Ik had dit verhaaltje eerst bij mijn wie ben ik topic staan, maar leek mij hier beter op zijn plek.
Nadat de oude motor van mijn 855R (Rica ECU) stuk gegaan is is er een nieuwe (140K gelopen) ingebouwd door Toncar. Turbo e.d. van de auto motor zijn overgezet, wel nieuwe distributieriem en spanrollen. Sindsdien heb ik het probleem dat er onder de 3500 toeren er geen druk opgebouwd word. Hierna komt de turbodruk rustig erin en stijgt naar zo'n 1.4 bar. Maar dan nog trekt hij niet zoals je zou verwachten, waarschijnlijk door inefficientie met die overboost ???
Nu is bij van Vliet Automedon door o.a. Mitchel van alles nagekeken en/of vervangen (slangen, turbodruk regelaar), maar het probleem blijft ondanks dat hij nu wel beter rijd dankzij hun inzet. Auto is ook bij Rica geweest, hebben ook niks kunnen vinden, behalve dat Roel Sr. dacht aan iets met de nokkenassen, want hij hoorde bij het rijden langs een geluidswal iets vreemds. Nu hoor ik ook soms een soort rateltje wanneer de turbo erin komt. Klinkt alsof het ook uit de turbine komt. Verder loopt hij erg goed.
Binnenkort toch eerst maar eens de turbo vervangen, gewoon door een standaard 16T. Wil misschien wel voor een grotere (19T) gaan, maar dan is het misschien beter om ook meteen de drijfstangen te vervangen.
Ik hoop dat dit probleem gevonden en opgelost gaat worden :eusa_pray:
Staat je distributie wel goed op tijd ? Daar zou ik eerst naar kijken.
Distributie is, zelfs meerdere keren, gecontroleerd. Zou dus goed moeten zijn.
Iemand nog ideeën? Ik rij hier nu al een jaar mee en niemand kan me verder helpen :eusa_pray:
Eoa restrictie in het uitlaattraject? Verstopte kat? Geen foutcodes? AFR gemeten?
1.4 bar.... Jij bent niet bang....
Ja idd, 1.4 bar is hoog man! Is de ecu getuned? Al eens ecu geswitched?
Citaat van: elmarconi op 13-10-2011 23:34:02
Eoa restrictie in het uitlaattraject? Verstopte kat? Geen foutcodes? AFR gemeten?
Cat is gecontroleerd en geen codes. AFR weet ik niet, is wel een goeie om te doen.
Citaat van: Martijn_B op 14-10-2011 00:19:38
Ja idd, 1.4 bar is hoog man! Is de ecu getuned? Al eens ecu geswitched?
ECU is getuned bij Rica, heeft altijd goed gewerkt met de oude motor. De 1.4 bar komt er pas in boven de 4000-4500 toeren, dus ik maak me niet te veel zorgen :P
Ik zou best eens een standaard ECU willen proberen, maar kan geen standaard 850 R ECU's vinden, misschien iemand met een R die het samen wil uitproberen?
Ik herinner met net nog dat Toncar aangaf dat dan de turbo stuk moest zijn, maar aangezien ik daar niet netjes behandeld ben ben ik naar van Vliet gegaan. Die hebben toen een turbo drukregelaar (weet niet welke) vervangen. Hierna waren de symptomen hetzelfde, alleen was de turbo druk nu max 1.4 ipv rond de 1.1.
Kan het zijn dat de turbodrukregelklep verkeerd is aangesloten?
Per ongeluk 1 van de 2 slangetjes omgewisseld?
Ik herinner met ergens zoiets gelezen te hebben, en dat er daardoer meer druk optreed?
Ik ga deze klep vanavond vervangen voor een nieuw(er) type. Ben wel benieuwd naar het resultaat maar dat terzijde.
Citaat van: jwrtuning op 14-10-2011 13:02:43
..
Ik ga deze klep vanavond vervangen voor een nieuw(er) type. Ben wel benieuwd naar het resultaat maar dat terzijde.
Zou je daar foto's van kunnen maken? Dan kan ik kijken of het allemaal goed zit.
Lees dit topic eerst maar eens door:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html)
Op pagina 3 lees je dat GermanR de slangetjes verkeerd om had wat resulteerde in meer turbodruk:
Citaat van: GermanR op 30-05-2008 21:22:33
Nou heb hem er vanmiddag opgezet.
http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC00612.jpg
Vind weinig succes.
Had eerst de slangetjes verkeerd om, vind 1,5 bar nog niet zo leuk. :(
Heb de slangetjes nu goed zitten alleen schommelt de turbo druk enorm??????????
Tussen de 0,8 en 1,1 bar bij vollast.
Dus maar even zoeken wat dat nu weer is. :eusa_think:
Ik heb dus ook het nieuwere type besteld. Volgens mij is het niet moeilijk aan te sluiten, let op de kleurtjes op de mondstukken.
Thanks, ik ga eens kijken.
Daar ligt het niet aan.
Citaat van: jwrtuning op 14-10-2011 13:38:13
Lees dit topic eerst maar eens door:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,12169.0.html)
Op pagina 3 lees je dat GermanR de slangetjes verkeerd om had wat resulteerde in meer turbodruk:
Citaat van: GermanR op 30-05-2008 21:22:33
Nou heb hem er vanmiddag opgezet.
http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC00612.jpg
Vind weinig succes.
Had eerst de slangetjes verkeerd om, vind 1,5 bar nog niet zo leuk. :(
Heb de slangetjes nu goed zitten alleen schommelt de turbo druk enorm??????????
Tussen de 0,8 en 1,1 bar bij vollast.
Dus maar even zoeken wat dat nu weer is. :eusa_think:
Ik heb dus ook het nieuwere type besteld. Volgens mij is het niet moeilijk aan te sluiten, let op de kleurtjes op de mondstukken.
Jullie doen maar wat niet? :eusa_doh:
Die nieuwe Pierburg klepjes zijn helemaal niet compatibel met een M4.3 ecu.....
"doen maar wat" ?
nee. ik heb me er wel een beetje in verdiept middels dit forum, en via pb advies gevraagd van een expert op dit forum.
verder zie ik het probleem niet zo. ik heb met deze klep geen abnormale turbodruk en de auto rijdt perfect.
misschien van onderuit iets sneller oppakken, maar dat kan ook de verbeelding zijn.
of doelde je met "jullie doen maar wat" op het citaat van GermanR die de slangetjes verkeerd om had aangesloten?
dat was van een topic uit 2008 waaruit ik de mogelijke klacht van ChillyWillie liet zien.
na het lezen van dat topic en de reacties van anderen concludeerde ik dat deze klep voor mijn niet gechipte T-5R op zich geen problemen hoeft te geven.
Het kan iig geen kwaad om even te kijken of de slangetjes goed zitten ;) Maar het symptoom van het rateltje (in turbine), is daarmee niet verklaard. Mogelijk actuactor niet goed?
Ik zie drie slangen uit de drukregelaar komen. De bovenste gaat naar de turbo actuator, de middelste naar de luchtbuis achter de airbox en de onderste gaat ergens naar de onderkant van de turbo. Weet iemand of die zo goed zit?
Ik heb ook nog even aan de actuator arm zitten duwen, gaat vrij moeilijk naar de open stand, wat volgens mij goed is.
Hier de foto's van de drukregelaar (klik voor de full megapixel versie):
(http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2334.JPG) (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2334.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2336.JPG) (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2336.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2337.JPG) (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2337.JPG)
Citaat van: ChillyWilly op 15-10-2011 12:35:36
Ik zie drie slangen uit de drukregelaar komen. De bovenste gaat naar de turbo actuator, de middelste naar de luchtbuis achter de airbox en de onderste gaat ergens naar de onderkant van de turbo. Weet iemand of die zo goed zit?
Ik heb ook nog even aan de actuator arm zitten duwen, gaat vrij moeilijk naar de open stand, wat volgens mij goed is.
Hier de foto's van de drukregelaar (klik voor de full megapixel versie):
http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2334.JPG (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2334.JPG)
http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2336.JPG (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2336.JPG)
http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2337.JPG (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2337.JPG)
je moet naar de kleurcodering kijken: geel = actuator, rood = compressorhuis en blauw = luchtbuis (bleed)
dat dacht ik ook van die kleurcoderingen. de slangetjes zelf hadden geen codering dus die heb ik wel even gemerkt met kleurtape voordat ik de nieuwe klep ging monteren. het kan aan mij liggen, maar ik merk toch diverse verbeteringen of verbeeld ik me het nou? onderin ietsje vlotter oppakken, bij accelereren en daarna gas los minder bokken.
en daardoor minder rammels vanuit de achterklep ;)
tsja... denk toch wel dat dit de moeite waard was.
marc, neem ik hier volgens jou een risico mee dan?
heb de oude klep uiteraard bewaard.
Net even beetje schoongemaakt onder de kap met Dasty (Wibra).
(http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/2011-10-15%2014.49.51.jpg) (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/2011-10-15%2014.49.51.jpg)
Na een stukje stevig rijden is er wat olie via de peilstok naar boven gekomen:
(http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/2011-10-15%2016.01.19.jpg) (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/2011-10-15%2016.01.19.jpg)
Merkte wel dat wanneer ik naar redline ga (WOT) ik bijna altijd die ratel hoor en hij bokt, dit is bij 1.4 bar ongeveer. Hou ik het gas zover open dat hij nog net in het witte gedeelte blijft van de turbodrukmeter, en dan naar redline ga bokt hij helemaal niet.... denk toch het de turbo is die blijft "hangen" en pas bij voldoende toeren echt druk gaat opbouwen. En mogelijk is ook de actuator stuk waardoor hij veels te veel stuk opbouwt.
Citaat van: M a r c op 15-10-2011 14:08:51
Citaat van: ChillyWilly op 15-10-2011 12:35:36
Ik zie drie slangen uit de drukregelaar komen. De bovenste gaat naar de turbo actuator, de middelste naar de luchtbuis achter de airbox en de onderste gaat ergens naar de onderkant van de turbo. Weet iemand of die zo goed zit?
Ik heb ook nog even aan de actuator arm zitten duwen, gaat vrij moeilijk naar de open stand, wat volgens mij goed is.
Hier de foto's van de drukregelaar (klik voor de full megapixel versie):
http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2334.JPG (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2334.JPG)
http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2336.JPG (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2336.JPG)
http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/small/IMG_2337.JPG (http://dl.dropbox.com/u/4767772/My-855R/IMG_2337.JPG)
je moet naar de kleurcodering kijken: geel = actuator, rood = compressorhuis en blauw = luchtbuis (bleed)
Ik zie nog net de kleurcodes op de foto. Zet zitten goed zo te zien.
Wat bedoel je met dat de Turbo blijft hangen ?
Olie omhoog via peilstok ? Te hoge carterdruk !
Dus of je carterventilatie is niet pluis en/of je hebt 'blow by' en gaat er dus druk langs de zuigers het carter in.
Eerst carterventilatie eens controleren, schoonmaken/vervangen.
Citaat van: Misha op 15-10-2011 16:26:49
Wat bedoel je met dat de Turbo blijft hangen ?
Nou, onder de 3500 is er bijna helemaal geen druk, dan komt ie erin en je hoor dan vaak een rateltje wat lijkt/klinkt alsof het uit het turbine huis komt.
Citaat van: Turbo-Geek op 15-10-2011 16:28:18
Olie omhoog via peilstok ? Te hoge carterdruk !
Dus of je carterventilatie is niet pluis en/of je hebt 'blow by' en gaat er dus druk langs de zuigers het carter in.
Eerst carterventilatie eens controleren, schoonmaken/vervangen.
Het zal de carterventilatie wel zijn want recentelijk nog een compressie test laten uitvoeren en daarbij waren alles cylinders echt perfect.
Dan zou ik maar HEEL SNEL wat aan je CV gaan doen want als de olie er op deze manier uit komt dan is het ernstig mis.
Keeringen die dan snel zullen volgen kunnen je weleens heel centen en vette handen bezorgen om maar over olie verlies en lagerschade te zwijgen.
Citaat van: Turbo-Geek op 15-10-2011 17:45:49
Dan zou ik maar HEEL SNEL wat aan je CV gaan doen want als de olie er op deze manier uit komt dan is het ernstig mis.
Keeringen die dan snel zullen volgen kunnen je weleens heel centen en vette handen bezorgen om maar over olie verlies en lagerschade te zwijgen.
Olie verbruik is echt heel laag. Ik heb net weer een stuk gereden, wel stevig maar niet meer het rode gebied in, en nu geen druppels olie meer, helemaal schoon. Het is dus niet zo'n groot probleem denk ik ;)
Ach we lezen het vanzelf wel als er keerringen e.d uitvliegen,beetje meer olie er af en toe in,niet zo een geen probleem toch..
Citaat van: animalT5R op 15-10-2011 18:40:12
Ach we lezen het vanzelf wel als er keerringen e.d uitvliegen,beetje meer olie er af en toe in,niet zo een geen probleem toch..
Ja :angel:
Volgende week weg met de Zafira OPC, kan de 850 mooi ff nagekeken worden :eusa_whistle:
Geloof me, de bak keering staat bekend om het lekken als de CV niet helemaal proper is, en dat vul je niet steeds ff bij als hij goed lekt.
Keering is niet duur maar de arbeid die nodig is om hem te vervangen is niet mals. Als je het laat doen dan is 600 euro vaak de 'vanaf' prijs.
Ik weet dat het een bekend euvel is, volgende week maar even laten nakijken.
Overigens heb ik nog nooit rook gezien uit het pijlstokgat.
Jij maakt je niet zo snel zorgen hè? 1.4 bar druk, olie eruit bij hoge toeren, stotteren bij vollast en een snerpend geluid uit je turbohuis.
Komt wel goed :D
Die 1.4 bar is alleen boven de 4000 toeren, en ik laat het natuurlijk niet altijd zo ver opbouwen. En de olie sputter gebeurd uitsluitend bij redline. De motor zelf loopt helemaal top. Binnenkort genoeg funds voor en nieuwe Turbo.
Citaat van: Martijn_B op 16-10-2011 10:55:31
Jij maakt je niet zo snel zorgen hè? 1.4 bar druk, olie eruit bij hoge toeren, stotteren bij vollast en een snerpend geluid uit je turbohuis.
Komt wel goed :D
Kwestie van tijd en ook deze staat te koop.
Lekker negatief jongens.
Niet negatief, maar ik zou hem iig niet kopen.. ;D
Ik ga hem ook niet verkopen. Eerst de CV vervangen deze week en dan nieuwe turbo erin en dan lekker rijden.
Citaat van: Turbo-Geek op 16-10-2011 14:53:07
Citaat van: Martijn_B op 16-10-2011 10:55:31
Jij maakt je niet zo snel zorgen hè? 1.4 bar druk, olie eruit bij hoge toeren, stotteren bij vollast en een snerpend geluid uit je turbohuis.
Komt wel goed :D
Kwestie van tijd en ook deze staat te koop.
Tja.. dat geldt voor alle auto's hier, behalve de auto's die total-loss gaan.
(snap uiteraard wel wat je bedoelt.. ;) )
Nah chillywilly, niet per se heel negatief hoor. Het is meer dat meerdere mensen hun zorgen uitten, en dan zo lezend op het forum lijkt het of je die gemakkelijk naast je neer legt. Het is jouw auto en jij bent vooralsnog de enige die er nu regelmatig bij achter het stuur zit, dus volledig aan jou om te oordelen hoe te handelen! :)
Wat voor turbo kommer op?
Ik neem ze ter harte, morgen ga ik een afspraak maken om iig de CV te checken/vervangen.
Wat betreft de trubo zit ik eigenlijk gewoon aan weer een 16T te denken, standaard en snel genoeg, voor de 19T is minimaal een andere downpipe nodig toch? En de software moet aangepast worden.
Misschien is de 18T nog wel de beste middenweg.
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 18:12:19
Ik neem ze ter harte, morgen ga ik een afspraak maken om iig de CV te checken/vervangen.
Wat betreft de trubo zit ik eigenlijk gewoon aan weer een 16T te denken, standaard en snel genoeg, voor de 19T is minimaal een andere downpipe nodig toch? En de software moet aangepast worden.
Misschien is de 18T nog wel de beste middenweg.
dan is er nog steeds een remap ,andere injectors en best ook een andere dp nodig
Dacht dat afh van de flens 16t en 18t op elkaar passen?
Qua investering zou het dan meevallen, injectoren 100 euro en mapping 400. Kom je al vlot richting de 320pk?
Klopt, de 18T is er met rechte flens, 19T alleen met schijne. En voorlopig kan ik prima rondrijden zonder andere aanpassingen, de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T. Al zal ik dan niet het volle potentieel eruit halen, maar op die manier hoeft niet alles in 1 keer.
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 19:22:51
de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T
aaaarrrrggghh...hoe hardleers kun je zijn :eusa_wall:
Sorry hoor, maar het begint echt op "een plank voor je kopverhaal" te lijken....
Men doet maar wat Marc ........
Citaat van: M a r c op 16-10-2011 20:47:14
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 19:22:51
de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T
aaaarrrrggghh...hoe hardleers kun je zijn :eusa_wall:
Sorry hoor, maar het begint echt op "een plank voor je kopverhaal" te lijken....
Ik ga ook maar af van wat de ervaring is van anderen hoor. Heb jij andere ervaringen?
Citaat van: Turbo-Geek op 16-10-2011 20:48:24
Men doet maar wat Marc ........
Ik heb nog helemaal niks gedaan, enige is een Rica chip.
Citaat van: M a r c op 16-10-2011 20:47:14
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 19:22:51
de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T
aaaarrrrggghh...hoe hardleers kun je zijn :eusa_wall:
Sorry hoor, maar het begint echt op "een plank voor je kopverhaal" te lijken....
Lijken? ;D ;D ;D
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 20:50:00
Citaat van: M a r c op 16-10-2011 20:47:14
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 19:22:51
de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T
aaaarrrrggghh...hoe hardleers kun je zijn :eusa_wall:
Sorry hoor, maar het begint echt op "een plank voor je kopverhaal" te lijken....
Ik ga ook maar af van wat de ervaring is van anderen hoor. Heb jij andere ervaringen?
Moet je mij eens vertellen hoe je aan die info komt dan? en van wie? Linkje?
Mijn advies:
STOP met tuningsplannen en maak eerst Stage 0 klaar.
Dus zorg ervoor dat alles klopt zoals het organiek is en dat alles netjes is (ontsteking vervangen, CV controleren en schoon maken/vervangen, vacuum slangen controleren/vervangen, etc etc etc).
Dit is ansich al een hele klus.
De auto moet dan goed rijden en geen rare dingen vertonen.
DAARNA pas verder gaan met tuning.
Nu ga je iets plannen op een basis die al niet goed is. Is je turbo wel stuk ? CV in orde ? en zo zijn er nog veel meer andere zaken waar je naar kan kijken.
Bij de vrienden van volvospeed rotzooien ze ook maar wat aan. Gechipte 16t ecu en dan een 19t eropgooien. En dan 'afstellen' met een mbc..
Citaat van: arjenT5R op 16-10-2011 20:52:59
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 20:50:00
Ik ga ook maar af van wat de ervaring is van anderen hoor. Heb jij andere ervaringen?
Moet je mij eens vertellen hoe je aan die info komt dan? en van wie? Linkje?
Drie:
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/123240-rica-16t-tune-on-an-18t/
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/104598-18t-running-on-a-rica-16t-tune/
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/112240-rica-tune-18t-turbo-wont-boost/
En verder ben ik in dit topic vooral vanwege het probleem (zie topic titel), dat van de CV zag ik gisteren pas (en word asap gefixt). Daarnaast zit ik er aan te denken om de turbo te vervangen, omdat dat mogelijk het probleem is. Maar het vervangen van een 16T door een 16T lijkt misschien niet handig als ik later iets anders wil. Vandaar dat ik even aan het rondkijken was wat mijn andere opties zijn, vandaar de 18T. Ik zeg helemaal niet dat ik dat doe, ik gooi het maar even in de groep. Verder heb ik meer aan advies dan aan dit soort reacties.
Citaat van: Turbo-Geek op 16-10-2011 20:58:00
Mijn advies:
STOP met tuningsplannen en maak eerst Stage 0 klaar.
Dus zorg ervoor dat alles klopt zoals het organiek is en dat alles netjes is (ontsteking vervangen, CV controleren en schoon maken/vervangen, vacuum slangen controleren/vervangen, etc etc etc).
Dit is ansich al een hele klus.
De auto moet dan goed rijden en geen rare dingen vertonen.
DAARNA pas verder gaan met tuning.
Nu ga je iets plannen op een basis die al niet goed is. Is je turbo wel stuk ? CV in orde ? en zo zijn er nog veel meer andere zaken waar je naar kan kijken.
Ik heb ook helemaal geen echte tuningplannen (voorlopig) en wil ook eerst dat hij gewoon goed loopt. Maar als nu toch de turbo vervangen gaat worden, dan misschien slim om er een iets efficientere in te doen (verschil 16T en 18T is niet zo heel groot dacht is). Maar als dat echt af te raden is ga ik gewoon voor een 16T hoor. Ik wil gewoon dat hij weer normaal rijd :eusa_pray:
En wat stage 0 betreft, zoals ik in de topicstart is vertelde, is zowat alles al nagekeken en/of vervagen. Dat van de CV is iets wat me gisteren pas opviel. Ontsteking, vacuum slangen, drukregelaar, distrubutie, spanrollen, radiator, catalysator is allemaal vervangen. Het probleem blijft (turbo pas vanaf 3500).
Dus als jullie nog ideeen hebben anders dan de turbo vervangen hoor ik het graag. Jullie bij elkaar hebben vele jaren meer roffel ervaring dan ik.
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 20:50:00
Citaat van: M a r c op 16-10-2011 20:47:14
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 19:22:51
de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T
aaaarrrrggghh...hoe hardleers kun je zijn :eusa_wall:
Sorry hoor, maar het begint echt op "een plank voor je kopverhaal" te lijken....
Ik ga ook maar af van wat de ervaring is van anderen hoor. Heb jij andere ervaringen?
Ik? :eusa_think:
Naast de APK, AKK is misschien een 0-SK een mooie aanvulling.
In principe maakt het geen zak uit welke turbo er op zit mits de drukregeling het aankan.
Probleem is dat het motormanagement eigenlijk geen notie van druk heeft dus gooi je een ander type turbo er op en stuur je deze op dezelfde manier aan als datgene wat er op zat dan heb je kans dat door het andere karakter van de turbo er meer lucht de motor in gaat dan wat het motormanagement verwacht.
Denk dat we hier dus twee dingen door elkaar halen.
Tussen de regels gelezen kun je stellen dat men op dit forum de mate van tuning aan het type turbo hangt.
15G is X vermogen, 16T iets meer, 18T nog meer, 19T nog veel meer. Logisch maar het hoeft niet.
Tuurlijk kun je met een 18T op een 16T tune rijden maar dan moet het motormanagement wel zeker weten dat de juiste hoeveelheid lucht naar binnen komt en uit de ervaring weten we dat bijvoorbeeld een 19T op een mindere tune nog wel eens heel happy aan het werk wil maar we weten ook dat een 19T op een V70R AWD gewoon 265 PK doet wat weer in lijn ligt met heel veel tunes die op dit moment in omloop zijn. Een 18T doet standaard 250 PK bij de bijbehorende druk, iets van 0.7-0.8 bar meende ik.
Zolang je het drukbeeld van de turbo passend kunt krijgen bij de desbetreffende tune dan is er dus eigenlijk niets aan de hand. Je kunt dan alleen niet zeggen dat je bijvoorbeeld een 18T er op hebt zitten dus ook 18T tune vermogen hebt.
Maar eerst zoals al aangeven die stage 0 voor elkaar hebben ja.
Citaat van: M a r c op 16-10-2011 21:16:17
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 20:50:00
Citaat van: M a r c op 16-10-2011 20:47:14
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 19:22:51
de Rica 16T tune werkt ook prima met de 18T
aaaarrrrggghh...hoe hardleers kun je zijn :eusa_wall:
Sorry hoor, maar het begint echt op "een plank voor je kopverhaal" te lijken....
Ik ga ook maar af van wat de ervaring is van anderen hoor. Heb jij andere ervaringen?
Ik? :eusa_think:
Ja? ;D
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 20:50:58
Ik heb nog helemaal niks gedaan, enige is een Rica chip.
Citaat van: Martijn_B op 16-10-2011 19:05:49
Dacht dat afh van de flens 16t en 18t op elkaar passen?
Qua investering zou het dan meevallen, injectoren 100 euro en mapping 400. Kom je al vlot richting de 320pk?
Als je alleen maar een chip hebt en nog geen 3" DP is dit toch wel aan te raden als je naar een grotere turbo gaat.
Dus als je aan nieuwprijs rekent is het +-:
-500 euro voor 5 injectors
-800 euro voor dp met cat, 500 zonder cat
-800 euro voor 18T
-Dan nog de remap Moet je eens luisteren bij de tuner
-Nog wat onvoorziene kosten die meestal bovenkomen tijdens het mappen (slechte brandstofpomp of toch hier of daar nog een vacuumlekje ofzo)
Als je dan even de rekening maakt zul je tot de conclusie komen dat het toch al gauw wat centjes begint te kosten.
mvg
Dennis
Ok, duidelijk verhaal. Gezien mijn probleem, denken jullie ook dat de Turbo vervangen de beste optie is (door gewoon een 16T)?
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 21:36:47
Ok, duidelijk verhaal. Gezien mijn probleem, denken jullie ook dat de Turbo vervangen de beste optie is (door gewoon een 16T)?
Citaat van: ChillyWilly op 11-10-2011 14:44:20
Binnenkort toch eerst maar eens de turbo vervangen, gewoon door een standaard 16T.
Ik dacht dat een 855R standaard een 15G heeft. Ik las dat je een standaard ECU wil plaatsen om hem te testen. Maar je hebt een 16T.
Citaat van: Elsje op 16-10-2011 21:45:35
Ik dacht dat een 855R standaard een 15G heeft.
Alleen de automaat. De handbak heeft een 16T.
Citaat van: Elsje op 16-10-2011 21:45:35
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 21:36:47
Ok, duidelijk verhaal. Gezien mijn probleem, denken jullie ook dat de Turbo vervangen de beste optie is (door gewoon een 16T)?
Citaat van: ChillyWilly op 11-10-2011 14:44:20
Binnenkort toch eerst maar eens de turbo vervangen, gewoon door een standaard 16T.
Ik dacht dat een 855R standaard een 15G heeft. Ik las dat je een standaard ECU wil plaatsen om hem te testen. Maar je hebt een 16T.
Automaat is 15G, handbak 16T.
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 21:36:47
Ok, duidelijk verhaal. Gezien mijn probleem, denken jullie ook dat de Turbo vervangen de beste optie is (door gewoon een 16T)?
Als je zeker bent dat het aan de turbo ligt.
Als ik van jou was raadpleegde ik even een expert op dit vlak, liet hem de auto onderzoeken zodat je de juiste diagnose krijgt en dan kun je iets aan het probleem doen.
Maar eerst de turbo vervangen om achteraf tot de conclusie te komen dat dit mss niet nodig was is ook een beetje :eusa_wall:
mvg
Dennis
Ok, maar welke expert, heb je suggesties?
Er zitten er wel een paar op het forum denk ik ;D
Mitchel heeft er uitgebreid naar gekeken er ook nog niet de oorzaak kunnen vinden helaas.
Citaat van: ChillyWilly op 11-10-2011 14:44:20
Nadat de oude motor van mijn 855R (Rica ECU) stuk gegaan is is er een nieuwe (140K gelopen) ingebouwd door Toncar. Turbo e.d. van de auto motor zijn overgezet, wel nieuwe distributieriem en spanrollen. Sindsdien heb ik het probleem dat er onder de 3500 toeren er geen druk opgebouwd word.
Citaat van: mitchelli op 13-07-2011 15:28:37
He hier op de zaak een 850 R met precies dezelfde klacht! Ontsteking,distri timing,compressie,turbodruk regelklep,wastegate,turbo,kat,vacuum slangen,foutcodes,ontsteking (behalve bobine) gecontroleerd of vervangen. Auto is gechiped. Lijkt toch aan de software te liggen...
Klopt, alleen is hij ook al bij Rica geweest.
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 22:21:09
Klopt, alleen is hij ook al bij Rica geweest.
Citaat van: ChillyWilly op 14-10-2011 09:42:01
ECU is getuned bij Rica, heeft altijd goed gewerkt met de oude motor.
Met de 'nieuwe' motor ook daar geweest?.
Dan moet er ook iemand iets zinnigs kunnen vertellen!.
Citaat van: Ludo op 16-10-2011 22:38:50
Citaat van: ChillyWilly op 16-10-2011 22:21:09
Klopt, alleen is hij ook al bij Rica geweest.
Citaat van: ChillyWilly op 14-10-2011 09:42:01
ECU is getuned bij Rica, heeft altijd goed gewerkt met de oude motor.
Met de 'nieuwe' motor ook daar geweest?.
Dan moet er ook iemand iets zinnigs kunnen vertellen!.
Ja, chip was op de oude motor, nieuwe motor was kaal, dus zelfde ECU. Hij heeft toen een tijd bij Rica gestaan, die hebben ook nog een rook lek test gedaan, ook goed. Roel sr. dacht iets te horen wat leek op afstelling nokkenassen tijdens het rijden, maar de timing is meerdere keren gecontroleerd. Ik ben ook maar een leek, maar gezien de dingen die ik voel en hoor blijf ik denken aan die turbo. Mocht ik de turbo vervangen is het dat niet is er ook geen man overboord natuurlijk. Bottomline is dat ik gewoon lekker wil roffelen.
Overigens in het geluid van deze nieuwe motor (140K gelopen) een stuk minder. De oude was luid bij hogere toeren en de uitlaat roffelde ook luider. Maar de katalysator is ook nagekeken....
Alles rond die motor is nagekeken of vervangen, er zit een nieuwe verdeelkap en bougiekabels op, nieuwe drukregelaar met nieuwe vacuumslangen. Olie verbruik is laag en de olie is bijna nog zo licht als toen het uit de fles kwam. Bij lopende motor open draaien van de olie vuldop geen dansende dop en de nokkeassen met voldoende olie duidelijk zichtbaar.
Vandaar dat ik als leek toch aan een nieuwe turbo zit te denken, de volvo verdient het :)
Heb je de timing op de nokkenastandwielen gecontrolleerd of ook daadwerkelijk de stand van de nokkenassen?
Het is bij Toncar en van Vliet gecontroleerd, maar waarschijnlijk alleen de tandwielen.
*edit: net nog even gebeld met van Vliet, zowel de tandwielen als de stand van de assen is gecontroleerd.
Al een tijd geen update meer. Probleem met de olie was een lekkende keerring onderin bij de peilstok.
Verder de afgelopen maanden prima gelopen, behalve het turbo lag probleem. Hopelijk binnenkort genoeg funds voor een nieuwe 16T.
Het is even geleden, maar vandaag is de turbo vervangen en hij loopt weer zoals een 850R hoort! Het was dus toch de turbo zelf die stuk was!
Welke heb je er nu op zitten?
Gewoon weer een 16T, is snel zat zo. Het is tenslotte de family car :P
Veel plezier ermee ;)
Thanks mitchelli, mooi werk afgeleverd! Hij klinkt ook meteen weer een stuk beter, zeker gisteravond toen het wat koeler was.
Graag gedaan. Ben ook blij dat het nu opgelost is.
Ik ook, heeft even geduurd :P In de tussentijd ben jij van een 854 naar een C70 gegaan, mooi ding!