Omdat er ivm de verschillende types LPG installaties nogal vaak terugkomende spraakverwarring heerst is het misschien zinvol om de verschillende systemen eens op een rijtje te zetten:
1. Gastoevoer via mengstuk (gasfase): (Meestal oudere systemen), Gasdruk wordt verlaagd via verdamper, gas wordt aangezogen door motorvacüum.
2a. Sequentiële gasinjectie (vloeibaar): (Bv:Vialle LPI)
2b. Sequentiële gasinjectie (gasfase): (bv Bigas SGIS, Landi LSI)
Omdat het wiel niet 2 keer dient uitgevonden te worden:
Citaat van: -D©©©L-
Er zijn in principe 2 systemen.
1) gas mengstuk vóór de gasklep, Het gas wordt van vloeibaar naar damp omgezet in "de verdamper". Deze verdamper word warmgehouden door het koelwater van de motor. Zo bevriest hij in de winter en/of op hoge rijsnelheid niet. Dit gas wordt voor de gasklep gemengt met lucht, door dat het "meegezogen"wordt met de aangevoerde lucht naarde motor (venturi effect). De hoeveelheid mengsel wordt bepaald door de bestaande gasklep. -toevoeging- de mengsel verhouding wordt bepaald door de servoklep in de dampgasleiding.
Voordelen:
- veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud), simpele techniek dus relatief goedkoop.
Nadelen:
- de venturi zorgt voor een restrictie in het inlaatsysteem, welke het vermogen bij het op benzine rijden ook beïnvloed.
- (beperkt) vermogens verlies t.o.v. benzine.
- Relatief veel kans op back-fire (en de daaruit volgende schade als luchtfilterhuizen en LMM).
- Niet geschikt voor turbo motoren (er zijn uitzonderingen, maar blijft risicovol)
2) Injectie systemen, hierbij wordt de LPG per cilinder ingespoten door een speciale injector.
Daar bestaan op dit moment een tweetal technieken voor. Injectie systemen passen zich beter aan aan veranderingen in belasting van de motor, in de praktijk zijn ze ietwat zuiniger. Helaas is het in alle gevallen een gecompliceerde techniek; dit vertaalt zich in een wat hogere prijs.
deze injectiesystemen kan je nog onderverdelen in een tweetal subgroepen:
2a) "vloeibare" injectie. Het gas wordt door een pomp in de tank onder zeer hoge druk naar de injectoren gepompt (eigenlijk: rondgepompt) . Deze injectoren spuiten het nog vloeibare gas kort voor de inlaatklep in het inlaat spruitstuk. Deze ingespoten, nog vloeibare, LPG zal door de drukverlaging na het uittreden uit de nozzle van de injector ogenblikkelijk naar dampstaat willen. Hiervoor is warmte nodig welke ontrokken wordt aan de lucht waarmee het mengsel gevormd wordt. Doordat dit zuurstof/gas mengsel sterk afkoelt, neemt de zuurstof dichtheid toe (soort intercooler effect) en daarmee compenseert het grotendeels de lagere energie dichtheid van het lpg mengsel. Voordelen:
- Nauwelijks vermogens verlies
- geen verdamper
- back-fire nagenoeg uitgesloten.
Nadelen:
- kwetsbare hogedruk pomp/injectoren
- beperkte keuze aan tank uitvoeringen (pomp en tank zijn een eenheid).
2b) "gas"injectie. Het gas stroomt door de overdruk in de tank naar een verdamper welke warmgehouden wordt door het koelwater van de motor (soms ook electrisch). Daarna wordt dit gas vlak voor de inlaatklep Ingespoten in het inlaatspruitstuk en daar gemengd met lucht. Omdat dit zuurstof/LPG mengsel een wat lagere energie dichtheid heeft (ca. 5%) dan normaal gesproken bij een zuurstof/benzine mengsel het geval zou zijn, is het uiteindelijke motor vermogen ook iets lager.
Voordelen:
- Robuuste techniek met beproefde injectoren
- veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud)
- back-fire nagenoeg uitgesloten.
Nadelen:
- Beperkt vermogens verlies t.o.v. benzine.
- Bepaalde systemen schakelen over op benzine bij hoge belasting (om te arm draaien tegen te gaan, maar het benzine verbuik neemt bij 'sportief' gebruik toe)
Work in progress ....
Nog te doen:
Sturing ("Gascomputer")
Grofweg:
1. Stand alone GAS ecu
2. Gasinjectie op basis van de benzine injectietijden (hierbij blijft de de originele benzine ecu dus ijn werk doen, ook wanneer op gas wordt gereden)
Tanksystemen (?)
Citaat van: Daf46 op 08-05-2007 13:09:15
3. Gasinjectie via gasring .....gas wordt aangezogen door motorvacüum.
wat klopt hier niet?.
;)
Citaat van: -D©©©L- op 20-08-2006 23:35:24
Citaat van: scania164 op 20-08-2006 22:56:18
wat is precies gasinjectie?
Er zijn in principe 2 systemen.
1) gas mengstuk vóór de gasklep.
Het gas wordt van vloeibaar naar damp omgezet in "de verdamper". Deze verdamper word warmgehouden door het koelwater van de motor. Zo bevriest hij in de winter en/of op hoge rijsnelheid niet. Dit gas wordt voor de gasklep gemengt met lucht, door dat het "meegezogen"wordt met de aangevoerde lucht naarde motor (venturi effect). De hoeveelheid mengsel wordt bepaald door de bestaande gasklep. -toevoeging- de mengsel verhouding wordt bepaald door de servoklep in de dampgasleiding.
Voordelen: veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud), simpele techniek dus relatief goedkoop. Nadelen: (beperkt) vermogens verlies t.o.v. benzine. Relatief veel kans op back-fire (en de daaruit volgende schade als luchtfilterhuizen en LMM). Niet geschikt voor turbo motoren (er zijn uitzonderingen, maar blijft risicovol)
2) Injectie systemen.
Hierbij wordt de LPG per cilinder ingespoten door een speciale injector.
Daar bestaan op dit moment een tweetal technieken voor. Injectie systemen passen zich beter aan aan veranderingen in belasting van de motor, in de praktijk zijn ze ietswat zuiniger. Helaas is het in alle gevallen een gecompliceerde techniek; dit vertaald zich in een wat hogere prijs.
deze injectiesystemen kan je nog onderverdelen in een tweetal subgroepen:
2a) "vloeibare" injectie.
Het gas wordt door een pomp in de tank onder zeer hoge druk naar de injectoren gepompt( eigenlijk : rondgepompt) . Deze injectoren spuiten het nog vloeibare gas kort voor de inlaatklep in het inlaat spruitstuk. Deze ingespoten, nog vloeibare, LPG zal door de drukverlaging na het uittreden uit de nozzle van de injector ogenblikkelijk naar dampstaat willen. Hiervoor is warmte nodig welke ontrokken wordt aan de lucht waarmee het mengsel gevormt wordt. Doordat dit zuurstof/gas mengsel sterk afkoeld, neemt de zuurstof dichtheid toe (soort intercooler effect) en daarmee compenseerd het grotendeels de lagere energie dichtheid van het lpg mengsel. Voordelen: Nauwelijks vermogens verlies, geen verdamper, back-fire nagenoeg uitgesloten. Nadelen: kwetsbare hogedruk pomp/injectoren (er zijn er nagenoeg geen problemen meer met de laaste generaties), beperkte keuze aan tank uitvoeringen (pomp en tank zijn een eenheid). Wordt verkocht door Vialle onder de naam "LPi"
2b) "gas"injectie.
Het gas stroomt door de overdruk in de tank naar een verdamper welke warmgehouden wortd door het koelwater van de motor (soms ook electrisch). Daarna wordt dit gas vlak voor de inlaatklep Ingespoten in het inlaatspruitstuk en daar gemengt met lucht. Omdat dit zuurstof/LPG mengsel een een wat lagere energie dichtheid heeft (ca. 5%) dan normaal gesproken bij een zuurstof/benzine mengsel het geval zou zijn, is het uiteindelijke motor vermogen ook iets lager. Voordelen: Robuuste techniek met beproefde injectoren, veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud) , back-fire nagenoeg uitgesloten. Nadelen: Beperkt vermogens verlies t.o.v. benzine. Wordt verkocht door de merken Landi ("LSi") en Prins ("VSi")
Ok, dit had ik dus nodig ;)
Maar het leek mij handig om dit overzichtje eventueel als sticky vooraan in get LPG/LPI topic hebben.
Ik zal van zodra ik meer tijd heb de startpost even 'redactioneren'
wat voor type zit er standaard in een 850 van 94 een 10v
het is een g3 door volvo ingebouwd
Citaat van: ikke81 op 18-09-2007 19:46:43
wat voor type zit er standaard in een 850 van 94 een 10v
het is een g3 door volvo ingebouwd
door Volvo, of door de dealer?.
Volvo had destijds contracten met Vialle.
zal dan wel een AMS systeem zijn.
er zitten stickers van volvo op en is met een soort van dubbele tank in de reserve wiel bak
Citaat van: ikke81 op 19-09-2007 18:26:25
er zitten stickers van volvo op en is met een soort van dubbele tank in de reserve wiel bak
Je zult toch echt ff onder de klep vooraan je auto moeten kijken, en wat foto's er tegenaan gooien want stickers van Volvo kan iedereen ergens opplakken. Een dubbele tank heet duo-tank of twin-tank. Maar dat zegt niks.
das een verdamperinstallatie van necam, mn pa had dezelfde
Na jaren volvo 240 te hebben gereden, verplaats ik mij sinds vorige week in een volvo 850 T5.
Zoals al velen hebben ervaren gaat er een heel andere wereld open als je de rechter voet diep laat zakken op de gasplank.
Maar dit even terzijde.
Het grote nadeel van deze 850 is voor mij dat hij op benzine rijdt, en ik ben dus van plan de zaak om te laten bouwen naar LPG.
Ik heb hiet in mijn volvo 240 jaren zeer goede ervaringen mee.
Hebben jullie tips voor mij waar ik absoluut aan moet denken bij het eventueel om laten bouwen naar LPG.
En aan de Groningse ervaringsdeskundigen de vraag: weten jullie in de provincie of stad een ECHT goede inbouwstation.
Alje Bolt
Heb een lpg-instalatie, geplaatst 28/01/'97 bij autobedrijf van Rooy te Son.
Wum reservoir en Omul verdamper.
welk type is dit ?( G1,G2,G3??) ???
ps: op een 850 2.0 20v 12/'93
nog een vraagje over de knop binnenin, hoeveel lichtjes moeten branden bij een volle lpg tank, en wat is dat zonnetje
maak es een paar foto's ( van de schakelaar)
OMVL zou idd een verdamper installatie kunnen zijn, of het G2 of G3 is kan je op je
kentekenbewijs zien, of via het kenteken op de RDW site.
ik vind vialle systemen wel goed in het algemeen
ik rijd er alweer 100.000 km probleemloos mee.
Wat is een normaal verbruik van een 855 2.5/20V zijn op gas bij gecombineerd gebruik stad/snelweg? Het is een originele Vialle installatie.
1:7
1:8
1:9
1:10
??
Wij zitten tegen de 1:8.
rond de 1 op 8
1 op 9 op de snelweg 130 km pu
Daar is een eigen topic voor.
Citaat van: thuur op 18-10-2006 12:57:26
Welkom op het forum 8)
--> Gasverbruikdraadje <-- (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=7422.0)
Veel plezier met de zoektocht ;D
Gr ;)
Een tank leegrijden met 25 liter per 100 km is haalbaar ;D
Rij momenteel met een vergasser voor de gasklep doch volgende week komt er een injectie systeem in mijn 2l 20V. De vorige eigenaar heeft er meer dan 150 000 km mee gereden doch er zijn problemen bij een koude start die na jaren nog niet zijn opgelost. In mij Renault R19 16V staat een zelfde systeem omdat injectie niet kon door de gebruikte injectoren. Bij afremmen van 3 à 4000 toeren valt de motor uit. Soms gebeurt het dat het systeem overschakelt naar benzine bij het inhalen waardoor de motor verstoken blijft van gas en benzine, zeer spannend bij zo'n maneuver!
De 850 heeft een verbruik van 15L/100km. Vaak blijft hij ook op benzine rijden zoals gisteren waar ik zeker 3km moest rijden eer hij overschakelde op gas, hierdoor verbruiken we te veel benzine naar mijn zin.
Hopelijk is de investering het waard moet toch zo'n 1400€ ophoesten voor de injectors en elektronica.
vraag: ik rij een 850 lpg en heb de laatste tijd het gevoeldat er een cilinder niet meedoet als ik oplpg rij. Er zit veel minder trekkracht in de auto en ik voel een rare trilling in de auto. als ik op benzine rij heb ik hier geen last van. Iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?
Vince
een slechte ontsteking.
vervangen: bougies, kabels, rotor, verdeelkap.... en in het slechtste geval ook nog de bobine.
Als je vermoed dat een cilinder minder goed presteerd kan je dat gemakkelijk zelf onderzoeken.
Je haalt alle boegiekabels van de boegie's af en zet ze er gewoon los tegen. Dan start je de motor en neemt één voor één de kabels weg en luistert elke keer hoe de motor draait. als er één cilinder minder werkt draait de motor wat onrustig. Stel dat de motor al onrustig draait zou er bij het wegnemen van de bougiekabel van de defecte cilinder geen verschil mogen optreden in het motor geluid of toerental.
Indien je op gas rijd kan het ook zijn dat er een injector van de gas installatie slecht werkt op voorwaarde dat het een injectie systeem is.
Een motor op gas presteerd altijd minder daar gas een minder sterke explosie geeft dan benzinne.
Als je de bougie kabels lostrekt van een draaiende motor moet je goed opletten dat je goed geisoleerd staat van de grond en zeker van de motor anders kan het wel eens een schokkende ervaring worden. Desnoods gebruik je een geisoleerde universeel tang om de kabels van de bougie weg te trekken.
Citaat van: Kizzy op 01-05-2008 21:55:13
Een motor op gas presteerd altijd minder daar gas een minder sterke explosie geeft dan benzinne.
sprintje doen?.
zelfde auto, jij op benzine, ik op gas?.
:evil:
Citaat van: Ludo op 01-05-2008 22:41:56
Citaat van: Kizzy op 01-05-2008 21:55:13
Een motor op gas presteerd altijd minder daar gas een minder sterke explosie geeft dan benzinne.
sprintje doen?.
zelfde auto, jij op benzine, ik op gas?.
:evil:
Wel of geen LPI ?
Met een verdamper installatie systeem ga je dat niet redden ;)
Al moet ik wel bekennen dat ik met (snelle) LPI wagens totaal geen ervaring heb , sterker nog , heb er nog nooit in gestuurd :o ::) :eusa_wall:
Citaat van: reneetje op 02-05-2008 00:51:05
Citaat van: Ludo op 01-05-2008 22:41:56
Citaat van: Kizzy op 01-05-2008 21:55:13
Een motor op gas presteerd altijd minder daar gas een minder sterke explosie geeft dan benzinne.
sprintje doen?.
zelfde auto, jij op benzine, ik op gas?.
:evil:
Wel of geen LPI ?
Met een verdamper installatie systeem ga je dat niet redden ;)
Al moet ik wel bekennen dat ik met (snelle) LPI wagens totaal geen ervaring heb , sterker nog , heb er nog nooit in gestuurd :o ::) :eusa_wall:
als je kiest voor een
goed gasinjectiesysteem is het verschil minimaal, zo goed als nihil.
het blijft gas geinjecteerd in dampvorm, daarom heeft Vialle LPi een voorkeur.
een
goed gasinjectie systeem is anderzijds ook niet beterkoop als een Vialle LPi, en dan is de keuze snel gemaakt...
Ik rij nu een half jaar op LPI en heb daarin circa 40 K gereden met T5, en kan niets anders zeggen dan SUPER !!!
Citaat van: Ludo op 02-05-2008 10:28:44
Citaat van: reneetje op 02-05-2008 00:51:05
Citaat van: Ludo op 01-05-2008 22:41:56
Citaat van: Kizzy op 01-05-2008 21:55:13
Een motor op gas presteerd altijd minder daar gas een minder sterke explosie geeft dan benzinne.
sprintje doen?.
zelfde auto, jij op benzine, ik op gas?.
:evil:
Wel of geen LPI ?
Met een verdamper installatie systeem ga je dat niet redden ;)
Al moet ik wel bekennen dat ik met (snelle) LPI wagens totaal geen ervaring heb , sterker nog , heb er nog nooit in gestuurd :o ::) :eusa_wall:
als je kiest voor een goed gasinjectiesysteem is het verschil minimaal, zo goed als nihil.
het blijft gas geinjecteerd in dampvorm, daarom heeft Vialle LPi een voorkeur.
een goed gasinjectie systeem is anderzijds ook niet beterkoop als een Vialle LPi, en dan is de keuze snel gemaakt...
Zoals elders al gezegd ben ik me aan het oriënteren op een Grand Cherokee 4.7 V8. Vialle levert voor deze auto's (helaas) geen LPG systeem maar Prins wel (VSI - Vapour Sequential Injection). Als ik de verhalen van gebruikers mag geloven rijden deze auto's met dat systeem minimaal net zo goed op als op benzine, zonder merkbaar verlies van vermogen. Motor schijnt ook wat rustiger te draaien. Verbruik uiteraard wel wat hoger: 1:6 ipv 1:7/8.
Citaat van: Marc O. op 02-05-2008 10:46:13
Zoals elders al gezegd ben ik me aan het oriënteren op een Grand Cherokee 4.7 V8. Vialle levert voor deze auto's (helaas) geen LPG systeem maar Prins wel (VSI - Vapour Sequential Injection). Als ik de verhalen van gebruikers mag geloven rijden deze auto's met dat systeem minimaal net zo goed op als op benzine, zonder merkbaar verlies van vermogen. Motor schijnt ook wat rustiger te draaien. Verbruik uiteraard wel wat hoger: 1:6 ipv 1:7/8.
er is misschien geen pasklaar LPi systeem voor de Jeep, maar Allround lpg in Spijkenisse bouwt LPi in alle grote Amerikanen.
Prins VSi is inderdaad ook goed, een product van eigen bodem, en wat belangrijker is: het is aan te passen i.t.t. de Italiaanse gasinjectie systemen.
Citaat van: Ludo op 02-05-2008 10:50:08
er is misschien geen pasklaar LPi systeem voor de Jeep, maar Allround lpg in Spijkenisse bouwt LPi in alle grote Amerikanen.
Kijk, da's zinvolle info. Zal tzt eens contact opnemen met die mensen. Mesman wist me iig te melden dat ze niks konden doen.
Rij zelf met een Renault 19 16V op gas met simpele vergasser. Zou dus zeker 18Pk verliezen op 136 Pk en het moet gezegd ik merk er niets van. Het verschil is zo minimaal dat ik niet kan zeggen dat hij beter presteert op benzinne. Bij een Jeep gran Cherokee ga je er volgens mij weinig verschil merken bij een peperduur systeem en een goedkoop. Het vermogen dat er uit de motor gehaald wordt is zo klein; Als je al 200pk hebt zal het goed zijn. Het prijs verschil tussen een simpel systeem met vergasser en een injectie systeem is al vlug 1000€ Dat kan je beter aan brandstof geven.
Nog iets over vermogen pas vanaf 20 pk voel je het verschil dus voor alle turbo rijders de vermogenwinst moet meer dan 20pk zijn voor je het verschil merkt
Beste Ludo "Waarom verbruik je op gas altijd meer dan op benzinne?" Net omdat het mengsel minder explosief is! Natuurlijk kan je er voor zorgen dat er meer gas in de cilinder terecht komt op dezelfde manier als men vroeger dubbelle carburators plaatse om meer vermogen te krijgen maar staat het meer verbruik in verhouding met de prestatie winst? Heb destijds mijn escort getuned om tien pk te winnen moest ik een veel grotere weber plaatsen. Als je dan weet dat met het plaatsen van een dubbelle weber in vergelijking met de originele enkelvoudige carburator en nog wat ander kunst en vlieg werk het vermogen steeg van 78 naar 105pk.
Citaat van: Kizzy op 04-05-2008 20:41:44
Het prijs verschil tussen een simpel systeem met vergasser en een injectie systeem is al vlug 1000€ Dat kan je beter aan brandstof geven.
ja hoor, er zijn zelfs mensen die dat doen als het verschil nog maar 100 euro is.
maar als diezelfde mensen problemen hebben (tot motorwissels toe) en/of dan meer dan 1000 euro kwijt zijn, geven ze nog steeds niet toe dat vergasser systemen achterhaald zijn op modernere motoren.
maar goed, ieder zijn wil...
Citaat van: Kizzy op 04-05-2008 20:41:44
Beste Ludo "Waarom verbruik je op gas altijd meer dan op benzinne?" Net omdat het mengsel minder explosief is!
heb ik dat dan ergens ontkend. ???
het meerverbruik heeft te maken met de calorische waarde van lpg tegenover benzine.
de reden waarom het mengsel minder explosief is vermeld je ook al zelf, in een vergasser is het gas al geëxpandeerd vóórdat het bij de cilinder komt, namelijk in de verdamper.
daarom gaat de voorkeur uit naar vloeibaar ingespoten lpg.
Is dat dan bewezen dat een verdampersysteem schadelijker is voor de auto dan een injectie.
hoeveel miljoen km kan men dan rijden met een injectiesysteem :eusa_think: ;D
Citaat van: ovlov 058 op 11-05-2008 19:20:43
Is dat dan bewezen dat een verdampersysteem schadelijker is voor de auto dan een injectie.
hoeveel miljoen km kan men dan rijden met een injectiesysteem :eusa_think: ;D
In ieder geval 460.000 Km zonder noemenswaardige problemen aan de motor.....bij een 20V LPi.....
Citaat van: ikke81 op 18-09-2007 19:46:43
wat voor type zit er standaard in een 850 van 94 een 10v
het is een g3 door volvo ingebouwd
G3 in een 94?, in mijn 96 kan volgens de importeur geen goedkeuring voor G3 afgegeven worden omdat dit een te oud type zou zijn? klopt dit ?
EEn gasboer die ik er over sprak wilde hemombouwen naar G3 ( zou een andere rekeneenheid zijn voor 100 euro ), als de importuer aan zou geven dat het kon (dus niet).
Citaat van: woutt op 26-05-2008 15:14:30
Citaat van: ikke81 op 18-09-2007 19:46:43
wat voor type zit er standaard in een 850 van 94 een 10v
het is een g3 door volvo ingebouwd
G3 in een 94?, in mijn 96 kan volgens de importeur geen goedkeuring voor G3 afgegeven worden omdat dit een te oud type zou zijn? klopt dit ?
EEn gasboer die ik er over sprak wilde hemombouwen naar G3 ( zou een andere rekeneenheid zijn voor 100 euro ), als de importuer aan zou geven dat het kon (dus niet).
Andere "gasboer" zoeken. Er is al het nodige over geschreven op dit forum, ook zeer recent.
Citaat van: -D©©©L- op 26-05-2008 15:28:47
Citaat van: woutt op 26-05-2008 15:14:30
Citaat van: ikke81 op 18-09-2007 19:46:43
wat voor type zit er standaard in een 850 van 94 een 10v
het is een g3 door volvo ingebouwd
G3 in een 94?, in mijn 96 kan volgens de importeur geen goedkeuring voor G3 afgegeven worden omdat dit een te oud type zou zijn? klopt dit ?
EEn gasboer die ik er over sprak wilde hemombouwen naar G3 ( zou een andere rekeneenheid zijn voor 100 euro ), als de importuer aan zou geven dat het kon (dus niet).
Andere "gasboer" zoeken. Er is al het nodige over geschreven op dit forum, ook zeer recent.
Volvo nederland zegt dat het niet kan, waar kan ik dan wel terecht? , die zoekfunctie helpt niet (al wat ingevuld wat ik zelf heb ingetypt, maar dat vind hij ook niet)
Ik wil ook graag LPG gaan rijden. 855 t5 rica. Kan iemand mischien een prijs-indicatie geven van verschillende installaties?
Mijn voorkeur gaat naar ''vloeibare injectie'', maar heb nog niet echt een idee wat dat gaat kosten.
alvast bedankt,
Boudewijn Brugman
Dan heb je eigenlijk maar 1 optie: Vialle LPi.
Kost tussen 2400 en 2500 euro. Ik zou wel voor een 6e injector kiezen. Reken daarvoor op 200 euro extra.
Ik heb 2300 betaald voor Vialle lpi bij de Limburgse lpg technieken.
Geen 6de injector, maar de kabelboom is reeds voorzien voor het plaatsen van een 6de injector.
Citaat van: BoudewijnB op 16-06-2008 12:28:17
Ik wil ook graag LPG gaan rijden. 855 t5 rica. Kan iemand mischien een prijs-indicatie geven van verschillende installaties?
Mijn voorkeur gaat naar ''vloeibare injectie'', maar heb nog niet echt een idee wat dat gaat kosten.
alvast bedankt,
Boudewijn Brugman
Maar wel even eerst wat reserveren voor een stage-0.
Nou heb ik voor dinsdag een afspraak staan om eindelijk gas in te laten bouwen. :eusa_dance: De gasboer wil dat ik alle delen van m'n kentekenbewijs meeneem, ook het overschrijvingsbewijs.
Is dat normaal? ???
Citaat van: MJH op 26-06-2008 13:55:16
Nou heb ik voor dinsdag een afspraak staan om eindelijk gas in te laten bouwen. :eusa_dance: De gasboer wil dat ik alle delen van m'n kentekenbewijs meeneem, ook het overschrijvingsbewijs.
Is dat normaal? ???
Je krijgt een nieuw kentekenbewijs dus lijkt me normaal.
Citaat van: MJH op 26-06-2008 13:55:16
Nou heb ik voor dinsdag een afspraak staan om eindelijk gas in te laten bouwen. :eusa_dance: De gasboer wil dat ik alle delen van m'n kentekenbewijs meeneem, ook het overschrijvingsbewijs.
Is dat normaal? ???
Nee, het overschijvingsbewijs hou je thuis. Bij twijffel even een PB aan zippo of www.rdw.nl
Overschrijvingsbewijs laat je idd. toch thuis liggen?
Ik moest bij de 850 inderdaad het bewijs wat bij de auto hoort (deel 1A?) afgegeven; deze werd immers vervangen door een nieuw exemplaar.
Ik meen wel dat ik Marcel (V70R) zag wapperen met het overschrijvingsbewijs ??? (kentekenbewijs "oude" stijl? --> ik had een import kenteken).
Mij is ook gevraagd alles mee te nemen. Ik neem ook gewoon alles mee, als ze het overschrijvingsbewijs niet nodig hebben hebben ze het niet nodig.
Het zal inderdaad wel iets te maken hebben met kentekenbewijzen oude en nieuwe stijl. Ze weten natuurlijk nooit hoe lang een auto in je bezit is geweest en of er nog een oud of een nieuw kentekenbewijs bij zit. En als je een nieuw krijgt moet je ook je overschrijvingsbewijs inleveren geloof ik.
Gewoon meenemen en dinsdagmorgen vragen. Je wilt ook niet 166km rijden om vervolgens te horen te krijgen dat 't niet kan.
Ik zou 't niet in de auto laten liggen. Breng het overschrijvingsbewijs gewoon de volgende dag naar de gasboer, hij heeft 't toch niet eerder nodig.
Ik was vanmorgen bij de ´gasboer´, ik wilde eigenlijk 6 injectoren, maar nu adviseren ze een nieuwe soor injectors die groter zouden zijn en dus de 6de niet meer nodig is :eusa_think: Is dit écht nét zo goed?
Aangezien mn t5je ook al gechipt is en een wat hoger vermogen heeft, wil ik er wél zeker van zijn dat de capaciteid van de lpg installatie ruim voldoende is, ook voor vermogens rond de 270pk.
Heeft iemand hier ervaring mee?
alvast bedankt,
Boudewijn
5 bruine injectors hebben zelfs een grotere capaciteit als 6 witte.
stond hier al te lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18916.msg580653/topicseen.html#msg580653
Juist... ik heb ze dus ook ;D
Ok, nice!! :eusa_dance:dan hoop ik maar dat ik ook 5 bruine krijg ;D
Ik vond ze alleen een btje onduidelijk erover. Ik had namelijk de afspraak gemaakt dat er 6 injectors in zouden komen, maar toen ik er vanochtend was om mn oto te brengen, zijden ze dat het nog een btje onduidelijk was of ik nou 5 of 6 kreeg. En welke soor het dan zouden worden. Hij zij dat ie zou kijken wat ze voor me hebben liggen :-\
Maar voor 2668,00 euro wil ik eigenlijk toch wel weten wat ze er onder gaan schroeven???
maarja, ik zal het morgen dan wel zien ???
Thnks voor de info!! :-*
Citaat van: Ludo op 05-11-2008 19:43:18
5 bruine injectors hebben zelfs een grotere capaciteit als 6 witte.
stond hier al te lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18916.msg580653/topicseen.html#msg580653
Grotere capaciteit of niet ;) als het maar goed rijdt. Ik heb al van meerdere kanten vernomen dat dat wel het geval is. Meer vermogen willen ;) betekent wat ik nu zo weet dat je pomp overuren gaat maken en dus een verkorte levensduur van je LPi pomp.
Die bruine kleur heeft wel iets. Ik hou het voorlopig lekker bij paars ;) tenzij paars te krap wordt en ik over moet stappen op geel?
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:43:00
Meer vermogen willen ;) betekent wat ik nu zo weet dat je pomp overuren gaat maken en dus een verkorte levensduur van je LPi pomp.
weet je dat nu pas. ???
is anders al tig keren geschreven.
maar of dat nog lang zal duren, is dan weer de vraag... :-X
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:43:00
Die bruine kleur heeft wel iets. Ik hou het voorlopig lekker bij paars ;) tenzij paars te krap wordt en ik over moet stappen op geel?
een gele BMW, of een gele Honda?.
;D
Citaat van: Ludo op 05-11-2008 20:48:13
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:43:00
Meer vermogen willen ;) betekent wat ik nu zo weet dat je pomp overuren gaat maken en dus een verkorte levensduur van je LPi pomp.
weet je dat nu pas. ???
is anders al tig keren geschreven.
maar of dat nog lang zal duren, is dan weer de vraag... :-X
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:43:00
Die bruine kleur heeft wel iets. Ik hou het voorlopig lekker bij paars ;) tenzij paars te krap wordt en ik over moet stappen op geel?
een gele BMW, of een gele Honda?.
;D
Lijkt me cool ;) een dieselgestookte Honda met LPi injectie er bij....
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:59:50
Citaat van: Ludo op 05-11-2008 20:48:13
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:43:00
Meer vermogen willen ;) betekent wat ik nu zo weet dat je pomp overuren gaat maken en dus een verkorte levensduur van je LPi pomp.
weet je dat nu pas. ???
is anders al tig keren geschreven.
maar of dat nog lang zal duren, is dan weer de vraag... :-X
Citaat van: Enno op 05-11-2008 20:43:00
Die bruine kleur heeft wel iets. Ik hou het voorlopig lekker bij paars ;) tenzij paars te krap wordt en ik over moet stappen op geel?
een gele BMW, of een gele Honda?.
;D
Lijkt me cool ;) een dieselgestookte Honda met LPi injectie er bij....
Laten staan die dingen, Enno. Al die honda's hebben variabele nokkenassen en die zijn na een paar jaar doortappen allemaal aan gort.
Beter voor een ander merk gaan.
Citaat van: BoudewijnB op 05-11-2008 19:39:51
Ik was vanmorgen bij de ´gasboer´, ik wilde eigenlijk 6 injectoren, maar nu adviseren ze een nieuwe soor injectors die groter zouden zijn en dus de 6de niet meer nodig is :eusa_think: Is dit écht nét zo goed?
5 injectoren is iig beter dan 6 injectoren.
Toen de bruine injectoren er nog niet waren kon je niet om 6 injectoren heen. Nu ze er wel zijn zou ik zeker 5 injectoren nemen.
Het nadeel van die 6e injector is de plaatsing.
Door de plek waar die injector komt krijgen de dichterbijliggende cylinders een rijker mengsel dan die veraf liggen.
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:31:27
Het nadeel van die 6e injector is de plaatsing.
Door de plek waar die injector komt krijgen de dichterbijliggende cylinders een rijker mengsel dan die veraf liggen.
is dat wel zo?.
is het dan ook zo dat bij een verdamper systeem waarbij het gas via de gasklep word toegebracht, dat de laatste cilinder die het verst van de gasklep zit, alleen op lucht draait?.
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 19:38:27
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:31:27
Het nadeel van die 6e injector is de plaatsing.
Door de plek waar die injector komt krijgen de dichterbijliggende cylinders een rijker mengsel dan die veraf liggen.
is dat wel zo?.
is het dan ook zo dat bij een verdamper systeem waarbij het gas via de gasklep word toegebracht, dat de laatste cilinder die het verst van de gasklep zit, alleen op lucht draait?.
Niet zo extreem als je het zegt maar gas volgt ook de weg van de minste weerstand.
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:31:27
Het nadeel van die 6e injector is de plaatsing.
Door de plek waar die injector komt krijgen de dichterbijliggende cylinders een rijker mengsel dan die veraf liggen.
Ik weet niet hoe de inspuiting van de 6e injector geregeld wordt. Het luchtmengsel zal wel net als bij een Venturi systeem verrijkt worden met LPG. Dat kleine beetje extra LPG zal wel zorgen voor een rijker mengsel.........
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:45:57
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 19:38:27
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:31:27
Het nadeel van die 6e injector is de plaatsing.
Door de plek waar die injector komt krijgen de dichterbijliggende cylinders een rijker mengsel dan die veraf liggen.
is dat wel zo?.
is het dan ook zo dat bij een verdamper systeem waarbij het gas via de gasklep word toegebracht, dat de laatste cilinder die het verst van de gasklep zit, alleen op lucht draait?.
Niet zo extreem als je het zegt maar gas volgt ook de weg van de minste weerstand.
Dat is nathuurlijk. Trap af is makkelijker dan trap op :D
Maar als de kleppen van cilinder 2 t/m 5 dicht zijn, is cilinder 1 (de langste weg) toch de minste weerstand..
Gr ;D
Yesssssssssssss!!!!!! :eusa_clap:
Sinds vrijdag rij ik met Vialle LPi van Mesman :eusa_dance: 5 stuks 'bruine'injectoren ;D
Wát een feest zeg!!!!! Het is nét of ik niet meer hoef te tanken, kwa euro's dan ;) Heeeerlijk!
Citaat van: thuur op 07-11-2008 00:38:44
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:45:57
Citaat van: Ludo op 06-11-2008 19:38:27
Citaat van: razorx op 06-11-2008 19:31:27
Het nadeel van die 6e injector is de plaatsing.
Door de plek waar die injector komt krijgen de dichterbijliggende cylinders een rijker mengsel dan die veraf liggen.
is dat wel zo?.
is het dan ook zo dat bij een verdamper systeem waarbij het gas via de gasklep word toegebracht, dat de laatste cilinder die het verst van de gasklep zit, alleen op lucht draait?.
Niet zo extreem als je het zegt maar gas volgt ook de weg van de minste weerstand.
Dat is nathuurlijk. Trap af is makkelijker dan trap op :D
Maar als de kleppen van cilinder 2 t/m 5 dicht zijn, is cilinder 1 (de langste weg) toch de minste weerstand..
Gr ;D
En bovendien geldt voor lucht natuurlijk ook dat ie de weg van de minste weerstand volgt dus ...
Toch nog eens het e.e.a. doorgelezen en waarschijnlijk zal ik wel scheel zijn ;) maar toch wordt me 1 ding nog niet duidelijk.
In hoeverre ga je nu vermogensverlies merken bij ''gasfase'' t.o.v. ''vloeibaar''?
Ik vind zelf m'n 170PK GLT meer dan vlot genoeg, ben ook van plan 'm lekker te blijven rijden.
Ik ben geen racer, maar natuurlijk wordt zo af en toe het pedaal even diep ingetrapt. Normaal gesproken rijd ik lekker zo'n 130 km/h (of langzamer) op de cruise, maar natuurlijk ga ik ook wel eens naar de 160-170 km/h.
Vind 't wel leuk om af en toe bij een stoplicht vlot weg te trekken, meestal hoef ik niet eens veel moeite te doen om sneller weg te zijn dan de ''tegenstander''.
Dussss.. wat is dan wijsheid? Dat 't injectie zou worden staat buiten kijf, maar kan ik dan net zo goed een paar 100 Euro besparen door geen LPi te nemen?
Edit: nog een vraagje.
Welke merken schakelen over naar benzine wanneer er veel van 't vermogen wordt gevraagd? En heeft dat ook nog voorkeur?
Citaat van: 850-2.520V-Driver op 28-01-2010 21:56:37
In hoeverre ga je nu vermogensverlies merken bij ''gasfase'' t.o.v. vloeibaar?
Als je continu het uiterste eruit wil halen, ge je je wel ergeren. ;D
Maar een goeie gasinjectie doet het ook goed op atmosferische motoren hoor, het vermogenverlies is dan ook niet zò groot .
Weet alleen niet of de prijs wel zóveel lager zal zijn.
Persoonlijk ben ik nog steeds voorstander van een product van eigen bodem.
Je kan steeds, en snel terugvallen op bijstand en vakkundigheid i.v.m. eventuele problemen.
Citaat van: Ludo op 28-01-2010 22:06:55
Citaat van: 850-2.520V-Driver op 28-01-2010 21:56:37
In hoeverre ga je nu vermogensverlies merken bij ''gasfase'' t.o.v. vloeibaar?
Als je continu het uiterste eruit wil halen, ge je je wel ergeren. ;D
Maar een goeie gasinjectie doet het ook goed op atmosferische motoren hoor, het vermogenverlies is dan ook niet zò groot .
Weet alleen niet of de prijs wel zóveel lager zal zijn.
Persoonlijk ben ik nog steeds voorstander van een product van eigen bodem.
Je kan steeds, en snel terugvallen op bijstand en vakkundigheid i.v.m. eventuele problemen.
Dankje gas-expert :)
M'n oom heeft een tijdje terug een Landi installatie (injectie) in laten bouwen in z'n 940 en is er heel tevreden over.
Weet niet of daar ervaringen mee zijn in 850's.
Vraag me ook af of 't bijvoorbeeld mogelijk (en goedkoper?) is om bijv. LPG in te laten bouwen in België en te laten keuren in NL?
Of is dat vragen m moeilijkheden m.b.t. de goedkeuring?
Omdat ook ik overweeg om G3 in mijn v70 10v in te bouwen (maar is 10.000 km/jaar genoeg ??), even een rondje offertes opgevraagd. Misschien ook handig voor mensen die zich aan het oriënteren zijn en geinteresseerd zijn in de kosten.
- Boertien Emmen: 2195,- Vialle lpi, 1795,- Landi Lsi
- v/d Helm: 1650,- OMVL
- D.M.I: 2295,- Vialle Lpi, 2195,- Prins Vsi, 2095,- Landi Vgi
- Agin BV: 2150,- BRC - 3 jaar garantie-
- Olijve Assen: 2100,- Vialle Lpi, 1800,- Eurogas
- Mesman: 2175,- Vialle Lpi
- Vogels: 1350,- Venturi, 1800,- dampgas injectie (merk onduidelijk)
- Allround LPG: 2140,- Vialle lpi, 2140,- Prins Vsi
- Leto Wijchen: 1995,- Vialle lpi
- Revanti: 1395,- OMVL
- Brouwer LPG: 2095,- Vialle lpi, 1995,- Landi Lsi
- Mandigers LPG: 1495,- Venturi, 1895,- Landi Lsi
- Gebr. van Orsouw: 1450,- OMVL, 2050,- Prins Vsi
Gr,
Edit: Verschillende toegevoegd
Ik vind trouwens Vogels redelijk goedkoop met 1350,-. Wat klopt hier niet?
Gr,
Kees
Citaat van: sjarrel2 op 10-03-2010 13:22:08
Ik vind trouwens Vogels redelijk goedkoop met 1350,-. Wat klopt hier niet?
Gr,
Kees
Denk dat gassysteem met venturi (of gasring) niet echt up to date te noemen is. (hoeft daarom niet slecht te zijn)
Maar bijvoorbeel v/d Helm met OMVL (ook gasring toch?) zit op 1650,-. Nou goed, misschien zal het 'em in de garantie zitten ofzo. :eusa_think:
Gr,
Kees
Het blijft een eindeloze discussie en een kwestie van smaak, maar wat is nu het meest geschikt voor een T-5R?
Ik heb ooit met LPI gereden en dat beviel heel goed, maar ook met verdamperinstallaties heb ik nooit problemen gehad.
In principe kan bij de NA's beide systemen, maar zover ik weet is een verdampersysteem bij turbos zeer sterk af te raden/niet mogelijk ivm te weinig gastoevoer, zeker bij gechipte auto's.
Citaat van: v40pokemon op 13-07-2010 13:31:33maar wat is nu het meest geschikt voor een T-5R?
LPi
Turbo gewoon altijd kiezen voor Lpi en NA kan beide, bij weinig kilometers zou ik voor de goedkopere
verdamper installatie kiezen ( is volgens mij ook gewoon G3 bij een 10v motor)
voor het prijs verschil kan je nagenoeg 10.000 km op gas rijden
Citaat van: v40pokemon op 13-07-2010 13:31:33
maar wat is nu het meest geschikt voor een T-5R?
Doe je zelf een plezier en neem LPi, dat is in aanschaf wat duurder maar je spaart een hoop motorische ellende.
Citaat van: daytonawim op 13-07-2010 13:44:19
bij weinig kilometers zou ik voor de goedkopere
verdamper installatie kiezen ( is volgens mij ook gewoon G3 bij een 10v motor)
voor het prijs verschil kan je nagenoeg 10.000 km op gas rijden
helemaal mee eens .
Dat was juist ook de keuze om 4 jaar terug een G3 verdamper systeem te laten inbouwen bij Van der Helm . ( OMVL)
Tot op heden nog geen (verkeerde) hik gehad , inmiddels al ruim 100 dkm met deze installatie gereden. En hij gaat nog als een speer .
2.5 10V 1995
echter bij een turbo had ik deze keuze nooit gemaakt :eusa_snooty:
Poeh,
het blijft moeilijk om over de drempel te stappen. Moet ik het nu wel doen en gewoon een paar jaar blijven rijden of moet ik iets anders kopen (S70R) en daar LPI in of 1 met LPI. Ik rijd nu ongeveer 20.000km/jaar dat is op benzine: €4100 aan brandstof :eusa_shifty:, op LPI zou dat ongeveer €2000 zijn. Even kijken nog naar meerprijs wegenbelasting, verzekering en misschien onderhoud dan zou ik 'm theoretisch in 2 jaar terug kunnen verdienen. Maar blijf ik nog 2 jaar ermee rijden? Tja, daar weet ik alleen, of eigenlijk niemand het antwoord op...
De installatie wordt ook niet voor niets weggegeven, maar ja. We willen ook altijd maar voor een duppie op de eerste rang zitten :eusa_wall:
Citaat van: v40pokemon op 14-07-2010 08:42:11
Maar blijf ik nog 2 jaar ermee rijden? Tja, daar weet ik alleen, of eigenlijk niemand het antwoord op...
Ja dat is de enige overweging die je moet maken. Ik had mijn installatie à 2500 euro inclusief de verhoogde wegenbelasting binnen 36000km terugverdiend, in mijn geval 15 maanden.
Overigens: hoe langer je twijfelt hoe langer het duurt voordat je m hebt terugverdiend ;D
Ik verwacht trouwens dat je meer kilometers per jaar gaat maken als er LPG in ligt.
Ik reed voorheen 70.000km / jr met de TDI. Sinds vorig jaar heb ik een auto van de zaak en de T-5R privé. Zakelijk rijd ik ongeveer 35.000km dus bleef er voorheen 35.000km privé over.
Aangezien het afgelopen jaar maar 20.000km is verwacht ik inderdaad ook privé meer te gaan rijden op LPG dan nu het geval is.. Misschien kan ik de T-5R volgend jaar wel zakelijk rijden. Eens even met mn werkgever gaan praten ;D :eusa_shhh:
Als je van plan bent om de auto nog een tijdje te houden (misschien wel langer, als zijnde liefhebbers T-5R?) dan zeg ik: doen.
Ik heb met de R inmiddels meer als 40.000 km. op gas gereden dus de installatie heb ik er al uit.
Uiteraard overweeg ik vantevoren ook of het rendabel is (ja dus, ik had de V70 toen net), maar ik ga erna niet op de cent zitten tellen wat het kost en hoeveel/hoelang ik moet rijden.
Die € 2500,- had ik ervoor opzij gezet en erna gewoon genieten en rijden.
Afspraak is gemaakt, volgende week kan ik mét LPI op vakantie :eusa_dance:
Wel effe de juiste verloopnippels mee nemen :-)
Haha,
ja die heb ik nog van mijn V40-tijdperk. Ik zal ze vast ontdoen van het ijzerdraadje waar ze mee aan mijn gereedschapbord hangen ;D
Mooi!
Dat is wel snel tegenwoordig; ik heb met de V70 3 maanden moeten wachten. Ik hoop dat je wel de installatie met bruine injectoren hebt gekozen?
Citaat van: )()()sT op 14-07-2010 16:22:45
Mooi!
Dat is wel snel tegenwoordig; ik heb met de V70 3 maanden moeten wachten. Ik hoop dat je wel de installatie met bruine injectoren hebt gekozen?
Ik ga uit van hun kundigheid; ik heb verteld welke setup ik nu heb incl. RICA-chip (welke iets aangepast schijnt te zijn voor LPI (althans volgens vorige eigenaar van de chip))
Anders kan ik het nog even doorgeven als ik de wagen breng, of ik zie het morgen in de bevestiging...
Ook gelijk effe je carterontluchting laten fixen,
Citaat van: v40pokemon op 14-07-2010 16:53:20
RICA-chip (welke iets aangepast schijnt te zijn voor LPI (althans volgens vorige eigenaar van de chip))
Wat een verkoopspraatjes toch altijd. :eusa_doh:
Hoe kan men een chip aanpassen voor lpg, als die er niet in zit?.
En dan nog, waarom zou die aangepast moeten. ???
Citaat van: Ludo op 14-07-2010 21:51:03
Citaat van: v40pokemon op 14-07-2010 16:53:20
RICA-chip (welke iets aangepast schijnt te zijn voor LPI (althans volgens vorige eigenaar van de chip))
Wat een verkoopspraatjes toch altijd. :eusa_doh:
Hoe kan men een chip aanpassen voor lpg, als die er niet in zit?.
En dan nog, waarom zou die aangepast moeten. ???
Ludo,
ik heb de chip (incl. ECU) overgenomen van iemand die wél LPI in zijn auto had en toen pas de auto liet chippen. Omdat dat geen LPI met bruine of 6 injectoren was, maar een soort standaard set-up zouden ze het vermogen dus beperkt hebben. Ik heb 'm nog niet laten testen, maar als ik afga op de topsnelheid (net 250km/h) ga ik ervan uit dat er ongeveer 30-40pk bij is gekomen tov de 211pk origineel (in ieder geval niet de 'beloofde 275pk die Rica aangeeft)
Overigens heb ik Mesman gisterenavond nog aan de telefoon gehad, omdat ik een offerte had gekregen van een andere aanbieder in Eindhoven die zo'n 300euro goedkoper was en hij vertelde mij dat er bruine injectoren gemonteerd zullen worden. Ook heb ik gekozen voor de cilinder ipv ringtank ivm de actieradius.
Allemaal mooi, maar 30-40pk meer als standaard is ook zowat het maximum.
Met enkel een chip 60-65pk meer, is en blijft een lachertje.
Daarentegen hoeft de software niet beperkt te worden, als je 6 witte injectors hebt, of 5 bruine.
Ik snap niet goed waar dat weer vandaan komt?.
Citaat van: Ludo op 15-07-2010 10:17:44
Allemaal mooi, maar 30-40pk meer als standaard is ook zowat het maximum.
Met enkel een chip 60-65pk meer, is en blijft een lachertje.
Daarentegen hoeft de software niet beperkt te worden, als je 6 witte injectors hebt, of 5 bruine.
Ik snap niet goed waar dat weer vandaan komt?.
Ik heb voor de ECU met chip een schijntje betaald en hij voldoet prima! Ik ben ook niet op zoek naar het maximale, maar hoop nog lang veel plezier ervan te hebben.
Eerst maar eens de inbouw afwachten en misschien volgend jaar aan mijn werkgever verkopen zodat ik 'm terug kan leasen en de bluemotion met een schop onder het achterste eruit kan ;D
Is die 275 pk van Rica niet op basis van een 2.3? Alhoewel... dan is het voor een 850 nog veel.
Ik ben enkel met chip ook van ~240 naar 274 (benzine) en 281 (op gas gegaan); V70R dan.
Maar goed, dat maakt niet uit.
Waar was de installatie goedkoper? Bouwen de inbouwers tegenwoordig trouwens ook zonder gezeur een installatie in een turbo? "Vroeger" was dat alleen Mesman, en in Belsj dus LPG Technieken, maar laatst zei iemand bij AGP in Heerlen ook dat ze dat wel zouden doen.
Citaat van: )()()sT op 15-07-2010 10:24:25
Is die 275 pk van Rica niet op basis van een 2.3? Alhoewel... dan is het voor een 850 nog veel.
Ik ben enkel met chip ook van ~240 naar 274 (benzine) en 281 (op gas gegaan); V70R dan.
Maar goed, dat maakt niet uit.
Waar was de installatie goedkoper? Bouwen de inbouwers tegenwoordig trouwens ook zonder gezeur een installatie in een turbo? "Vroeger" was dat alleen Mesman, en in Belsj dus LPG Technieken, maar laatst zei iemand bij AGP in Heerlen ook dat ze dat wel zouden doen.
Rica geeft aan voor de
2.0 T-5(r): 275 pk (http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=102)
2.3 T-5R : 304 pk (http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=107)
De meeste willen nu wel inbouwen; er is op dit moment schijnbaar weinig werk. Ik kwam uit in Eindhoven bij Wallinga (http://www.autogasinbouw.nl)
Overigens is er in Baarlo ook 1 die graag inbouwt.
Ik heb met Mesman contact gehad en op basis van zijn ervaring/kundigheid/referenties is de keuze op hem gevallen.
Citaat van: v40pokemon op 15-07-2010 10:31:49
De meeste willen nu wel inbouwen; er is op dit moment schijnbaar weinig werk. Ik kwam uit in Eindhoven bij
Het lijkt me sterk of onmogelijk, dat je dan ook dezelfde installatie ingebouwd krijgt.
Iemand die 'in bulk' installaties besteld, zou dan duurder aankopen dan iemand die 'sporadisch' een bestelling plaatst bij Vialle.
:eusa_doh:
Citaat van: Ludo op 15-07-2010 10:50:26
Citaat van: v40pokemon op 15-07-2010 10:31:49
De meeste willen nu wel inbouwen; er is op dit moment schijnbaar weinig werk. Ik kwam uit in Eindhoven bij
Het lijkt me sterk of onmogelijk, dat je dan ook dezelfde installatie ingebouwd krijgt.
Iemand die 'in bulk' installaties besteld, zou dan duurder aankopen dan iemand die 'sporadisch' een bestelling plaatst bij Vialle.
:eusa_doh:
Dat zou je haast zeggen he. Maja doet verder niet terzake. In iedere branche kom je 'piraten' tegen...
Citaat van: v40pokemon op 15-07-2010 10:58:00
In iedere branche kom je 'piraten' tegen...
Dat is een feit.
Maar je krijgt mensen moeilijk uitgelegd, dat de vakman daardoor failliet gaat.
Zelfs hier op het forum is het soms een onbegonnen taak...
Citaat van: Ludo op 15-07-2010 11:01:59
Citaat van: v40pokemon op 15-07-2010 10:58:00
In iedere branche kom je 'piraten' tegen...
Dat is een feit.
Maar je krijgt mensen moeilijk uitgelegd, dat de vakman daardoor failliet gaat.
Zelfs hier op het forum is het soms een onbegonnen taak...
Ben ik met je eens, maar dan gaan we heel erg off-topic... Een eigenschap van de mens is toch dat we alles beter weten? :evil:
Zojuist de wagen opgehaald en meteen voor de eerste keer tanken om even na het betalen van de installatie weer een glimlach op het gezicht te krijgen ;D
een paar pics nav de inbouw:
de vuldop (Bumper beschadigd met dank aan de klanten van AH XL en hun XL-auto's
(http://img693.imageshack.us/img693/3861/20072010007.jpg)
de tank
(http://img153.imageshack.us/img153/1445/20072010008.jpg)
en natuurlijk 5 op een rij...
(http://img192.imageshack.us/img192/8477/20072010009.jpg)
en nu maar kilometers maken! :eusa_dance:
Waar heb je het nou laten inbouwen?
Dus tóch niet de bruine injectoren?
Geniet van je tankbeurten ;D
Ingebouwd bij Mesman. behalve dat ik ervaring heb met het rijden met LPI ben ik verder een leek; volgens Mesman zelf zouden dit bruine injectoren zijn?
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/g3_aanvraag/07_bruine_injectoren_geplaatst_01.jpg)
:eusa_think:
OK, duidelijk verschil dus. Toch maar eens bellen dan, want een mondelinge overeenkomst is ook bindend
En het is ook wel verstandig om wat aandacht te besteden aan dat koelvloeistoftankje.
Citaat van: -D©©©L- op 21-07-2010 09:30:03
En het is ook wel verstandig om wat aandacht te besteden aan dat koelvloeistoftankje.
Dat is een gevolg van een eerder probleem. Dat probleem is opgelost, maar het tankje is gewoon donker van binnen. De koelvloeistof mooi helder.
Citaat van: v40pokemon op 21-07-2010 09:18:57
Ingebouwd bij Mesman. behalve dat ik ervaring heb met het rijden met LPI ben ik verder een leek; volgens Mesman zelf zouden dit bruine injectoren zijn?
Leuk geprobeerd van 'm dan, maar het zijn toch echt witte ;D
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/Volvo%20850/Volvo%20850%20Joost/2009/IMG_1541.jpg)
Citaat van: v40pokemon op 21-07-2010 12:39:23
Citaat van: -D©©©L- op 21-07-2010 09:30:03
En het is ook wel verstandig om wat aandacht te besteden aan dat koelvloeistoftankje.
Dat is een gevolg van een eerder probleem. Dat probleem is opgelost, maar het tankje is gewoon donker van binnen. De koelvloeistof mooi helder.
gooi hem dan een keer in het afwasmachine of (zoals ik gedaan heb) flink laten weken in de antikal.
Of je speelt op safe, en je gooit er 25 euro tegen voor een nieuwe. Over 14 jaar uitgesmeerd valt dat per kilometer best mee :D
Citaat van: sjarrel2 op 17-02-2010 10:40:48
Omdat ook ik overweeg om G3 in mijn v70 10v in te bouwen (maar is 10.000 km/jaar genoeg ??), even een rondje offertes opgevraagd. Misschien ook handig voor mensen die zich aan het oriënteren zijn en geinteresseerd zijn in de kosten.
- Boertien Emmen: 2195,- Vialle lpi, 1795,- Landi Lsi
- v/d Helm: 1650,- OMVL
- D.M.I: 2295,- Vialle Lpi, 2195,- Prins Vsi, 2095,- Landi Vgi
- Agin BV: 2150,- BRC - 3 jaar garantie-
- Olijve Assen: 2100,- Vialle Lpi, 1800,- Eurogas
- Mesman: 2175,- Vialle Lpi
- Vogels: 1350,- Venturi, 1800,- dampgas injectie (merk onduidelijk)
- Allround LPG: 2140,- Vialle lpi, 2140,- Prins Vsi
- Leto Wijchen: 1995,- Vialle lpi
- Revanti: 1395,- OMVL
- Brouwer LPG: 2095,- Vialle lpi, 1995,- Landi Lsi
- Mandigers LPG: 1495,- Venturi, 1895,- Landi Lsi
- Gebr. van Orsouw: 1450,- OMVL, 2050,- Prins Vsi
Gr,
Edit: Verschillende toegevoegd
Ik ben me ook wat aan het oriënteren op een Vialle LPI installatie voor een 850R. Mesman is dé specialist volgens velen van jullie, dat staat buiten kijf. Nu liep ik tegen een ander bedrijf uit Eindhoven aan die een Vialle LPI installatie plaats voor 1.995,00 euro. Het bedrijf heet Car Care Wallinga. Ik vroeg mij af of er hier mensen zijn die ervaringen hebben met deze gasspecialist? Hij is toch 600 euro goedkoper dus het overwegen waard.
Is dat wel een installatie voor een turbomotor?
Dat is een gasfx prijsje. ;D
Ik meen dat een 850T daar niet voor in aanmerking komt.
Citaat van: Ludo op 02-11-2010 12:06:03
Dat is een gasfx prijsje. ;D
Ik meen dat een 850T daar niet voor in aanmerking komt.
Dat weet ik wel zeker ;D
De offerte is opgesteld voor een vialle LPI systeem, met de grotere bruine injectoren voor 5 cylinders. Dat zou toch goed moeten matchen met een 850R?
Overigens levert Mesman de installatie nu voor 2295 (2 weken terug nog voor 2695) op basis van een recente offerte. Het lijkt erop dat de markt wat tegenzit voor beide partijen.
Het blijft inderdaad nog steeds een vreemde wereld.
Daarom betwijfel ik dat je bij beide partijen 'hetzelfde product' krijgt. :-X
Begin september vroeg Mesman € 2175 voor een Vialle LPi installatie. Betrof een V70 2.4T. Uiteindelijk werd het
€ 2600 voor Vialle LPi + grotere injectoren + electronische Flashlube.
Hmm, ze zijn dus goed in het verkopen van complementaire spulletjes. Ik zal eens een belletje plegen morgen. Er werd trouwens wel nadrukkelijk gesproken (bij Mesman) over een speciale actie momenteel. Maar dat gold ook voor Care Care Wallenga. Ze kijken goed in elkaars keuken.
Volgens mij heeft het hier mee te maken:
http://www.nu.nl/economie/2372195/lpg-recordprijs-prijst-zich-markt.html
>:( >:( >:(
Citaat van: Domaso op 02-11-2010 17:53:51
Begin september vroeg Mesman € 2175 voor een Vialle LPi installatie. Betrof een V70 2.4T. Uiteindelijk werd het
€ 2600 voor Vialle LPi + grotere injectoren + electronische Flashlube.
Wat rij jij eigenlijk op een jaar?
Citaat van: verburgh op 05-11-2010 15:45:49
Citaat van: Domaso op 02-11-2010 17:53:51
Begin september vroeg Mesman € 2175 voor een Vialle LPi installatie. Betrof een V70 2.4T. Uiteindelijk werd het
€ 2600 voor Vialle LPi + grotere injectoren + electronische Flashlube.
Wat rij jij eigenlijk op een jaar?
Zo'n 20000 km.
Citaat van: JvW op 05-11-2010 15:43:09
Volgens mij heeft het hier mee te maken:
http://www.nu.nl/economie/2372195/lpg-recordprijs-prijst-zich-markt.html
>:( >:( >:(
Dat is precies wat ik ook dacht!
Citaat van: Domaso op 02-11-2010 17:53:51
Begin september vroeg Mesman € 2175 voor een Vialle LPi installatie. Betrof een V70 2.4T. Uiteindelijk werd het
€ 2600 voor Vialle LPi + grotere injectoren + electronische Flashlube.
Was da?
Gr beezz
Flashlube is een soort olie voor klep smering/bescherming.
http://www.flashlube.com/nl/component/content/article/8.html
Ok, maar is dat nodig om op LPG te kunnen gaan rijden?
Ik dacht begrepen te hebben dat LPG sowieso heter werd waardoor eventuele vervuiling vanzelf "wegbrandt"?
Gr beezz
Vanaf de RN motoren (MY2000) is het wel een aanrader.
Je wil ze de kost niet geven, die het niet nodig vonden... ;D
ah ok,
Voor mijn roffel uit 96 dus niet nodig? :)
Citaat van: beezz op 14-03-2011 17:34:01
ah ok,
Voor mijn roffel uit 96 dus niet nodig? :)
Nee, jij hebt zelfstellende kleppen.
Eind 2010 was ik op zoek naar de beste LPG-installatie voor mijn V70R met Rica chip. Bij het zoeken kom je langs een aantal mogelijke leveranciers. De prijs-kwaliteitsverhouding speelt natuurlijk ook een rol net als de (deskundige) mening van diverse forummers.
Hieronder mijn bevindingen.
Mesman uit Son vroeg € 2475 voor Vialle LPi met bruine injectoren, Mesman behoeft verder weinig toelichting op dit forum. Hij was wel bezorgd over injectoren die i.v.m. de chip wellicht meer dan 100% geopend zouden staan. Hierdoor zou voldoende LPG injecteren moeilijk worden.
Car Care Wallinga uit Eindhoven vroeg € 2150 (€ 150 voor de aanpassingen ivm de chip) voor Vialle LPi met bruine injectoren. Zag geen problemen i.v.m. de injectoren. Doet veel LPG inbouw in SAAB, ook met hogere vermogens.
2M LPG uit Tilburg kon Vialle LPi inbouwen voor € 2350, maar was enthousiaster over Vogels VSI (€1900, dampgas injectie). Dit is mogelijk met een V70R, hooguit was er een kans dat helemaal bovenin het vermogen een tekort aan LPG ontstond, dan was automatisch op benzine overschakelen mogelijk.
LETO uit Wijchen kon Vialle LPi inbouwen voor € 2845, in dit bedrag was € 400 inbegrepen voor het chippen van de V70, d.w.z. hij was al gechipt, maar mogelijk was het nodig om de software aan te passen aan de Vialle installatie. Hiervoor moest dus vooruit betaald worden, was het niet nodig, dan zou het bedrag worden teruggestort. Toen ik naar de kwaliteit van de LPG-pomp vroeg zei men dat deze goed zijn, ze gaan lang mee als de LPG-tank maar niet continu volledig leeg wordt gereden.
AGIN in Rotterdam vroeg € 2350 voor een BRC dampgas injectie systeem, zeer geschikt voor hoog vermogende auto's. Bij informeren naar Vialle was men niet enthousiast: de pomp gaat heel vaak stuk.
Alround LPG uit Hekelingen beval Prins VSI aan voor € 2250, Vialle kon ook (prijs onbekend). Men had duidelijk voorkeur voor Prins, LPi kon ijskristallen in het inlaatspruitstuk veroorzaken. BRC en ander Italiaans spul was van slechte kwaliteit, niet aan te raden dus.
2 bedrijven hebben niet gereageerd na aanvraag van een offerte:
Mathijsen LPG uit Roosendaal en ACA uit Arkel.
Uiteindelijk heb ik gekozen voor Car Care Wallinga, de prijs i.c.m.de ervaring met LPG inbouw gaven de doorslag. Gerrit Wallinga is een rustige man die geen problemen zag LPG in de V70 in te bouwen. De levensduur van de LPG-pomp is verbeterd doordat het systeem niet toestaat dat de LPG-tank helemaal leeggereden wordt. Inbouw duurde 3 dagen, leenauto voor € 10 per dag (+benzine). Op verzoek is de carterventilatie gecontroleerd, wilde ook nog wel even (gratis) de airco controleren en afvullen. Rij nu 1 week rond en so far so good. Motor loopt prima, heb het maximum nog niet getest, maar bij stevig accelereren (sprint tegen Golf 5 GTI) geen wanklank. Wallinga kan wel nog wat leren van Mesman m.b.t. het (netjes) wegwerken van de bekabeling. Nu ligt veel in beeld, het zal de werking verder wel niet beïnvloeden, maar het oog wil ook wat (in dit geval zo weinig mogelijk kabels zien). De injectoren zijn voorzien van een randje lijm tegen losraken. De 1e tank LPG ging leeg met een verbruik van 1:7.2
Citaat van: dbs1 op 13-04-2011 13:58:44
Rij nu 1 week rond en so far so good. Motor loopt prima, heb het maximum nog niet getest, maar bij stevig accelereren (sprint tegen Golf 5 GTI) geen wanklank.
Het enige dat ik je zou willen adviseren, is een air/fuel meting uit te voeren.
Liefst op een rollenbank, uit eigen (recente) ervaring durf ik stellen, dat een wideband lambda meter, lang niet alles is!.
Mooi, maar je kan niet continu op die meter kijken, dus je ziet nog niet de helft van wat er aan de hand is.
Op een grafiek zie je véél meer.
Citaat van: Ludo op 13-04-2011 15:38:44
Het enige dat ik je zou willen adviseren, is een air/fuel meting uit te voeren.
Liefst op een rollenbank, uit eigen (recente) ervaring durf ik stellen, dat een wideband lambda meter, lang niet alles is!.
Mooi, maar je kan niet continu op die meter kijken, dus je ziet nog niet de helft van wat er aan de hand is.
Op een grafiek zie je véél meer.
Beetje late reactie van mij, maar bedankt voor de tip Ludo.
Ik weet trouwens niet of het een indicatie is voor voldoende LPG injectie, maar met rustig rijden haal ik net 1:7. Verbuik met stevig rijden is nog niet uitgeprobeerd, misschien dan toch beter eerst laten meten...
Het verbruik geeft inderdaad geen indicate, over de mengselverhouding.
brc vind ik naast vialle ook een top installatie. kijk op rgsysthems.nl
Citaat van: dbs1 op 13-04-2011 13:58:44
...... BRC en ander Italiaans spul was van slechte kwaliteit, niet aan te raden dus.
:eusa_think:
Ik weet niet hoe die systemen het doen bij hoge vermogens; LPi doet het iig. goed 8)
Ik heb een 855 2.5 20V uit 1994 met 280.000 op de teller. Ik lees hier veel over de turbo versie en nieuwere motoren. Wat zouden jullie mij voor 'n LPG installatie aanraden, en zou je daar Flashlube bij gebruiken?
groet Wilvo
Flashlube is niet nodig.
LPI is het summum natHuurlijk, maar bij een atmosferische motor kan een systeem met verdamper ook.
Ik zou bij een atmosferische motor gewoon een verdamper nemen, scheelt aanzienlijk in de aanschaf t.o.v. Lpi.
Alleen bij en '94 er is het niet vanzelf sprekend dat ie ook op G3 komt te staan !
Dat staat los van het soort gassysteem wat je neemt.
Citaat van: daytonawim op 01-11-2011 21:54:31
Ik zou bij een atmosferische motor gewoon een verdamper nemen, scheelt aanzienlijk in de aanschaf t.o.v. Lpi.
Dat klopt niet Wim, zóveel verschil is het niet.
Tenzij je een Lada ook evenwaardig vind als je Volvo.
Hej,niet Lada af zitten kraken he ;D ;D zijn er dealer van :eusa_shifty:
Citaat van: Ludo op 01-11-2011 21:56:44
Citaat van: daytonawim op 01-11-2011 21:54:31
Ik zou bij een atmosferische motor gewoon een verdamper nemen, scheelt aanzienlijk in de aanschaf t.o.v. Lpi.
Dat klopt niet Wim, zóveel verschil is het niet.
Tenzij je een Lada ook evenwaardig vind als je Volvo.
Ow, dan zit ik er een beetje naast denk ik, ik was iets van 2500 euro kwijt voor mijn lpi installatie.
Misschien niet op G3? Hoe kan ik zien of mijn 94er wel of niet geschikt is dan?
Zonder G3 betaal ik volgens mij meer wegenbelasting.
ik heb een scherpe offerte binnen voor het inbouwen van een OMVL system door Mandigers in Son. Is dit een goed systeem voor een 2,5 liter 20v non-turbo?
alvast dank,
groet
gerben
Sinds eind vorige week een vialle lpi installatie. In laten bouwen bij Boertien in Wezep. De installatie ging niet helemaal van een leien dakje. De eerste keer had ie de verkeerde LPI computer besteld. Hij dacht dat mijn '96 2.5 20v een 2 fase inspuiting had, maar bleek toch nog een oud 1 fase systeem te zijn. Dus later terug. Nieuwe computer, prima stationair lopen en overschakelen. Alleen bij gasgeven begon die te stotteren, liep op 3-4 cilinders. Kon ik de auto weer achterlaten. Uiteindelijk heeft ie dat weer gefixed, alleen wat ie nu gedaan heeft is mij onduidelijk. Loopt nu goed en verbruik van de 1e tank is 1 op 9.5, ben ik blij mee.
Tank is 67 liter en dat past net!
Alles netjes dicht. Moet nog wel even de gordels van de ex-derde bank weghalen.
(http://i40.tinypic.com/kqo7k.jpg)
Nu met donut, je ziet dat uit de plank een rondje is gefreesd, zo krap zit het!
(http://i39.tinypic.com/2v1lyzd.jpg)
De vulopening, voor het tanken moet wel een verloopstuk opgeschroefd worden.
(http://i41.tinypic.com/anj6n8.jpg)
Zit er netjes in. De mijne gaat volgende maand naar Mesman. Ook voor een vialle lpi
Dat is erg mooi idd, netjes achter de tankklep.
Citaat van: Cableguy op 24-03-2013 13:19:44
Dat is erg mooi idd, netjes achter de tankklep.
Netjes is het wel, maar het vullen gaat trager en het gewicht van het vulpistool kan zorgen voor scheuren en vervorming (op termijn).
En een verloop gebruiken is enkel een voordeel! zo is het makkelijker in het buitenland tanken.
Ik heb 2.3 T5 met 240 pk.
Wil nu LPI laten inbouwen, maar is me nog niet duidelijk welke injectoren nu best zijn. wit of Bruin?
Wil hem niet chippen, maar las wel op dit forum dat iemand met witte injectors bij volgas op benzine overging? Voorkom je dat met bruine?
Zijn er nadelen aan het monteren van bruine (naast de prijs:-))
Citaat van: classicT5 op 17-04-2014 20:27:15
Ik heb 2.3 T5 met 240 pk.
Wil nu LPI laten inbouwen, maar is me nog niet duidelijk welke injectoren nu best zijn. wit of Bruin?
Wil hem niet chippen, maar las wel op dit forum dat iemand met witte injectors bij volgas op benzine overging? Voorkom je dat met bruine?
Zijn er nadelen aan het monteren van bruine (naast de prijs:-))
Ik heb ook een v70 met 240pk en bruine injectoren en geen centje pijn! Werken perfect en geen last van overgaan op benzine.
Ok, bedankt minifreak1293!
Btw, waar heb jij laten inbouwen? Das ook nog een zoektocht :-) en van iedere inbouwer vind je plussen en minnen. Zon inbouwer heeft toch nog best wel impact, is met bv een trekhaak installatie wat makkelijker (kunnen ze minder aan verklooien ;-))
Vergis je niet.... er zit verschil tussen bruine injectoren en bruine injectoren.....
Citaat van: Dirk342 op 17-04-2014 21:45:37
Vergis je niet.... er zit verschil tussen bruine injectoren en bruine injectoren.....
???
Citaat van: classicT5 op 17-04-2014 20:27:15
las wel op dit forum dat iemand met witte injectors bij volgas op benzine overging? Voorkom je dat met bruine?
Nee dat zit in de programmatie, het type injector doet niets ter zake.
Citaat van: rifwachter op 17-04-2014 22:36:37
Citaat van: Dirk342 op 17-04-2014 21:45:37
Vergis je niet.... er zit verschil tussen bruine injectoren en bruine injectoren.....
???
Kleine en grote zeg maar... ;D
Yep, ik weet wat Dirk bedoeld, je hebt bruin en donkerbruin... ;-)
Normaal bruin is iets 35 pk per injector en donkerbruin iets van 65 pk per injector? Over witte lees ik dat ze tot 50 pk per injector gaan (lpi injector), lekker verwarrend zijn er ook witte benzine injectoren.
Heb al heel veeeel gelezen hier op het forum :-P
Maar het kantelpunt en of de reden om DONKERbruine lpi injectoren te nemen is me nog onduidelijk :-( het leek me bteromdat je sowieso extra marge hebt, en dat lijkt me ook uit reactie van minifreak.
Altijd donkerbruine nemen als je de keuze hebt.
Van dat niet willen chippen kom je op den duur toch terug ;)
Ow ja Maikel?
Citaat van: mehn op 15-07-2009 15:07:01
Citaat van: elianmars op 15-07-2009 14:49:11
Lijkt me dat je daar ook niet echt vrolijk van wordt.....
Nee en nu gaat ie ook nog de auto chippen...
Reserveer maar vast een paar GB schijfruimte Nico :P
:eusa_whistle:
;D
@mehn: Chippen met een automaatbak? Dacht dat die bakken niet zoveel koppel kunnen hebben?
Ga in ieder geval vragen om donkerbruine, eens rondje bellen voor de kosten. Bedankt voor alle info!
Vraagje, kan je met een standaard t-5 lpg-3 donkerbruine injectoren in steken zonder problemen? ( De grote versie van 65pk per injector )
Of loopt die dan ook niet lekker?
Met een gechipte zit je ook goed hoor 8)
BRC P&D inbouw door Jacquel Esselink van PPO Systems in Wezep (http://ppo-systems.nl)
-D©©©L- gaf mij de tip, waarvoor dank!
Deze installatie heeft het voordeel dat er softwarematig veel kan worden aangepast en
kan prima een 'ietwat' groter vermogen aan dan de standaard 250 PK en is dus klaar voor de nabije toekomst ;)
Wat plaatjes van Jacquel zijn phone:
Hieronder de 76 liter tank Dus netto gaat daar bijna 61 liter LPG in:
(http://i58.tinypic.com/2vsl2d2.jpg)
(http://i61.tinypic.com/nx3jbd.jpg)
Mooie plek voor de computer:
(http://i58.tinypic.com/2j1x5vt.jpg)
(http://i60.tinypic.com/1hv95x.jpg)
(http://i61.tinypic.com/o8hyqf.jpg)
Ook mesman maar eens gemaild voor een offerte. Afgelopen maand moet ik toch net even wat te vaak huilen bij de benzine pomp..
Nog adviezen in de regio twente voor lpg installatie? (Van der Helm heeft het bij mijn vorige gedaan. In theorie wel tevreden over geweest maar het heeft me ook vermoedelijk mijn motor gekost..)
Boertien in Wezep, bouwt netjes in
Citaat van: henry classic v70 op 08-07-2015 15:32:29
Boertien in Wezep, bouwt netjes in
Dat zeg je goed, bouwt netjes in....
Heb ze nu aan de telefoon, afspraak word gemaakt. ;)
Citaat van: Volvo850Luxury op 18-04-2014 21:44:31
Vraagje, kan je met een standaard t-5 lpg-3 donkerbruine injectoren in steken zonder problemen? ( De grote versie van 65pk per injector )
Of loopt die dan ook niet lekker?
Dan moet je wel even de software aan laten passen.
Waarom zou je de ECU-software moeten aanpassen als je een LPi-installatie met bruine injectoren laat plaatsen?
Hoeft zelfs bij een extra 6e injector niet ;)
Citaat van: )()()sT op 08-07-2015 16:18:33
Waarom zou je de ECU-software moeten aanpassen als je een LPi-installatie met bruine injectoren laat plaatsen?
Oh, ik dacht dat ie van witte lpi injectoren naar bruine lpi injectoren ging :eusa_shifty:
ECU hoef je inderdaad niets aan te doen.
Ja, dan moet je uiteraard wel de software van de LPe aanpassen. Ik heb recent ook mijn bruine injectoren uit de trapgeit in de saffron laten plaatsen, maar uiteraard wel met de computer die ook in de trapgeit zat ;)
Citaat van: henry classic v70 op 08-07-2015 15:32:29
Boertien in Wezep, bouwt netjes in
Zolang ze er nog zitten wel. Kans is groot dat je straks voor service en garantie naar Emmen mag.
Citaat van: -D©©©L- op 08-07-2015 16:59:57
Citaat van: henry classic v70 op 08-07-2015 15:32:29
Boertien in Wezep, bouwt netjes in
Zolang ze er nog zitten wel. Kans is groot dat je straks voor service en garantie naar Emmen mag.
Das voor mij dan geen enkel probleem, auto word vrijdag ook in Emmen gebracht :)