Harde klepsteelrubbers krijg je niet soepel, met geen enkel (wonder)middel.
Mod's edit: topicsplit van http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,40922.msg888756.html#msg888756
Citaat van: Ludo op 01-09-2010 09:06:45
Harde klepsteelrubbers krijg je niet soepel, met geen enkel (wonder)middel.
Het is vaker gezegd: je hebt bijna altijd gelijk. Nu waarschijnlijk ook en ik ga het nu meemaken daar het spul al lekker ligt te pruttelen in de motor.
Het is een kwestie van realistisch blijven.
Vorige week zijn de mijne vervangen.
De oude rubbertjes waren knetterhard, de binnen opening (niet exact nagemeten) waren minimum een milimeter groter. :o
Wondermiddelen om zoiets te herstellen, bestaan niet, hoe mooi de tekst en uitleg ook is wat er op het flesje staat.
Ben benieuwd wat de oorzaak is, heb hetzelfde dat hij best wel wat olie verbruikt en ook zweet langs de olie vul dop. Alleen bij mij rookte hij totaal niet... :( :) En ondertussen zijn alle slangen pakking (op koppakking na) etc vervangen.
Citaat van: jrs2k3 op 01-09-2010 14:14:51
Ben benieuwd wat de oorzaak is, heb hetzelfde dat hij best wel wat olie verbruikt en ook zweet langs de olie vul dop. Alleen bij mij rookte hij totaal niet... :( :) En ondertussen zijn alle slangen pakking (op koppakking na) etc vervangen.
Zeker als je een station rijdt (en ook sedan hoor) wil je het nog wel eens niet zien als je in de auto zelf zit. Je moet er even iemand achter hebben die goed naar je rook kijkt.
Ik vermoed zelf dat ik aan de klepsteelrubber vervanging zit. Als die moet, dan ook gelijk ff de pakkingen verversen en maar gelijk de carterventilatie in z'n geheel vervangen. Als alles open ligt, dan ook gelijk goed aanpakken.
Citaat van: jrkalf op 01-09-2010 21:13:19
Citaat van: jrs2k3 op 01-09-2010 14:14:51
Ben benieuwd wat de oorzaak is, heb hetzelfde dat hij best wel wat olie verbruikt en ook zweet langs de olie vul dop. Alleen bij mij rookte hij totaal niet... :( :) En ondertussen zijn alle slangen pakking (op koppakking na) etc vervangen.
Zeker als je een station rijdt (en ook sedan hoor) wil je het nog wel eens niet zien als je in de auto zelf zit. Je moet er even iemand achter hebben die goed naar je rook kijkt.
Ik vermoed zelf dat ik aan de klepsteelrubber vervanging zit. Als die moet, dan ook gelijk ff de pakkingen verversen en maar gelijk de carterventilatie in z'n geheel vervangen. Als alles open ligt, dan ook gelijk goed aanpakken.
Dat zou goed kunnen idd! Die van mij rookt totaal niet, laatst nog achter gereden in een golf en toen trok mijn vriendin hem ff goed door, kon toen geen walm ontdekken. Blijft vaag :) Na de vakantie is dit in iedergeval mijn volgende missie met de volvo :)
Zal je topic in de gaten houden :)
Citaat van: Ludo op 01-09-2010 12:08:06
Het is een kwestie van realistisch blijven.
Vorige week zijn de mijne vervangen.
De oude rubbertjes waren knetterhard, de binnen opening (niet exact nagemeten) waren minimum een milimeter groter. :o
Wondermiddelen om zoiets te herstellen, bestaan niet, hoe mooi de tekst en uitleg ook is wat er op het flesje staat.
Waar moet ik kwa kosten ongeveer rekening meer houden om de klepsteelrubbers te laten vervangen ?
Ik heb begrepen dat de rubbers zelf niet al te duur zullen zijn. Het is de arbeid die het hem nekt omdat de kop er vanaf moet.
Kop hoeft er toch niet af ?? Als je de cilinders op druk kunt zetten mbv een compressor kan de kop gewoon blijven zitten en hoeft alleen het kleppengedeelte eraf.
Citaat van: Dirk342 op 01-09-2010 21:29:06
Kop hoeft er toch niet af ?? Als je de cilinders op druk kunt zetten mbv een compressor kan de kop gewoon blijven zitten en hoeft alleen het kleppengedeelte eraf.
Daar hoor ik verschillende verhalen over ???
Dirk, klinkt goed. Heb je daar iets meer info over. Dan kan ik de beste man voorzien van een kritisch repliek op het moment dat hij zegt dat de kop er echt af moet.
Al ben ik bang dat in mijn geval de kop er echt af moet daar de koppakking lijkt te lekken aan de achterkant van de motor. De motor was olie vuil aan de achterkant. Hij heeft hem afgespoten gisteren en we gaan zaterdag even naar de ernst van de lekkage kijken.
Citaat van: jrkalf op 01-09-2010 21:35:31
Dirk, klinkt goed. Heb je daar iets meer info over. Dan kan ik de beste man voorzien van een kritisch repliek op het moment dat hij zegt dat de kop er echt af moet.
Al ben ik bang dat in mijn geval de kop er echt af moet daar de koppakking lijkt te lekken aan de achterkant van de motor. De motor was olie vuil aan de achterkant. Hij heeft hem afgespoten gisteren en we gaan zaterdag even naar de ernst van de lekkage kijken.
Is jou kleppendekselpakking niet gewoon stuk.
Citaat van: verburgh op 01-09-2010 21:37:08
Citaat van: jrkalf op 01-09-2010 21:35:31
Dirk, klinkt goed. Heb je daar iets meer info over. Dan kan ik de beste man voorzien van een kritisch repliek op het moment dat hij zegt dat de kop er echt af moet.
Al ben ik bang dat in mijn geval de kop er echt af moet daar de koppakking lijkt te lekken aan de achterkant van de motor. De motor was olie vuil aan de achterkant. Hij heeft hem afgespoten gisteren en we gaan zaterdag even naar de ernst van de lekkage kijken.
Is jou kleppendekselpakking niet gewoon stuk.
Kan je voor deze leek dit even heel makkelijk uitleggen... met plaatjes?
fotootje van de achterkant en een cirkeltje waar het ene zit en waar het andere zit. Ik mag zaterdag even onder de auto meesnuffelen en dan kan ik de peop van de plas scheiden en weet ik waar we het over hebben :)
Groet van,
De leek met 2 gevaarlijke linker handen™
Je kleppendekselpakking is eigenlijk gewoon lijm ;D rood van kleur, na 300.000km mag dat wel eens vernieuwd worden, zal even een foto zoeken ;)
Als je koppaking lek is, is het natuurlijk een ander verhaal, maar denk idd dat je kop lekt tussen kleppenhuis en kop in, dit even zonder natuurlijk je auto gezien te hebben. Komt ook vaker voor en bij het vernieuwen van je klepsteelrubbers meteen een mooie gelegenheid om e.e.a. opnieuw te voorzien van vloeibare pakking.
Er zijn nippels in de omloop die je ipv de bougie erin draait en waarop je een compressor aansluit, door de druk die je in de cilinders blaast worden de kleppen van de betreffende cilinder dichtgedrukt en kun je de klepveren eraf halen, zonder bang te zijn dat de klep naar beneden dondert. Na klepveerwijdering kun je de seals/rubbers zo vervangen.
Om hierbij te komen moeten dus het kleppengedeelte (zeg maar nokkenassenhuis) verwijderd worden. Dus op tijd zetten van de distributie, riem eraf, verdeler en nokkenassensor los, bouten rustig aan en gelijkmatig lossen en het spul eraf tillen. Alles goed schoonmaken en meteen voorzien van nieuwe keerringen aan alle kanten.
De kop is er inderdaad niet af geweest.
Ik heb het bij Marc, EuropeanTuning laten doen.
Tegelijkertijd de D riem en rollen meegenomen, daarmee duurde het dan ook iets langer.
Tom had de klepseals op deze manier nog niet eerder gedaan, maar het ging heel goed.
Hij doet zijn werk ook zorgvuldig en netjes, precies zoals je dat verlangt. Hulde voor Tom. :D
Haast en spoed is zelden goed...
Over de kosten word soms dramatisch gedaan.
Als ik alleen de werkuren van de klepseals tel, kom ik op een 6 uurtjes werk.
Onderdelen (klepseals - nokkenaskeerringen - vloeibare pakking) zit op zowat 120 euro.
Dat valt dus allemaal heel goed mee.
Rook had ik ook nooit, soms enkel als ie stationair draaide op benzine, over naar lpg > weg rook. ?
De reden dat ik het gedaan heb, was een abnormaal hoog olieverbruik.
Over het olieverbruik kan ik nu nog niets zeggen, maar heb sinds een week niet meer moeten bijvullen.
Voordien bijna iedere dag, een liter op 6-650km, maar dan mocht ik niet te veel gas geven.
De auto rijd wel merkbaar beter, schokken met gas los en weer bijgeven is zo goed als verdwenen.
Net of er een naverbranding (van de olie) was.
Een ander vreemd geval is de CO> 0.5 - 0.55, ook na vervanging van de klepseals.
Bij mij vorige T-5, met dezelfde hardware, ook DP zonder kat > 0.1 max.
Ik heb nu een kat moeten monteren om door de keuring te komen. (vanmorgen CO 0.0) ;D
Citaat van: Ludo op 01-09-2010 21:47:34
De kop is er inderdaad niet af geweest.
Ik heb het bij Marc, EuropeanTuning laten doen.
Tegelijkertijd de D riem en rollen meegenomen, daarmee duurde het dan ook iets langer.
Tom had de klepseals op deze manier nog niet eerder gedaan, maar het ging heel goed.
Hij doet zijn werk ook zorgvuldig en netjes, precies zoals je dat verlangt. Hulde voor Tom. :D
Haast en spoed is zelden goed...
Over de kosten word soms dramatisch gedaan.
Als ik alleen de werkuren van de klepseals tel, kom ik op een 6 uurtjes werk.
Onderdelen (klepseals - nokkenaskeerringen - vloeibare pakking) zit op zowat 120 euro.
Dat valt dus allemaal heel goed mee.
Rook had ik ook nooit, soms enkel als ie stationair draaide op benzine, over naar lpg > weg rook. ?
De reden dat ik het gedaan heb, was een abnormaal hoog olieverbruik.
Over het olieverbruik kan ik nu nog niets zeggen, maar heb sinds een week niet meer moeten bijvullen.
Voordien bijna iedere dag, een liter op 6-650km, maar dan mocht ik niet te veel gas geven.
De auto rijd wel merkbaar beter, schokken met gas los en weer bijgeven is zo goed als verdwenen.
Net of er een naverbranding (van de olie) was.
Een ander vreemd geval is de CO> 0.5 - 0.55, ook na vervanging van de klepseals.
Bij mij vorige T-5, met dezelfde hardware, ook DP zonder kat > 0.1 max.
Ik heb nu een kat moeten monteren om door de keuring te komen. (vanmorgen CO 0.0) ;D
(vanmorgen CO 0.0) Onmogelijk, of de motor draaide niet ;D
Citaat van: Hans Duiven op 01-09-2010 21:51:59
(vanmorgen CO 0.0) Onmogelijk, of de motor draaide niet ;D
Ja verbaasde gezichten zag ik vanmorgen ook. ;D
Co 0,0 bij lambda 0,98.
:eusa_dance:
Dit zijn de betere berichten Ludo!
Citaat van: Ludo op 01-09-2010 21:57:20
Citaat van: Hans Duiven op 01-09-2010 21:51:59
(vanmorgen CO 0.0) Onmogelijk, of de motor draaide niet ;D
Ja verbaasde gezichten zag ik vanmorgen ook. ;D
Co 0,0 bij lambda 0,98.
:eusa_dance:
Waar is dan al die tijd die olie gebleven... ??? Als dat zou verbranden dan moet je dat toch zien...... ???
Waarschijnlijk heeft hij voor de meting met een tandenborsteltje en groene zeep z'n hele uitlaatsysteem schoongemaakt.
Nee zo'n poetser ben ik niet. ;D
Voor de keuring zit er een kat op.
Maar blijkbaar verdwijnt de olie tóch door de uitlaat Rene, het uitlaatsierstuk was steeds pikzwart vanbinnen.
Maar rook zag je echt niet, verschillende keren gevraagd aan forum/clubleden die achter me reden.
Ik vrees echter ook dat het vervangen van de klepseals niet geholpen heeft.
Vanmorgen oliepeil gecontroleerd, alweer plots naar minimum... :eusa_doh:
Al naar de turbo gekeken? Olie teruggevonden in de intercooler slangen?
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 19:14:57
Nee zo'n poetser ben ik niet. ;D
Voor de keuring zit er een kat op.
Maar blijkbaar verdwijnt de olie tóch door de uitlaat Rene, het uitlaatsierstuk was steeds pikzwart vanbinnen.
Maar rook zag je echt niet, verschillende keren gevraagd aan forum/clubleden die achter me reden.
Ik vrees echter ook dat het vervangen van de klepseals niet geholpen heeft.
Vanmorgen oliepeil gecontroleerd, alweer plots naar minimum... :eusa_doh:
Wat voor olie kiep je erin ???
De turbo is nieuw, die is vervangen 7000km terug.
De intercoolerslangen zijn altijd wel wat vettig.
Olie heb ik al verschillende geprobeerd vorig jaar.
Sindsdien enkel nog 5w40.
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 19:32:11
De turbo is nieuw, die is vervangen 7000km terug.
De intercoolerslangen zijn altijd wel wat vettig.
Olie heb ik al verschillende geprobeerd vorig jaar.
Sindsdien enkel nog 5w40.
Ook al een keer 10w60 geprobeerd ???
Nee, ik zie ook geen reden waarom ik dat zou doen.
Had liever de oorzaak geweten.
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:06:51
Nee, ik zie ook geen reden waarom ik dat zou doen.
Had liever de oorzaak geweten.
Ik weet niet hoeveel km jij per dag rijdt, maar als het aardig wat is zou ik overgaan op 10W60.
Citaat van: verburgh op 02-09-2010 20:10:24
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:06:51
Nee, ik zie ook geen reden waarom ik dat zou doen.
Had liever de oorzaak geweten.
Ik weet niet hoeveel km jij per dag rijdt, maar als het aardig wat is zou ik overgaan op 10W60.
Beetje zonder theorie, maar met 10W60 heb ik een verwaarloosbaar olieverbruik. Zelfs na de vakantie met de caravan d'r achter is het olieverbruik bijna nihil.
Hans ( Wel verrrote dure olie die Kroon Emperol Racing by the way, maar soit! )
Hoeveel kilometer je rijd is onbelangrijk, dat kan van 50 tot meer dan 500km zijn.
Al die 'olieverhalen' zitten tussen de oren... ::)
Zoals ik al zei, ik wil liever de oorzaak weten en aanpakken.
Als er bv een cilinder ovaal is, zal geen enkele andere olie dé oplossing zijn, maar weet je wel waar je aan toe bent...
Citaat van: Hans Duiven op 02-09-2010 20:15:54
Beetje zonder theorie, maar met 10W60 heb ik een verwaarloosbaar olieverbruik.
Mooi Hans.
Maar had je voordien dan ook een gigantisch olieverbruik?.
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:20:07
Hoeveel kilometer je rijd is onbelangrijk, dat kan van 50 tot meer dan 500km zijn.
Al die 'olieverhalen' zitten tussen de oren... ::)
Zoals ik al zei, ik wil liever de oorzaak weten en aanpakken.
Als er bv een cilinder ovaal is, zal geen enkele andere olie dé oplossing zijn, maar weet je wel waar je aan toe bent...
Citaat van: Hans Duiven op 02-09-2010 20:15:54
Beetje zonder theorie, maar met 10W60 heb ik een verwaarloosbaar olieverbruik.
Mooi Hans.
Maar had je voordien dan ook een gigantisch olieverbruik?.
Begint dan toch op de olie schraap veren te lijken..... :-\
Als je een periode rustig rijdt versus een periode flink door rijden (oftewel flink trappen ;D ) , zit daar veel verschil tussen met olieverbruik ???
Daar lijkt het wel op Rene, de eerste dagen na vervanging van de klepseals rustiger gereden, afgelopen dagen harder getrapt.
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 19:14:57
Nee zo'n poetser ben ik niet. ;D
Voor de keuring zit er een kat op.
Maar blijkbaar verdwijnt de olie tóch door de uitlaat Rene, het uitlaatsierstuk was steeds pikzwart vanbinnen.
Maar rook zag je echt niet, verschillende keren gevraagd aan forum/clubleden die achter me reden.
Ik vrees echter ook dat het vervangen van de klepseals niet geholpen heeft.
Vanmorgen oliepeil gecontroleerd, alweer plots naar minimum... :eusa_doh:
Heb je nog flushed? Dan kan het zijn dat het nog moet stabiliseren. Al die wondermiddelen helpen vaak maar 1000-2000km.
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:20:07
Hoeveel kilometer je rijd is onbelangrijk, dat kan van 50 tot meer dan 500km zijn.
Al die 'olieverhalen' zitten tussen de oren... ::)
Zoals ik al zei, ik wil liever de oorzaak weten en aanpakken.
Als er bv een cilinder ovaal is, zal geen enkele andere olie dé oplossing zijn, maar weet je wel waar je aan toe bent...
Citaat van: Hans Duiven op 02-09-2010 20:15:54
Beetje zonder theorie, maar met 10W60 heb ik een verwaarloosbaar olieverbruik.
Mooi Hans.
Maar had je voordien dan ook een gigantisch olieverbruik?.
Nee hoor. Litertje d'r in na ongeveer 9000 km.
Ik heb de olie (Emperol) er nu ongeveer 6000 km inzitten en kan bijna niet zien dat het peil is gezakt.
Ik wil de km standen nog wel even opzoeken straks.
Oja, ik vul de motor met olie totdat ie in het midden van de min max staat op de peilstok, maar dit terzijde ;D
Hans
Citaat van: thuur op 02-09-2010 20:27:29
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 19:14:57
Nee zo'n poetser ben ik niet. ;D
Voor de keuring zit er een kat op.
Maar blijkbaar verdwijnt de olie tóch door de uitlaat Rene, het uitlaatsierstuk was steeds pikzwart vanbinnen.
Maar rook zag je echt niet, verschillende keren gevraagd aan forum/clubleden die achter me reden.
Ik vrees echter ook dat het vervangen van de klepseals niet geholpen heeft.
Vanmorgen oliepeil gecontroleerd, alweer plots naar minimum... :eusa_doh:
Heb je nog flushed? Dan kan het zijn dat het nog moet stabiliseren. Al die wondermiddelen helpen vaak maar 1000-2000km.
Gr ;)
Nee niet geflushd.
Welke wondermiddelen?.
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:29:36
Citaat van: thuur op 02-09-2010 20:27:29
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 19:14:57
Nee zo'n poetser ben ik niet. ;D
Voor de keuring zit er een kat op.
Maar blijkbaar verdwijnt de olie tóch door de uitlaat Rene, het uitlaatsierstuk was steeds pikzwart vanbinnen.
Maar rook zag je echt niet, verschillende keren gevraagd aan forum/clubleden die achter me reden.
Ik vrees echter ook dat het vervangen van de klepseals niet geholpen heeft.
Vanmorgen oliepeil gecontroleerd, alweer plots naar minimum... :eusa_doh:
Heb je nog flushed? Dan kan het zijn dat het nog moet stabiliseren. Al die wondermiddelen helpen vaak maar 1000-2000km.
Gr ;)
Nee niet geflushd.
Welke wondermiddelen?.
Die men vaak na een flush adviseert: klepstoter-stil, olieverbruik-minderaar, oliefilmversterker, etc.
Gr 8)
Citaat van: reneetje op 02-09-2010 20:24:09
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:20:07
Hoeveel kilometer je rijd is onbelangrijk, dat kan van 50 tot meer dan 500km zijn.
Al die 'olieverhalen' zitten tussen de oren... ::)
Zoals ik al zei, ik wil liever de oorzaak weten en aanpakken.
Als er bv een cilinder ovaal is, zal geen enkele andere olie dé oplossing zijn, maar weet je wel waar je aan toe bent...
Citaat van: Hans Duiven op 02-09-2010 20:15:54
Beetje zonder theorie, maar met 10W60 heb ik een verwaarloosbaar olieverbruik.
Mooi Hans.
Maar had je voordien dan ook een gigantisch olieverbruik?.
Begint dan toch op de olie schraap veren te lijken..... :-\
Als je een periode rustig rijdt versus een periode flink door rijden (oftewel flink trappen ;D ) , zit daar veel verschil tussen met olieverbruik ???
Olieschraap veertjes... dat was ook een van de puntjes die m'n garagemannetje mede deelde. Dat was ook een van de redenen om die Forte "wondermiddeltjes" er in te gooien.
Citaat van: thuur op 02-09-2010 20:31:03
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:29:36
Citaat van: thuur op 02-09-2010 20:27:29
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 19:14:57
Nee zo'n poetser ben ik niet. ;D
Voor de keuring zit er een kat op.
Maar blijkbaar verdwijnt de olie tóch door de uitlaat Rene, het uitlaatsierstuk was steeds pikzwart vanbinnen.
Maar rook zag je echt niet, verschillende keren gevraagd aan forum/clubleden die achter me reden.
Ik vrees echter ook dat het vervangen van de klepseals niet geholpen heeft.
Vanmorgen oliepeil gecontroleerd, alweer plots naar minimum... :eusa_doh:
Heb je nog flushed? Dan kan het zijn dat het nog moet stabiliseren. Al die wondermiddelen helpen vaak maar 1000-2000km.
Gr ;)
Nee niet geflushd.
Welke wondermiddelen?.
Die men vaak na een flush adviseert: klepstoter-stil, olieverbruik-minderaar, oliefilmversterker, etc.
Gr 8)
Ludo, dus die forté wondermiddeltjes van een paar pagina's geleden :)
Met de wondermiddeltjes was ik langer klaar mee.
Citaat van: Ludo op 30-05-2010 23:19:30
ik ben inmiddels 100% overtuigd, dat ál deze middeltjes, niks meer zijn dan verkoopspraatjes. ;D
;D
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 20:34:50
Met de wondermiddeltjes was ik langer klaar mee.
Citaat van: Ludo op 30-05-2010 23:19:30
ik ben inmiddels 100% overtuigd, dat ál deze middeltjes, niks meer zijn dan verkoopspraatjes. ;D
;D
Sterkte met je probleem :)
Ik ga je laten weten hoe het met mij gaat, na zaterdag
Dank je.
De schredder komt steeds dichterbij... :eusa_think:
Ik hoop dat je meer geluk hebt.
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 21:05:38
Dank je.
De schredder komt steeds dichterbij... :eusa_think:
Ik hoop dat je meer geluk hebt.
Grapjurk, ik heb hem pas sinds april.. hij gaat opgelapt worden!
Citaat van: Ludo op 02-09-2010 21:05:38
Dank je.
De schredder komt steeds dichterbij... :eusa_think:
Ik hoop dat je meer geluk hebt.
Niet zo GEK praten he :eusa_wall: ;D
Ik blijf dit volgen. De s70 verbruikt wel wat olie, denk 1l op 2000 km ? Al worden er relatief veel kleine stukjes mee gereden. Nadat het complete jt uitlaat systeem erop zat wel veel blauwe walm gehad. Terug naar originele uitlaat en weg was het walmen ???? Turbo heeft er nu 272000 km opzitten die zal een keer vervangen worden
@ ludo hoeveel km heb je er nu mee gereden dan sinds de reparatie?
en hoeveel olie heb je op dat traject verbruikt?
En toevallig ook nog compressie testje gedaan toen je bij ET was?
En als je het echt niet meer weet even een kijkje nemen met de endoscoop (of hoe heet zo'n ding?)
sticky rings ??? oftwel klevende zuigerveren ?
Paar cc's ATF olie een nacht op de zuigers laten staan .
Bougies eruit laten . En volgende ochtend doorstarten tot er geen oliecompressie kan zijn in de cilinder .
Eenvoudig trucje , en werkt prima als ze vast zitten .
En niet zeggen dat ATF olie een lapmiddel is ;)
Citaat van: Sbv op 03-09-2010 12:13:01
\Nadat het complete jt uitlaat systeem erop zat wel veel blauwe walm gehad. Terug naar originele uitlaat en weg was het walmen ???? Turbo heeft er nu 272000 km opzitten die zal een keer vervangen worden
Zeker katloos? Een kat houdt veel blauwe rook tegen.
Gr 8)
Volgens mij had Sander een JT met racekat. Maar toch roken... erna niet meer.
Mooie topic split, waarvoor dank. Dat schoont m'n blog een beetje op :)
Morgen is de dag van de waarheid, dan gaan we weer even naar de auto kijken.
Wat doet de atf olie trouwens wat een motor flush niet doet? Ik ben wel benieuwd en ben een en al oog.
http://www.forteuk.co.uk/product.php?id=43/Advanced_Formula_Motor_Flush (http://www.forteuk.co.uk/product.php?id=43/Advanced_Formula_Motor_Flush)
Zoals Joost al aangaf had ik een jt systeem met racekat.
Het punt zit hem meer in het feit dat er bij een 3" uitlaat minder tegendruk is, dus dat er eerder olie langs je klepgeleiders 'gezogen' wordt bij gas los. Ook je turbo afdichtingen slaan sneller door.
Dit heb ik zelf (en anderen) ervaren bij het wisselen naar een andere uitlaat. Beiden zonder kat en geen Volvo btw...
Citaat van: jrkalf op 03-09-2010 14:59:21
Wat doet de atf olie trouwens wat een motor flush niet doet? Ik ben wel benieuwd en ben een en al oog.
Ik weet niet welk bestandsdeel in de ATF olie zo'n 'wondermiddel' is , maar het wordt veel toegepast als week middel en reiniger .
Ik was overtuigd van de kwaliteit van de ATF toen ik het thermostaat huisje ( die torx) met geen mogelijkheid loskreeg .
Ik heb 2 dagen het ding volgedruppelt met ATF ( 2x per dag ) het torx gat vol laten lopen met ATF en er iets overheen knoeien.
De 3e dag met de bit en de ratel...alsof het bijna geen kracht meer koste .Zo in één keer los .
Mercedes vito/sprinter diesel verstuivers die vast zitten , laagje ATF er over heen....etc.
Motorspoelingen worden ook vaak met ATF gedaan, motor een kwartier laten draaien op ATF .
Ha mijn eigen topic. :eusa_dance: ;D
Ik heb er nu 620km opzitten na de reparatie van de klepsteelrubbers.
Morgenvroeg weer eens kijken, of er wat op de stok hangt...
Het is zowieso geen nutteloze reparatie geweest, de oude rubbertjes waren knetterhard, en de auto rijd beter.
Ook stationair draait ie stabieler.
Echter het doel, was het olieverbruik.
Ik ga het nog even aanzien, maar als het doel niet gehaald word, tja dan is het zo.
De verwachting lag hoger...
De tip met de ATF is wellicht ook nog een goed idee.
Wat zijn de verder plannen nu Ludo?
Bij mij is het olieverbruik na nieuwe klepsteelrubbers toch aanzienlijk gedaald. En heb nog de orginele turbo zitten.
Jammer dat het niet de volledige oplossing was Ludo.
Citaat van: verburgh op 01-09-2010 21:33:08
Citaat van: Dirk342 op 01-09-2010 21:29:06
Kop hoeft er toch niet af ?? Als je de cilinders op druk kunt zetten mbv een compressor kan de kop gewoon blijven zitten en hoeft alleen het kleppengedeelte eraf.
Daar hoor ik verschillende verhalen over ???
Staat gewoon in Vadis hoor.
Citaat van: BenC70ES op 03-09-2010 19:27:10
Citaat van: verburgh op 01-09-2010 21:33:08
Citaat van: Dirk342 op 01-09-2010 21:29:06
Kop hoeft er toch niet af ?? Als je de cilinders op druk kunt zetten mbv een compressor kan de kop gewoon blijven zitten en hoeft alleen het kleppengedeelte eraf.
Daar hoor ik verschillende verhalen over ???
Staat gewoon in Vadis hoor.
&*kuch* terug naar de afsplitsing van mijn draad: bij mij moet het waarschijnlijk eraf vanweg een mogelijk lekke koppakking.. vandaar de verwarring
Toch best apart dat er zoveel verschil is in de levensduur van die dingen. Thuur kampt ermee met een blok met 4 ton, Rogé heeft de 2 ton niet eens aangetikt. Wat heeft jouw wagen gelopen Ludo?
Ik kamp dus ook met (hopelijk) turbo problemen maar heb nog steeds "0" olieverbruik en nul-rook.
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 17:49:58
Ha mijn eigen topic. :eusa_dance: ;D
Ik heb er nu 620km opzitten na de reparatie van de klepsteelrubbers.
Morgenvroeg weer eens kijken, of er wat op de stok hangt...
Het is zowieso geen nutteloze reparatie geweest, de oude rubbertjes waren knetterhard, en de auto rijd beter.
Ook stationair draait ie stabieler.
Echter het doel, was het olieverbruik.
:eusa_think:
Dit is een bekend probleem, stationairloopcultuur en olieverbruik...
Blok van voor week 34 uit 1996 soms ? :evil:
En waren het verse en frisse klepsteelrubbertjes ? 8)
Citaat van: )()()sT op 03-09-2010 19:55:25
Toch best apart dat er zoveel verschil is in de levensduur van die dingen. Thuur kampt ermee met een blok met 4 ton, Rogé heeft de 2 ton niet eens aangetikt. Wat heeft jouw wagen gelopen Ludo?
Ik kamp dus ook met (hopelijk) turbo problemen maar heb nog steeds "0" olieverbruik en nul-rook.
De rooie GLT die ik had deed bij 3 ton even een krukas keerringetje en was daarna weer kurk droog. Maar ik vermoedt dat ik deze ook wel weer droog krijg. Tis alleen niet goedkoop.
Dit probleem situeert al zo lang ik de auto heb, al werd het de laatste maanden wel erger.
Ik heb hem gekocht precies 3 jaar geleden, met 199.000km.
Nu staat er bijna 280.000km op.
Waar ik me het meest aan stoorde bij deze auto, en waar ik ook meer prioriteit aan heb gegeven, was het schokken als je gas losliet en/of weer gas bijgaf.
Zowat alles heb ik vervangen wat er op en rond de motor zit, tot aandrijfassen toe.
De vorige eigenaar heeft deze auto ook maar 1 maand gehad. (kwam ik achteraf achter)
De eigenaar daarvoor, zei dat ie nooit olieverbruik heeft gehad.
Op zich heb ik dat altijd vreemd gevonden, olieverbruik van een motor zal écht niet veranderen vanaf de dag dat er een ander mee gaat rijden.
Heb me daar áltijd vragen bij gesteld.
Wat zijn de plannen nu?.
Op dit moment nog geen idee, de auto loopt perfect, als een (rechte) banaan.
Alleen dat olieverbruik.... dat geeft niet zo'n veilig gevoel als je een ritje voor de boeg hebt van zo'n 250km en je wil wat doorplanken.
Misschien is een olietankje i.p.v. benzinetank ook nog een oplossing. :evil:
Of een ander blok erin lepelen?
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 20:49:20
Of een ander blok erin lepelen?
Dat is natuurlijk ook een optie.
Maar een ander blok, betekent voor mij een nieuw blok.
Met al die ouwe meuk, ben ik écht wel klaar.
Ik heb nog een 2L T-5 blok liggen :)
De staat is me niet geheel bekend, maar er is iets met een vermoedelijk gescheurde cilinderkop..
Moet ik nog even nakijken.
Citaat van: jrkalf op 03-09-2010 20:56:51
Ik heb nog een 2L T-5 blok liggen :)
Die krijg je bij Ludo echt niet gesleten, maak je geen illusies ;)
soms zit er tussen de regels meer, dan in de regels zelf... soms zijn de regels gewoon de regels..
;)
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 20:55:02
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 20:49:20
Of een ander blok erin lepelen?
Dat is natuurlijk ook een optie.
Maar een ander blok, betekent voor mij een nieuw blok.
Met al die ouwe meuk, ben ik écht wel klaar.
Zijn exact dezelfde blokken nog te krijgen? Tegen een wat haalbare prijs?
Advies van de garageman... we gaan het even aankijken.
Maar het blok lekt aan de achterkant wat olie op de koppakking. We hebben de kleppendeksel nagekeken, die is droog. Echter ook wel aardig wat carterdruk zo te zien daar het rond de olievuldop wat zweet. Ik heb de oliedoptest nog niet gedaan, die ga ik zo eens doen.
Nu als de kop er vanaf gaat, gaan we inderdaad bekijken wat verstandig is om gelijk allemaal mee te nemen. Kop eraf is niet zo spannend, pakking vervangen ook niet, maar als we er dan toch in zitten dan zit je op een glijdende schaal aan mogelijkheden. Laten we er met een verstandig oog naar gaan kijken en dan alles maar doen.
Ik wil er toch in blijven rijden en een motor revisie is iets duurder dan een andere tweedehands ongereviseerde auto kopen. Zo'n auto die je later ook tegen hetzelfde probleem aan ziet lopen.
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 20:48:05
Waar ik me het meest aan stoorde bij deze auto, en waar ik ook meer prioriteit aan heb gegeven, was het schokken als je gas losliet en/of weer gas bijgaf.
@ Ludo, kan jij dat schokken nog nader omschrijven, mijn v70 schud heel licht als ik licht accelereer in lage toerentallen. en ook met afremmen voel je hem wat schudden.
Citaat van: spijky op 04-09-2010 15:25:42
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 20:48:05
Waar ik me het meest aan stoorde bij deze auto, en waar ik ook meer prioriteit aan heb gegeven, was het schokken als je gas losliet en/of weer gas bijgaf.
@ Ludo, kan jij dat schokken nog nader omschrijven, mijn v70 schud heel licht als ik licht accelereer in lage toerentallen. en ook met afremmen voel je hem wat schudden.
Dat is wat moeilijker te beschrijven, dan te ervaren.
Als je rijd, en laat het gaspedaal los zonder het rempedaal aan te raken, moet de auto eigenlijk beginnen 'afremmen'.
Dat deed ie niet meteen, ging een vijftal seconden uitrollen (net of er nog een naverbranding was), en ging dan pas afremmen.
Dat ging altijd gepaard met een hevige schok, net een motor die echt voelbaar kantelt, zelfs voelbaar tot in het stuur.
Nu laat ik het gas los, en begint meteen af te remmen, zónder schok.
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 21:27:48
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 20:55:02
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 20:49:20
Of een ander blok erin lepelen?
Dat is natuurlijk ook een optie.
Maar een ander blok, betekent voor mij een nieuw blok.
Met al die ouwe meuk, ben ik écht wel klaar.
Zijn exact dezelfde blokken nog te krijgen? Tegen een wat haalbare prijs?
www.tech5racing.nl ;)
Basis van een 2.0 blok kun je dan best gebruiken als je nieuwe zuigers, drijfstangen en 2.3 krukas monteert.
Als bij mij na mijn turbowissel de oorzaak van de sludge in het koelsysteem echt in de motor (lees kop) zit, dan gaat er niet enkel een nieuwe koppakking op. Dan laat ik een nieuw blokje bouwen. Als ik echt eens centen over heb, dan ga ik dat misschien al eens laten doen.... Als ik de R nog lang (eventueel erbij) rijd, dan zal ie ooit plof zeggen ben ik bang.
Mijn gevalletje is vandaag voorgelegd aan een motorrevisie bedrijf te Berkel door m'n garage mannetje. Het schijnt een volvo fanaat te zijn (Ben z'n naam ff kwijt).
Hij adviseerde me om nog niet te denken aan een volledige motor revisie omdat het ogenschijnlijk lekken van de koppakking zeer waarschijnlijk komt door de opgebouwde druk bij het hebben van een zeeeeeeer versleten turbo en mogelijk vieze carterontluchting. Zijn advies (mede ook omdat mijn turbo echt versleten is, dat weet ik al een maandje...) is om de turbo te vervangen en dan de carterontluchting ook in z'n geheel. Dat moet de druk van het onderblok afhalen in zoverre dat het systeem niet meer moet lekken.
Wie o wie durft hier het onzin van de waarheid te scheiden? HELP...
Ik heb inmiddels via de onderdelenlijn begrepen dat een turbo model 15G (gereviseerd en gegarandeerd door Volvo) zo'n €750,-- ex btw doet.
Citaat van: jrkalf op 07-09-2010 15:14:53
Mijn gevalletje is vandaag voorgelegd aan een motorrevisie bedrijf te Berkel door m'n garage mannetje. Het schijnt een volvo fanaat te zijn (Ben z'n naam ff kwijt).
Hij adviseerde me om nog niet te denken aan een volledige motor revisie omdat het ogenschijnlijk lekken van de koppakking zeer waarschijnlijk komt door de opgebouwde druk bij het hebben van een zeeeeeeer versleten turbo en mogelijk vieze carterontluchting. Zijn advies (mede ook omdat mijn turbo echt versleten is, dat weet ik al een maandje...) is om de turbo te vervangen en dan de carterontluchting ook in z'n geheel. Dat moet de druk van het onderblok afhalen in zoverre dat het systeem niet meer moet lekken.
Wie o wie durft hier het onzin van de waarheid te scheiden? HELP...
Ik heb inmiddels via de onderdelenlijn begrepen dat een turbo model 15G (gereviseerd en gegarandeerd door Volvo) zo'n €750,-- ex btw doet.
Heet dat bedrijf toncar ?
Turbootje zou ik ET even voor bellen...
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 15:17:13
Heet dat bedrijf toncar ?
Klinkt als dat bedrijf ja. Ervaringen?
Citaat van: jrkalf op 07-09-2010 15:31:59
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 15:17:13
Heet dat bedrijf toncar ?
Klinkt als dat bedrijf ja. Ervaringen?
Ja dat heb ik zeker ;) een heel goed bedrijf met 5 man personeel die weten wat ze doen, en de prijzen zijn ook nog leuk. www.toncar.nl
Ik heb laatst de turbo bij de dealer gehaald voor rond de 700 inclusief. Wel nog alle tapeinden, pakkingen en bouten en moeren erbij genomen.
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 15:39:49
Citaat van: jrkalf op 07-09-2010 15:31:59
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 15:17:13
Heet dat bedrijf toncar ?
Klinkt als dat bedrijf ja. Ervaringen?
Ja dat heb ik zeker ;) een heel goed bedrijf met 5 man personeel die weten wat ze doen, en de prijzen zijn ook nog leuk. www.toncar.nl
Prima, dus het advies wat ze m'n garagemannetje hebben gegeven dat komt dus uit een gedegen ervaren bedrijf. Dat sterkt mij in mijn eerdere vermoedens. (Ik heb eerder, zie m'n shRek draad) ook al aangekaart bij m'n garageman dat ik dacht dat dit het probleem was.
Citaat van: )()()sT op 07-09-2010 15:41:14
Ik heb laatst de turbo bij de dealer gehaald voor rond de 700 inclusief. Wel nog alle tapeinden, pakkingen en bouten en moeren erbij genomen.
Joost, bij mij is die 750ex btw inclusief alle bijkomende onderdelen.
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 21:27:48
Zijn exact dezelfde blokken nog te krijgen? Tegen een wat haalbare prijs?
5000 €uro, vonkelnieuw, incl montage... :D
Citaat van: Ludo op 07-09-2010 18:11:56
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 21:27:48
Zijn exact dezelfde blokken nog te krijgen? Tegen een wat haalbare prijs?
5000 uro, vonkelnieuw, incl montage... :D
Ben blij dat jij daar nog om kan lachen ....
oef .
Ga je een nieuw blok overwegen ?
Zoals eerder gezegd, eerst nog even aankijken.
Het peil staat nog steeds op minimum, heb nog niet bijgevuld omdat ik wil zien of de olie wéér plots weg is.
Maar ik had wel al geinformeerd.
Het is een groot bedrag, maar ik denk dat je met een volledige revisie (bijna) net zoveel kwijt bent.
Citaat van: Ludo op 07-09-2010 18:28:38
Het is een groot bedrag, maar ik denk dat je met een volledige revisie (bijna) net zoveel kwijt bent.
dat is zekers zo, maar ik zou als je deze optie in je achterhoofd hebt , toch de trick met de ATF op de zuigers proberen .
Als het olieprobleem blijft aanhouden, ga ik dat zeker nog proberen.
Baat het niet, schaad het niet en we worden weer een ervaring rijker dan.
Citaat van: LPGLE op 07-09-2010 18:21:52
Citaat van: Ludo op 07-09-2010 18:11:56
Citaat van: Vulk op 03-09-2010 21:27:48
Zijn exact dezelfde blokken nog te krijgen? Tegen een wat haalbare prijs?
5000 €uro, vonkelnieuw, incl montage... :D
Ben blij dat jij daar nog om kan lachen ....
oef .
Ga je een nieuw blok overwegen ?
Dat is eigenlijk geen geld als je ziet hoelang je met z'n blok doet, maar voor 5000 euro heb je ook een versterkt motorblok dan zou dat mijn keuze zijn ;)
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 18:54:45
voor 5000 euro heb je ook een versterkt motorblok
Waar dan, en is dat nodig?.
Citaat van: Ludo op 07-09-2010 20:35:06
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 18:54:45
voor 5000 euro heb je ook een versterkt motorblok
Waar dan, en is dat nodig?.
Waar ik hem heb laten maken, en of het nodig is misschien als je nog plannen heb voor in de toekomst.
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 20:36:39
Waar ik hem heb laten maken,
En waar dat is , moeten we ruiken ofzo?.
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 20:36:39
en of het nodig is misschien als je nog plannen heb voor in de toekomst.
Neuh, in de toekomst koop ik een echte auto. ;D
Citaat van: Ludo op 07-09-2010 20:39:21
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 20:36:39
Waar ik hem heb laten maken,
En waar dat is , moeten we ruiken ofzo?.
Citaat van: verburgh op 07-09-2010 20:36:39
en of het nodig is misschien als je nog plannen heb voor in de toekomst.
Neuh, in de toekomst koop ik een echte auto. ;D
Het blok komt bij mannessen vandaan.
Ik dag dat de 850 je allessie was :angel:
Dus ook gewoon een gereviseerd blok?.
Citaat van: Ludo op 07-09-2010 20:49:34
Dus ook gewoon een gereviseerd blok?.
Wel versterkt dat doen ze ook.
Wat is er mis met een blok dat compleet uit elkaar is en waar de behuizing gehoond en wel voorzien wordt met compleet nieuwe delen?
Ik heb al eens een andere goede bouwer genod hiero :eusa_whistle:
Citaat van: )()()sT op 07-09-2010 20:55:00
Wat is er mis met een blok dat compleet uit elkaar is en waar de behuizing gehoond en wel voorzien wordt met compleet nieuwe delen?
Waarschijnlijk niks, heb er ook geen ervaring mee.
Maar ik weet graag
wat ik koop. ;)
Even een update.
Heb net de tip van Dennis gevolgd, nadat gisteren de peilstok volledig droog stond na een (stevig) toertje. :eusa_doh:
ATF op de zuigers gedaan.
Morgen verder....
Bij mij gaat waarschijnlijk deze week nog de turbo en de carter ontluchting in z'n geheel vervangen worden.
Citaat van: jrkalf op 11-09-2010 21:29:28
Bij mij gaat waarschijnlijk deze week nog de turbo en de carter ontluchting in z'n geheel vervangen worden.
Morgen dus ;D
Tis te hopen dat jou probleem dan verhopen is ;)
Ik heb dat ook! Rare is dat het de ene rit veel erger is dan andere. Moet soms echt met een fluwele voetje van en op het gas om de schok te voorkomen. Het lijkt idd net of de assen achter de wielen aan lopen. Merk wel dat als ik hoger in de toeren het min of meer verdwijnt. Ik had met 10w40 nauwelijks olieverbruik, sinds er 10w30 in zit is het toegenomen. Ik schat een liter op de 1500 km.
Citaat van: Ludo op 04-09-2010 17:19:17
Citaat van: spijky op 04-09-2010 15:25:42
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 20:48:05
Waar ik me het meest aan stoorde bij deze auto, en waar ik ook meer prioriteit aan heb gegeven, was het schokken als je gas losliet en/of weer gas bijgaf.
@ Ludo, kan jij dat schokken nog nader omschrijven, mijn v70 schud heel licht als ik licht accelereer in lage toerentallen. en ook met afremmen voel je hem wat schudden.
Dat is wat moeilijker te beschrijven, dan te ervaren.
Als je rijd, en laat het gaspedaal los zonder het rempedaal aan te raken, moet de auto eigenlijk beginnen 'afremmen'.
Dat deed ie niet meteen, ging een vijftal seconden uitrollen (net of er nog een naverbranding was), en ging dan pas afremmen.
Dat ging altijd gepaard met een hevige schok, net een motor die echt voelbaar kantelt, zelfs voelbaar tot in het stuur.
Nu laat ik het gas los, en begint meteen af te remmen, zónder schok.
Citaat van: Ludo op 11-09-2010 21:24:07
Even een update.
Heb net de tip van Dennis gevolgd, nadat gisteren de peilstok volledig droog stond na een (stevig) toertje. :eusa_doh:
ATF op de zuigers gedaan.
Morgen verder....
Hoe lang moet je dat er op laten staan ludo?
En hoe krijg je het er weer uit enzo?
Citaat van: sander2 op 12-09-2010 08:28:29
Ik heb dat ook! Rare is dat het de ene rit veel erger is dan andere. Moet soms echt met een fluwele voetje van en op het gas om de schok te voorkomen. Het lijkt idd net of de assen achter de wielen aan lopen. Merk wel dat als ik hoger in de toeren het min of meer verdwijnt. Ik had met 10w40 nauwelijks olieverbruik, sinds er 10w30 in zit is het toegenomen. Ik schat een liter op de 1500 km.
Citaat van: Ludo op 04-09-2010 17:19:17
Citaat van: spijky op 04-09-2010 15:25:42
Citaat van: Ludo op 03-09-2010 20:48:05
Waar ik me het meest aan stoorde bij deze auto, en waar ik ook meer prioriteit aan heb gegeven, was het schokken als je gas losliet en/of weer gas bijgaf.
@ Ludo, kan jij dat schokken nog nader omschrijven, mijn v70 schud heel licht als ik licht accelereer in lage toerentallen. en ook met afremmen voel je hem wat schudden.
Dat is wat moeilijker te beschrijven, dan te ervaren.
Als je rijd, en laat het gaspedaal los zonder het rempedaal aan te raken, moet de auto eigenlijk beginnen 'afremmen'.
Dat deed ie niet meteen, ging een vijftal seconden uitrollen (net of er nog een naverbranding was), en ging dan pas afremmen.
Dat ging altijd gepaard met een hevige schok, net een motor die echt voelbaar kantelt, zelfs voelbaar tot in het stuur.
Nu laat ik het gas los, en begint meteen af te remmen, zónder schok.
Waarom ga je dan niet weer 10W40 gebruiken ???
Citaat van: arjenT5R op 12-09-2010 14:58:10
Citaat van: Ludo op 11-09-2010 21:24:07
Even een update.
Heb net de tip van Dennis gevolgd, nadat gisteren de peilstok volledig droog stond na een (stevig) toertje. :eusa_doh:
ATF op de zuigers gedaan.
Morgen verder....
Hoe lang moet je dat er op laten staan ludo?
En hoe krijg je het er weer uit enzo?
Ik heb het afgelopen nacht zo laten staan.
Op cilinder 3 na, kon ik geen vloeistof meer zien, wel wat vochtig.
Vanmorgen even doorstarten zonder bougies en afgekoppelde bobine.
Alles weer monteren, en starten.
Citaat van: verburgh op 12-09-2010 15:02:31
Waarom ga je dan niet weer 10W40 gebruiken ???
Waarom nu weer 10w40, vorige week adviseerde je 5w60. ???
10w40 heb ik trouwens al eens gebruikt, gaf geen enkel verschil.
Met de olie die altijd gebruikt is, 5w40 moet het ook goed kunnen...
afgekoppelde bobine is meer uit veiligheids overwegingen .
We hebben in de werkplaats een keer bij een GSX-R een 'klein' brandje gehad .
Achteraf was dus het probleem dat 1 vlotter door bleef lopen , en die vulde de cilinder met benzine .
Bij het starten was het één harde straal met benzine .
Toende schrik ...en ja hoor , en losliggende bougiekabel deed de hele boel in lichterlaaien zetten .
Zelfs het plafond brandde . Na 2 seconden was alles uit . zonder blusser .
De motorfiets was op het kuipruitje na ongeschonden ( na een stevige poetsbeurt )
Ook bij een auto kan een benzine neveldamp die door het bougiegat omhoog komt met doorstarten tot een brandje leiden.
safety for live
Citaat van: Ludo op 12-09-2010 15:32:42
Citaat van: verburgh op 12-09-2010 15:02:31
Waarom ga je dan niet weer 10W40 gebruiken ???
Waarom nu weer 10w40, vorige week adviseerde je 5w60. ???
10w40 heb ik trouwens al eens gebruikt, gaf geen enkel verschil.
Met de olie die altijd gebruikt is, 5w40 moet het ook goed kunnen...
Als hij met 10W40 geen verbruik had en met 10W30 wel dan zou ik weer voor 10W40 gaan of niet dan ?
Citaat van: Ludo op 12-09-2010 15:30:23
Citaat van: arjenT5R op 12-09-2010 14:58:10
Citaat van: Ludo op 11-09-2010 21:24:07
Even een update.
Heb net de tip van Dennis gevolgd, nadat gisteren de peilstok volledig droog stond na een (stevig) toertje. :eusa_doh:
ATF op de zuigers gedaan.
Morgen verder....
Hoe lang moet je dat er op laten staan ludo?
En hoe krijg je het er weer uit enzo?
Ik heb het afgelopen nacht zo laten staan.
Op cilinder 3 na, kon ik geen vloeistof meer zien, wel wat vochtig.
Vanmorgen even doorstarten zonder bougies en afgekoppelde bobine.
Alles weer monteren, en starten.
Dus je rijdt nu op motorolie met ATF?
Gr :o
Citaat van: verburgh op 12-09-2010 16:00:02
Als hij met 10W40 geen verbruik had en met 10W30 wel dan zou ik weer voor 10W40 gaan of niet dan ?
Waar komt 10w30 vandaan?.
Er is ook nergens te lezen dat er geen verbruik was met 10w40.
Wél het tegendeel:
Citaat van: Ludo op 12-09-2010 15:32:42
10w40 heb ik trouwens al eens gebruikt, gaf geen enkel verschil.
Citaat van: thuur op 12-09-2010 16:11:49
Dus je rijdt nu op motorolie met ATF?
Gr :o
Voor de automaat is ATF toch ook goed. ;D
Het is maar een beetje wat erin zit hoor.
Volgend weekend doe ik de olie en filter weer wisselen.
Citaat van: Ludo op 12-09-2010 16:13:30
Citaat van: verburgh op 12-09-2010 16:00:02
Als hij met 10W40 geen verbruik had en met 10W30 wel dan zou ik weer voor 10W40 gaan of niet dan ?
Waar komt 10w30 vandaan?.
Er is ook nergens te lezen dat er geen verbruik was met 10w40.
Wél het tegendeel:
Citaat van: Ludo op 12-09-2010 15:32:42
10w40 heb ik trouwens al eens gebruikt, gaf geen enkel verschil.
Je bent niet alleen die hier post of wel ??? lees is een stukje terug
Citaat van: verburgh op 12-09-2010 16:20:33
Je bent niet alleen die hier post of wel ??? lees iseens een stukje terug
Ooh.
Als je een half topic in je quote meeneemt, word het inderdaad een zootje... :eusa_doh:
Ik gooi al lange tijd atfolie bij mijn motorolie, dit werkt makkelijker als een motorflush, je kunt er mee blijven rijden :D. Mijn blok is erg vuil van binnen, hiermee weekt er wel steeds meer vuil los. Binnen weer eens een motorflush doen met atf olie, hij komt er dan bijna zwart uit.
Citaat van: haasje op 12-09-2010 16:30:57
Ik gooi al lange tijd atfolie bij mijn motorolie, dit werkt makkelijker als een motorflush, je kunt er mee blijven rijden :D. Mijn blok is erg vuil van binnen, hiermee weekt er wel steeds meer vuil los. Binnen weer eens een motorflush doen met atf olie, hij komt er dan bijna zwart uit.
Hoeveel ATF olie gooi je er telkens in ?
Groet,
Roger
100-200cc
Citaat van: haasje op 12-09-2010 16:34:48
100-200cc
en hoelang rij je er mee door dan ?
Afgelopen week veel zitten lezen over ATF bij de motorolie.
De meningen daarover zijn verdeeld, de ervaringen over het algemeen goed.
Citaat van: LPGLE op 12-09-2010 16:38:42
Citaat van: haasje op 12-09-2010 16:34:48
100-200cc
en hoelang rij je er mee door dan ?
Ik wissel nu iedere 5000 km, olie komt er dan redelijk zwart uit (even voor de duidelijkheid, ik rij geen diesel :D). Gebeurt overigen ook zonder dat er de atf bijzit, nu gaat het alleen wel sneller. Ik merk dat nu (na een wissel of 5-6) het wel steeds langer duurt voor hij echt zwart is, het werkt dus wel degelijk.
....dus je rijd 5000 km met een mengsel van gewone en atf olie a 200 ml ?
als dat zo is , dan verklaart hieronder waarom je olie zwart blijft :
bron AMT.nl
Het is een welbekend advies al wordt het steeds minder vaak toegepast. Zoals bekend hebben ATF's een sterk reinigende werking en zijn ze daarom kennelijk in staat stroef werkende stoters weer soepel gangbaar te maken. De stroefheid kan door vuil, lakafzetting of roest zijn veroorzaakt. 125 cm3 ATF op ongeveer 4 liter olie zal geen ramp veroorzaken hoewel de additieven van de ATF niet op de condities in een verbrandingsmotor zijn afgestemd. Het beste is dus om na het verdwijnen van de klachten de olie te verversen en het filter te vervangen.
Het risico van een teveel of te lang gebruik van een ATF in de smeerolie is dat de verbrande ATF-additieven voor asvorming zorgen. Dat kan de verbranding van een ottomotor verstoren doordat de as gloei-ontsteking veroorzaakt. Voortijdige ontsteking of detonatie zijn dan het gevolg. Ook de katalysator en de lambda-sensoren stellen asafzetting niet op prijs. EOBD systemen kunnen op tilt gaan en 'misfires' aangeven.
Overigens adviseert de importeur van de betreffende auto tegen het gebruik van ATF of andere reinigingsmiddelen. Oorzaak opsporen, defecte stoters vervangen en de oorzaak verhelpen. Meestal is het euvel te wijten aan teveel korte ritten, een te lage oliekwaliteit of een te lange verversingstermijn.
Ps. dat ATF werkt als motorflush , vervanger voor WD-40 ( bouten moeren losmaken ) etc etc is al jaren bewezen .
;)
en is er al verbetering ludo,of nog niet kunnen testen?
Citaat van: Ludo op 11-09-2010 21:24:07
Even een update.
Heb net de tip van Dennis gevolgd, nadat gisteren de peilstok volledig droog stond na een (stevig) toertje. :eusa_doh:
ATF op de zuigers gedaan.
Morgen verder....
Nee, van 100km kan je nog niks zeggen. ;D
1000km geeft al een iets beter beeld, nog even geduld dus...
Had er de laatste keer geen atf ingegooid, maar nog steeds mooie donkere olie na 1000 km (toen er toch maar bijgegooid). Binnenkort nog eens een motorflush doen met atf (heb al voorraadje klaarstaan die ik gekregen heb van een bevriende monteur) daarna eens zonder extra atf proberen. Wissel erna ook niets bijdoen, dan eens kijken hoe het gaat . Dit stond overigens toch al in de planning.
Ik dacht dat de regel was 200 ml atf bijvullen en 200 km max rijden, vervolgens oliewissel..........en evt opnieuw, evt met een cheap olie zoals van hema en action.
Citaat van: Ronald21 op 13-09-2010 10:06:39
Ik dacht dat de regel was 200 ml atf bijvullen en 200 km max rijden, vervolgens oliewissel..........en evt opnieuw, evt met een cheap olie zoals van hema en action.
Met 200ml ATF rijd ik geen meter. Na 5 minuten stationair komt de olie al uit je uitlaat gelopen. Na 10 minuten gaat het echt stinken (geef maar es een dot gas).
Dus ja, ik houd me ook aan die 'regel'.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 13-09-2010 20:52:17
Na 5 minuten stationair komt de olie al uit je uitlaat gelopen.
Ah, dat was dat spoor achter m'n auto... ;D
aha een red arrow piloot
Geen last van hoor, zie niets (extra) roken achter de auto. Merk met rijden ook geen verschil.
Lagguh dit.....
Er was eens.... even zonder dollen ATF word al sinds jaar en dag toegepast (begin 80er jaren) in o.a. Mercedes en BMW om vastzittende klepstoters los te krijgen, ik heb het hier niet over dealeronderhoud maar over handelswerkzaamheden.
Een tweetal jaren terug is deze discussie ook al eens gevoerd, mede door mij, aangezien ook ik wat ATF olie in me blok had gekiept, juist voor de reinigende werking en voor het feit dat deze olie dunner is en je klepstoters dus eerder gevuld zijn, waardoor het tikken van deze eigenlijk meteen over is. Half het forum 'viel' over me heen, want dat kan niet en slecht voor de motor, etc., etc. En kijk nu eens na dik 2 jaar...... ;D ;D
Ik zeg dus niet dat je op een blok vol met ATF moet gaan rijden, dat is weer een ander iets. Maar tot een 300 / 400 cc ATF kan gewoon straffeloos gedaan worden. Let wel even op bij turbo-blokken want daar gelden iets andere 'truukjes' voor.
truukjes voor turbo blokken, vertel .................................
Dat wil ik ook wel eens weten...
Ik voeg al sinds jaar en dag 100-150 ml (een plastic koffiebekertje vol) ATF vlak voor de Motorolie wissel toe. Denk hierbij aan 100-200 km in deellast waarbij de motor echt goed warm moet worden. Naarna de olie aftappen of afzuigen met een warme motor. Bij een Turbo blijft er redelijk veel olie achter in de oliekoeler & -slangen, het is niet onverstandig om die even af te tappen.
Nu het ook een beetje over motor flush gaat heb ik ook een vraag.
een vriend van mij heeft pas ook een C met drie ton op de klok zijn olie is ook best wel zwart, nu zat ik op de site van kroon olie te kijken en die hebben ook een motor flush 20w20 zijn er hier mensen die daar ervaring mee hebben ? je gebruikt het net als Forté dus 20 tot 30 min stationair laten draaien alleen met 20W20 vul je gewoon heel de motor mee af 5,8L.
roy zet eens een linkje neer dan..... :eusa_wall:
Citaat van: arjenT5R op 14-09-2010 20:11:24
roy zet eens een linkje neer dan..... :eusa_wall:
Sorry man ;)
http://www.kroon-oil.com/nl/producten/catalogus/seg_aut/krmo/52/wegverkeer/kroon-oil-motorolien/flushing-oil-20w20/
Vandaag de 20W20 is geprobeerd van kroon olie moet zegen goed spul, motor loopt mooier, nu even kijken als hij 1000km verder is hoe de olie eruit ziet, voor de flush hebben we een goedkoop filter gebruikt en voor de nieuwe olie een van volvo.
Wou je dat erbij doen, of enkel op deze olie gaan rijden ?
Ik lees dat je de auto 20-30 minuten stationair moet laten draaien en dan aftappen
Citaat van: Sbv op 16-09-2010 16:25:35
Wou je dat erbij doen, of enkel op deze olie gaan rijden ?
Ik lees dat je de auto 20-30 minuten stationair moet laten draaien en dan aftappen
We hebben hem 20 tot 30 min laten draaien, met een goedkoop nieuw filter en toen weer nieuwe olie erin 5W40 met een nieuw filter van volvo.
Ik neem aan dat je dat met de C70 van je vriend gedaan hebt?.
Puur omwille van de zwarte olie, of is er (ook) meer aan de hand?.
Citaat van: Ludo op 16-09-2010 20:26:24
Ik neem aan dat je dat met de C70 van je vriend gedaan hebt?.
Puur omwille van de zwarte olie, of is er (ook) meer aan de hand?.
Inderdaad bij die C van een maat, de olie was gewoon te zwart ook na een keer olie verversen en de kleppen tikten soms nog na 5km rijden, moet zegen de motor loop nu heel rustig en het lijkt of hij ook beter op het gas reageert.
en ludo is er al nieuws?
robert
Voorlopig (na <±650km) nog geen verbruik, terwijl ik afgelopen week toch flink getrapt heb.
Gisteren wel even olie en filter ververst.
Het lijkt er wel op, dat het de goeie kant op gaat. :D
Maar even ter verduidelijking, omdat er eerder hierboven veel geneuzeld is :P over ATF bij de motorolie.
Dat heb ik dus niet gedaan, énkel ATF op de zuigers!.
En waar is de doorgelekte atf olie naar toe?
Ja oke dat komt wel bij de motorolie, maar we spreken hier over een halve eetlepel per cilinder.
Dat is veel minder dan 200ml waarover sprake is.
Daarbij nog eens dat motorolie niet boven op de zuigers komt, en dat je met menging in de motorolie ook niet dezelfde reinigende werking krijgt op de zuigerveren.
Das alvast goed nieuws! Je hebt jouw auto haast helemaal nieuw (en met originele stukken), het zou bijzonder jammer zijn mocht hij overmatig olie verbruiken.
dat is goed nieuws ludo.
merk je verschil met rijden?
robert
Citaat van: Rijns_t5r op 19-09-2010 12:14:07
dat is goed nieuws ludo.
merk je verschil met rijden?
robert
Het lijkt of de motor stationair rustiger draait, minder schommelingen in het toerental.
Verder merk ik geen verschil met rijden.
dit is bijna te mooi om waar te zijn ludo,
bij verhoogd olie verbruik voeg 1 eetlepel atf toe bij iedere cilinder
laat de atf een nachtje inwerken en weg is uw olie verbruik.
kan zo bij tel. sell vandaan komen ;D
The amazing Ludo ;D
Ik hoop echt dat het op langere termijn helpt :eusa_pray:
Citaat van: arjenT5R op 19-09-2010 15:29:05
dit is bijna te mooi om waar te zijn ludo,
bij verhoogd olie verbruik voeg 1 eetlepel atf toe bij iedere cilinder
laat de atf een nachtje inwerken en weg is uw olie verbruik.
kan zo bij tel. sell vandaan komen ;D
;D
Citaat van: )()()sT op 19-09-2010 15:35:33
The amazing Ludo ;D
Ik hoop echt dat het op langere termijn helpt :eusa_pray:
Dat is nog afwachten, zoals ik al eerder al een paar keer schreef.
Van een paar honderd kilometer kan je nog geen conclusie trekken.
De tip kwam niet van tel sell, maar van Dennis, zoals op pagina 4 te lezen is.
Tel sell kan wellicht wel een goeie zaak doen, als ze iets uitvinden waarmee goed/beter gelezen kan worden. ;D :P
"kan zo bij tel. sell vandaan komen"
zou dus net zo makkelijk van ieder ander kunnen zijn ;D
trouwens zo'n ding is al eens uitgevonden hoor ludo;
(http://otm.dekotrend.nl/images/leesbril_14744.jpg)
sorry voor de topic vervuiling :eusa_wall:
Vraag me af hoeveel ATF de zuigerveer daadwerkelijk gezien heeft.
Rustiger stationair zal wel komen van de slechtere vonk van de zwartgeblakerde bougies na verbranding van de ATF.. ;)
Citaat van: Johann op 19-09-2010 17:31:09
Rustiger stationair zal wel komen van de slechtere vonk van de zwartgeblakerde bougies na verbranding van de ATF.. ;)
Moet je een slechte vonk dan ook niet merken tijdens rijden?.
Of
moet een motor met 'blinkende' bougies onrustig draaien?.
Mijn bougies zijn trouwens altijd wel wat zwart onderaan, wellicht van het rijke mengsel.
Citaat van: Ludo op 19-09-2010 18:52:11
Citaat van: Johann op 19-09-2010 17:31:09
Rustiger stationair zal wel komen van de slechtere vonk van de zwartgeblakerde bougies na verbranding van de ATF.. ;)
Moet je een slechte vonk dan ook niet merken tijdens rijden?.
Of moet een motor met 'blinkende' bougies onrustig draaien?.
Mijn bougies zijn trouwens altijd wel wat zwart onderaan, wellicht van het rijke mengsel.
Onrustiger wil ik niet zeggen maar denk dat nieuwe bougies wel iets scherper hun werk doen en dat zich dat heel misschien kan vertalen in iets andere stationairloop. Dan is er nog het pingel verhaal. Olie in de verbrandingsruimte zal eerder voor ping zorgen en zal de ECU proberen dit te voorkomen. Er zal tijdelijk een paar graad minder voorhanden zijn en dat kan ook zijn effect hebben.
Maar waar het mij meer om ging.. Zag de opmerking eetlepel en vroeg mij af hoeveel eetlepels er nu in een zuigerdeck gaan en dat blijkt toch echt meer dan 1 te zijn tenzij Belgie grotere eetlepels heeft natuurlijk. ;D
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/piston-fluid-1.jpg)
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/piston-fluid-2.jpg)
Zie het als saaie Zondag tijdverdrijf.. ;)
Citaat van: Johann op 19-09-2010 19:14:24
Onrustiger wil ik niet zeggen maar denk dat nieuwe bougies wel iets scherper hun werk doen en dat zich dat heel misschien kan vertalen in iets andere stationairloop.
Daarom zitten er nieuwe in, ook olie en filter zijn ververst, omdat ik net op de 10.000km interval zat. :eusa_shhh:
Wat betreft de eetlepel, die zal voor B en NL wel hetzelfde zijn. ;D
Maar verder kan ik daar weinig over zeggen, de ATF was 's morgens weg, op een klein beetje na in cilinder 3.
Het heeft dus altijd wel
iets gedaan.
Afgelopen week t.e.m. gisteren, heb ik ongeveer 650km gedaan.
Voorheen had ik op zo'n afstand, zelfs met een rustigere rijstijl, toch écht minimum een liter moeten bijvullen.
Wat is daar dan de verklaring van?.
Ik zat net een beetje op mijn oude forum te lezen, daar zijn er een paar die lampenolie op de zuigers gooien ;D omdat ze last hebben van verklevende zuigerveren.
Citaat van: Ludo op 19-09-2010 19:40:29
Citaat van: Johann op 19-09-2010 19:14:24
Onrustiger wil ik niet zeggen maar denk dat nieuwe bougies wel iets scherper hun werk doen en dat zich dat heel misschien kan vertalen in iets andere stationairloop.
Daarom zitten er nieuwe in, ook olie en filter zijn ververst, omdat ik net op de 10.000km interval zat. :eusa_shhh:
Wat betreft de eetlepel, die zal voor B en NL wel hetzelfde zijn. ;D
Maar verder kan ik daar weinig over zeggen, de ATF was 's morgens weg, op een klein beetje na in cilinder 3.
Het heeft dus altijd wel iets gedaan.
Afgelopen week t.e.m. gisteren, heb ik ongeveer 650km gedaan.
Voorheen had ik op zo'n afstand, zelfs met een rustigere rijstijl, toch écht minimum een liter moeten bijvullen.
Wat is daar dan de verklaring van?.
Het blok ligt iets achterover, dus de ATF heeft alleen de uitlaatkant van de zuiger gehad nu ;D
Gr ;)
Citaat van: thuur op 20-09-2010 00:42:40
Het blok ligt iets achterover, dus de ATF heeft alleen de uitlaatkant van de zuiger gehad nu ;D
Gr ;)
Wellicht is dat al voldoende.
Of nog een keer overdoen, met achter de heftruck eronder. :D
;D
Kiep er gewoon een paar liter in. Weekend laten staan en dan de olie aftappen voordat je start. Als je zuigerveren écht plakken zakt het vanzelf ;D
Dat is ook een optie. ;D
Maar dan moet je inderdaad langer wachten als 1 nacht.
Eerst maar even aankijken, het peil stond vanmorgen nog steeds hetzelfde, op nr8. :eusa_dance:
het is mooi om te horen ludo,zou je het ook merken met een compressie test?
dus voor de atf en daarna. :eusa_think:
robert
Geen idee Robert, ik heb geen compressie gemeten.
Had ook niet het idee, dat daar iets mis mee was. ?
Ik weet als geen ander wat Ludo bedoelt met dat 'gas-los probleem': van het gas af en dan pas 2 seconden later met een kleine knal alsnog de vertraging inzettend. Zoals sommige van jullie weten zijn mijn klepseals bij ET in Moergestel aangepakt. Ik wil de dit vreemde 'gas-los' probleem demonstreren aan een vriend, maar het probleem leek weg? Nu ik Ludo's reacties hier lees lijkt het inderdaad klepseal gerelateerd te zijn... Heerlijk kunnen we die ook weer schrappen...
Inderdaad, dat schokken bij gas los, is moeilijk uit te leggen met theorie.
Had ik eerder geweten dat de klepsteelrubbers vervangen hieraan zou helpen, was dat al véél eerder gebeurt.
De kosten van de klepsteelrubbers vervangen, wegen niet eens op tegen dit, érg irritant probleem.
Ben wel blij, dat jij het ook herkend, en de vervanging als positief ervaart. :D
Citaat van: Ludo op 21-09-2010 09:22:35
Inderdaad, dat schokken bij gas los, is moeilijk uit te leggen met theorie.
Had ik eerder geweten dat de klepsteelrubbers vervangen hieraan zou helpen, was dat al véél eerder gebeurt.
De kosten van de klepsteelrubbers vervangen, wegen niet eens op tegen dit, érg irritant probleem.
Ben wel blij, dat jij het ook herkend, en de vervanging als positief ervaart. :D
Hij had mijn chip er al de schuld van gegeven ;D
Citaat van: arjenT5R op 21-09-2010 13:01:28
Hij had mijn chip er al de schuld van gegeven ;D
Tja, je moet ergens beginnen zoeken hé. :evil:
Citaat van: arjenT5R op 21-09-2010 13:01:28
Citaat van: Ludo op 21-09-2010 09:22:35
Inderdaad, dat schokken bij gas los, is moeilijk uit te leggen met theorie.
Had ik eerder geweten dat de klepsteelrubbers vervangen hieraan zou helpen, was dat al véél eerder gebeurt.
De kosten van de klepsteelrubbers vervangen, wegen niet eens op tegen dit, érg irritant probleem.
Ben wel blij, dat jij het ook herkend, en de vervanging als positief ervaart. :D
Hij had mijn chip er al de schuld van gegeven ;D
Ja, broeikaseffect, immigratieproblemen en recessie zijn trouwens ook allemaal jouw schuld! :P
Citaat van: Ludo op 21-09-2010 09:22:35
Inderdaad, dat schokken bij gas los, is moeilijk uit te leggen met theorie.
Had ik eerder geweten dat de klepsteelrubbers vervangen hieraan zou helpen, was dat al véél eerder gebeurt.
De kosten van de klepsteelrubbers vervangen, wegen niet eens op tegen dit, érg irritant probleem.
Ben wel blij, dat jij het ook herkend, en de vervanging als positief ervaart. :D
Ha, komt dat schokken dáár vandaan... nóg een reden om op termijn die rubbers te gaan vervangen.
Goed om te lezen dat de situatie nu wel verbeterd is trouwens, Ludo.
Als je alle motorsteunen kan uitsluiten, is er wel kans op Thijs.
Ik zag hier een melding van de bovenste motorsteun, heb het topic nu niet verder gelezen, maar is dat inmiddels opgelost?.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27234.msg849132/topicseen.html#msg849132
Nee, die motorsteunen kan ik voorlopig nog niet uitsluiten :D
Eén van de volgende kortetermijnprojecten zal zijn het vervangen van de beide onderste motorsteunen en de baksteun. Die laatste had ik het liefst gedaan met de steviger rubbers uit de Jerd-groupbuy. Helaas, dat wordt 'm nog ff niet >:(
Ik herken je omschrijving ludo, alleen bij hele lage snelheden heb ik het ook.zo bij het file rijden. Bij hogere snelheden heb ik het niet, dus mag ik daar mogelijk uit concluderen dat ik naar m'n motorsteunen en baksteun moet kijken?
Ik moet net als Thijs nog de onderste steunen en de baksteun doen... De bovenste 2 steunen zijn reeds gedaan.
De motorsteunen zijn zeker belangrijk, en vaak verantwoordelijk voor schokken.
De motor kantelt steeds bij lastwissel.
Die zou je dus als eerste moeten nakijken en/of aanpakken.
Citaat van: zeepoog op 21-09-2010 18:17:28
Citaat van: arjenT5R op 21-09-2010 13:01:28
Citaat van: Ludo op 21-09-2010 09:22:35
Ja, broeikaseffect, immigratieproblemen en recessie zijn trouwens ook allemaal jouw schuld! :P
Oh jullie discrimineren! Alle zwarte klepsealrubbers moeten zeker het land verlaten?
is er al nieuws op dit front? :-)
Geen nieuws, is goed nieuws... :D
Geen nieuws is ook nieuws ;)
Durf het bijna niet te vragen.....hoe staat het met het niveau???
Ben nu 1640km verder, en het peil is nu stilletjes gezakt, stond vanmorgen op nr 5.
Echter 1640km zegt nog steeds niet veel.
Heb voordien ook producten van Wynss, Forté en Interflon gebruikt.
Het olieverbruik bleef toen ook telkens positief gedurende ±2500km, maar daarna weer terug als vanouds.
Zo snel ben ik dus niet overtuigd.... maar feit is wel, dat het iets doet.
Het hoe, wat/waarom is me niet duidelijk...
wat is nummer 5 ;D
Citaat van: arjenT5R op 01-10-2010 12:30:03
wat is nummer 5 ;D
Waarschijnlijk een cijfer van het partnummer dat op de stok staat. Óf als Ludo een 1,5 liter peilstok heeft dan misschien die 5 ;)
Inderdaad, het partnummer op de (normale) peilstok, 3528064.
Die staat net tussen de min-max streepjes. ;D
hihi ;D
Citaat van: Ludo op 01-10-2010 12:58:28
Inderdaad, het partnummer op de (normale) peilstok, 3528064.
Die staat net tussen de min-max streepjes. ;D
Dat moet dan de originele stok zijn. Ze hebben inmiddels een nieuw partnummer als ik me niet vergis. Ik zal straks even bij mij in de auto kijken naar het partnummer op mijn stok. Een gewone 1L peilstok.
De 'nieuwe' peilstok is ook anders van lengte.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24296.0.html
Of ik de originele heb betwijfel ik, bij olie verversen (incl filter) kan er maar 4.5 liter in, dan staat het peil bijna op maximum.
Normaal hoort er 5.3 liter in te gaan.
das ook listig dan ludo, ff een rekensommetje oude peilstok 5.3 liter olie in het blok+koeler,bij minimum peil dus nog een goede 4.3 liter over
bij nieuwe peilstok 4.5 liter +koeler,bij minimum peil dus nog maar 3.5 liter,vind dat er weinig hoor,volgens mij zit je dan net op het randje dat je in bochten je oliedruk verliest met alle gevolgen van dien.
ging dan mooi voor de oude peilstok,dan maar 1peilstok van de sloop.
robert
Citaat van: Ludo op 01-10-2010 13:49:40
De 'nieuwe' peilstok is ook anders van lengte.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24296.0.html
Of ik de originele heb betwijfel ik, bij olie verversen (incl filter) kan er maar 4.5 liter in, dan staat het peil bijna op maximum.
Normaal hoort er 5.3 liter in te gaan.
Je hebt toch dezelfde stok als ik. Bij 4,5L zit je idd vol op de max streep
Citaat van: Rijns_t5r op 01-10-2010 14:00:35
ging dan mooi voor de oude peilstok,
3528064 = de oude peilstok. ;)
Trouwens, vanmorgen staat het peil op nr 5, 22km naar m'n werk gereden, en daarnet voor vertrek naar huis, peilstok droog. ??? :eusa_wall:
Ehm, voornde kijkers thuis: van de cijfers 3528064 zit de 3 bij de max streep en de 4 zit bij de min streep. Ik moet zeggen dat ik de mijne nooit voorbij de 8 vul. Meestal tussen de 8 en 0 in. Dus van 5 naar droge peilstok is kunstig..
Heb je anders dan normaal gereden? Veel optrekken/remmen ivm files en/of stoplichten? Ik merkte dat ik een rustig stukje Den Haag -> Lauwersoog ook zonder olieverlies had afgelegd, maar hier heb ik een paar keer even voet flink op het pedaal om door te trekken om op een N-weg wat wagens in te halen en ik stond direct na dat ritje ook met een peil onder de min-streep. Toen ik de auto stil zette rook het ook een beetje naar de verbrande/warme motorolie. Komt dit rijgedrag en de ervaring je bekent voor?
Ik vraag dit uiteraard omdat ik zelf het probleem ook nog niet opgelost heb en even wil matchen of het bij jouw ook zo ongeveer hetzelfde wordt ervaren.
toch wel een lastig fenomeen dit, bij mij gaat het zelfs met lekkage enzo gewoon geleidelijk naar beneden.
ligt het niet aan je werk ludo ;D ???
Citaat van: Ludo op 01-10-2010 16:10:45
Citaat van: Rijns_t5r op 01-10-2010 14:00:35
ging dan mooi voor de oude peilstok,
3528064 = de oude peilstok. ;)
Trouwens, vanmorgen staat het peil op nr 5, 22km naar m'n werk gereden, en daarnet voor vertrek naar huis, peilstok droog. ??? :eusa_wall:
Citaat van: jrkalf op 01-10-2010 17:04:38
Ehm, voornde kijkers thuis: van de cijfers 3528064 zit de 3 bij de max streep en de 4 zit bij de min streep. Ik moet zeggen dat ik de mijne nooit voorbij de 8 vul. Meestal tussen de 8 en 0 in. Dus van 5 naar droge peilstok is kunstig..
Krijg nou wat. ;D
Je deed me wel erg twijfelen, de peilstok zowat 3 jaar lang dagelijks bekeken.
Maar het cijfer 3 zit toch écht bij het min streepje.
Ik heb ook nog een nieuwe peilstok, en inderdaad, daar staat de nummer andersom erop, de 3 dus bij het max streepje.
Jij hebt dus de lange peilstok.
Robert, ik vraag al verschillende jaren voor pensioen, maar word iedere keer afgewezen. :eusa_doh:
Citaat van: jrkalf op 01-10-2010 17:04:38
Heb je anders dan normaal gereden?
Nee grotendeels hetzelfde.
Dat gaat dan van rustig bij druk verkeer, tot maximaal als de baan open is... hetzelfde als altijd.
Uit een ander topic deze foto geleend .
Misschien dat zich dan iemand kan voorstellen wat er met "sticky-rings" ( klevende zuigerveren) wordt bedoeld :eusa_think:
(http://farm5.static.flickr.com/4068/5077986518_58bb65d26e.jpg)
Ik vind dit wel erg zwart hoor.. Geen normale situatie in elk geval.
Misschien even handig om z'n topic erbij te linken.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,29403.msg911636.html#msg911636
Ik heb vandaag ook een endoscopie in het motorblok, ik ben benieuwd wat het op gaat leveren. Ik vrees het ergste.
btw, Joris (de eigenaar van deze zuiger) is veelvuldig op de webchat te vinden.
Ja bij de auto van deze zuiger was al sprake van behoorlijk olie verbruik
Citaat van: LPGLE op 13-10-2010 13:58:45
Uit een ander topic deze foto geleend .
Misschien dat zich dan iemand kan voorstellen wat er met "sticky-rings" ( klevende zuigerveren) wordt bedoeld :eusa_think:
http://farm5.static.flickr.com/4068/5077986518_58bb65d26e.jpg
Zo krijg je er inderdaad een beter beeld van.
Anderzijds bevestigd het ook, de argwaan tegen
alle produktjes die beloven een motor te kunnen reinigen. :eusa_doh:
Hallo! :)
Olie verbruik was per week wel een litertje of 2 op het laatst. Deze zuiger was inderdaad helemaal aan zijn grootje en bij de andere zuiger zat de zuigerveer vast. De oorzaak weten we nog niet exact, maar de meeste zeggen dat hij een te arm mengsel heeft gehad
(http://farm5.static.flickr.com/4106/5077390725_1443c78e8c_z.jpg)
Op deze foto kan je zien dat de linker zuiger op het plaatje ook vettig is onder de zuigerveer en de rechtse heeft dat niet. Deze zuigerveer is dus vast komen te zitten en kan dus niet meer ronddraaien.
De dokter is bij mij ook net klaar, hier het verhaal: (JAAAAHAAA LUDO, wondermiddeltjes helpen niet!)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,40922.msg911722.html#msg911722
Citaat van: jrs2k3 op 13-10-2010 14:28:18
http://farm5.static.flickr.com/4106/5077390725_1443c78e8c_z.jpg
Op deze foto kan je zien dat de linker zuiger op het plaatje ook vettig is onder de zuigerveer en de rechtse heeft dat niet. Deze zuigerveer is dus vast komen te zitten en kan dus niet meer ronddraaien.
Als jij nou eens de test doet met ATF , de ene waar de zuigerveer vast zit , een nacht in de ATF olie zetten ;), voor jou nu heel simpel ....
Citaat van: LPGLE op 13-10-2010 16:25:52
Citaat van: jrs2k3 op 13-10-2010 14:28:18
http://farm5.static.flickr.com/4106/5077390725_1443c78e8c_z.jpg
Op deze foto kan je zien dat de linker zuiger op het plaatje ook vettig is onder de zuigerveer en de rechtse heeft dat niet. Deze zuigerveer is dus vast komen te zitten en kan dus niet meer ronddraaien.
Als jij nou eens de test doet met ATF , de ene waar de zuigerveer vast zit , een nacht in de ATF olie zetten ;), voor jou nu heel simpel ....
Wil ik straks best een keer proberen als ik ze heb liggen!
doe er ook 1 in de cola
en nog 1 in benzine
en 1 in diesel olie
en je mag er zelf nog 1 verzinnen ;D
Remvloeistof dan maar? Agressief genoeg!
Citaat van: Wout309t op 13-10-2010 16:50:30
Remvloeistof dan maar? Agressief genoeg!
Ik las laast op een ander forum dat lampenolie op de zuigers ook goed helpt, schijnt een goede reinigende werking te hebben ?
Melk wou ik dan doen.... van de witte motor... ;)
Citaat van: jrs2k3 op 13-10-2010 14:24:35
Hallo! :)
Olie verbruik was per week wel een litertje of 2 op het laatst.
Nou ik heb dan wel wat minder pech als jou, maar de laatste week doe ik maar een paar honderd kilometertjes met 2 liter. :eusa_doh:
Ik ben er dus klaar mee.
Komende week word er een nieuw blok besteld.
tjeetje ludo heb je niet kunnen traceren wat nou de veroorzaker van het verbruik is?
word het een heel nieuw blok,of een goede gebruikte?
ga jezelf het blok plaatsen of besteed je het uit?
robert
Ludo kennende wordt het een nieuw blok. :)
Om de juiste oorzaak te vinden zal het blok open moeten.
Een gebruikt blok vind je (bijna) niet met een lage(re) kilometerstand.
En áls je er al een vind, is de prijs er ook naar.
Dan beter even doorbijten en een nieuw blok er in, dan weet je tenminste wat je koopt.
Plaatsen gaan we zelf doen, volgende maand, bij een monteur die een brug heeft. :eusa_dance:
Dus je gaat gewoon naar de dealer en je vraagt een nieuw T-5 blok? :)
Mag ik je oude blok?
ben benieuwd wat nou de oorzaak is,veel succes ludo
maak je wel foto s ;)
robert
Citaat van: Vulk op 24-10-2010 13:05:23
Dus je gaat gewoon naar de dealer en je vraagt een nieuw T-5 blok? :)
Ja, zo moeilijk is dat niet. ;D
;)
De oorzaak zal wellicht nooit bovenkomen, bij een ruilblok moet je het oud blok inleveren.
En krijg je het nieuwe blok dan ook gewoon in een blauw doosje geleverd? ;D
he jammer.... :eusa_wall:
Citaat van: Ludo op 24-10-2010 12:49:02
Citaat van: jrs2k3 op 13-10-2010 14:24:35
Hallo! :)
Olie verbruik was per week wel een litertje of 2 op het laatst.
Nou ik heb dan wel wat minder pech als jou, maar de laatste week doe ik maar een paar honderd kilometertjes met 2 liter. :eusa_doh:
Ik ben er dus klaar mee.
Komende week word er een nieuw blok besteld.
Dus... je hebt Marc van ET gebeld voor een B5234T blok?
Zijn prijs is 3600,- inc voor een 2.3L blok.
Jelle
Die post van Marc had ik ook gelezen, en doorgaans ga ik inderdaad ook naar ET.
Normaal onderhandel ik ook niet over prijzen, maar ik heb voor deze een betere aanbieding gekregen bij de Volvo dealer.
Sorry Marc. ;)
Maar als Marc een nòg betere aanbieding voor me heeft... ;D
Anderzijds komen er nog wel wat kosten bij, wat pakkingen e.d. ... (?)