wie weet waar je een turbo kit kan kopen voor een glt ??? ??? ???
en wie heeft ervaring met een turbo kit op een glt ??? ??? ???
Citaat van: lange op 28-08-2007 19:55:34
wie weet waar je een turbo kit kan kopen voor een glt ??? ??? ???
en wie heeft ervaring met een turbo kit op een glt ??? ??? ???
Dan kun je beter een T-5 kopen, of wanneer je de auto wil houden een T-5 blok inbouwen....
I weet er nog wel een aantal te koop :P
en de reede is ?????????????????????????????????
ik weet dat er losse turbo kits zijn die je er zo op kund schroeven
ben je niet bang dat je de rest van de techniek (versnellingsbak etc.) dan te zwaar belast ?
Citaat van: lange op 28-08-2007 20:05:17
en de reede is ?????????????????????????????????
ik weet dat er losse turbo kits zijn die je er zo op kund schroeven
Die waren er ooit. Zogenaamde Mosselman kits....
Nu zijn die niet meer nieuw te krijgen, en 2ehands ben ik ze ook nog nooit tegen gekomen. Heb ze wel al op 2 auto's gezien die te koop stonden.
T-5 blok is ook nog te tunen. Dus wanneer de 225 pk gaan vervelen, kun je ook nog verder qua vermogen
Hmmmmm ik zit in dubio. Het lijkt me toch wel leuk om als eerste hier een 850 20V turbo ombouw te doen. En nee, dan gaan we niet voor de uberpk's, maar met 210pk oid ben ik dik tevreden(anders parkeert mn moedertje em toch in de vangrail).
Nu zat ik te denken, is het mogelijk om een T5 uitlaatspruitstuk te monteren, een T5 downpipe(of meteen een 3inch ferrita), een T3 te gebruiken, een intercooler van een T5 te gebruiken of eventueel een losse intercooler kopen en deze in het midden van de normale bumper te monteren.
Dit setup zou dan op zo'n 0,3 of 0,4 bar moeten draaien.
Echter, ik ben bang dat ik nu toch een hoop problemen over het hoofd zie.. Een T3 kan ik vrij goedkoop van een kennis overnemen en een QSP intercooler is ook niet dramatisch duur.
Moet het motormanagementsysteem niet aangepast worden? Zo niet, dan is het denk ik toch wel haalbaar?
Als laatste, ik weet dat ik beter een T5 kan kopen of een T5 motor erin kan bouwen, maar wat ik al aangaf, dan kan mijn moeder er geen boodschappen meer mee doen ;D.
Alvast bedankt!
EDIT
Net even Vadis doorgebladerd, ben enkele, redelijk kleine problemen tegengekomen;
- De carterventilatie moet anders, dit geldt ook voor de luchttoevoer.
- Er moet een omweg worden gemaakt met de olietoevoer. Echter een turbo kan echt niet zonder olie, dus bij de turbo zou zo snel mogelijk oliedruk moeten zijn, anders gaat het fout.
- Koelsysteem moet omgelegd worden.
Dit zijn eigenlijk de enige problemen die me op het eerste gezicht op vielen.
Motormanagement moet zeker aangepast worden... Je kunt inderdaad op lage druk gaan draaien.
Reken bij dit soort modificaties op veel meer werk en kosten dan jij nu even opsomt!
T-5 uitlaatspruitstuk en uitlaatlijn past volgens mij wel gewoon.
Dit soort projecten zijn al zo vaak gedaan op allerlei merken auto's en types en iedereen ondervond dat het lastiger was dan ze dachten en vrijwel niemand was goedkoper uit dan gewoon een turbo versie te kopen of een turbo blok erin te lepelen.
Het is alleen interessant als dergelijke turbo modellen niet bestaan en je dat toch zou willen.
Waarom zou uw moeder met een T-5 geen boodschappen kunnen gaan doen?
Citaat van: Vulk op 23-05-2008 22:49:09
Waarom zou uw moeder met een T-5 geen boodschappen kunnen gaan doen?
Omdat ze jarenlang in een compleet vervuilde en slecht onderhouden 240 heeft gereden, waarbij ze altijd plankgas moest geven, wilde dat ding vooruit komen. Nu vind ze een 20V al te snel ;D
@ Turbo-Geek
Mja, dat snap ik, maar het lijkt me wel leuk om dat dus te doen, ook al is het lastiger. Ik overweeg ook nog steeds de optie om een T5 blok erin te hangen.. Een T5 kopen gaat em niet worden, deze 850 in momenteel in zo'n dergelijke staat, dat ik m niet wegdoe. Allerhande zaken al aan vervangen het het rijdt prima; als je een andere bak koopt kan je weer van voor af aan beginnen.
Je moet doen wat je wilt doen maar vergis je gewoon niet in de partij werk.
Het lijkt altijd zo simpel maar het zijn de kleine dingen die net ff anders zijn en net ff de zaak niet lekker laten lopen en voor dat je het weet ben je maanden, zo niet jaren, verder.
Been there, done that .....
Citaat van: Turbo-Geek op 23-05-2008 23:47:04
Je moet doen wat je wilt doen maar vergis je gewoon niet in de partij werk.
Het lijkt altijd zo simpel maar het zijn de kleine dingen die net ff anders zijn en net ff de zaak niet lekker laten lopen en voor dat je het weet ben je maanden, zo niet jaren, verder.
Been there, done that .....
No T-shirt? :eusa_think:
bij een 240/740/940 zou ik het nog aanraden (is echt al 100-en keren gedaan en er zijn vermogens gehaald tot in de 300 wiel-pk met standaard non turbo blokken en dat blijft tot nu toe heel als je het goed doet). Bij die autos is het een populaire ombouw omdat de turbo en N/A blokken weinig van elkaar verschillen, er is makkelijker aan te werken (olieretour gewoon te boren met blok in de auto enzo), het mamagement is een kwestie van comps ompluggen en wat kleine zaken. Bij de 850s is dat toch allemaal minder simpel.
gezien het grote aanbod van t5 en 2.5t modellen zou ik er niet snel aan beginnen, maar het is wel een leuk idee, misschien gaat het wel bijna net zo goed als met de oudere volvos... (afgezien van wat grotere verschillen tussen de turbo/N/A motoren dan de oudere modellen) wie weet....
Citaat van: nickk. op 23-05-2008 01:34:12
Hmmmmm ik zit in dubio. Het lijkt me toch wel leuk om als eerste hier een 850 20V turbo ombouw te doen.
Is al zeker 3 keer gedaan. Ik ken iemand die een wagen heeft gekocht met zo'n Mosselman kit, dan hebben we Jos met zijn S70-Project en ene meneer Hoekstra uit Ede die een 15G op zijn 850 GLT heeft zitten.
Dat van die Mosselman kit ken ik niet, Jos zn bak was een 10 klepper en is meneer Hoekstra lid van dit forum? Zoja, dan zou ik hem graag spreken. ;D
Maargoed, ik heb nog zitten denken, het is wel haalbaar, denk ik. Ik ga eerst de verschillen zoeken tussen een T5 en een 20v in bevestigingspunten, kleine dingetjes etc. Als dan blijkt dat er echt heel veel dingen zijn die veranderd moetten worden, dan zal ik er vanaf zien. Maar als een mosselman kit er ook zo opgeschroefd kan worden, waarom zou je dit dan niet zelf samen kunnen stellen? Weet iemand toevallig wat er in zo'n kit zat?
Een Mosselman kit (destijds gekocht bij Atec Tuning) bestaat uit een intercooler met buizen en koppelingen en een t3 turbo die op 0.35 bar gaat draaien! Er zit geen software aanpassing bij!!
Deze kan zo erop geschroeft worden!
Je zal rond de 190 pk's krijgen!!
Dat is niet veel extra vergeleken met een normale 2.5 20v :eusa_think:
Citaat van: Jeff op 26-05-2008 20:23:09
Dat is niet veel extra vergeleken met een normale 2.5 20v :eusa_think:
Verschil zal voornamelijk in het koppel zitten
Oke niet de moeite waard lijkt mij dan... ::)
Citaat van: Jeff op 26-05-2008 21:02:52
Oke niet de moeite waard lijkt mij dan... ::)
Koppel....
daar draait het juist om.
Voor meer pk's hoeft er niet perse een turbokit op... kijk maar naar (het vermogen van) Johann's SDM ;)
MOSSELMAN TURBO SYSTEMS
Mosselman Turbo Systems was established in 1974 in Los Angeles, California USA. They were one of the first companies to develop, produce and market a range of 'simple' bolt-on turbo kits. In 1978 the founder of the company, Willie Mosselman, decided to return to the Netherlands. Mosselman Turbo Systems has developed two 'lowpressure' turbo-kits for the non-turbo versions of the Volvo 850, using the Garret T03. Look below to view the specifications before and after.
VOLVO 2,5L 10V VOLVO 2,5L 20V
PERFORMANCE STOCK TURBOCHARGED STOCK TURBOCHARGED
Horsepower 144Bhp/5400 rpm 170Bhp/5400 rpm 170Bhp/6200 rpm 196Bhp/6100 rpm
Torque 201Nm/3600 rpm 248Nm/3800 rpm 220Nm/3300 rpm 305Nm/3000 rpm
0-100 km/h 10,5 sec 8,7 sec 8,9 sec 7,8 sec
0-140 km/h 23,1 sec 16,2 sec 18,9 sec 14,1 sec
Topspeed 195 km/h 215 km/h 215 km/h 230 km/h
Boostpressure - 0,4 bar - 0,4 bar
Hij heeft 1 hitje gehad
http://www.youtube.com/watch?v=MuZ59CUBkwY
Citaat van: Ronbroek op 26-05-2008 22:39:29
Hij heeft 1 hitje gehad
http://www.youtube.com/watch?v=MuZ59CUBkwY
(http://cache2.hyves-static.net/images/smilies/default/smiley_shakeit.gif)
Citaat van: JosS70 op 26-05-2008 22:30:45
MOSSELMAN TURBO SYSTEMS
Mosselman Turbo Systems was established in 1974 in Los Angeles, California USA. They were one of the first companies to develop, produce and market a range of 'simple' bolt-on turbo kits. In 1978 the founder of the company, Willie Mosselman, decided to return to the Netherlands. Mosselman Turbo Systems has developed two 'lowpressure' turbo-kits for the non-turbo versions of the Volvo 850, using the Garret T03. Look below to view the specifications before and after.
VOLVO 2,5L 10V VOLVO 2,5L 20V
PERFORMANCE STOCK TURBOCHARGED STOCK TURBOCHARGED
Horsepower 144Bhp/5400 rpm 170Bhp/5400 rpm 170Bhp/6200 rpm 196Bhp/6100 rpm
Torque 201Nm/3600 rpm 248Nm/3800 rpm 220Nm/3300 rpm 305Nm/3000 rpm
0-100 km/h 10,5 sec 8,7 sec 8,9 sec 7,8 sec
0-140 km/h 23,1 sec 16,2 sec 18,9 sec 14,1 sec
Topspeed 195 km/h 215 km/h 215 km/h 230 km/h
Boostpressure - 0,4 bar - 0,4 bar
Wat gaat zo systeem kosten? als je een 20v hebt zie je niet veel verschil maar een 10v zit wel aardig wat verschil in! :)
Citaat van: Jeff op 26-05-2008 23:35:59
Citaat van: JosS70 op 26-05-2008 22:30:45
MOSSELMAN TURBO SYSTEMS
Mosselman Turbo Systems was established in 1974 in Los Angeles, California USA. They were one of the first companies to develop, produce and market a range of 'simple' bolt-on turbo kits. In 1978 the founder of the company, Willie Mosselman, decided to return to the Netherlands. Mosselman Turbo Systems has developed two 'lowpressure' turbo-kits for the non-turbo versions of the Volvo 850, using the Garret T03. Look below to view the specifications before and after.
VOLVO 2,5L 10V VOLVO 2,5L 20V
PERFORMANCE STOCK TURBOCHARGED STOCK TURBOCHARGED
Horsepower 144Bhp/5400 rpm 170Bhp/5400 rpm 170Bhp/6200 rpm 196Bhp/6100 rpm
Torque 201Nm/3600 rpm 248Nm/3800 rpm 220Nm/3300 rpm 305Nm/3000 rpm
0-100 km/h 10,5 sec 8,7 sec 8,9 sec 7,8 sec
0-140 km/h 23,1 sec 16,2 sec 18,9 sec 14,1 sec
Topspeed 195 km/h 215 km/h 215 km/h 230 km/h
Boostpressure - 0,4 bar - 0,4 bar
Wat gaat zo systeem kosten? als je een 20v hebt zie je niet veel verschil maar een 10v zit wel aardig wat verschil in! :)
...Als ik het vermogen en de koppel vergelijk, win je met een 20V meer koppel dan met een 10V. De vermogenswinst is gelijk.
Vraag is hoeveel je er van gaat zien op en blok met tig km's...
Dat vraag ik me ook af en is het wel bevoordelijk voor je blok? :eusa_think:
De grote vraag is ;) hoe lang blijft het heel.
Bij een gemeten compressie van 15, 15, 14 , 14 en 15 bar & 483duizend KM....
Ik vrees dat het blok het niet lang zal uithouden.
Leuk voor een nieuw blok met verse lagers e.d.
Ik ben bang dat het koppel gewoon te veel toeneemt...
Daarom: voor de zoveelste keer... als je een turbo wilt koop je een T5, da's de goedkoopste optie en levert de meeste pk/nm-winst op. Waarom moeilijk doen als het makkelijk kan ???
Citaat van: M a r c op 27-05-2008 02:12:32
Daarom: voor de zoveelste keer... als je een turbo wilt koop je een T5, da's de goedkoopste optie en levert de meeste pk/nm-winst op.
zo is dat.
een mosselman kit koste begin jaren 2000 zo'n 6000 gulden.
dan had je nog niks ingebouwd...
Idd dan gaan we toch maar voor een T5 blok wat kost zou blok ongeveer?
Je hebt een T-5 blok nodig met inlaat en uitlaatspruitstuk. Turbo, incl complete uitlaat. Intercooler met slangen, radiator met oliekoeler, andere kabelboom, andere tellerunit, andere LMM, andere ECU, en ben vast nog wel een aantal dingen vergeten....
Een los motorblok kost rond de 1000 euro normaal, maar alle spullen die je er nog bij moet hebben maken het heel erg duur dus. JE kan het beste een T-5 kopen (met schade ofzo) waar je alles uithaalt.
Ja idd.
Eugene en ik hebben ook al vaker dergelijke brainstorm-sessies gehouden; en ik rijd nog steeds een 170 pk GLT ;D
Maar voor hoelang nog? :evil:
Hoe hard iedereen me ook tegenspreekt, toch blijft het idee in mn hoofd ;D
Ik ga binnenkort eerst de compressie van mn blok meten, welke waarden moeten dat ongeveer zijn?
Ook vraag ik me af welke turbo ik ga kiezen, een T3 is eigenlijk geschikt voor een 4cyl, dus zit te denken aan een 15G, maar die spoelt waarschijnlijk langzamer op..
Zouden andere injectors nodig zijn?
Als alles erop zit, dan laat ik em bij marc wel custom tunen, zodat alle waardes goed staan, ook al vindtie het niets ;D
Als je al die vragen nu nog moet stellen dan kan je beter NIET aan zoiets beginnen.
Het verhaal dat een T3 geschikt is voor een 4cilinder is jarig 80 praat, immers welke T3 ? Er zijn een gros aan verschillende versies.
Dat een 15G minder snel opspoelt weet je niet, dat weet niemand want dat hangt af van de turbo die je wilt gaan gebruiken (exacte specs) en zelfs dan is vaak de Reallife experience ANDERS dan de 'calculatie' anders ........
En ga zo maar door.
Als je het persé wilt moet je het gewoon doen. Met een beetje doorzettingsvermogen lukt het ook gewoon...
Maar het zal niet meevallen als je nog niet eens weet wat je compressie moet zijn...
Ik weet dat het rond de 12 moet liggen, dat wel. Het was echter alleen een vraag ter bevestiging.
Verder, dit forum is toch om vragen te stellen? Het is nu dat ik iets wil doen wat afwijkt van de menigte, nou en? :-\ Ik wil kijken ofdat het me lukt en ofdat het gaat werken. Zeker als er al 3 mensen zijn die het eerder gedaan hebben, dan mag ik toch wel onderzoeken hoe alles in elkaar steekt?
En nee, ik ben geen professional, ik sleutel nu een goed jaar, maar dat betekent toch niet dat het met enige hulp niet zal lukken?
Ik hoop voor je dat het lukt...
Het is alleen gewoon de vraag of je met de investering nou veel eruit haalt... Je hebt veel T-5 onderdelen nodig en het zal hooguit 200 pk. ofzo brengen. De motor is inwendig natuurlijk niet gebouwd voor het extra vermogen en koppel bij de lage toeren ook.
Tuurlijk merk je verschil, maar voor hetzelfde geld heb je ook een T-5; dat is de redenatie van velen hier.
In ieder geval succes, ik ben benieuwd of het lukt!
Dat snap ik joost, en ik ben dat zelf ook een beetje aan het bekijken, ofdat het geen verstandigere keuze is. Echter, ik wil gewoon even duidelijk krijgen wat mogelijk is en wat ongeveer de kosten zijn.
Ik zit zelf ook te denken om te gaan sparen voor een schade T5 en dan een ombouw te doen. Echter, voor 2000 euro heb je geen T5.. En ik denk dat ik dat ik voor dat geld het me wel lukt om de 850 GLT geblazen te krijgen, zeker omdat ik hier een T3 heb liggen..
Nou... een schade T-5 is wel te vinden hoor!
Mocht het dan zover komen, moet je wel even opletten of het een OBD 1 of 2 is (afhankelijk van wat je zelf hebt nu); dat was het probleem van eerdere plannen bij mij.... :evil:
Ook voor het bedrag van 2000 euro ik denk het niet hoor... :eusa_think:
Ik snap de drang naar het 'avontuur' maar dit soort zaken zijn niet ff dingen die je zo maar doet. :eusa_naughty:
Dat er meerdere mensen zijn die het gelukt is is ook relatief want de meesten zijn dan nog bezig of het project is jaren verder en nog niet af.
Het is meer dan ff een turbo erop 'hangen' en voor je het weet komen er een hoop zaken bij kijken.
Als je een uitdaging wilt dan is het in Tip Top stata brengen en houden van je huidige Volvo al een flinke uitdaging, er is immers ALTIJD wel iets dat verbeterd kan worden of echt aan vervanging toe is.
Het blijft natuurlijk altijd jouw eigen keuze en ik wens je in alle eerlijkheid sterkte, je zult het gegarandeerd nodig hebben.
Ik snap wat je bedoelt Siergo, echter, als mosselman een kit samen kan stellen wat er zo op te schroeven is, wat zou dan het probleem zijn als je al die onderdelen daarvan hebt?
Ik kan snel aan de volgende dingen komen:
- intercooler
- spruitstuk
- waarschijnlijk alle voor intercooler en terug
- Blowoff(heb ik nog liggen).
- T3(heb ik ook nog liggen).
- Downpipe T5(heb ik ook liggen).
eens denken wat ik mis..
- de rest van de uitlaat(maar dit wordt dan ferrita/simons)
- Alle klemmen
- ?
Natuurlijk mis ik ook een hoop, maar over welke grote dingen kijk ik nu heen?
wat je zeker nog mist is je management van een t5 of een aftermarket systeem.
ik denk dat zon project zeker haalbaar is als...
-je de auto niet dagelijks nodig hebt tijdens, maar ook na de ombouw.
gezien de betrouwbaarheid.
-je vrijwel alles zelf doet, en de nodige gereedschappen en een plaats om te sleutelen tot je beschikking hebt.
-geen haast hebt en een flinke portie geduld.
en ik weet zeker dat de negatieve adviezen er alleen maar zijn om je te behoeden voor eventuele vergissingen , aan ervaring en kennis geen gebrek hier ...
mocht het toch van de grond komen veel succes
Citaat van: Jeff op 03-06-2008 18:46:42
Ook voor het bedrag van 2000 euro ik denk het niet hoor... :eusa_think:
Je haalt ze voor veel minder uit Duitsland vandaan.
KLIK (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=57054192&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25100&makeModelVariant1.modelId=18&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1)
Citaat van: nickk. op 03-06-2008 11:07:38
Ik zit zelf ook te denken om te gaan sparen voor een schade T5 en dan een ombouw te doen. Echter, voor 2000 euro heb je geen T5.. En ik denk dat ik dat ik voor dat geld het me wel lukt om de 850 GLT geblazen te krijgen, zeker omdat ik hier een T3 heb liggen..
Verkoop de 20V en leg 2000 euro bij, dan heb je echt wel een hele nette T5 hoor.
Citaat van: nickk. op 03-06-2008 19:14:18
Ik snap wat je bedoelt Siergo, echter, als mosselman een kit samen kan stellen wat er zo op te schroeven is, wat zou dan het probleem zijn als je al die onderdelen daarvan hebt?
Ik kan snel aan de volgende dingen komen:
- intercooler
- spruitstuk
- waarschijnlijk alle voor intercooler en terug
- Blowoff(heb ik nog liggen).
- T3(heb ik ook nog liggen).
- Downpipe T5(heb ik ook liggen).
eens denken wat ik mis..
- de rest van de uitlaat(maar dit wordt dan ferrita/simons)
- Alle klemmen
- ?
Natuurlijk mis ik ook een hoop, maar over welke grote dingen kijk ik nu heen?
Niets!! Alleen nog even de software aanpassen. Dan de turbo niet over de 0.4 bar laten gaan en je kan jaren vooruit. Totdat het weer begint te jeuken. Intern hoeft er nog niets angepast te worden.
Gr Jos
Hmm, dat laatste bericht staat me wel aan 8) Marc, zou jij alles goed af kunnen stellen door em handmatig MTE te tunen?
Citaat van: M a r c op 03-06-2008 20:36:29
Citaat van: nickk. op 03-06-2008 11:07:38
Ik zit zelf ook te denken om te gaan sparen voor een schade T5 en dan een ombouw te doen. Echter, voor 2000 euro heb je geen T5.. En ik denk dat ik dat ik voor dat geld het me wel lukt om de 850 GLT geblazen te krijgen, zeker omdat ik hier een T3 heb liggen..
Verkoop de 20V en leg 2000 euro bij, dan heb je echt wel een hele nette T5 hoor.
Een NA auto kan heel leuk zijn...en kan ook LEKKER klinken. De 850 gaat hoe dan ook deze zomer waarschijnlijk naar Fasttech.....ik zou het wel leuk vinden als Nick er in slaagt een standaard auto met een Turbo kit uit te rusten. Die extra trekkracht is toch wel leuk....
Vanochtend alles weer eens goed overdacht, en het lijkt me toch best te doen. Kzit nog met een paar kleine vragen;
- Zou ik "turbo" bougies moeten monteren?
- Welke boostcontroller kan ik het beste gebruiken?
Wat Emiel al een paar posts terug zei, het gaat me niet zozeer om een grote bak vermogen, maar meer om de NM's. Aan trekkracht heb je toch het meeste hier in NL. ;D
Citaat van: nickk. op 04-06-2008 09:10:37
Wat Emiel al een paar posts terug zei, het gaat me niet zozeer om een grote bak vermogen, maar meer om de NM's. Aan trekkracht heb je toch het meeste hier in NL. ;D
Euh..ahum..laten we het op Enno houden deze keer... :o
Een boostcontroller voor 0,4 bar? Beetje ver gezocht denk ik.....
Citaat van: Emiel op 04-06-2008 09:20:00
Citaat van: nickk. op 04-06-2008 09:10:37
Wat Emiel al een paar posts terug zei, het gaat me niet zozeer om een grote bak vermogen, maar meer om de NM's. Aan trekkracht heb je toch het meeste hier in NL. ;D
Euh..ahum..laten we het op Enno houden deze keer... :o
Haha, ook(H), ik had die post nog niet gelezen eigenlijk.
Ik zou wel Turbo bougies monteren, een T-5 draait namelijk normaal ~0.5bar en jij gaat 0.4 bar doen.
Boostcontroller kun je doen, is altijd beter om het blok heel te houden. Blitz DSBC is op Ebay niet te duur 2ehands en doen het prima.
Na enig contact met Eugene, Mitchell en Emiel heb ik, als alles doorgaat, de volgende onderdelen bij elkaar:
- T5 Spruitstuk
- 15G turbo
- Slangen olie en watertoevoer turbo
- Slangen intercooler
- Aanzuigbuis
- Intercooler
- Mooi R klokkenset met boordcomputer
- Uitlaat
- Downpipe
Volgens mij heb ik hier de grootste kosten bij elkaar.
Dat voor een bedraf van 625 euri, vind ik toch niet verkeerd.
Hierbij komen dan nog een dumpvalve en een boostcontroller.
Ik zit alleen even in dillema welke turbo het best te gebruiken is, een 15G of 16T, of een T3/T4; de eerste is optie is natuurlijk wel meteen passend op spruitstuk en downpipe, dus dat is wel het meest aantrekkelijk.
Nu kijken wat nog vernieuwd moet worden, wil de wagen stage 0 bereikt hebben, compressie meten en eventjes sparen, want er zullen allicht nog extra kosten bijkomen.
Al met al ben ik denk ik zo al een heel eind.. Als iemand nog tips/tricks heeft, dan hoor ik dat graag 8)
15G/16T heb je iig de dubbele koeling nodig, olie en koelvloeistof. Dan zal je gebruik moeten maken van een andere waterpijp. T3/T4 is alleen olie toch?
Zoveel mogelijk voor een fabrieks achtige setup gaan, dan heb je in ieder geval de minste kansen op problemen. Een T3/T4 is absolute kul op een motor die je wil laten draaien met 0.4 bar.
Dus gewoon een 15G pakken of als het kan een 13T, die zal wellicht nog sneller spoelen en mega boost ga je toch niet maken.
Oke, thanks gasten ;D Hier heb ik wat aan. Dan ga ik toch voor de 15G/16T denk ik. Denk dat het inderdaad het verstandigst is om bij de fabrieksonderdelen te blijven. Oliekoeler is denk ik wel verstandig om te installeren, toch?
Nope, tenzij je met een thermostaat gaat werken want anders is het klootzakken in de winter en de olie vreselijk langzaam op temperatuur komt.
Ik persoonlijk zou gaan voor de originele setup dus een radiateur met warmtewisselaar. De olie wordt dan ook opgewarmd en later afgekoeld.
Met warm weer gaat de mijnes niet boven de 90 graden (rijdend), ideaal.
Vwb de turbo moet je wel kijken welke downpipe je krijgt want een 16T kan je niet monteren op een 15G downpipe en andersom.
Ik neem de radiateur van mitchell over, dus dat zal dan wel goed komen.
De downpipe die ik heb, is er één met een driehoekige flens, op welke turbo gaat dat passen?
15G rechte flens turbo past gewoon op een 16T Rechte flens DP ;)
CiteerIk neem de radiateur van mitchell over, dus dat zal dan wel goed komen
Je bedoelt de standaard intercooler ipv radiateur neem ik aan :)
Ga je er nog een compressie verlagende plaat tussen leggen om misschien een wat hogere turbodruk te kunnen gebruiken?
Citeer15G rechte flens turbo past gewoon op een 16T Rechte flens DP
Ja ok, maar de meeste 15G's zijn conisch en daar moet je dus wel op letten.
Citaat van: mitchelli op 04-06-2008 18:26:48
CiteerIk neem de radiateur van mitchell over, dus dat zal dan wel goed komen
Je bedoelt de standaard intercooler ipv radiateur neem ik aan :)
Ga je er nog een compressie verlagende plaat tussen leggen om misschien een wat hogere turbodruk te kunnen gebruiken?
Haha, ja, die bedoelde ik ;D Denk dat ik eerst maar eens zo fabrieksgetrouw de setup op 0.4 bar ga proberen te laten draaien.
Ik moet hierbij dus ook nog een T5 radiateur aanschaffen? Of heeft een 20V ook zo'n radiateur?(hier wist ik echt niets vanaf :-X).
Citaat van: nickk. op 04-06-2008 18:40:31
Citaat van: mitchelli op 04-06-2008 18:26:48
CiteerIk neem de radiateur van mitchell over, dus dat zal dan wel goed komen
Je bedoelt de standaard intercooler ipv radiateur neem ik aan :)
Ga je er nog een compressie verlagende plaat tussen leggen om misschien een wat hogere turbodruk te kunnen gebruiken?
Haha, ja, die bedoelde ik ;D Denk dat ik eerst maar eens zo fabrieksgetrouw de setup op 0.4 bar ga proberen te laten draaien.
Ik moet hierbij dus ook nog een T5 radiateur aanschaffen? Of heeft een 20V ook zo'n radiateur?(hier wist ik echt niets vanaf :-X).
Om precies te zijn heeft de meest complete versie een condensor voor de airco een koelradiateur en een intercooler dat zijn er dus 3 alleen heeft een ongeblazen 20v zoals het woord al zegt (ongeblazen) geen turbo dus ook geen intercooler nodig. ;D
Citaat van: Black Magic op 04-06-2008 18:43:09
Citaat van: nickk. op 04-06-2008 18:40:31
Citaat van: mitchelli op 04-06-2008 18:26:48
CiteerIk neem de radiateur van mitchell over, dus dat zal dan wel goed komen
Je bedoelt de standaard intercooler ipv radiateur neem ik aan :)
Ga je er nog een compressie verlagende plaat tussen leggen om misschien een wat hogere turbodruk te kunnen gebruiken?
Haha, ja, die bedoelde ik ;D Denk dat ik eerst maar eens zo fabrieksgetrouw de setup op 0.4 bar ga proberen te laten draaien.
Ik moet hierbij dus ook nog een T5 radiateur aanschaffen? Of heeft een 20V ook zo'n radiateur?(hier wist ik echt niets vanaf :-X).
Dat snap ik, maar ik doelde op de radiateur die ook olie koelt, waar Siergo hierboven het over had. ;D
Om precies te zijn heeft de meest complete versie een condensor voor de airco een koelradiateur en een intercooler dat zijn er dus 3 alleen heeft een ongeblazen 20v zoals het woord al zegt (ongeblazen) geen turbo dus ook geen intercooler nodig. ;D
Dat snap ik, ik doelde ook op de radiateur waar TurboGeek het over had, een radiateur die dus ook de olie meekoelt en opwarmt;D.
Dat is als het goed is een standaard T-5 radiateur met een olie warmte wisselaar.
De automaat versies hebben 2x een warmte wisselaar ivm de automaat koeling.
MAAR als het je om de koeling van je olie gaat en je het low budget wilt houden kan je het beste gewoon een Racimex oliekoeler oid monteren met een thermostaat er tussen, hetzelfde effect eigenlijk. Een radiateur bij Volvo is niet goedkoop en een 2e hands (sloop) radiateur is altijd een gok.
Oja een benzinedrukregelaar is ook wel handig! ;)
Citaat van: JosS70 op 04-06-2008 20:24:57
Oja een benzinedrukregelaar is ook wel handig! ;)
Die heb ik ook nog wel voor je liggen Nickk. ;)
Jongens, alvast bedankt voor de reacties enzo! ;D Toch leuk dat als je niet doet wat men verstandig acht, je alsnog helpt enzo 8).
Ik ga het denk ik eerst proberen zonder oliekoeler, kijken wat er gebeurd. Tot nu toe klopt mn inventarisatie wel aardig, volgens mij. Wat is de beste dumpvalve die ik kan monteren, wil er niet een die klinkt als een vrachtwagen, maar gewoon een subtiel geluid geeft..
15G heeft er toch al 1 op de turbo zitten?
Yups, de Volvo turbo's hebben die standaard al zitten .... De rest (aftermarket) zijn NIET bescheiden te noemen.
Geweldig dit... eerst raadt iedereen het 'm af en nu probeert iedereen z'n tweedehands spullen aan hem te slijten ;D
Go Nickk Go! :)
Citaat van: M a r c op 05-06-2008 09:57:39
Geweldig dit... eerst raadt iedereen het 'm af en nu probeert iedereen z'n tweedehands spullen aan hem te slijten ;D
Go Nickk Go! :)
Zo zie je maar weer, eenieder heeft een ondernemersgeest! :) ;D
En ze hebben 'm gewaarschuwd!
Citaat van: M a r c op 05-06-2008 09:57:39
Geweldig dit... eerst raadt iedereen het 'm af en nu probeert iedereen z'n tweedehands spullen aan hem te slijten ;D
Go Nickk Go! :)
Ach, als ik het kan gebruiken :) Beter dan alle zooi nieuw te moeten kopen, dan was het wel een duurder geintje geworden.
Vandaag compressie gemeten, op alle cilinders goed ;D 12-12-12-12. Echter, blijkt de bak vet te zijn en de keerring aan het rotten >:( Klotezooi, nou kan mn geld daar in, ellende.
Maargoed, over 10 dagen komt er weer een bak geld binnen, als het goed is ;D.
Waarom niet alles in 1x doen en gewoon de motor verwijderen.
Denk dat je uiteindelijk minder tijd kwijt bent en je kan dan overal goed bij !
Die keering laten fixen kost goud geld terwijl de keering zelf 3 tientjes oid kost. Als je de tijd van je turbo montage enzo erbij doet ben je niet alleen minder $$$$ kwijt maar ook tijd.
Citaat van: nickk. op 06-06-2008 17:51:35
Vandaag compressie gemeten, op alle cilinders goed ;D 12-12-12-12.
Met die uitslag zou ik toch niet blij zijn...
Gr :eusa_think:
Scherp, maar hij zegt niet dat de 5e '0' is.... ;)
Citaat van: thuur op 07-06-2008 02:33:35
Citaat van: nickk. op 06-06-2008 17:51:35
Vandaag compressie gemeten, op alle cilinders goed ;D 12-12-12-12.
Met die uitslag zou ik toch niet blij zijn...
Gr :eusa_think:
Het is toch een GLT ? Dan moeten de waarden liggen tussen de 13 & 15 bar. Los van de 4 getalletjes zou ik met 12 bar ook niet vrolijk worden.....
Misschien is de compressie al verlaagd...;) Ideaal, kan de druk wat hoger!
Oke, na een heel lange periode, die ik nodig heb gehad om tot verstand te komen :eusa_shifty:, ga ik het toch uiteindelijk niet doen. :evil: Ik heb deze zomer een hoop verbouwd aan mn autotje, vooral op audiogebied en interieur. Ik had contact gehad met de jongens van DP Engineering, en zij raadden mij aan om een T5 ombouw te doen, of gewoon een T5 te kopen. Dit vind ik zelf momenteel wel zonde, zeker nu de auto in een uitstekende staat verkeerd. Is hier iemand die al eerder een ombouw heeft gedaan? :P
Tenzij je een echte expert bent.... niet aan beginnen, gewoon T5 kopen...
Je auto kan er mooi uit zien enz.enz.
Maar voor een klein bedrag erbij koop je een T5, je geeft in een eerdere post zelfs aan dat er een bak geld binnenkomt!
Realiseer je het volgende heel goed:
- Met de aanschaf van de onderdelen en het aansluiten van deze ben je er nog LANG niet!De auto zelf is >12 jaar oud, daarnaast ga je een setup maken die uiterst zeldzaam is.
- Je moet compressie gaan verminderen op je blok om op wat hogere turbodruk te rijden en uiteindelijk tot een fatsoenlijk resultaat te komen.
- Je moet custom software gaan krijgen in een andere ECU om de boel goed aangestuurd te gaan krijgen.
- Weet je hoe klote het is om die volledige kabelboom om te gaan zetten??
- Als er een keer een keertje iets kapot is aan de auto is het moeilijk om de boel weer gecontroleerd te krijgen, diagnostische zelftest met VADIS, wat wel gewoon bij een standaard T5 kan, is nu niet mogelijk.
Dus het resultaat in mijn ogen van deze conversie zou zijn:
1. Je bent nu veel teveel tijd en geld kwijt, en je maakt het je onnodig moeilijk voor een waarschijnlijk matig resultaat.
2. Je bent straks teveel tijd en geld kwijt aan onderhoud en onvoorziene kosten.
3. Als hij straks kapotgelopen is, heb je geen geld meer voor een T5...
Waarom proberen het wiel opnieuw uit te vinden als er ook gewoon een kan kopen?
Voorbeeld: Jos 10 klepper R project, als we mee mogen maken dat die ooit de straat opkomt.
Duurt al langer dan de aanleg van de betuwelijn..
Citaat van: matRRR op 10-10-2008 18:52:47
Tenzij je een echte expert bent.... niet aan beginnen, gewoon T5 kopen...
Je auto kan er mooi uit zien enz.enz.
Maar voor een klein bedrag erbij koop je een T5, je geeft in een eerdere post zelfs aan dat er een bak geld binnenkomt!
Realiseer je het volgende heel goed:
- Met de aanschaf van de onderdelen en het aansluiten van deze ben je er nog LANG niet!De auto zelf is >12 jaar oud, daarnaast ga je een setup maken die uiterst zeldzaam is.
- Je moet compressie gaan verminderen op je blok om op wat hogere turbodruk te rijden en uiteindelijk tot een fatsoenlijk resultaat te komen.
- Je moet custom software gaan krijgen in een andere ECU om de boel goed aangestuurd te gaan krijgen.
- Weet je hoe klote het is om die volledige kabelboom om te gaan zetten??
- Als er een keer een keertje iets kapot is aan de auto is het moeilijk om de boel weer gecontroleerd te krijgen, diagnostische zelftest met VADIS, wat wel gewoon bij een standaard T5 kan, is nu niet mogelijk.
Dus het resultaat in mijn ogen van deze conversie zou zijn:
1. Je bent nu veel teveel tijd en geld kwijt, en je maakt het je onnodig moeilijk voor een waarschijnlijk matig resultaat.
2. Je bent straks teveel tijd en geld kwijt aan onderhoud en onvoorziene kosten.
3. Als hij straks kapotgelopen is, heb je geen geld meer voor een T5...
Waarom proberen het wiel opnieuw uit te vinden als er ook gewoon een kan kopen?
Voorbeeld: Jos 10 klepper R project, als we mee mogen maken dat die ooit de straat opkomt.
Duurt al langer dan de aanleg van de betuwelijn..
hahahaha
Mijn leven draait gelukkig niet alleen om Volvo's en heb meerdere projecten waar ik ook mijn tijd mee verdrijf. Ik raad het ook niemand aan, maar doe graag anders dan anderen. Ik laat daarom ook iedereen in zijn eigen waarde en zijn eigen keuzes.
Het is wel mooi om te zien, dat jullie hem graag zien rijden, hahahaha
Gr Jos
als je auto de moeite waard is moet je het gewoon een blok kopen op de sloop. laat of ga hem zelf reviseren, haal een kabelboom kompleet met motormanagement en abs unit van een sloopauto en bouw de hele klerezooi over in je GLT, het voordeel hiervan is dat je gewoon in je auto kunt blijven rijden todat je het blok klaar hebt
Ik heb hetzelfde gedaan en hij functioneert perfect koop ergen een scahde bak voor weinig haal daar alles uit wat je nodig denkt te hebben,
regel via het forum zo'n onderdelen DVD en ga aan de slag, neem er in ieder geval er de tijd voor.
Hoe staat het met het project? :eusa_whistle:
Citaat van: Jeff op 21-03-2009 16:57:41
Hoe staat het met het project? :eusa_whistle:
Wat denk je, als ik momenteel een Rretje rij? :evil:
Citaat van: nickk. op 21-03-2009 17:05:42
Citaat van: Jeff op 21-03-2009 16:57:41
Hoe staat het met het project? :eusa_whistle:
Wat denk je, als ik momenteel een Rretje rij? :evil:
Nee :P
Citaat van: nickk. op 09-10-2008 19:59:32
Oke, na een heel lange periode, die ik nodig heb gehad om tot verstand te komen :eusa_shifty:, ga ik het toch uiteindelijk niet doen. :evil: Ik heb deze zomer een hoop verbouwd aan mn autotje, vooral op audiogebied en interieur. Ik had contact gehad met de jongens van DP Engineering, en zij raadden mij aan om een T5 ombouw te doen, of gewoon een T5 te kopen. Dit vind ik zelf momenteel wel zonde, zeker nu de auto in een uitstekende staat verkeerd. Is hier iemand die al eerder een ombouw heeft gedaan? :P
Gewoon T5 kopen ......of deze auto houden eigenlijk zeg je hetzelf al:
Dit vind ik zelf momenteel wel zonde, zeker nu de auto in een uitstekende staat verkeerd
Gewoon houden e.e.a. valt toch altijd duurder uit dan je had gedacht
Volvo850T5 (http://auto.marktplaats.nl/volvo/233412765-volvo-850-2-3-t5-turbo-20v-in-super-staat-en-bomvol-extras.html?) ('t is maar een voorbeeld)
Ik denk dat je een dergelijke auto voor 2000 euro kan kopen, en daarmee goedkoper uit bent dan met het alternatief dat je voor ogen hebt.
Verkoop je eigen auto particulier en steek die centen in het (achterstallig) onderhoud.
Ik denk dat je dan een stuk beter uit bent,
Hans