Zoals de titel al zegt : welke is het verstandigst om te monteren ivm de APK?
Gaat binnenkort mn uitlaat in elkaar bakken ivm met nieuwe turbo.
Is voor een 850 T5 van eind '95 op LPG.
Wil geen problemen krijgen met de APK, aangezien er een turbo op komt met schuine flens kan ik dus ook niet jaarlijks mn originele downpijp terug monteren.... Wil gewoon met de uitlaat ,zoals die straks onder de Volvo kom te hangen, probleemloos door de emissie keuring komen.
Ik weet dat je met LPG iets hogere waardes mag hebben stationair (dacht iets van 1,5) maar op toeren (3 gas meting) mag hij maar 0,3 hebben..
Zijn er hier mensen die ervaring en/of problemen hebben ondervonden met een 100cpi?? Heb al gezocht in het forum maar kon het antwoord niet echt vinden.
En is er wel een groot verschil tussen een 100cpi en 200cpi?? Wil de Volvo wel gaan chippen maar hoef er geen 320+ pk's er uit hebben. En mij lijkt dat een 200cpi zijn werk iet wat beter kan doen dan een 100cpi.
Ik heb een 3" 100 cpi onderhangen. Geen probleem met APK. Wel een mooie dieper geluid.
100cpi is meer als genoeg ;) CO van 0,1 ofzo is goed zat ;D
Ga dit aandachtig volgen, want zit namelijk met dezelfde afweging, ga ook over naar schuine flens en vind het toch ook nog redelijk belangrijk om schadelijke uitstoot zo veel mogelijk te beperken (en door de keuring geraken)
Zit er ook nog veel verschil tussen verschillende merken? want je vindt er al voor een goeie 90 euro... (200cpi 3" RVS)
Citaat van: de Boeing op 29-06-2012 12:24:36
Ga dit aandachtig volgen, want zit namelijk met dezelfde afweging, ga ook over naar schuine flens en vind het toch ook nog redelijk belangrijk om schadelijke uitstoot zo veel mogelijk te beperken (en door de keuring geraken)
Zit er ook nog veel verschil zitten tussen verschillende merken? want je vind er al voor een goeie 90 euro... (200cpi 3" RVS)
Ja als je een beetje zoekt vind je ze op ebay wel voor leuke prijsjes, 100cpi is echt ruim genoeg
mijn Co was met koude motor gewoon goed 0,1% dus meer is echt niet nodig ;)
Citaat van: petrolhead op 29-06-2012 12:00:56
Ik heb een 3" 100 cpi onderhangen. Geen probleem met APK. Wel een mooie dieper geluid.
Kijk, dat klinkt letterlijk en figuurlijk goed ;D
Citaat van: arjenT5R op 29-06-2012 12:23:39
100cpi is meer als genoeg ;) CO van 0,1 ofzo is goed zat ;D
Oke, dus zo'n 100cpi doet toch nog goed zn best!
Maar vraagje aan alle 2 : wat voor soort/merk hebben jullie onder je auto hangen? Heb zelf er 1 gezien van Powersprint waarvan de commentaren nogal goed van waren. Kost wel wat : een €250,-......
Hoe minder cellen , des te beter de flow
Citaat van: rovelra op 29-06-2012 13:08:37
Hoe minder cellen , des te beter de flow
Dat mag duidelijk zijn ;D
Maar hoe minder cellen hoe minder de katalytische werking :eusa_think:
Ik heb een feritta door ET laten monteren. Kost wat maar dan heb je ook wat.
Ik heb een magna flow volgens mij was iets van 100 a 120 euro :D
Citaat van: petrolhead op 29-06-2012 17:32:05
Ik heb een feritta door ET laten monteren. Kost wat maar dan heb je ook wat.
Mja... heb het bedrag er niet voor over.....Begrijp mij niet verkeerd => Ferrita is echt wel klasse spul! Maar het zelf maken is toch wel de uitdaging en leuk om te doen (en het scheelt ook een hele hoop geld....)
Citaat van: arjenT5R op 29-06-2012 17:33:16
Ik heb een magna flow volgens mij was iets van 100 a 120 euro :D
Heb ik ook nog naar gekeken maar dat is (zoals ik het goed begrepen heb) een keramische katalysator => wil graag een "metalen". Mn collega had deze ook onder zn Alfa, ging naar verloop van tijd wel rammelen...wel netjes een nieuwtje gekregen onder garantie, dat dan weer wel!
Afijn, zal nog eens verder kieken.... het leven zit vol met moeilijke beslissingen ;D
Hi
Ik heb een ET made downpipe met een 100 cpi cat er tussen.
Klinkt goed, de turbo is goed bij de les en de labda sondes vinden het ook goed.
Dus wat wil je nog meer. ;D
Sk6 met je keuze
Ik denk dat ik genoeg weet : een 100cpi gaat het dus worden ;D
Weer zeer bedankt voor de reacties :eusa_clap: je gaan er van horen als het zo ver is!
MR cain waar ga je deze aanschaffen ik wil er namelijk ook graag 1 kopen want katloos rijden en weer om schroeven voor apk schiet niet op! Veel en veel te veel moeite :P
200CPI is normaal gesproken een stuk goedkoper. Als je toch niet op zoek gaat naar maximaal vermogen - op een bescheiden 'nog geen 300pk' - blijft, ga je het verschil absoluut niet merken.
Je 2,5" uitlaat is een grotere restrictie.
Overigens produceert Ferrita die kat niet zelf, plakt hem er ook maar tussen. Ze kiezen dan wel weer voor RVS, maar daar betaal je dan ook weer flink voor.
Citaat van: CeesvanGils op 02-07-2012 17:36:19
MR cain waar ga je deze aanschaffen ik wil er namelijk ook graag 1 kopen want katloos rijden en weer om schroeven voor apk schiet niet op! Veel en veel te veel moeite :P
Je kan ze bij European Tuning kopen of bij NL tuning => deze heeft ook de 200 cpi
Citaat van: Turbobiker op 02-07-2012 21:12:53
200CPI is normaal gesproken een stuk goedkoper. Als je toch niet op zoek gaat naar maximaal vermogen - op een bescheiden 'nog geen 300pk' - blijft, ga je het verschil absoluut niet merken.
Je 2,5" uitlaat is een grotere restrictie.
Overigens produceert Ferrita die kat niet zelf, plakt hem er ook maar tussen. Ze kiezen dan wel weer voor RVS, maar daar betaal je dan ook weer flink voor.
RVS is inderdaad "iets" duurder :P
Prijsverschil tussen 100 of 200 cpi is net geen 50 euro...dus dacht met dat prijsverschil kan je net zo goed een 100 cpi kopen? Of is dat een rare gedachten gang.... Inderdaad : als je zo rond de 300 pk gaat zal het verschil niet echt drastisch zijn, maar zou je turbo niet beter onderin opspoelen al je minder restrictie in je downpipe hebt? Of heb ik het helemaal verkeerd gesnapt :eusa_think: (ook dat zou goed kunnen hoor ;D)
Afijn, weer voer tot nadenken!
Nou zit ik naar zo'n ferrita pijp te kijken en zit die aansluiting van de lambda sonde nu zo dicht bij de flens?
Is dat nou niet een beetje te dicht bij de turbo? ivm warmte en ver van de katalysator.
Citaat van: MrCain op 03-07-2012 12:53:10
Nou zit ik naar zo'n ferrita pijp te kijken en zit die aansluiting van de lambda sonde nu zo dicht bij de flens?
Is dat nou niet een beetje te dicht bij de turbo? ivm warmte en ver van de katalysator.
Volgens Bosch/PLX zit die idd te dicht bij de turbo. Vandaar dat ik mijn wideband sonde na de kat heb zitten.
Citaat van: mehn op 03-07-2012 13:40:20
Citaat van: MrCain op 03-07-2012 12:53:10
Nou zit ik naar zo'n ferrita pijp te kijken en zit die aansluiting van de lambda sonde nu zo dicht bij de flens?
Is dat nou niet een beetje te dicht bij de turbo? ivm warmte en ver van de katalysator.
Volgens Bosch/PLX zit die idd te dicht bij de turbo. Vandaar dat ik mijn wideband sonde na de kat heb zitten.
Oke...dus dat eerste "gat" bij de flens is bedoeld voor AFR....Dacht dat je daar je originele lambda in moest.....
Ik dacht dat een lambdasonde altijd voor de katalysator moest zitten om een correcte meting te kunnen doen.
Bij moderne auto's zit er dikwijls ook eentje na de kat maar dat dient enkel om te meten of de kat zijn werk nog doet.
Een uitlaatgasmeting dient altijd voor de kat plaats te vinden of het nu met een breedband sensor of een smalbandsensor gebeurt.
De kat gebruikt de zuurstof in het uitlaatgas om van de CO CO2 te maken en H2O en CO2 van HC (brandstof dus). Een zuurstofmeting achter de kat is om die reden niet zinvol.
Zoals Bostal zegt: de sensor achter de kat wordt gebruikt om de kat op werking te kunnen beoordelen.
Als je de kat leeg hebt gehaald, mag je 'm gerust achter de kat zetten.
Heren, ik zit er ook aan te denken om zon race poes te monteren.
Ik ben dat ge-eikel elk jaar voor de APK ook beu.
Nu kan ik bijna nergens in Nederland een race kat vinden voor een fatsoenlijke prijs.
Ik ben eigelijk alleen die van Powersprint tegengekomen op nltuning.nl
Waar kan ik nog meer van die dingen vinden in nederland?
Citaat van: beunmaat op 03-09-2012 09:43:01
Nu kan ik bijna nergens in Nederland een race kat vinden voor een fatsoenlijke prijs.
Wat vind jij een fatsoenlijke prijs? Een echt goede racekat kost gewoon heel veel geld.
Citaat van: JCviggen op 03-09-2012 10:05:23
Citaat van: beunmaat op 03-09-2012 09:43:01
Nu kan ik bijna nergens in Nederland een race kat vinden voor een fatsoenlijke prijs.
Wat vind jij een fatsoenlijke prijs? Een echt goede racekat kost gewoon heel veel geld.
Stem ik bij in!.. Zowizo moet je gewoon echt een goede kopen want iedereen weet dat een kat wat voor een dan ook verlies is!.
200cpi kopen en dan uitlaat aan laten passen dat je ze met APK kunt wissellen en na de APK weer rechte pijp eronder!.
Waarom moet je dan een 200 cpi kopen? Dan kun je net zo goed voor de apk een standaard kat ertussen hangen en erna weer die buis. Met die 100/200 cells kat kom je juist door de apk.
Citaat van: )()()sT op 03-09-2012 10:24:46
Waarom moet je dan een 200 cpi kopen? Dan kun je net zo goed voor de apk een standaard kat ertussen hangen en erna weer die buis. Met die 100/200 cells kat kom je juist door de apk.
Juist, en dat ben ik dus beu.
Ik wil gewoon een kat tussen die 3inch pijp lassen zodat dat ding nooooit meer los hoeft.
Ik vind 250 euro echt de max.
Dan kun je net zogoed geen 3" nemen :-)
je gaat mij niet vertellen dat als ik een race kat tussen dat ding las ik al mijn voordelen kwijt ben van de 3inch pijp...
Dat gaat er niet in bij mij.
Nee tuurlijk niet. Waarom zou er dan als "performance" een 3" downpipe met racekat te krijgen zijn?
Waarom dan een 200 cpi? Onder mijn wagen ligt 3 inch met 100 cpi. Verschil met origineel was heel goed te voelen.
Citaat van: elianmars op 03-09-2012 11:04:54
Waarom dan een 200 cpi?
200 cpi is goedkoper dan 100 cpi.
Ik zou voor een 3"gaan met 100 cpi, dan heb je er tenminste iets aan ;)
Helaas zijn die niet te koop voor € 250,00
Ik was helemaal vergeten dat ik nog een deal had met een medeforummer.
Voor deze APK gaat er gewoon maar weer een originele dp op met cat.
Daarna nog maar eens goed denken of ik zoveel knakies uit wil geven aan een racekat.
Dat is onzin, wat voor kat je dan ook hebt is weerstand.. Het is puur voor de APK dat die sets compleet worden verkocht!. KAT = WEERSTAND dus niks waard!. Gewoon een 200 CPI kat kopen zo laten lassen dat je je rechte pijp kunt wisselen voor die kat en een 200 CPI nemen omdat hij dan zowizo door de keuring komt met een 100 cpi is het maar de vraag.
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 11:23:14
Dat is onzin, wat voor kat je dan ook hebt is weerstand.. Het is puur voor de APK dat die sets compleet worden verkocht!. KAT = WEERSTAND dus niks waard!. Gewoon een 200 CPI kat kopen zo laten lassen dat je je rechte pijp kunt wisselen voor die kat en een 200 CPI nemen omdat hij dan zowizo door de keuring komt met een 100 cpi is het maar de vraag.
Beperkingen van een 100 of 200 kat zijn maar heel beperkt. Natuurlijk is het weerstand, maar de flow is stukken beter dan origineel en het verlies aan vermogen en opspoelen van de turbo ga jij niet merken met je hopeloos inefficiënte Volvo.
Citaat van: Turbobiker op 03-09-2012 14:29:21
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 11:23:14
Dat is onzin, wat voor kat je dan ook hebt is weerstand.. Het is puur voor de APK dat die sets compleet worden verkocht!. KAT = WEERSTAND dus niks waard!. Gewoon een 200 CPI kat kopen zo laten lassen dat je je rechte pijp kunt wisselen voor die kat en een 200 CPI nemen omdat hij dan zowizo door de keuring komt met een 100 cpi is het maar de vraag.
Beperkingen van een 100 of 200 kat zijn maar heel beperkt. Natuurlijk is het weerstand, maar de flow is stukken beter dan origineel en het verlies aan vermogen en opspoelen van de turbo ga jij niet merken met je hopeloos inefficiënte Volvo.
Dat de flow beter is als een orginele ben ik met je eens. Maar waar slaat dat laatste nou weer op?
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 14:34:19
Citaat van: Turbobiker op 03-09-2012 14:29:21
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 11:23:14
Dat is onzin, wat voor kat je dan ook hebt is weerstand.. Het is puur voor de APK dat die sets compleet worden verkocht!. KAT = WEERSTAND dus niks waard!. Gewoon een 200 CPI kat kopen zo laten lassen dat je je rechte pijp kunt wisselen voor die kat en een 200 CPI nemen omdat hij dan zowizo door de keuring komt met een 100 cpi is het maar de vraag.
Beperkingen van een 100 of 200 kat zijn maar heel beperkt. Natuurlijk is het weerstand, maar de flow is stukken beter dan origineel en het verlies aan vermogen en opspoelen van de turbo ga jij niet merken met je hopeloos inefficiënte Volvo.
Dat de flow beter is als een orginele ben ik met je eens. Maar waar slaat dat laatste nou weer op?
Dat laatste slaat op vrijwel alle 850 en x70's - in het algemeen dus, niet alleen jouw wagen - waarbij het inlaat traject al verre van optimaal is, de flow in de kop matig, de meeste turbo's maar matig en ook de uitlaat bijna nooit 3" incl. minder restrictieve demper is. Dus hier zeuren over eventueel 5pk minder en daar een punt van maken gaat weer nergens over.
Citaat van: Turbobiker op 03-09-2012 14:40:58
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 14:34:19
Citaat van: Turbobiker op 03-09-2012 14:29:21
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 11:23:14
Dat is onzin, wat voor kat je dan ook hebt is weerstand.. Het is puur voor de APK dat die sets compleet worden verkocht!. KAT = WEERSTAND dus niks waard!. Gewoon een 200 CPI kat kopen zo laten lassen dat je je rechte pijp kunt wisselen voor die kat en een 200 CPI nemen omdat hij dan zowizo door de keuring komt met een 100 cpi is het maar de vraag.
Beperkingen van een 100 of 200 kat zijn maar heel beperkt. Natuurlijk is het weerstand, maar de flow is stukken beter dan origineel en het verlies aan vermogen en opspoelen van de turbo ga jij niet merken met je hopeloos inefficiënte Volvo.
Dat de flow beter is als een orginele ben ik met je eens. Maar waar slaat dat laatste nou weer op?
Dat laatste slaat op vrijwel alle 850 en x70's - in het algemeen dus, niet alleen jouw wagen - waarbij het inlaat traject al verre van optimaal is, de flow in de kop matig, de meeste turbo's maar matig en ook de uitlaat bijna nooit 3" incl. minder restrictieve demper is. Dus hier zeuren over eventueel 5pk minder en daar een punt van maken gaat weer nergens over.
5pk, geloof je het zelf? Je turbo spoelt veel minder snel op omdat de kat werkt als rem in principe ik kan er langs zitten een open pijp van turbo naar achteren is dus veel sneller opspoelen hoe dan ook. ik denk dat je dan wel meer als 5 pk winst hebt. En misschien heeft jou wagen nog steeds de intake ristrictie en een 13Gtje maar ik ben van mening dat het nogal wat verschil maakt!. Daarom moet je ook je mapping aan laten passen als je uitlaat iets verandert hebt.. FLOW FLOW FLOW FLOW!!!!
Ik denk dat je Turbobiker niks hoeft uit te leggen over pk´s, flow en andere performance-zaken, want menig roffel hier is voor zijn auto ontbijt ;) :D
Citaat van: )()()sT op 03-09-2012 14:52:40
Ik denk dat je Turbobiker niks hoeft uit te leggen over pk´s, flow en andere performance-zaken, want menig roffel hier is voor zijn auto ontbijt ;) :D
Dat geloof ik meteen, ik denk alleen vaak hardop en dat uit zich in typen bijvoorbeeld maar ik vind zo'n discussie aan gaan mooi want ik leer er alleen maar van.. Je steekt er altijd iets van op. Het is ook een discussie forum he haha :P
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 14:47:22
5pk, geloof je het zelf? Je turbo spoelt veel minder snel op omdat de kat werkt als rem in principe ik kan er langs zitten een open pijp van turbo naar achteren is dus veel sneller opspoelen hoe dan ook. ik denk dat je dan wel meer als 5 pk winst hebt. En misschien heeft jou wagen nog steeds de intake ristrictie en een 13Gtje maar ik ben van mening dat het nogal wat verschil maakt!. Daarom moet je ook je mapping aan laten passen als je uitlaat iets verandert hebt.. FLOW FLOW FLOW FLOW!!!!
Ja, dat geloof ik zelf. Omdat ik inmiddels met diverse configuraties gereden heb, af en toe noodgedwongen. Je merkt een fractie verschil. Maar de meesten zullen dat hier of niet merken of niet gebruiken. Dus overdrijf zo een verandering nu niet.
Uiteindelijk gaat het wel om optimalisatie en dan moet je alle punten aanpakken. De laatste winst haal je dan misschien bij de kat. Maar die heeft zeker iets praktisch. Gewoon kunnen laten zitten heeft een voordeel. En of je dan 355 of 365pk met je 19T haalt is nauwelijks aan de orde. Op dat moment is de boel zo geoptimaliseerd dat de 19T de restrictie is en je toe bent aan een GTX3071.
Er is wel degelijk verschil tussen 100 & 200 cpi katalysatoren.
Een 100cpi kat is minder restrictief dan een 200cpi exemplaar.
Wel is het zo dat bij sommige auto's icm een 100cpi kat (zeker een habbibabbi ebay ding) soms nog wel eens een probleem opleverd bij de APK, wordt de auto dan 'goed' 'warm gereden' dan lukt het vaak wel.
Zelf monteer ik onder de uitlaten die ik maak/ verkoop goede kwaliteit 200cpi kat's en heb daar nog nooit problemen mee gehad.
Mocht er alleen (!) een andere kat gemonteerd worden, zelfs een 200cpi kat winst opleverd aangezien het originele exemplaar 'dichtgekoekt' zit.
Ik zou persoonlijk buiten het feit 100/200cpi verhaal ook zoeken naar eentje van goede kwaliteit, want ook daar zit zeer zeker verschil in!
Citaat van: Turbobiker op 03-09-2012 15:36:39
Citaat van: Unexist op 03-09-2012 14:47:22
5pk, geloof je het zelf? Je turbo spoelt veel minder snel op omdat de kat werkt als rem in principe ik kan er langs zitten een open pijp van turbo naar achteren is dus veel sneller opspoelen hoe dan ook. ik denk dat je dan wel meer als 5 pk winst hebt. En misschien heeft jou wagen nog steeds de intake ristrictie en een 13Gtje maar ik ben van mening dat het nogal wat verschil maakt!. Daarom moet je ook je mapping aan laten passen als je uitlaat iets verandert hebt.. FLOW FLOW FLOW FLOW!!!!
Ja, dat geloof ik zelf. Omdat ik inmiddels met diverse configuraties gereden heb, af en toe noodgedwongen. Je merkt een fractie verschil. Maar de meesten zullen dat hier of niet merken of niet gebruiken. Dus overdrijf zo een verandering nu niet.
Uiteindelijk gaat het wel om optimalisatie en dan moet je alle punten aanpakken. De laatste winst haal je dan misschien bij de kat. Maar die heeft zeker iets praktisch. Gewoon kunnen laten zitten heeft een voordeel. En of je dan 355 of 365pk met je 19T haalt is nauwelijks aan de orde. Op dat moment is de boel zo geoptimaliseerd dat de 19T de restrictie is en je toe bent aan een GTX3071.
Ok duidelijk. Ben wel met je eens dat het idd niet de ''ristrictie'' is die kat bij de orginele wagens of met wat aanpassingen. Weer wat geleerd :D
Nou, de voorpijp is inmiddels al gemaakt en in gebruik genomen!
Hier een 100CPI ingelast =>
(http://www.nltuning.nl/components/com_virtuemart/shop_image/product/31d321a8194db28624b6e1b48aea685f.jpg)
Gisteren het moment der waarheid: de APK keuring.....
De auto goed warm gereden en nog een +/- 45min. moeten wachten eer ik aan de beurt was en toen de
CO meter er in..... En perfecte waardes!! Stationair 0.2% en 3000RPM 0.15% (moet er bij zeggen dat er op LPG gemeten is).
Dus ben helemaal happy met mn racepoes! :eusa_dance:
Citaat van: MrCain op 09-01-2013 11:17:03
Nou, de voorpijp is inmiddels al gemaakt en in gebruik genomen!
Hier een 100CPI ingelast =>
http://www.nltuning.nl/components/com_virtuemart/shop_image/product/31d321a8194db28624b6e1b48aea685f.jpg
Gisteren het moment der waarheid: de APK keuring.....
De auto goed warm gereden en nog een +/- 45min. moeten wachten eer ik aan de beurt was en toen de
CO meter er in..... En perfecte waardes!! Stationair 0.2% en 3000RPM 0.15% (moet er bij zeggen dat er op LPG gemeten is).
Dus ben helemaal happy met mn racepoes! :eusa_dance:
Zelfs mijn N is zonder problemen door de apk gekomen met een 100CPI :)
Citaat van: elianmars op 09-01-2013 14:08:21
Zelfs mijn N is zonder problemen door de apk gekomen met een 100CPI :)
Ben nu volledig van overtuigd dat het lukt!!
Weet het: ben erug dwars...
Op LPG is het sowieso geen probleem... :)
Citaat van: )()()sT op 09-01-2013 17:28:13
Op LPG is het sowieso geen probleem... :)
Klopt, stationair in iedergeval wel: dan mag hij gewoon 0.5 ipv 0.3% hebben, mar op toeren mag hij maar 0.3% hebben: gelijk als benzine.
Hoe dan ook, de waardes zijn "benzine" waardig ;D ;D ;D
Als je aan de emmissiewaarden wilt voldoen, kan je voor de keuring met een bijna lege tank, 10 liter E85 tanken,gaan de waardes naar nagenoeg nul, na de keuring volgooien met de normale brandstof.
Werkt perfect voor de keuring hier in Zweden en geen nadelige gevolgen.