegen.
De pret was van korte duur, helaas. Pomp tikt weer.
Ik heb het nu gehad met dat getik. Ik heb zojuist een Pierburg 7.22300.69.0 besteld. Kost me 181 euro ex verzendkosten vanuit Duitsland.
Het kost me dus wel even wat, maar dan ben ik in ieder geval van dat irritante getik af. Ik schaam me bijna voor de herrie als ik de wagen start... :eusa_hand:
Na wat gelezen te hebben over de tikkende motor met als oorzaak de vacuumpomp, ben ik me ook gaan irriteren aan dat getik. Vervangen die handel!
Ik heb bij Pierburg een prijs opgevraagd voor de hier omschreven 7.22300.69.0.
Ze geven het volgende antwoord:
De vacuümpomp is uit voorraad leverbaar. Advies van Pierburg is, om ook de losse aandrijfstift te vervangen.
Brutoadviesprijs pomp: 212.49 excl. BTW
Brutoadviesprijs stift: 43.70 ecxl. BTW
Mijn vraag is, hoe zit dat met die stift? Vervang je altijd alles? Is dat niet een geheel?
Ik kon dat niet opmaken uit de beschreven topics.
groet,
Jeroen
Ik maak hier toch uit op dat je
minstens de stift moet vervangen..
Citaat van: coolyo0o op 28-05-2007 00:49:15
die van mijn tikte ook eennorm en ik heb alleen de stalen stift nummer 4 vervangen en het tikken is weg, mischien gewoon proberen de stift moet je ander toch ook vervangen bij een nieuwe pomp.
stift koste mij bij de dealer 40euro (heel duur voor een metaal staafje) en verder koste het mij een uurtje vloeken en een hoop geduld om het onderste moertje er af en weer op te krijgen, dit kun je het beste doen met een starter sleutel deze zijn krom zodat je er net bij kunt komen.
pompen zijn ook leverbaar bij brezan tegenwoordig van pierburg kost dan iets van tussen de 300 en 360 euro
http://www.hbase.nl/
Gr :)
Ik heb 195 euro, inclusief verzendkosten vanuit Duitsland, betaald voor die pomp.
Stift hoeft niet vervangen te worden, als deze niet beschadigd is. De stift zou kunnen beschadigen, als je de pomp demonteert en de stift (die dus niet vast zit aan de pomp) uit het blok valt.
Als je zorgt dat de stift niet valt, gewoon weer gebruiken. De stift is keihard en kan niet zomaar slijten.
Intussen bijna 2 weken in het bezig van een V70 Classic en gisteren de nieuwe vacuumpomp binnengekregen.
Vandaag vol goede moed aan de slag om de pomp te plaatsen.
Deze pomp heb ik overigens voor 209 euro (incl. btw en verzendkosten) via e-bay bij Tornau Motoren in Duitsland vandaan. Snelle levering, en correcte afhandeling, dus een aanrader!
Naar aanleiding van een aantal threads hier op het forum een paar voorzorgsmaatregelen genomen. Ten eerste een extra ringsleutel 12-13 gekocht en deze met de metaalzaag ingekort en in de bankschroef bijgebogen. Hiermee het gereedschap waarmee je de onderste bout van de pomp los kan draaien.
Daarnaast een oude doek onderin gepropt om lekkende olie op te vangen.
Een slangklem in de aanslag dus klaar om te beginnen.
Voor de zekerheid vergeten mijn accupool los te koppelen (ARGL) dus toen ik aan het klooien was een vonkje gemaakt tussen de aansluiting op de dynamo en de (aangepaste) sleutel. Alsnog de accupool losgehaald.
Na enig gewroet en gepuzzel de oude pomp losgemaakt (de stift die langzaam naar buiten kwam schuiven netjes opgevangen) en de pomp verwijderd.
De nieuwe pomp geplaatst (na de stift te hebben opgemeten (6,75mm lang, het geheel kwam netjes onder spanning dus de stift niet vervangen). en de slang aangesloten. Vervolgens het onderste boutje vastgedraaid (tip : met een stukje installatiedraad (koperen electriciteitsdraad voor in een huisinstallatie) kun je het boutje prima klemmen en van boven laten zakken terwijl je onder met je priegelende vingers de bout aandraait. In tegenstelling tot sommige andere forum-leden heb ik namelijk niet zo delicaat dunne vingers...
Alles goed vast, doek weg, alles gecontroleerd en starten maar :)
GEEN tikje meer (wat klinkt dat mooi), wel een motor-management lampje en veel rook en moeilijk draaien bij hogere toerentallen.
*zucht*... Zou mijn eerste serieuze project mislukt zijn?
Enigszins zenuwachtig met een vriend (automonteur) gebeld en die kon er niets logisch van maken, behalve dat ik kon kijken of het met de oude pomp weer over was. Aangezien ik een electro-achtergrond heb en het lampje met electronica te maken had leek me dat stug dus ik verder puzzelen.
Ik was al bang dat ik met mijn kortsluit-actie wat boordelectronica had beschadigd. Zekeringen controleren, dingen resetten en vooral zenuwacchtig zijn...
Ik kwam erachter dat er twee connectoren onder de vacuumpomp zitten die allebei overstroomden van toch wat gelekte olie. Aan de gang met rem-reiniger en een compressor... Probleem opgelost!!! :-)
Hopelijk hebben degenen die hun vaccumpomp nog gaan vervangen hier wat aan.
Geert
Mooi stukje, bedankt voor de kennisdeling!
Olie en stekkers zijn geen vrienden, zo blijkt maar weer.
Gr 8)
Kijk daar hebben we wat aan. Ook mijn pomp staat op de nominatie voor vervanging.
Ik begrijp dat de onderste bout een lastige is, heb je mss een foto van de vermaakte sleutel 13, kan ik vast gaan hobbiën.
Zit de stift bij de pomp geleverd of moet je die apart bestellen? Zit ook de rubber O-ring erbij?
Ik heb momenteel nog mailcontact lopen met Tornau Motoren over de juiste pomp. Maandag hoor ik meer.
Lekker dat je V70 weer tikloos door het leven gaat! ;D
Ik heb al geld overgemaakt naar Tornau (210 Euro, waarom zou er een verschil in prijs zijn?) maar ik krijg geen gehoor op mijn vraag of ze kunnen bevestigen wanneer ze het geld binnen hebben gekregen en wanneer ze versturen...
Maar als er meer mensen zijn die er goede ervaringen mee hebben, dan vertrouw ik het al een stuk meer!
Citaat van: Quota op 31-03-2008 21:58:19
Ik heb al geld overgemaakt naar Tornau (210 Euro, waarom zou er een verschil in prijs zijn?) maar ik krijg geen gehoor op mijn vraag of ze kunnen bevestigen wanneer ze het geld binnen hebben gekregen en wanneer ze versturen...
Maar als er meer mensen zijn die er goede ervaringen mee hebben, dan vertrouw ik het al een stuk meer!
Zit wel goed, hoor. Het duurt gewoon even voordat je geld in Duitsland is.
Mooi dat het gelukt is, Geert!
Vreemd van die storing bij jou. Ik heb tot drie keer toe de pomp vervangen en heb ook behoorlijk wat olie genoeid, maar geen storing gehad.
Het lijkt me trouwens, dat de stift 67,5 mm lang is en niet 6,75 mm, zoals jij zegt ;)
Het komt eigenlijk nooit voor dat die stift slijt, vervangen is dus bijna nooit nodig. Het wil wel eens voorkomen dat tijdens demontage van de pomp, de stift valt, waardoor deze beschadigt.
Wat betreft die krom gebogen sleutel, dat heb ik niet gedaan (sleutel brak, toen ik 'm wilde buigen. Kwaliteits-spul, hè :eusa_shifty:).
Het is mij juist gelukt met een wat langere, rechte steeksleutel.
:eusa_dance: Pompje is binnen, word over twee weekjes door Dennis tezamen met een nieuwe koppeling geinstalleerd! :eusa_dance:
Citaat van: Quota op 03-04-2008 22:15:42
:eusa_dance: Pompje is binnen, word over twee weekjes door Dennis tezamen met een nieuwe koppeling geinstalleerd! :eusa_dance:
Mag ik vragen welk Pierburg artikelnummer deze pomp heeft?
Ik heb via mail en telefonisch contact gehad met Tornau maar ze hadden de pomp voor mijn auto niet werd er gezegd, terwijl er op Ebay nog 2 van 4 werden aangeboden. :-\
Ik heb er nu 1 besteld bij een andere Ebayaanbieder die de juiste Pierburg op voorraad had. Het nummer van die pomp is: VP 7.22300.69.0
vragen staat vrij, staat dat nummer ergens op de pomp ofzo?
Sorry, even niet online geweest. Het buigen van de sleutel bleek naderhand ook enorm geluk te zijn. Materiaal is vrij bros, maar hij is ook maar een klein beetje gebogen, ong 15 graden.
Het duurt inderdaad even voor het geld binnen is, maar ze leveren zeker. Bij de pomp zat geen stift (let op, die schuift inderdaad vanzelf naar buiten), maar deze was bij mij nog prima. De o-ring zit een soort in de pomp gegoten. Prima dus.
Ik weet niets over exacte onderdeel-nummers, maar deze pomp kwam exact overeen.
Wel heb ik geloof ik gelezen dat er twee pompen zijn (....68.0 en ......69.0) die allebei kunnen, alleen is de aansluiting voor de vacuumslang een kwart-slag gedraaid.
Voor wie nog mag vervangen, succes ermee!
Volgens mij zijn de meeste sleutels gegoten. Het is ook niet de bedoeling dat je dat gaat buigen :eusa_eh:
Gr ;)
Hallo beste volvo rijders; ben in het beit gekomen van een volvo 850 tdi station uit 1996 met 450 K op de teller. Hij rijdt verder prima maar er zit een tik in de motor bij stationair draaien. Is dit iets waar ik me zorgen over moet maken? Wellicht is er iemand die hier ervaring mee heeft. Met dank.
Welkom.
Trap eens flink op de rem bij stationair draaien, als het tikken dan weg is kun je er vanuit gaan dat de vacuumpomp de dader is.
Welkom op het forum ;D Ik ben ook nog niet zolang in het bezit van een 855 TDI en die is ook bij stationair af en toe aan het tikken. Zoals andere ook al zeggen als ie tikt tijdens stationair even een paar keer de rem in, is het tikken over dan is het de vacuumpomp. Verder van groot belang voor zo'n roetbak is de distributie, ik weet niet of je aantoonbaar hebt wanneer deze is vervangen, heb je er geen info over is het ook van belang deze te vervangen. Verder veel plezier met je roetbak en kijk ook even of je ERG dicht staat. Genoeg over de ERG klep hier op het forum.
Henk
Eigenlijk is alles duidelijk over het vervangen maar er wordt gesproken over een ringsleutel die gebogen is? Heeft iemand hier een fototje van? Het onderste boutje schijn je met ,,worstvingers,, niet echt te kunnen benaderen.
Ik heb de vacuumpomp besteld via Ebay bij deze Ebaywinkel (http://stores.ebay.nl/ADU-Autoteile) . Imitatie, maar slechts voor €99.00 én toch twee jaar garantie.
(http://i4.ebayimg.com/05/i/001/0e/7e/1941_1.JPG)
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 27-11-2008 12:30:17
Ik heb de vacuumpomp besteld via Ebay bij deze Ebaywinkel (http://stores.ebay.nl/ADU-Autoteile) . Imitatie, maar slechts voor €99.00 én toch twee jaar garantie.
http://i4.ebayimg.com/05/i/001/0e/7e/1941_1.JPG
Hans
Heb je 'm al binnen, Hans?
Citaat van: bupozaanstad op 24-11-2008 12:28:07
Eigenlijk is alles duidelijk over het vervangen maar er wordt gesproken over een ringsleutel die gebogen is? Heeft iemand hier een fototje van? Het onderste boutje schijn je met ,,worstvingers,, niet echt te kunnen benaderen.
Het is mij gewoon gelukt met een steeksleutel. Beetje pielen tussen alle leidingen door en de sleutel minimaal kunnen bewegen, maar het lukt.
Citaat van: elianmars op 27-11-2008 22:53:43
Citaat van: Hans Duiven op 27-11-2008 12:30:17
Ik heb de vacuumpomp besteld via Ebay bij deze Ebaywinkel (http://stores.ebay.nl/ADU-Autoteile) . Imitatie, maar slechts voor €99.00 én toch twee jaar garantie.
http://i4.ebayimg.com/05/i/001/0e/7e/1941_1.JPG
Hans
Heb je 'm al binnen, Hans?
Jazeker, hij werkt al naar behoren. Hij is door een welbekende meneer ingebouwd. ;D
Supersnelle levering ook by the way: 2 dagen.
Hans
Is de vacuümpomp voor een V70 bezine hetzelfde als voor in de diesel variant (heb een 2.5 TDI roffel), en wellicht dat mijn pomp binnenkort ook de geest gaat geven. Er zijn toch nog wel wat verschillen in onderdelen bij benzine/diesel (d'oh), één daarvan is de luchtmassameter, waar ik me enigzins in heb vergist.
Een benzinemotor heeft die pomp niet.
Gr 8)
Bij een benzine heeft die pomp 5 cilinders en is ze veel duurder :-)
Citaat van: Hans Duiven op 27-11-2008 12:30:17
Ik heb de vacuumpomp besteld via Ebay bij deze Ebaywinkel (http://stores.ebay.nl/ADU-Autoteile) . Imitatie, maar slechts voor €99.00 én toch twee jaar garantie.
http://i4.ebayimg.com/05/i/001/0e/7e/1941_1.JPG
Hans
Ik heb Hans diens voorbeeld ook gevolgd en gisteren gekomen. Kosten incl. verzendkosten € 119,- onder rembours. Hiervoor nog bedankt voor de tip.
Vandaag gemonteerd evenals nieuw motorsteunrubber (busje) origineel bij de dealer. (€21,36)
Tevens bij de dealer geinformeerd over een nieuwe vaccuumpomp en daar bedroeg hij € 473,56.
Motor-tje tokkelt weer tevreden en zijn baasje ook.
Groet'n
Alex
Is die pomp (Vakuumpumpe 074145100A ) op ebay ook voor mijn 850 2.5TDI '96? geschikt?
gr,
MoundMan
Er staat dat ie geschikt is voor AUDI VOLVO VW 2.5 TDI...dusss
http://stores.ebay.de/ADU-Autoteile_W0QQfsubZ14815132QQtZkm
Vandaag is mijn vacuumpomp vervangen met de pomp die door ADU-Autoteile wordt aangeboden (Vakuumpumpe 074145100A) en het lijkt wel een andere diesel die er in ligt, wat een rust nu die kabouter met hamer onder de kap weg is ;D Ik moet even vermelden dat deze pomp mijn eerste internet aankoop was en het verbaasde me hoe snel de levering was, ook de kosten inclusief rembours van 139 euro totaal vielen mij honderd procent mee. Ik ben erg tevreden over de levering. Binnen 2 dagen had ik hem in huis :eusa_clap:.
Zelf ben ik niet zo'n ,,automonteur,, en heeft een mede forum lid de klus geklaard, erg handig was het dat er een brug aanwezig was zodat ook gelijk de onderkand van de wagen aan een kleine inspectie kon worden onderworpen en dat zag er verbazend goed uit onder de beschermplaat. Maar goed de vacuumpomp was gedemonteerd en omdat hij er toch af was, was het eigenlijk ook makkelijk om de thermostaat te vervangen, dit hadden we al afgesproken en ik was dus naar de dealer geweest om een thermostaat te halen. Thermostaat huis los en de oude er uit, doosje open en
:evil: :evil: .......................................... Nee dat is niet waar GRRRRRR een totaal verkeerde en veel te kleine thermostaat, even contact met de geesten gehad en wat moet je dan de oude er maar weer in. En dan te bedenken dat de dealer via het kenteken de thermostaat heeft geleverd. Koelvloeistof opgevangen in een opvangbak omdat we het systeem gelijk met nieuwe koelvloeistof zouden afvullen. Nou dan dus morgen maar naar de dealer en eens kijken wat ze daar te vertellen hebben. De knuppels.
Maar voor de rest rijdt hij weer als een nieuwe.
Ik heb zelf afgelopen dinsdag ook bij ADU-autoteile een vacuumpomp besteld, is inderdaad vanmorgen binnengekomen. Snel hoor en prima verpakt. Nu nog monteren, gaan we deze week proberen te doen.
Ben benieuwd naar het resultaat en hoe de pomp zich de komende tijd houdt.
Dit onderdeel in het forum dan ook aandachtig gelezen en gevolgd. :D Info genoeg, hoop er m'n voordeel mee te kunnen doen, maar dat zal denk ik wel lukken.
Jullie horen meer.
Groetjes,
Ewald.
Weet wat je gaat ervaren: Of je een nieuwe motor hebt ;D ;D ;D ;D
:D :D :D
Hij klinkt fantastisch nu. Heb er door alle reparatties die er aan gedaan moesten worden ongeveer 3 weken niet in kunnen rijden. Het is alsof ik in een nw 850 aan het rijden ben, heerlijk. En hij reed al zo lekker voorheen.
Veel gehad aan info hierover op de site.
Groeten,
Ewald
;D ;D ;D ;D ;D ;D
Nog 1 vraag:
Na wat reparaties, als distributie vervangen, krukas poeli vervangen en het vervangen van de vacuumpomp brandt het lampje van het motor managment. Gelezen in het stuk over de vacuumpomp dat er olie over de stekker onder de vacuumpomp kan lopen en dat dit ook het branden van het managment lampje heeft veroorzaakt. Er is inderdaad olie over de stekker heengelopen, schoonmaken met remmenreiniger en hoge druk lucht geeft inderdaad het resultaat dat het lampje uitgaat. Maar na een tijdje gaat het lampje weer branden. Weer een beetje rommelen aan de stekker en schoon spuiten geeft weer goed resultaat. Maar na een tijdje gaat het lampje weer branden. Oorzaak lijkt dus wel in de stekker te liggen. Het lijkt mij alleen dat er nog olie in de stekker zit en die stekker krijg ik niet open. Wie weet hoe deze stekker uit elkaar kan. Ik zie aan de zijkant van de stekker 2 "lipjes" die in te drukken zijn, alleen ik krijg de stekker niet uit elkaar als ik deze indruk (stekker zit loodrecht onder de vacuumpomp, komt van de brandstofpomp af)
Groeten,
Ewald.
Hallo Ewald,
De stekker is verdomd lastig te bereiken. Eerst moet je de de twee weerhaken/lippen indrukken en de onderzijde naar beneden loshalen. Daarna kan het boven gedeelte naar voren uit een houder geschoven worden. Deze houder is aan het blok bevestigd. Het is waarschijnlijk het handigst om de dipstick pijp te verwijderen, dan kom je er redelijk aan. (Denk bij terugplaatsen aan de o-ring onder aan de dipstickpijp.
(http://www.konstantprevoo.com/foto/V70/DSC07141.JPG)
Midden op deze foto zie je beide stekkers zitten zonder dat de contra stekker er op geschoven zit!!!! En zoals je ziet zit de peilstok aardig in de weg.
Succes!!!!!
M.vr.gr.
Konstant
Vandaag de mijne gedaan, geen sleutels gebogen geen stekkers losgemaakt. Ongeveer 45 minuten rustig werk en oude muzikantenhanden om de onderste moer erop te krijgen met 1 vinger.
De peilstok kan je iets opzij duwen, vervolgens een vodje over de stekkers heen duwen.
Dan de verwarmingsbuis van de ecudoos losmaken en verwijderen.
Koelvloeistofslang aan motor losmaken en opzijduwen , ergens weg achter koplamp.
Vervolgens klemmetje van vacuumslang aan pomp losknippen en slang eraf.
Daarna bovenste moer losmaken, gaat vanzelf aangezien je achter de injectorleidingen tussendoor kan.
Vervolgens sleutel 13 met open kant achter de alternator door helemaal naar onder duwen en op de onderste moer plaatsen. Je kan nu tandje per tandje de moer losmaken.
Het enige lastige is de onderste moer er terug opkrijgen, maar met handige vingers en beetje gedult krijg je die er met 1 vinger overgezet en vervolgens 2e vinger bijzetten tegen zijkant en draaibeweging maken.
Goed vandaag besteld, echter die van 99 euro was alleen via veiling te koop dus moet daarop wachten, maximaal 6 dagen......als ik m direct wil hebben was de zelfde pomp ineens 60 euro duurder?????
gr M
heb hem ook besteld, gekocht voor 99 eur en vandaag ingebouwd .
wou wat een verschil .
de boutjes gingen goed aleen de slang was wat lastiger.
het is echt een aanrader voor een ieder om dit te doen.
Goed na een hoop gedoe is de pomp eindelijk in huis beland, vandaag maar gelijk er in frotten.....wordt vervolgt...
Citaat van: MICHEL306 op 01-07-2009 14:05:28
Goed na een hoop gedoe is de pomp eindelijk in huis beland, vandaag maar gelijk er in frotten.....wordt vervolgt...
En?
Ik heb inmiddels met de pomp van Adu autoteile ruim 10.000 kilometer gereden en hij doet het nog steeds goed en als ik de leverancier moet geloven zou deze pomp zeker 250.000 kilometer mee moeten gaan :eusa_dance: en dat voor nog geen 140 euro incl. verzendkosten.
Citaat van: elianmars op 01-07-2009 22:26:13
Citaat van: MICHEL306 op 01-07-2009 14:05:28
Goed na een hoop gedoe is de pomp eindelijk in huis beland, vandaag maar gelijk er in frotten.....wordt vervolgt...
En?
Toen ik 'm van de week hoorde lopen, liept die supermooi rustig. Geen getik of vreemd genokkel zoals ik wel eens heb gehoord met een suffe vacuümpomp.
nieuwe vacuumpomp binnen krijg ik met geen mogelijkheid de onderste bout los zijn er mensen die een tip hebben heb al een krome sleutel geprobeerd maar ook dan lukt het niet :eusa_wall:
Beetje lastig die onderste bout maar t kan echt hoor, vanaf rechts boven schuin naar onder op de moer zetten en dan ff een tik geven zodat de moer los komt, vervolgens met een kleine dop en een knie stuk verder gaan. neem hiervoor een kleine doppenset anders kom je er echt niet bij.
En voordat je de boel los haalt, zorg dat je nok van de pomp goed staat( lees naar binnen) anders krijg je de nieuwe pomp er nooit op omdat de stift dan naar buiten steekt en geloof me, die veerdruk druk jij niet naar binnen....
succes... M
hoe kan ik zien of de nok van de pomp goed staat ben zelf niet zo heel erg handig :eusa_whistle:.
Als je de moeren los hebt, deze een klein stukje los draaien zodat de pomp iets los komt van het blok, dan de bak in zn 3 en duwen maar totdat je voelt dat je de pomp met je hand tegen het blok kan duwen of in iedergeval vrij kan bewegen, dan is het goed en kun je verder.
gr M
dankje wel voor de snelle reactie ik ga er nu gelijk mee beginnen laat vanavond wel weten of het allemaal gelukt is (hoop het wel)
succes man, het is even lastig maar wat een rust als ie er op zit, vergeet niet een doek onder de pomp te proppen voor de olie, komt wel iets uit lopen.....en kom m eens laten horen, ik zit in Hengelo...
gr en strerkte :evil: M
Als je de onderste bout niet los krijgt, probeer het dan eens met de bovenste bout weer vastgedraaid. Grote kans dat het dan wel lukt.
Nou de hele dag bezig geweest om de vacuumpomp los te krijgen maar alles ging los behalve de onderste bout,die is nu rond ben nu dus een stukje verder van huis heeft er nog iemand een tip of is het nu gewoon naar de garage gaan en moeten die er maar een nieuwe tussen zetten
Iets duidelijker svp, ging de onderste bout niet los met of zonder bovenste bout er terug in vastgedraaid ?
heb beide geprobeerd met de bovenste bout en zonder krijg er geen beweging in
Dus nu is de onderste moer dus rond gedraaid en zit nog steeds vast ? Heb net even op de dieselmotor gekeken, welke ik hier nog heb staan. Als de brandstofpomp er nog op zit is idd de onderste moer een lastig ding. Ik zou proberen 'm met een goed scherpe centrepunt een tik te geven zodat hij schrikt, let wel je moet wel weten waar je mee bezig bent. Niet dat je dadelijk de vacuümpomp naar de vaantjes slaat. Eerst voldoende inspuiten met WD40 of kruipolie, herhaal dit maar een paar keer / dagen en dan met de genoemde centrepunt een flinke tik op de moer geven.
Hoe krijg je die bout in hemelsnaam rond? Geen goed gereedschap? :-\
Dat verwacht ik ook Marcel, of er iedere keer vanaf slippen, als de sleutel / dop whatever er niet recht op zit.
Zo de vacuumpomp is weer klaar,heb er geen nieuwe op gezet meer een nieuwe veer+bout in gedaan en probleem is opgelost geen tikjen meer :eusa_whistle:
Citaat van: barry26 op 06-09-2009 18:15:36
Zo de vacuumpomp is weer klaar,heb er geen nieuwe op gezet meer een nieuwe veer+bout in gedaan en probleem is opgelost geen tikjen meer :eusa_whistle:
Lekker is dat weer, dieselen zonder vacuumpompgetik. ;D
Citaat van: barry26 op 06-09-2009 18:15:36
Zo de vacuumpomp is weer klaar,heb er geen nieuwe op gezet meer een nieuwe veer+bout in gedaan en probleem is opgelost geen tikjen meer :eusa_whistle:
Beschrijf dit eens even want dit betekend een gedeeltelijke revisie van de vacuüm pomp. Wat voor veer en wat voor bout?
Waarschijnlijk op een manier als deze: http://www.weetjewel.com/tips_en_trucs/vacuumpomp/vacuumpomp.htm
Ben ik ook mee bezig geweest. Ging een paar honderd km goed, toen ging-ie weer tikken. Geef mij maar een nieuwe, hoor.
een kennis die werkt in een metaal fabriek heeft een bout en veer gemaakt van het zelfde matriaal als de oude bout en veer,hij heeft via ze werk gegevens gekregen van peerburg heet dat volgens mij,en daar mee heeft die de bou en veer zelf nieuw gemaakt en volgns hem komt het getik door de veer die wat slapper word.
De veer wordt inderdaad slapper en de pen vervormt iets, waardoor het gaat tikken.
Maar goed, je bent nu in ieder geval van het getik af. En daar gaat het om :)
Zojuist bij de dealer voor een nieuwe naafdop. Tevens het getik van de vacuumpomp voorgelegd. Stangetje (4 op de tekening) vervangen is vaak afdoende. Prijs +/- 40 euro. Is een financieel aantrekkelijker verhaal dan de hele vacuumpomp.
Citaat van: mrc.schmidt@chello.nl op 24-09-2009 13:53:13
Zojuist bij de dealer voor een nieuwe naafdop. Tevens het getik van de vacuumpomp voorgelegd. Stangetje (4 op de tekening) vervangen is vaak afdoende. Prijs +/- 40 euro. Is een financieel aantrekkelijker verhaal dan de hele vacuumpomp.
De veer is vaak ook niet meer goed op spanning. Dus lijkt me niet dat alleen het stangetje vervangen afdoende is.
Het getik van de vacuumpomp komt doordat er olie inkomt. Er zitten soort membraamklepjes in die gaan kleven en wanneer ze loskomen geven ze die tik. Oplossing is de manchet vervangen die de olie tegen moet houden. Alle verhalen over versleten stangen en veren zijn echt flauwekul.
Jos.
Jos,
Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,
Dank je
Henk
Citaat van: Holvo op 08-10-2009 13:47:00
Jos,
Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,
Dank je
Henk
Citaat van: Holvo op 08-10-2009 13:47:00
Jos,
Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,
Dank je
Henk
Heb mijn email adres aangepast, is inmiddels verandert.
Jos.
Ook ik was klaar met het getik en daarom heb ik mijn vacuumpomp vervangen door een nieuw (Pierburg) exemplaar.
In mini-Howto vorm gegoten (met dank aan Gunnar voor de voorzet...):
Onderdeel:
Heb de Pierburg 722.300.69.0 gekocht welke eigenlijk bedoeld is voor de 2.5 TDI's van de VAG-groep. (Kost in de
handel € 244,-, op ebay met verzendkosten € 200,-. Op ebay.de vind je ook "merkloze" pompen die je thuis kunt
hebben voor ongeveer € 120,-.)
Tijd:
Ervaringsdeskundige 1 uur
Hobbymonteur (die dit voor het eerst doet) 2-3 uur
Tools:
(Ring)sleutel 13 (waarvan ring onder een kleine hoek staat)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/tool3.jpg)
(Ring)sleutel 10
Lange platte schroevendraaier met botte kop
1,5l G12 koelvloeistof
1x slangenklem om vacuumleiding te klemmen aan nieuwe pomp
Oude doeken/vodden
Stappen:
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/vacuumpomp1.jpg)
1. Loskoppelen accu. (Sleutel 10) I.v.m. werkzaamheden in de buurt van de dynamo en de kleine ruimte die je daar
hebt is er een redelijke kans dat je kortsluiting maakt en dat is natuurlijk niet de bedoeling.
2. Afdekken stekkers met doekje/vodje. Onder de vacuumpomp zitten twee stekkers. Je wilt niet dat deze besmeurd raken met olie. Diverse forumbezoekers hebben hier last mee gehad m.b.t. service lampjes op je dashboard. Voorkomen is altijd beter dan genezen! (A.u.b. beter afdekken dan op foto!)
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/vacuumpomp5.jpg)
3. Verwarmingsbuis van ECU doos losmaken en verwijderen. (Extra werkruimte.)
4. Koelvloeistofslang van motor naar bovenkant radiateur losmaken en opzij duwen. (Bij opnieuw bevestigen slang
en/of klem vervangen mocht dat nodig zijn. Bij mij is de slang nogal opgezwollen en ben van plan deze op korte
termijn te vervangen aangezien ik niet graag de ANWB bel..) (Vergeet niet een bak te plaatsen onder de auto om de KVS op te vangen.)
5. Klem van vacuumpomp verwijderen en slang van pomp aftrekken. Klinkt eenvoudig, maar bij mij zat de slang
muurvast en er is weinig ruimte om te werken. Heb hiervoor de botte platte schroevendraaier gebruikt om de slang
wat van de mond af te wrikken. Nadat ik voldoende ruimte had, heb ik een sleutel (17 of 19) gepakt die net over het pijpje heen past en hiermee de slang van het pijpje afgewrikt. Mocht je te weinig ruimte hebben, dan kun je dit
punt ook doen nadat je de vacuumpomp los hebt van het blok.
6. Bovenste moer van vacuumpomp half losdraaien met behulp van (ring)sleutel 13.
7. Onderste moer van vacuumpomp losdraaien met behulp van (ring)sleutel 13 en een platte schroevendraaier. Bij mij zaten er wat kabels in de weg (o.a. van de voorgloei installatie). Deze kabels worden op hun plaats gehouden door een houdertje dat je voorzichtig los kunt trekken. Wanneer je de kabels verplaatst (zie onderstaande foto's) heb je daarna voldoende ruimte. Aan de kant van de dynamo ga je met de ringsleutel onder de vacuumpomp door totdat je de ring over de moer hebt. (Ik heb de schroevendraaier gebruikt om de ring goed over de moer heen te drukken.) Je kunt dan in kleine slagen de moer losdraaien. Als je vingers niet de dik zijn kun je vanaf de voorzijde van de pomp met je vingers bij de moer om deze zo verder los te draaien.
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/vacuumpomp3.jpg)
8. Draai de bovenste moer van de vacuumpomp er nu helemaal af en haal de vacuumpomp voorzichtig uit de motorruimte.
PAS OP dat je de stift, welke los zit, er niet uit laat vallen.
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/vacuumpomp4.jpg)
9. Maak vervolgens de randen aan de cylinderkop waar de vacuumpomp op bevestigd zit goed schoon zodat lekkages worden voorkomen.
10. Bevestig de nieuwe vacuumpomp in omgekeerde volgorde.
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/vacuumpomp7.jpg)
TIPS:
- Gaat de stift voor je gevoel niet ver genoeg de cylinderkop in en is het daardoor lastig om de pomp te monteren?
Zet de auto in de 3e versnelling en duw de auto een cm of 20-30 voor of achteruit. Herhaal wanneer nodig.
- Draai de moeren om beurten een stukje verder zodat de pomp netjes recht en zonder beschadigingen op de
cylinderkop past.
- Zelf heb ik gebruik gemaakt van een magnetische pick-up tool omdat ik bang was dat ik de onderste moer wellicht zou laten vallen bij het (de)monteren. Werkt erg prettig!
(http://www.captainspeaking.com/cars/volvo/vacuumpomp/tool2.jpg)
- Vergeet niet KVS bij te vullen nadat alles weer aangesloten is.
- Als de auto niet start ben je waarschijnlijk vergeten de accu aan te sluiten ;)
- Controleer op lekkage's!
Veel plezier!
P.s. Mijn excuses voor de matige kwaliteit foto's....
Citaat van: kvcuijck op 15-11-2009 13:39:38
- Als de auto niet start ben je waarschijnlijk vergeten de accu aan te sluiten ;)
;D ;D
Erg mooie how-to, super! :eusa_clap:
Citaat van: Holvo op 08-10-2009 13:47:00
Jos,
Ik ben wel geinteresseerd in die afdichting, zou jij mij je e-mail adres willen sturen, ik kreeg nl een foutmelding op het opgegeven adres,
Dank je
Henk
Heb inmiddels de manchetten weer binnen.
Jos.
Even een kleine opmerking. Ik had zo'n imitatiepomp gekocht via ebay en dat ding is na 6 maand ook om zeep gegaan. Vacuum was nog maar de helft wat het moest zijn.
Heb er maar een originele van volvo (pierburg) opgezet en werkt nu terug probleemloos. Soms is goedkoop duurkoop ;-)
Citaat van: Gunnar op 17-01-2010 18:05:04
Even een kleine opmerking. Ik had zo'n imitatiepomp gekocht via ebay en dat ding is na 6 maand ook om zeep gegaan. Vacuum was nog maar de helft wat het moest zijn.
Heb er maar een originele van volvo (pierburg) opgezet en werkt nu terug probleemloos. Soms is goedkoop duurkoop ;-)
Had je daar geen jaar garantie op dan?
Hans
die pomp is toch dezelfde als in een VW? Ik heb zo'n transporter gehad en die deed hetzelfde. Daar zijn toen ringetjes tussen de veer en de as gezet. Weg tikken!
Citaat van: tackle op 17-01-2010 19:59:53
die pomp is toch dezelfde als in een VW? Ik heb zo'n transporter gehad en die deed hetzelfde. Daar zijn toen ringetjes tussen de veer en de as gezet. Weg tikken!
Heb ik eerst ook gedaan. Ging na verloop van tijd toch weer tikken.
Daarna heb ik een Pierburg gekocht via eBay.
Die imitatiedingen schijnen inderdaad niet zo best te zijn.
Die van de VW T4 zijn bijna hetzelfde, scheelt iets in de aansluitbuis.
Maar ik was in een klotebui, en al mompelend over chinese rommel heb ik toen gewoon een volvo type besteld. De VW versie had wel wat gescheeld in prijs :-)
chinese rommel is alleen lekker bij de chinees. :D
Yo heren dankzij uitvoerig nalezen op dit forum en overige links vandaag vacuumpomp vervangen met succes, schaamtelijke tik is weg! Pomp besteld in duitsland totaal 250 euri kwijt.
Met dank aan de gedore 'ringratel 13' vrij rap onderste moertje los kunnen krijgen. Voor diegene die nog moeten... dat is een aanrader.
Gr Nelis
Ik weet dat een slechte pomp tikt bij stationairloop en het rempedaal niet ingetrapt.
Dat laatste is bij mijn automaat niet vaak het geval, maar toch hoorde ik hem laatst tikken. Nu wil iemand de recente pomp van mijn 855 overnemen, en probeer ik te weten te komen of de pomp van de V70 goed is.
Weet iemand wanneer je het getik het beste hoort.....hangt dat af van de motortemperatuur, van de buitentemperatuur of van nog iets anders.
Je hoort het getik het beste als de wagen op bedrijfs temperatuur is en bij stationairloop, tikt ie dan niet dan is de pomp OK. Tikt ie wel een nieuwe er op, afgelopen vrijdag contact gehad met Wilmink de importeur van Pierburg omdat ik het verschil wilde weten tussen de VAG pomp 7.22300.69.0 en de Volvo pomp 7.22300.68.0 en het enige verschil in de pomp is de aansluiting van de vacuumslang en 200 euro in je knip. De verkoper vertelde me dat ze tegenwoordig ook een niet Pierburg pomp leveren die net zo goed is als de Pierburg met partnummer 32923248 welke slechts 175 euro kost, ik heb hem besteld en morgen gaat ie er op. Deze pomp geleverd door de importeur van Pierburg en op advies van de afdeling verkoop lijkt me dus geen slechte keus. Wil je toch een Pierburg neem dan de pomp voor de VAG diesel, scheelt 200 euro alleen omdat het aansluitpunt van de slang net onder een andere hoek staat, je hebt ruimte genoeg met de vacuum slang dus waarom de Volvo pomp zo duur moet zijn is onduidelijk.
Sjors
Citaat van: sjors855 op 08-03-2010 16:30:11... De verkoper vertelde me dat ze tegenwoordig ook een niet Pierburg pomp leveren die net zo goed is als de Pierburg met partnummer 32923248 welke slechts 175 euro kost, ik heb hem besteld en morgen gaat ie er op...
Ik ben erg benieuwd hoe dit verlopen is. Zit ie erop en past en werkt alles goed?
Heb al een nieuwe pomp in huis en wil 'm over een paar weken laten monteren, in combinatie met een onderhoudsbeurt. Alleen begint de oude pomp nu wel heel erg te tikken. Kan het kwaad (gevolgschade, remproblemen?) om er nog een week of vier mee door te rijden?
Citaat van: Gert op 12-03-2010 09:55:12
Heb al een nieuwe pomp in huis en wil 'm over een paar weken laten monteren, in combinatie met een onderhoudsbeurt. Alleen begint de oude pomp nu wel heel erg te tikken. Kan het kwaad (gevolgschade, remproblemen?) om er nog een week of vier mee door te rijden?
Mij lijkt dat je dat het beste kan testen door een aantal malen kort achter elkaar te remmen en te kijken of er genoeg onderdruk (rembekrachtiging) opgebouwd wordt.
Mocht dit snel veel minder worden dan zal je harder op het rempedaal moeten trappen (en zelf 'de bekrachtiger'moeten zijn).
De mijne tikt als hij een dag of meer heeft stilgestaan, na een paar keer pompen/remmen is het over, hij tikt al 3 jaar en remt verder uitstekend.
Oké, dan valt het waarschijnlijk wel mee, hij remt nog als een gek. Dan nog een - wellicht domme - vraag: hoort er geen pakking bij de vacuümpomp? Behalve een O-ringachtige afdichting rondom de opening van de veer heb ik namelijk geen afdichtingsmateriaal bij mijn pomp geleverd gekregen.
Citaat van: Gert op 12-03-2010 12:28:55
...hoort er geen pakking bij de vacuümpomp? Behalve een O-ringachtige afdichting rondom de opening van de veer heb ik namelijk geen afdichtingsmateriaal bij mijn pomp geleverd gekregen.
Er zit, als het goed is, een rubber pakking in de voet van de nieuwe pomp (ik vermoed dat je die ook bedoeld). Meer pakkinggen hoef je niet te hebben. Op pagina 2 van dit topic staan wel foto's hoe e.e.a. hoort te zitten aan je pomp.
Citaat van: Arjenj op 12-03-2010 00:17:11
Citaat van: sjors855 op 08-03-2010 16:30:11... De verkoper vertelde me dat ze tegenwoordig ook een niet Pierburg pomp leveren die net zo goed is als de Pierburg met partnummer 32923248 welke slechts 175 euro kost, ik heb hem besteld en morgen gaat ie er op...
Ik ben erg benieuwd hoe dit verlopen is. Zit ie erop en past en werkt alles goed?
Pomp zit er nu alweer een dag of 10 op en werkt gewoon super. Dat de importeur van Pierburg zegt als je geen merk freak bent kun je deze net zo goed nemen zegt toch wel wat volgens mij. Ze zijn zelf ook importeur van deze pomp ;D
Sjors
De Pierburg pompen zijn nog steeds "in de aanbieding" op eBay: 193 euro (inclusief de verzendkosten) voor de 7.22300.69.0 (http://cgi.ebay.de/Pierburg-Vakuumpumpe-Vacuumpumpe-Unterdruckpumpe-VW-LT_W0QQitemZ290386305671QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item439c5f6287)
Ik heb 'm er zelf ook al bijna twee jaar op zitten.
TIPS:
- Gaat de stift voor je gevoel niet ver genoeg de cylinderkop in en is het daardoor lastig om de pomp te monteren?
Zet de auto in de 3e versnelling en duw de auto een cm of 20-30 voor of achteruit. Herhaal wanneer nodig.
- Draai de moeren om beurten een stukje verder zodat de pomp netjes recht en zonder beschadigingen op de
cylinderkop past.
hoe doe je dat met een automaat?
Die pompen zijn eenvoudig te repareren(tikken)
Dat van een foute afdichting is mij niet bekend,wel dat de veerspanning te laag is(Bulletin Volvo)
Dit is op te lossen.
Citaat van: Ben123 op 02-04-2010 00:16:01
Die pompen zijn eenvoudig te repareren(tikken)
Dat van een foute afdichting is mij niet bekend,wel dat de veerspanning te laag is(Bulletin Volvo)
Dit is op te lossen.
Leg eens uit?
Dat doen we doormiddel van een ring tussen de veer te monteren van 1 mm dik.
Hij moet er wel voor uit elkaar.dat doen we met behulp van een klepverentang..
Hahaha, dat deden we vroeger al bij Mini's etc. Die krengen hadden, zeker stationair, nog wel eens last van een te lage oliedruk, oliepomp / -spanner even los, sluitring erachter (soms moer als het echt heel erg was) en spul weer dicht. Voila, weer een normale oliedruk. Ging ook goed bij Mercedes tot laat in de jaren 80, daarna was het afgelopen met die pret.
Citaat van: Ben123 op 02-04-2010 13:59:20
Dat doen we doormiddel van een ring tussen de veer te monteren van 1 mm dik.
Hij moet er wel voor uit elkaar.dat doen we met behulp van een klepverentang..
Dat heb ik in eerste instantie ook gedaan. Ging niet lang goed, redelijk snel erna begon het tikken opnieuw.
Verkeerde ring gebruikt misschien?
Citaat van: Konstant op 09-03-2009 21:53:36
Hallo Ewald,
De stekker is verdomd lastig te bereiken. Eerst moet je de de twee weerhaken/lippen indrukken en de onderzijde naar beneden loshalen. Daarna kan het boven gedeelte naar voren uit een houder geschoven worden. Deze houder is aan het blok bevestigd. Het is waarschijnlijk het handigst om de dipstick pijp te verwijderen, dan kom je er redelijk aan. (Denk bij terugplaatsen aan de o-ring onder aan de dipstickpijp.
http://www.konstantprevoo.com/foto/V70/DSC07141.JPG
Midden op deze foto zie je beide stekkers zitten zonder dat de contra stekker er op geschoven zit!!!! En zoals je ziet zit de peilstok aardig in de weg.
Succes!!!!!
M.vr.gr.
Konstant
Heb sinds eergisteren het probleem dat mijn motormanagmentlampje is gaan branden, auto ook in noodloop. Garage kan hem niet resetten, telkens terugkomende fout, hij zei iets met turbodruksensor? Zou dit er mee te maken kunnen hebben, heb wel iets olie op de stekkers gelekt maar volgens mij goed afgedekt?
Alvast bedankt voor de info.
stom stom, heb de veerpootbrug gemonteerd en blijkbaar de stekker los gemaakt aan de bijrijderskant. :eusa_doh:
geen probleem meer ;D
Bas
Wie o wie?
Wie zou genegen zijn mij te helpen met het (olie) lekvrij maken van mijn nieuwe vacuumpomp?
(laat je niet misleiden door de login ;D :D)
Hij is gemonteerd, maar ik word helemaal kriegel van die onderste moer. Mijn auto-mannetje liet het ook afweten, zeker te warm of zo................
Ik heb er kennelijk en het geduld en/of het gereedschap niet voor 8)
Ik woon in Bussum en werk in Weesp
Iemand?
Ronald
Citaat van: Mathilde op 28-06-2010 11:15:27
Wie o wie?
Wie zou genegen zijn mij te helpen met het (olie) lekvrij maken van mijn nieuwe vacuumpomp?
(laat je niet misleiden door de login ;D :D)
Hij is gemonteerd, maar ik word helemaal kriegel van die onderste moer. Mijn auto-mannetje liet het ook afweten, zeker te warm of zo................
Ik heb er kennelijk en het geduld en/of het gereedschap niet voor 8)
Ik woon in Bussum en werk in Weesp
Iemand?
Ronald
Waarschijnlijk heb je de vacuumpomp erop de verkeerde stand eraf gehaald, hierdoor kan de stoter (of hoe heet dat cilindervormig buisje) niet ver genoeg terug erin.
Een mogelijkheid is om je nokkenas te verdraaienDe motor bedoel ik dus zie hieronder. Al weet ik niet of dit met een automaat ook werkt, zodat hij er wel helemaal in past. Maar daarna zou ik wel even de timing en alles weer even op tijd laten zetten.
Bas
Ik werk in Naarden maar heb niks bij me en vandaag is er rond 4 ur iets waardoor ik geen tijd heb.
Wat een vreemde oplossing geef je,de nokkenas verdraaien en de timing daarna controleren,
Je kunt ook de motor iets verdraaien,is dat niet eenvoudiger?
Maar even voor de duidelijkheid,je kunt de pomp gewoon monteren,ongeacht de stand van de nokkenas.
Citaat van: Ben123 op 29-06-2010 12:04:42
Wat een vreemde oplossing geef je,de nokkenas verdraaien en de timing daarna controleren,
Je kunt ook de motor iets verdraaien,is dat niet eenvoudiger?
Maar even voor de duidelijkheid,je kunt de pomp gewoon monteren,ongeacht de stand van de nokkenas.
Als de stift niet helemaal diep genoeg wil, inderdaad even de motor iets verdraaien. Wagen in de versnelling zetten en iets voor- of achteruit duwen. Da's genoeg om de pomp er wel goed op te kunnen krijgen.
Ook even in de gaten houden dat je niet eerst één moer helemaal vast draait. Dan gaat het ook niet lukken om 'm lekvrij te monteren. Beide moeren om en om steeds iets vaster draaien, dan gaat het helemaal goed komen.
Met veel interesse dit topic gelezen, dank voor alle info! Ik heb net via de link van Elianmars een vacuumpomp besteld en Dennis gaat hem binnenkort inbouwen, wil het zelf ook wel een proberen maar gezien mijn vrouw die binnenkort gaat bevallen doe ik maar geen klusjes meer..
thanks! :eusa_clap:
komende week ga ik de pomp vervangen. Vandaag heb ik de slangen nagelopen en ik vraag mij nu af of deze pomp blaast of zuigt. Bij mijn N gaat er een vacuumslang vanaf de verdeler bij het luchtfilter naar mijn onderste motorsteun. Ik was altijd in de veronderstelling dat er lucht in de steun werd geblazen om deze op druk te krijgen. Echter het verdelerblok zuigt en blaast niet.
kan iemand dit uitleggen?
Voor de goede orde het is een N.
Gr.
Ted
Dag allen,
Er is inmiddels veel over gezegd en geschreven en ben daarom even de draad kwijt.
Waar kan ik een redelijk betaalbare vacuumpomp bestellen ? Tegen welke prijs ? En wat is het bestelnummer ?
Hij moet in 855 Tdi van 96.
Dank !!!!
Citaat van: volvi op 16-09-2010 17:58:19
Dag allen,
Er is inmiddels veel over gezegd en geschreven en ben daarom even de draad kwijt.
Waar kan ik een redelijk betaalbare vacuumpomp bestellen ? Tegen welke prijs ? En wat is het bestelnummer ?
Hij moet in 855 Tdi van 96.
Dank !!!!
Paar berichten terug:
Afgelopen vrijdag contact gehad met Wilmink de importeur van Pierburg omdat ik het verschil wilde weten tussen de VAG pomp 7.22300.69.0 en de Volvo pomp 7.22300.68.0 en het enige verschil in de pomp is de aansluiting van de vacuumslang en 200 euro in je knip. De verkoper vertelde me dat ze tegenwoordig ook een niet Pierburg pomp leveren die net zo goed is als de Pierburg met partnummer 32923248 welke slechts 175 euro kost, ik heb hem besteld en morgen gaat ie er op. Deze pomp geleverd door de importeur van Pierburg en op advies van de afdeling verkoop lijkt me dus geen slechte keus. Wil je toch een Pierburg neem dan de pomp voor de VAG diesel, scheelt 200 euro alleen omdat het aansluitpunt van de slang net onder een andere hoek staat, je hebt ruimte genoeg met de vacuum slang dus waarom de Volvo pomp zo duur moet zijn is onduidelijk.
Mijn dank is onuitsprekelijk en eeuwig !!!!!
Citaat van: Red Devil op 11-09-2010 22:49:17
komende week ga ik de pomp vervangen. Vandaag heb ik de slangen nagelopen en ik vraag mij nu af of deze pomp blaast of zuigt. Bij mijn N gaat er een vacuumslang vanaf de verdeler bij het luchtfilter naar mijn onderste motorsteun. Ik was altijd in de veronderstelling dat er lucht in de steun werd geblazen om deze op druk te krijgen. Echter het verdelerblok zuigt en blaast niet.
kan iemand dit uitleggen?
Voor de goede orde het is een N.
Gr.
Ted
je zegt het zelf al,VACUUMslang :eusa_wall:
Ja natuurlijk..........................................ik snap ook meteen hoe de werking van zo'n steun in elkaar steekt. :eusa_think:
Of kan iemand dat alsnog uitleggen?
Vorige maand ook maar eens mijn tikkende geval vervangen. Verkoper vond het raar dat ik een pierburg wilde, hij raade mij een SWAG aan. Deze dan maar gekocht voor 120 euro en klaar is kees.
Iemand ook eens een SWAG geinstalleerd? Voorlopig (3000 km) zeer tervreden over.
Tip voor mensen met een automaat:
Als de pomp er niet helemaal op wil, met een lange ratelsleutel en dop 32 de krukas wat verdraaien in de draairichting. Dan zal het wel lukken
Citaat van: Robby72 op 31-03-2011 18:42:18
Vorige maand ook maar eens mijn tikkende geval vervangen. Verkoper vond het raar dat ik een pierburg wilde, hij raade mij een SWAG aan. Deze dan maar gekocht voor 120 euro en klaar is kees.
Iemand ook eens een SWAG geinstalleerd? Voorlopig (3000 km) zeer tervreden over.
Tip voor mensen met een automaat:
Als de pomp er niet helemaal op wil, met een lange ratelsleutel en dop 32 de krukas wat verdraaien in de draairichting. Dan zal het wel lukken
Adresje of linkje van verkoper van Swag vacuumpomp?
hallo,
ik heb hetzelfde probleem, ik heb ook wel eens gehoord dat je een bepaald additief in je motorolie kan doen om het tikkende geluid te verminderen. Weet iemand daar meer over?
groetjes meike
Het tikken van de vacuumpomp los je niet op met een additief in de olie. Het tikken wat jij bedoelt is waarschijnlijk het tikken van de klepstoters, dat zou je volgens sommige geleerden kunnen verhelpen door 1 of ander goedje in je olie te mikken.
Citaat van: Taranis op 01-04-2011 07:56:24
Het tikken van de vacuumpomp los je niet op met een additief in de olie. Het tikken wat jij bedoelt is waarschijnlijk het tikken van de klepstoters, dat zou je volgens sommige geleerden kunnen verhelpen door 1 of ander goedje in je olie te mikken.
Dank je wel voor de reactie!
Ook mijn V70 TDI tikt behoorlijk, wat na een paar keer remmen even weg gaat, dus vacuumpomp. Nou kwam ik DEZE (http://cgi.ebay.de/Vakuumpumpe-Unterdruckpumpe-Volvo-850-S70-S80-V70-TDI-/160513705284?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D6%26pmod%3D170537636275%26ps%3D63%26clkid%3D8986476385790207227#ht_858wt_709) tegen.
Is dit wat?
Groetjes Harnt
Citaat van: Harnt op 07-05-2011 21:06:59
Ook mijn V70 TDI tikt behoorlijk, wat na een paar keer remmen even weg gaat, dus vacuumpomp. Nou kwam ik DEZE (http://cgi.ebay.de/Vakuumpumpe-Unterdruckpumpe-Volvo-850-S70-S80-V70-TDI-/160513705284?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D6%26pmod%3D170537636275%26ps%3D63%26clkid%3D8986476385790207227#ht_858wt_709) tegen.
Is dit wat?
Groetjes Harnt
't Is een imitatiepomp. Eentje van Pierburg zou beter zijn, maar de imitatie is al beter dan een tikker.
ik heb afgelopen week ook mijn vacuumpomp gedemonteerd. (V70 '99 2.5 TDI) onderste bout is idd een kl.. ding. de vacuumpomp heeft gewoon een rechte aansluiting en is niet meer de orginele. de pomp zelf heb ik ook uit elkaar gehaald en schoon gemaakt. alles zat onder de olie. de geharde stalen stift is niet afgebraamd en dus messcherp.
deze eerst met de bandschuurmachine afgebraad en omdat er geen beschadiging vastgesteld kan worden gaat de stift er straks gewoon weer in.
de veer heb ik gedemonteerd, hier moet een ring van 1 tot 2 mm onder om iets meer veerspanning te krijgen.
Het enige wat de olie in de kamers in de ruimtes onder en boven de zuiger kan doen komen is de keerring die in het pomphuis zit aan de kant van de zuiger.
Nu las ik op pag. 1 dat Jos deze ringen heeft liggen, dus kies ik voor revisie van de pomp. tegelijk met de revisie van de dynamo en de stuurbekrachtingspomp die ook lekt.
Bertus
Die olie hoort in de pomp te zitten (loopt er doorheen), dus lang zal-ie niet schoon blijven ;D
mee eens.
maar als er hele bakken olie op en onder de zuiger staan lijkt me dat niet goed. vandaar dat ik er een nieuwe seal in wil hebben.
Jos heeft trouwens nog niet gereageerd.
zal de hulp van KPN eens inroepen.
Bertus
ben onlangs bij Jos geweest en de seal in de pomp meegenomen (€27)
was een mooi ritje op de motor.
De pomp weer in elkaar gezet met een ring van 2 mm extra onder de veer.
samen met de dynamo en de stuurbekrachtigingspom alles weer terug gebouwd.
na het starten tikt de vacuumpomp nog wel iets, maar dat komt waarschijnlijk door de PU seal in de pomp die enorm strak over de zuigerstang ging.
als het tikken over een tijd nog niet weg is kan ik alsnog de vacuumpomp vervangen. ik weet nou hoe het moet.
De huidige vacuumpomp op mijn TDI is goed maar ik vind dat dit blok wat meer 'knikkert' dan de vorige TDI die ik heb gehad.
Het blok is krachtig genoeg en rookt niet meer sinds het afdoppen van de EGR en een nieuw K&N luchtfilter
Iemand een idee?
Knikkert?? Ik merk bij de mijne wel een enorm verschil in de brandstof die ik tank. Gek op de gewone shell, op de rest klinkt ie een stuk rauwer. Esso, gulf, q8, vpower, allemaal knikkerspul na de tweede of derde tank.
Citaat van: hayke op 05-08-2011 18:33:21
Knikkert?? Ik merk bij de mijne wel een enorm verschil in de brandstof die ik tank. Gek op de gewone shell, op de rest klinkt ie een stuk rauwer. Esso, gulf, q8, vpower, allemaal knikkerspul na de tweede of derde tank.
Dat klinkt bekend, ik tankte lange tijd diesel bij m,n zwager die zelf een pomp heeft voor zijn vracht wagen, sinds ik shell tank, de gewone, loopt ie een stuk stiller en voor mijn gevoel pittiger. Volgens mijn vrouw is het inbeelding en ben ik een beetje doof, hhaha wel als ze zit te beppen over vrouwen dingen.
Wel heren dit fenomeen heb ik ook reeds mogen meemaken. Enkel bij shell loop hij niet zo mooi.
Probeer eens de exellium van total maar eens.... bij mij een zeer groot verschil. Loopt er veel stiller door, Vooral bij vriestemperaturen.
Citaat van: Robby72 op 05-08-2011 19:00:47
Wel heren dit fenomeen heb ik ook reeds mogen meemaken. Enkel bij shell loop hij niet zo mooi.
Probeer eens de exellium van total maar eens.... bij mij een zeer groot verschil. Loopt er veel stiller door, Vooral bij vriestemperaturen.
Ik zal het er even 'inknikkeren' en kijken of dat ook daadwerkelijk helpt :eusa_think:
Ik heb bijna altijd op Vpower diesel gereden en daarop liep de motor gewoon mooi, zonder teveel knikker geluid.
Staat de pomp goed afgesteld, Hans?
Citaat van: elianmars op 05-08-2011 23:38:30
Ik heb bijna altijd op Vpower diesel gereden en daarop liep de motor gewoon mooi, zonder teveel knikker geluid.
Staat de pomp goed afgesteld, Hans?
Die laat ik dus binnenkort maar es ff dynamisch afstellen, en dat mede door het toegenomen verbruik van 6.7 naar 7.6 liter per 100 km.
Ik vond via Youtube toevallig dit filmpje met geluid en ik zal nog eens een keer goed luisteren morgen,
maar het lijkt er verdacht veel op:
Knikkerdeknikker (http://www.youtube.com/watch?v=d9HNoc33_gA&NR=1)
Bij mij was dat geluid een combinatie van riemspanner en krukaspoelie die beiden naar de eeuwige jachtvelden waren. Hierdoor was de pomp ook niet fatsoenlijk af te stellen en liep het verbruik inderdaad op. Na vervanging krukaspoelie+riemspanner en dynamisch afstellen pomp liep de motor veel rustiger en mooier rond (en het verbruik daalde).
Citaat van: Hans Duiven op 07-08-2011 21:33:39
Ik vond via Youtube toevallig dit filmpje met geluid en ik zal nog eens een keer goed luisteren morgen,
maar het lijkt er verdacht veel op:
Knikkerdeknikker (http://www.youtube.com/watch?v=d9HNoc33_gA&NR=1)
Vandaag even geluisterd: Bijna het exacte geluid... Dat wordt vervangen van in ieder geval de spanner.
Krukaspoelie maar eens laten checken.De krukaspoelie ziet er nog als nieuw uit en is nog goed :D
Klinkt ook een beetje als mijn blokje....
Daar zijn de spanners en krukaspoelie al vervangen.
:eusa_pray:
Citaat van: Vertigo op 09-08-2011 20:27:56
Klinkt ook een beetje als mijn blokje....
Daar zijn de spanners en krukaspoelie al vervangen.
:eusa_pray:
Sinds de multiriem eraf ligt, klinkt de diesel zoals het hoort :D
Morgen ga ik naar Gerben Brouwer en vervang ik de stuurbekrachtigingspomp en tevens de spanrol en meelooprol van de multiriemspanner.
't Zal er vast niet slechter op worden.
EDIT: Hij loopt weer zoals het hoort: Zonder bijgeluiden.
hier nog even een vraagje over de vacuümpomp,...
ik heb al een tijdje dat soms wanneer ik de auto start(staat geparkeerd op een redelijk steile helling) en ik de rem induw, en de handrem loslaat, dat er precies nog niet genoeg druk is opgebouwd,... de auto remt dus niet voldoende, en ik moet het pedaal redelijk hard induwen,... dit verschijnsel duurt niet lang, tegen dat ik de straat uit ben, heb ik terug remkracht,... maar toch, dit lijkt me niet zoals het hoort...
kan ik hieruit aannemen dat het de vacuümpomp is die op haar laatste benen loopt? ze tikt serieus, dus ik ga ze sowieso vervangen.
zou wel mooi meegenomen zijn, moest het remprobleem daarmee ook opgelost zijn. :eusa_pray:
Hallo,
Ik heb ergens op het forum iets gelezen over het
kniestukje bij de servopomp , die zou dan lekken en
geen druk vasthouden.
Is een ingeving hoop dat je er wat meekund
gr Wietse :)
Citaat van: fpede op 05-04-2012 10:25:12
hier nog even een vraagje over de vacuümpomp,...
ik heb al een tijdje dat soms wanneer ik de auto start(staat geparkeerd op een redelijk steile helling) en ik de rem induw, en de handrem loslaat, dat er precies nog niet genoeg druk is opgebouwd,... de auto remt dus niet voldoende, en ik moet het pedaal redelijk hard induwen,... dit verschijnsel duurt niet lang, tegen dat ik de straat uit ben, heb ik terug remkracht,... maar toch, dit lijkt me niet zoals het hoort...
kan ik hieruit aannemen dat het de vacuümpomp is die op haar laatste benen loopt? ze tikt serieus, dus ik ga ze sowieso vervangen.
zou wel mooi meegenomen zijn, moest het remprobleem daarmee ook opgelost zijn. :eusa_pray:
Hadden wij ook bij onze oude TDI. Was ook de vacuumpomp. Want zonder vacuum heb je ook geen remdruk ;)
allez, heb deze middag een afspraak gemaakt voor volgende week vrijdag, maar toch die vacuümpomp onder voorbehoud gezet,... eerst maar eens zien welke prijs hij kan krijgen, +500 euro trek ik echt niet,... dan maar ergens anders zoeken...
keeping fingers crossed :eusa_pray:
Ik begrijp je niet precies. Ga je nu een vacuümpomp vervangen zonder te weten of dat de kwaal is? Het idee van wietseschuiling is misschien de moeite waard om te controleren en bespaart je dan behoorlijk wat geld ;)
de vacuümpomp is nog de originele(+370.000 km) en ze tikt er op los als een bezetene, dus die staat al langer op het lijstje. en tuurlijk ga ik wietseschuiling zijn idee ook voorleggen/bekijken, maar het is niet hetzelfde probleem, als in dat topic,...
aangezien ik tijdens het rijden geen vacuüm verlies, alleen overnacht verliest hij druk, alsof het de pomp zelf is die lek is, en wanneer de auto lange tijd stilstaat leegloopt. wanneer de auto een minuutje heeft gedraaid 's ochtends is er geen probleem meer
Ah, als ie tikt als een gek dan zou ik 'm inderdaad ook vervangen.
Maar waarom tik je er niet 1 voor ~ 100 euro op de kop op Ebay en doe je het zelf? Dan hoef je ook niet bang te zijn voor een rekening van 500 euro :)
is ook nog een optie,... maar ben niet echt gek van kopen op ebay,
maar is idd de moeite waard om eens naar te kijken.
kheb nog een weekje om er eentje op te zoeken, en dan maar eens de prijs van de garagist horen,...
8)
Op MP staat deze :
http://link.marktplaats.nl/542329877
Citaat van: hathü op 06-04-2012 11:57:45
Op MP staat deze :
http://link.marktplaats.nl/542329877
Volgens mij is dit een imitatie. Als dat zo is, is-ie twee keer te duur. Voor dit geld zijn de Pierburgs ook te vinden.
Ik had een Pierburg gevonden op eBay Duitsland. Was zo'n 140 euro inclusief verzenden kwijt.
Edit: Ik vind ze nu niet goedkoper dan 180 euro ex verzenden. Is toch weer stiekem duurder geworden in twee jaar tijd......
op ebay stonden er nu al voor 80 euro,geen pierburg
gewoon uurtje rijden net boven essen duitsland
heeft er al iemand bij deze gekocht
AHL Agentur für Handel und Logistik Kantstr.1 40789 Monheim Tel. 01638463527
dit was het adres
Mijn Vacuumpomp ratelt. Ik zag laatst een electrische vacuumpomp. Is dit een optie ? Heeft iemand hier ervaring mee ?
Citaat van: V70Diesel op 24-09-2012 23:33:07
Mijn Vacuumpomp ratelt. Ik zag laatst een electrische vacuumpomp. Is dit een optie ? Heeft iemand hier ervaring mee ?
Nee,
Hier een nieuwe vacuumpomp voor 85 euro:
http://www.ebay.de/itm/VAKUUMPUMPE-VW-T4-2-5TDI-VW-LT-Volvo-850-V70-S70-S80-/310335058415?pt=DE_Autoteile&hash=item48416931ef#ht_4323wt_1502 (http://www.ebay.de/itm/VAKUUMPUMPE-VW-T4-2-5TDI-VW-LT-Volvo-850-V70-S70-S80-/310335058415?pt=DE_Autoteile&hash=item48416931ef#ht_4323wt_1502)
Ik heb zojuist de pomp vervangen. Een klus van +/- 1,5 uur. Een tip om de onderste moer vast te draaien. Ik heb wat vet op mijn vinger gedaan, moer blijft dan plakken en vast draaien maar.
Heb je die pomp van eBay?
Ik hoor niemand over een tweedehands pomp... Mijn dieseltje heeft 480k gelopen en de vacuumpomp is echt een lawaaischoppertje! Nu kan ik een goeie Pomp krijgen voor 50 euro, geen imitatiespul maar goed tweedehands.. leek mij niet een gekke oplossing en kan voor dat geld iig 2 keer vervangen ;D
Morgen ga ik eerst de egr doen, pomp staat voor volgende week op de planning. Dan nog aandrijfas rechtsvoor vervangen en ook nog de schokdemper voor..Hunters gaat het nog druk met mij kijgen ;)
vanavond op straat de vacuumpomp vervangen. Sorry dat ik het zeg, maar wat een k%#te klus zeg :eusa_wall:
Uiteindelijk met hulp van een handige vriend tot diep in het donker staan pielen en na uren is het gelukt. Dat dan weer wel :eusa_clap:
Misschien had ik dit topic niet helemaal goed doorgelezen, maar 1,5 uur werk lukte mij niet. Zeg maar gerust 4 uur en 2 verzaagde steeksleutels en brute kracht/geweld verder.
1. ik had eerst de bovenste moer losgedraaid. Stom want toen ineens schoot de pomp boven los en kreeg ik met geen mogelijkheid de onderste moer eraf door de druk, je kan er al onmogelijk bij en nu lukte het helemaal niet meer. Dus na een hoop geklooi de bovenste moer weer vast, toen kon de onderste eraf. Tip: draai ze gelijkmatig los en dan als eerst de onderste eraf. De tip van het vet op je vinger om de moer niet te laten vallen was een goede tip.
Ook de tip om een ringsteeksleutel in te korten en te verbuigen is erg bruikbaar.
O ja, erg handige tip was het om de stift tegen te houden zodat deze niet in het duister van je motorblok valt.
2. dan de vacuumslang eraf zien te krijgen. Dat ging echt met geen mogelijkheid. Zat muurvast. Uiteindelijk afgesneden met behoud van zoveel mogelijk slang. Omdat er vrij weinig speling in de slang zit heb ik deze moeten losmaken vd bevestigingspunten zodat er genoeg lengte was om hem over de pompnippel heen te schuiven. Niet echt netjes, maar ik had geen materialen om de hele slang te vervangen en kon de auto ook niet laten staan.
Tip: vergeet geen slangenklemmetje als je aan de klus begint.
3. dat nieuwe ding erop... het was een immi van ebay - linkje ergens in dit topic gevonden - behalve de nippel is de vorm en uiterlijk in ieder geval identiek aan de oem. Dus ik geloof niet dat het bij een originele pierburg makkelijker zou gaan (die zat er op).
Door de veer moet je echt over flinke spierkracht beschikken om dat onding erop te krijgen. Ik weet niet hoe mensen dat alleen doen. Afin, eerst de onderste moer er zover op dat er genoeg druk op gezet kan worden (tot je het tapeind kunt zien). En dan met veel kracht de pomp 'omhoog' trekken - dat laat je dan door je klusmaat doen - over het bovenste tapeind en dan als een gek de moer er zover op draaien dat je klusmaat de pomp los kan laten. Daarna is het vrij simpel de moeren netjes strak genoeg aandraaien. Let erop dat de pakking goed recht blijft zitten. Vacuumslang erop. Wat gelekte olie wegpoetsen, misschien was los gemaakte buizen op hun plek en de plastic kap er weer op. Zorgen dat al je gereedschap weg is en hop de motorkap dicht.
Dan hopen dat hij start. Dat was gelukkig het geval, daarna probleemloos zonder lambda lampjes naar huis gereden. En zo te horen geen geklapper van de pomp meer. :eusa_dance:
Kortom, een hoop nuttige tips hier gevonden en gebruikt, maar vond het nog steeds een k.u.t. klus om te doen.
Vraag; weet iemand of je de stift nog met een beetje olie moet insmeren voordat je m weer monteert? Er zat best wat olie in de pomp, kom dat er vanzelf weer in. Of hoort er uberhaupt geen olie in te zitten?
Succes voor degene die het nog wil gaan doen.
Als ik het nog een keer zou moeten doen zal het vast sneller gaan.
Citaat van: devonius op 06-07-2013 01:17:12
Door de veer moet je echt over flinke spierkracht beschikken om dat onding erop te krijgen. Ik weet niet hoe mensen dat alleen doen. Afin, eerst de onderste moer er zover op dat er genoeg druk op gezet kan worden (tot je het tapeind kunt zien). En dan met veel kracht de pomp 'omhoog' trekken - dat laat je dan door je klusmaat doen - over het bovenste tapeind en dan als een gek de moer er zover op draaien dat je klusmaat de pomp los kan laten.
Kijk eens naar het plaatje in de eerste post van dit topic:
(http://img95.imageshack.us/img95/7798/vacuumpompoq1.jpg)
Als je de wagen iets voor- of achteruit had geduwd, had er minder kracht op de stift komen te staan en had het makkelijker gegaan.
Ik lees het nu ook van de stift en de nokkenas. Wat ik al zei, dit topic had ik beter moeten lezen ;-) uiteindelijk is gelukkig toch gelukt zonder dit. Grt
Citaat van: devonius op 08-07-2013 08:41:34
Ik lees het nu ook van de stift en de nokkenas. Wat ik al zei, dit topic had ik beter moeten lezen ;-) uiteindelijk is gelukkig toch gelukt zonder dit. Grt
En daar gaat het om :)
Ik heb de eerste keer ook zitten klooien, hoor :eusa_shhh:
Mooi dat het gelukt is Joris ! Als je het truukje niet kent is het idd een flink gepiel om de pomp er weer op te krijgen.
Zeker weten Dirk :) hoop alleen dat er niks kapot is gegaan door het gewroet daaronder.
Vooralsnog doet alles het nog en heb nog geen olielekkage geconstateerd. Behalve de olie die eruit kwam bij demontage vd oude pomp.
Is het zo dat als de vacuumpomp niet goed erop zou zitten dat dit direct merkbaar is aan de remdruk? Of zeg ik nou iets heel raars.
Citaat van: devonius op 06-07-2013 01:17:12
vanavond op straat de vacuumpomp vervangen. Sorry dat ik het zeg, maar wat een k%#te klus zeg :eusa_wall:
Uiteindelijk met hulp van een handige vriend tot diep in het donker staan pielen en na uren is het gelukt. Dat dan weer wel :eusa_clap:
Misschien had ik dit topic niet helemaal goed doorgelezen, maar 1,5 uur werk lukte mij niet. Zeg maar gerust 4 uur en 2 verzaagde steeksleutels en brute kracht/geweld verder.
1. ik had eerst de bovenste moer losgedraaid. Stom want toen ineens schoot de pomp boven los en kreeg ik met geen mogelijkheid de onderste moer eraf door de druk, je kan er al onmogelijk bij en nu lukte het helemaal niet meer. Dus na een hoop geklooi de bovenste moer weer vast, toen kon de onderste eraf. Tip: draai ze gelijkmatig los en dan als eerst de onderste eraf. De tip van het vet op je vinger om de moer niet te laten vallen was een goede tip.
Ook de tip om een ringsteeksleutel in te korten en te verbuigen is erg bruikbaar.
O ja, erg handige tip was het om de stift tegen te houden zodat deze niet in het duister van je motorblok valt.
2. dan de vacuumslang eraf zien te krijgen. Dat ging echt met geen mogelijkheid. Zat muurvast. Uiteindelijk afgesneden met behoud van zoveel mogelijk slang. Omdat er vrij weinig speling in de slang zit heb ik deze moeten losmaken vd bevestigingspunten zodat er genoeg lengte was om hem over de pompnippel heen te schuiven. Niet echt netjes, maar ik had geen materialen om de hele slang te vervangen en kon de auto ook niet laten staan.
Tip: vergeet geen slangenklemmetje als je aan de klus begint.
3. dat nieuwe ding erop... het was een immi van ebay - linkje ergens in dit topic gevonden - behalve de nippel is de vorm en uiterlijk in ieder geval identiek aan de oem. Dus ik geloof niet dat het bij een originele pierburg makkelijker zou gaan (die zat er op).
Door de veer moet je echt over flinke spierkracht beschikken om dat onding erop te krijgen. Ik weet niet hoe mensen dat alleen doen. Afin, eerst de onderste moer er zover op dat er genoeg druk op gezet kan worden (tot je het tapeind kunt zien). En dan met veel kracht de pomp 'omhoog' trekken - dat laat je dan door je klusmaat doen - over het bovenste tapeind en dan als een gek de moer er zover op draaien dat je klusmaat de pomp los kan laten. Daarna is het vrij simpel de moeren netjes strak genoeg aandraaien. Let erop dat de pakking goed recht blijft zitten. Vacuumslang erop. Wat gelekte olie wegpoetsen, misschien was los gemaakte buizen op hun plek en de plastic kap er weer op. Zorgen dat al je gereedschap weg is en hop de motorkap dicht.
Dan hopen dat hij start. Dat was gelukkig het geval, daarna probleemloos zonder lambda lampjes naar huis gereden. En zo te horen geen geklapper van de pomp meer. :eusa_dance:
Kortom, een hoop nuttige tips hier gevonden en gebruikt, maar vond het nog steeds een k.u.t. klus om te doen.
Vraag; weet iemand of je de stift nog met een beetje olie moet insmeren voordat je m weer monteert? Er zat best wat olie in de pomp, kom dat er vanzelf weer in. Of hoort er uberhaupt geen olie in te zitten?
Succes voor degene die het nog wil gaan doen.
Als ik het nog een keer zou moeten doen zal het vast sneller gaan.
Ik heb het een keer bij mijn 940 TDIC gedaan met de 6-in-lijn VAG diesel en dat is echt een klusje van niks. Inderdaad de wagen even een stukje verplaatsen om de spanning van de veer te halen en binnen 30 minuten had ik het spul vervangen. Aangezien het ijzer op ijzer is smeerde ik de dikke stift altijd in met olie. Nooit meer last van gehad.
Groet,
Roger
gisteren de pomp vervangen, inderdaad goed zelf te doen op de onderste moer na, ik heb alle verschillende sleutels 13 geprobeert
en uiteindelijk de moer los kunnen draaien door een ringsleutel te verlengen, inderdaad een rotklus als je niet het juiste gereedschap hebt.
iemand wel eens geprobeerd om de VW T4 oplossing te doen? Bij mijn T4 (helaas heb ik die niet meer) zit volgens mij dezelfde motor als in de volvo, in aanleg dan. Daar ging mijn vacuumpomp tikken, met wat RVS ringen was dit weer 25.000 km weg.
Mijn vacuumpomp maakt ook een geweldige herrie en ik ga hem volgende week eens vervangen op mijn V70 classic 2.5D. Heb al gelezen dat zowel de 68 als de 69 pomp van pierburg kunnen en heb gemerkt dat de 69 versie wat goedkoper is. Nu vond ik ook nog onderstaande van FEBI, 10 euro duurder als de pierburg maar mss beter/duurzamer? Iemand ervaring mee?
http://www.autoteilemann.de/teilekatalog/bremsanlage/vakuumpumpe/febi-vacuumpumpe-unterdruckpumpe-bremsanlage-23248.html
Grtz
Hallo,
ik zie dat sommige mensen motormangementlamp krijgen, bij morsen van olie op de stekkers, zijn er ook mensen die de foutcode zelf gaan uitlezen hebben in Volvo FCR of Vida? zoja, welke foutcode krijg je dan juist?
Alvast bedankt
Hoi
Ik heb gezien dat jullie graag hebben dat je je eerst voorsteld, zal dat binnenkort ff doen met wat foto's enz. maar eerst ff kort vraagje,
Zijn er mensen die inmiddels een tijd rijden met de immi vacuümpomp uit Duitsland? En houden die het netjes vol of is het zonde geld en kun je beter de Pierburg .69 pakken?
Alvast bedankt, Gr. Harrie
Vraagje, Hoe lang gaat een nieuwe vaccuumpomp ongeveer mee?
Mijn S 70 begint soms ook wat te nagelen. Nu ben ik hier bij een demontagebedrijf in Gorredijk geweest voor een andere remklauw en hij vertelde mij dat het niet erg is als de pomp wat lawaai begint te maken en dat dit echt bij het blok hoort. En als je er een nieuwe pomp opzet, deze na een half jaar ook weer begint. Nu wil ik er best de pomp vervangen maar als het na een korte tijd weer moet gebeuren, zou dat wat zonde zijn.
Beste S70 TDI,
Aan deze vraag denk ik wel iets zinnigs te kunnen toevoegen.. Heb in nov 2009 bij 370000km de vacuümpomp (en stift) vervangen door een Pierburg (van de VW dealer volgens mij). Nu staat het dieseltje op 560000km en is het getik sinds kort weer terug. Ga over 10000km bij de beurt waarschijnlijk de pomp maar weer vervangen want ik heb een hekel aan tikjes en rammeltjes.
Gaat dus ongeveer 185000km / 7 jaar tikvrij mee met iedere 15000km oliewissel Castrol 5W40. Denk dat het geen probleem is om de pomp 200-215k (misschien wel langer) te laten zitten.
Best acceptabel vind ik eigenlijk :)
Groet,
Koen
Hey Koen,
Dat is een duidelijk verhaal. Dan ga ik er vanuit dat bij mij de eerste er nog in zit. Mijn tank staat inmiddels op 290.000 km.
Heb ik weer een projectje. Aangezien ik binnenkort eerst alle schokdempers incl lagers zal vervangen, is de pomp daarna maar aan de beurt. Ook mijn diesel krijg bij iedere oliewissel 5w40 in het vooronder gekieperd. Dat de pomp van de vw dealer komt kan kloppen, volgens mij heb ik er een audi A6 blok in liggen.
Kun je me ook vertellen of dit een grote ingreep is of dat je met een uurtje klaar bent?
b.t.w. 185.000 km / 7 jr is idd zeer acceptabel en zeker niets mis mee.
Ook ik heb het autistische trekje dat ik gek word van ieder rammeltje of piepje...hahahaha
grtn Richard
Wat ik mij er nog van herinner is dat het niet echt een grote ingreep was, maar ben er denk ik wel een uurtje of 2-3 mee bezig geweest. De tijd zat volgens mij vooral in de bereikbaarheid van de pomp en het zoeken van het juiste gereedschap om erbij te komen. Verwacht dat ik het nu wel sneller zou kunnen omdat ik het allemaal een keer gezien heb. Het is in ieder geval een klusje dat naderhand iedere keer weer een glimlach op je gezicht tovert als je de motor tikvrij hoort lopen :)
Succes! Lees dit topic nog eens goed door, staat volgens mij alles in wat je nodig hebt!
Groet,
Koen
Kleine tip : zaag een gleuf in het onderste boutgat , dan kun je de moer alvast erop draaien .
Scheelt een hoop gepiel.
thanx voor de info allemaal :eusa_clap:......zal mijn best eens doen.
Aangezien de pomp nog niet veel lawaai maakt en ik eerst de schokbrekers e.d. op mijn lijst heb staan, zal dit later dit jaar gaan gebeuren.