Volgens mijn eerdere handleiding (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23282.0) heb ik geen lekstroom die de oorzaak kan zijn van een lege accu.
Toch heb ik vaker dan me lief is een lege accu.
Nu zou dat moeten komen door een defecte (of niet optimaal werkende) dynamo, of spanningsregelaar.
Hoe vind ik nu uit welke van de twee het is?
Het kan ook gewoon een defecte accu zijn.
Ook ik dacht aan een kapotte dynamo,want ook ik had telekens een lege accu. Bij mij bleek ook de accu stuk te zijn en niet de dynamo! ;D
De accu kan kapot zijn, maar het zou wel snel zijn na minder dan een jaar.
Ik denk dat als de accu kapot is, dat is gekomen door ontladen.
Als ik de accu vervang, wil ik er ook graag zeker van zijn dat de regelaar en dynamo hun werk goed doen.
Goed idee !
Kan je 1 ding met zekerheid vertellen:
Als de dynamo/regelaar stuk is dan kan je OOK een nieuwe accu kopen want die is dan meestal bedankt.
Dus, voordat je een andere (nieuwe) accu plaatst is het idd verstandig die dynamo/regelaar laat controleren.
Er zijn tal van die 'electrostart' bedrijvjes die dat zo voor je doen. Zij reviseren ook dynamo's en dergelijke.
Elke garage kan in principe meten of de dynamo zijn werk goed doet.
Een accu die binnen een jaar de geest geeft komt niet vaak voor, maar wil helaas wel eens gebeuren.
als de dynamo niet voldoende oplaad, gaan er toch lampjes branden in het dashboard. ???
Spanningsregelaar levert een (meestal) lager laadvoltage op, verder zou het de diodeplaat kunnen zijn.
Dit kun je vaak zien aankomen door een flauw oplichtende controlelamp.
Dit kun je het beste in het donker zien, hoe meer verbuikers "aan" zijn hoe feller de controlelamp brandt.
Het kan ook zijn dat een koolborstel in de regelaar blijft hangen ofdat de lengte dusdanig kort is dat de veer het borsteltje niet hard genoeg meer aandrukt op de sleepring.
Let op, als de sleepring diepe "loopgraven" heeft is het ook met een nieuwe regelaar zo gedaan.
Een revisie kan echter duurder als een ruildynamo zijn. Op de testbank komt een defect er echter wel uit.
Tot slot de akku, deze kan natuurlijk ook aan het einde van zijn latijn zijn. Een conventionele lood/zuur akku verlist dagelijks plm 1% aan capaciteit door zelfontlading. Met veel verbruikers aan en/of kleine stukjes rijden raakt een akku ook alleen maar leger. Het mag duidelijk zijn dat door de loop van jaren door sulfatering etc de inwendige weerstand steeds hoger wordt en dat percentage van plm 1% steeds hoger wordt.
Modernere akkus hebben hier minder last van.
Laat 'm eens testen met een midtronics ofzo en een afzonderlijke belastingstest uitvoeren. Suc6 Geert
Je kunt je regelaar controleren door de spanning op je accu te meten terwijl je deze zo zwaar mogelijk belast (achterruitverwarming, verlichting, kachelaanjager e.d. in schakelen).
De geleverde dynamospanning dient dan zeker boven de 13,2 Volt uit te komen. Doet deze dat niet, kun je je toerental verhogen tot 2000 toeren. Als dan de juiste spanning nog niet gehaald wordt, is dit het gevolg van een defecte regelaar.
Wordt bij dit toerental wel de juiste spanning gehaald, kunnen de koolborstels de veroorzaker zijn (deze kunnen versleten zijn, maar in jouw geval misschien wel blijven hangen)
Citaat van: Turbo-Geek op 13-01-2008 13:37:28
Goed idee !
Kan je 1 ding met zekerheid vertellen:
Als de dynamo/regelaar stuk is dan kan je OOK een nieuwe accu kopen want die is dan meestal bedankt.
Dus, voordat je een andere (nieuwe) accu plaatst is het idd verstandig die dynamo/regelaar laat controleren.
Er zijn tal van die 'electrostart' bedrijvjes die dat zo voor je doen. Zij reviseren ook dynamo's en dergelijke.
Voordat ik de vorige keer de accu verving, heeft de ANWB nog gekeken of de accu nog genoeg bijgeladen werd. Dat was toen wel zo, maar ik begin een beetje aan de metingen te twijfelen.
Net heb ik weer de ANWB moeten bellen.....
Zij hebben een metertje dat de kwaliteit van de accu kan meten (maximaal laadvermogen oid).
Van mijn 600Ah was nog maar 350 over.
De accu was volgens hem aan vervanging toe. Maar toen ik hem vertelde dat de accu minder dan een jaar oud was, was de aanbeveling om eens met de garage te gaan praten over garantie. Een keer leeglopen is niet goed voor een accu, maar geen reden voor dit soort problemen.
Mijn aanpak is eerst de aanpak van KIM uit te proberen om te bepalen of de regelaar nog goed is, en om volgende zaterdag naar het bedrijf co.-dynamo te gaan om eens naar de dynamo te (laten) kijken en borstel te vervangen/dynomo te laten reviseren.
In de tussentijd even informeren of een Volvo accu bij de sleuteldag in Goes gekocht, ook elders garantie kan krijgen.
Citaat van: Ludo op 13-01-2008 13:44:11
als de dynamo niet voldoende oplaad, gaan er toch lampjes branden in het dashboard. ???
Gaat dat lampje niet alleen branden als hij niet bijlaadt?
Citaat van: llinssen op 13-01-2008 19:19:12
Citaat van: Ludo op 13-01-2008 13:44:11
als de dynamo niet voldoende oplaad, gaan er toch lampjes branden in het dashboard. ???
Gaat dat lampje niet alleen branden als hij niet bijlaadt?
niet, of onvoldoende maakt niet uit, bij beide gaat het lampje branden.
eigenlijk niet alleen dit lampje, maar allemaal lichten ze dan op.
Nou, bij mij gaat er geen lampje branden. Mag ik dan zomaar concluderen dat er niets mis is met mijn dynamo?
Overigens vond de meneer van de wegenwacht dat er inderdaad niets mis was met de dynamo. De spanning met lopende motor was gaf 13,x volt. Dat vond hij heel goed bij een accu die maar 350Ah had.
Na in de afgelopen 2 jaar 2 accu's te hebben gekocht (de accu bij aanschaf van d e auto tel ik niet mee), wil ik graag zeker weten dat alle onderdelen kloppen.... accu, regelaar en dynamo.
Als de rest klopt dan wellicht een ander merk accu kopen.
Citaat van: llinssen op 13-01-2008 19:19:12
Net heb ik weer de ANWB moeten bellen.....
Zij hebben een metertje dat de kwaliteit van de accu kan meten (maximaal laadvermogen oid).
Van mijn 600Ah was nog maar 350 over.
De accu was volgens hem aan vervanging toe. Maar toen ik hem vertelde dat de accu minder dan een jaar oud was, was de aanbeveling om eens met de garage te gaan praten over garantie. Een keer leeglopen is niet goed voor een accu, maar geen reden voor dit soort problemen.
Je was gewaarschuwd. ;D
Die anwb man had je een hometrainer met dynamo moeten geven. :eusa_whistle: (trappen kreng, opdat je niet weer zo eigenwijs doet) ;)
Citaat van: llinssen op 08-12-2007 20:21:50
Citaat van: -D©©©L- op 08-12-2007 18:16:20
Citaat van: llinssen op 08-12-2007 18:01:08
...
De accu is nog geen 6 maanden oud..... en van Volvo (=varta toch?).
Volgens thuur klopt de accu redelijk (niet excellent, maar dat zal wel te maken hebben met 2x volledig leeg).
...
Is de accu ook daadwerkelijk getest ? Leeftijd is geen 100% indicatie, zegt je hooguit iets over de kans dat ie minder is.
Als je een accu langzaam ontlaad, dan meet je een hogere capaciteit dan dat je dit snel doet.
Omdat je bij een heel langzame ontlading langer bezig bent, gaat de zelfontlading (interne lekstroom) ook een serieuze rol spelen. Deze twee factoren middel ik voor het gemak maar even tegen elkaar weg.
Doordat de accu een paar keer (kennelijk ?) diep ontladen is, kan deze permanent beschadigd zijn. Dit merk je aan een terug gelopen capaciteit of verhoogde interne lekstroom.
Waarom niet even naar de dealer waar je hem gekocht hebt en de tester er even op zetten ? meten = weten (als je weet wat je meet)
Tja, die dealer zit in Goes.. (200 km hiervandaan).
@ -D©©©L-
Ja ik ben eigenwijs.
Maar toch even mijn accu verleden op een rij:
1) augustus 2006
Een paar maanden na de aanschaf van mijn auto, krijg ik mijn auto niet meer gestart. Met behulp van een voorbijganger en mijn startkabels keurig aan de praat, maar na een 60 minuten rijden, auto uit, 10 minuten later weer starten: leeg.
Conclusie wegenwacht na meting: accu defect. Dus ik een nieuwe (merkloze) accu gekocht.
2) Maart 2007
Binnen een jaar, weer startproblemen. Geen duidelijke reden zoals verlichting, ipod of anders, wel iets langer stilgestaan, maar dat was niet de eerste en zeker niet de langste keer. Toch de accu leeg.
Auto starten werkt met kabels werkt, en de accu lijkt genoeg te worden opgeladen (is anders dan met de vorige accu. De keren erna gaat het starten ook "goed". Maar toch is duidelijk te horen aan de startmotor dat hij minder zin heeft.
3) Na twee weken wordt starten echt moeilijk. ANWB: dynamo levert genoeg, het is de accu. Nieuwe accu (Volvo 60Ah) gekocht op de sleuteldag in Goes (maart 2007)
5) September 2007
Niet starten na ongeveer 2 weken stilstand
-Geen aanwijsbare reden, maar voor de zekerheid toch het kofferbaklampje weggehaald.
-Voor de zekerheid op zoek naar lekspanning. Niet kunnen vinden.
6) Januari 2008 ANWB test de accu. Tja, die is niet meer wat hij geweest is (net niet de helft van wat hij ooit geweest zou moeten zijn). Vervang de accu maar eens.
Het lijkt er toch op dat iets mijn accu kapot maakt? (niet zo'n sterk verhaal richting garantie).
Nu kan het goed zijn dat ik in beide eerdere gevallen last had van het kofferbaklampje, en dat ik, nu ik die onklaar heb gemaakt, met een nieuwe accu uit de brand ben. Maar ik wil het graag zeker weten, voordat ik 80 euro aan een nieuwe uitgeef die ik binnen 6 maanden weer kan vervangen?
Of zou ik gewoon 2x pech hebben gehad en een slechte accu hebben gehad?
Ik las hier over iemand die 3 varta had gekocht en alle drie niet goed....
Heb ook een Varta (gekregen bij aanschaf bij een vage autohandelaar...) en die had t vandaag ook gehad... Had ook het vermoede dat deze minder krachtig was dan moet zijn... Hup Varta Hup... :(
Aan je verhaal is te lezen dat er wat aan de hand is met je elec.systeem, dit zul je moeten laten testen.
Hier in Amsterdam zit zo'n bedrijf wat daarin is gespecialiseerd: AC/DC en zo zullen er meer zijn.
Hier testen ze de dynamo op 'n testbank en wanneer nodig de rest van de wagen, deze lui hebben meer ervaring dan de dealer en wanneer je zo'n langdurig probleen hebt gebruik dan die ervaring anders ben je nog een jaar aan het schipperen en accu's groeien niet aan de boom.
succes,
Kees
Twee vragen...
1. Is 60 Ah voldoende voor je wagen?
2. Hoe vaak gebruik je de (elektrische) kap?
Citaat van: llinssen op 13-01-2008 19:19:12
Van mijn 600Ah was nog maar 350 over.
factor 10....?
@ Kees.R.S
Waar zit dat bedrijf? Heb je een idee van de kosten?
@ VolvoDeMio:
60Ah is wat Volvo voorschrijft.
Ik doe de kap nu niet vaak open en dicht, in de zomer wel. Dan zorg ik wel dat ik de auto extra toeren laat maken en ik doe de kap nooit open/dicht zonder de motor te laten draaien.
Inderdaad factor 10.....
AC/DC zit in Zuid-Oost bij die grote Praxis, Schepenbergweg 24, als je daar bij de grote kruising richting de Praxis rijdt ga je niet rechts naar de Pr. maar links en rijd je er min of meer tegenaan. (Tom-Tom?)
De prijzen naar mijn ervaring redelijk, recentelijk een dynamo voor een R 5 en een startmotor voor een bmw, maar het totaal dat zal afhangen van je probleem.
Ze reviseren en testen zelf, het is een bedrijf waar mijn vader al kwam en ze hebben een vracht aan ervaring.
succes,
Kees
Vandaag bij de dealer geweest. Ook zij hebben net als de ANWB een magisch kastje dat aan de accu wordt gezet en dat dan metingen uitvoert. Dat kastje wordt bij de dealer aan de diagnose computer gehangen, en die bepaalt dan of de accu nog in orde is of niet.
In mijn geval was de accu (volgens dat systeem) nog goed. Welke waarden ze meten is onbekend, behalve een spanning van 12,1 volt.
Gezien mijn aanpak en de meting van de ANWB (die overigens wel 350A was, gerelateerd aan de 600A van de accu), vond ik dit wel heel erg kort door de bocht. Alleen een spanning zegt niets over staat van den accu en zonder info over de rest van de metingen weet ik nog niets. Maar die metingen kan zelfs de dealer niet zien.
Afspraak met de dealer: ik zet de auto daar neer. Zij zetten de accu 24 uur aan de lader en testen het geheel opnieuw.
De dealer denkt (gezien de uitkomst van de meting):lekstroom (ondanks mijn metingen) of kapotte dynamo/regelaar.
Oh ja, de monteur zei dat een lekstroom niet meer mocht zijn dan 50milliAmpere!
Ik word hier niet blij van.....
Even dealer afwachten met oordeel over de accu, anders naar AC/DC.
Dit soort zaken laten doen door specialisten ... Die hebben hier dagelijks mee te maken en zijn veel objectiever.
Ik ben net pas wakker :eusa_whistle: en heb niet de tijd genomen het hele draadje opnieuw te lezen (niet helder genoeg voor), maar toch even dit...
Citaat van: llinssen op 19-01-2008 13:02:24
In mijn geval was de accu (volgens dat systeem) nog goed. Welke waarden ze meten is onbekend, behalve een spanning van 12,1 volt.
Het lijkt me dat je de spanning op de accu meet, en vervolgens kijkt wat de spanning doet als je dan start. Afhankelijk van de daling in de spanning zou dat iets kunnen zeggen over de staat van de accu....? :eusa_think:
Citaat van: VolvoDeMio op 19-01-2008 14:06:09
Ik ben net pas wakker :eusa_whistle: en heb niet de tijd genomen het hele draadje opnieuw te lezen (niet helder genoeg voor), maar toch even dit...
Citaat van: llinssen op 19-01-2008 13:02:24
In mijn geval was de accu (volgens dat systeem) nog goed. Welke waarden ze meten is onbekend, behalve een spanning van 12,1 volt.
Het lijkt me dat je de spanning op de accu meet, en vervolgens kijkt wat de spanning doet als je dan start. Afhankelijk van de daling in de spanning zou dat iets kunnen zeggen over de staat van de accu....? :eusa_think:
Ik weet het ook niet, maar ik vond het als enige melding op het testformulier van de accu nogal kort door de bocht.
Citaat van: llinssen op 19-01-2008 13:02:24
Vandaag bij de dealer geweest. Ook zij hebben net als de ANWB een magisch kastje dat aan de accu wordt gezet en dat dan metingen uitvoert. Dat kastje wordt bij de dealer aan de diagnose computer gehangen, en die bepaalt dan of de accu nog in orde is of niet.
In mijn geval was de accu (volgens dat systeem) nog goed. Welke waarden ze meten is onbekend, behalve een spanning van 12,1 volt.
Gezien mijn aanpak en de meting van de ANWB (die overigens wel 350A was, gerelateerd aan de 600A van de accu), vond ik dit wel heel erg kort door de bocht. Alleen een spanning zegt niets over staat van den accu en zonder info over de rest van de metingen weet ik nog niets. Maar die metingen kan zelfs de dealer niet zien.
Afspraak met de dealer: ik zet de auto daar neer. Zij zetten de accu 24 uur aan de lader en testen het geheel opnieuw.
De dealer denkt (gezien de uitkomst van de meting):lekstroom (ondanks mijn metingen) of kapotte dynamo/regelaar.
Oh ja, de monteur zei dat een lekstroom niet meer mocht zijn dan 50milliAmpere!
Ik word hier niet blij van.....
Even dealer afwachten met oordeel over de accu, anders naar AC/DC.
Vreemd verhaal zeg. Een volle accu geeft echt wel meer dan 12,1 Volt. Aan de lader hangen bewijst niets behalve dat de accu nog opgeladen kan worden en geeft dus geen indicatie waar het euvel zit. Kan idd een brandend kofferbaklampje zijn of een defecte dynamo... Dus wat gaan ze dan opnieuw meten ???
Het aantal Ampere uur (Ah) is wel degelijk te meten. Neem de temperathuur op en hang een vaste last aan de accu. Meet de tijd die nodig is voordat de accu plat gaat en voila. Er zijn ook vast wel tabelletjes met hoeveel % bij hoeveel ontlading dus dan hoef je geen uren te wachten. De maximale koudstartstroom is moeilijk te meten (want kortsluiting=mucho ampere) en bovendien niet relevant. Iedere autobezitter hoort of de startmotor met normale snelheid rondgaat of beduidend langzamer.
Gr ;)
De accu was ongetwijfeld niet helemaal vol toen die 12,1 gemeten werd.
Die ochtend heb ik met een powerpack moeten starten, toen van utrecht naar woerden gereden.
De accu was dus zo vol als de dynamo hem krijgt met een ritje van 25 km.
De opzet van het bij de dealer neerzetten van de accu (en auto) dat zij de accu aan de lader kunnen zetten en dan na 24 uur de accu testen. Het is niet de bedoeling om een mogelijk euvel aan de auto te bepalen.
(Daarvoor ga ik wel naar AC/DC toe). Als dus na compleet laden de Ah niet goed is, dan weten we dat het aan de accu was....
Als je een vaste last (een lamp?) aan de accu hangt en dan wacht tot de accu plat gaat, dan is dat toch niet bevorderlijk voor de accu.
Even over die tabel: hoeveel % wat bij hoeveel ontlading?
Citaat van: llinssen op 20-01-2008 17:20:57
De accu was ongetwijfeld niet helemaal vol toen die 12,1 gemeten werd.
Die ochtend heb ik met een powerpack moeten starten, toen van utrecht naar woerden gereden.
De accu was dus zo vol als de dynamo hem krijgt met een ritje van 25 km.
Da's wel vol hoor ;)
Citeer
De opzet van het bij de dealer neerzetten van de accu (en auto) dat zij de accu aan de lader kunnen zetten en dan na 24 uur de accu testen. Het is niet de bedoeling om een mogelijk euvel aan de auto te bepalen.
(Daarvoor ga ik wel naar AC/DC toe). Als dus na compleet laden de Ah niet goed is, dan weten we dat het aan de accu was....
Ah ok, sorry dat had ik niet zo begrepen.
Citeer
Als je een vaste last (een lamp?) aan de accu hangt en dan wacht tot de accu plat gaat, dan is dat toch niet bevorderlijk voor de accu.
Even over die tabel: hoeveel % wat bij hoeveel ontlading?
Capaciteit. Zeg bij 21 graden geeft de accu nog 11,1 Volt na een belasting van 25 Ampere gedurende een uur betekent dat er nog 45% over is. 25A * 1h is dan 55%, dus zou de accu nog ca. 45Ah hebben. Let wel: deze getallen zijn fictief! Zo kan al redelijk snel worden ingeschat of de accu nog aan de opgegeven 60Ah komt.
Gr ;)
Alsjeblieft langzaam voor mij:
1) Start met volle accu
2) Hang er een belasting van 25A aan, gedurende een uur.
3) Meet spanning: 11,1 V
Hoe kom je dan op 45%? Hoe bepaal je die?
Citaat van: thuur op 20-01-2008 17:30:40
Let wel: deze getallen zijn fictief!
Ik bedoelde eigenlijk dat er vast wel slimmere manieren zijn om de capaciteit te bepalen. Dus gebruikmakend van tabellen oid.
Gr ;)
Ik snap dat het fictieve getallen zijn. Maar begrijp ik goed dat je op basis van de beginspanning en de eindspanning (na een uur 25A eraan te hebben gehangen, dus 25Ah verbruik) kunt berekenen wat de werkelijke capaciteit is die over is (en waarmee je dus begonnen bent), met behulp van een tabel?
Deze tabel op camperforum (http://www.camperforum.nl/viewtopic.php?p=42966&sid=3a8760f30d84f8a7f9e7467b7f16575e) gevonden (ik neem aan een forum voor mensen met een camper):
Poster Rienk:
Het volgende lijstje is nu handig:
12.72 volt = accu 100 % vol
12.60 = 90 %
12.48 = 80 %
12.36 = 70 %
12.24 = 60 %
12.12 = 50 %
12.00 = 40 %
11.88 = 30 %
11.76 = 20 %
11.64 = 10 %
11.52 = 0 %
Met deze meting kun je dus heel vlot de ladingtoestand van je accu vaststellen.
Varta heeft zo goed als dezelfde tabel (alleen gaat die niet onder de 50%):
12,7V =100%
12,5V=80%
12,4V=70%
12,3V=60%
12,2V=50%
Nog een lijstje....
100% 12,72
80 % 12,51
60 % 12,30
40 % 12,09
20 % 11,88
0 % 11,64
Dus nu vraag aan thuur:
1) Meten spanning om vast te stellen hoe vol de accu is.
2)Dan ontladen door een vaste last.
Maar hoe krijg ik iets met een vaste last?
W/V=ampere. Watt kan ik constant houden, maar Volt niet, omdat dat terugloopt gedurende het ontladen (zie tabel).
Is het een veilige manier om een formule te maken V begin, V eind => per minuut een andere V waarde, vaste Watt, dan verbruik per minuut (gegeven Watt en Volt) dan A optellen. en in die totale verbruik berekenen?
EDIT: dat kan simpeler: begin-eind is gemiddelde volt. Dus: 50W lamp / (laten we zeggen 12,66 Volt), 4A. Gedurende 30 minuten is 2Ah?
3) Dan weet ik hoeveel A ik onttrokken heb (in het voorbeeld 2Ah), en dan kan ik weer met de V metingen en de tabel (in het voorbeeld dus van van 12,72 naar 12,6 is van 100% naar 90%) berekenen met welke capaciteit dat overeenkomt. 10% is 2Ah, 100% is 20Ah Dat zou betekenen dat mijn accu een capaciteit heeft van 20Ah?
Klopt dit?
Citaat van: llinssen op 20-01-2008 18:21:02
Ik snap dat het fictieve getallen zijn. Maar begrijp ik goed dat je op basis van de beginspanning en de eindspanning (na een uur 25A eraan te hebben gehangen, dus 25Ah verbruik) kunt berekenen wat de werkelijke capaciteit is die over is (en waarmee je dus begonnen bent), met behulp van een tabel?
Je kunt dan een educated guess doen over de volledige capaciteit ja.
Gr :)
Citaat van: llinssen op 20-01-2008 18:21:02
Dus nu vraag aan thuur:
1) Meten spanning om vast te stellen hoe vol de accu is.
2)Dan ontladen door een vaste last.
Maar hoe krijg ik iets met een vaste last?
W/V=ampere. Watt kan ik constant houden, maar Volt niet, omdat dat terugloopt gedurende het ontladen (zie tabel).
Is het een veilige manier om een formule te maken V begin, V eind => per minuut een andere V waarde, vaste Watt, dan verbruik per minuut (gegeven Watt en Volt) dan A optellen. en in die totale verbruik berekenen?
EDIT: dat kan simpeler: begin-eind is gemiddelde volt. Dus: 50W lamp / (laten we zeggen 12,66 Volt), 4A. Gedurende 30 minuten is 2Ah?
3) Dan weet ik hoeveel A ik onttrokken heb (in het voorbeeld 2Ah), en dan kan ik weer met de V metingen en de tabel (in het voorbeeld dus van van 12,72 naar 12,6 is van 100% naar 90%) berekenen met welke capaciteit dat overeenkomt. 10% is 2Ah, 100% is 20Ah Dat zou betekenen dat mijn accu een capaciteit heeft van 20Ah?
Klopt dit?
Het ligt allemaal wat genuanceerder. Als je een accu net hebt opgeladen of ontladen dan zul je even moeten wachten totdat de spanning zich stabiliseert. Een accu is een chemisch vat met verschillende chemische processen. Daarom ijlt het altijd wat na.
Ik zie dat je oprechte honger hebt naar dit soort kennis. Niet vervelend bedoeld, maar ga eens verder Googlen. Mijn voorbeeld was puur ter illustratie dat een bedrijf je accu sneller kan doormeten gebruikmakende van een aantal technieken en bekende gegevens. Als je dit echt zelf wilt doen dien je heel goed op te letten, we hebben het over serieuze amperes (schadelijk voor de mens is alles boven 0,05 Ampere!), een accu kan echt honderden Amperes leveren. Je hebt dus serieuze kabels nodig, een behoorlijke zekering en de aansluitingen dien je echt deugdelijk te maken.
Je redenering bij 3 klopt.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 21-01-2008 11:58:38...we hebben het over serieuze amperes (schadelijk voor de mens is alles boven 0,05 Ampere!), een accu kan echt honderden Amperes leveren. ...
Niet aan een mens...
Tis nog vroeg, Thuur ;D
Citaat van: -D©©©L- op 21-01-2008 12:00:43
Citaat van: thuur op 21-01-2008 11:58:38...we hebben het over serieuze amperes (schadelijk voor de mens is alles boven 0,05 Ampere!), een accu kan echt honderden Amperes leveren. ...
Niet aan een mens...
Tis nog vroeg, Thuur ;D
Ik lig niet wakker van 50 mA, maar zo heb ik het geleerd. Ik heb het antwoord van de leraar wel 3x in twijfel getrokken, maar dit schijnt eoa vastgestelde norm te zijn. Welke weet ik niet meer, ik zit pas aan 3 koffie ;D
Gr 8)
Dank je wel!
Citaat van: thuur op 21-01-2008 11:58:38
Het ligt allemaal wat genuanceerder. Als je een accu net hebt opgeladen of ontladen dan zul je even moeten wachten totdat de spanning zich stabiliseert. Een accu is een chemisch vat met verschillende chemische processen. Daarom ijlt het altijd wat na.
Hmm, dan is die test van de dealer (en voor hetzelfde geld die van de ANWB met een lopende motor) vlak na een rit van 25 minuten en een nog maar net uitgezette motor dus ook behoorlijk onbetrouwbaar......
Fraai is dat.
Was er ook niet zo'n test dat je met een zuurweger het soortelijk gewicht (?) van ieder van de zes cellen meet(t?)e, en als er dan een behoorlijk afweek van de andere vijf, dan mocht je er van uitgaan dat die ene slechter/slecht/overleden was.
Gaat natuurlijk alleen op als je een accu met verwijderbare doppen hebt.
Dacht niet dat de doppen verwijderbaar zijn bij deze accu, maar ik zal eens kijken.
Eerst de accu naar de dealer brengen (waarschijnlijk donderdag), daarna (onafhankelijk van de uitkomst) een afspraak maken bij AC/DC...
Citaat van: llinssen op 21-01-2008 12:04:04
Fraai is dat.
;D Dat is precies waarom het niet allemaal 1-2-3 te doen is. De achterliggende theorie is niet moeilijk, maar een beter begrip van de werking van een accu helpt behoorlijk om wat zinnigs te kunnen zeggen. Ik heb die kennis ook niet (meer) paraat, en het zal altijd bij een betrouwbare schatting blijven.
Zoals je zelf aanhaalt zul je met een vaste stroomafname moeten werken op een vaste temperathuur en de accu helemaal leegtrekken. Dat eerste lukt je waarschijnlijk alleen in een laboratorium en het tweede is uitermate slecht voor de accu.
Gr 8)
En wat, als ik vragen mag, is dan een garantie op een accu nog waard?
Citaat van: llinssen op 21-01-2008 12:53:31
En wat, als ik vragen mag, is dan een garantie op een accu nog waard?
Ervaring telt ook zwaar. Mensen die er dagelijks mee bezig zijn hebben wel een goed idee hoe het met een accu gesteld is. Bovendien gebeurt het heel vaak dat 1 cel kapot gaat. Dat is makkelijk te meten en te controleren (je mist 1/6e van alles). Er is dan chemisch iets veranderd waardoor de boel niet meer werkt.
Fabrieksgarantie is gewoon verplicht. Je mag er van uitgaan dat een accu zeker een jaar probleemloos functioneert. En ja, iedereen heeft wel eens pech. Als je een accu goed behandeld gaat ie ongeveer 7 jaar mee. Ideaal zou zijn: altijd rond de 20 graden, stevig ontladen (deels) en meteen weer opladen en onder spanning houden. Dat lukt dus gewoon niet in de praktijk.
Gr ;)
Nou we zullen zien wat er bij de dealer uitkomt.
Tot nu toe ben ik daar nog niet teleurgesteld. Laten we hopen dat het niet de eerste keer wordt.
Citaat van: llinssen op 21-01-2008 13:48:02
Nou we zullen zien wat er bij de dealer uitkomt.
Tot nu toe ben ik daar nog niet teleurgesteld. Laten we hopen dat het niet de eerste keer wordt.
Blijkbaar onder een goed gesternte geboren.... :o
Citaat van: thuur op 21-01-2008 12:02:58
Citaat van: -D©©©L- op 21-01-2008 12:00:43
Citaat van: thuur op 21-01-2008 11:58:38...we hebben het over serieuze amperes (schadelijk voor de mens is alles boven 0,05 Ampere!), een accu kan echt honderden Amperes leveren. ...
Niet aan een mens...
Tis nog vroeg, Thuur ;D
Ik lig niet wakker van 50 mA, maar zo heb ik het geleerd. Ik heb het antwoord van de leraar wel 3x in twijfel getrokken, maar dit schijnt eoa vastgestelde norm te zijn. Welke weet ik niet meer, ik zit pas aan 3 koffie ;D
Al eens uitrekent welke spanning er bij komt kijken om die 50 mA door een mens te krijgen ?
Citaat van: -D©©©L- op 21-01-2008 18:21:21
Citaat van: thuur op 21-01-2008 12:02:58
Citaat van: -D©©©L- op 21-01-2008 12:00:43
Citaat van: thuur op 21-01-2008 11:58:38...we hebben het over serieuze amperes (schadelijk voor de mens is alles boven 0,05 Ampere!), een accu kan echt honderden Amperes leveren. ...
Niet aan een mens...
Tis nog vroeg, Thuur ;D
Ik lig niet wakker van 50 mA, maar zo heb ik het geleerd. Ik heb het antwoord van de leraar wel 3x in twijfel getrokken, maar dit schijnt eoa vastgestelde norm te zijn. Welke weet ik niet meer, ik zit pas aan 3 koffie ;D
Al eens uitrekent welke spanning er bij komt kijken om die 50 mA door een mens te krijgen ?
Met zweetvingers kom ik op ca. 2500 Volt ;D
Gr :eusa_think:
Ik ben toch nog maar eens aan het meten gegaan op zoek naar een lekspanning.....
Dit waren de resultaten van de vorige keer:
0,010A: central lock
0,005A: remote control
0,045A: power antenna, antenna amplifier, caravan, trailer power, accessories, cd-player
Zaterdag 26/1 weer uitgebreid gemeten.
Na een rit op woensdag van 200 km op zaterdag middag gemeten:
Spanning bij aankomst (alleen deuren open gedaan): 12,08 volt. Dat zou duiden op een accu die nog maar 50% vol is. Het starten ging prima.
13,10V - lampen uit - 700 toeren
13,30V - lampen uit - 2000 toeren
12,78V - lampen aan - 700 toeren
13,10V - lampen aan - 2000 toeren
12,70V - veel verbruikers aan* - 700 toeren
12,90V - veel verbruikers aan* - 2000 toeren
*) Veel verbruikers: fan, stoelverwarming, lampen, achterruitverwarming
Na een ritje van een kwartier geeft de spanning was de spanning 12,41V. Dat zou wijzen op 75% vol.
(heb niet een half uur gewacht om de accu weer tot rust te laten komen :-[ )
Na het ritje de lekstroom gemeten:
De lekstroom schommelde met alle zekeringen erin tussen 0,054 en 0,061A.
Dat schommelen was niet nieuw. De meting komt overeen met de vorige keer.
Eén voor één de zekeringen eruit:
Zekering 06: 0,006A Central lock
Zekering 08: 0,002A Immobilizer
Zekering 15: 0,002A Courtesy
Zekering 16: 0,040A Power antenna, antenna amplifier, caravan, trailer, accessories, cd-player
Zekering 13: 0,001A Hazard, main beam flasher
Als ik zekering 7 verwijderde (radio+ amplifier) dan was het schommelen voorbij en bleef er 0,003A spanning.
Ik hield met alle zekeringen uit hoofdstoppenbakje nog een reststroom 0,003A over.
Mijn (voorlopige) conclusies:
-Lekstroom lijkt consistent met vorige meting (vandaag nog een keer meten).
-Lekstroom is niet buitensporig.
-Accu wordt bijgeladen, wellicht wat weinig, maar niet schokkend weinig.
-Spanningsregelaar werkt
Vandaag (27/1), na zo goed als precies 24 uur weer wat metingen gedaan:
De spanning bij aankomst: 12,0V :o Dat is een 40% volle accu......
De tests als hierboven (zonder/met belasting 700/2000 toeren) laten niet heel andere resultaten zien.
Spanning (motor uit) na 15 minuten rijden: 12,38V
Spanning (motor uit na 45 minuten rijden: 12,39V. Geen verschil dus.
De lekspanningtest laat geen andere resultaten zien. Test 1,2,3 zijn allemaal hetzelfde.
Vraag is wel: zijn er verbruikers die pas na een 30 minuten actief worden? Ik kan ze niet verzinnen.
De volvo accu is er nu uit en door een merkloze van een vriend vervangen.
Morgen de volvo accu naar de dealert, dan mag die eens gaan testen.
Graag jullie reacties op mijn metingen en voorlopige conclusies
Citaat van: llinssen op 27-01-2008 15:55:48
Spanning bij aankomst (alleen deuren open gedaan): 12,08 volt. Dat zou duiden op een accu die nog maar 50% vol is. Het starten ging prima.
13,10V - lampen uit - 700 toeren
13,30V - lampen uit - 2000 toeren
12,78V - lampen aan - 700 toeren
13,10V - lampen aan - 2000 toeren
12,70V - veel verbruikers aan* - 700 toeren
12,90V - veel verbruikers aan* - 2000 toeren
*) Veel verbruikers: fan, stoelverwarming, lampen, achterruitverwarming
Wow, das inderdaad erg magertjes... Je dynamo levert te weinig vrees ik. Zodoende laadt de accu niet voldoende op (= niet best voor de accu). Als je de koplampen aan hebt en je drukt een raam naar beneden, zie je dan de lampen heel duidelijk even dimmen? En weer feller worden als je de knop loslaat?
Ik weet niet of de spanningsregelaar ook voor zo'n laag voltage kan zorgen.
Gr :-\
Ik zal de test eens uitvoeren.
De accu staat inmiddels bij de dealer, eens kijken waar zij mee op de proppen komen.
En ik zal met AC/DC een afpsraak maken.
Maar Thuur, na een rit van 200km zou de accu toch wel helemaal vol moeten zitten?
Het lijkt er inderdaad op dat de dynamo niet aan de afgeregelde spanning komt. Gevolg hiervan is dat je in de loop der tijd de accu te zwaar hebt belast en deze ook is overleden >:(.
Het wordt steeds duidelijker.
Nu is het de vraag tot welke conclusie de dealer komt.
Ik ga zaterdag langs bij AC/DC om te kijken wat er aan de dynamo schort.
Citaat van: llinssen op 28-01-2008 13:58:41
Maar Thuur, na een rit van 200km zou de accu toch wel helemaal vol moeten zitten?
Precies. 12,08 Volt lijkt in de verste verte niet op een volle accu.
Gr ;)
Nee, maar dat was na twee dagen....
Diagnose samenvatting:
De dynamo zal niet meer de beste zijn.
De accu is een keer helemaal leeggetrokken door het kofferlampje
De accu heeft daar een behoorlijke tik van gehad.
De accu is vervolgens maar zelden echt goed vol geladen door de matige dynamo.
De accu heeft meer en meer te lijden gehad door het niet vol laden.
Situatie nu: matige / slechte dynamo + slechte tot kaduuke accu.
Beide vervangen / repareren.
Citaat van: llinssen op 28-01-2008 11:20:59
Ik zal de test eens uitvoeren.
Gedaan: inderdaad de lampen gaan iets minder fel branden als ik mijn raam omhoog doe (meer dan omlaag) of als ik de blower in één keer vol aanzet. Ik kan alleen niet goed zien of het een blijvend effect heeft, maar ik denk het wel. In ieder geval is een dip te zien.
Citaat van: llinssen op 28-01-2008 11:20:59
En ik zal met AC/DC een afpsraak maken.
Zaterdag ga ik langs!
Citaat van: llinssen op 28-01-2008 22:24:09
Citaat van: llinssen op 28-01-2008 11:20:59
Ik zal de test eens uitvoeren.
Gedaan: inderdaad de lampen gaan iets minder fel branden als ik mijn raam omhoog doe (meer dan omlaag) of als ik de blower in één keer vol aanzet. Ik kan alleen niet goed zien of het een blijvend effect heeft, maar ik denk het wel. In ieder geval is een dip te zien.
Dan is er duidelijk te weinig 'over' van de dynamocapaciteit. Hoe sterker dit effect, hoe minder de dynamo levert. Nathuurlijk is dit geen echte test met nulpunten en keiharde cijfers, maar een indicatie dat we in de goede richting zitten.
Citeer
Citaat van: llinssen op 28-01-2008 11:20:59
En ik zal met AC/DC een afpsraak maken.
Zaterdag ga ik langs!
Ik ben benieuwd!
Gr ;)
of gewoon een paar rotte accupool klemmen.
Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2008 23:17:19
of gewoon een paar rotte accupool klemmen.
Kan inderdaad zo simpel zijn........
Maar dat had er toch eerder uit moeten komen....bij de dealer bijvoorbeeld?
Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2008 23:17:19
of gewoon een paar rotte accupool klemmen.
Die zien er gelukkig zeer solide uit. Ik neem inderdaad aan dat de dealer die de accu geplaatst heeft of de ANWB man of de dealer die de accu gecontroleerd heeft dit wel zou zijn opgevallen. :eusa_think:
dan vraag ik me weer af, wat heeft een dynamo met een lekspanning te maken?
Alle twee bron van een lege (niet volle) accu?
Citaat van: llinssen op 29-01-2008 09:18:09
Citaat van: -D©©©L- op 28-01-2008 23:17:19
of gewoon een paar rotte accupool klemmen.
Die zien er gelukkig zeer solide uit. Ik neem inderdaad aan dat de dealer die de accu geplaatst heeft of de ANWB man of de dealer die de accu gecontroleerd heeft dit wel zou zijn opgevallen. :eusa_think:
De snelste controle is na een rit van >20 minuten even aan de accuklemmen voelen. Pas op, ze kunnen heet zijn! In dat geval is er sprake van een slechte verbinding.
Gr ;)
Update tijd:
Zelf:
-De test van de accuklemmen levert geen warme handen op.
Dealer:
-Accu aan de lader gezet, ontladen (hoe ze dat doen, geen idee), en getest: Accu in orde
AC/DC
-De leenaccu was niet denderend
-De lekstroom aan de hoge kant (maar niet extreem).
-De dynamo levert niet voldoende om niet dagelijks gebruik versus lekstoom bijgelaad te krijgen
Advies: nieuwe dynamo in ieder geval, als de problemen aanhouden dan ook nieuwe accu (maar dat was gebaseerd op mijn leenaccu waarvan ik wist dat die zozo is.
Prijsopgave AC/DC: 440 in btw ex montage voor een Bosch ruil-dynamo
Prijsopgave Dealer: 500 in btw, in montage. (Dynamo los is 340 ex btw en ex 15% korting) Bij montage krijg ik geen korting op het onderdeel.
Ik ga zo de Vadis erop naslaan hoe lastig het is om zelf de dynamo te vervangen.
Dan weer plan de campagne maken.
Ik heb van mijn voornemen om zelf de dynamo te vervangen maar een ander topic gemaakt, want hoewel het een gevolg is van dit topic, is het toch een ander onderwerp. Link naar het nieuwe topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=24405.0)
Ik ga mijn sticky later nog aanpassen aan de laatste ervaringen....
EDIT foutje in het overnemen van de prijzen, typefout en link opgenomen.
Typo ??
Voor 340.- ex btw lever ik je 2 volvo-accu's en kan ik van wat ik overhoud nog wat leuks doen .. ;)
Ik spring er weer effe in: een "volle" accu meet 12,5 volt en meer.
Elke 0,1 volt lager dan 12,5 volt kost 10% van het vermogen. Een accu die 12,3 volt meet is dus 20% leeg. Beneden de 10,5 volt loopt een accu onherstelbare schade op.
Verder wordt door Bosch een max. lekstroom van 100 mA aangegeven, daarboven moet je eigenlijk niet komen.
Alles staat of valt natuurlijk ook met het gebruik, veel korte stukjes met veel verbruikers aan, lang stilstaan etc.
Gr. Geert
CiteerIk spring er weer effe in: een "volle" accu meet 12,5 volt en meer.
Elke 0,1 volt lager dan 12,5 volt kost 10% van het vermogen. Een accu die 12,3 volt meet is dus 20% leeg. Beneden de 10,5 volt loopt een accu onherstelbare schade op.
Verder wordt door Bosch een max. lekstroom van 100 mA aangegeven, daarboven moet je eigenlijk niet komen.
Alles staat of valt natuurlijk ook met het gebruik, veel korte stukjes met veel verbruikers aan, lang stilstaan etc.
Oeps, foutje gemaakt. Heb het even nagekeken:
Enkele stellingen:
* Bosch houdt 50 mA aan als maximum.
* Voor te starten heb je plm. de helft v/d capaciteit nodig. (bij std. accu)
* Een volledig geladen accu meet 12,7 Volt, elke 0,1 Volt lager kost 10% van de capaciteit.
Heb je dat soms HIER (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23963.msg473399#msg47339) gevonden?
Gr :eusa_whistle:
Zit er een regensensor op de elektrische kap ?
Citaat van: Ronbroek op 02-02-2008 16:20:45
Zit er een regensensor op de elektrische kap ?
Nee. Niet dat ik weet tenminste. Wat zou dat ding moeten doen? Automatisch het dak inklappen als het regent?
Citaat van: thuur op 02-02-2008 16:11:13
Heb je dat soms HIER (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23963.msg473399#msg47339) gevonden?
Nee, het zijn Bosch richtlijnen.
Dacht alleen ze uit het hoofd te kennen, begon achteraf te twijfelen en ben het toen na gaan kijken.
Gr. Geert
Citaat van: llinssen op 02-02-2008 16:59:32
Citaat van: Ronbroek op 02-02-2008 16:20:45
Zit er een regensensor op de elektrische kap ?
Nee. Niet dat ik weet tenminste. Wat zou dat ding moeten doen? Automatisch het dak inklappen als het regent?
Ja zoiets, in combinatie met een defecte eindsensor zou de elektronica je kap willen gaan sluiten terwijl deze reeds gesloten is, met als gevolg een flink aantal Amperes door je electrische-kap-motor totdat de thermische beveiliging het zaakje onderbreekt.
Of draaf ik nu te ver door :eusa_shifty:
Citaat van: Ronbroek op 03-02-2008 17:49:21
Citaat van: llinssen op 02-02-2008 16:59:32
Citaat van: Ronbroek op 02-02-2008 16:20:45
Zit er een regensensor op de elektrische kap ?
Nee. Niet dat ik weet tenminste. Wat zou dat ding moeten doen? Automatisch het dak inklappen als het regent?
Ja zoiets, in combinatie met een defecte eindsensor zou de elektronica je kap willen gaan sluiten terwijl deze reeds gesloten is, met als gevolg een flink aantal Amperes door je electrische-kap-motor totdat de thermische beveiliging het zaakje onderbreekt.
Of draaf ik nu te ver door :eusa_shifty:
Volgens mij weet de kap wel of ie open of dicht is..
Gr ;)
Citaat van: Ronbroek op 03-02-2008 17:49:21
Citaat van: llinssen op 02-02-2008 16:59:32
Citaat van: Ronbroek op 02-02-2008 16:20:45
Zit er een regensensor op de elektrische kap ?
Nee. Niet dat ik weet tenminste. Wat zou dat ding moeten doen? Automatisch het dak inklappen als het regent?
Ja zoiets, in combinatie met een defecte eindsensor zou de elektronica je kap willen gaan sluiten terwijl deze reeds gesloten is, met als gevolg een flink aantal Amperes door je electrische-kap-motor totdat de thermische beveiliging het zaakje onderbreekt.
Of draaf ik nu te ver door :eusa_shifty:
Nou dát zou een uitvinding zijn! Gelukkig kan leer wel tegen een druppeltje regen :eusa_shifty:
heb al bij 2 volvo's gehad dat er een slechte verbinding was voor de accu klem....
Is hier doorgemeten, en op basis van de metingen, was verbinding goed. Weinig verschil tussen wat de dynamo leverde en wat er bij de accu aankwam.
Citaat van: KIM op 13-01-2008 13:48:17
Je kunt je regelaar controleren door de spanning op je accu te meten terwijl je deze zo zwaar mogelijk belast (achterruitverwarming, verlichting, kachelaanjager e.d. in schakelen).
De geleverde dynamospanning dient dan zeker boven de 13,2 Volt uit te komen. Doet deze dat niet, kun je je toerental verhogen tot 2000 toeren. Als dan de juiste spanning nog niet gehaald wordt, is dit het gevolg van een defecte regelaar.
Wordt bij dit toerental wel de juiste spanning gehaald, kunnen de koolborstels de veroorzaker zijn (deze kunnen versleten zijn, maar in jouw geval misschien wel blijven hangen)
Exact wat ik zocht!
Mijn net gereviseerde dynamo geeft 13,3V met alle gebruikers (behalve de motor..) uitgeschakeld, zowel bij stationair als bij 3000 toeren. Schakel ik stoelverwarming, verlichting en radio in dan zakt de spanning naar 12,8V, wederom bij stationair als bij 3000 toeren. Na het plaatsen van de "nieuwe" dynamo blijft het acculampje ca. 1 tot 2 seconden branden nadat de motor is aangeslagen. Ik lees in het verhaal van Zippo (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7307.msg109586.html#msg109586) dat het lampje via de D+ erg belangrijk is. Heeft het eigenlijk nog zin deze aansluiting te controleren?
Ter bevestiging: Dit gedrag is dus het gevolg van een defecte regelaar begrijp ik?
Ik heb zo'n prul hier liggen, een BR15-0 14V met nrs 1197311520 en 0272220206. Technico in Deurne (http://www.autodokter.be/home.php?page=onderdelen&imid=16&pageNr=18#) levert ze voor zo'n 106 euri. Maar nu vind ik op eBay ook een imitatie (http://cgi.ebay.nl/Neuer-Regler-fuer-Bosch-Lichtmaschine-APVRB-229_W0QQitemZ160248078673QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item160248078673&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1399%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318) voor 50 euro (APV Autoteile), model APVRB-229.
Uiteraard ga ik eerst terug naar de dynamoboer (de stroompik :eusa_snooty:), mocht ik hier niet uitkomen:
Is zo'n imitatieding af te raden?
Of weet iemand een goedkoper adres?
Gr :-\
Thuur, de D+ (controlelamp) bekrachtigt de dynamo waardoor ie begint te laden. Hij zal aangesloten zijn anders brandt ie altijd.
Een regelaar regelt af bij max 14-14,4 volt.
ik wil wel even voor je kijken wat de mogelijkheden zijn vwb een regelaar of ruil- /nieuwe dynamo.
Heb ik ff het art nr voor nodig op het typeplaatje/sticker. Niet het 11973.... nr, dat is de regelaar zelf. Je kunt niet elke regelaar monteren die "lijkt" te passen, vandaar dat we altijd zoeken vanuit het hoofdaggregraat zoals ze bij Bosch zeggen.
Groet, Geert
Boschnummer 0 123 505 014
Volvonummer 9162683
Gr :D
Citaat van: thuur op 09-12-2008 14:41:18
Citaat van: KIM op 13-01-2008 13:48:17
Je kunt je regelaar controleren door de spanning op je accu te meten terwijl je deze zo zwaar mogelijk belast (achterruitverwarming, verlichting, kachelaanjager e.d. in schakelen).
De geleverde dynamospanning dient dan zeker boven de 13,2 Volt uit te komen. Doet deze dat niet, kun je je toerental verhogen tot 2000 toeren. Als dan de juiste spanning nog niet gehaald wordt, is dit het gevolg van een defecte regelaar.
Wordt bij dit toerental wel de juiste spanning gehaald, kunnen de koolborstels de veroorzaker zijn (deze kunnen versleten zijn, maar in jouw geval misschien wel blijven hangen)
Exact wat ik zocht!
Mijn net gereviseerde dynamo geeft 13,3V met alle gebruikers (behalve de motor..) uitgeschakeld, zowel bij stationair als bij 3000 toeren. Schakel ik stoelverwarming, verlichting en radio in dan zakt de spanning naar 12,8V, wederom bij stationair als bij 3000 toeren. Na het plaatsen van de "nieuwe" dynamo blijft het acculampje ca. 1 tot 2 seconden branden nadat de motor is aangeslagen. Ik lees in het verhaal van Zippo (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7307.msg109586.html#msg109586) dat het lampje via de D+ erg belangrijk is. Heeft het eigenlijk nog zin deze aansluiting te controleren?
Ter bevestiging: Dit gedrag is dus het gevolg van een defecte regelaar begrijp ik?
Update: zojuist hebben zowel ik als de stroompik onze vingers verbrand aan de accuklem :-[
Bovenkant had een normale temperathuur, maar dat stuk waar de zwarte krimpkous overheen zit ging rap tegen de 90 graden (geschat..). Zometeen even een nieuw klemmetje erop en dan weer meten, anders knijpt de dynamoboer me een nieuw kabeltje (accu-startmotor-dynamo).
Gr 8)