Ik ben met mijn 850 T5 Estate uit 1995 bij een LPG inbouw bedrijf geweest. Voor zo'n € 2500 kan een installatie worden ingebouwd. Het bedrijf adviseeert een Landi den Hartog LPS installatie met electronische flashlube klepsmering.
Ik heb de keuze voor een ringtank op plaats reservewiel (wat doe ik dan met het reservewiel) of een tank aan de zijkant van de kofferbak.
Het bedrijf, dat veel kennis heeft van LPG, zegt al 5 van dit soort installaties in een 850 T en V70 te hebben geplaatst en beweert dat dit beter is dan een Vialle LPI.
Zou dit kunnen kloppen? Is het goed om het advies voor Landi den Hartog te installeren op te volgen?
Groet,
Ron
Neem gerust een Landi.... http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24282.0.html
Gr :-X
Alleen al het feit dat ze je een elektronische flashlube willen verkopen, vind ik al reden voldoende om de kennis van 850's & LPG in twijffel te trekken.
2500 euro vind ik veel geld voor een dampgas installatie, zeker als je weet dat je met regelmaat onderhoud moet plegen aan de installatie.
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 00:25:33
Het bedrijf, dat veel kennis heeft van LPG, zegt al 5 van dit soort installaties in een 850 T en V70 te hebben geplaatst en beweert dat dit beter is dan een Vialle LPI.
Wij van WC-eend adviseren WC-eend...
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 00:25:33
Ik heb de keuze voor een ringtank op plaats reservewiel (wat doe ik dan met het reservewiel) of een tank aan de zijkant van de kofferbak.
Het reservewiel zou een thuiskomer kunnen worden als je een ringtank neemt, die je aan de linkerkant van de bagageruimte kunt plaatsen, de bodem (linkerzijkant) van de bagageruimte kun je er zo uit halen, even aftekenen en uitzagen.
Een beetje installateur maakt dit netjes voor je in orde.
En flashlube wordt meestal geplaatst in de nieuwere generatie motoren met vaste kleppenstoters (850 & x70 hebben hydraulische kleppenstoters, de goeie voor LPG)
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 00:25:33
Het bedrijf, dat veel kennis heeft van LPG, zegt al 5 van dit soort installaties in een 850 T en V70 te hebben geplaatst en beweert dat dit beter is dan een Vialle LPI.
5 stuks al! Dat doet Mesman in zijn eentje per week, maar dan met Vialle LPi ;D
Wees wel realistisch genoeg dat GEEN enkel systeem altijd probleemloos is, getuige de constante stroom LPG problemen die hier op het forum voorbij komen.
Ook met LPI systemen en ook die door Mesman geinstalleerd zijn.
Tevens zijn er hier ook mensen op het forum die niet zo tevreden zijn over Mesman.
Citaat van: Turbo-Geek op 24-09-2009 06:58:48
Tevens zijn er hier ook mensen op het forum die niet zo tevreden zijn over Mesman.
Wie dan? Ik ben benieuwd.
Vialle heeft nieuwe grotere injectoren, daar
zijn waren problemen mee. Daar kunnen de inbouwers niets aan doen. Ik lees hier (bijna) alleen maar positieve geluiden over hoe de inbouwers omgaan met deze injectorproblemen.
Ik ken maar 1 forummer die niet tevreden was over de inbouw van Mesman. Later is dat naar tevredenheid opgelost.
Citaat van: Turbo-Geek op 24-09-2009 06:58:48
Wees wel realistisch genoeg dat GEEN enkel systeem altijd probleemloos is, getuige de constante stroom LPG problemen die hier op het forum voorbij komen.
Niet meer dan er problemen op benzine of diesel zijn...
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 00:25:33
Het bedrijf, dat veel kennis heeft van LPG, zegt al 5 van dit soort installaties in een 850 T en V70 te hebben geplaatst en beweert dat dit beter is dan een Vialle LPI.
Ik wil best wel een rondje gaan gummen, en rollenbank doen met die 5.... :evil:
Citaat van: mehn op 24-09-2009 08:06:43
Citaat van: Turbo-Geek op 24-09-2009 06:58:48
Tevens zijn er hier ook mensen op het forum die niet zo tevreden zijn over Mesman.
Wie dan? Ik ben benieuwd.
Vialle heeft nieuwe grotere injectoren, daar zijn waren problemen mee. Daar kunnen de inbouwers niets aan doen. Ik lees hier (bijna) alleen maar positieve geluiden over hoe de inbouwers omgaan met deze injectorproblemen.
Ik ken maar 1 forummer die niet tevreden was over de inbouw van Mesman. Later is dat naar tevredenheid opgelost.
Juist.
Ik ben, eigenlijk onverwacht, nog benaderd door hun of de injectoren het nu goed deden, dat vind ik toch wel prettig.
En voor de topicstarter: flashlube in een 850 met hydraulische klepstoters in inderdaad onzin. Daarnaast kun je in het linkje dat Thuur al gaf zien dat er grote motorproblemen zijn ontstaan, simpelweg door het feit dat een dampgassysteem van Landi in dit geval bij stevig planken gewoon te weinig gas levert.
Bij LPi heb je met de standaard injectoren voor 250 pk gas, de grotere (waar ook ik een aantal lekkende exemplaren van heb gehad) leveren 70 pk per injector.
Op LPi had ik meer vermogen (280 pk) als op benzine (274).
Dus: T-5? Dan LPi. Een standaard installatie kost € 2400,- eentje met grotere injectoren €2600.
Ik ben minder tevreden dan verwacht, en wil daar op verzoek best iets over zeggen.
Citaat van: Misha op 24-09-2009 08:47:18
Ik ben minder tevreden dan verwacht, en wil daar op verzoek best iets over zeggen.
Nou, vertel maar... dat mag ook.
Ik heb een Vialle LPI installatie met 6 injectoren en mijne loopt ietsjes arm onder vollast en houd ook een klein beetje in onder vollast. Dit kan goed een afstellinkje zijn. Verder vind ik de LPi prima en merk verder geen verschil op LPi of benzine.
Vind de 6e injector bij mij niet netjes ingebouwd, maar goed dat is wel op te lossen.
Zou zelf in iig zeker weer voor een LPi kiezen, vooral omdat daar veel ervaring mee is. De LPi pompen zijn ook een stuk beter geworden dus dat probleem is ook getackeld.
Van Landi hoor ik wat mindere verhalen. Uiteraard zul je ook van LPi horrorverhalen horen, maar dat zijn over t algemeen unieke gevallen.
Gezien dus de LPI ervaringen van de medeforummers zou voor mij de keus duidelijk zijn.
EDIT: Ik moet beter lezen stond eerder al in het topic iets over de prijs van installaties ;) Voor € 2.500,- heb je ook een LPi met 6e injector of wellicht tegenwoordig een LPi met 5 grote injectoren.
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 10:00:14
Citaat van: Misha op 24-09-2009 08:47:18
Ik ben minder tevreden dan verwacht, en wil daar op verzoek best iets over zeggen.
Nou, vertel maar... dat mag ook.
Voorop gesteld dat ik denk dat als je een LPG installatie laat inbouwen LPi van Vialle de enige echte optie is als je eigenlijk niet wilt weten dat je een 'alternatieve' brandstof rijdt behalve bij het afrekenen.
Het is wel lastig om de nuance te leggen, maar vooruit maar.
In mijn vorige S70 (een 2.5-10V) heb ik LPI laten zetten door een Vialle-dealer in Bunnik.
Netjes ingebouwd op de injectotbedrading na. Een klachtje (hik) laten oplossen, en dat was het.
In de S70 2.5T heb ik ook LPi in laten bouwen. Heb van te voren gesproken over een 6e injector (toen waren de rode of bruine nog niet gemeengoed (gelukkig) :evil:), ivm met tuningsplannen. Inbouwer wilde de auto het liefst hebben na het chippen zodat hij kon controleren dat het goed was. Afgesproken dat de gasklep gereinigd zou worden en de PCV (carterventilatie) vervangen zou worden. Ook gesproken over de plaats van de ECU (ik vind zo'n ding op een plaat naast de accu lelijk en vooral erg onhandig).
Ik kwam de auto ophalen: he, maar 5 injectoren.. Meer was niet nodig, want dit ging prima, was nagemeten.
Ik had nochtans om 6 gevraagd, danwel de voorbereiding voor de 6e.
ECU stond vrolijk naast de accu, want "dat is de beste plek."
Bij het starten klapperde de ECU vrolijk tegen de accu aan, dus op mijn verzoek nog even een plak rubberschuim ertussen.
Ik dacht nog "Vooruit maar dan.."
Ik rij weg, draai de snelweg op en geef 75% gas: plof, auto valt stil op LPG. dus snel op benzine gezet en ja, rijdt weer. Mesman gebeld, ik kom er weer aan..
Bleek dat de zekeringen verkeerd gemonteerd waren, dus 5 op de plek van 30 en andersom, zodat bij vollast de pompzekering het begeeft.
Daarna reed het weer ok, maar het begon toch te malen: hoe kun je nu weten dat 5 witte injectoren genoeg zijn als je dus geen proefrit hebt gemaakt waar je een paar keer echt gas hebt gegeven.. :eusa_think:
Toch reed het prima, tot het tegen het vriespunt aankwam: beetje inhouden, wat naarmate de temperatuur daalt gaat vertalen in hevig stotteren. Toch te weinig gas ?
Terug naar Mesman, nette afspraak gemaakt: Nee, dat kenden ze niet, nooit problemen mee. Even meten, alles is in orde hoor. (was 5 graden boven nul toen, dus ja, dan werkt het goed) Ik zeg nog: "Maar ik wil het graag zeker weten voordat de garantie verloopt" Antwoord: "Er zit nog 2 jaar op, dus dat komt volgend jaar wel"
Begrijp me goed: dat iets niet in 1 keer perfekt is, maakt me niet uit, en ik vind Mesman echt best klantgericht en vriendelijk.
Maar tegelijkertijd erger ik me er dan erg aan dat er dus blijkbaar niets gedaan is met mijn specifieke vragen. Ook kan men gewoon niet eens een fatsoenlijke proefrit gemaakt hebben, dan waren die zekeringen namelijk zeker opgevallen.
Te druk vind ik geen excuus voor zoiets existentieels.
Daarna een tijdje geklapper van het verdeelblok gehad wat aan de veerpoot hangt. Ook maar schuimrubber onder geplakt.
Een paar maanden later moest ik de voorbumper vervangen. Om een lang verhaal korter te maken: koplampen krijg je er amper uit omdat eerst de accu eruit moet, dan de ECU, dan de (*&^(*&^weggestopte bout die de relais aan een koplamppunt hangt. Uit pure ellende de ECU maar op de plek gehangen die Vialle zelf aanraadt, namelijk onder de accuplaat. Nu kan ik weer fatsoenlijk overal bij, als ik een lampje moet vervangen.
Nu -bijna een jaar later- is mijn ETM weg voor revisie: krijg ik de opmerking dat het ding waarschijnlijk nog nooit is gereinigd en flink goor was. Terwijl dat dus wel gebeurd zou moeten zijn, 15.000 km terug. Wat mij nu direkt doet denken dat de PCV waarschijnlijk ook niet is gecontroleerd.
Allemaal uit tijdsgebrek denk ik, maar ben er toch zeker niet over te spreken. De ene auto is de andere niet en het feit dat je er 5 per week doet rechtvaardigt niet dat je er dan maar niet meer mee rijdt omdat ze toch allemaal goed zijn.
Heb nu een beetje het idee van : we luisteren beleefd naar de meneer, maar vervolgens bouwen we het in zoals wij dat willen want wij weten hoe het echt moet en bij ons gaat dat toch altijd goed. En dat is jammer, het is toch best een investering in een al oudere auto en je wilt dan toch een soort van persoonlijke ROI.
Nu zit ik toch met het gevoel: Is er sowieso wel gelet op genoeg opbrengst, is de PCV wel bekeken of was ik de afrit af, en is er gewoon een standaard LPI-installatie in gezet volgens de procedure vanwege de drukte.
Citaat van: Misha op 24-09-2009 11:53:18
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 10:00:14
Citaat van: Misha op 24-09-2009 08:47:18
Ik ben minder tevreden dan verwacht, en wil daar op verzoek best iets over zeggen.
Nou, vertel maar... dat mag ook.
......
......
Oke, duidelijk verhaal, al heb ik zelf niet zo'n ervaringen, maar kan best wel je frustratie begrijpen.
Dit gaat dan meer over het inbouwen en/of afspraken nakomen.
Ik dacht in eerste instantie dat je minder tevreden was over het systeem zelf. ;D
;)
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 12:11:01
Citaat van: Misha op 24-09-2009 11:53:18
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 10:00:14
Citaat van: Misha op 24-09-2009 08:47:18
Ik ben minder tevreden dan verwacht, en wil daar op verzoek best iets over zeggen.
Nou, vertel maar... dat mag ook.
......
......
Oke, duidelijk verhaal, al heb ik zelf niet zo'n ervaringen, maar kan best wel je frustratie begrijpen.
Dit gaat dan meer over het inbouwen en/of afspraken nakomen.
Ik dacht in eerste instantie dat je minder tevreden was over het systeem zelf. ;D
;)
Nee, zeker niet, is zoals gezegd in mijn 1e zin het enige fatsoenlijke autogassysteem.
Heb de 10V nooit gespaard met lading, langdurig hoge toeren en heeft nooit een fout gemaakt, jarenlang
Ook de 2.5T mag lekker werken en doet het prima,
LPi en turbo forever.. :evil:
Is jouw auto ook gerold op LPG?
M.a.w. heb je gezien hoe ie liep in deel- en vollast?
Citaat van: )()()sT op 24-09-2009 12:22:05
Is jouw auto ook gerold op LPG?
M.a.w. heb je gezien hoe ie liep in deel- en vollast?
Ja. Maar de uitkomsten daarvan zijn niet heel verassend: ME7 heeft niet echt een vrijloop, dus doet bij te weinig gas gewoon de smoorklep dicht.
Bovendien als je rolt krijg je de factor buitentemperatuur -10 er moeilijk in.
AFR dus keurig binnen de normen, en op LPi 10 pk meer dan op benzine.
Na alle reacties gelezen te hebben, moet ik toch echt een plaat voor mijn hoofd hebben om een dampgas installatie in te bouwen. Jammer dat de plaatselijke LPG specialist dit niet wil doen (Vialle LPI is voor hem zakelijk gezien niet interessant, zegt hij).
Mag je veronderstellen dat een erkende Volvo dealer het periodiek onderhoud van de LPI installatie eveneens uitvoert?Mesman is voor mij 120 km verderop, dus om daar nu elke keer terug te gaan.
Al de veschillende topics gelezen te hebben schijn Mesman de specialist te zijn.
Ik heb Mesman gebeld en een afspraak gemaakt voor aanstaande dinsdag. Zij gaan, op mijn verzoek, uit van 5 bruine injectoren (max 280 pk en een meerprijs van € 200) i.vm. een mogelijke chiptuning in de toekomst en een ringtank die op de plek van reservewiel wordt geplaatst. Daarnaast wordt de carterventilatie aangepast (€ 85 extra). Bij elkaar zijn de totale kosten € 2550, -
Mesman adviseert geen dampgasinstallatie. Hij wil het niet eens inbouwen omdat het te storings- en onderhoudsgevoelig is, bovendien benadert LPI met meest de benzine in tegenstelling tot dampgas.
Nu nog een thuiskomer als reservewiel zien te bemachtigen, want die kan Mesman ook netjes wegwerken.
Ron
Onderhoud is toch iets van de LPG-inbouwer, al zal dat afgezien van een mogelijke storing vrij weinig zijn.
Ik ben een van de eerste met die bruine injectoren geweest; heb inmiddels al 4 keer nieuwe gehad, en moest ook vanuit Zuid Limburg elke keer op en neer.
Die € 2550,- is niet "duur"... Verbaast me dat een kale inbouw dus eerst € 2600,- kostte.
Maar: mooi dat je het doet, het tanken erna is een genot ;D
Precies, elke 500 km bijna € 100 afrekenen bij de pomp is niet leuk meer.
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 13:50:41
Precies, elke 500 km bijna € 100 afrekenen bij de pomp is niet leuk meer.
Vanaf nu elke 300km 20 euro ;)
" Jammer dat de plaatselijke LPG specialist dit niet wil doen (Vialle LPI is voor hem zakelijk gezien niet interessant, zegt hij "
Dat is de reden waarom Landi met een Flashlube werd aangepraat.
Ik heb met verbijstering het relaas van Misha gelezen....
Mijn toenmalige T-5 is in september 2006 naar Mesman geweest, alles keurig ingebouwd en carter ontluchting gereinigd en gasklephuis ook.
ECU van de LPI keurig onder de accubak geplaatst, deed men uit zichzelf, heb ik niet om gevraagd.
Als ik weer een LPG nodig zou hebben, zou ik 100% zeker weer voor Vialle gaan en ook zeker voor Mesman.
Ik kan niet begrijpen dat men die 2.5T zo heeft afgeleverd, zo on-Mesman.....
Goed zijn is 1, goed blijven is veel moeilijker blijkt.
Ron er is nog een topic dat gaat over wie met welke LPG instalatie rijdt in een 850 / X70 met turboblok.
Ik dacht dat er slechts 1 of 2 op dit forum met dampgassystemen rondrijden.
Het zal de juistheid van je keuze nogmaals bevestigen.
Citaat van: mehn op 24-09-2009 13:56:31
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 13:50:41
Precies, elke 500 km bijna € 100 afrekenen bij de pomp is niet leuk meer.
Vanaf nu elke 300km 20 euro ;)
Het kan nog beter, 250km voor 11,75 op CNG... :) , tja, strepen trekken lukt echt niet meer, maar zuinig rijden wel....
Citaat van: KIM op 24-09-2009 14:01:27
Ik dacht dat er slechts 1 of 2 op dit forum met dampgassystemen rondrijden.
Hebben de BI-fuel uitvoeringen van Volvo (bijvoorbeeld S70 2.4 Bi-fuel) standaard geen verdamperversie?
Citaat van: peter1977 op 24-09-2009 14:07:05
Citaat van: KIM op 24-09-2009 14:01:27
Ik dacht dat er slechts 1 of 2 op dit forum met dampgassystemen rondrijden.
Hebben de BI-fuel uitvoeringen van Volvo (bijvoorbeeld S70 2.4 Bi-fuel) standaard geen verdamperversie?
Jawel, maar dat zijn geen turbomotoren.
Ik ben erg verbaasd over het feit dat een erkende gasinstallateur waar ik het hier over heb, met een goede reputatie, mij een dampgasinstallatie aansmeert, met de opmerking dat Vialle voor hem niet zo interessant is en mij voorspelt problemen te krijgen met de pomp als ik voor LPI kies.
En dat terwijl Mesman zegt dampgas niet in wil bouwen. Hij ziet de ellende al voor zich.
Één van mijn vorige Volvo's was een 960 met een LPG installatie (geen LPI) en ik had voortdurend backfire problemen, vreselijk. Er is van alles aan gedaan. Op een dag sloeg de motor niet meer aan en zowel de gasboer als de Volvo dealer konden na een scopie geen diagnose stellen. Je wil niet weten wat ik toen gedaan heb: een Duitse ruilmotor (met slechts 60.000 km) er in gezet met de garantie dat LPG goed zou werken. Niet dus. Voortdurend problemen; afslaande motor, onregelmatig lopen, uitelkaar ploffende luchtfilters. Na ruim € 2700 kosten wilde de dealer mij tegemoetkomen en mocht ik de auto inruilen voor een andere 960 zelfde bouwjaar maar nu met LPI. Daar heb ik toen 80.000 km probleemloos mee gereden.
Je snapt dat ik geen risico wil nemen en niet nog een keer een bak ellende wil kopen met een dampgas.
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 14:34:27
Je snapt dat ik geen risico wil nemen en niet nog een keer een bak ellende wil kopen met een dampgas.
Dan zou ik je gezien het geringe prijsverschil zéker aanraden LPi te nemen ;)
960's stonden erom bekend dit te doen met dampgas: Het inlaatspruitstuk is erg groot en kan dus erg veel gas bevatten...
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 13:38:59
Nu nog een thuiskomer als reservewiel zien te bemachtigen, want die kan Mesman ook netjes wegwerken.
Er zijn een aantal automerken die steek 5x108 hanteren, als je dus naar sloperijen belt met de vraag of ze een thuiskomer hebben met steek 5x108 gaat dat zeker lukken
En vraag er een hoes bij om die thuiskomer in te doen....................
Citaat van: henry classic v70 op 24-09-2009 15:03:34
En vraag er een hoes bij om die thuiskomer in te doen....................
Die krijg je er bij een LPi installatie standaard bij volgens mij ;)
Nee, alleen een hoes voor een volwaardig wiel.
Bij de 850 zat het reservewiel netjes in een Vialle hoes, bij de V70 keek ik tegen het thuiskomertje aan.
Tip: leg er dus een volwaardig wil in, dan krijg je ook een hoes :eusa_eh: ;D
Citaat van: Racingbrick op 24-09-2009 13:59:52
" Jammer dat de plaatselijke LPG specialist dit niet wil doen (Vialle LPI is voor hem zakelijk gezien niet interessant, zegt hij "
Dat is de reden waarom Landi met een Flashlube werd aangepraat.
Ik heb met verbijstering het relaas van Misha gelezen....
Mijn toenmalige T-5 is in september 2006 naar Mesman geweest, alles keurig ingebouwd en carter ontluchting gereinigd en gasklephuis ook.
ECU van de LPI keurig onder de accubak geplaatst, deed men uit zichzelf, heb ik niet om gevraagd.
Als ik weer een LPG nodig zou hebben, zou ik 100% zeker weer voor Vialle gaan en ook zeker voor Mesman.
Ik kan niet begrijpen dat men die 2.5T zo heeft afgeleverd, zo on-Mesman.....
Goed zijn is 1, goed blijven is veel moeilijker blijkt.
Blijkbaar levert Mesman dus erg variabel werk, ik herken bijna het hele verhaal van Misha,
heb precies eendere problemen gehad met de hele inbouw, dit was ook technisch ondeugdelijk uitgevoerd
Ik heb een hekel aan bedrijven die verstoppertje spelen als je met problemen komt, of die je vragen om je mond te houden daarover.
Los van het feit dat ook de installatie met 5 grote injectoren dus simpelweg niet levert wat hij zou moeten,
en het feit dat die bruine injectoren regelmatig (bleken te) lekken, wat bij koud weer startproblemen gaat/kan geven.
Qua inbouw kleunen ze het er blijkbaar op meerdere manieren in, en die LPE hoort niet naast de accu,
ook niet volgens de orginele vialle inbouwhandleidingen. Bekabeling en leidingen liggen ook regelmatig anders.
Er zijn er dus meer met eendere ervaringen.
En dit bedoelde ik dus.
Praat maar eens met Bassie, die sprak ik onlangs en had dezelfde ervaringen (tig keer terug omdat het niet goed liep).
Dapper van Misha dat hij zijn verhaal durft te doen, dat is hier vaak wel anders .....
Dat LPG goedkoper rijden is dat is duidelijk, maar dat je dezelfde problemen hebt als met benzine is kletskoek.
Citaat van: Turbo-Geek op 24-09-2009 21:01:41
Dat LPG goedkoper rijden is dat is duidelijk, maar dat je dezelfde problemen hebt als met benzine is kletskoek.
Ook niet gaan overdrijven.
Buiten een paar pomp perikelen, rij ik nog steeds (7,5 jaar) zonder noemenswaardige LPi problemen.
En ik ben écht niet de enige.
Even ter verduidelijking: LPi werkt prima, nooit gezeur mee gehad, en rij het nu ook al een jaar of 6.
in de 10V was het altijd goed, in de 2.5T werkt het ook prima, ook bij hogere snelheden. Er zitten alleen te kleine injectoren in waardoor het bij koelere temperaturen niet meer toereikend is. En dat had voorkomen kunnen worden. Misschien dat ik er als nog een 6e in laat bouwen. Ik heb ook PB's van mensen die dezelfde problemen hadden met de te lage opbrengst en de uitspraak 'dat het allemaal goed moest zijn met 5 witte" en na eigenwijze opdracht tot plaatsing van een 6e probleemloos rijden. Snap de reactie van de inbouwer wel: die zou je psvr op garantie agv niet deugdelijke installatie aansprakelijk kunnen stellen.
In beginsel kunnen er met LPi niet meer problemen zijn dan met benzine. Het is hetzelfde systeem: tank, pomp, injectoren. Aansturing gebeurt via de originele ECU -anders dan bij dampgas of gasinjectie systeem.
Groot voordeel is dat alles, je leidingen, je pomp en je injectoren splinternieuw zijn. Technisch heeft Vialle LPI met nooit in de steek gelaten.
Wat wél kritischer komt is de ontsteking.
En ook de tuning: populair uitgedrukt heeft een vonk meer moeite met overslaan als het mengsel natter (rijker) wordt of de druk waarin de vonk moet overslaan hoger wordt. Er zijn meerdere LPI-rijders met tuning waarbij het mengsel en de druk in het middengebied rijk en hoog worden gezet. Net onder de kritische grens voor benzine, maar net over de grens voor LPG. Resultaat wordt dan dat de ontsteking doorslaat tussen pak em beet 3500-4500 rpm, bokken en inhouden is het gevoel. De vonk gaat dan een andere plek zoeken. Als je erg goed voelt, kun je dat effekt dan heeeeel lichtjes op benzine ook voelen.
Dus : je bent wat vaker aan de beurt met bougies en ontstekingsdelen en je moet je tuning / tuner kritisch uitzoeken.
Goed dat je het zo duidelijk omschreven meldt Misha. :eusa_clap:
Zaken die goed zijn moeten benoemd worden en de slechte ook.
Niet testen is bij elk bedrijf uit den boze.
Ben bij mijn niet turbo een kleine 2000,- kwijt geweest voor de LPi inbouw.
Op aanraden van Furness (Volvo dealer) bij Bodo in Amsterdam noord gedaan.
Zij hebben de inbouw helemaal volgens de , goede, Vialle voorschriften gedaan.
ECU onder de accu, geen spaghetti bij de injectoren e.t.c..
Verzorgd gedaan. Één keer een probleempje met een controledraad van de LPG pomp gehad.
Ze herkenden de fout heel eerlijk. Ik heb zelf de fout hersteld en als beloning wat leuks van ze gekregen :eusa_clap: .
Waarom ik dit post?
De kleine bedrijven mogen ook wel eens wat aandacht.
Als je goed zoekt is er wel een goed bedrijf te vinden dat de inbouw voor een prettige prijs verzorgt.
Daarnaast, heeft Vialle wel eens actieprijzen.
Wat LPi als systeem betreft: Een mooi, slim en onderhoudsarm systeem.
Ik zou, als ik bij een andere roffel gas zou moeten laten inbouwen voor geen ander systeem kiezen.
Een verdamper is zo 1418. Sprak Yits die in zijn andere roffel een verdamper heeft. ;)
Nu heb ik, om een in de toekomst nog een eventuele tuning van mijn 225PK mogelijk te maken gekozen voor 5 bruine injectoren.
Zolang ik bij tuning onder de 280 PK blijf hoef ik er geen zes te plaatsen. Maar veronderstel dat het van die tuning never nooit lvan komt, is het dan rijtecnisch beter om voor witte injectoren te kiezen? Of is het, als er geen tuning komt a waste of money (€ 200 duurder) en maakt het verder niet uit?
de 6e was/is een lapoplossing die in de praktijk erg goed werkt.
Met 5 witte krijg je niet genoeg brandstof, dus zit er een 6e in de luchtaanzuigbuis gepropt die een wolke gas vernevelt en zo wat rijker mengsel maakt.
Met de rode is dat niet nodig, die leveren genoeg.
Dus.. als het er nooit van komt is het zonde van het geld ja. Je kunt ook vragen wat het kost om er later van witte rode te maken.
Oja, de eerste generaties rood leverden zelfs meer dan genoeg, vraag maar aan J()()st.
Ik heb 6 witte injectoren en toch loopt die van mij ietjes arm.
weet zaterdag hoeveel het vermogen (bij benadering) is maar zit denk ik met 6 injectoren toch tegen de max van mijn LPi aan op t moment, met standaard turbo en alleen een (custom) chip en 3" DP zonder kat.
Wil hier toch eens naar laten kijken want wil zelf ook op lpg vol kunnen gaan als het moet en dat durf ik nu toch niet aan. En als ik de verhalen hier lees zou dat met een 6e injector gewoon mogelijk moeten zijn.
Bij mij hangt die computer trouwens gewoon los, tenminste als ik het goede ding voor me heb. Ook niet echt netjes gemonteerd...ga deze dus ook maar eens ergens vastzetten.
Citaat van: Misha op 24-09-2009 22:36:52
Dus.. als het er nooit van komt is het zonde van het geld ja.
Waarom zou het zonde zijn. ???
Of je nu bij aankoop 5 witte, of 5 bruine neemt, de prijs is toch gelijk.
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 22:51:26
Ik heb 6 witte injectoren en toch loopt die van mij ietjes arm.
Is dat gemeten, of een gok?.
Dat heeft M a r c afgelopen zaterdag gemeten op mijn verzoek. Mijn hikt soms en vooral op LPG terwijl ik nieuwe OEM rotor, verdelerkap en bougies heb en waarvan de kabels nu nog geen 2 jaar oud zijn.
Op bezine is ie ook gemeten en daarop liep ie iets te rijk.
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 22:57:25
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 22:51:26
Ik heb 6 witte injectoren en toch loopt die van mij ietjes arm.
Is dat gemeten, of een gok?.
Probleem al gevonden. :D
Citaat van: onnaj op 19-09-2009 18:49:08
De AFR was op benzine prima, liep wel wat rijk maar dat is niet erg, zeker niet nu we de winter tegemoet gaan en de verbranding nog wat optimaler gaat worden.
Toch niet gevonden, want afgelopen zaterdag was het zo'n 23+ graden in het mooie moergestel :D
Ja, maar een té rijk mengsel is niet goed. ;)
Je schrijft het zelf al:
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:00:38
Mijn hikt soms en vooral op LPG
Ik maak me meer zorgen om een te arm mengsel eerder gezegd.
T te rijk lopen van bezine wordt in de winter waarschijnlijk vanzelf opgelost idd, maar t probleem op lpg zal dan groter worden naarmate t kouder is.
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:05:42
Ik maak me meer zorgen om een te arm mengsel eerder gezegd.
Als ie op benzine te rijk loopt, heb je geen arm mengsel, ook niet op gas.
Hetgeen er gebeurt is dat je ontsteking teruggeschroefd word omdat het mengsel te rijk is.
Dat is het inhouden/hikken wat je ervaart.
Maar we hebben de AFR eraan gehangen en geloof t of niet op LPG liep ie echt te arm. Hij prboeerde op LPG ook heel veel bij te regelen volgens marc.
Tijd voor ritje mesman of limburg denk ik
Ik bedoel dat de bruine een meerprijs hebben van € 200 ten opzichte van de witte.
Maar ten opzichte van het totaalbedrag van ruim € 2500 maakt die € 200 niet zo veel uit. Dus ik neem de bruine.
Citaat van: RJvT1961 op 24-09-2009 23:13:19
Ik bedoel dat de bruine een meerprijs hebben van € 200 ten opzichte van de witte.
Maar ten opzichte van het totaalbedrag van ruim € 2500 maakt die € 200 niet zo veel uit. Dus ik neem de bruine.
Dat is geen verkeerde keuze.
Als je achteraf besluit toch te gaan tunen, heb je nu al een besparing gedaan.
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:10:59
Maar we hebben de AFR eraan gehangen en geloof t of niet op LPG liep ie echt te arm. Hij prboeerde op LPG ook heel veel bij te regelen volgens marc.
Ik ben benieuwd zaterdag tijdens de rollenbank.
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 23:22:00
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:10:59
Maar we hebben de AFR eraan gehangen en geloof t of niet op LPG liep ie echt te arm. Hij prboeerde op LPG ook heel veel bij te regelen volgens marc.
Ik ben benieuwd zaterdag tijdens de rollenbank.
Ik ga alleen op benzine rollen. Ga niet het risico lopen om eens op LPG te rollen en dan de boel om zeep te helpen.
Waarschijnlijk levert de LPG om een of andere reden niet genoeg of zit ik gewoon tegen het max. van de LPG aan.
We hebben onder het rijden het mengsel getest en hem in de 3 en de 4 een heel eind door te trekken op zowel op LPG en op bezine en hij loopt gewoon te arm op LPG.
Nu ik er zoveel geld in heb zitten ga ik niet riskeren door 1x te rollen en het max. te vragen weer een nieuw blok erin te kunnen zetten, dat zie ik niet zo zitten...want het boompje bij mij achter is helemaal kaal geplukt ;) :D
Citaat van: onnaj op 25-09-2009 11:27:31
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 23:22:00
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:10:59
Maar we hebben de AFR eraan gehangen en geloof t of niet op LPG liep ie echt te arm. Hij prboeerde op LPG ook heel veel bij te regelen volgens marc.
Ik ben benieuwd zaterdag tijdens de rollenbank.
Ik ga alleen op benzine rollen. Ga niet het risico lopen om eens op LPG te rollen en dan de boel om zeep te helpen.
Waarschijnlijk levert de LPG om een of andere reden niet genoeg of zit ik gewoon tegen het max. van de LPG aan.
We hebben onder het rijden het mengsel getest en hem in de 3 en de 4 een heel eind door te trekken op zowel op LPG en op bezine en hij loopt gewoon te arm op LPG.
Nu ik er zoveel geld in heb zitten ga ik niet riskeren door 1x te rollen en het max. te vragen weer een nieuw blok erin te kunnen zetten, dat zie ik niet zo zitten...want het boompje bij mij achter is helemaal kaal geplukt ;) :D
Nu ben ik het kwijt..
Je denkt dat ie te arm loopt, maar je gaat het niet laten testen ?
Op zo'n bank zie je de AFR tijdens het rollen hoor, dus je kunt ook zien of het te ver gaat voor je extreem gas geeft. Neem aan dat men voorzichtiger is als je dat er expliciet bij vermeld.
Dit is een beetje de thermometer kapotmikken want dan heeft het kind heen koorts meer. ???
Iets genuanceerder, nu lijkt het weer zo'n aanval: je kunt behalve op topvermogen ook diagnostisch rollen natuurlijk.
Nee maar ik heb vorige week met Marc met een AFR meter in die dmv van een pijpje in de uitlaat hangt rondgereden en de AFR op zowel benzine als lpg gemeten.
Ik weet dus dat het mengsel te arm is, Marc adviseert dan ook zeker niet op de bank te gaan op lpg. Vooral vanaf lagere toeren heel doortrekken is funest als ie arm loopt.
Ik zou het toch doen, al was het maar als een soort van second opinion.
Kan inderdaad vragen of ze niet voluit willen gaan op LPI, dat zou wel kunnen. Wil gewoon geen risico nodig heeft allemaal al genoeg gekost en hij loopt nu bijna perfect op een paar dingetjes na.
Ik begrijp je niet helemaal: Je hebt een T-5, daar zit behoorlijk wat vermogen in, maar je kunt dat vermogen niet aanspreken omdat (je bang bent dat) ie te arm loopt. Daar neem je toch geen genoegen mee? Dan zou ik iedere mogelijkheid die ik heb aangrijpen om te achterhalen óf ie inderdaad arm loopt, en dan gaan zoeken naar de oorzaak en dat oplossen. Kost dan misschien nog een paar centen, maar dan heb je tenminste waar voor je geld. Nu is dat in ieder geval niet zo. Toch?
Daar komt nog bij dat even een korte periode te arm helemaal geen kwaad kan, of hij moet zo arm staan dat hij gaat pingelen, maar dan is het zowieso niet goed met de installatie.
Hoe dacht je dat er in de tuningswereld getest wordt, op de bank, uitlezen, te arm dan zorgen dat hij rijker wordt, te rijk visa versa, dus alleen door meten kom je er achter..
Zou zelf nooit met een lekker gevoel rondrijden als zou blijken dat mijn auto niet volledig benut kan worden, maar ik houd er wel altijd rekening mee dat ik op LPG rijdt, dus nooit langere stukken vol vermogen op LPG, maar dat zit er bij mij nou eenmaal in gebakken
Citaat van: onnaj op 25-09-2009 12:08:36
Kan inderdaad vragen of ze niet voluit willen gaan op LPI, dat zou wel kunnen.
Dat doet ie vanzelf al.
Als hij ziet dat er een te arm mengsel word aangehouden, word er niet verder gerold.
Maar zeker rollen, gas is de hoofdbrandstof, daar moet ie niet goed, maar perfect op lopen!.
Maar nog steeds blijf ik erbij, dat het mengsel te rijk is, i.p.v. te arm. ;)
Nou ik heb me laten overtuigen door jullie, zeker als ze beloven niet door te trekken bij een te arm mengsel.
Ben het er mee eens dat ie lpg goed dient te lopen omdat ik daar altijd op rijd, maar goed daarvoor was ik dan naar de lpgboer gegaan om dat op te lossen, ik blijf zo niet door rijden als ie arm loopt. Als ie te rijk loopt vind ik dat niet zo'n probleem...het wordt toch flink wat kouder de komende tijd, dus dan heb ik wat 'over'.
Maar neem aan dat jullie ook begrijpen dat ik niet weer met stukken wil komen te zitten. Als je in de 4 vanaf zo'n 1000 toeren op gaat trekken tot het einde van de toeren dan loopt ie ook niet 'ff' arm maar toch een behoorlijk tijd en onder volle belasting.
Mogen er eingelijk wel 2 runs gemaakt worden?
Hoop dat je gelijk hebt Ludo :P
Citaat van: onnaj op 25-09-2009 13:25:50
Maar neem aan dat jullie ook begrijpen dat ik niet weer met stukken wil komen te zitten.
Net daarom moet ie goed/perfect lopen.
Zoals ik eerder al schreef, te rijk is ook niet goed als je gas rijd.
Tuurlijk mag je een run doen op benzine, én gas.
Ik neem aan dat je na het rollen een uitdraai krijgt. Met die uitdraai als bewijs kun je vervolgens naar de lpg inbouwer gaan. Mag die het oplossen ;)
De vorige eigenaar heeft het inlaat bouwen in januari, maar naar ik later begreep is dit een 2e hands installatie. Geen wonder dat er ook geen nota aanwezig was, maar alleen een inbouwbewijs.
Ik wil gewoon naar Mesman of die in Limburg (weet zo even de naam) niet maar die schijnt ook erg goed te zijn.
Limburgse LPG Techniek? Dat is in Belgisch Limburg.
die bedoelde ik idd ;)
dat is dan toch wat ver weg hehe
Valt best mee hoor. Eksel ligt een half uurtje (ietsje meer misschien) onder Eindhoven.
Citaat van: Marc O. op 25-09-2009 14:25:47
Valt best mee hoor. Eksel ligt een half uurtje (ietsje meer misschien) onder Eindhoven.
Ach het was maar 130 km van mijn huis en ben er ook geweest. ;)
Is inderdaad 1,5 uur rijden dus valt nog mee. Kwa brandstof helemaal als ie arm loopt ;)
Citaat van: Marc O. op 25-09-2009 14:25:47
Valt best mee hoor. Eksel ligt een half uurtje (ietsje meer misschien) onder Eindhoven.
Met een T-5 is dat maar een kwartiertje. :eusa_shhh:
:evil:
Citaat van: Ludo op 25-09-2009 15:58:45
Citaat van: Marc O. op 25-09-2009 14:25:47
Valt best mee hoor. Eksel ligt een half uurtje (ietsje meer misschien) onder Eindhoven.
Met een T-5 is dat maar een kwartiertje. :eusa_shhh:
:evil:
Nee want dan rijdt ie te arm en komt ie er helemaal niet. Gewoon 40 min. voor uittrekken :P
Zo,een mooi topic over verschillende Lpg installaties.
Als het zo snel even doorlees zie ik vooral positieve verhalen over LPi met hier en daar een rauw randje.
Over dampgasinjectie lees ik echter minder positieve verhalen.
Ikzelf rijd een S70 2.5 turbo van '98 rica getunend met Lsi LPG van Landi Hartog.
Ik ben zeer tevreden over het systeem en zou dit dan ook bij anderen aanbevelen.
Het verbruik is netjes 1 op 9,5 en in de ringtank gaat 57.5 liter lpg wat zorgt voor een fijne actieradius.
Mijn keuze voor dit systeem is gebaseerd op mijn ervaring met LPi:
Lekkende injectoren / hikken met koud weer / pompen die defect raken / slecht starten.
Met dit systeem nog geen last gehad van de problemen.
Opbrengst is goed van het systeem er is voldoende power aanwezig om
goed door te rijden,ik rij natuurlijk niet op lpg tot in de toerenbegrenzer.
Starten geen probleem om dat er geen restdruk op de injectoren blijft.
Uiteraard ben ik mij er van bewust dat je met extremere tuning wellicht beter
uit ben met LPi, alleen voor de normale Volvo is LSi een mooi alternatief.
Oja ik heb 2000 euro incl. betaald voor inbouw.
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 18:13:38
Ikzelf rijd een S70 2.5 turbo van '98 rica getunend met Lsi LPG van Landi Hartog.
Ik ben zeer tevreden over het systeem
Met dit systeem nog geen last gehad van de problemen.
Kom je morgen ook naar de rollenbankdag?. :D
Haha nee :D
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 19:02:08
Haha nee :D
Jammer.
Dat zijn dus weer berichten die nergens over gaan. :-\
Ik zie niet in waarom ik mijn S70 op een rollenbank moet laten testen.
Het feit dat ik wel tevreden ben over het Lsi systeem hoef ik niet te bewijzen op
een rollenbank.
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 19:11:01
Ik zie niet in waarom ik mijn S70 op een rollenbank moet laten testen.
Het feit dat ik wel tevreden ben over het Lsi systeem hoef ik niet te bewijzen op
een rollenbank.
Hoe lang rijd je al gechipt op Lsi?
Gr :D
Citaat van: thuur op 25-09-2009 21:02:59
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 19:11:01
Ik zie niet in waarom ik mijn S70 op een rollenbank moet laten testen.
Het feit dat ik wel tevreden ben over het Lsi systeem hoef ik niet te bewijzen op
een rollenbank.
Hoe lang rijd je al gechipt op Lsi?
Gr :D
Dat antwoord weet ik: sinds 14-06-2009 ongeveer, dus een maand of 2 a 3. :D
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 19:11:01
Ik zie niet in waarom ik mijn S70 op een rollenbank moet laten testen.
Het feit dat ik wel tevreden ben over het Lsi systeem hoef ik niet te bewijzen op
een rollenbank.
Het feit dat jij tevreden bent, is geen garantie dat het systeem doet wat het moet doen.
Een motor kan perfect lopen op een arm(er) mengsel, maar wel nooit lang.
Misschien gebruik je het vermogen niet (daar ga ik even vanuit als ik je verbruikscijfers lees), dan voldoet ieder systeem, maar dat wil nog steeds niet zeggen dat het daarom perfect loopt.
Ik heb het al vaker gezegd, en ook al zo vaak gezien, op het laatste Prins systeem na, nog geen enkel gasinjectiesysteem tegengekomen, dat een turbomotor van voldoende gas kan 'voeden'.
En geloof me, ik heb er al verschillende gezien, Bigas, Landi, BRC, AG.
Voor een atmosferische motor perfect, maar zeker niet voor turbo's.
Enkele jaren terug in Duitsland, werden de Prins systemen voorzien van grotere verdampers door de zeer gerenomeerde inbouwer Frank Scan, zelfs die konden het amper bijbenen, of gingen over naar benzine.
Tijdens de rollenbankmeeting afgelopen juni, ging er ook een S70 T5 de bank op met hét Bigas systeem die niet hoger kwam dan 3800 toeren, met een nooit gezien schraal mengsel. :eusa_doh:
De meting werd meteen gestopt, omdat het niet meer verantwoord was.
Tijdens rijden merkte de eigenaar niets, en het systeem kon het wel aan, volgens zijn inbouwer... :-X
Meerdere forumleden waren hier getuige van.
Dus ja, na stevig proefrijden, is een rollenbank heel geschikt om een systeem te testen tot het uiterste.
Pas
dan, kan je een conclusie trekken, die wél ergens over gaat.
Ik rij inderdaad rustig, meestal lekker op de cruise.
Ik heb nu bijna 8000 km gereden op gas.
Bij inbouw is er een dikkere leiding gebruikt van 8mm ipv 6 mm misschien dat
dit nog wat invloed heeft op het hele gebeuren.
Op mijn avondopleiding gaan we binnenkort een avond rollerbanken.
Misschien dat ik hem er wel op zet,ik kijk nog wel even echt belangrijk is het niet voor mij.
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 23:22:00
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:10:59
Maar we hebben de AFR eraan gehangen en geloof t of niet op LPG liep ie echt te arm. Hij prboeerde op LPG ook heel veel bij te regelen volgens marc.
Ik ben benieuwd zaterdag tijdens de rollenbank.
Citaat van: Ludo op 25-09-2009 12:53:59
Maar nog steeds blijf ik erbij, dat het mengsel te rijk is, i.p.v. te arm. ;)
:eusa_whistle: ;D
Zodan, die liep op benzine "pisrijk". Op 3/4 van de run al helemaal de schaal uit.
Op LPi was ie precies goed ;D
Citaat van: mehn op 26-09-2009 17:21:06
Zodan, die liep op benzine "pisrijk". Op 3/4 van de run al helemaal de schaal uit.
Op LPi was ie precies goed ;D
Lijkt me geen goed teken ....
Interresant tpoic. Nog een beetje tegenGAS erbij:
Mijn 850 2.0 T5 rijd al 6 jaar en 180.000 km met een OMVL dream XXI gasdamp injectie systeem. Tot nog toe prima. Historie vermeld geen problemen, en ik heb er vooralsnog geen problemen meer gehad.
En nee, ik heb hem (nog) niet op een rollerbank gehad.
Groeten, Geert
Citaat van: GeertM2 op 26-09-2009 17:28:18
Interresant tpoic. Nog een beetje tegenGAS erbij:
Mijn 850 2.0 T5 rijd al 6 jaar en 180.000 km met een OMVL dream XXI gasdamp injectie systeem. Tot nog toe prima. Historie vermeld geen problemen, en ik heb er vooralsnog geen problemen meer gehad.
En nee, ik heb hem (nog) niet op een rollerbank gehad.
Groeten, Geert
Ik denk dat de Landi's (LSI) & Prins (VSI) zo gek nog niet zijn. In duitsland op de IAA was prins prominent aanwezig.
Met VVIS tuning zal de 20V beter op LPi rijden, maar ik denk dat achteraf een LANDI of Prins net zo goed geweest was.
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 18:13:38Mijn keuze voor dit systeem is gebaseerd op mijn ervaring met LPi:
Lekkende injectoren / hikken met koud weer / pompen die defect raken / slecht starten.
Met dit systeem nog geen last gehad van de problemen..
Ik ook niet met het LPI systeem dat er al verschillende jaren inzit ondertussen...
Citaat van: LeonW op 25-09-2009 18:13:38
Opbrengst is goed van het systeem er is voldoende power aanwezig om
goed door te rijden,ik rij natuurlijk niet op lpg tot in de toerenbegrenzer.
Met LPI heb je meestal nog vermogenswinst en dat tot in de toerenbegrenzer.
Citaat van: Ludo op 26-09-2009 16:56:09
Citaat van: Ludo op 24-09-2009 23:22:00
Citaat van: onnaj op 24-09-2009 23:10:59
Maar we hebben de AFR eraan gehangen en geloof t of niet op LPG liep ie echt te arm. Hij prboeerde op LPG ook heel veel bij te regelen volgens marc.
Ik ben benieuwd zaterdag tijdens de rollenbank.
Citaat van: Ludo op 25-09-2009 12:53:59
Maar nog steeds blijf ik erbij, dat het mengsel te rijk is, i.p.v. te arm. ;)
:eusa_whistle: ;D
Ik ben blij je eindelijk eens gelijk te kunnen en WILLEN geven haha ;) :D
Nee ben erg blij dat ik gerolld heb. Niet alleen wat vermogen en ook het koppel betreft, maar vooral met AFR ratio's! Heb nog niet vaak een auto zo rijk op benzine zien rijden :(. Frederiks zelf dacht dat mijn chip sowieso wat rijk was afgesteld en door de Vpower100 de auto helemaal erg rijk ging lopen.
Kan ik met een gerust hart in de winter gewoon lekker doorrijden op LPI! Alleen nog een x een ritje naar belgie voor de 6e injector en dan maar gaan :D.
Citaat van: onnaj op 26-09-2009 19:13:36
Ik ben blij je eindelijk eens gelijk te kunnen en WILLEN geven haha ;) :D
Het gaat me niet om het gelijk hoor.
Wel om de oplossingen, die we kunnen meedelen door ervaringen. ;)
Er word ook maar al te vaak geroepen dat het probleem bij de gasboer ligt, terwijl dat helemaal niet zo is.
Door deze ervaringen weten we nu ook, dat dit probleem simpel opgelost kan worden door de tuner, die zal daar geen moeite mee hebben.
En als het een troost mag zijn, je bent niet de enige met dit probleem. :P
Anderen overtuigen is vaker moeilijker, omdat men bij de theorie blijft hangen...
Het moraal hiervan is nog steeds, zoals het altijd al geweest is: heb je een probleem, pak het dan ook aan... ;)
Citaat van: Enno op 26-09-2009 17:31:48
Citaat van: GeertM2 op 26-09-2009 17:28:18
Interresant tpoic. Nog een beetje tegenGAS erbij:
Mijn 850 2.0 T5 rijd al 6 jaar en 180.000 km met een OMVL dream XXI gasdamp injectie systeem. Tot nog toe prima. Historie vermeld geen problemen, en ik heb er vooralsnog geen problemen meer gehad.
En nee, ik heb hem (nog) niet op een rollerbank gehad.
Groeten, Geert
Ik denk dat de Landi's (LSI) & Prins (VSI) zo gek nog niet zijn. In duitsland op de IAA was prins prominent aanwezig.
Met VVIS tuning zal de 20V beter op LPi rijden, maar ik denk dat achteraf een LANDI of Prins net zo goed geweest was.
We hebben het hier wel over turbo motoren Enno.
Vergelijkingen in deze systemen met een 2.5 20v gaan nergens over.
Vandaag is nogmaals bewezen, dat een auto ook kan lopen op een arm mengsel, vraag maar eens aan Yits.
Hij merkt het niet eens!.
Ben alleen benieuwd, hoe lang die zal
blijven draaien als er niks aan gedaan word.
Maar Yits kennende, zal dat niet al te lang duren, vooraleer hier verandering in komt. ;)
Citaat van: Ludo op 26-09-2009 22:27:58
Citaat van: Enno op 26-09-2009 17:31:48
Citaat van: GeertM2 op 26-09-2009 17:28:18
Interresant tpoic. Nog een beetje tegenGAS erbij:
Mijn 850 2.0 T5 rijd al 6 jaar en 180.000 km met een OMVL dream XXI gasdamp injectie systeem. Tot nog toe prima. Historie vermeld geen problemen, en ik heb er vooralsnog geen problemen meer gehad.
En nee, ik heb hem (nog) niet op een rollerbank gehad.
Groeten, Geert
Ik denk dat de Landi's (LSI) & Prins (VSI) zo gek nog niet zijn. In duitsland op de IAA was prins prominent aanwezig.
Met VVIS tuning zal de 20V beter op LPi rijden, maar ik denk dat achteraf een LANDI of Prins net zo goed geweest was.
We hebben het hier wel over turbo motoren Enno.
Vergelijkingen in deze systemen met een 2.5 20v gaan nergens over.
Vandaag is nogmaals bewezen, dat een auto ook kan lopen op een arm mengsel, vraag maar eens aan Yits.
Hij merkt het niet eens!.
Ben alleen benieuwd, hoe lang die zal blijven draaien als er niks aan gedaan word.
Maar Yits kennende, zal dat niet al te lang duren, vooraleer hier verandering in komt. ;)
Inderdaad,
ik ben druk aan het puzzelen. ;)
Sterker nog, ik ben er uit :eusa_dance:
Meer informatie volgt later in het VVIS topic.
Gr. Yits.
Zit wel over de aanschaf van een AFR meter te denken.
Om de garage aan de overkant bij ieder metinkje te plagen schiet ook niet op.