Mijn huidige 2.5 20v (automaat, vvis mod, lpi) met slechts 264k km rijdt nog als een zonnetje. Op een lampje en wat rem geneuzel vandaag weer fluitend door de apk.
Enige wat mij tegenvalt is het koppel bij lage toeren. Bij het stoplicht ben ik nooit de snelste :-(, maar die leeftijd heb ik gehad ;-) Pas boven de 3000 toeren merk je de 170pk, maar ik kom zelden in dit toerengebied.
Erger wordt het met een aanhanger. Zelfs met een aanhanger voor 1 motor (samen nog geen 200kg) is het al moeilijk versnellen en wordt het verbruik dramatisch slechter.
Nu ben ik rustig aan het rondkijken voor de volgende roffel (eerste generatie V70). Deze keer een XC of AWD. Welke motor (2.5T, T5r, R, etc.) heeft het hoogste koppel bij lage toeren, dus zeg maar het karakter van een diesel? Oh ja, ik rijd het liefst met automaat , hoeveel impact heeft dat op het aanwezige koppel?
groet, Norbert
2.5T heeft het meeste een karakter van diesel. Eventueel diesel gaan rijden
De V70 2.4D heeft het meeste het karakter van een diesel
Citaat van: Piet op 11-06-2013 16:17:58
De V70 2.4D heeft het meeste het karakter van een diesel
een 2.4D is dan ook een diesel,... :eusa_whistle:
;D
O.... ::)
Citaat van: Piet op 11-06-2013 16:17:58
De V70 2.4D heeft het meeste het karakter van een diesel
goh...
Ik wil ook 4 wiel aandrijving en die zijn er niet als diesels (toch?).
V70n D5 awd nemen erg veel koppel en awd alleen nog een model nieuwer
Maarja.. Als je het over benzine hebt is de 2.5T de beste keuze.
Een goed werkpaard en nog steeds niet als snelste weg bij het stoplicht.
Kortom, precies wat je zoekt. ;D
Een diesel heeft natuurlijk het meeste het karakter van een diesel. Maar als je per se geen diesel wil, dan is -zoals gezegd- de 2.5T de benzineuitvoering die daar het meest bij in de buurt komt.
Beter nog een gechipte 2.5T, die heeft nog méér het karakter van de diesel dan de dieseluitvoering zelf ;D
Wil je weer op gas gaan rijden ?
Frommel er een 6 cilinder in :eusa_whistle:
Maar dan heb je geen roffel meer :eusa_think:
Grts
Na de 850 R heb ik nu en V70N 2.5T AWD. Indrukwekkend koppel en goede tractie! De topsnelheid is wat lager dan bij een R maar de 200 haalt hij makkelijk.
een gewone 2,5 20V met automaat is zowiezo niet vooruit te branden. Ik zou voor een diesel gaan (d5 is heerlijke motor, veel koppel onderin, zeker als je hem een chipkuurtje geeft)
Aangezien we hier in een ontopic gedeelte zitten is een D5 aanraden niet de bedoeling.
Ik denk dat de topicstarter best wat kan gaan proefrijden. In een 2.5T, een T5 een R een 2liter T5, ...
Een gechipte T5 met 3" downpipe lijkt me ideaal. Een 2.5T kan ook, maar Dirk komt dat type blok straks helemaal afzeiken dus het heeft geen zin om een 2.5T aan te raden. ;D
Als je niet vaak boven de 3000 rpm komt lekker een 2.5T nemen. Heerlijk smeuïge motor met een goede bak koppel.
Citaat van: Vulk op 11-06-2013 18:27:09
Aangezien we hier in een ontopic gedeelte zitten is een D5 aanraden niet de bedoeling.
Een 2.5T kan ook, maar Dirk komt dat type blok straks helemaal afzeiken dus het heeft geen zin om een 2.5T aan te raden. ;D
;D ;D
AWD of XC (= ook awd), dan heb je geen keuze, is alleen maar met 2.5T geleverd. Komt dus even goed uit dat dat ook de betere motor is voor jou!!
Citaat van: Vulk op 11-06-2013 18:27:09
Aangezien we hier in een ontopic gedeelte zitten is een D5 aanraden niet de bedoeling.
Ik denk dat de topicstarter best wat kan gaan proefrijden. In een 2.5T, een T5 een R een 2liter T5, ...
Een gechipte T5 met 3" downpipe lijkt me ideaal. Een 2.5T kan ook, maar Dirk komt dat type blok straks helemaal afzeiken dus het heeft geen zin om een 2.5T aan te raden. ;D
Een paar keer bij Dirk thuis geweest en inderdaad gehoord dat het 2.5T blok niet zijn favoriete blok is.
Citaat van: Turbobiker op 11-06-2013 20:44:33
AWD of XC (= ook awd), dan heb je geen keuze, is alleen maar met 2.5T geleverd. Komt dus even goed uit dat dat ook de betere motor is voor jou!!
Dat klopt. Maar ook als je geen AWD wil, is een 2.5T prettig. Ik vind hem omdat hij wat minder nerveus is dan een R erg prettig. De 170pk in de V70N uitvoering viel me wat koppel ( en vermogen) betreft tegen. In de 850 GLT vond ik het 20V blok best goed presteren.
nou, een licht getunede T5 met een 16T schuine flens gaat toch echt wel vlotter van de plek dan een standaard 2.5T/2.4T
Citaat van: -D©©©L- op 11-06-2013 22:07:38
nou, een licht getunede T5 met een 16T schuine flens gaat toch echt wel vlotter van de plek dan een standaard 2.5T/2.4T
Boven 3500 toeren wel ja, maar daar komt de topicstarter dus weinig.
Een 2.5T (zeker met andere software) rijdt enorm soepel. Verschil in lage toeren is dag en nacht met een high pressure turbo.
Een automaat zal dat verschil wel wat verdoezelen...
Citaat van: Turbobiker op 11-06-2013 20:44:33
AWD of XC (= ook awd), dan heb je geen keuze, is alleen maar met 2.5T geleverd. Komt dus even goed uit dat dat ook de betere motor is voor jou!!
De AWD of XC is in oa Italië ook met een 2l T5 (226pk) geleverd. En je hebt ook de R AWD's eventueel...
Gewoon voor die 2.5T gaan, ondanks wat Dirk eventueel zou zeggen, gewoon een sterk en betrouwbaar en superfijn rijdende motor! (bijna 10 jaar! mee gereden)
Met de hydraulische klepstoters ook super geschikt voor LPI trouwens, en dan ben je in mijn ogen gewoon gek als je voor een diesel zou gaan (voor diegene die zo'n roetmonster aanraden).
Citaat van: BenC70ES op 11-06-2013 22:22:34
Citaat van: -D©©©L- op 11-06-2013 22:07:38
nou, een licht getunede T5 met een 16T schuine flens gaat toch echt wel vlotter van de plek dan een standaard 2.5T/2.4T
Boven 3500 toeren wel ja, maar daar komt de topicstarter dus weinig.
Een 2.5T (zeker met andere software) rijdt enorm soepel. Verschil in lage toeren is dag en nacht met een high pressure turbo.
Een automaat zal dat verschil wel wat verdoezelen...
Citaat van: Turbobiker op 11-06-2013 20:44:33
AWD of XC (= ook awd), dan heb je geen keuze, is alleen maar met 2.5T geleverd. Komt dus even goed uit dat dat ook de betere motor is voor jou!!
De AWD of XC is in oa Italië ook met een 2l T5 (226pk) geleverd. En je hebt ook de R AWD's eventueel...
Gewoon voor die 2.5T gaan, ondanks wat Dirk eventueel zou zeggen, gewoon een sterk en betrouwbaar en superfijn rijdende motor! (bijna 10 jaar! mee gereden)
Met de hydraulische klepstoters ook super geschikt voor LPI trouwens, en dan ben je in mijn ogen gewoon gek als je voor een diesel zou gaan (voor diegene die zo'n roetmonster aanraden).
Ja, een automaat heeft natuurlijk de koppelomvormer die aardig meehelpt.
Als je puur voor koppel gaat moet je een diesel pakken, heel simpel. Ook een 2.5-20V NA met automaat kan zeer goed meekomen, jaren met zeer veel plezier in gereden. VVIS tuning van Yits erop en een open luchtfiltertje doen al wonderen bij die dingen.
Zoals de anderen ook al zeggen, over een 2.5T begin ik niet eens meer ;D. Iedereen moet lekker kopen wat hij/zij denkt dat juist voor hem/haar is. Maar dan niet achteraf miepen als zo'n blok ineens kapot of gaar is ;D :evil: :evil:
Nou, met een aanhanger of beetje caravan vind ik een 20V weinig indrukwekkend, zowel AT of MT.
Vroeg me af waar die 170 paarden zaten ;D
De XC 2.5T van mijn vader rijdt heerlijk en heel soepel, maar vind ik niet zo lekker duwen als een T-5. Nou is dat niet de motorkarakteristiek, maar m'n R imponeert me nog steeds met z'n berg koppel als je met half gas gewoon alle hellingen in la France opdendert 8)
Ik heb geen ervaring met andere motoren, maar de R (2.3T) trekt een tweepaardstrailer (weliswaar met één paard) moeiteloos die bult bij Luik op richting de Ardennen. Dan draait hij natuurlijk wel wat toeren, maar het gaat er betrekkelijk rustig aan toe.
Thx allen. Een 2.5T wordt het dan, evt. nog getuned. Vialle bevalt mij erg goed en kan er dan ook weer in.
@dirk: welk open luchtfilter was dat op de 20v?
Wat is eigenlijk het effect van de at koppelomvormer?
Citaat van: grijzev70tdi op 11-06-2013 18:17:52
een gewone 2,5 20V met automaat is zowiezo niet vooruit te branden. Ik zou voor een diesel gaan (d5 is heerlijke motor, veel koppel onderin, zeker als je hem een chipkuurtje geeft)
Dan mag je wel eens een stukje in mijn altertje 1 automaat rijden met (gesloten) aanhanger.
Ook dan met gemak 120 op de snelweg (cruise control) hoogste (4e) versnelling. (En ja dat mag in BE)
Neemt niet weg dat er betere motoren zijn om lasten te trekken, maar een 20V is zeker niet onder bemeten.
Gewoon in de sport stand blijven rijden en niet bang zijn om toeren te maken.
Citaat van: lebowski op 11-06-2013 22:59:42
Wat is eigenlijk het effect van de at koppelomvormer?
koppel vermenigvuldiging.
Citaat van: NinaPaul op 11-06-2013 23:10:27
Citaat van: grijzev70tdi op 11-06-2013 18:17:52
een gewone 2,5 20V met automaat is zowiezo niet vooruit te branden. Ik zou voor een diesel gaan (d5 is heerlijke motor, veel koppel onderin, zeker als je hem een chipkuurtje geeft)
Dan mag je wel eens een stukje in mijn altertje 1 automaat rijden met (gesloten) aanhanger.
Ook dan met gemak 120 op de snelweg (cruise control) hoogste (4e) versnelling. (En ja dat mag in BE)
Neemt niet weg dat er betere motoren zijn om lasten te trekken, maar een 20V is zeker niet onder bemeten.
Gewoon in de sport stand blijven rijden en niet bang zijn om toeren te maken.
Rijd regelmatig in een alter I automaat op lpg, maar dan is hij echt niet vlot. Moet je aardig gas geven voor een vlotte beweging. Op benzine trouwens wel beter, maar niet vlot als mijn GLT met handbak dat deed
2.5T\2.4T :eusa_wall: Daar ben ik Volvo even kompleet kwijt geraakt, Lada zou ze nog niet willen hebben ;D Anderzijds, neem een XC, en laat ons er een T-5 motor van een S60 inleggen, geeft een reuze leuk resultaat, pas nog gedaan :D
Ik sluit me overigens aan in het kamp van de mensen die zich afvragen wat er precies zo beroerd is aan een 2.5 20v met automaat.
Mijn alter-1tje trekt meer dan snel genoeg weg bij het stoplicht en klaagt nog geen seconde als we de paardentrailer eraan hebben hangen.
Heeft de TS ook prestatieproblemen op benzine toevallig?
Citaat van: lebowski op 11-06-2013 22:57:41
Thx allen. Een 2.5T wordt het dan, evt. nog getuned. Vialle bevalt mij erg goed en kan er dan ook weer in.
@dirk: welk open luchtfilter was dat op de 20v?
Een 2.5T tunen is vragen om problemen, maar goed is jouw auto en jouw centen ;D. Het luchtfiltertje wat ik op de 20V had gebruikt was gewoon een goedkoop standaard ding van een tientje of 3, een T-5 LMM huisje erbij en een door Wieb en mij zelfgemaakt hitteschild eromheen. Werkte echt perfect en je bent van het probleem af dat de 20V gewoon standaard al te weinig lucht krijgt. Klein ontwerpfoutje, zullen we maar zeggen.
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 07:43:33
Werkte echt perfect en je bent van het probleem af dat de 20V gewoon standaard al te weinig lucht krijgt. Klein ontwerpfoutje, zullen we maar zeggen.
Die vvis-mod maakt het al wat beter, maar meer lucht kan zeker geen kwaad. Trouwens zonder de vvis-mod op lpi liep het blok beroerd rond de 3000 toeren. Dus lpi is wel gevoeliger voor te weinig lucht.
Citaat van: ZC3rr0r op 12-06-2013 00:17:48
Heeft de TS ook prestatieproblemen op benzine toevallig?
Ik merk bij normaal gebruik geen verschil tussen benzine en lpi. Zal het eens proberen.
Heb zelf overigens ook een open luchtfilter erop gezet van K&N.
Dat maakte een behoorlijk merkbaar verschil op de prestaties , zeker omdat mijn thermostaathuis zo was aangepast dat de normale aanzuigroute afgesloten was (ik zoog alleen warme lucht aan via de route boven de uitlaat).
Citaat van: ZC3rr0r op 12-06-2013 09:52:32
Heb zelf overigens ook een open luchtfilter erop gezet van K&N.
Dat maakte een behoorlijk merkbaar verschil op de prestaties , zeker omdat mijn thermostaathuis zo was aangepast dat de normale aanzuigroute afgesloten was (ik zoog alleen warme lucht aan via de route boven de uitlaat).
Interessant. Heb je wat meer informatie? Linkje, foto
Op mijn blogje heb ik de ervaringen beschreven, en op pagina 16 zie je wat plaatjes van het filterhuis dat ik heb gebouwd.
Linkje: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62416.msg1374758.html#msg1374758
Homemade Ikea tuning ;D
Als je je automaat op standje sportief zet valt het best wel mee hoor.(vandaag nog zo'n zwart golfje met zo'n petje m'n achterlichten laten zien bij het stoplicht)
Citaat van: lebowski op 11-06-2013 16:01:19
Mijn huidige 2.5 20v (automaat, vvis mod, lpi) met slechts 264k km rijdt nog als een zonnetje. Op een lampje en wat rem geneuzel vandaag weer fluitend door de apk.
Enige wat mij tegenvalt is het koppel bij lage toeren. Bij het stoplicht ben ik nooit de snelste :-(, maar die leeftijd heb ik gehad ;-) Pas boven de 3000 toeren merk je de 170pk, maar ik kom zelden in dit toerengebied.
Erger wordt het met een aanhanger. Zelfs met een aanhanger voor 1 motor (samen nog geen 200kg) is het al moeilijk versnellen en wordt het verbruik dramatisch slechter.
Nu ben ik rustig aan het rondkijken voor de volgende roffel (eerste generatie V70). Deze keer een XC of AWD. Welke motor (2.5T, T5r, R, etc.) heeft het hoogste koppel bij lage toeren, dus zeg maar het karakter van een diesel? Oh ja, ik rijd het liefst met automaat , hoeveel impact heeft dat op het aanwezige koppel?
groet, Norbert
Citaat van: lebowski op 12-06-2013 11:36:56
Citaat van: ZC3rr0r op 12-06-2013 09:52:32
Heb zelf overigens ook een open luchtfilter erop gezet van K&N.
Dat maakte een behoorlijk merkbaar verschil op de prestaties , zeker omdat mijn thermostaathuis zo was aangepast dat de normale aanzuigroute afgesloten was (ik zoog alleen warme lucht aan via de route boven de uitlaat).
Interessant. Heb je wat meer informatie? Linkje, foto
Pfft, maakt evenveel verschil als je banden 0,2 bar harder oppompen... :eusa_doh:
Citaat van: Dirk342 op 11-06-2013 22:47:41
Zoals de anderen ook al zeggen, over een 2.5T begin ik niet eens meer
Beloven ja!
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 07:43:33
Een 2.5T tunen is vragen om problemen
:eusa_doh: :eusa_wall:
Hoelang heb jij eigenlijk met een 2.5T gereden?
Vergeet ook niet dat er veel meer 2.4/5T 's rondrijden als T5/R's...
Citaat van: Turbobiker op 12-06-2013 20:02:03
Citaat van: lebowski op 12-06-2013 11:36:56
Citaat van: ZC3rr0r op 12-06-2013 09:52:32
Heb zelf overigens ook een open luchtfilter erop gezet van K&N.
Dat maakte een behoorlijk merkbaar verschil op de prestaties , zeker omdat mijn thermostaathuis zo was aangepast dat de normale aanzuigroute afgesloten was (ik zoog alleen warme lucht aan via de route boven de uitlaat).
Interessant. Heb je wat meer informatie? Linkje, foto
Pfft, maakt evenveel verschil als je banden 0,2 bar harder oppompen... :eusa_doh:
Ik nodig je uit het verschil te komen ervaren.
Ik heb het originele huis nog liggen, met een schone, vrijwel nieuwe filter erin.
Doen we eerst een ritje met dat huis, en die setup, en daarna met dat K&N filter.
k beloof je dat je het verschil duidelijk merkt, het voelt gewoonweg niet meer alsof het blok "adem" te kort komt.
Toen ik mij oriënterende voor een Volvo heb ik ook in diverse types gereden maar de 2.5 20v viel mij ronduit tegen. Ik had toen een 115pk BMW die stukken sneller aanvoelde . Een automaat komt in een t5 erg goed tot zijn recht door het surplus aan vermogen en geeft de auto toch een rustig karakter indien gewenst. Tuning (MTE ) zorgt voor een prak extra koppel onderin. Mijns inziens heb je daarmee de ideale combinatie.
Citeerk beloof je dat je het verschil duidelijk merkt, het voelt gewoonweg niet meer alsof het blok "adem" te kort komt.
Aan voelen heb je niets, meten is weten ;)
Je moet gewoon alle geluidsisolatie eruit trekken of een cherrybomnb monteren; door de extra herrie lijkt het alsof je veel harder gaat ;D
Citaat van: BenC70ES op 12-06-2013 20:14:30
Citaat van: Dirk342 op 11-06-2013 22:47:41
Zoals de anderen ook al zeggen, over een 2.5T begin ik niet eens meer
Beloven ja!
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 07:43:33
Een 2.5T tunen is vragen om problemen
:eusa_doh: :eusa_wall:
Hoelang heb jij eigenlijk met een 2.5T gereden?
Vergeet ook niet dat er veel meer 2.4/5T 's rondrijden als T5/R's...
Wist dat je zou komen. Heb eventjes met zo'n ding gereden, echter maar heel kort. Maar er wel teveel problemen mee gezien en daar hebben wij het al vaker over gehad. Voor mij is dat ook een reden om iemand NIET zo'n ding te adviseren. Heb nog 1 goedlopende in onderhoud hier (en hoop echt dat die nog heel lang goed blijft) maar als die eraan gaat komt er ook meteen een 2.3 in. Blokken zijn gewoon vele malen steviger, dat kun je niet ontkennen.
Citaat van: jeroen74 op 12-06-2013 22:05:58
Citeerk beloof je dat je het verschil duidelijk merkt, het voelt gewoonweg niet meer alsof het blok "adem" te kort komt.
....of een cherrybomnb monteren; door de extra herrie lijkt het alsof je veel harder gaat ;D
Whoehahahahaha ;D ;D ;D
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 22:47:15
Citaat van: jeroen74 op 12-06-2013 22:05:58
Citeerk beloof je dat je het verschil duidelijk merkt, het voelt gewoonweg niet meer alsof het blok "adem" te kort komt.
....of een cherrybomnb monteren; door de extra herrie lijkt het alsof je veel harder gaat ;D
Whoehahahahaha ;D ;D ;D
Oke, doen we het anders.
Als iemand de testbank/meetapparatuur regelt wil ik best een meting doen van het vermogen en de sprinttijd van 0-100 met het originele huis en de open luchtfilter erop.
Ben de beroerdste niet :D
(En ja, bovenstaande bedoel ik serieus. Ik zal heus een nauwelijks waarneembaar verschil in vermogen hebben, maar de motor pakt echt veel lekkerder op met het K&N filter.)
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 22:45:55
Citaat van: BenC70ES op 12-06-2013 20:14:30
Citaat van: Dirk342 op 11-06-2013 22:47:41
Zoals de anderen ook al zeggen, over een 2.5T begin ik niet eens meer
Beloven ja!
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 07:43:33
Een 2.5T tunen is vragen om problemen
:eusa_doh: :eusa_wall:
Hoelang heb jij eigenlijk met een 2.5T gereden?
Vergeet ook niet dat er veel meer 2.4/5T 's rondrijden als T5/R's...
Wist dat je zou komen. Heb eventjes met zo'n ding gereden, echter maar heel kort. Maar er wel teveel problemen mee gezien en daar hebben wij het al vaker over gehad. Voor mij is dat ook een reden om iemand NIET zo'n ding te adviseren. Heb nog 1 goedlopende in onderhoud hier (en hoop echt dat die nog heel lang goed blijft) maar als die eraan gaat komt er ook meteen een 2.3 in. Blokken zijn gewoon vele malen steviger, dat kun je niet ontkennen.
Ik dacht altijd het tegenover gestelde, een 2.5 liter met een lage druk turbo ( minder slijtage? ) gaat dus sneller kapot dan een t-5 met meer vermogen en hoge druk turbo?
Verkeerd gedacht dus..... De cilinderwanden bij een 2.5 zijn gewoon veels te dun icm een turbo. Ook al is dit een LPT
Citaat van: Dirk342 op 14-06-2013 15:33:03
Verkeerd gedacht dus..... De cilinderwanden bij een 2.5 zijn gewoon veels te dun icm een turbo. Ook al is dit een LPT
van die 2.5T gaat de kop stuk/lekken?
heeft een 2.3 dan een smallere boring en dus dikkere cilinderwand?
Het onderblok scheurt dus wel eens vaker... doordat (zoals je zelf al zegt) de boring groter is t.o.v. een T-5 en dus de wand dunner is.
Citaat van: Dirk342 op 14-06-2013 15:33:03
Verkeerd gedacht dus..... De cilinderwanden bij een 2.5 zijn gewoon veels te dun icm een turbo. Ook al is dit een LPT
Oh daar ligt het dus aan.
Had een keer proef gereden in een 2.5T van 800 euro.
Wat een drama zeg de turbo werkte niet meer ( voelde echt geen 193pk ) en met volgas kwam er een verschrikkelijke stank in het interieur?
Leek wel een verbrande turbo lucht ofzo.
Die auto had pas 3 eigenaren en 2.6 ton op de teller, maar was dus al helemaal gaar.
Gelukkig dat ik dat ding niet heb gehaald:D
Zo, 4 pagina's meningen nu is het tijd voor cijfers! ;D
Wie oh wie???
Welke cijfers wil je hebben ? Een stuk of 8 a 9 allemaal met de tor compleet gaar (want die motoren zijn toch oh zo goed) binnen een jaar die we hebben (gehad) ? Of andere ;D ;D
Citaat van: Dirk342 op 15-06-2013 21:50:09
Welke cijfers wil je hebben ? Een stuk of 8 a 9 allemaal met de tor compleet gaar (want die motoren zijn toch oh zo goed) binnen een jaar die we hebben (gehad) ? Of andere ;D ;D
Ja maar jullie zoeken ze op om te slopen, zo kan ik het ook ;D ;D
Geloof me Koen, voor hetzelfde geld koop je ze ook met goed blok... Wij hebben die dingen puur gekocht omdat de mensen cq bedrijven ermee omhoog zaten en nergens anders om. Natuurlijk kopen wij ze niet als we ze niet kwijt zouden kunnen, heel simpel. En een hoop mensen zijn hier weer blij met de onderdeeltjes.
Citaat van: Dirk342 op 15-06-2013 21:50:09
Welke cijfers wil je hebben ? Een stuk of 8 a 9 allemaal met de tor compleet gaar (want die motoren zijn toch oh zo goed) binnen een jaar die we hebben (gehad) ? Of andere ;D ;D
motortype gelinkt met het aantal nm/toeren, die cijfers willen we hier zien!! ;D
Dat een geblazen 2.5 minder kan hebben als een geblazen 2.3 is iedereen nu wel duidelijk. Maar een ongeblazen versie gaat nog veel langer mee :-*
Een hele dikke eensch ! Het is maar zelden dat een N/A 2.5 naar zijn moer word gereden. Mij lukte het helaas wel (was dat niet gebeurt had ik nog steeds met de Alter I gereden, vond het een hele fijne auto met een goede combi van motor en bak)
Dirk heeft wel een punt :eusa_whistle: mijn eerste blok leek ook goed maar helaas zat er een scheur in het blok.
Nu zit er een 2e 2.5T in die net 2Ton heeft gedraaid maar voorlopig draait hij als een zonnetje en mocht hij in de toekomst(ver weg hoop ik) er de geest aan geven hoop ik dat Dirk en Arjen nog een R motor hebben liggen ;)
Een overzicht voor alle turbo motoren op de 850, niet 100% compleet
850T5 AT/MT: 300nm bij 2000RMP
850 T-5R 2.3T AT: 300nm bij 2000RPM
850 T-5R 2.3T MT: 330nm bij 2000RPM
850R 2.3T AT: 300nm bij 2000RPM
850R 2.3T MT: 350nm bij 2400RM
V70 2.4T AT/MT: 270nm bij 1600RPM
850 2.5T ook AT: 270nm bij 1700RPM
850TDI AT/MT: 290nm Bij 1900RPM
Citaat van: Dirk342 op 16-06-2013 15:17:21
Een hele dikke eensch ! Het is maar zelden dat een N/A 2.5 naar zijn moer word gereden. Mij lukte het helaas wel ...
Kan jij wel met een auto rijden? :P Volgens mij rij je al die 2.5T zelf kapot ;)
Citaat van: )()()sT op 14-06-2013 15:38:56
Het onderblok scheurt dus wel eens vaker... doordat (zoals je zelf al zegt) de boring groter is t.o.v. een T-5 en dus de wand dunner is.
Heb jij niet 3 maal een kapotte 2.3 T-5/R gehad Joost? Ik zou snel een claim indien bij Dirk, want die kunnen echt nooit te nooit kapot hoor!
Ik blijf het gewoon larie vinden Dirk! Je kan pech hebben ja, maar die kans is even groot bij een T5 (kan dan evengoed een ander ernstig probleem zijn).
Zoals ik ook al aanhaalde zijn er gewoon veel meer 2.5/2.4T's...
Waar slaat dat nou weer op ???
Ik zeg toch "wel eens" ?
Ik had geen gescheurd onderblok maar een scheur in de kop die zeer waarschijnlijk door de eerdere aanrijding van die donorauto is ontstaan.
Het lijkt wel of je je persoonlijk aangevallen voelt als er gepost wordt dat een 2.5 relatief vaker het genoemde probleem heeft...
Neem dan toch gewoon een Tdi,.. :eusa_whistle:
:evil:
;D
Was niet op jouw gericht Joost, maar op Dirk.
Hoe Dirk het probleem beschrijft als 'het slechtste blok ooit gemaakt door Volvo' gewoon belachelijk overdreven!
Dan kan je gewoon alles van Volvo afbreken als je op die manier doorgaat: aircoverdampers, turbo's gaskleppen enz. enz. ...
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 22:53:31
Was niet op jouw gericht Joost, maar op Dirk.
Hoe Dirk het probleem beschrijft als 'het slechtste blok ooit gemaakt door Volvo' gewoon belachelijk overdreven!
Dan kan je gewoon alles van Volvo afbreken als je op die manier doorgaat: aircoverdampers, turbo's gaskleppen enz. enz. ...
De diesels lopen in ieder geval geweldig en ze zijn bijna niet kapot te krijgen ;D
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 22:41:45
Citaat van: Dirk342 op 16-06-2013 15:17:21
Een hele dikke eensch ! Het is maar zelden dat een N/A 2.5 naar zijn moer word gereden. Mij lukte het helaas wel ...
Kan jij wel met een auto rijden? :P Volgens mij rij je al die 2.5T zelf kapot ;)
Citaat van: )()()sT op 14-06-2013 15:38:56
Het onderblok scheurt dus wel eens vaker... doordat (zoals je zelf al zegt) de boring groter is t.o.v. een T-5 en dus de wand dunner is.
Heb jij niet 3 maal een kapotte 2.3 T-5/R gehad Joost? Ik zou snel een claim indien bij Dirk, want die kunnen echt nooit te nooit kapot hoor!
Ik blijf het gewoon larie vinden Dirk! Je kan pech hebben ja, maar die kans is even groot bij een T5 (kan dan evengoed een ander ernstig probleem zijn).
Zoals ik ook al aanhaalde zijn er gewoon veel meer 2.5/2.4T's...
Het zit je nogal dwars he ;D bijzonder dat men dan met 2.5T zovaak pech heeft.. Alles kan en gaat gewoon een keer stuk, maar het slechte spul toch wel het eerst :D
Citaat van: Hans Duiven op 16-06-2013 23:10:17
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 22:53:31
Was niet op jouw gericht Joost, maar op Dirk.
Hoe Dirk het probleem beschrijft als 'het slechtste blok ooit gemaakt door Volvo' gewoon belachelijk overdreven!
Dan kan je gewoon alles van Volvo afbreken als je op die manier doorgaat: aircoverdampers, turbo's gaskleppen enz. enz. ...
De diesels lopen in ieder geval geweldig en ze zijn bijna niet kapot te krijgen ;D
Geef em eens met Dirk mee zou ik zeggen ;) ;D
@Arjen, en vaak heeft dat dan ook een oorzaak...
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 23:18:00
Citaat van: Hans Duiven op 16-06-2013 23:10:17
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 22:53:31
Was niet op jouw gericht Joost, maar op Dirk.
Hoe Dirk het probleem beschrijft als 'het slechtste blok ooit gemaakt door Volvo' gewoon belachelijk overdreven!
Dan kan je gewoon alles van Volvo afbreken als je op die manier doorgaat: aircoverdampers, turbo's gaskleppen enz. enz. ...
De diesels lopen in ieder geval geweldig en ze zijn bijna niet kapot te krijgen ;D
Geef em eens met Dirk mee zou ik zeggen ;) ;D
@Arjen, en vaak heeft dat dan ook een oorzaak...
Klopt Ben, dat probeerd Dirk ook aan te geven, gewoon slechte motoren gemaakt door Volvo :D
Citaat van: arjen850 op 16-06-2013 23:21:43
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 23:18:00
Citaat van: Hans Duiven op 16-06-2013 23:10:17
Citaat van: BenC70ES op 16-06-2013 22:53:31
Was niet op jouw gericht Joost, maar op Dirk.
Hoe Dirk het probleem beschrijft als 'het slechtste blok ooit gemaakt door Volvo' gewoon belachelijk overdreven!
Dan kan je gewoon alles van Volvo afbreken als je op die manier doorgaat: aircoverdampers, turbo's gaskleppen enz. enz. ...
De diesels lopen in ieder geval geweldig en ze zijn bijna niet kapot te krijgen ;D
Geef em eens met Dirk mee zou ik zeggen ;) ;D
@Arjen, en vaak heeft dat dan ook een oorzaak...
Klopt Ben, dat probeerd Dirk ook aan te geven, gewoon slechte motoren gemaakt door Volvo :D
Doelde eerder op een warmloper...
Nou, dan zijn in jouw optiek Volvo's gewoon rotslecht auto's, want je moet al heel wat onderdelen vervangen voor je de motor kapot krijgt hoor.
Case closed wat mij betreft.
Heeft hier iemand beweert dat Volvo's geen rotslechte auto's zijn dan?
Als ik zie hoeveel er hier ofwel te sloop staan / ofwel voorzien moeten worden van nieuwe motorblokken / koprevisies / etc dan zou je het wel haast denken :P :D
Citaat van: Simplicity op 16-06-2013 11:43:45
motortype gelinkt met het aantal nm/toeren, die cijfers willen we hier zien!! ;D
...
zoiets ?
(http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver3.jpg)
(http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver2.jpg)
(http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver1.jpg)
Nog 1x proberen dan op een iets andere manier, speciaal voor Ben; Ben ik val je niet persoonlijk aan mocht dit zo overkomen, uit je verweer lijkt het er heel sterk op of jij je persoonlijk aangevallen voelt wat absoluut niet de bedoeling is.
Ik stel dat van alle blokken die in de 850 en x70 zijn geleverd de 2.5T de meest slechtste is, niets meer en niets minder. Het heeft verder niets mee te maken of Volvo slecht is of niet, want dat zijn ze gewoon niet. Het zijn hele goede en zeer betrouwbare auto's, echter de keuze voor een 2.5T blok door Volvo is ronduit slecht te noemen (maar geheel afhankelijk van de vraag naar door de consument).
Je kunt niet ontkennen dat met name de 2.5T blokken last hebben van problemen met het onderblok. Voorbeelden zijn legio te noemen, niet alleen hier op het forum maar ook bij de dealers waar ik kom. Ja, als je een goed blok hebt is het een heerlijke motor, dat is een feit ! Als je 'm kapot hebt zou ik 'm idd meteen ombouwen naar een 2.3T, welke dan ook. En dit word ook zeer regelmatig gedaan, niet alleen door mij en Arjen, maar ook door Thuur en Maikel bijvoorbeeld. Dit is niet voor niets want een 2.5T blok is veel makkelijker te vinden, maar de vraag is alleen is dit blok goed of kunnen we binnen een week / maand whatever weer aan het ombouwen gaan.
Als je dan iemand een advies moet geven over het de aan te schaffen auto / motorcombi, dan kun je in mijn ogen (wetende van de problemen met het onderblok van de 2.5T), niet met droge ogen juist deze combi adviseren.
@Marco: thanks ! Die had ik nog niet ;D
Citaat van: Dirk342 op 12-06-2013 22:45:55Wist dat je zou komen. Heb eventjes met zo'n ding gereden, echter maar heel kort. Maar er wel teveel problemen mee gezien en daar hebben wij het al vaker over gehad. Voor mij is dat ook een reden om iemand NIET zo'n ding te adviseren. Heb nog 1 goedlopende in onderhoud hier (en hoop echt dat die nog heel lang goed blijft) maar als die eraan gaat komt er ook meteen een 2.3 in. Blokken zijn gewoon vele malen steviger, dat kun je niet ontkennen.
Ik kan er helaas over meepraten en om die reden zou ik ook aan niemand meer een 2,5T aanraden.
Citaat van: -D©©©L- op 17-06-2013 07:05:57
Citaat van: Simplicity op 16-06-2013 11:43:45
motortype gelinkt met het aantal nm/toeren, die cijfers willen we hier zien!! ;D
...
zoiets ?
http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver3.jpg
http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver2.jpg
http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver1.jpg
Misschien had ik (als TS) gewoon hier naar moeten vragen ;)
Citaat van: Dirk342 op 17-06-2013 07:42:33
Nog 1x proberen dan op een iets andere manier, speciaal voor Ben; Ben ik val je niet persoonlijk aan mocht dit zo overkomen, uit je verweer lijkt het er heel sterk op of jij je persoonlijk aangevallen voelt wat absoluut niet de bedoeling is.
Ik stel dat van alle blokken die in de 850 en x70 zijn geleverd de 2.5T de meest slechtste is, niets meer en niets minder. Het heeft verder niets mee te maken of Volvo slecht is of niet, want dat zijn ze gewoon niet. Het zijn hele goede en zeer betrouwbare auto's, echter de keuze voor een 2.5T blok door Volvo is ronduit slecht te noemen (maar geheel afhankelijk van de vraag naar door de consument).
Je kunt niet ontkennen dat met name de 2.5T blokken last hebben van problemen met het onderblok. Voorbeelden zijn legio te noemen, niet alleen hier op het forum maar ook bij de dealers waar ik kom. Ja, als je een goed blok hebt is het een heerlijke motor, dat is een feit ! Als je 'm kapot hebt zou ik 'm idd meteen ombouwen naar een 2.3T, welke dan ook. En dit word ook zeer regelmatig gedaan, niet alleen door mij en Arjen, maar ook door Thuur en Maikel bijvoorbeeld. Dit is niet voor niets want een 2.5T blok is veel makkelijker te vinden, maar de vraag is alleen is dit blok goed of kunnen we binnen een week / maand whatever weer aan het ombouwen gaan.
Als je dan iemand een advies moet geven over het de aan te schaffen auto / motorcombi, dan kun je in mijn ogen (wetende van de problemen met het onderblok van de 2.5T), niet met droge ogen juist deze combi adviseren.
@Marco: thanks ! Die had ik nog niet ;D
Zelfde probleem heeft de 3.0 van de S90/960 ook, wat eigenlijk hetzelfde blok als de 2.5T is maar dan met een cilinder extra, snel(ler) gescheurde cilinderwanden.
Heb om die reden de motor daarvan ook al een keer mogen vervangen.
2.3 en 2.0 blokken zijn hoe dan ook veel sterker geconstrueerd.
Citaat van: -D©©©L- op 17-06-2013 07:05:57
Citaat van: Simplicity op 16-06-2013 11:43:45
motortype gelinkt met het aantal nm/toeren, die cijfers willen we hier zien!! ;D
...
zoiets ?
http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver3.jpg
http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver2.jpg
http://i218.photobucket.com/albums/cc156/cvom2/ver1.jpg
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Dirk342 op 17-06-2013 07:42:33
Ben ik val je niet persoonlijk aan mocht dit zo overkomen, uit je verweer lijkt het er heel sterk op of jij je persoonlijk aangevallen voelt wat absoluut niet de bedoeling is.
Ik denk niet dat Ben zich aangevallen voelt.
Deze discussie hebben we hier al vaker gevoerd, maar ook toen wilde hij dit niet aannemen. ;D
Ben, zie je nu wel. :P ;)
Citaat van: Ludo op 17-06-2013 17:45:54
Deze discussie hebben we hier al vaker gevoerd, maar ook toen wilde hij dit niet aannemen. ;D
Gelukkig ! Dacht al dat het aan mij lag :evil: ;D ;D