Na lang zoeken op koekel en ook natuurlijk hier de zoekfunctie gebruikt te hebben, heb ik precies niet gevonden wat ik zocht. Ben nl. benieuwd naar het effect van het enkel laten chippen van een s70 2.5t met een handbak.
Lees wel dat een aantal mensen er blij mee zijn en dat ie sneller, maaaarrrrr hoeveel sneller is sneller? ??? En dan ben ik benieuwd naar de acceleratie en de tussensprintjes, want de top.. NL he.. ::)
Ben ook wel benieuwd of de trekkracht gelijk blijft bij lage toeren, dacht gelezen te hebben dat na het chippen vooral in hoge toeren verbetering zit. Maar op gas kom ik liever niet te vaak boven de 4000 toeren :angel:
Iemand die mij dit toevallig kan vertellen?
Je gaat richting de 230pk, dus dat is mi een aardige winst tov std vermogen.
Koppel wordt alleen maar hoger, dus ik voorzie geen problemen ookal kom je niet boven de 4k rpm
Ik zie dat er gas in ligt, welke installatie?
Enkel even kijken of de lpg-injectoren het vermogen kunnen leveren.
Je zal de extra pk's voelen, maar de Nm's meer. (ook wanneer je onder de 4000 rpm blijft)
Citaat van: Wout309t op 11-06-2012 08:04:10
Ik zie dat er gas in ligt, welke installatie?
Niet geheel onbelangrijk inderdaad....
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 11:25:48
Enkel even kijken of de lpg-injectoren het vermogen kunnen leveren.
Je zal de extra pk's voelen, maar de Nm's meer. (ook wanneer je onder de 4000 rpm blijft)
Hoe voel je het verschil tussen pk's en Nm ?
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:44:42
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 11:25:48
Enkel even kijken of de lpg-injectoren het vermogen kunnen leveren.
Je zal de extra pk's voelen, maar de Nm's meer. (ook wanneer je onder de 4000 rpm blijft)
Hoe voel je het verschil tussen pk's en Nm ?
PK's is hoe hard je de muur raakt, en koppels is hoe ver je de muur mee neemt.
Tsja is een beetje zonde van je auto ;D
Maar ik wil niet tegen een muur aan rijden. :(
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:53:49
Maar ik wil niet tegen een muur aan rijden. :(
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
;D bij mijn dieseltje bijvoorbeeld voel je dat als je er een kar van 3 ton achter hangt dat ie er nog net zo hard aan sleurt als zonder kar. Volgens mij zijn dat koppels :eusa_think:
pk's voel je alleen bij max. vermogen. Dus als je bijv. net zoals arjen zegt er een dikke kar achter hangt en ee heuvel oprijdt zul je met meer pk's sneller omhoog gaan.
Koppel is vooral belangrijk in lage en midden toerengebied ivm het vasthouden van de toeren. Hoe meer koppel hoe langer hij de toeren vasthoud.
Koppel is hoe hard je in de stoel gedrukt wordt :D
Nou heb ik er niet zo heel veel verstand van maar door de kenners op dit forum is mij afgeraden een 2.5t te chippen. Reden: een 2.5t heeft dunnere cylinderwanden dan een 2.0, 2.3, of 2.4 waardoor de kans op haarscheurtjes in de cylinderwanden groter worden door de druk.............. De schade die kan ontstaan is groter dan het voordeel wat te behalen valt. Met 2.5t ben je al helemaal niet onder gemotoriseerd...............toch :eusa_think:
Ik zou zoeken naar een T-5 :eusa_whistle:
Koppel en vermogen zijn direct gerelateerd aan elkaar. Een bepaald koppel levert een bepaald vermogen per RPM
Het verband tussen koppel en vermogen is P = T x omega
Hierbij is P het vermogen in Watt [W], T het koppel in Newton meter [Nm] en omega de hoeksnelheid in radialen per seconde [rad/s].
Arbeid = kracht x verplaatsing in de richting van de kracht, voor een ronddraaiende beweging.
Citaat van: Jack v op 11-06-2012 17:58:44
pk's voel je alleen bij max. vermogen. Dus als je bijv. net zoals arjen zegt er een dikke kar achter hangt en ee heuvel oprijdt zul je met meer pk's sneller omhoog gaan.
Er is geen wezelijk verschil tussen met een aanhanger tegen de heuvel op rijden en zonder aanhanger op een weg zonder helling tegen de rolweerstand en rijwind in rijden.
Het enige wat je naar mijn idee kan voelen is verschil in acceleratie.
Citaat van: Piet op 11-06-2012 18:56:00
Koppel en vermogen zijn direct gerelateerd aan elkaar. Een bepaald koppel levert een bepaald vermogen per RPM
Het verband tussen koppel en vermogen is P = T x omega
Hierbij is P het vermogen in Watt [W], T het koppel in Newton meter [Nm] en omega de hoeksnelheid in radialen per seconde [rad/s].
Arbeid = kracht x verplaatsing in de richting van de kracht, voor een ronddraaiende beweging.
Citaat van: Jack v op 11-06-2012 17:58:44
pk's voel je alleen bij max. vermogen. Dus als je bijv. net zoals arjen zegt er een dikke kar achter hangt en ee heuvel oprijdt zul je met meer pk's sneller omhoog gaan.
Er is geen wezelijk verschil tussen met een aanhanger tegen de heuvel op rijden en zonder aanhanger op een weg zonder helling tegen de rolweerstand en rijwind in rijden.
Het enige wat je naar mijn idee kan voelen is verschil in acceleratie.
:eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
Ik heb wel ervaring met een gechipte diesel, en daar was het verschil vooral te merken met wegtrekken vanuit stilstand en met een inhaal sprintje, verder was er niet zoveel verschil. en dan heb ik het over een VAG TDI van 115 pk gechipt naar 140 pk en een automaat.......................
Alleen jammer dat de dealer was vergeten de bak te resetten en opnieuw te programeren...... Koste me 2 versnellingsbakken voordat ze dat in de gaten hadden :eusa_whistle:
Citaat van: arjenT5R op 11-06-2012 17:51:39
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:44:42
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 11:25:48
Enkel even kijken of de lpg-injectoren het vermogen kunnen leveren.
Je zal de extra pk's voelen, maar de Nm's meer. (ook wanneer je onder de 4000 rpm blijft)
Hoe voel je het verschil tussen pk's en Nm ?
PK's is hoe hard je de muur raakt, en koppels is hoe ver je de muur mee neemt.
Tsja is een beetje zonde van je auto ;D
Een betere omschrijving heb ik nog niet gehoord; deze houd ik erin, schitterende uitspraak ;D ;D ;D :eusa_clap:
als ie zou kloppen wel ja
het max aan pk's haal je alleen bij max.rpm Piet en niet half gas.
Max koppel haal je vaak al veel lager, bij dat toerental is de motor veel vasthoudender dan bij max rpm.
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:53:49
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
Niet. Je voelt alleen vermogen.
Citaat van: Piet op 11-06-2012 18:56:00
Arbeid = kracht x verplaatsing
:P
Citaat van: Jack v op 11-06-2012 19:02:48
het max aan pk's haal je alleen bij max.rpm Piet en niet half gas.
Max koppel haal je vaak al veel lager, bij dat toerental is de motor veel vasthoudender dan bij max rpm.
Dat is hem nou juist Jack. Het max vermogen haal je bij maximaal RPM omdat vermogen via de RPM aan elkaar gerelateerd zijn.
Bij lagere toerentallen is het koppel wel groter maar niet het vermogen OMDAT de RPM laag is.
Om het versimpeld te zeggen per toer levert de motor een bepaalde kracht (koppel). Bij lage toeren heeft de motor (via verbranding van het gasmengsel) meer tijd om vermogen te maken. Ofwel bij lage toeren is het koppel hoger. Maar niet per se het vermogem omdat jE het vermogen (wederom versimpled) kan zien als het product van koppel en aan tal toeren.
Bij hoge toeren is er mider tijd om kracht per toer op te boeuwen: koppel dus lager maar omdat de RPM zoveel hoger is levert ie toch meer vermogen (product, versimpled gesteld, van hoge toeren en wat lagere koppel).
Als bv bij een toerental die 2x zo hoog is het koppel met een 1/4 afneemt heb je toch meer vermogen bij hogere RPM
Citaat van: Johann op 11-06-2012 19:10:45
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:53:49
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
Niet. Je voelt alleen vermogen.
Exact je voelt dus alleen het vermogen
Als t goed is ligt er een Landi lsi installatie in, van lpg totaal geen verstand behalve dat dit dampgas is.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,43321.0.html
Blog van Sem had een vergelijkbare auto. ;)
Groet Christiaan
edit typo's
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:12:47
Citaat van: Jack v op 11-06-2012 19:02:48
het max aan pk's haal je alleen bij max.rpm Piet en niet half gas.
Max koppel haal je vaak al veel lager, bij dat toerental is de motor veel vasthoudender dan bij max rpm.
Dat is hem nou juist Jack. Het max vermogen haal je bij maximaal RPM omdat vermogen via de RPM aan elkaar gerelateerd zijn.
Bij lagere toerentallen is het koppel wel groter maar niet het vermogen OMDAT de RPM laag is.
Om het versimpeld te zeggen per toer levert de motor een bepaalde kracht (koppel). Bij lage toeren heeft de motor (via verbranding van het gasmengsel) meer tijd om vermogen te maken. Ofwel bij lage toeren is het koppel hoger. Maar niet per se het vermogem omdat jE het vermogen (wederom versimpled) kan zien als het product van koppel en aan tal toeren.
Bij hoge toeren is er mider tijd om kracht per toer op te boeuwen: koppel dus lager maar omdat de RPM zoveel hoger is levert ie toch meer vermogen (product, versimpled gesteld, van hoge toeren en wat lagere koppel).
Als bv bij een toerental die 2x zo hoog is het koppel met een 1/4 afneemt heb je toch meer vermogen bij hogere RPM
Citaat van: Johann op 11-06-2012 19:10:45
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:53:49
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
Niet. Je voelt alleen vermogen.
Exact je voelt dus alleen het vermogen
Is het dan te simpel gesteld als ik zeg dat het totale koppel en vermogen verloop binne het gehele toerenbereik veel vlakker wordt?
Even kort door de bocht.
Hoog in toeren heb je een slechtere cilinder vulling ed
daarom loopt je koppel terug en zelfs je vermogen als je hoog in toeren zit.
Je motor wordt gewoon minder efficient.
Het kan dus zo zijn (vooral bij Diesels) dat als je toerental zakt je koppel dermate toeneemt dat het vermogen gelijk blijft.
Een z.g. constant vermogen motor.
Of dat het vermogen zelfs duidelijk toeneemt.
Binnen de F1 halen ze dus een 700 pk uit een non turbo.
Dit doen ze gewoon bij zeer hoge toeren tallen en laag koppel om zo het blok lichter te kunnen maken.
Om bovenin toch nog pks te kunnen verkrijgen zonder turbo werken ze ook met een ramair box.
Maar met Chippen kunnen ze je software geven waar je gewoon je vermogen of koppel krijgt zo ongeveer waar jij het wilt.
Let wel het is altijd een compromi
grts Ronald
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:12:47
Citaat van: Jack v op 11-06-2012 19:02:48
het max aan pk's haal je alleen bij max.rpm Piet en niet half gas.
Max koppel haal je vaak al veel lager, bij dat toerental is de motor veel vasthoudender dan bij max rpm.
Dat is hem nou juist Jack. Het max vermogen haal je bij maximaal RPM omdat vermogen via de RPM aan elkaar gerelateerd zijn.
Bij lagere toerentallen is het koppel wel groter maar niet het vermogen OMDAT de RPM laag is.
Om het versimpeld te zeggen per toer levert de motor een bepaalde kracht (koppel). Bij lage toeren heeft de motor (via verbranding van het gasmengsel) meer tijd om vermogen te maken. Ofwel bij lage toeren is het koppel hoger. Maar niet per se het vermogem omdat jE het vermogen (wederom versimpled) kan zien als het product van koppel en aan tal toeren.
Bij hoge toeren is er mider tijd om kracht per toer op te boeuwen: koppel dus lager maar omdat de RPM zoveel hoger is levert ie toch meer vermogen (product, versimpled gesteld, van hoge toeren en wat lagere koppel).
Als bv bij een toerental die 2x zo hoog is het koppel met een 1/4 afneemt heb je toch meer vermogen bij hogere RPM
Citaat van: Johann op 11-06-2012 19:10:45
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:53:49
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
Niet. Je voelt alleen vermogen.
Exact je voelt dus alleen het vermogen
Het lijkt allemaal een beetje betweterig van mij, maar het is niet oninteressant.
Je snapt de grafieken van een vermogensbank ook beter.
Bv.
Dat is de reden dat je bij een vlak koppel over een bepaald RPM gebied je het vermogen mooi lineair ziet toenemen.
Of hoe komt het dat het koppel in dat RPM gebied zo vlak kan blijven bij een turbo motor, ondanks dat bij toenemende toeren er minder tijd is om koppel te generen door de verbranding: omdat de turbo harder gaat blazen bij hogere RPM's
Citaat van: V70 classic op 11-06-2012 19:23:38
Maar met Chippen kunnen ze je software geven waar je gewoon je vermogen of koppel krijgt zo ongeveer waar jij het wilt.
Let wel het is altijd een compromi
grts Ronald
Feitelijk gebeurt dit dus door het koppel te beinvloeden. Beetje meer of minder turbodruk, beetje meer of mider vervroeging, beetje meer of mider brandstof. Hiermee beinvloed je de geleverde arbeid per slag en dus het koppel.
Het vermogen is hier dan een directe resultante van.
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:34:54
Citaat van: V70 classic op 11-06-2012 19:23:38
Maar met Chippen kunnen ze je software geven waar je gewoon je vermogen of koppel krijgt zo ongeveer waar jij het wilt.
Let wel het is altijd een compromi
grts Ronald
Feitelijk gebeurt dit dus door het koppel te beinvloeden. Beetje meer of minder turbodruk, beetje meer of mider vervroeging, beetje meer of mider brandstof. Hiermee beinvloed je de geleverde arbeid per slag en dus het koppel.
Het vermogen is hier dan een directe resultante van.
Yup klopt helemaal
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:30:18
Het lijkt allemaal een beetje betweterig van mij, maar het is niet oninteressant.
Ja of nee maar feit is wel dat je voor de tweede keer in een week een draadje met gigantische off topic theorieën aan het verkloten bent. Een opmerking tussendoor ala maar een complete lezing gaan geven is natuurlijk iets anders.
Begin dan even een apart draadje. ;)
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:30:18
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:12:47
Citaat van: Jack v op 11-06-2012 19:02:48
het max aan pk's haal je alleen bij max.rpm Piet en niet half gas.
Max koppel haal je vaak al veel lager, bij dat toerental is de motor veel vasthoudender dan bij max rpm.
Dat is hem nou juist Jack. Het max vermogen haal je bij maximaal RPM omdat vermogen via de RPM aan elkaar gerelateerd zijn.
Bij lagere toerentallen is het koppel wel groter maar niet het vermogen OMDAT de RPM laag is.
Om het versimpeld te zeggen per toer levert de motor een bepaalde kracht (koppel). Bij lage toeren heeft de motor (via verbranding van het gasmengsel) meer tijd om vermogen te maken. Ofwel bij lage toeren is het koppel hoger. Maar niet per se het vermogem omdat jE het vermogen (wederom versimpled) kan zien als het product van koppel en aan tal toeren.
Bij hoge toeren is er mider tijd om kracht per toer op te boeuwen: koppel dus lager maar omdat de RPM zoveel hoger is levert ie toch meer vermogen (product, versimpled gesteld, van hoge toeren en wat lagere koppel).
Als bv bij een toerental die 2x zo hoog is het koppel met een 1/4 afneemt heb je toch meer vermogen bij hogere RPM
Citaat van: Johann op 11-06-2012 19:10:45
Citaat van: Piet op 11-06-2012 17:53:49
Hoe voel ik dan tijdens het rijden het verschil tussen koppel en vermogen ??
Niet. Je voelt alleen vermogen.
Exact je voelt dus alleen het vermogen
Het lijkt allemaal een beetje betweterig van mij, maar het is niet oninteressant.
Je snapt de grafieken van een vermogensbank ook beter.
Bv.
Dat is de reden dat je bij een vlak koppel over een bepaald RPM gebied je het vermogen mooi lineair ziet toenemen.
Of hoe komt het dat het koppel in dat RPM gebied zo vlak kan blijven bij een turbo motor, ondanks dat bij toenemende toeren er minder tijd is om koppel te generen door de verbranding: omdat de turbo harder gaat blazen bij hogere RPM's
Kijk in deze het is altijd vermogen waar het om draait.
Ik kan je bakken koppel op de wielen geven met 1 PK.
Dat wil je niet.
Ook weer kort door de bocht F1 veel vermogen geen koppel en je schakelt je suf.
Een dikke diesel met langeslag.
relatief weinig vermogen maar je hoeft ook weinig te schakelen.
Dus het is het vermogen wat je in de stoeldrukt.
Het is het koppel wat je merkt als je bv berg op rijdt.
grts
Citaat van: Johann op 11-06-2012 19:35:26
Citaat van: Piet op 11-06-2012 19:30:18
Het lijkt allemaal een beetje betweterig van mij, maar het is niet oninteressant.
Ja of nee maar feit is wel dat je voor de tweede keer in een week een draadje met gigantische off topic theorieën aan het verkloten bent. Een opmerking tussendoor ala maar een complete lezing gaan geven is natuurlijk iets anders.
Begin dan even een apart draadje. ;)
Hmmm, ik kan dat niet tegenspreken moet ik eerlijk zeggen.
Maar het is nou eenmaal iets wat me erg bezighoud momenteel. Ik kom zo af en toe een opmerking tegen die me dan weer aan het denken zet.
Het is makkelijk om dat dan aan te grijpen om een discussie aan te wakkeren. Er zit bij sommige mensen hier op het forum veel kennis, ik probeer op deze manier er weer iets van te leren/begrijpen c.q mij gedachten op het juiste spoor te houden.
Dat hijacken ging een beetje onbewust.
Om het nou gelijk verkloten te gaan noemen vind ik wel een beetje erg grof.
Maar je hebt helemaal gelijk dat ik eigenlijk beter een eigen draadje kan beginnen, zal dat voortaan ook doen.
Nog een kleine aanvulling:
Met het andere draadje bedoel je ongetwijfeld het topic van Mitchelli.
Ik vind dat ik daar wel wat minder off topic was dan hier. Daar was de de vraag waarom hij niet aan het verwachtte vermogen kwam met zijn setup. Enig getheoretiseer is in dat verband dan nog wel op zijn plaats.
Excuses aan de topic starter.
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
Dwalen we hier niet een beetje af van de vraag van TS?
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
Precies, en neem die wijze les zelf ook eens ter harte ::)
Citaat van: Marc O. op 11-06-2012 21:27:01
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
Precies, en neem die wijze les zelf ook eens ter harte ::)
Doe ik toch! Betweterig met inhoud.....
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:32:13
Citaat van: Marc O. op 11-06-2012 21:27:01
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
Precies, en neem die wijze les zelf ook eens ter harte ::)
Doe ik toch! Betweterig met inhoud.....
PFffffffffffffffffffffffffffffff
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:32:13
Citaat van: Marc O. op 11-06-2012 21:27:01
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
Precies, en neem die wijze les zelf ook eens ter harte ::)
Doe ik toch! Betweterig met inhoud.....
Ik vind de opmerking
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
...dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
an sich ook al redelijk ongezouten en zonder inhoud.
Citaat van: sjors855 op 11-06-2012 21:33:41
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:32:13
Citaat van: Marc O. op 11-06-2012 21:27:01
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
Precies, en neem die wijze les zelf ook eens ter harte ::)
Doe ik toch! Betweterig met inhoud.....
PFffffffffffffffffffffffffffffff
Bonen gehad? ;D ;)
Misschien off-topic, misschien betweterig......maar voor een terzake onkundig persoon als ikzelf wel vreselijk interssant om te lezen. Bedankt Piet, ik ga wijzer naar bed dan toen ik op stond :eusa_clap:
Citaat van: verron op 11-06-2012 21:40:14
Misschien off-topic, misschien betweterig......maar voor een terzake onkundig persoon als ikzelf wel vreselijk interssant om te lezen. Bedankt Piet, ik ga wijzer naar bed dan toen ik op stond :eusa_clap:
Precies! Zo leert iedereen weer wat bij.
(ach, het forum verloedert toch, dan kan wat interessante info in een passend topic ook niet zo veel meer kwaad ::) )
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
????????????
Ik ben nog eens aan het nalezen geweest waar ik jou tekort gedaan heb of beledigd, maar ik kan het niet vinden.
Als je me het me nu gewoon es uitlegt, kan ik misschien zien of er ergens een misverstand over bestaat
Laten gaan Piet... Niet op reageren want meneer weet het toch altijd beter, maakt niet uit waar het over gaat... De beruchte inhoud waar hij het over heeft, ontbreekt totaal bij zichzelf al denkt hij dat het niet zo is. Heeft ook nog steeds niet in de gaten dat het hele forum peuken schijt van 'm.
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2012 07:44:57
Laten gaan Piet... Niet op reageren want meneer weet het toch altijd beter, maakt niet uit waar het over gaat... De beruchte inhoud waar hij het over heeft, ontbreekt totaal bij zichzelf al denkt hij dat het niet zo is. Heeft ook nog steeds niet in de gaten dat het hele forum peuken schijt van 'm.
O..... ok, thanks.
Was hem nog niet eerder tegengekomen, wist dat niet.
Citaat van: Piet op 11-06-2012 23:10:45
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2012 21:25:02
Liever betweterig met inhoud, dan jou ongezouten mening zonder inhoud!
????????????
Ik ben nog eens aan het nalezen geweest waar ik jou tekort gedaan heb of beledigd, maar ik kan het niet vinden.
Als je me het me nu gewoon es uitlegt, kan ik misschien zien of er ergens een misverstand over bestaat
Uuuuuhhhhh.... Zou kunnen dat ik een en ander niet helemaal goed heb begrepen. Ik vatte de reactie van NinaPaul op als een reactie op mijn post, maar ik werd er op gewezen dat het een reactie op de post van Johann zou kunnen zijn. In dat geval klopt mijn verbazing dan ook wel, maar dan door onbegrip mijnerzijds.
Ik snapte ook niet waarom Johann, alhoewel hij wel een punt had, zo fel reageerde. Ben ik eigenlijk niet van hem gewoon.
Piet...doe dit nou niet :eusa_snooty:
Rijmt ook nog ;D
Ha ja, die rijm ken ik al.
Maar... Uuh, wat niet?
en dan nu ontopic !!!
het gaat over het effect van Chippen van een 2.5T
Citaat van: Sbv op 12-06-2012 13:22:06
en dan nu ontopic !!!
het gaat over het effect van Chippen van een 2.5T
Yes, indeed.
Gewoon doen. Al was het nog niet eens voor de hoeveelheid pk's die je er bij krijgt.
De auto gaat gewoon veel prettiger rijden, alerter reageren op het gas.
Ik heb mijn 2.5T ook laten chippen. Ik heb het destijds bij ET laten doen, maar meteen icm een stage 2...
Dus ECU aanpassing + luchtfilter + feritta DP/racekat met catback...
Zeker na de laatste "fine-tuning" door Marco van MTE had ik echt een heel andere auto. Echt beresterk! Ik heb het al vaker gezegd.. een gechipte T-5 met zelfde upgrades hou ik tot de 200km/h prima bij.
Ik heb mijn auto nooit op de rollenbank gehad, maar ik zou rond de 255pk moeten hebben en 400Nm.. na het finetunen schat ik alleen dat het meer dan 400NM is. Marco dacht er net zo over. Mijn koppeling vond het in z'n 5e versnelling volgas bij 100km/h niet prettig! Dan ging hij toch echt slippen. (en die koppeling was (is) niet op!)
Ik heb er dik 50.000km op zitten met tuning en ik heb hem vaak tot het uiterste gedreven. 0/100 deed ie in zo'n 6.7 seconden geloof ik en de top bedraagde 260km/h op teller. Nix mis mee dus... (ik zie die man in de zwarte Cayenne op de autobahn nog moeilijk kijken toen hij aan de kant moest... voor die bruine opabak!) ;D
Ik heb veel verhalen gehoord over drama's met 2.5T's... nou.. als er één kapot moest lopen, dan was het de mijne wel... ;) Nix aan het handje.
Let wel op.. de mijne werd later voorzien van een LPi installatie. Dat werkt perfect. Wat zo'n Landli ding doet weet ik niet. ;)
Oja.. de tussen acceleratie van 120 naar 200 is echt ziek! Vooral bij 170 neemt hij hele stappen. :) En als je constant 180 rijdt.. en je geeft dan volgas.. vertrekt hij echt alsof je stil staat. Je wordt nog letterlijk in je stoel gedrukt. :D
Nu sla je door Sem.
Citaat van: Wout309t op 12-06-2012 15:58:49
Nu sla je door Sem.
Absoluut niet.. ;)
Vraag Niels maar met z'n S70 T-5.. zelfde onderdelen + Rica chip.. (alleen niet gefine-tuned...)
Ik ben niet sneller, maar hij rijdt me geen meters los.. echt niet. René roept ook altijd.. "kom maar op".. en ik durf het rustig aan. Ik heb hem alleen niet meer helaas... ;)
;D
Schi-te-rend om te lezen dat je zo vol kunt zijn van je auto SEM!
Betere reclame voor een chippie bestaat er niet denk ik..
Mijn mening? Gewoon doen!
Gr. Stefan
Een chippie (evt op. Maat) hoort gewoon bij een liefhebbert's auto.
Ik zeg doen :eusa_shhh:
Vraag me af of de topic starter het allemaal nog wel volgt :eusa_think:
Geen idee, maar mijn verhaal was toch een goed antwoord op z'n vraag denk ik?
Citaat van: verron op 12-06-2012 22:54:43
Vraag me af of de topic starter het allemaal nog wel volgt :eusa_think:
Nadat Piet het topic over heeft genomen volg ik het inderdaad niet meer zo nauw... Sem geeft inderdaad een goed antwoord op mijn verhaal, ben beetje opzoek en nieuwsgierig naar ervaringen met een gechipte 2.5t.
Zit nl wel met het idee om dit te laten doen over een tijdje, maar dan enkel chippen en verder standaard te laten. Is er ook iemand die daar wat meer over kan vertellen?
Sorry voor dat!
Heb hem weer teruggegeven.
Mijn 2.5t is vorig jaar gechipt bij Bull-power in Dronten naar 220pk en 320nm,nu dus een jaar verder en inmiddels een katloze downpipe gemonteerd. (dus nog een beetje extra vermogen)
Hij trekt hem nu wel soms door de koppeling heen maar da's nog de eerste (314.000km) dus die word binnenkort vervangen door een R setje.
Mijn ervaring : helemaal super,power vanaf laag toerental en het houd niet meer op :eusa_clap:
Citaat van: verron op 11-06-2012 18:42:41
Nou heb ik er niet zo heel veel verstand van maar door de kenners op dit forum is mij afgeraden een 2.5t te chippen. Reden: een 2.5t heeft dunnere cylinderwanden dan een 2.0, 2.3, of 2.4 waardoor de kans op haarscheurtjes in de cylinderwanden groter worden door de druk.............. De schade die kan ontstaan is groter dan het voordeel wat te behalen valt. Met 2.5t ben je al helemaal niet onder gemotoriseerd...............toch :eusa_think:
Ik zou zoeken naar een T-5 :eusa_whistle:
"Kenners" ??? Wat een onzin verhaal. Inderdaad zijn de ruimtes tussen de cilinderwanden dunner, maar je kunt op een verantwoorde manier behoorlijk meer power uit een 2.5T halen hoor.
Citaat van: JeroenV op 14-06-2012 12:27:43
Mijn 2.5t is vorig jaar gechipt bij Bull-power in Dronten naar 220pk en 320nm,nu dus een jaar verder en inmiddels een katloze downpipe gemonteerd. (dus nog een beetje extra vermogen)
Hij trekt hem nu wel soms door de koppeling heen maar da's nog de eerste (314.000km) dus die word binnenkort vervangen door een R setje.
Mijn ervaring : helemaal super,power vanaf laag toerental en het houd niet meer op :eusa_clap:
En hoeveel druk draait ie nu? Heb jij of hun dit gecheckt?
Heb een C70 2.5T 1998 coupe gehad, deze is door Rica gechipt en moet zeggen dat het de moeite waard was! Als er 1 een keer kapotte cilinderwanden heeft gehad wil niet zeggen dat ze allemaal gelijk kapot gaan! ;) ik zeg DOEN :)
Citaat van: 850 T5 Freak op 15-06-2012 18:02:41
Heb een C70 2.5T 1998 coupe gehad, deze is door Rica gechipt en moet zeggen dat het de moeite waard was! Als er 1 een keer kapotte cilinderwanden heeft gehad wil niet zeggen dat ze allemaal gelijk kapot gaan! ;) ik zeg DOEN :)
Precies, er ploffen meer T-5 's hier dan 2.5T's.
Citaat van: Misha op 15-06-2012 18:05:00
Citaat van: 850 T5 Freak op 15-06-2012 18:02:41
Heb een C70 2.5T 1998 coupe gehad, deze is door Rica gechipt en moet zeggen dat het de moeite waard was! Als er 1 een keer kapotte cilinderwanden heeft gehad wil niet zeggen dat ze allemaal gelijk kapot gaan! ;) ik zeg DOEN :)
Precies, er ploffen meer T-5 's hier dan 2.5T's.
Er ploffen meer 2.5T's maar de aandacht ligt op dit forum meer bij de T5's. :P
Ik zeg ook gewoon doen. Eventueel met een dikke downpipe er bij. PK of 220-240 en lekkere vlotte reactie of het gaspedaal.
De meeste 2.5T 's die ploffen staat S60R op de kont ;)
Ik zou het ook laten doen, mijn V70 is ook voorzien van een chip. Loopt super en ontzettend veel kracht onderin! Ben er erg tevreden over!
Ik kan het ook enkel bijtreden, gewoon doen, zeker in de middentoeren heb je dan een behoorlijk sterke en soepele motor. :)
Ik rij in een S70 2.5T met Landi gampgasinjectie voorzien van Rica chip.
Ik kocht de S70 ongetunend en op benzine met 214900 km.
Het koppel wat je er bij krijgt is op papier 110 nm en dat merk je!
Ook stijgt het vermogen ongeveer met 40 pk.
Inmiddels staat de teller op 301690 waarvan ongeveer 70000 op
gas en de auto rijdt nog steeds goed.
Gewoon tunen je krijgt er geen spijt van!
Citaat van: M a r c op 15-06-2012 22:46:44
De meeste 2.5T 's die ploffen staat S60R op de kont ;)
Zijn dat slechte motoren of worden ze te ver uitgeknepen?
Citaat van: Wout309t op 16-06-2012 10:37:42
Citaat van: M a r c op 15-06-2012 22:46:44
De meeste 2.5T 's die ploffen staat S60R op de kont ;)
Zijn dat slechte motoren of worden ze te ver uitgeknepen?
Als het al voorkomt is het ook de cilinderwand waar een scheurtje in kan komen, maar bij een standaard motor komt het volgens mij zelden voor.
De >05 T5 modellen zoals die van Marcel heeft een iets kleinere cilinderinhoud 2.4 met dikkere wanden maar is voor de rest vrijwel dezelfde motor (+turbo) en zou dus sterker moeten zijn.
:eusa_shhh: ben momenteel een 2.5T aan het vervangen :eusa_shhh: omdat de ac pomp vast is geslagen :eusa_whistle: