Op de terugweg van Nürnberg na aankoop van mijn V70R ging op het eind van de rit het koelvloeistoflampje branden. Op zich niet zo'n probleem. Thuis bijgevuld en lekkages gezocht. Aanslag zat op de radiateur, de slangen van voor tot achter en het reservoir. Ook niet zo spannend want dat kan ook een oude kwaal zijn geweest. Een origineel Volvo slangeklemmetje bij het reservoir vervangen door eentje welk wel afdicht en door. Na verloop van tijd weer een brandend lampje. Op de sleuteldag het systeem onder druk gezet en deze liep minimaal terug (0,1 bar op een half uur). Toch nog een lekkende slangeklem (Volvo origineel) ontdekt en vervangen en hopen dat het over zou zijn. Nu weer een lampje gehad en weer bijgevuld. Op zich valt het relatief mee: 2 liter koelvloeistof op 8000 km, maar ik heb een pesthekel aan de rotzooi die het lekken achterlaat. Ik blijf na verhitte ritten ontsnapt koelmiddel ontdekken rond de dopl van het reservoir, maar deze dop ziet er foutloos uit.
Ik neem dus aan dat bij hard rijden een te hoge druk binnen het koelsysteem ontstaat en dat deze via de dop gecontroleerd afgebouwd wordt. Maar hoe ontstaat deze te hoge druk? De koelvloeistof in het reservoir ziet er nog spic en span uit (puke groen) en van olie is geen spoor te bekennen.In de motorolie is ook geen spoor te bekennen van lekkende koelvloeistof.
Daaruit concludeer ik dat waterpomp en koppakking in orde zijn. Het stekkertje zelf onderin het reservoir werkt feilloos. Wie kan me nog wat goede raad aan de hand doen ??? ???
Ps: de zoekfunctie heb ik helemaal doorgespit en niets gevonden wat er op lijkt.
zou het niet het reservoir zelf zijn dat lekt?
en dan ter hoogte van de aansluiting/schroefdraad bij de dop?
dat heb ik al eens eerder meegemaakt.
Dop stuk... schijnt vaker te gebeuren.
Te hoge druk in een goed werkend systeem is onmogelijk (mits je motor tenminste niet oververhit raakt). Water heeft namelijk een standaarddruk bij een bepaalde temperatuur en daar is het systeem op gebouwd. Te hoge druk acht ik uitgesloten.
Je zou daarom wel eens kunnen uitproberen of je de koeling van het systeem het wel goed doet als je stilstaat.... Zolang je rijdt heb je namelijk koelwind langs je radiator en geen probleem.
Dus probeer eens: als je stil staat de motor starten en kijken of bij een normale bedrijfstemperatuur de fan (koeling) aanslaat (of niet). Ik vermoed namelijk dat er onvoldoende koeling is, waardoor de druk wel te hoog kan worden. De lucht en vloeistof zoeken dan een uitweg, hetgeen dan tot lekken op de meest zwakke plek leidt en dat zou best je dop/schroefdraad kunnen zijn....
Succes, Wieke
Kan het zijn dat de thermostaat te laat opent, waardoor kennelijk te veel druk ontstaat?
Ja dat kan heel goed zelfs (mits onvoldoende koeling het probleem is). Ook kan bijv. gewoon een zekering doorgebrand zijn.
Niks van dit alles, gewoon de de dop van het expansievatje wat moe is. (kijk maar eens goed , vaak kun je wel een barstje zien zitten)
Ik heb het ook gehad, gewoon nieuw doppie erop en klaar is klara ;)
Rene ;D
Citaat van: reneetje op 11-11-2004 17:00:10
Niks van dit alles, gewoon de de dop van het expansievatje wat moe is. (kijk maar eens goed , vaak kun je wel een barstje zien zitten)
Ik heb het ook gehad, gewoon nieuw doppie erop en klaar is klara ;)
Rene ;D
De dop heb ik onder een loep bekeken en is volgens mij gewoon goed. Maar om dit uit te vlakken kan ik eens een andere plaatsen. iemand een idee wat zo eentje kost?
Het idee van te weinig koeling staat me beter aan, ofschoon de fan gewoon zijn werk doet. Dus zal ik maar eens de thermostaat gaan/laten testen.
In ieder geval al bedankt voor het meedenken :)
Ik heb toevallig deze week net hetzelfde probleem aan de hand. Het lampje van de koelvloeistof lichte in het begin enkel op bij fel optrekken, later ging het ook aan bij licht optrekken en toen constant; een klein lekje dus.
Ik heb vanavond het systeem eens bijgevuld - ik dacht dat er een klem iets of wat los zat, deze vastgezet- maar na een uurtje was het koelvloeistofreservoirtje weer leeg. Toen eens gekeken en het lekt rond het reservoirtje. Eens van nader bij bekeken, maar geen leiding gevonden die lekt. Rond de dop vanboven en ook aan de onderdelen rond de dop(waar de schokdemper vast zit en tegen het schutboard hangt het vol met de groene zooi. Dus zal het dan toch de dop zijn. Ik was al aan het twijfelen, maar dan rijden we maandag wel eens even langs bij de dealer. Heb toch verlof :)
PS fan slaat niet aan na 5 minuten draaien( slaat anders niet rap aan hoor, enkel als het zeer warm is)
Ps2: lekt enkel de koelvloeistof uit het reservoir (+/- 1L) of uit het hele systeem( kwestie van geen grote stukken te maken;))
Heb 'm al eens tien minuutjes stationair laten lopen, maar toen gebeurde er niet veel. Ga morgen als het wat lichter is nog eens proberen.
Koelvloeistof ligt in de koffer en wijzertje zal angstvallig in het oog worden gehouden.
ik zou de dop van het resevoir maar eens vervagen heb het zelf 2x mee gemaakt
Hmm, toch raar. Nog maar eens koelvloeistof bijgevuld en de dop nog eens extra vast gedraaid. En nu blijft het groen blauwe spul er blijkbaar beter in.
Woensdag ga ik toch eens langs bij de dealer, effe systeem onder druk zetten. Eén slang ga ik zeker vervangen die blijft verdacht( klein lekje) maar de rest komt volgens mij toch via de stop. We zien wel de woensdag.
Citaat van: TTT242 op 15-11-2004 18:45:01
Hmm, toch raar. Nog maar eens koelvloeistof bijgevuld en de dop nog eens extra vast gedraaid. .
dat is nou net vaak de oorzaak, het te hard aanknetteren van de dop, zodat ie bovenin scheurt, gewoon handvast is genoeg.
Hey Tom, zat op dat koelvloeistof reservoir wat ik van u gekregen heb geen dop meer?
Dacht van wel, zal eens kijken
Ik zal er aan proberen te denken zaterdg
Vandaag naar dealer systeem op druk laten zetten; met een gebroken vinger sleutelen is niet zo handig >:()
Daar bleek een lek aan de aansluiting van een slang aan de radiator. Het slangklemmetje bleek vastgeroest. Een nieuwe slang met klem erop en het probleem is waaarschijnlijk opgelost. Hoe de koelvloeistof rond het expansievat kwam weet ik nog niet. De stop bleek ok. We zullen verder zien maar ik denk dat het opgelost is...
Bij mij ging eereergisteren het lampje van de koelvloeistof ook branden.
Gekeken of ik ergens een lekkage kon vinden maar niet echt.
Langs de dealert en deze vertelde mij dat de radiateur lek is.
Gelijk maar een nieuwe besteld. Het gekke is dat ik nu een 3 dagen later nog geen druppel ben verloren.................. ???
Voor het geval ik hem toch ga vervangen morgen, heeft iemand een practische handleiding (Haynes?) voor een 855 met airco? En zou die mij een PDF-je willen sturen?Alvast bedankt!
Christiaan
GVD, met gisteren naar AC Nederweert te blazen voor de rit naar Baarn (10 jaar T-5R) lekte er nog koelvloeistof bovenaan expansievat. Blijkbaar is de dop of het vaatje zelf toch lek. We gaan de dop eens vervangen. Entu..................
Citaat van: TTT242 op 29-11-2004 18:54:19
GVD, met gisteren naar AC Nederweert te blazen voor de rit naar Baarn (10 jaar T-5R) lekte er nog koelvloeistof bovenaan expansievat. Blijkbaar is de dop of het vaatje zelf toch lek. We gaan de dop eens vervangen. Entu..................
Gefeliciteerd, vorige week donderdag nieuwe dop gekocht (14 euro ex) , afgevuld en zaterdagochtend brandt het lampje weer.
AAAAARGHHHHHHHH.................. >:(.
... ik zou die auto gewoon verkopen ;) ;D
mooi vaginaal probleem matt, ik zal us in mijn bronnen duiken; kijken of ik wat meer info kan vinden...
Ohw; ff trucje, als je je peilstok uit de motor trekt en je houd de olie boven een vlammetje (aansteker) knetterd deze dan? Zoja, dan heb je, naar alle waarschijnlijkheid, een lekke cylinderkop ofzo... :(
Bij mij is er geen koelvloeistof die verdwijnt in één of ander deel van de motor maar dat het echt langs het expansievat of de dop uitkomt. Dat hebben Ludo en ik samen gezien. Misschien is het beter nieuws dan dat van Math :(
Vandaag van Entu m'n reserve reservoir met dop teruggekregen van de Ex-Federala politie auto. Een beetje koelvloeistof bijgevuld en de andere ( geen nieuwe) dop er eens opgezet. Eens kijken wat ie de volgende dagen gaat doen. Wat me wel opviel aan beide doppen is dat mijn dop (waaraan ik twijfel) het zwarte binnengedeelte niet te bewegen is en dat van die andere dop wel. Maw er zit op mijn dop geen speling; als je er eens mee schud dan maakt ie geen geluid; de andere wel. Dat beetje speling heeft volgens mij te maken met de druk. Dat de dop goed gaat sluiten bij een bepaalde druk en dat mijn dop dat niet meer doet omdat het zwarte binnengedeelte van de dop vast zit.
Ik zal dadelijk nog een fotootje maken...
Hier is ie....
(http://img146.exs.cx/img146/8421/dopreservoirklein1fm.jpg)
Hopen dat dit de oplossing is.
Ik ga ook eens proberen of ik in mijn dop iets beweging kan krijgen in dat zwarte gedeelte.
Nu snap ik het helemaal niet meer.... Ik heb dat zwarte gedeelte van mijn dop los gekregen. Als je het zwarte gedeelte naar je toe trek kan het een beetje vrij bewegen. Als je het in de dop duwt dan hoor ik een klik en zit het zwarte binnenste vast. Als ie vrij is dan loopt ie toch nog stroef...dat zal het probleem wel zijn. Iemand die weet hoe dit juist in mekaar zit?
The continuing story of...... Na het oplichten van het lampje van pest niets meer bijgevuld. Tot nu toe is twee keer s'ochtends het lampje voor max. 3km gaan branden, daarna ging het uit. Whatever it means ???
Volgens mij gaat dat klepje open als er te veel druk op het systeem staat (te veel vloeistof b.v.), dus een ingebouwde overloop.
Gr 8)
Bij mijn oude dop was dat zwarte gedeelte naar binnen en zat vast. Misschien dat de dop zo constant in overdruk-positie stond zonder dat er overdruk was, zodat de koelvloeistof ontsnapte terwijl dat niet moest. Voorlopig gaat het met die andere dop goed... :-\
Citaat van: thuur op 17-12-2004 14:10:13
Volgens mij gaat dat klepje open als er te veel druk op het systeem staat (te veel vloeistof b.v.), dus een ingebouwde overloop.
Gr 8)
Dat snap ik. Wat ik niet snap is waar de te hoge druk dan vandaan komt. Het hele systeem is zo gebouwd dat er onder normale condities geen overdruk heerst die de dop opent. Alleen bij calamiteiten. Anders zou iedereen iedere week moeten bijvullen. Toch?
Probleem is blijkbaar opgelost met die andere dop. Wel kon ik de olie bijna niet peilen.....zoveel smurrie en mayo aan de peilstok. De koppakking zal toch niet kapot zijn? Vandaar misschien die overdruk. Maar eigenlijk zou ik dan olie in m'n koelvloeistof moeten vinden, maar die is er niet dus is het een raadsel hoe die smurrie aan de peilstok komt? Btw, mijn roffel gaat momenteel zéér goed, geen motorische problemen.
Citaat van: TTT242 op 18-12-2004 19:22:16
Probleem is blijkbaar opgelost met die andere dop. Wel kon ik de olie bijna niet peilen.....zoveel smurrie en mayo aan de peilstok. De koppakking zal toch niet kapot zijn? Vandaar misschien die overdruk. Maar eigenlijk zou ik dan olie in m'n koelvloeistof moeten vinden, maar die is er niet dus is het een raadsel hoe die smurrie aan de peilstok komt? Btw, mijn roffel gaat momenteel zéér goed, geen motorische problemen.
Water is dunner dan olie dus kan het in principe wel dat als het lek klein is je enkel water in je olie krijgt en niet omgekeerd...is in ieder geval geen goed teken :(
heb verder geen ideeen, ben niet zo technisch zoals je wel weet ;)
Gelijk jij zegt Jan, is er misschien water dat naar de olie gaat. Dat zou kunnen maar die mayo is al van toen ik hem kocht, zo'n 110k geleden. Maar ik had blijkbaar overdruk in m'n koelsysteem, dan zou er toch olie in moeten komen wat niet het geval is. Afin, de dop aan het koelvloeistof reservoir lekt niet meer, dus dat is al een hele geruststelling. Die Mayo, tja ik weet het ook niet. Als de kopakking al 110K geleden al lekte, kan die dat toch niet zo lang uithouden denk ik. Ik ben trouwens niet de enige met de troep aan de peilstok maar vandaag schrok ik toch wel omdat ik zelfs het oliepeil niet meer kon aflezen... :-\
hmm..wel als ge overdruk hebt op uw koelsysteem lijkt het me net logisch dat er wel water in de olie kan maar niet andersom. De olie zou wel flink tegen de stroom in moeten zwemmen dan he!
Als uw overdrukprobleem is opgelost zou ik de olie eens vervangen en zien of de mayo terugkomt? Ik heb het in ieder geval nog nooit voorgehad...
Ik denk dat de druk van de olie in het motorblok groter is dan de druk van het ciculerende water? Dan zou de olie die naar het koelwater geperst worden kunnen zorgen voor overdruk. Ik zou niet weten hoe het koelsysteem zelf overdruk kan maken. Ik weet het ook niet... :'(
Toevallig niet heel veel korte stukjes gereden Tom?
He he, ik wist dat die vraag ging komen ;). Ik rij in de week elke dag 60 km, op zaterdag en zondag elke keer 200 km, dus een 700km/week. Das nie veel he ;D
Zoals jij het nu geschetst hebt lijken het 2 problemen:
-verlies van koelwater vooral bij langere ritten via de dop van het expansievat
-sludge in je motor wat er al in zit sinds je de auto hebt.
Het eerste probleem lijkt met de nieuwe dop verholpen. (das in ieder geval super toch?!)
Het tweede probleem hoeft geen probleem te zijn, maar ik zou het toch niet helemaal vertrouwen, helemaal niet met de kilometers die jij maakt dan zou het minder moeten worden en niet steeds meer.
Hoe is het met de kleur van je koelwater?
Ik begreep van jou dat je blok al een keer afgeperst is via het expansievat. Zou er toen koelwater in je olie zijn gekomen wat de extra sludge heeft veroorzaakt?
Wat kan zijn is dat er een scheurtje in je kop zit waardoor verbrandingsdruk lekt naar je koelvloeistof en dat deze daardoor onder een te hoge druk komt te staan. Gecombineerd met een lekke koppakking kan het water door de overdruk in je olie terecht komen.
Helaas zijn zulke scheurtjes in je blok moeilijk te testen, het beste is afpersen van gedeeltes van het blok in een dompelbad met water, maar ja , dan moet je blok uit elkaar!
Dank je Rad, dat zijn idd de problemen. Kleur koelwater is OK, voor zover het expansievat niet werd leeggeblazen ;). De vervangdop op expansievat doet voorlopig zijn werk goed. Maar ik heb een maand of 3 ook mijn kachelradiator vervangen. Vandaar dat ik begin te twijfelen aan de kop of aan eventuele overdruk. Onlangs heeft de wagen ook nog Distrie en waterpomp wissel gehad voor 240K...ik ga voorlopig de zaak goed in het oog houden.
8)ik had laatst ook smurrie aan de peilstok,merkte dit bij het olie verversen,olie dus ververst en geen koelvloeistof kunnen ontdekken in de afgewerkte olie,heb dit de komende dagen goed in de gaten gehouden en tot mijn verbazing bij de eerste dag regen,na een rit water langs de peilstok,mijn idee hierover is dus dat er water langs de peilstok loopt tijdens rijden in de regen,er zit een afdichtings rubber om de peilstok maar hier zit ruimte op,moet deze nog vernieuwen en dan weer eens kijken ;)
Citeer
Citaat van: JCviggen op 18-12-2004 19:24:34
Citaat van: TTT242 op 18-12-2004 19:22:16
Probleem is blijkbaar opgelost met die andere dop. Wel kon ik de olie bijna niet peilen.....zoveel smurrie en mayo aan de peilstok. De koppakking zal toch niet kapot zijn? Vandaar misschien die overdruk. Maar eigenlijk zou ik dan olie in m'n koelvloeistof moeten vinden, maar die is er niet dus is het een raadsel hoe die smurrie aan de peilstok komt? Btw, mijn roffel gaat momenteel zéér goed, geen motorische problemen.
8)ik had laatst ook smurrie aan de peilstok,merkte dit bij het olie verversen,olie dus ververst en geen koelvloeistof kunnen ontdekken in de afgewerkte olie,heb dit de komende dagen goed in de gaten gehouden en tot mijn verbazing bij de eerste dag regen,na een rit water langs de peilstok,mijn idee hierover is dus dat er water langs de peilstok loopt tijdens rijden in de regen,er zit een afdichtings rubber om de peilstok maar hier zit ruimte op,moet deze nog vernieuwen en dan weer eens kijken ;)
Zou goed kunnen, het is de laatste tijd nogal nat geweest. En dat is misschien de reden dat het in de zomer minder is...Mayo is wel alleen aan peilstok; onderkant oliedop is niets te zien.
Als de O-ring aan de bovenkant van de peilstok niet goed afdicht zal er zich mayonaise vormen aan de peilstok. Heb ik zelf ook gehad toen de peilstok af was gebroken en de o-ring eraf was. Nieuwe peilstok en probleem over.
sjips man, koelvloeistof lekt nog. Het reservoirtje is elke keer leeggeblazen, meer lekt ie blijkbaar niet. Andere dop helpt niet. Dus als ik 'm niet bijvul komt er ook niet meer uit. Ik heb zeer veel mayo aan de peilstok. Dus ik denk dat de koppakking toch ergens lekt. Is het zinvol om de olie af te tappen en te kijken of er koelvloeistof in zit? Koelvloeistof naar olie is volgens mij maar klein lekje. Ik heb verder ook nog redelijk inhouden bij vollast, dan gaat het soms met schokken. Geen olie in koelreservoir. Hoe kun je het best weten of de koppakking lek is, ook al is het voorlopig maar een klein lekje bij doorblazen. Compressietest?
Als je de peilstok eruithaalt , hou er dan eens een aansteker onder: Knettert het vuur (teken van water bij de olie) ,dan zou het maar zo eens kunnen dat je koppakking gesneuvelt is :(
Als ik zo jouw verhaal lees ben ik bang dat idd het euvel is.Heb je nog geen last van overmatige rook ?
Rene
Citaat van: TTT242 op 25-12-2004 17:17:42
sjips man, koelvloeistof lekt nog. Het reservoirtje is elke keer leeggeblazen, meer lekt ie blijkbaar niet. Andere dop helpt niet. Dus als ik 'm niet bijvul komt er ook niet meer uit.
Da's knap kl*te. Maar euh hoe weet ge of/dat er niet meer uit gaat dan in het koelvloeistofreservoir zit ??
Citaat van: TTT242 op 25-12-2004 17:17:42
Hoe kun je het best weten of de koppakking lek is, ook al is het voorlopig maar een klein lekje bij doorblazen. Compressietest?
systeem afpersen en/of glycol meting in de uitlaatgassen uit laten voeren. Komt er dan wel uit.
Ik zou de kop eraf trekken, pakking zeer minutieus nazien op onregelmatigheden. Zie je geen onregelmatigheden die duiden op een kapotte pakking dan de kop af laten persen om gescheurde kop uit te sluiten.
Alles wat je beschrijft duidt op koelvloeistof lekkage binnen in de motor.
Laat wel ff weten hoe het verder gaat.
De rook: laatst was ik toch wel echt aan het kijken naar de damp; ik dacht bij m'n eigen dat is nogal veel rook. Maar een kwartier later was het weer weg...ik denk dat het een klein scheurtje is dat enkele bij lange ritten met doorblazen af en toe wat door laat. Zal wel niet beteren....
Koelvloeistof is enkel een half litertje dat ik moet bijvullen; meeste komt langs de dop terug naar buiten, tempwijzer geeft geen vreemde dingen aan; dus voorlopig enkel klein lekje dat groter zal worden... zou dat ook het af en toe inhouden bij vollast kunnen verklaren... Die mayo heb ik 2 jaar geleden al gezien en toen ging ie weer weg, deze keer niet....Als ik de koppaking moete laten vervangen; wat kan ik mee vervangen nu de boel toch open ligt (250Dkm) nieuwe waterpomp, distrie en poellies liggen er al op; de nokkenaskeerringen?
Citaat van: Ludo op 26-12-2004 00:00:14
@reneetje, knettert olie ook als er water bij zit of enkel als er koelvloeistof bij de olie zit?.
wel een goeie tip die je eens kan uitvoeren Tom.
In beide gevallen zal deze licht knetteren, olie knettert iig niet.
Je moet dit wel doen in een windstille omgeving , want de resultaten kun je moeiljk waarnemen, maar herhalen is dan de oplossing.
Sucses
Ren :-\
Citaat van: TTT242 op 25-12-2004 18:57:18
De rook: laatst was ik toch wel echt aan het kijken naar de damp; ik dacht bij m'n eigen dat is nogal veel rook. Maar een kwartier later was het weer weg...ik denk dat het een klein scheurtje is dat enkele bij lange ritten met doorblazen af en toe wat door laat. Zal wel niet beteren....
Een auto op LPG heeft altijd wat meer last van waterdamp uit de uitlaat. Schakel maar eens over op benzine, de damp wordt dan een stuk minder.
Ik weet het ook niet meer...de wagen loopt zeer lekker buiten af en toe inhouden bij vollast. Voor de rest is het reservoir elke keer leeggeblazen, maar als ik dat niet bijvul( half litertje) dan kan ie alleen (verbrandings?)lucht wegblazen, dus voor de koeling heb ik niet zo'n schrik. Die sludge aan de peilstok heb ik meer problemen mee. Ik kan mij wel voorstellen dat dat niet goed kan zijn. Waar hoopt die smurrie zich op in de motor? Aan de onderkant van de oliedop is niets te zien. Ik denk dat ik volgende week eens bij de dealer te rade ga, maar om de kop zomaar open te gooien....
De koppakking van een 850/x70 laat het niet zo snel afweten (kan me herinneren dat slechts 1 forumlid deze heeft laten vervangen?). Sludge kan normaal zijn als korte stukken rijdt. In je Volvo boekje zul je zien dat Volvo een rit van 20 km of minder als een kort stukje beschouwt.. Zeker met dit weer (duurt langer eer de motor volledig op bedrijfstemperathuur is. En zoals gezegd als je koppakking echt kapot is dan blijft de koelvloeistof eruit lopen. Niet alleen het eerste kwartiertje.
Af en toe inhouden kan ook LMM of ontsteking zijn, koelvloeistof is alleen bedoeld om je motor (relatief) koel te houden. De lekkage (tot een halve liter zoals je zegt) lijkt eerder op overdruk. Is er geen recall geweest waarop je tankje de verkeerde waarde aangaf?
De mayonaise/sludge kom je vooral tegen in het carter. Als de koppakking echt door is, dan zit het overal (dus ook onder de dop).
Gr 8)
Citaat van: thuur op 05-01-2005 02:10:17
zoals gezegd als je koppakking echt kapot is dan blijft de koelvloeistof eruit lopen. Niet alleen het eerste kwartiertje.
Gr 8)
Kan de koppakking ook niet een beetje kapot zijn ? Of beginnend kapot?
Ik denk ook niet dat de koppakking bij mij kapot is. Dan moeten er zich idd andere dingen voordoen. Wel nog altijd veel sludge en overdruk op het reservoir maar wagen gaat nog lekker. Bij de volgende oliewissel( over een paar weken) ga ik de problemen eens aankaarten bij de dealer.
Citaat van: TTT242 op 05-01-2005 16:02:46
Ik denk ook niet dat de koppakking bij mij kapot is. Dan moeten er zich idd andere dingen voordoen. Wel nog altijd veel sludge en overdruk op het reservoir maar wagen gaat nog lekker. Bij de volgende oliewissel( over een paar weken) ga ik de problemen eens aankaarten bij de dealer.
Ik heb hier niet zo heel erg veel verstand van, maar zou dat niet met je turbo te maken kunnen hebben. Die wordt toch ook gekoeld met koelvloeistof. Ik kan me voorstellen dat die flink wat druk in je koelvloeistofsysteem zou kunnen opbouwen.
Je hebt daar toch ook een beetje last van olielekkage...
Johann, Marc, Michiel, of iemand anders ???
Citaat van: mathh op 05-01-2005 14:03:56
Citaat van: thuur op 05-01-2005 02:10:17
zoals gezegd als je koppakking echt kapot is dan blijft de koelvloeistof eruit lopen. Niet alleen het eerste kwartiertje.
Gr 8)
Kan de koppakking ook niet een beetje kapot zijn ? Of beginnend kapot?
De functie is om inwendig de olie van de koelvloeistof gescheiden te houden. Aangezien er vele (dunne) kanaaltjes door de motor lopen kun je je makkelijk voorstellen dat op sommige plekken zo'n pakking erg dun is (enkele mm's en soms nog dunner). Op zo'n plekken zal een koppakking doorslaan onder bepaalde omstandigheden (te hoge druk, te hoge temp., etc.). Meestal is het dan gewoon verkeken.. Olie bij het water en/of vice versa. Motor wordt niet meer juist gekoeld, vloeistofpeilen blijven niet constant etc.
Ik kan me voorstellen dat er een (haar)scheurtje ontstaat op zo'n plek en na opwarmen van de motor dat dit water-/oliedicht is. Aannemelijk is het niet (omdat ze meestal echt 'doorslaan') maar ik sluit het niet uit.. Daarbij mag je je dan afvragen hoe dat scheurtje ontstaan is (ouderdom? lang stil gestaan? uit de Maas gevist?)
Gr 8)
Hallo allemaal,
Ik heb op de achtergrond met belangstelling de discussie gevolgd over het brandende lampje. Ik heb een V70AWD uit 1997 en kreeg hetzelfde probleem. Ik heb alle aanbevelingen in dit forum gevolgd, nieuwe dop, thermostaat vervangen. Dit is volgens de dealer ook vaak de boosdoener. Doordat hij bij defect niet volledig open gaat wordt er veel druk opgebouwd. De eerste langere rit na vervanging echter weer mis!! Weer met de dealer alle opties doorgenomen en men had dezelfde mening over de koppakking. Gaat gewoon niet vaak kapot.
Men vroeg bijvoorbeeld of de auto goed loopt bij koude start. Komt er water in een cylinder komt deze in het begin niet goed bij. Mijn auto liep echter altijd als een zonnetje. Ook blijft de themperatuur goed. Loopt deze hard op of is deze onregelmatig kan het de koppakking zijn of bij een kokende motor zelfs een vervuilde radiator.
Alles wegstrepend bleef de kop over. Deze is opgestuurd naar een revisiebedrijf en bleek een piepklein scheurtje te hebben. Bij een warme motor ging er druk uit de cylinder direct het koelsysteem in en veroorzaakte het continue lekkende expansievat.
Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het opnieuw opbouwen van de motor. Er wordt al een weekje door de garage aan geklust en helaas nog een tikkende klep. Ik krijg hem volgende week terug dus ik meld me wel als alles oke is.
Ik realiseer me dat mijn verhaal geen goed nieuws is voor degene die dit ook hebben. Gedeelde smart......
Frans
Hallo Frans, bedankt voor de info! En inderdaad waarschijnlijk geen goed nieuws voor deze jongens ::) Hoe wordt dit gerepareerd? Lassen en vlakken? Of een andere kop? Wat kost je deze reparatie?
Hallo Mathh,
In mijn geval een nieuwe (gereviseerde) kop. Ik heb me laten vertellen dat die door zo'n revisiebedrijf naar nieuwwaarden wordt gebracht. Geen idee wat het kost. Ik zit gelukkig nog in de garantie. Weet iemand of je zoiets nog moet inrijden of dat je ergens op moet letten?
Groeten,
Frans
En we hebben ook nieuws, wel niet zo geweldig goed maar ja...
Vandaag op onderhoud 255D geweest alles ok maar deze keer bij onder druk zetten klein lekje dus waarschijnlijk koppakking kapot of zoals hierboven zeer klein scheurtje. Volgende maandag doe ik 'm binnen en normaal Donderdag terug. Ik heb 'm zondag toch bij op toertocht; rij er nu al 4 maanden mee.
Iemend een idee wat een revisie kop kost? Worst case senario.... >:( .....hier geen garantie :'(
Volgende maandag gaat de kop eraf en dan zullen ze kijken naar de pakking en de kop laten afpersen...dan weet ik hopelijk meer. Kan ik nog iets mee laten vervangen als de kop eraf is?
GVD da's kl*te.
Maar hopen dat hem gemaakt is tegen zondag.
Kostenplaatje zal toch ook niet aan de lage kant zijn.
Dacht (op zijn minst) rond de €1000 om de koppakking te vervangen
Als het dat maar is....ruilkop?
Ben, ik doe hem maandag na de tourrit pas binnen.....
Och ja, met dat ziekkeverlof zijn heel mijn dagen van de week in de war. Sorry
Vraag anders eens na bij de dealer wat hun natte vinger prijzen zijn.
Als je wilt vraag ik aan men maat wat het zou kosten als hij het doet. ALS !! hij tijd heeft natuurlijk EN het wil doen ...
Zal dan natuurlijk wel ietsje langer duren als bij de dealer, maar wel (heel wat) goedkoper.
Bij dealer zou het iets van 700 - 800 Euro kosten. Als het enkel de koppakking is...een revisie-kop weet ik niet wat dat kost.
Hier een link wat er bij een koprevisie allemaal moet gedaan worden, is wel voor andere motor... (http://www.amazoncars.nl/onderhoud/artikelen/motor/revisie.html)
Vraagje aan de specialisten.....als de kop afgeperst zal worden bij revisiebedrijf, is het dan raadzaam om nieuwe klepzetels en kleppen te steken waar nodig?
En we vinden nog meer (http://home.kabelfoon.nl/~monron/cilinderkoprevisie.html)
citaat...
"Vooral als er problemen zijn met teveel overdruk in het koelsysteem of koelwaterverlies is het raadzaam om de cilinderkop af te laten persen. De overdruk kan ontstaat doordat verbrandingsdruk door een haarscheurtje in het koelwater gedeelte van de cilinderkop kan komen.Daardoor stijgt de druk in het koelsysteem.Het gevolg is lucht in het koelsysteem en vaak is het zo dat er water wordt verloren.Deze problemen doen zich ook voor bij een eenvoudiger oorzaak en dat is een lekke koppakking.
Maar zelfs als er visueel is vastgesteld dat de koppakking lekt blijft het raadzaam om de cilinderkop af te persen,de rede daarvan is dat alle reparaties voor niets zijn geweest als er ergens in de cilinderkop een scheurtje zit.
Het afpersen gaat als volg,alle koelwater sleuven en kanalen worden afgesloten inwendig wordt er in het watergedeelte van de cilinderkop een overdruk gemaakt d.m.v een compressor de druk die moet worden gemaakt staat in het werkplaatsboek van desbetreffende motor.
Dan wordt de cilinderkop omgeven door verwarmd water +/- 85 graden Celsius.Bij eventuele lekkage zie je luchtbellen op de desbetreffende plek te voorschijn komen.Als de lekkage op een gunstige plek zit kan er met bepaalde lastechnieken nog wat gedaan worden aan de lekkage.Bij een ongunstige plek of materiaal wat niet te lassen is moet de cilinderkop helaas worden vervangen."
Afpersen cilinderkop; foto Motoren Revisie Valkenswaard
(http://www.mrv.nl/docs/images/groot-03_600x450.jpg)
toch maar hopen dat het "gewoon" :( de koppakking is ... meestal wel
Tjeetje wat kl#te man! Da's inderdaad geen goed nieuws...
Misschien ben ik heeeel erg voorbarig, maar dit is de 2e V70 met turbo op gas die deze symptomen vertoont (andere is Ed's auto, wat is zijn km-stand eigenlijk?). Mag ik al een verband schetsen tussen deze 2 incidenten of scharen we dit nog met grote zekerheid onder toeval?
Gr 8)
Ik heb geen gas en krijg waarschijnlijk op den duur toch hetzelfde probleem :(
Bij mij is het de koppakking niet geweest. Ik heb vanmorgen nog even gebeld, en de servicemanager zij dat er een koeler is besteld. Ik ga er vanuit dat ze daarmee de oliekoeler bedoelen, en dus de radiateur (deze zijn geintegreerd). Dus "count me off" vwb koppakking.
Ik heb wel even gebeld met Volvo Nederland voordat ik wist van die koeler, en een koppakking zou iets van 1500 euro moeten kosten. Met ruilkop zou het iets van 2500 euro worden, maar dat laatste bedrag was een schatting van de service manager van de dealer.
Overigens snap ik dat afpersen niet zo goed. Ik heb begrepen dat ze dat met een vloeistof ook kunnen icm UV licht. Scheurtjes worden daarmee ook goed zichtbaar. Lijkt me een iets goedkopere oplossing.
Misschien is jouw afpersmethode ( ;)) te nieuw en daarom onbekend/te duur?
Werd er evt. nog gesproken over kosten en de verdeling hiervan?
Gr 8)
Ik heb gisteren nog een kop gezien van een Volvo 240 met een scheurtje achter de ingeperste klepzitting!
Daar helpt alleen afpersen!
MMh, ik heb al eens zitten rond te mailen voor een revisie cilinderkop, mocht het maandag niet goed aflopen...
Ik kan al een volledig motorblok kopen met turbo voor een 1250 Euri; weet wel niet of dit blok gereviseerd is en klaar voor gebruik...Is dit interresant voor mij? Ik bedoel als mijn dealer voor 700 Euro? enkel een cilinderkop kan op de kop tikken lijkt het mij wel leuk om dan zelf dat volledige blok met turbo te kopen en de dealer enkel het inbouwen te laten doen. Dan Heb ik nog een turbo reserve, en de onderkant van het blok mocht er nog iets mislopen vroeg of laat.
Denk toch dat je voor 1250 euro echt geen gereviseerd blok gaat vinden hoor ;)
+ je oude blok laten reviseren of aanpassen, dan weet je wat je hebt met zo'n sloopblok zonder aanpassingen het je er het raden naar
Blok ligt ook niet zomaar op de sloop, alhoewel het niet gezegd is dat de kop stuk is. 1250 euro is niet duur.
Ik krijg 6 maanden garantie op dat blok van 1250 E.. Zou 60Dkm gelopen hebben; voor wat het waard is :-\... Als ze me de kop kunnen garanderen of beter afpersen, dan is het wel de moeite om dat heel blok te kopen in plaats van een revisie cilinderkop die rond de 850 Euro gaat kosten. Heb ik nog een turbo en onderblok bij. Dit is enkel indien...we zullen wel zien volgende week, maar ik hou er niet zo van dat de dealer opeens zegt dat mijn cilinderkop gescheurd is en dat ze een revisie hebben voor bvb 900 E. ...Ik heb wat rondgevraagd zodat ik niet alleen bij de dealer terecht moet als het fout zou gaan.
6 maanden garantie? Ik vind dat wel erg aantrekkelijk als je dat zwart op wit kan krijgen voor 1250 euro...
Ik heb wel LPI natuurlijk, maar dat maakt niet uit bij de cilinderkop toch? De injectors zitten enkel in het inlaatspruitstuk; niks speciaal aan de cilinderkop dus?
Wel even vergewissen dat het hetzelfde blok is, dus met hydraulische klepstoters, anders gaat hij stuk.
Dat is toch echt wel weinig geld voor een motorblok + turbo ...
Als het echt in goede staat is, indd mooi en een betere oplossing
Waar moet ik op letten bij een tweedehands motorblok. Zijn er specifieke details waaraan ik de slijtage kan zien?
Het mooiste is dat het blok nog in de auto zit!
Zou mij 150 euro meer waard zijn.
Maar vd buitenkant kan ik niet zien dat de kilometerstand 100.000 is of 200.000.
Vaak stomen ze het blok af, dat lijkt 't allemaal mooier ;)
Zippo
Zo.....vandaag mijn V70 bij de dealer binnegedaan. Kop gaat eraf en naar revisiebedrijf in Hasselt(B) voor afpersen en dan zijn we woensdag of donderdag wat wijzer. Heb als vervangwagen een 940 Turbo diesel Automaat meegekregen met 494Dkm op de klok. Voor die km gaat ie niet slecht maar de aut. koppeling slipt denk ik...voor zover ik al eens met een automaat gereden heb :P. Ofwel is dit normaal? Anyway ik ben weer mobiel...
Aha. Weer nieuws. Ik neem aan dat je van het gebruikte blok afziet?
Gr 8)
We zullen zien of de kop lekt. Dan ga ik met de dealer eens praten, wat zij voor oplossingen hebben. Zijn die volgens mij te duur dan zoek ik zelf een nieuwe/oude/gereviseerde kop/blok...
En eindelijk nog eens goed nieuws. :D Cilinderkop is afgeperst en goed bevonden. Dus enkel de pakking moet vervangen worden. Vandaag gaat dat nog gebeuren en dan gaat ie dadelijk naar de LPG-boer voor dat andere LPI-pomp probleem.http://www.volvo850forum.com/index.php?board=24;action=display;threadid=7677 (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=24;action=display;threadid=7677)
Mooi!! Goed nieuws!
Ik hoop dat er wat aan coulance gedaan kan worden met die pomp..
Gr 8)
Citaat van: TTT242 op 24-02-2005 10:26:12
En eindelijk nog eens goed nieuws. :D Cilinderkop is afgeperst en goed bevonden. Dus enkel de pakking moet vervangen worden. Vandaag gaat dat nog gebeuren en dan gaat ie dadelijk naar de LPG-boer voor dat andere LPI-pomp probleem.http://www.volvo850forum.com/index.php?board=24;action=display;threadid=7677 (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=24;action=display;threadid=7677)
Hallo Tom, is de koppakking zichtbaar defekt?
weet ik nog niet math, zal eens vragen als ik bij de dealer kom...
Allez toch al ietsje goed nieuws.
Bij de gasboer eens navragen of er niks onder garantie valt. Als ik me niet vergis zit vialle weer met 3 jaar garantie ... Nee heb je, ja kan je krijgen ;)
Nieuws, nieuws... koppakking is vervangen en was niet zichtbaar beschadigd en er zal dus enkel als het blok warmer was en wat meer druk opbouwde een zeer kleine opening geweest zijn in de pakking.
Mooi! En nu? Heb je de auto alweer in gebruik?
Gr 8)
Citaat van: TTT242 op 28-02-2005 14:31:14
Nieuws, nieuws...
Mooi, hopelijk is het nu opgelost :D
hmm, als je uitgaat van de slechtst mogelijke sitiuatie, kan het alleen maar meevallen ;)
Of ie goed gaat nu? Zullen we eens proberen straks. Ik ga hem deze avond halen bij de gasboer; er moest ook een nieuwe pomp in remember...
Ja dat wist ik, alleen niet meer precies wanneer :-[ ;)
Gr 8)
blijft er nog eentje over met dat probleem :(
Maar met 2,5 liter koelvloeistof bijvullen op 10.000 km denk ik dat ik nog effe doorrijd ;).
Kan me toch niet voorstellen dat dat allemaal door de kachelradiator naar buiten geblazen is. Ik denk dat jij met hetzelfde probleem zit; alleen nog in het beginstadium. Deze avond wagen opgehaald en hij loopt weer lekker. Moet ik voorzichtig rijden met die nieuwe koppakking?
nieuws, nieuws; vandaag koelvloeistof lampje opnieuw aan en uit. Heb het reservoir nog eens goed bijgevuld en dan gaan we eens zien. Kan zijn dat er nog wat lucht in het koelsyteem zit, maar ik heb er geen goed oog op...
Citaat van: TTT242 op 08-03-2005 20:06:14
nieuws, nieuws; vandaag koelvloeistof lampje opnieuw aan en uit. Heb het reservoir nog eens goed bijgevuld en dan gaan we eens zien. Kan zijn dat er nog wat lucht in het koelsyteem zit, maar ik heb er geen goed oog op...
Wat lucht kan wel , maar hoeveel moest je bijvullen dan ?
Mag aannemen dat ze bijgevuld hebben nadat de thermostaat ook open stond.
Rene :-\
Ai ai ai....we duimen voor je!!
Ja, dat denk ik ook. Daarom dat ik er geen goed oog op heb. Als het lampje over een paar dagen terug aanfloept gaat ie terug naar de dealer en kunnen ze toch eens de nodige uitleg gaan geven waar dat lek in die pakking dan wel was.
PS; bijvullen; half litertje.
Citaat van: TTT242 op 08-03-2005 20:17:28
Ja, dat denk ik ook. Daarom dat ik er geen goed oog op heb. Als het lampje over een paar dagen terug aanfloept gaat ie terug naar de dealer en kunnen ze toch eens de nodige uitleg gaan geven waar dat lek in die pakking dan wel was.
PS; bijvullen; half litertje.
Vind dat best wel veel voor nog eventuele luchtbellen, normaal gesproken met een paar keer goed knijpen in de slangen , wachten tot de vin aanslaat , nogmaals bijvullen en dan moet het goed wezen.......
Ben altijd al wantrouwig tegenover koppakking operaties bij een 850/x70 en in dit geval sla ik geen andere koers in........
Hoelang duurde het totdat je weer moest bijvullen ? Hoe het maar goed in de gaten (ff noteren die standen en tijdstippen)
Sucses
Rene :-\
Pfff, zult wel geschrokken zijn... Houd het maar goed in de gaten! (Maar dat was al eerder geschreven ;))
Sterkte..
Gr 8)
hmmm... toen ik m'n radiateur verving heb ik ook twee keer bij moeten vullen. Ontluchten kan soms ff duren, en als je garage dat niet voor je doet...
Oei dat klinkt niet goed. In de garage weten ze heus wel hoe een koelsysteem te ontluchten. Voor de operatie verloor je toch ook steeds een beetje koelwater?
Had jij ook geen last van mayonaise aan de peilstok? Bij mij is namelijk de koeler lek geweest, en daardoor kan natuurlijk ook een beetje koelwater naar de motorolie lekken. Dan moet er wel water in de olie te vinden zijn, en kan ook de mayo verklaren.
Misschien een beetje mosterd na de maaltijd, maar ik heb net dezelfde ellende achter de rug, dus weet wel hoe je moet voelen: machteloos.
Het zou die oliekoeler misschien ook wel eens kunnen zijn. Ik hou jullie op de hoogte.
Bij mij ging het ineens mis. Eerst niets aan de hand, en ineens alle olie kwijt. Dat wil overigens niet zeggen dat het altijd zo gaat.
Overigens verloor ik in eenrste instantie water. Een paar honderd kilometer verder was ik ineens alle olie kwijt, en liep mijn koelreservoir over.
Vandaag nog naar dealer geweest en er was nog een klein lekje, waarschijnlijk dop, dus nieuwe dop erop en dan maar afwachten.
Pff, niet bezig blijven he!? ;)
Hopen dat dit het was!
Gr 8)
Citaat van: TTT242 op 17-03-2005 21:47:53
Vandaag nog naar dealer geweest en er was nog een klein lekje, waarschijnlijk dop, dus nieuwe dop erop en dan maar afwachten.
Ik dacht dat je al een nieuwe dop had geplaatst?
Nee, was een oude nieuwe; alles lijkt nu droog en vol :)
ok! Houden zo!! :)
Niet dus >:(; gisteren op toertocht weer lek bovenkant reservoir. De nieuwe dop heeft dus geen oplossing gebracht, hoewel het lang geduurd heeft vooraleer het opnieuw lekte. Precies of het probleem zich voordoet aan de dop of schroefdraad van het reservoir. De opties die ik nu nog heb. Reservoir vervangen en toevoer en afvoerslang. Misschien is er ergens in het koelsysteem een stop of opstropping. Ik hou jullie op de hoogte.
Balen zeg.. Wat hardnekkig...
Reservoir vervangen zou ik dan sowieso doen. Toevoer en afvoerslang kun je best zelf beoordelen of ze nog goed zijn.
Misschien al eerder gepost in deze draad (hij wordt ook zo lang :-X :-\) maar heb je je koelwater al eens vervangen, misschien kun je zo bepalen of je een stop hebt. Dan zou nl. niet al het water eruit komen. Als je de motor koud start en goed voelt overal aan het systeem, komt het dan wel netjes op temperathuur? Thermostaat open, radiator overal even warm, etc.etc.
Sterkte!
Gr 8)
Thermostaat is 1,5 jaar geleden vervangen, kan misschien ook het probleem zijn hoewel wijzertje altijd netjes oploopt naar 3 uur. En euuuh, koelwater is al ontelbare keren vervangen geweest de laatste tijd...
Citaat van: TTT242 op 21-03-2005 23:24:57
Niet dus >:(; gisteren op toertocht weer lek bovenkant reservoir. De nieuwe dop heeft dus geen oplossing gebracht, hoewel het lang geduurd heeft vooraleer het opnieuw lekte. Precies of het probleem zich voordoet aan de dop of schroefdraad van het reservoir. De opties die ik nu nog heb. Reservoir vervangen en toevoer en afvoerslang. Misschien is er ergens in het koelsysteem een stop of opstropping. Ik hou jullie op de hoogte.
Tom, precies hetzelfde als ik heb :-\
Citaat van: Ludo op 22-03-2005 21:49:13
Mathh, de slang die van de radiator naar het thermostaathuis loopt is die hard of kun je die makkelijk inknijpen als de motor warm is?.
Moet ik effe kontroleren..
Bij mij was de slang zeer hard op de toertocht...
Bij mijn V70T zag ik vorige week ook ineens bij oliepeilcontrole mayonaise aan de peilstok en in de peilstok opening, terwijl koelwaterpeil niet gezakt was.
Ik ben afgelopen weekend naar Bonn in Dld gereden en lange stukken 180-200km/h kunnen rijden. Koelwaterpeil in reservoir is daarna gezakt en een halve ltr bij moeten vullen.
Na terugreis van Bonn bij aankomst thuis waterpeil gelijk gebleven.
Vandaag nog eens reservoir gecheckt en nog steeds ok. Mayonaise ook veel minder geworden. Vreemde zaak voorlopig.
Groet: Guido.
Citaat van: Guido_Smit op 23-03-2005 18:50:30
Bij mijn V70T zag ik vorige week ook ineens bij oliepeilcontrole mayonaise aan de peilstok en in de peilstok opening, terwijl koelwaterpeil niet gezakt was.
Ik ben afgelopen weekend naar Bonn in Dld gereden en lange stukken 180-200km/h kunnen rijden. Koelwaterpeil in reservoir is daarna gezakt en een halve ltr bij moeten vullen.
Na terugreis van Bonn bij aankomst thuis waterpeil gelijk gebleven.
Vandaag nog eens reservoir gecheckt en nog steeds ok. Mayonaise ook veel minder geworden. Vreemde zaak voorlopig.
Groet: Guido.
Mayonaise of sludge aan de peilstok is vaak het gevolg van een niet goed afdichtende peilstok. Bovenaan moeten 2 rubbertjes zitten in goede staat. Zijn deze hard of verdwenen is het gewoon condens- of regenwater wat sludge heeft gevormd. Dit heb je snel gecontroleerd: kijk even onder de olie vuldop. Zeer waarschijnlijk dat hier geen sludge is. Is daar wel sludge dan is het in eerste instantie veroorzaakt door korte stukjes rijden (en dus nog steeds condens ipv koelwater) ;)
Dat verklaart ook waarom er nu minder sludge is na een lange rit.
Maar ik denk dat we Ludo nu weer aan het woord moeten laten, want ik ben wel nieuwsgierig waarom hij alweer een rake vraag stelt ;)
Gr 8)
Dat zou dus beteken dat de thermostaat te weinig doorlaat om een of andere reden.
Probeer eens een nieuwe thermostaat , dat zijn de kosten ook niet, of voor mijn part een paar weekjes zonder thermostaat om eens te zien als het probleem zich dan nog voor doet.
Rene ::)
Nu zie ik linksonder de radiator een klein plasje koelmiddel liggen. Dat is volgens mij aan de radiator. Weet het ook niet meer. precies of de koelvloeistof op alle mogelijke plaatsen eruit geperst is.
G.dsgeloeiende..... Het zit je niet mee Tom.. Pfff, je zult het toch moeten kunnen lokaliseren! Ik leef met je mee iig!
Gr 8)
Linksonder zit het aftapkraantje...
Citaat van: Ludo op 22-03-2005 21:49:13
Mathh, de slang die van de radiator naar het thermostaathuis loopt is die hard of kun je die makkelijk inknijpen als de motor warm is?.
Inknijpen gaat wel, maar niet makkelijk. Met twee vingers boven en onder ieder een halve centimeter. ???
Volgende donderdag gaan we bij de dealer nog eens druk zetten op het blok langs de bougies. De garage denkt dat de cilinderkop misschien toch nog een haarscheurtje heeft enkel onder grote druk en als ie warm is. Dit zou natuurlijk balen zijn wat dan hebben we zeer grote kosten. Ik begin zo'n beetje moedeloos te worden van heel de zaak. Vooral eer de dat de kop er weer af moet wil ik wel zeker zijn dat er geen ander oorzaak is. Ik vind het wel raar dat de kop nu eventueel wel een haarscheurtje zou hebben ondanks dat ie afgeperst is geweest. Kan dit?
Haal je thermostaat er eens voor een weekje uit, kan echt geen enkel kwaad, en kijk eens wat ie dan doet
'k zal 'm morgen eens uithalen.
Citaat van: TTT242 op 25-03-2005 11:19:27
Volgende donderdag gaan we bij de dealer nog eens druk zetten op het blok langs de bougies. De garage denkt dat de cilinderkop misschien toch nog een haarscheurtje heeft enkel onder grote druk en als ie warm is. Dit zou natuurlijk balen zijn wat dan hebben we zeer grote kosten. Ik begin zo'n beetje moedeloos te worden van heel de zaak. Vooral eer de dat de kop er weer af moet wil ik wel zeker zijn dat er geen ander oorzaak is. Ik vind het wel raar dat de kop nu eventueel wel een haarscheurtje zou hebben ondanks dat ie afgeperst is geweest. Kan dit?
Dat ligt eraan hoe ze de kop hebben afgeperst. (onder water?) en met hoeveel druk?
Citaat van: mathh op 25-03-2005 11:14:48
Citaat van: Ludo op 22-03-2005 21:49:13
Mathh, de slang die van de radiator naar het thermostaathuis loopt is die hard of kun je die makkelijk inknijpen als de motor warm is?.
Inknijpen gaat wel, maar niet makkelijk. Met twee vingers boven en onder ieder een halve centimeter. ???
Had de kap toch openstaan en heb ook ff in mijn slang geknepen; ging bijzonder gemakkelijk en ik hoor de vloeistof ook lopen als ik de slang weer loslaat....
Citaat van: Reitse op 25-03-2005 19:25:18
Citaat van: mathh op 25-03-2005 11:14:48
Citaat van: Ludo op 22-03-2005 21:49:13
Mathh, de slang die van de radiator naar het thermostaathuis loopt is die hard of kun je die makkelijk inknijpen als de motor warm is?.
Inknijpen gaat wel, maar niet makkelijk. Met twee vingers boven en onder ieder een halve centimeter. ???
Had de kap toch openstaan en heb ook ff in mijn slang geknepen; ging bijzonder gemakkelijk en ik hoor de vloeistof ook lopen als ik de slang weer loslaat....
Oeps, volgens mij praten we langs elkaar door. Ik heb het met lopende motor geprobeerd ???
En dan verbrand je de handen niet doordat de leiding heet wordt? (of bij koude start?)
Goed nieuws, de sludge/mayo aan peilstok is opeens verdwenen. Zal wel met de temp. te maken hebben. Wel komt er olie langs de peilstok naar boven en dan langs buitenkant terug naar beneden; een nieuwe peilstok en houder komt er volgende week in. Nu nog effe de thermostaat eruit halen maar eerst een goed lange torx halen wat die zit niet in m'n gereepschapskoffer...
Thermostaat is eruit en koelvloeistof is bijgevuld. Nu maar wachten...
Een kop kan ook met een vloestof en een speciale lamp onderzocht worden op haarscheurtjes. Zo weet je zeker dat er niets stuk is wat met afpersen of het blote oog niet te zien is. Is eigenlijk wel standaard procedure bij het testen van een kop.
Bedankt Ed voor de tip. De thermostaat is het ook niet want zonder is het lampje vandaag weer aan en uit aan het gaan en het koelvloeistof niveau is ook weer gedaald; jammer >:(
:-\ echt om zot te worden als je de oorzaak niet vindt...
Hopelijk vind je snel de oplossing Tom!
Citaat van: ed op 26-03-2005 23:58:27
Een kop kan ook met een vloestof en een speciale lamp onderzocht worden op haarscheurtjes. Zo weet je zeker dat er niets stuk is wat met afpersen of het blote oog niet te zien is. Is eigenlijk wel standaard procedure bij het testen van een kop.
Fluxen noemen ze dat volgens mij?
Echt heel vervelend voor je Tom. Ik weet hoe het voelt, en eigenlijk wil je maar één ding: die auto wegdoen. Bedenk wel dat als je het probleem eindelijk hebt gevonden en alles achter de rug is ben je het snel weer vergeten. Houd vol totdat je het probleem hebt gevonden. Ik heb helaas geen tips voor je, want volgens mij is bijna alles al geprobeerd.
Overigens het bedrijf die de kop heeft vervangen, is dat een revisie bedrijf of een garage bedrijf?
Wegdoen denk ik niet aan, maken wel... ;). Kop is afgeperst bij een revisiebedrijf en het demonteren en monteren is door de volvodealer gedaan. Donderdag ga ik 'm nog eens laten afpersen in de garage....
Vandaag bij dealer geweest. Cilinders zijn alle 5 afgeperst en de pakking is goed :P. Verder staat er nu een nieuwe thermostaat in en is een slangklem onderaan de radiator vervangen. En nu maar afwachten.
We duimen weer voor je! Fijn dat de kop/pakking in orde zijn.
Gr 8)
Zonde dat het eigenlijk allemaal zoveel geld kost.
Mijn roffel staat al twee maanden stil (rijbewijs is ingevorderd) en is onlangs weer een keertje uitgelaten. Er vielen mij twee dingen op:
1) de roffel starte in 1 keer (2 maanden stilgestaan!!!)
2) er zat geen koelvloeistof meer in het reservoir, er ging ook een lampje branden op het dashboard. Na een kwartiertje rijden zat er weer voldoende vloeistof in het reservoir. Wat kan hiervan de oorzaak zijn?
Als je hebt gereden wordt de vloeistof warmer -> deze zet uit waardoor er meer in lijkt te zitten. Peil moet tussen min en max staan ook bij koude motor.
Als de auto inderdaad na 2 maanden plots te weinig vloeistof heeft zul je ergens een lek hebben. Weet je zeker dat er genoeg in zat voordat je de auto wegzette?
Kan ook zijn dat je je verkeken hebt. Koelvloeistof wil wel eens een laagje aanslag aanbrengen in het reservoir. Als je dan naar het peil kijkt en je duwt even aan de auto zie je de vloeistof niet schommelen. De aanslag zit immers aan de binnenkant van het reservoir. Had je de dop eraf gehaald om te bepalen hoeveel vloeistof erin zat?
Gr 8)
En "the never ending story" gaat nog steeds door >:(. Vandaag iets raars meegemaakt met de koelvloeistof. Lampje gaat weer aan, soms uit na lange stukken goed doorrijden. Goed, vandaag een uurgereden stukjes 170, stukje 70 vanalles wat dus. Thuis stoppen en eens onder de kap gekeken. Lampje brandde in het dahboard, en er zat idd geen koelvleistof in het reservoir. Ik draaide de dop van het reservoir voorzichtig open en toen liep het reservoirtje via het retourslangetje wel bijna over, zo vol kwam het. Het water was ook serieus aan het koken ter hoogte van de thermostaat. Toen het koelvloeistofreservoir tjokvol zat was de druk ook weg en kneep ik eens in de slang van de thermostaat naar de radiator en die was tot mijn grote verbazing leeg. Precies of er een verstopping is in de buurt van de radiator en dat het water enkel de kleine kring kan rondcirculeren of dat er lucht in zit. zijn deze verschijnselen normaal? Ik ga naar de sleuteldag in Ahrnem, misschien dat er dan nog iemand goede tips kan geven of eens kijken.
Klinkt als een forse luchtbel in je systeem! Te groot om voor het systeem zelf eruit te krijgen..
Of een defecte thermostaat, maar die is vervangen dus de kans is klein dat ie stuk is (kunt m in een pannetje met water en een thermometer op het vuur zetten, kijken of ie idd opengaat)
Gr :-\
Er zat echt geen druppel in het reservoir, zoals gezegd gaf het controle lampje dat ook aan. Toen de motor warm was, zat het niveau op hetzelfde peil als twee maanden geleden. Een lek lijkt me dus niet aan de orde.
Tja ik ben normaalgezien ook geen voorstander van allerlei flesjes e.d.
Maar nu denk ik ook dat zoiets toch één van de weinige oplossingen gaat zijn.
blijft toch dik kl*te om te horen >:(
Citaat van: TTT242 op 06-04-2005 21:33:18
En "the never ending story" gaat nog steeds door >:(. Vandaag iets raars meegemaakt met de koelvloeistof. Lampje gaat weer aan, soms uit na lange stukken goed doorrijden. Goed, vandaag een uurgereden stukjes 170, stukje 70 vanalles wat dus. Thuis stoppen en eens onder de kap gekeken. Lampje brandde in het dahboard, en er zat idd geen koelvleistof in het reservoir. Ik draaide de dop van het reservoir voorzichtig open en toen liep het reservoirtje via het retourslangetje wel bijna over, zo vol kwam het. Het water was ook serieus aan het koken ter hoogte van de thermostaat. Toen het koelvloeistofreservoir tjokvol zat was de druk ook weg en kneep ik eens in de slang van de thermostaat naar de radiator en die was tot mijn grote verbazing leeg. Precies of er een verstopping is in de buurt van de radiator en dat het water enkel de kleine kring kan rondcirculeren of dat er lucht in zit. zijn deze verschijnselen normaal? Ik ga naar de sleuteldag in Ahrnem, misschien dat er dan nog iemand goede tips kan geven of eens kijken.
Volgens mij is dit toch wel normaal hoor.
Ik heb precies hetzelfde als jij beschrijft ook bij mij geconstateerd (maar ik heb ook hetzelfde probleem natuurlijk ;D )
even logisch denken:
Dat de koelvloeistof ineens begint te koken komt volgens mij omdat het systeem niet langer onder druk staat : bij een gesloten circuit ligt het kookpunt hoger dan bij een niet-gesloten circuit. Omdat dan ook het volume toeneemt, stroomt je reservoir vol. Dat loopt ook weer leeg als er weer druk op komt.
Als het systeem geen gebruik kan maken van de radiator (door een verstopping) kun je nooit van zijn leven een gezonde temperatuur blijven houden en was je allang langs de weg gestrand met een oververhitte motor, zekere niet met de snelheden die je beschrijft. Bij mij staat de temperatuurmeter
altijd op de juiste temperatuur, bij jou waarschijnlijk ook.
just my 2 cents
Is er iemand die een antwoord heeft op mijn vraag:
Citaat van: Rogier op 06-04-2005 17:17:36
Mijn roffel staat al twee maanden stil (rijbewijs is ingevorderd) en is onlangs weer een keertje uitgelaten. Er vielen mij twee dingen op:
1) de roffel starte in 1 keer (2 maanden stilgestaan!!!)
2) er zat geen koelvloeistof meer in het reservoir, er ging ook een lampje branden op het dashboard. Na een kwartiertje rijden zat er weer voldoende vloeistof in het reservoir. Wat kan hiervan de oorzaak zijn?
Vandaag weer mijn roffel gestart, omdat Walter hem kwam ophalen voor de APK keuring (dat is nog eens service!!). Weer hetzelfde probleem. "Toevallig" had Walter een litertje koelvloeistof bij zich, maar dat kwam op een gegeven moment via de vuldop eruit zetten.
Lijkt erop dat er lucht in het systeem zit. Morgen gaan ze ff ernaar kijken, we zien wel dus.
Citaat van: Rogier op 14-04-2005 20:33:11
Vandaag weer mijn roffel gestart, omdat Walter hem kwam ophalen voor de APK keuring (dat is nog eens service!!). Weer hetzelfde probleem. "Toevallig" had Walter een litertje koelvloeistof bij zich, maar dat kwam op een gegeven moment via de vuldop eruit zetten.
Lijkt erop dat er lucht in het systeem zit. Morgen gaan ze ff ernaar kijken, we zien wel dus.
Hey Math, we zijn blijkbaar al met 3......join de (koelvloeistof)club ;D
Citaat van: TTT242 op 15-04-2005 00:57:23
Citaat van: Rogier op 14-04-2005 20:33:11
Vandaag weer mijn roffel gestart, omdat Walter hem kwam ophalen voor de APK keuring (dat is nog eens service!!). Weer hetzelfde probleem. "Toevallig" had Walter een litertje koelvloeistof bij zich, maar dat kwam op een gegeven moment via de vuldop eruit zetten.
Lijkt erop dat er lucht in het systeem zit. Morgen gaan ze ff ernaar kijken, we zien wel dus.
Hey Math, we zijn blijkbaar al met 3......join de (koelvloeistof)club ;D
;D Tom, zorg jij voor de inschrijfformulieren, ga ik voor stickers kijken (voor aan de binnenkant van het raam :P).
Ik meld me weer af bij de koelvloeistof club, want ik hoor net van Walter dat er niets is gevonden bij mijn auto.
Citaat van: Rogier op 15-04-2005 15:55:25
Ik meld me weer af bij de koelvloeistof club, want ik hoor net van Walter dat er niets is gevonden bij mijn auto.
Die diagnose horen wij twee ook iedere keer ;)
Idd, niets gevonden ;D.....het koelvloeistofprobleem bij m'n V70 lijkt wat minder erge proporties aan te nemen. Het lampje gaat nu nog enkel de eerste 5 a 10 minuten nog branden. Dan blijft het uit... En hij blaast ook niets meer weg langs de dop.
En het lampje is nog niet aangegaan vandaag....een 200km gereden o.a. naar Ikea heerlen langs de A79......Misschien is het lampje stuk :P
Citaat van: TTT242 op 16-04-2005 22:38:19
En het lampje is nog niet aangegaan vandaag....een 200km gereden o.a. naar Ikea heerlen langs de A79......Misschien is het lampje stuk :P
Een dikke 20 km voor de Ikea had je best mogen stoppen voor een bakkie koffie hoor ;)
Klinkt goed so far.. Keep us informed!
Gr 8)
>:( ......en ja, de kerstboom was vandaag weer aan het flikkeren op het dashboard.
....verdorie >:(
En vloeistofverlies?
Gr 8)
ja....
Ok, resume:
- dop tot 2 maal toe vervangen
- 2 nieuwe thermostaten in 1,5 jaar
- kop afgeperst en in orde bevonden, evenals koppakking
Je zei dat je moeite had met olie peilen? Zo weinig olie of zoveel sludge? Als er te weinig olie in zit loopt de temp. nathuurlijk flink op. En zolang er geen sludge onder de oliedop zit, zou ik me geen zorgen maken.
Loopt de temp.meter ook op als je m stationair laat draaien? Je zei dat de fan niet aansloeg?
Als de motor loopt en je voelt aan de slangen, zijn ze allemaal even warm, en is de radiator overal gelijk warm? Zo niet -> luchtbel.
Verdachten:
-oliekoeler
-reservoir koelvloeistof (omdat ie langs de shroefdraad lekt)
-en een miniem scheurtje in de kop zou ook nog tot de mogelijkheden horen
Hmm...
Gr :-\
Thuur,
Ik heb geen problemen met de temperatuur; niet stationair of doorblazen....enkel het koelwater gaat er nog steeds uit. Het probleem zal wel niet zo erg zijn, maar het koelsyteem is zo niet gemaakt gelijk het nu is. Oliesludge is ook verdwenen, ik heb ook op de sleteldag een nieuwe peilstok en buis gezet, maar hij lekt nog een klein beetje olie voorkant vanonder. Verder ga ik nog eens een ander reservoirtje, dat ik hier nog heb liggen, erop zetten. Tja, die oliekoeler zou ook kunnen....al zeiden ze in de garage dat er geen inzit bij mijn model....maar dat zeiden ze tegen iemand anders op het forum ook en bleek er toch een lek te zijn.
Dan houden we het voorlopig even op het reservoirtje... Ik heb wel eens een (16 jarige) auto gehad daar was het plastic zo hard geworden dat het helemaal craquelee was geworden aan de onderzijde. Was altijd vochtig daar, totdat ik het reservoirtje had vervangen.
Hoop doet leven ;)
Gr 8)
Citaat van: TTT242 op 21-04-2005 00:40:36
Tja, die oliekoeler zou ook kunnen....al zeiden ze in de garage dat er geen inzit bij mijn model....maar dat zeiden ze tegen iemand anders op het forum ook en bleek er toch een lek te zijn.
Was ik. Je kunt heel eenvoudig controleren of er een oliekoeler op zit. Er gaan dan aan de linker voorkant van het blok twee dikke olieslangen naar de radiateur. Even tussen je spruistuk door turen, en je ziet ze zitten. Bij de latere modellen zit er een extra koeler achter de carterpan geschroefd.
Bedankt Ed :D
CiteerBij de latere modellen zit er een extra koeler achter de carterpan geschroefd.
Die zit er bij mij op, dus is misschien vanaf model '99?
Is helemaal juist!
Ik wil graag ook even aanhaken in de verdwijnende koelvloeistof discussie want ik heb ook een soortgelijk probleem met mn 850R. Net na aanschaf van deze auto kwam ik er achter dat niveau in het koelstofreservoir heel snel daalde. Binnen een aantal dagen - en flink wat km's - na aanschaf was het gehele reservoir leeg. Samen met de informatie op dit forum en een visuele inspectie kwam ik tot de conclusie dat het iets met de kachelradiator moest zijn. De vloer van het bestuudersgedeelte was door en door nat.
De auto is toen voor o.a. dit euvel naar de garage gegaan. Deze garage heeft het vervangen van de kachelradiator - die bleek inderdaad kapot te zijn - weer overgelaten aan een ander bedrijf. Helaas bleek toen ik de auto na 2 weken terug kreeg dat de vloer nog steeds doornat was. Ik had toen nog de stille hoop dat dit na het wrijven met een hoop droge doeken zou verdwijnen, echter binnen de kortste keren was het tapijt weer nat en nam zelfs het niveau in het koelvloeistof reservoir weer af. Ik ben toen teruggegaan naar het bedrijf waar ze de kachel vervangen hadden, omdat het garagebedrijf waar ik direct mee te maken had inmiddels failliet was gegaan...!.
Ze hebben daar twee dagen lang het koelvloeistof systeem onder druk gezet, en daarbij de kachel blootgelegd. De kachel bleef echter droog. Wel bleek dat er twee aansluitingen bij het motorgedeelte van het systeem niet goed dicht zaten, dat hebben ze alsnog gedaan. Daarnaast hebben ze ook -zonder het gewenste resultaat - het tapijt droog te krijgen. Kennelijk zit er onder het tapijt van het bestuurdersgedeelte een ruimte waar al die vloeistof in terecht is gekomen. Helaas kunnen ze daar niet bij komen waardoor ik voorlopig met een nat tapijt blijf zitten...
Wat erger is is dat het niveau van het reservoir ook nu nog blijft zakken, bij het revisiebedrijf hebben ze nu geen idee meer. Probleem hierbij is ook dat ze daar in feite alleen verstand hebben van kachels, airco's enz. en niet van het motorsysteem daaromheen. Het zal er dus op neerkomen dat ik weer naar een ander garagebedrijf moet gaan, waar ze e.e.a. opnieuw moeten gaan bekijken met alle kosten van dien.
De motorolie is nog steeds goed van kleur; dus hopelijk geen lekkage in de motor. Wat wellicht nog relevant is is dat de stationair de toeren bij warme motor hoog liggen (de stationairregelaar is schoongemaakt) en dat de motor een beetje olie lekt, het kan zijn dat op diezelfde plekken vloeistof lekt dat dan ik daardoor niet goed zien.
Wie heeft een idee waardoor het vloeistof niveau blijft afnemen en hoe ik mijn tapijt definitief droog kan krijgen. Ik ben ook geinteresseerd in een goed adres van een specialist op dit gebied.
Pak een oude kussensloop en vul deze met kattenbakkorrels (niet houtsnippers oid maar echte korrels). Deze hebben een enorm vochtabsoberend vermogen. Leg dit een paar dagen op het tapijt. Mocht het nog vochtig zijn, dan zou ik even het tapijt eruit halen en daar wat korrels in een sloop leggen.
Vloeistofniveau laat ik even aan de experts op dit gebied over..
Gr 8)
En hiero ook nog altijd "het ontsnappend koelstof probleem". Blaast er gewoon uit langs de bovenkant van de dop. Reservoirtje dat ik had liggen past natuurlijk niet; is van een V70 diesel >:(. Misschien dat ik er nog maar eens wat geld tegenaan ga gooien in de vorm van een nieuw reservoir. Ik snap niet waar het anders nog vandaan moet komen. Verder met het rijden gaat het heel goed.
Heb laatst nog eens een kwart litertje bijgevuld.
Ga binnenkort voor de 90.000 beurt. Omdat de achterruit altijd vettig is vraag ik in ieder geval eens of ze de uitlaatgassen willen controleren op glycol. Ben benieuwd.
Citaat van: mathh op 08-05-2005 18:51:41
Heb laatst nog eens een kwart litertje bijgevuld.
Ga binnenkort voor de 90.000 beurt. Omdat de achterruit altijd vettig is vraag ik in ieder geval eens of ze de uitlaatgassen willen controleren op glycol. Ben benieuwd.
Wij ook!
Ben nog niet voor de beurt geweest maar gisteren had ik bezoek van een bevriende monteur en hebben we twee stoelen in het zonnetje buitengezet, de motorkap opengemaakt, de dop van het vaatje verwijderd, de auto gestart en gekeken wat er gebeurt. Vanaf het moment van het starten (de motor was zo goed als koud) komt via het bovenste slangetje koelwater het reservoirtje binnengestroomd met ......................... luchtbelletjes. Oei! Lijkt op een lek naar het koelsysteem. En de thermostaat is nog niet open. Volgens hem kan dat omdat er een gaatje inzit welk de luchtbellen doorlaat. Als de temperatuur vervolgens op de goede hoogte is zie je ook dat de thermostaat zijn werk goed doet. De onderste slang aan de radiator wordt warm. Daarna eens goed gas gegeven (halve minuut 3500 toeren) en je ziet ineens een hele stroom luchtbellen in het reservoirtje stromen. Hoe meer toeren, hoe meer lekkage. Doordat de deksel van het systeem is kan er nu ook geen druk opgebouwd worden. Zou die er wel opzitten, zou bij te hoge druk de deksel van het reservoirtje zijn werk gaan doen en voila!
Zijn conclusie is of een scheurtje in de kop naar het koelsysteem of toch een kapotte koppakking. Tevens geeft hij nog enige tipsvoor als de boel escaleert:
Onderweg water bijvullen en rijden met de dop los zodat de druk weg kan houdt het water langer in het koelsysteem.
Bij oververhitting de kachel aanzetten en zolang die hete lucht blijft blazen kan rustig nog even worden doorgereden. Komt geen warme lucht meer uit de kachel direct stoppen.
Ik heb het idee dat het probleem aan het verergeren is, ook omdat ik al een drietal keren 's morgens één a twee seconden na het starten een pruttelend blok heb alvorens hij stationair loopt (koelvloeistof in een verbrandingskamer?).
Zijn aanbod om in een weekend de kop eraf te gooien en het volgende weekend de boel opnieuw te monteren klinkt heel aanlokkelijk, moet ik zeggen en ik denk dat dit ook maar gaat gebeuren.
Math,
Bij mij is er dus een nieuwe koppakking gezet en enkele weken daarna ook eens cilinder per cilinder afgeperst maar alles was OK wat de pakking betreft; de koelvleoistof lekte nog altijd. Wat bedoel je met "een scheurtje in de kop naar het koelsysteem" alles van de radiator en de thermostaat naar het reservoirtje? dan moet het van de slangen of ijzerwerk rond de thermostaat of nog iets verder terug komen? De radiator?, waarschijnlijk niet.
Omdat ik geen olie in de koelvloeistof heb of andersom moet er ergens verbrandingsdruk lekken naar het koelwater waarbij geen olie meekomt. Het lijkt me een plek waar het koelsysteem vlak bij de verbrandingskamer zit? Leidingen of radiator zijn niet logisch omdat dan koelvloeistof eruit moet lekken ipv luchtbellen naar binnen. De druk in het koelsysteem is in iede geval hoger dan de druk van de buitenlucht.
Citaat van: mathh op 22-05-2005 13:14:24
Ben nog niet voor de beurt geweest maar gisteren had ik bezoek van een bevriende monteur en hebben we twee stoelen in het zonnetje buitengezet, de motorkap opengemaakt, de dop van het vaatje verwijderd, de auto gestart en gekeken wat er gebeurt. Vanaf het moment van het starten (de motor was zo goed als koud) komt via het bovenste slangetje koelwater het reservoirtje binnengestroomd met ......................... luchtbelletjes. Oei! Lijkt op een lek naar het koelsysteem. En de thermostaat is nog niet open. Volgens hem kan dat omdat er een gaatje inzit welk de luchtbellen doorlaat. Als de temperatuur vervolgens op de goede hoogte is zie je ook dat de thermostaat zijn werk goed doet. De onderste slang aan de radiator wordt warm. Daarna eens goed gas gegeven (halve minuut 3500 toeren) en je ziet ineens een hele stroom luchtbellen in het reservoirtje stromen. Hoe meer toeren, hoe meer lekkage. Doordat de deksel van het systeem is kan er nu ook geen druk opgebouwd worden. Zou die er wel opzitten, zou bij te hoge druk de deksel van het reservoirtje zijn werk gaan doen en voila!
Zijn conclusie is of een scheurtje in de kop naar het koelsysteem of toch een kapotte koppakking. Tevens geeft hij nog enige tipsvoor als de boel escaleert:
Onderweg water bijvullen en rijden met de dop los zodat de druk weg kan houdt het water langer in het koelsysteem.
Bij oververhitting de kachel aanzetten en zolang die hete lucht blijft blazen kan rustig nog even worden doorgereden. Komt geen warme lucht meer uit de kachel direct stoppen.
Ik heb het idee dat het probleem aan het verergeren is, ook omdat ik al een drietal keren 's morgens één a twee seconden na het starten een pruttelend blok heb alvorens hij stationair loopt (koelvloeistof in een verbrandingskamer?).
Zijn aanbod om in een weekend de kop eraf te gooien en het volgende weekend de boel opnieuw te monteren klinkt heel aanlokkelijk, moet ik zeggen en ik denk dat dit ook maar gaat gebeuren.
Mocht er koelvloeistof in een verbrandingskamer komen dan moet je dit kunnen zien aan je rook uit de uitlaat.
Deze zal niet de normale condensvorming tonen, maar witte (heftige)rook.
Toch zocht ik eerst eens rustig verder, voordat ik de kop er af trok, want daar geloof ik niet in.
Rene :-\
Ps.
Je koelsysteem is toch niet verstopt?
Citaat van: Ludo op 22-05-2005 19:29:20
Citaat van: reneetje op 22-05-2005 19:11:33
Ps.
Je koelsysteem is toch niet verstopt?
het koelsysteem 'flushen' heb ik ook al als advies gegeven.
is dat nu nog altijd niet gebeurd?. ;)
Dat advies heb ik inderdaad gelezen en nee, nog niet gedaan (maar dat heeft meer met tijdgebrek te maken dan met iets anders). Maar leg me aub eens uit waar de luchtbellenstroom vandaan komt ??? En de relatie van deze luchtbellen met een verstopt koelsysteem?
De auto heeft plm 45 minuten gedraaid en de stroom was onophoudelijk.
Ikwil je niet bang maken, maar enige ervaring met dit fenomeen heeft mij geleerd dat belletjes in het reservoir in 90% van de gevallen duidt op een lek tussen motor en koeling eromheen. Dan is weer in 90% van die gevallen sprake van een -minuscuul- lekje in de koppakking.
Is het koelsysteem al grondig, lang (een uur) en zwaar ( op 2 BAR) onder druk gezet?
O nee, geen ervaring met de huidige roffel.
Citaat van: b0nkolok op 23-05-2005 17:45:48
Ikwil je niet bang maken, maar enige ervaring met dit fenomeen heeft mij geleerd dat belletjes in het reservoir in 90% van de gevallen duidt op een lek tussen motor en koeling eromheen. Dan is weer in 90% van die gevallen sprake van een -minuscuul- lekje in de koppakking.
Is het koelsysteem al grondig, lang (een uur) en zwaar ( op 2 BAR) onder druk gezet?
O nee, geen ervaring met de huidige roffel.
En die andere 10% ???
ps: onder druk zetten is al drie a vier keer gebeurd: maximaal 0,1 bar verlies per uur.
Citaat van: mathh op 23-05-2005 19:01:59
En die andere 10% ???
Cilinderkop zelf? Ik weet het niet maar de volgende servicebeurt ga ik het koelsysteem eens laten flushen bij de dealer zoals Ludo zegt.
wil je niet graag bangmaken maar heb ook eens een lekke kop gehad met een vw. Gebeurde een dag voor m'n vakantie dus wel doorgereden. Warm was het geen probleem, in opwarmfase wel. Wat er gebeurd was bleek achteraf. Een scheurtje in de kop zorgde er voor dat water in de verbrandingskamer kwam. Als de motor koud was. Op temperatuur zet de kop uit en is tie dicht. Heb nog 3500 km gereden, toen ging de rest van de kop er aan. Pas dus op wat je doet, als je systeem onder druk komt te staan bij warme motor (dan kan je de dikke slang uit je radiator amper meer inknijpen) zou ik toch echt even kijken of het vaatje borrelt en onder druk staat. Wel oppassen want het kan erg warm blazen dan en sputteren dus grote kans op brandwonden. Komen er borreltjes uit je expantievat, verdenk ik de kop(pakking). Ook dat gebeurt wel eens bij een volvo. Vooral als je koud pittig wegrijdt en dus niet goed warmrijdt krijg je dat probleem vroeg of laat.
Tja, wat moet ik erop zeggen....ik rij nu al 50Dkm zo en er is niet veel spannends aan de hand...
Ben ik welkom bij de club van de borrelende expansievatjes? Heb hetzelfde probleem en heb nog maar 150000 km sinds vanmiddag. Maar geen co in water gemeten en witte uitlaatrook wel maar rij op gas dus lijkt me niet zo abnormaal.
Aan TTT242 rij je er nog steeds mee? Ik heb het ook al een tijdje, en vind het niet zo fijn.
Heb geen mayo.
Zo, dat is nummer 4...
Bestek 872 euro en hopen dat de kulas nog goed is.
MY 98 2.5T overigens.
Ach ja, het rijden gaat nog goed dus zo groot zal het probleem niet zijn. Zaterdag op de sleuteldag gaat er een nieuw koelvloeistofreservoir in en dan zien we wel. De dop heb ik al eens nieuw gestoken maar daar lag het niet aan.
Die borrels in je expansievat zijn toch geen resultaat van een lek hierin? Heb een afspraak bij dealer voor cilinderlektest, en eventueel voor nieuwe cilinderkoppakking. Maar heb ik goed gelezen dat jij dat al 2 keer hebt laten doen zonder resultaat?
Citaat van: Ricardo op 14-03-2006 21:04:50
Die borrels in je expansievat zijn toch geen resultaat van een lek hierin? Heb een afspraak bij dealer voor cilinderlektest, en eventueel voor nieuwe cilinderkoppakking. Maar heb ik goed gelezen dat jij dat al 2 keer hebt laten doen zonder resultaat?
Cylinderlektest heb ik al plm 4 keer laten doen..... geen resultaat.
Als ie koud is heb ik geen borrels.
Ps Mathh heb jij nieuwe cilinderkoppakking?
Ik merk overigens vermogensverlies denk ik waar ik vroeger 245 haalde haal ik nu 225 à 230. Heb nieuwe dop gehaald. Begin al te twijfelen of ik hem wel naar de dealer moet brengen na jullie ervaringen te horen het geld geld groeit niet op men rug. Dacht makkelijk 300000 km te halen zonder motorproblemen, wat een illussie. Ben half het land afgereden op zoek naar mensen met oplossingen maar niets hoor. Denk zelf ook niet dat cilinderkop eraf moet maar waar komen dan die borrels vandaan?
Citaat van: Ricardo op 15-03-2006 16:08:23
Als ie koud is heb ik geen borrels.
Ps Mathh heb jij nieuwe cilinderkoppakking?
Neen, nog niet. En naar aanleiding van mijn andere post (koppakking my2000) denk ik dat ik eerst de turbo op scheurtjes laat kontroleren alvorens de kop eraf te rukken.... Ga binnenkort een afspraak maken.
Weet niet zeker maar denk toch dat het bij mij de cilinderkoppakking gaat zijn. Staat ook heel veel druk op expansievatje. Geen witte rook maar wel af en toe water uit de uitlaat, dit zou evt gewone condens kunnen zijn maar denk toch aan de cilinderkoppakking. Koelwater blijft op pijl, en proper zo ook de olie. Alleen start ie met een klop en soms draait ie niet gelijk mooi mist ie eerst een paar slagen lijkt wel. Ook bij gas geven voel ik allerlei rare trillingen. Denk dat dit echt niet gezond meer kan zijn. Durf er zo bijna niet meer mij rijden.
Vandaag cilinderlektest laten doen en het was inderdaad de cilinderkoppakking. Heb het zelf gezien de meest rechtse cilinder als je er voor staat. Volvo is dus toch niet onfeilbaar.
Citaat van: Ricardo op 28-03-2006 20:36:03
Vandaag cilinderlektest laten doen en het was inderdaad de cilinderkoppakking. Heb het zelf gezien de meest rechtse cilinder als je er voor staat. Volvo is dus toch niet onfeilbaar.
Of een scheurtje in de kop/cilinderwand.....
HOOP HET NIET !!!
Maar lekte ook veel te hard om kop te zijn, dacht de garagist.
Ik heb hetzelfde gehad met een Honda Magna 1100, druk opbouw in het koelsysteem en het expantie vaatje elke keer leeggeblazen door de druk, was een lekkage tussen de cylinder en het koelsysteem maar geen sludge in de olie . Het gebeurde alleen als de motor goed warm was.De verbrandingsgassen zorgden voor de overdruk.
Niet veel te zien aan koppakking dus kop is binnen om te testen/ vlakken. Morgen weet ik meer. Dus thumbs up aub.
Succes ermee, maarre wat is een kulas?
juist cilinderkop :D die Belgen toch
Cilinderkop is nog goed!! Maandag rij ik terug! Eindelijk. 8)
tsja, maar wat was er nu aan de hand?
Koppakking was versleten en kop isb mmtje af. Ze hebben me ook een xtra kopsmering aangeraden.
Hé Ricardo,
Wat hebben ze juist gedaan? Koppakking vervangen, kopsmering aangeraden(voor de gas neem ik aan?) en wat nog? Mijn probleem met het expansievaatje is nog altijd niet opgelost. Nieuwe dop, nieuw expansie vat, koip afgeperst, nieuwe koppakking, niets helpt. Nu beginnen de problemen erger te worden, motor houd echt in als warm is. Donderdag ga ik naar de dealer, die verdenken nog altijd dat er een kleine scheur is in de kop die alleen als ie echt warm is voor problemen zorgt. Nu het erger is denken ze dat er ook wat koelwater in één van de cilinders komt en dat zo de verbranding helemaal niet goed gaat?
Wat ik wel merk is een zeer bizar geluid. Ik merk het als ik eens goed doorblaas( turbo gebruik) en dan de motor still leg. Net als ie stil staat klinkt er een metaalachtig gepiep van schoepjes die nog evendoordraaien tot ze stilstaan (Turbo? waterpomp of fan van Kachel?, ik denk de turbo) Dit zelfde geluid heb ik ook als ik een s goed optrek (turbo) en dan het koppelingspedaal induw, dan hoor ik dat zelfde "iiieep ieeep" geluid even. Zou het kunnen dat de turbo de boosdoener is van die overdruk in het koelsysteem en het stoteren/ inhouden van demotor? Die turbo is toch ook watergekoeld niet? Of heb ik hier twee losstaande problemen?
Ik denk dat het de turbo is.
Oh ja en niet te vergeten, ik heb het koelsyteem ook nog ens geflushed met een product van Forté van de dealer op de sleueteldag in Goes, er kwam niet speciaal uit >:(
Zou het geen scheur in het motorblok zijn?
Daar heb ik nog nooit van gehoord.
Zouden ze je toch in de garage moeten hebben verteld. Als je cilinderkoppakking vervangen is en je krijgt nog steeds druk, dan kan die druk ook door een scheurtje in het motorblok komen en dat is dus bijna niet te maken. Bij cilinderlektst kun je dit ook beetje zien als het water stijgt al de piston boven is is het de pakking al de druk pas stijgt als de piston beneden is heb je kans op scheurtje in motorblok.
Vandaag bij dealer geweest. De fan aan de radiator deed het niet wanneer ie het moest doen. Nieuwe sensor erin en hij sloeg weer aan, maar of dat het probleem gaat oplossen betwijfel ik. Verder bij testrit daarna duidelijk het schokken en inhouden gevoeld door mecanieker. Hij schakelde over op benzine en toen was het inhouden over. Hij dacht dat de lpi-pomp niet altijd voldoende debiet gaf. Maar ik heb net hetzelfde al meegemaakt toen ie ook op benzine slecht liep. Dus ik denk nog altijd aan de kop of het blok zelf. Verder sukkelen en hopen dat ie eens goed stil valt :-\ Geen enkele fout in de motorcodes :-\
heb je de waterpomp nog gecontroleerd. Deze kan ook lekken, ik moest ook een half litertje bijvullen.
Toen is de ivm 3*120d km beurt ook de waterpomp vervangen. Deze bleek te lekken........bij het aandrijflager.
Citaat van: johan283 op 13-04-2006 22:18:42
heb je de waterpomp nog gecontroleerd. Deze kan ook lekken, ik moest ook een half litertje bijvullen.
Toen is de ivm 3*120d km beurt ook de waterpomp vervangen. Deze bleek te lekken........bij het aandrijflager.
Dan moet er toch koelvloeistof in de olie zitten?
Lijkt me niet, de waterpomp wordt door de distributieriem aangedreven als ik het goed begrepen heb in diverse topics..... geen verbinding met olie dus. lekt naar buiten toe, dus je verliest alleen koelvloeistof.
Olie in de koelvloeistof komt (in sommige gevallen) voor bij lekke koppakking, gescheurd onderblok of gescheurde cilinderkop en indien er een watergekoelde oliekoeler aanwezig is kan daar de oorzaak ook nog zitten.
probleem was toch dat het koelvloeistof niveau daalt? Waardoor het waarschuwings lampje ging branden??
En dat na herhaalde onderzoeken nog steeds geen lek was gevonden?
Vandaag vanalles aan de hand gehad. Bij het starten verschrikkelijk...niet aan de praat te houden. Een minuut of drie later deed ie het iet of wat. Verder weer het gebruikelijke inhouden af en toe. zowel op LPG als op benzine. Maar "gelukkig" is het Lamda lampje aangefloept. Kan ik tenminste volgende week iets uitlezen. Vorige week bij de dealer geweest en die vond geen foutcode. Die zal er nu wel zijn. Verder blaast ie nog altijd koelvloeistof uit het vaatje.
Nu is het Lamda lampje altijd aan, maar het vreemde van de zaak is dat alles nu super goed gaat. Geen trillingen meer bij stationair, en trekken als een lier. Ben bang dat als de foutcode gereset zal worden de miserie weer opnieuw gaat beginnen. Toch raar... :-\
Nog altijd problemen met haperen/stoteren van de motor. Bougiekabels zijn vervangen en bougies die beter tegen de hitte kunnen. Nu gaat ie al wat beter dan ervoor. Het stotteren en inhouden is nu hoofdzakelijk op LPG, maar je kan nog voelen dat ie op benzine ook niet 100% loopt. Ook start ie één dag op 5 erbarmelijk slecht dat ie zelfs niet in de toeren te houden is en 3 x uitvalt. Ook hierbij loopt de motor niet goed en dat is dan zelfs op benzine. Het koelvloeistof probleem lijkt minder nu de fan regelmatiger aanslaat na het vervangen van de tempsensor onder de thermostaat.
Slecht starten kan duiden op water in 1 of meerdere cylinders. Bougies controleren op roestvorming rondom elektrode.
Ik zou niet te veel hopen dat een foutcode de oplossing brengt, zeker niet met koelvloeistof problemen. De codes wissen zou geen invloed mogen hebben op het rijgedrag.
Ik weet niet waar het probleem zich stelt...momenteel gaat het schokkerig en soms heel goed. Het starten gaat 1 x om de 5 dagen zeer droevig ook op benzine. Op lpg is het probleem groter, maar ik voel dat ie op benzine ook niet goed loopt. Garage denkt ook aan koelvloeistof in cilinders. Koelvloeistof blijft nu veel beter in expansievaatje en druk op slangen is ook zeer veel geminderd na vervangen van tempsensor onder de thermostaat zodat de fan nu terug normaal aangaat.
Heb jij een lpg systeem met een gasverdamper erin. De gasverdamper wordt namelijk verwarmt door de koelvloeistof die van de motor komt. ik had ongeveer de zelfe symptonen met mijn escort en daarvan bleek toen de gasverdamper te zijn overleden. hierdoor ontsnapte er gas in het koelsysteem en koelvloeistof in de verdamper. misschien is dat ook nog iets om na te laten kijken.
Nee, Vialle LPI en dat probleem ken ik ook maar is dus niet van toepassing op mijn probleem.
Koelvloeistofprobleem lijkt nog altijd onder controle na vervangen van de sensor die de fan doet aanslaan (onder de thermostaat) en het schokkerig rijden en slecht starten lijkt ook opgelost. Probleem was een combinatie van slechte LMM en relais van Lpi dat benzinetoevoer regelde.
Hier de link http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=12138.30
Het is zover............. afgelopen week moest met liters tegelijk bijgevuld worden. Vervolgens startte de auto nog maar op 3 of 4 cylinders en ging het motormanagement lampje branden.
Hij staat nu in de garage...............dat wordt duuuuuuurrrrrrrr........
Pfoe, hoop dat het meevalt voor je. Wat gaan ze nu eerst doen?
Citaat van: mathh op 08-06-2006 12:02:12
Het is zover............. afgelopen week moest met liters tegelijk bijgevuld worden. Vervolgens startte de auto nog maar op 3 of 4 cylinders en ging het motormanagement lampje branden.
Hij staat nu in de garage...............dat wordt duuuuuuurrrrrrrr........
Oei Math, al enig nieuws over de oorzaak?
Net telefoon gehad. De boel is afgeperst en er is nu wel lekkage geconstateerd. De bougie die muurvast zat (ander topic) hebben ze wel eruit gekregen en daaraan was zichtbaar dat het probleem in die cylinder (#5) zat (koelvloeistof). Hoogstwaarschijnlijk de koppakking. De kop gaat eraf en zal afgeperst worden. Als de kop eraf ligt, krijg ik een belletje en ga ik ff kijken. Ben toch benieuwd naar de koppakking.
Ik laat dan ook meteen de 110.000 beurt doen. Is het verstandig om andere zeken mee te nemen als de kop eraf ligt? De riem staat pas op voor 160.000....Denk het niet, toch ???
Citaat van: mathh op 08-06-2006 14:37:36
Ik laat dan ook meteen de 110.000 beurt doen. Is het verstandig om andere zeken mee te nemen als de kop eraf ligt? De riem staat pas op voor 160.000....Denk het niet, toch ???
Ik zou de riem en aanverwante zaken wel doen. Nu heb je alles los ;)
Zou de distri riem zeker meenemen. Riem kost 3 tientjes. Je zit nu over driekwart, dus is goedkoper dan de driekwart van een distri wissel.
Ik kan je alvast vertellen wat een koppakking kost. Bij mij was het destijds iets van 1400 euro als ik de kosten voor de radiateur en aanverwante zaken eraf trek.
:-\ :'(
Poeh... Dat is een hoop.... in ieder geval veel sterkte met de reparatie...
Waar staat ie? In Geleen?
:-[
Pffff :-\ , sterkte Math.........
een riem mag er naderhand niet meer op terug volgens mij. De riem heeft altijd op een bepaalde spanning gestaan en als je hem nu los haalt en weer vast zet zou die een andere spanning erop kunnen krijgen waardoor die eerder zou kunnen klappen.
nou, het fijne is dat er eindelijk duidelijkheid is over wat er aan de hand is. Het nadeel is het prijskaartje :-\
Sterkte ermee....
Citaat van: ed op 08-06-2006 14:53:48
Ik kan je alvast vertellen wat een koppakking kost. Bij mij was het destijds iets van 1400 euro als ik de kosten voor de radiateur en aanverwante zaken eraf trek.
Ik heb een offerte gekregen voor 1150 euro voor het wisselen van de koppakking, een nette prijs dus, denk ik. Kop erbij vervangen kost 2900 euro. Ik heb er sowieso de 110.000 beurt en de apk vervroegd aangeplakt. Dan kan die riem er ook nog bij.
Wat nog, spanrollen, waterpomp?
De auto staat bij Kallen in Geleen, daar heb ik technisch alle vertrouwen in. Ondanks dat ze tot juli vol zaten heb ik de auto meteen kunnen brengen.
Ze zijn aan de dure kant, maar daarom heb ik vooraf de prijzen al opgevraagd. En ik krijg altijd wel wat korting op de onderdelen bij de afrekening.
ps: bedankt voor de steun allemaal, ergste is dat ik nu in een Peugeot Partner 2.0D van het werk rondrijdt... 8)
Succes ermee Mathh...
Ik zou de riem en rollen vervangen, nu het zaakje open ligt.
De waterpomp is meestal bij de tweede riemwissel, toch?
Wanneer gaat de kop eraf?
Hou ons op de hoogte....
:-\
Citaat van: mathh op 09-06-2006 07:55:40
De auto staat bij Kallen in Geleen, daar heb ik technisch alle vertrouwen in. Ondanks dat ze tot juli vol zaten heb ik de auto meteen kunnen brengen.
Hoewel ik maar weinig verstand van auto's heb, kan ik me heel goed voorstellen dat ze aan jouw auto willen sleutelen en proefrijden natuurlijk ! ;D
Hopelijk snel weer in je eigen bolide op de weg.
Ai, da's jammer Math. Ik heb wat meer geluk, voorlopig toch.
Heb er toch 40.000 km mee doorgereden :P
Citaat van: mathh op 08-06-2006 14:37:36
Net telefoon gehad. De boel is afgeperst en er is nu wel lekkage geconstateerd. De bougie die muurvast zat (ander topic) hebben ze wel eruit gekregen en daaraan was zichtbaar dat het probleem in die cylinder (#5) zat (koelvloeistof). Hoogstwaarschijnlijk de koppakking. De kop gaat eraf en zal afgeperst worden. Als de kop eraf ligt, krijg ik een belletje en ga ik ff kijken. Ben toch benieuwd naar de koppakking.
Ik laat dan ook meteen de 110.000 beurt doen. Is het verstandig om andere zeken mee te nemen als de kop eraf ligt? De riem staat pas op voor 160.000....Denk het niet, toch ???
Hopelijk is het de koppakking en geen scheur in het blok.
Citaat van: konniekip op 12-06-2006 13:40:52
Hopelijk is het de koppakking en geen scheur in het blok.
Dan steek ik 'm in brand :o
weet je al iets meer Mathh??
:-\
Zo, ben een weekje in Engeland geweest met de motor en fa. Kallen had ingesproken op mijn Voicemail. Ben maandagochtend langsgeweest.
Inderdaad: the worst scenario (geen scheur in het blok gelukkig). De koppakking is doorgeslagen tussen cylinders 5 en 4 en scheurtjes die lopen van de bougiegaten naar de inlaatkleppen in alle vijf de cylinders. De grootste scheur in cylinder 5 (over de hele hoogte van de schroefdraad) en van daar uit steeds kleiner. Volgens Frits, de werkplaatschef, is het inderdaad zeldzaam dat koppakkingen de geest geven, maar niet onmogelijk. Theorie is dat eerst de koppakking de geest heeft gegeven en daarna cylinders 5 en 4 gescheurd zijn, daarna de andere 3. Waarschijnlijk heb ik toch een keer met te weinig koelvloeistof rondgereden, waardoor hij een keertje heel heet is geweest en alles verergerd is. De bougie in 5 zat zo vast door corrosie veroorzaakt door de koelvloeistof.
Tevens gaf hij aan dat de turbo al die tijd met koelvloeistof gespoeld is geworden en misschien wat mee heeft gekregen. Hij adviseerde hem te laten zitten en af te wachten. Waarschijnlijk zou er niets gebeuren, maar hij kon dat niet garanderen en als hij alsnog de geest zou geven viel dit dan ook niet in de garantie van de reparatie. Hij staat nu op voor reparatie op de 26e en de 27e.
Moraal van mijn verhaal: bij twijfel toch de koppakking vervangen en de kop afpersen. Alles wat daarna komt valt onder de garantie. Bij mij is dat dus plm 2000 euro meerkosten in mij nadeel (eigen schuld). Voor dat geld kun je nog twee keer de koppakking vervangen ::)
ik probeer later nog wat foto's te plaatsen.
Er moet dus een nieuwe kop op begrijp ik?
Citaat van: mehn op 20-06-2006 09:51:40
Er moet dus een nieuwe kop op begrijp ik?
yep........ :-\
(http://img.photobucket.com/albums/v313/mathh/cylinders12345.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v313/mathh/cylinders345.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v313/mathh/kop12345.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v313/mathh/kop5.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v313/mathh/kop45.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v313/mathh/kop4.jpg)
Zodan :-X
Wat doen ze dan met die scheuren tussen de cylinders?
Heftig :-\
Welke scheuren bedoel je Maikel? Het onderblok is toch ok, niet?
Succes Mathh....
Citaat van: )()()sT op 20-06-2006 10:44:50
Welke scheuren bedoel je Maikel? Het onderblok is toch ok, niet?
Die op foto 1 en 2
Zelfs ik zie ze.
Wat zijn trouwens die scheurtjes, direct naast de schroefdraad (?) die op foto 4, 5 en 6 zichtbaar zijn ?
Mod edit: oeps verkeerde knopje :-[
Citaat van: GeertG op 20-06-2006 11:10:12
Wat zijn trouwens die scheurtjes, direct naast de schroefdraad (?) die op foto 4, 5 en 6 zichtbaar zijn ?
Daar zitten de bougies normaal gesproken...
"citeer" dus ipv "verander" ;)
Citaat van: mehn op 20-06-2006 11:12:17
Citaat van: GeertG op 20-06-2006 11:10:12
Wat zijn trouwens die scheurtjes, direct naast de schroefdraad (?) die op foto 4, 5 en 6 zichtbaar zijn ?
Daar zitten de bougies normaal gesproken...
"citeer" dus ipv "verander" ;)
Dat de bougies daar zitten had ik goed geraden, maar die scheurtjes dan er direct naast ?
Lijkt me toch dat dat niet normaal is ?
Citaat van: GeertG op 20-06-2006 11:16:56
Citaat van: mehn op 20-06-2006 11:12:17
Citaat van: GeertG op 20-06-2006 11:10:12
Wat zijn trouwens die scheurtjes, direct naast de schroefdraad (?) die op foto 4, 5 en 6 zichtbaar zijn ?
Daar zitten de bougies normaal gesproken...
Dat de bougies daar zitten had ik goed geraden, maar die scheurtjes dan er direct naast ?
Lijkt me toch dat dat niet normaal is ?
Nee zeker niet, vandaar dat ie een nieuwe cylinderkop nodig heeft :-\
Dat ziet er niet goed uit :-\
volgens mij horen die lijnen tussen de cilinderwanden te zitten....
Citaat van: mathh op 20-06-2006 09:47:23
Zo, ben een weekje in Engeland geweest met de motor en fa. Kallen had ingesproken op mijn Voicemail. Ben maandagochtend langsgeweest.
Inderdaad: the worst scenario (geen scheur in het blok gelukkig). De koppakking is doorgeslagen tussen cylinders 5 en 4 en scheurtjes die lopen van de bougiegaten naar de inlaatkleppen in alle vijf de cylinders. De grootste scheur in cylinder 5 (over de hele hoogte van de schroefdraad) en van daar uit steeds kleiner. Volgens Frits, de werkplaatschef, is het inderdaad zeldzaam dat koppakkingen de geest geven, maar niet onmogelijk. Theorie is dat eerst de koppakking de geest heeft gegeven en daarna cylinders 5 en 4 gescheurd zijn, daarna de andere 3. Waarschijnlijk heb ik toch een keer met te weinig koelvloeistof rondgereden, waardoor hij een keertje heel heet is geweest en alles verergerd is. De bougie in 5 zat zo vast door corrosie veroorzaakt door de koelvloeistof.
Tevens gaf hij aan dat de turbo al die tijd met koelvloeistof gespoeld is geworden en misschien wat mee heeft gekregen. Hij adviseerde hem te laten zitten en af te wachten. Waarschijnlijk zou er niets gebeuren, maar hij kon dat niet garanderen en als hij alsnog de geest zou geven viel dit dan ook niet in de garantie van de reparatie. Hij staat nu op voor reparatie op de 26e en de 27e.
Moraal van mijn verhaal: bij twijfel toch de koppakking vervangen en de kop afpersen. Alles wat daarna komt valt onder de garantie. Bij mij is dat dus plm 2000 euro meerkosten in mij nadeel (eigen schuld). Voor dat geld kun je nog twee keer de koppakking vervangen ::)
ik probeer later nog wat foto's te plaatsen.
Aan de ene kant ben ik heel blij voor je om te lezen wat er nu mankeert aan je auto. Aan de andere kant stevig balen dat het 'worst case' is gebleken en dat het je nogal wat pecunia's extra gaat kosten :-\
Maar toch begrijp ik niet dat de kop tussen bougiegaten en inlaatkleppen is gaan scheuren. Je zou haast gaan denken dat een vorige eigenaar de bougies zo vast als maar kan in het blok heeft gedraaid ???
Alleen een lekke koppakking zal die scheuren niet veroorzaken m.i. Dan moet je echt een hele lange tijd zonder koelwater hebben rondgereden??
Sterkte!
Gr ;)
Citaat van: Eugene op 20-06-2006 11:23:11
Dat ziet er niet goed uit :-\
volgens mij horen die lijnen tussen de cilinderwanden te zitten....
Volgens mij ook want je kan als het goed is de cilinderbussen vervangen.
Citaat van: thuur op 20-06-2006 11:30:15
Maar toch begrijp ik niet dat de kop tussen bougiegaten en inlaatkleppen is gaan scheuren. Je zou haast gaan denken dat een vorige eigenaar de bougies zo vast als maar kan in het blok heeft gedraaid ???
Alleen een lekke koppakking zal die scheuren niet veroorzaken m.i. Dan moet je echt een hele lange tijd zonder koelwater hebben rondgereden??
Helemaal mee eens. Ik zou ook wel eens willen weten wat dit nu heeft veroorzaakt. Vooral dat er meerder bougiegaten zijn doorgebrand naar de uitlaatklep. Eéntje kan ik me nog voorstellen, maar meerdere....
Heb je overigens geen schade aan de zuigers?
Sterkte in elk geval ermee. Wel erg balen, maar je weet nu eindelijk wat ermee aan de hand is, en na de reparatie kun je wel weer van je auto genieten.
Citaat van: thuur op 20-06-2006 11:30:15
Alleen een lekke koppakking zal die scheuren niet veroorzaken m.i. Dan moet je echt een hele lange tijd zonder koelwater hebben rondgereden??
Tsja, wat is wijsheid. Ik heb de schuld al op me genomen :-[ .Ik heb natuurlijk geprobeerd het niveau altijd op peil te houden en de meter als een sperwer in de gaten gehouden. De temp.wijzer heeft altijd stug in het midden gestaan muv één ochtend toen ik in een file stilstond. Toen voelde ik dat er geen warmte meer uit de verwarming kwam, zag de meter op driekwart staan, heb ik de verwarming meteen veel hoger gezet, ben over de linkerbaan langs de file opgereden (zonder flitslampen) en toen zakte ie weer. De meter is, wat ik gezien heb geen enkele keer in de buurt van het rood geweest. Daarna heb ik iets van een liter moeten bijvullen. De vraag is natuurlijk of dat metertje wel op tijd reageert...... Met uitzondering van bovenstaand voorval heb ik geen enkele indicatie gehad van oververhitting. Feit is wel dat de auto van begin af aan koelvloeistof uitkotste (daar was gelukkig ook de koopprijs naar). Misschien is het in de loop van de tijd wel allemaal van kwaad naar erger geworden, ik weet het niet.
Je ziet trouwens een behoorlijke plas koelvloeistof in beide cylinders staan.
Na het starten heb ik ook geen enkele rook gekonstateerd, zoals door werd aangegeven als indikatie. Wel de door mij gemeldde vettige achterruit die nu heel logisch lijkt (is).
Jeetje Mathh,
Ik zie deze soap nu pas.... :-[
succes man ;)
Zo, hij is terug! Gistermiddag opgehaald. Effetjes rustig aan doen in het begin. Moet weer effe wennen na een aantal weken in een Peugeot Partner en een nieuwe Honda Accord turbodiesel, beide schakel. Tsja, de financiële schade was vooraf bekend. De riem met spanrollen zijn dus ook vervangen, de 110.000 beurt eraan geplakt en de APK een maandje naar voren getrokken.
Extra zijn de achterste remschijven en blokken vervangen, de wisserbladen en de bovenste radiatorslang. Deze slang was namelijk aan de onderzijde doorgebeten door een MARTER!
Zou volgens de garage het laatste duwtje in de verkeerde richting kunnen zijn geweest......
Tevens is de auto opnieuw uitgelijnd en zijn de steekassen verlijmd ivm geluid (?).
De garage heeft de schade toch nog enigszins beperkt door 10% korting te geven op de meeste onderdelen. Maar ja, blij dat ik rij (in mijn Volvo) :P
Financieel blijft het natuurlijk balen, maar wel fijn dat je em weer in perfecte conditie terug hebt :)
Mooi Mathh!
Even lekker rustig inrijden en genieten weer!
Schrale troost: je weet nu wel hoe het blok er van binnen bij ligt en dat je zelf iemand bent die de wagen netjes op temp. rijdt.... Conclusie: nog vele kilometers rijplezier!
Hoop ik ;) :D
Update: sinds de nieuwe kop toch nog totaal 3 liter water tussendoor moeten bijvullen.
Vond dat een beetje veel om achtergebleven lucht in het systeem te verklaren, en wederom weggebracht, ook met oog op de winter. Net een telefoontje gekregen: een scheur in het reservoir welke alleen bij hoge temperatuur open ging staan en begon te lekken.
Aangezien ik destijds ook al een nieuw reservoir gemonteerd heb, denken ze dat dit gebeurd is toen het blok te warm geworden is......
Ben benieuwd :-\
Citaat van: mathh op 30-10-2006 14:53:24
Update: sinds de nieuwe kop toch nog totaal 3 liter water tussendoor moeten bijvullen.
Vond dat een beetje veel om achtergebleven lucht in het systeem te verklaren, en wederom weggebracht, ook met oog op de winter. Net een telefoontje gekregen: een scheur in het reservoir welke alleen bij hoge temperatuur open ging staan en begon te lekken.
Aangezien ik destijds ook al een nieuw reservoir gemonteerd heb, denken ze dat dit gebeurd is toen het blok te warm geworden is......
Ben benieuwd :-\
ow... nou sterkte dan maar weer :eusa_pray:
Zo blijf je nog wel even bezig.
Zo ik heb alles ff doorgespit en heb exact dezelfde problemen wbt koelvloeistof. Echter zie ik bij mij duidelijk een nat gedeelte onderaan mijn radiateur aan de rechterkant. Waarschijnlijk dus iets met een slangetje en haakje. Echter zit ook de koelivloesitof vol viezigheid. Vandaag alles maar eens los halen en dan schoonmaken.
Hou jullie op de hoogte :)
Ik ga me hier ook maar eens bijvoegen :eusa_boohoo:
Voor mij ook hetzelfde probleem. Zie hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=16378.0) de voorgeschiedenis.
Ik heb nu bijna alles gedaan voor ik aan het grotere werk ga komen.
M'n radiator was al vervangen.
M'n kachelradiator is ook perfect io.
Thermostaat gisteren vervangen.
Gisteren groene dop op het reservoir gezet.
Het systeem werkt zoals het zou moeten. Eerst draait de motor warm en blijft de
thermostaat gesloten. Als de motor een tijdje op bedrijfstemperatuur is ( wijzer op 3 uur)
gaat de thermostaat open en komt de radiator mee in het circuit.
Vandaag een proefritje gaan doen en ja hoor :eusa_wall: der was weer een vrij grote hoeveelheid
koelvloeistof verdwenen langs de dop.
Gisteren eveneens ook de olie ververst. Het viel me op dat de olie onderaan
de peilstok zo een beetje koffie met melk was. Ook de eerste olie die
onderaan de carter uitkwam had die kleur. De rest van de olie had de nomale kleur.
Het sein voor water in de olie :'(
Ik denk dat ik toch maar eens de kop er vanaf ga gooien en de koppaking ga vervangen.
Nogthans bij het rijden geen witte rook. Geen vettige achterkant van de auto.
Heeft er nog iemand een idee :eusa_pray:
AT of MT?
Gr :-\
MT
Temp.sensor ook vervangen?
Gr :(
Idd die is ook al vervangen :(
Hoe zien je bougie's er uit ????, want als je daar water verliest moet dat aan je bougie's te zien zijn.
ik verloor ook niet echt veel water, en roken deed ie zeker niet !!
Ik heb net de koppakking e.d laten doen, inmiddels lijkt ie weer als nieuw te lopen :-))))))
Ik heb de roffel nu een dik half jaar en de laatste tijd heb ik er veel aan gewerkt
maar de bougie's die zie ik niet direct zitten :-[
Moet ik die zwarte plaat bovenop de motor weghalen om ze te zien ??
( sorry voor de erg domme vraag :-[ :-[ :-[ )
Citaat van: Death Dealer op 07-01-2007 13:05:36
Ik heb de roffel nu een dik half jaar en de laatste tijd heb ik er veel aan gewerkt
maar de bougie's die zie ik niet direct zitten :-[
Moet ik die zwarte plaat bovenop de motor weghalen om ze te zien ??
( sorry voor de erg domme vraag :-[ :-[ :-[ )
Ja, daaronder zul je ze wel vinden.....
Dadelijk eens kijken.
Ik heb ook een paar foto's geupload.
Deze voormiddag een testje gedaan met wat keuken rol bovenop het reservoir.
Vooraf het reservoir mooi gevuld tot tussen MIN/MAX.
Na de rit was er dit te zien...
(http://i3.photobucket.com/albums/y69/lycans/IMG_0592.jpg)
Hier 2 foto's van m'n dop. Ik heb altijd gevonden dat m'n dop er nogal scheef opzit.
Dit is bij 4 andere doppen eveens het geval.
(http://i3.photobucket.com/albums/y69/lycans/IMG_0594.jpg)
(http://i3.photobucket.com/albums/y69/lycans/IMG_0596.jpg)
Na de rit ook de dop van het reservoir gehaald. Het niveau van de koelvloeistof was ook gestegen.
Even een filmpje gemaakt van wat er gebeurd als je een beetje gas geeft met open dop.
http://www.youtube.com/watch?v=fR5E3ViwiUg
die dop zit idd niet goed!.
Nogthans zit hij zo vast.
Zou er dan iets mis zijn met het reservoir??
Citaat van: Death Dealer op 07-01-2007 14:38:19
Nogthans zit hij zo vast.
Zou er dan iets mis zijn met het reservoir??
Reservoir is krom getrokken omdat de koelvloeistof veel te heet is (geworden). Misschien zit er ook wel een klein scheurtje in ofzow......
Probeer eens een nieuw reservoir ofzow......
Hoe hard wordt jou bovenste koelslang van de radiator naar de thermostaat ???
(bij mij werd deze behoorlijk hard :-( zelfs na uren staan bleef deze hard !!! (das niet goei)
Overigens logisch dat bij veel gas het water uit het reservoir komt ;)
Je ventilator gaat wel draaien, als ie lekker warm is ???
Om bij de Bougies te komen moet idd, die bovenste plaat er af, die zit met een
paar torx schroeven vast.
Kijk maar het eerst bij de cylinder die het dichtste bij de verdelerkap zit ( cyl no 5 )
Die koelslang wordt heet maar je kan er nog perfect in knijpen.
Ik dacht wel dat het enigsinds normaal was dat de koelvloeistof uit het reservoir kwam doordat
ik gas gaf. Ja waterpomp gaat natuurlijk harder draaien ::)
De ventilator gaat slaat an wanneer hij moet aanslaan. Die werkt
perfect.
Spijtiggenoeg de bougie er niet kunnen uithalen.
Ik had niet de juiste sleutel voor ze eruit te halen.
Ze zitten er nogal diep in. M'n buur heeft deze wel. Morgen eens langsgaan.
Maar is het normaal dat het niveau van het koelwater stijgt ???
Enkele uren na de foto's, dus toen de motor koud was, was het reservoir leeg :-\
Als ik bijvul moet ik telkens enkel het reservoir bijvullen. Meer
gaat er nooit uit ??? Ook vreemd vind ik.
En op de eerste foto. Het is duidelijk te zien dat de koelvloeistof maar langs 1 zijde
van de dop eruit komt. Dat lijkt me ook nogal vreemd.
Het blijft natuurlijk lastig, maar zal proberen wat uit te leggen ;D
Het water in het koelsysteem wordt onder druk gehouden, hierdoor verhoog
je het kook punt van het water.
Als je het systeem drukloos gebruikt zal de temperatuur van het water omhoog
gaan, en dus gaan uitzetten ( reactie is overlopen van het vaatje)
M.a.w als je ergens een lek in het systeem hebt kan er dus water verlies optreden
echter doordat alles lekker warm is zal een kleine lek niet snel opvallen, omdat
die zooi dan verdampt.
Als de druk van het systeem is kan het simpel weg gewoon stoppen met lekken
en kan je lang zoeken.
de radiatoren hebben voor de gewoonte om nog wel eens te gaan lekken aan
de onderkant waar ie samen met de plastic zijkanten ( kijk daar meer eens goed)
Bij een kleine lekkage van koppakking of kop kan er tijdens het lopen een kleine
hoeveelheid lucht in het systeem worden geperst ( als gevolg worden de slangen
harder dan normaal en blijven (vaak) na het afkoelen van de motor harder dan normaal.
Als je de goed warm gereden motor uitzet, zal de water temp nog verder oplopen
omdat ie niet gekoeld wordt.(draai dan nooit de dop los, wat het water kan heel
snel het kookpunt bereiken, dan spuit het water er gewoon uit.
Een goede garage kan controleren (meten) of er CO (dacht ik) in je koelvloeistof zit,
ook schijnt dit aan de uitlaat gemeten te kunnen worden.
Je kan ook gewoon ergens een luchtbel of verstopping in het systeem hebben die
je water doorstroming belemmerd, hierdoor krijg je ook klachten.
(mischien dat iemand "help Johann ;D" weet hoe je moet ontluchten)
Ik zou eerst dat reservoir maar eens vervangen ja...
Dat je reservoir overstroomt komt doordat het water uitzet omdat het warmer wordt. Vandaar dat je ook nooit tot MAX moet vullen bij koude motor.
Gr 8)
Even een vraagje...
Ben ik juist of mis... Het koelvloeistofreservoir van de 850 model 93 en 95 is dat nu hetzelfde of niet??
Ik dacht dat die hetzelfde waren :eusa_think:
EDIT: ook een foto genomen van m'n bougie's...
ze lijken me perfect io ;)
(http://i3.photobucket.com/albums/y69/lycans/bougies850-1.jpg)
Sorry dat ik deze topic even kick maar zou er iemand op m'n vorige vraag kunnen antwoorden.
Ik zou morgen zo'n reservoir kunnen gaan kopen.
Ff snel in Vadis gekeken...
1992t/m1993 heeft potje 9141106
1994t/m1998 heeft potje 9141095
damn :eusa_wall:
Ik heb vorige week onderdelen uit een 93 gehaald. Dat reservoir was nogthans net hetzelfde als dat van mij??
Allé ik denk dat het een 93 was. De achterbumper had aan de zijkant die kreukels.
Voor de rest was hij praktisch identiek aan de mijne ???
Citaat van: Death Dealer op 08-01-2007 21:57:54
Ik zou morgen zo'n reservoir kunnen gaan kopen.
als je d'r niet al te ver voor moet rijden kun je toch ter plekke vergelijken.
volgens mij past het wel.
m'n vorige post gewijzigd
Citaat van: Ludo op 08-01-2007 22:06:11
Citaat van: Death Dealer op 08-01-2007 21:57:54
Ik zou morgen zo'n reservoir kunnen gaan kopen.
als je d'r niet al te ver voor moet rijden kun je toch ter plekke vergelijken.
volgens mij past het wel.
Ik denk ook wel dat het past en werkt. Tenslotte rijden er massa's 850's rond met het 'oude' reservoir ;)
Gr 8)
heb hetzelfde probleem gehad met de volvo(scheurtje in reservoir, dop zat schuin er op)
oplossing bij mij was het volgende: nieuw reservoir, nieuwe dop en nieuwe slang
probleem opgelost
Ik ga morgen eens kijken ;)
daarna wel goed ontluchten ;)
Misschien is het potje anders omdat de niveausensor die erin zit in 1994 ook veranderd is?
Dus gaat dat een probleem geven met de registratie van de hoeveelheid nog aanwezige koelvloeistof ???
Citaat van: Death Dealer op 08-01-2007 22:22:32
Dus gaat dat een probleem geven met de registratie van de hoeveelheid nog aanwezige koelvloeistof ???
Die sensor moet je overzetten, anders gewoon ff kijken of het past....
ok ;) Ik zal het morgen eens testen.
Hiero nog altijd hetzelfde probleem, maar ik kan er mee leven....blaast nu al +100.000km het reservoirtje leeg maar gaat nog als een lier dus niet te rap panikeren. Reservoirtje van x70 is er een verschil tss de benzine en diesel versie. Opletten.
En past het potje?
Namiddag idd het potje gaan halen. Mijn sensor erin geplaatst.
Alles paste perfect. Het enige verschil is dat de aansluiting van de sensor anders was.
Maar doordat ik mijn sensor erin geplaatst heb was dat probleem ook meteen opgelost.
Daarna het grote moment. Even ontluchten en dan een proefrit.
Even stevig :P doorgereden op de autostrade. Toen ik terug thuis kwam
met een bang hart de motorkap open.
Geen druppel koelwater ontsnapt uit het reservoir :eusa_dance:
Ik durfde m'n ogen bijna niet te geloven.
Het enige wat ik hoorde was een beetje druk die ontsnapte langs mijn dop.
Ik hoop dat dat normaal is :eusa_pray:
Morgen volgt de grote test dan ga ik naar m'n werk in Antwerpen met de roffel.
Da's een ritje van ± 90 km over de autostrade.
:eusa_wall: :eusa_wall: :evil: :'( :eusa_sick:
Ja idd. Vandaag m'n rit naar Antwerpen gedaan.
M'n enthousiasme was snel over. Er kwam weer vrolijk koelvloeistof
uit m'n reservoirtje. Nu twijfel ik nog of er toch niet teveel vloeistof in het
reservoir zat.
Maar ik heb het volgende vreemde ervaren...
Ik rij naar Antwerpen. De temperatuur blijft ongeveer 70 km perfect. ( wijzer op 3uur )
Opeens, out of the blue, staat m'n naald boventegen. Nog voorbij het rode waarschuwings-
vlak. Ik zo snel mogelijk gestopt. Ik draai voorzichtig de dop van het reservoir.
Natuurlijk een hoop druk die eerst wegmoet. Eens de dop er volledig af verwachtte ik
dat het water zou koken. Maar niets daarvan.
Ik ben vervolgens gewoon verder gereden tot op m'n werk.
Toen ik vanavond de terugrit ging hervatten het reservoirtje gevuld tot iets boven min.
Tot hier thuis is de temperatuur hetzelfde gebleven. ( wijzer op 3 uur ).
Ik had ook niet echt de indruk dat er iets onsnapt was uit het reservoir.
Morgen opnieuw eens testen.
Jongens toch wat een gezever. Ik ben zo zot van mijn roffel maar dit
gezever begint me m'n keel uit te komen :'(
Hoe lang heb je ontlucht?
Gr ;)
Hoe kan ik dit het beste doen ???
Want de motor laten opwarmen met de dop van het reservoir gaat goed tot het moment dat
het vloeistofniveau begint te stijgen en uiteindelijk begint over te lopen.
EDIT: HOE MOET IK DAT DOEN ???
en dan de dop er op draaien want dan is alles luchtvrij, en naderhand eventueel bijvullen als het peil te laag staat.
groeten
Hier zijn we weer.
Morgen toch maar eens alles perfect ontluchten. Ik heb weer vreemde dingen meegemaakt.
Gisterenavond dus voor het vertrek huiswaarts even in m'n reservoir gekeken en vastgesteld dat
het leeg was. Dus even bijgevuld tot MIN/MAX. De terugrit naar huis (±90 km) verliep perfect.
Geen abnormale temperatuursverhogingen en het lampje ging niet aan.
Vanmorgen gewoon vertrokken met de roffel. Het controlelampje ging onmiddelijk branden.
Maar na een 3 tal km ging het lampje uit. De motor was toen op temp.
Voor de rest verliep de rit vlekkeloos.
Vanmiddag vertrokken naar m'n werk in Antwerpen en weer niets nagekeken.
Het lampje ging weer onmiddelijk branden. Na een 15 km ging het lampje uit.
De motor was al die tijd gewoon op bedrijfstemperatuur gebleven.
De rest van de rit is verder vlekkeloos verlopen.
Vanavond voor m'n vertrek terug naar huis toch maar eens gekeken in het reservoir.
Het reservoir was leeg dus toch maar een kleine hoeveelheid bijgevuld tot tussen MIN/MAX.
Onderweg naar huis verliep alles normaal tot ik in een file terechtkwam.
Tijdens de file was er ook nog geen probleem. Maar toen ik uit de file was en
het verkeer terug versnelde begon m'n temperatuur op te lopen.
In het begin bleef de wijzer steken op 2 uur. Maar na een aantal km steeg hij toch langszaam tot in het rood.
Ik dan maar de volgende afrit genomen. De motorkap open.
Langs de dop zat volop stoom te onsnappen.
Ik wou de dop afdraaien maar in het begin zat er teveel druk op.
Even gewacht en toen kwam hij los. Natuulijk onsnapte eerst even de overige druk.
Er stond nog koelvloeistof in tot net boven MIN.
Ik sluit de dop, en nu begint m'n verstand te haperen, stap terug in en stel vast dat de temp terug normaal is.
Van het ene moment op het andere is de temp terug normaal :eusa_doh:
Ik vertrek terug en even later gaat het lampje aan.
De resterende 20 km blijft het lampje branden maar de temp blijft normaal.
Er komt nog steeds warme lucht uit de verwarming.
Net voor ik thuis ben begon de meter een beetje te stijgen.
Ik weet niet meer wat ik hier over moet denken :'(
Sorry voor het lange verhaal maar ik probeer zo volledig mogelijk te zijn.
Iemand nog zoiets meegemaakt ? :(
Het klinkt mij toch in de oren alsof er ergens nog veel lucht in je systeem zit. Een meter die zo tekeer gaat terwijl de temp eigenlijk goed is duidt meestal op lucht.
Heb je je thermostaat er wel eens uitgehaald? misschien is die wel niet helemaal fris meer?
Zoals je een aantal berichten terug kan lezen is het een nieuwe thermostaat die erin geplaatst is.
Ik hoop idd dat het om luchtbellen gaat :eusa_pray:
Ik heb precies hetzelfde gehad. Lampje aan lampje uit...temp. omhoog temp. omlaag...
Bij mij bleek de druk in koelsysteen veel te hoog te zijn door een lek. (in de koppakking)
met als gevolg kachelradiateur ook kapot.
Check eens of er rook uit je ventilatieroosters uiterst rechts (en/of links) komt...
Ik denk toch ook je koppakking nu, blijft weinig over. Je bent echt niet de eerste hoor mer een defecte koppakking...... ;)
Iedereen zei altijd dat het nooit voorkwam bij de 850/x70 maar ik zie er toch steeds meer.....
Citaat van: Jeroentjuh op 12-01-2007 12:31:15
Ik denk toch ook je koppakking nu, blijft weinig over. Je bent echt niet de eerste hoor mer een defecte koppakking...... ;)
Iedereen zei altijd dat het nooit voorkwam bij de 850/x70 maar ik zie er toch steeds meer.....
Valt mij ook op. Ze lijken wel met bosjes te gaan.
de gewone radiateur ook goed bekeken? desnoods even eruit halen.
hoe lang heb je de auto?
onderhoudshistorie bekend?
groeten
Heb iets soortgelijks gehad (temp. meter die op en neer danste) met mijn allereerste auto, een Alfa 90 V6. Bleek een kapotte koppakking te zijn. Volgens mij wordt er soms zoveel lucht (hete uitlaatgassen dus eigenlijk) het koelsysteem ingeblazen, dat de temperatuur sensor die hete uitlaatgassen meet i.p.v. de koelvloeistof. Wat is jullie mening, zou dat kunnen?
Tja, het zou kunnen...
Bij de vorige Volvo van mijn pa, een 740 Diesel, ging bij het ruilblok, (toen 30k. gelopen :-\) ook wéér de koppakking kapot. Wat ik me kan herinneren was dat de watermeter ook niet meer ïn het midden kwam en wat op en neer bewoog.
Ik ben toch benieuwd, je hebt inmiddels al allerlei zaken geprobeerd, niet?
Succes ermee....
ik heb zelf bij mijn 340 ook een kapotte koppaking gehad
zit nu een ander blok in,omdat ie helemaal vastgelopen was
de motor gaat dan zoveel druk opbouwen in het koelsysteem dat de druk er op het zwakste punt uit komt,dus kan langs de dop of een eventueel overdrukventiel zijn of langs een slang
maar idd als er geen lekken te bespeuren zijn ,denk ik ook koppakking
komt er witte rook uit je uitlaat?
Nou nou, wat een horrorverhalen... Ga maar eens goed zoeken op het forum naar lekke koppakkingen bij 850's. Zoals je kunt lezen hebben de meeste een ander probleem (koelers, turbo, etc.) en zijn er zat koppakkingen voor de kat z'n contrabas vervangen. En van 1 850 weet ik dat er een stukje miste van de koppakking, dat lijkt me dus een materiaalfout.
Niemand zegt dat het nooit voorkomt, maar ik blijf er wel bij dat dit het laatste is waar je aan moet denken. En ja, dat het 'tegenwoordig vaker' optreedt is ook logisch.. De eerste 850 is alweer 16 jaar! Mag het?
Het enige wat we hier zeggen is dat je eerst alle andere zaken moet uitsluiten zodat je niet in het rijtje belandt van de onnodige kopppakkingwissels. ;)
Gr 8)
Citaat van: thuur op 13-01-2007 12:41:50
Nou nou, wat een horrorverhalen... Ga maar eens goed zoeken op het forum naar lekke koppakkingen bij 850's. Zoals je kunt lezen hebben de meeste een ander probleem (koelers, turbo, etc.) en zijn er zat koppakkingen voor de kat z'n contrabas vervangen.
Nou ik heb er toch al heel wat gezien hoor, deze week nog 2 in de werkplaats, als je in de cilinder keek zag je de koelvloeistof zo stromen als het systeem op druk werd gezet. Was 1 turbo en een gasbak. Koelers en turbo's die voor dit soort problemen zorgen zie ik niet veel hoor, hooguit een defecte thermostaat (potje of dop, maar die gaan meestal kapot omdat ze veel te warm worden.....)
Citaat van: Red Venom op 12-01-2007 14:51:16
de gewone radiateur ook goed bekeken? desnoods even eruit halen.
hoe lang heb je de auto?
onderhoudshistorie bekend?
groeten
440 gehad, ook een hoop problemen met het koelsysteem... uiteindelijk bleek het de radiateur te zijn... er zat een miniscuul klein gaatje in waardoor er telkens lucht in het systeem kwam, hierdoor airlocks waarbij er dus lucht in de kop bleef staan. dit resulteerde in een dansende temp meter.
Uiteindelijk de kop pakking niet vervangen, na de radiateur wissel nog ruim 30K gereden... probleemloos.
By the way mijn temp meter van de 850 estate staat altijd tussen 2 en 3 uur... dus net iets over het midden...
Ik rij dus ook al 100.000km met zelfde probleem enkel dat temp meter mooi op 3 uur staat. reservoirtje elke keer leeg geblazen dus af en toe beetje bijvullen. Kachelradiator ook al vervangen (100.000 km geleden). er zit overdruk op, maar weet niet door wat of hoe het op te lossen is. Ik zoek ook geen oplossing meer, want hij gaat nog heel goed. Koppakking is ook al vervangen geweest omdat ze de kop hebben afgeperst, maar dat bleek allemaal in orde. Dus koppakking kapot??? niet zo snel denk ik hoor.
Voor alle duidelijkheid. De temperatuurmeter 'danst' niet op een neer.
Hij is gewoon beginnen stijgen na een tijdje file-rijden. Maar wat ik gek vond
was dat toen ik de druk van het systreem nam de temperatuur opeens terug
op 3 uur stond. Het is ook presies een probleem dat bij traag verkeer op de autostrade
en druk verkeer de temperatuur niet onder controle blijft. Gisteren nogmaals hetzelfde
traject gereden als de vorige dagen. Ik had in de loop van de namiddag het systeem nog eens ontlucht.
Van een koude motor gestart en deze langzaam laten opwarmne met de verwarming op MAX.
Ondertussen het reservoir gevuld tot net boven MIN. De motor heeft zo een heel tijdje stationair staan draaien.
NA een tijdje komt de motor op temperatuur en gaat de thermostaat open.
Ok geen bubbels meer in m'n systeem. De dop erop. Toen ik een paar uur later vertrok
gaf het lampje aan dat er te weinig koelvloeistof in was. Nog een klein beetje bijgevuld tot tussen MIN/MAX.
Toen vertrokken naar Antwerpen met een stuk keukenrol over het reservoir om een goede controle te kunnen doen.
DE volledige rit is normaal verlopen. En de temperatuur bleef ook normaal.
Eens aangekomen was er duidelijk water uit het res gekomen. MAar niet zo'n grote hoeveelheid.
Toen ik vanmorgen terug vertrok ging het lampje weer aan. NA een paar kilometer ging het uit en gewoon
verder gereden zonder problemen tot thuis.
Misschien moet ik m'n systeem maar eens onder druk laten zetten om verdere
lekken uit te sluiten.
Of anders de kop eraf ::)
ik zou de radiator ook eens (laten) controleren, of die wel voldoende doorstroming heeft.
Laat anders eens ff controleren of er uitlaatgassen in de koelvloeistof zit, is een mooi apparaatje voor. Of systeem op druk laten zetten en ff in de cilinders kijken. Of cilinders op druk zetten en kijken of je koelvloeistof begint te borrelen.........
Gisteren dacht ik er pas aan dat m'n buurvrouw een doctoraat scheikunde heeft.
En ze gaat nu m'n koelvloeistof eens testen. Maar ze kan (mag) enkel testen
of er minerale oliën in zitten. Maar dat is toch al iets. Of is
dat zinloos ???
Zolang je geen volsynthetische olie gebruikt....... :P
waterpomp al eens goed bekeken?
Groeten
Citaat van: Marc O. op 14-01-2007 14:21:04
Zolang je geen volsynthetische olie gebruikt....... :P
10W40 :-)
Citaat van: Red Venom op 14-01-2007 16:35:08
waterpomp al eens goed bekeken?
Groeten
Kan deze dan eventueel ook overdruk het systeem inpompen ???
Citaat van: Death Dealer op 14-01-2007 22:34:11
Citaat van: Red Venom op 14-01-2007 16:35:08
waterpomp al eens goed bekeken?
Groeten
Kan deze dan eventueel ook overdruk het systeem inpompen ???
Nee, maar hij kan wel lekken ;)
Gr 8)
ja ok dat weet ik :)
Maar het is duidelijk dat er overdruk op m'n systeem komt en dat deze druk ontsnapt langs m'n dop ::)
Ik hoopte dat dat ondertussen wel duidelijk was. Als ik na een tijdje de dop van m'n reservoir neem
zit er nog een beetje druk op. Ik vrees dat het de koppaking is.
Even zien wat de test gaat uitwijzen :eusa_pray: ( olie in de koelvloeistof )
Laat de auto idd maar eens goed testen. Druk op je koelsysteem is normaal, dit is om het kookpunt te verhogen. Na het uitzetten van de motor is er nog altijd een verhoogde druk. Maar dat wist je vast ook wel ;D
Gr ;)
echt alle koelslangen gecontroleerd?
even een korte update.
De voorbije weken even weinig tijd gehad om met de roffel bezig te zijn.
Vandaag wat koelvloeistof afgetapt. M'n buurvrouw gaat die morgen laten testen :eusa_pray:
Ondertussen blaast m'n roffel weer vrolijk koelvloeistof uit het reservoir :'(
Ik heb een foto getrokken van de koelvloeistof. Die zag er verbazingwekkend helder uit ???
(http://i3.photobucket.com/albums/y69/lycans/januari2007006.jpg)
Ik wacht nu af op de uislag van de test.
Jaaaa....
Nog een slachtoffer van de koelproblemen >:(
Afgelopen week even het luchtfilterhuis losgehaald om de bedrading voor de mistlampen te trekken en jahoor :( :( Sludge bovenop het luchtfilter
De sludge wordt keurig door de carterontluchting in het luchtfilter gepompt (dikke klodders) en tegelijkertijd begint het niveau in het reservoir te dalen. :eusa_doh:
1 liter bijgevuld op 150km en dat lijkt me ernstig teveel.
Ga morgen het koelsysteem maar eens onder druk zetten om te kijken of het lekt. Uitwendig is in ieder geval niets te zien.
Ook sluit de dop goed.
Overigens lees ik nergens dat de sludge zich al naar het luchtfilter geperst heeft. Ter info: mijn peilstok is keurig schoon
Maar volgens mij begint de koelvloeistof zwart te zien en ben dus bang dat ook hier de koppakking de boosdoener is. En dat met 250000 km !!?? ??? (ok op lpg)
Nu vraag ik me af:
Ik rij een 2.5 10 klepper uit 93, past daar ook een 20 klepper kop op???
Ik begrijp dat het overbouwen naar een complete 20 klepper veel werk is (computer, kabelboom etc) maar alleen de kop is misschien te doen???
Iemand ervaring mee????? :-\ ??? ??? ???
Ga toch ook direct de distributieriem, spanrollen en waterpomp vervangen, maar een 20 klepper-kopje lijkt me wel een leuk project.
Wilde maandag maar mee beginnen, want ik ga me niet versuft zoeken naar van alles (al genoeg gedaan met trillen, wat nog steeds niet over is :eusa_wall: :eusa_wall:)
Dus de vraag is
Kan het zonder grote problemen???
n wie weet er nog een kop (10 of 20 klepper?)
Hier ben ik weer.
Vandaag de uitslag gehad van de test.
M'n buurvrouw zei het is duidelijk dat je met een benzinemotor rijdt :-X want er zit tamelijk veel
benzine in de koelvloeistof. En er zat ook een kleine hoeveelheid olie in de koelvloeistof.
Dus de pakking is duidelijk overleden.
Kan iemand me kort schetsen wat er allemaal moet gebeuren voor het vervangen van de koppakking.
Ik ga dit samen met m'n buurman doen. Hij heeft 10 jaar aan in een volvo garage gewerkt.
Hij kent de 850 perfect.
Mischien wil Dennis850estate wat kwijt, mijne is net gedaan.
Met deze diagnose de kop eraf trekken is nieuw voor mij, maar ik betwijfel het ::)
uhm ???
verklaar u nader aub.
Wat is is uw conclusie dan :eusa_think:
Wat ik zou doen
1 de thermostaat in zijn geheel verwijderen , en kijken hoe die dan doet.
2 carter ventilatie slang eraf halen en een tijdelijke slang monteren die een vrije afvoer heeft
3 grondige inspectie van het vuldoppie koelwater en van het reservoirbakkie
4 grondige inspectie van de kachelradiator
5 grondige inspectie van de radiator en zonodig spoelen
6 Als je de peilstok eruithaalt , hou er dan eens een aansteker onder: Knettert het vuur (teken van water bij de olie) ,dan zou het maar zo eens kunnen dat je koppakking gesneuvelt is
Tot zover kosten deze checks je helemaal niets ;)
7 cilinders op druk laten zetten en kijken of je koelvloeistof begint te borrelen
8 Koelwater laten controleren op uitlaatgassen
ok.
Maar benzine in de koelvloeistof is toch niet normaal ???
En olie evenmin ???
Citaat van: reneetje op 01-02-2007 22:46:35
6 Als je de peilstok eruithaalt , hou er dan eens een aansteker onder: Knettert het vuur (teken van water bij de olie) ,dan zou het maar zo eens kunnen dat je koppakking gesneuvelt is
Dat zou ook nog de oorzaak kunnen zijn van een peilstokbuis die niet goed aansluit, of zelfs een rubbertje aan het oog van de peilstok wat hard is geworden ;)
Gr 8)
Citaat van: Death Dealer op 01-02-2007 22:53:58
ok.
Maar benzine in de koelvloeistof is toch niet normaal ???
En olie evenmin ???
Ik wacht nog steeds op uw antwoord ...
Hoe zit het trouwens met bijvullen, er staat een waarschuwing in het onderhoudsboekje en een waarschuwing op het expansievat dat er alleen officiele Volvo koelvloeistof in mag.
Nog iets grappigs, nu ja grappig. Op veel flessen van 1 liter met koelvloeistof die je in tankstations kunt kopen staat dat je absoluut de vloeistof niet mag mengen met andere type koelvloeistof. Nu dan heb je aan die ene liter dus helemaal nada, niks, noppes. Ik denk dat er een flink aantal mensen een krat bier gedronken hebben voordat ze hun koelvloeistof product op de markt hebben gebracht.
Hè heerlijk zo'n forum waar je even je hard kunt luchten. Had hiervoor een Nissan primera station diesel uit '94, daar heb je geen forum voor, heb je ook niet nodig, die dingen zijn niet kapot te kijrgen.
ok, ik snap dat iedereen hier z'n mening zo wat kwijt wil
en me ook wat tips wil geven.
Maar het zou heel wat makkelijker zijn om de geschiedenis van m'n probleem zo eens een beetje door te nemen ;D
Citaat van: Death Dealer op 03-02-2007 22:24:21
Citaat van: Death Dealer op 01-02-2007 22:53:58
ok.
Maar benzine in de koelvloeistof is toch niet normaal ???
En olie evenmin ???
Ik wacht nog steeds op uw antwoord ...
Ik weet niet als je er mij me bedoelt ( met U ;D ::) )
Maar terug te komen op het koelstof probleem, ik weet niet wat de concentratie benzine is, maar op je foto te zien is je koelvloeistof nog mooi helder.
Er zou in principe geen olie / benzine in mogen zitten, maar kan me zo voorstellen dat er toch een zeer lichte concentratie olie/benzine inzit.
Maar heb je de tips al nagelopen?
Citaat van: reneetje op 01-02-2007 22:46:35
Wat ik zou doen
1 de thermostaat in zijn geheel verwijderen , en kijken hoe die dan doet.
Er zit al een aantal weken een nieuwe thermostaat in ( zie dit topic )
2 carter ventilatie slang eraf halen en een tijdelijke slang monteren die een vrije afvoer heeft
deze leek me perfect in orde
3 grondige inspectie van het vuldoppie koelwater en van het reservoirbakkie
Op dit moment zit er het derde reservoir in + de 5 dop ( zie dit topic )
4 grondige inspectie van de kachelradiator
Is nagekeken en was kurkdroog ( zie dit topic )
5 grondige inspectie van de radiator en zonodig spoelen
Deze is een 2 tal maanden oud en dus nog nieuw ( zie dit topic )
6 Als je de peilstok eruithaalt , hou er dan eens een aansteker onder: Knettert het vuur (teken van water bij de olie) ,dan zou het maar zo eens kunnen dat je koppakking gesneuvelt is
De proef daarnet nog eens gedaan. Na de aansteker er lang genoeg onder gehouden te hebben knetterde de olie wel een keer.
toen ik de peilstok terug in de motor stak en opnieuw een test deed gebeurde er niets
Haal de thermostaat er nu voor proef eens in zijn geheel eruit.
Vraagje:
"carter ventilatie slang eraf halen en een tijdelijke slang monteren die een vrije afvoer heeft"
deze leek me perfect in orde
Hoe doe je dat?
De slang zal toch echt los moeten om dit te controleren, en om het goed te doen zal je spruitstuk er ook af moeten.
Citaat van: reneetje op 04-02-2007 19:57:33
Haal de thermostaat er nu voor proef eens in zijn geheel eruit.
Volgens m'n buurman en ex volvo technieker sluit het thermostaathuis dan niet meer perfect af.
Dan kan je wel altijd nog een paar gaten in de thermostaat boren
Citaat van: Death Dealer op 04-02-2007 22:33:17
Citaat van: reneetje op 04-02-2007 19:57:33
Haal de thermostaat er nu voor proef eens in zijn geheel eruit.
Volgens m'n buurman en ex volvo technieker sluit het thermostaathuis dan niet meer perfect af.
Nee hoor , ben er zelf zonder mee terug uit Italie naar Nederland gereden.
ok dan zullen we dat dan ook nog eens proberen :eusa_think:
Ik ben er nogthans vrij zeker van wat de oorzaak is maar ok.
Niet geprobeert .... ;D
Ja hoor fantastisch idee om die thermostaat er uit te halen ::)
In het begin duurde het zoals verwacht veel langer dan normaal voordat
m'n motor op temperatur kwam. Maar nog voordat hij op temperatuur was lekte er al koelvloeistof uit het reservoir.
Toen het koelwater op temperatuur was SPOOT de koelvloeistof vanonder m'n dop :eusa_sick:
Het was net of m'n motor in de fik stond. De waterdamp kwam vlot langs m'n motorkap omhoog.
De dop was met veel kracht van het reservoir te krijgen. En tot overmaat van ramp knalde de temperatuur van m'n systeem tot
EEN STUK BOVEN maximum. ALs ik al geen problemen had met m'n koppakking had dan zullen ze er nu
mss wel zijn :eusa_wall:
En wat was de reden van dit kookfestijn. HET THERMOSTAATHUIS SLOOT NIET PERFECT AF
Tiens heb ik hier gisteren niemand zoiets horen zeggen dat dat een probleem ging zijn.
Ik hoorde duidelijk een luchtontsnapping thv het huis.
Sorry voor deze opvliegende post maar ik was er niet bepaald gelukkig mee :angel:
ik snap dit niet helemaal.
als het thermostaathuis niet afsluit, waarom komt het water er dan langs de dop uit?.
Citaat van: Death Dealer op 01-02-2007 21:47:13
Ik ga dit samen met m'n buurman doen. Hij heeft 10 jaar aan in een volvo garage gewerkt.
Hij kent de 850 perfect.
wat zegt de ervaren buurman hiervan?.
Ik heb helaas nog geen contact gehad met m'n buurman.
Er komt door de slechte afdichting lucht in het systeem.
Hierdoor stijgt het kookpunt. En dat het kookte :o
Citaat van: reneetje op 01-02-2007 21:59:41
Met deze diagnose de kop eraf trekken is nieuw voor mij, maar ik betwijfel het ::)
Tiens als je even op google rondsnuffelt ben ik toch duidelijk niet de enige die
dit een normale conclusie vind.
Ik heb gewoon eens de bougies er uit gedraaid nadat hij een nacht had gestaan ( flinke rit gehad was dus lekker warm)
Toen met zaklamp in de cylinders gekeken en in de 5e cylinder zag ik en beetje water staan :-(((((
Koppakking uiteindelijk maar laten vervangen, maar das was echt niet veel bijzonders aan te zien.
Was je probleem achteraf opgelost?
Dat zou ik ook eens kunnen doen ;)
Citaat van: Death Dealer op 05-02-2007 23:41:36
Citaat van: reneetje op 01-02-2007 21:59:41
Met deze diagnose de kop eraf trekken is nieuw voor mij, maar ik betwijfel het ::)
Tiens als je even op google rondsnuffelt ben ik toch duidelijk niet de enige die
dit een normale conclusie vind.
Sloop die kop er dan lekker af...... :-\
Het zijn goed bedoelde gratis adviezen om je te behoeden dat de kop er niet voor niets afgesloopt word zoals tientallen je voorgingen.
Je komt hier voor een second opion (schrijf je dat eigenlijk wel zo? ;D), omdat de reparatie weinig mag kosten en dan krijg je dit ......
Dat met die thermostaat eruit, hoe heb je dat gedaan dan?
Gewoon de thermostaat eruit slopen en dichtschroeven dat huis, en zo de snelweg op?
Ontluchten zul je niet gedaan hebben , gezien je (opvliegende) relaas ::)
Ik mag er van uit gaan dat je de motor eerst stationair hebt laten draaien totdat de fan aanslaat.
Op deze manier heb je alles in de hand, en kun je meteen ingrijpen als de temperatuur onverwachts hoog mocht oplopen.
Dat de temperatuur meter zo hoog uitslaat zou te maken kunnen hebben dat ie lucht meet ipv het koelvloeistof.
Ik begrijp best dat je baalt van de situatie nu, maar als je snel van je problemen af wilt zijn , dan is er maar 1 oplossing.................juist , wegbrengen naar de dealer.
Wil je het goedkoop oplossen, dan zul je wat meer geduld moeten hebben , en diverese mogelijke oorzaken weg moeten strepen dmv logisch denken en handelen.
Vanzelf blijft er dan de oorzaak over, die nu wel zo langzamerhand in de richting van een defecte koppakking begint te wijzen.
Alleen ik heb nog nooit zo mooie helder koelvloeistof gezien met een defecte koppaking.
Zeker weten dat je geen verstopping (of defecte waterpomp) in je systeem hebt , gezien de druk opbouw van waterdamp?
iig sucses ;)
hoe zit het dan bij mij: (voor dat ik ook voor niks morgen of donderdag
koppakking wordt vervangen)
probleem begon eind december,
in het begin liep de temp.meter bij lange ritten (af en toe) 1a2 mm omhoog,
waarna hij na korte tijd weer terug liep naar 3 uur,
op autobaan ritje van ong 60 km gebeurde dit zo,n 2a3 keer.
als ik motor uitzette hoorde je de vloeistof borrelen
ze kregen hem ook niet fatsoenlijk ontlucht, hij bleef de koelvloeistof,
er maar uit gooien.
naar weer is stuk op de autobaan liep de temp. hoger op,
en op 1km van huis stond tie bijna tegen het rood ( motor hield toen ook in,
maar schijnt soort beveiliging te zijn)
daarna is de auto naar garage gegaan, en is het volgende gedaan:
nieuwe kachelradiateur (was stuk maar wisten we al)
,,,,,,, thermostaat
,,,,,,, radiateur
systeem gereinigd, flink doorgespoeld, opnieuw afgevuld, ontlucht,
en een nieuwe vuldop erop gezet.
maar er is geen verbetering, blijft de koelvloeistof er maar via de dop eruit
gooien, en dan die damp pfffff.
vorige week m,n vrouw op de autobaan stilgestaan ! probleem:
plots geen warme lucht meer uit kachel, en temp. meter begon op te lopen
ANWB erbij, en hun conclusie: of waterpomp stuk, of verstopping.
auto weer naar garage, waterpomp er weer uit, maar die was goed (die was ook al bekeken bij de kachelradiateur reparatie)
koel systeem weer leeg, gereingd enz.
geen resultaat het blijft k*t
maar als ik de vuldop eraf draai, ziet de koelvloestof er ook niet fris uit,
althans de toplaag (ja het is zeker nieuwe vloeistof)
en gisteren na het starten, sloeg ie gelijk weer af.
na herstarten, leek het dat tie paar sec. op 4 cilinders liep !!
dus nu staat tie weer bij "le garage" en zetten ze er van de week,
een nieuwe koppakking in !!!
hoewel die maar zelden de geest geven !!
maarja bij mij zal het dus wel weer zijn :(
nou tis 'n heel verhaal geworden, maar duidelijker kreeg ik het
niet neer getypt.
ooo ja !!! schijnt dat ze vanaf volgende week bij de garage waar ik kom. ook "cake" bij de koffie gaan serveren
hoe zou dat zo komen :o :eusa_whistle:
keep smiling :eusa_shifty:
gewone radiateur gecontroleerd?
De koelfan slaat wel aan?
Gr :-\
Citaat van: thuur op 07-02-2007 10:25:34
De koelfan slaat wel aan?
Gr :-\
nou, in het begin toen de temp. tussentijds 1a2 mm opliep,
en ik de motor uitzette, draaide de koelfan wel enkele minuten na!!
in ieder geval tot aan de reparaties, iedere keer wel.
toen vorige week m,n vrouw ermee stil stond, weet ik niet,
of die toen draaide.
hij blijft enorme druk op aan het bouwen, ook al is het ritje maar 15 km,
en zit er nog wel genoeg koelvloeisof in.
als ik hem dan stilzet, hoor je een enorm gesis en komt de damp er
aan de rechter zijde door de motorkap kieren uit
maar de koelfan draaide na een rit naar m,n werk (60 km) toen alles nog
goed was zelde of nooit na
op ritjes nu, waar de temp niet hoger op loopt dan normaal draait tie
ook niet na.
nu heb ik het hele verhaal, gister-avond telefonisch uit gelegd aan de chef
werkplaats van een v.a.g dealer (vriend van 'n kennis van me) en ook die
kwam ook tot de conclusie, dat het de koppakking is.!!!!
hoewel het weinig voorkomt, is niet onmogelijk.
nog ff dit: toen m,n vrouw van de week op pad ging, had ik 'm bijgevuld
tot net onder het maximum !! 50km verder viel, begon motor warm te
lopen, en/dus koelvloeistof tekort !!
en de belangrijkste vraag:
HOE KAN HET DAT TIE ZO,N ENORME DRUK OPBOUWT, EN ER ALLES
UIT BLIJFT GOOIEN VIA VULDOP !! er zijn ook geen lekkages.
en bij koude start lijkt het, alsof hij ff kort op 4 cil loopt
Citaat van: kyro op 07-02-2007 11:26:44
[als ik hem dan stilzet, hoor je een enorm gesis en komt de damp er
aan de rechter zijde door de motorkap kieren uit
Citaat van: kyro op 07-02-2007 11:26:44
HOE KAN HET DAT TIE ZO,N ENORME DRUK OPBOUWT
Bij mij pa's vorige 740 diesel was dat ook.... Borrel de borrel elke keer (maar daar kwam de meter dus niet echt op normale waarde).
Scheurtje in koppakking bij waterkanaal :-\
hoi thuur, joost
heb het nog snel aangepast hierboven (laatste regel)
Dan zou er dus misschien water in een cilinder lekken ???
Citaat van: )()()sT op 07-02-2007 11:57:30
Dan zou er dus misschien water in een cilinder lekken ???
dus !?!?!?!
koppakking vervangen :-\
hoi,
nou gister-avond ff bij de garage geweest.
hij had de kop eraf liggen, en heeft me het probleem,
van al de ellende laten zien !!
'n plekje, vlak bij een waterkanaal !!!
tjonge, jonge dat zoiets kleins, voor zoveel narigheid kan zorgen !!
maar goed, kunnen we na finishing job, weer kmters gaan maken, zonder
een volvo, met intern borrel/stoombad !
Citaat van: kyro op 09-02-2007 09:08:54
hoi,
nou gister-avond ff bij de garage geweest.
hij had de kop eraf liggen, en heeft me het probleem,
van al de ellende laten zien !!
'n plekje, vlak bij een waterkanaal !!!
tjonge, jonge dat zoiets kleins, voor zoveel narigheid kan zorgen !!
maar goed, kunnen we na finishing job, weer kmters gaan maken, zonder
een volvo, met intern borrel/stoombad !
Is dat door de jaren heen ontstaan, of een materiaal/productiefout in de pakking denk je?
Kun je nog een foto maken?
Gr ;)
goh thuur, inderdaad, had ik gisteravond aan moeten denken :eusa_doh:
hij belde me, en vroeg, of ik zin had om ff te komen kijken !!
heb er helemaal niet aan gedacht om de digi mee te nemen (onervarenheid
nog, dat het evt hier nog is interesant kan zijn) sorry !
maar hij is al naar het revisie bedrijf.
maar zal zeker vragen, wat de oorzaak, van dit is/was
Citaat van: kyro op 09-02-2007 09:42:07
goh thuur, inderdaad, had ik gisteravond aan moeten denken :eusa_doh:
hij belde me, en vroeg, of ik zin had om ff te komen kijken !!
heb er helemaal niet aan gedacht om de digi mee te nemen (onervarenheid
nog, dat het evt hier nog is interesant kan zijn) sorry !
maar hij is al naar het revisie bedrijf.
maar zal zeker vragen, wat de oorzaak, van dit is/was
Misschien heeft hij dat stukje van de oude koppakking nog?
Nou ja, blijft balen dat je zoiets overkomt, dus dat zal niemand je kwalijk nemen hoor ;)
Gr :-\
heb ff gebeld,
hij bewaart de ouwe koppakking voor me, en dan specifiek
het plekje waar ie gelekt heeft, gemarkeerd
ga zo weekend weg, dus ga dinsdag auto weer ophalen !
zal dan dinsdag-avond of woensdag, wat close-ups van de koppakking maken
(als je het al ziet, stelde echt niks voor)
Citaat van: daytonawim op 09-02-2007 11:04:41
Mm, Dennis had het bij mij over het zelfde een slecht plekje in de koppaking.
Heb het gezien stelde echt niets voor :-(
En jij hebt zeker ook geen foto's gemaakt? :P
Citaat van: kyro op 09-02-2007 12:01:28
heb ff gebeld,
hij bewaart de ouwe koppakking voor me, en dan specifiek
het plekje waar ie gelekt heeft, gemarkeerd
ga zo weekend weg, dus ga dinsdag auto weer ophalen !
zal dan dinsdag-avond of woensdag, wat close-ups van de koppakking maken
(als je het al ziet, stelde echt niks voor)
Top! :D Fijn weekend ;D
Gr 8)
nou, heeft net gebeld: klus is geklaard, nieuwe koppakking erin !
hij heeft er flink stuk mee gereden, en alles blijft lekker rustig !!
geen gesis, geen geborrel, geen stoombad !! pfffffffffff
volgens de persoon van het revisie bedrijf, noemen ze het
"kleine plekje" waar ik het eerder over had, een "beginnertje"
en dat uit zich in beginsel dan vaak zoals : borrelen, niet ontlucht
krijgen, en de vloeistof er dan via de vuldop zich eruit perst.
maar goed, hopen maar dat het nu allemaal opgelost is !
aangezien ik de auto pas morgen-avond laat op ga halen,
komen de fotoos van de ouwe koppakking dagje later.
Mooi dat het weer in orde is :eusa_dance:
Gr 8)
Citaat van: thuur op 13-02-2007 22:37:06
Mooi dat het weer in orde is :eusa_dance:
Gr 8)
o ja thuur,
op jouw vraag, wat de oorzaak was !!
daar kunnen ze eigenlijk bij het revisie bedrijf ook geen sluitend
antwoord op geven ! het heeft volgens hun te maken met
uitzetten, inkrimpen, en ja bij mijn kmst 3 ton kan dat echt
wel gebeuren.
en in mijn geval dat de koppakking het begeeft zeggen ze:
die audi tdi blokken zijn echt bere goed !!
maar dat een pakking het begeeft is niet een
echte uitzondering !!
ze zullen het wel weten !
http://img407.imageshack.us/img407/2290/auto009ly6.jpg
de ouwe pakking ! heb nog 11 fotoos van dichterbij, per ring !
Heb je een close-up van dat bruine plekje boven bij de meest linkse cilinder?
Gr :-\
Citaat van: thuur op 16-02-2007 00:07:00
Heb je een close-up van dat bruine plekje boven bij de meest linkse cilinder?
Gr :-\
nee, maar die wil ik morgen nog wel maken.
maar als je de fotoo opslaat, en bij je abeeldingen
zet, kun je hem zelf ook flink vergroten !
zeg maar !
http://img178.imageshack.us/img178/5462/kopp2af1.jpg
misschien deze
,t is echt voor niks, je kunt op de koppakking eigenlijk niks verkeerds
zien. heb de pakking nog is voorgelegd, aan ze !
op de kop zelf, was ook niet meer te zien, dan 'n heel klein
"verdacht" plekje !!!
maar het was wel de oorzaak, van 't geneuzel.
heb sinds woensdag 250 km gereden, en na elke rit toch ff
checken !! maar het is zoals het hoort !
mocht iemand toch nog evt fotoos o.i.d van de pakking willen !?
ik bewaar hem wel !
gr
Dat ziet er bekend uit, alleen was ie bij mij niet bruin.
Citaat van: daytonawim op 16-02-2007 18:23:17
Dat ziet er bekend uit, alleen was ie bij mij niet bruin.
pffff, de andere kant van de pakking, zitten nog 2 of 3 van die plekken ::)
maar zitten niet in de buurt van het "beruchte" plekje op de cilinder kop !
nou: om dit verhaal ten einde te brengen !!
ben nu 500 km verder, met de nieuwe koppakking, en kan dus nu wel vast-stellen dat al de problemen hieruit voort kwamen !!!!
themp meter blijft mooi op 3 uur, koelvloeistof blijft mooi op peil, zero gesis,
of geborrel, of stoom.
wat een opluchting, na weken van gezoek, onderdelen bekijken
cq vervangen, rare motor.temp. stijgingen-dalingen !!
en dan te bedenken: dat op de pakking eigenlijks niks te zien is !
alleen 'n heel klein (fluttig) plekje op de cilinder kop !
maarja, iig bedankt voor alle tips :)
Fijn dat het opgelost is. Heb hetzelfde probleem (gehad) met mijn diesel automaat, vrees alleen dat hij bij mij nog niet helemaal in orde is: thermostaat vervangen, waterpomp was goed, dus uiteindelijk koppakking laten vervangen, maar de waterslang wordt nog steeds vrij hard na een langere rit (rij dagelijks 120km woon-werk verkeer). Ben nu ongeveer 1000km verder na vervanging van de koppakking, en zag vanddaag dat hij nu lekt bij de aansluiting van de waterslang, iemand nog suggesties?
Groeten.
Lek bij de slang was een scheurtje in de slang, dus deze is ingekort en opnieuw vastgezet. Maar... volgens mij lekt ie nog ergens, moest laatst weer koelvloeistof bijvullen (inmiddels zo'n 2000km na vervanging koppakking). Heb in dit topic vanalles gelezen. Ontluchten, verstopping, radiateur, afdichting thermostaathuis, sensor van de fan? Thermostaat is varvangen, koppakking ook, kop is afgeperst, waterpomp is goed. Waterslang wordt nog steeds erg hard (maar ik weet niet precies wat normaal is) en sinds kort ruikt de wagen meer naar diesel tijdens/na het rijden. Ben een beetje huiverig geworden na dit alles...
Oja voor de goede orde: voor het vervangen van de koppakking werd de koelvloeistof er via de dop uitgeperst (dop is ook al vervangen), dit probleem is nu dus wel verholpen!!!
volgens mij is het vrij normaal dat de slang hard is na het rijden, en dat het pas goed fout is als de slang bij koude motor hard is.
groeten
Dank voor je antwoord, bij koude motor is de slang i.i.g. zacht. De diesellucht komt denk ik door iets wat ze in de garage niet goed aangedraaid hebben, dacht alweer lekkende koelvloeistof te zien, maar het ruikt gewoon naar diesel. Ga donderdag even terug naar de garage waar de koppakking vervangen is.
Groeten.
Zo, 25 pagina's koelvloeibaar drama...
Ook mijn rode beest heeft wat incontinentieverschijnselen.
Voor zover ik weet/zie geen witte rook
Geen sludge aan peilstok of olievuldop
Wel hogere druk op dikke slang van thermostaat naar radiator bij warme motor (moet nog ff tjekke bij koude motor)
Koelvloeistof lijkt wat donker maar is ook al redelijk oud (>3 jaar als ik het goed heb...) Ik vermoed dat dit bij mijn blok hoort, olie is ook met een bloedgang zwart (misschien ook wel door mijn ongehoorde racegedrag ;))
Enige dat opvalt is het koelvloeistofwaarschuwingslampje dat aanspringt. Temperatuurmeter blijft perfect horizontaal, geen gedans of wat dan ook.
Bij vrijwel alle slangaansluitingen is wel wat witte aanslag te zien, wat witte korsten...
Vermoeden: lekkage bij waterpomp, gekke is dat ik onder het blok daar niks van kan zien (heb de waterpomp zelf nog niet in beeld gehad overigens).
Iemand nog andere slimme ideeën?
radiator verstopt?.
springt de fan wel aan?.
Citaat van: Ludo op 31-03-2007 22:36:48
radiator verstopt?.
springt de fan wel aan?.
Fan niet gehoord... maar goed, sta ook vrijwel nooit echt lang stil...
Radiator-verstopping... cyclus is toch van blok via thermostaat via dikke leiding door radiateur naar onderste leiding retour blok / kachelthermostaat?
Hoe kan een radiatorverstopping dan leiden tot koelvloeistofniveaudaling?
Niveau daalt overigens over een afstand van ongeveer 1000 km rustig...
kachelradiateur misschien brak?
Vanmorgen ff in de leidingen geknepen, allemaal lekker zacht.
Onder de auto echter... druppels... doordruppelend ook....
D-riemkap eraf, oorzaak gevonden, waterpomp lek. Er zit een soort plug in naast de aandrijving van de D-riem, daar drupt het zeer rustig en constant uit...
als het je eerste waterpomp is dan heeft hij het lang volgehouden
tsjongejongejonge, populair topic hierro............
wilde net mijn vervolgverhaal er achteraan plakken zitten er nog een tiental pagina's ellende achter.
Mijn auto wordt nog maar zelden gebruikt omdat er een leaseauto voor de deur staat, maar het gaat toch niet goed met hem. Na het verwisselen van de kop nog regelmatig water bijgevuld en nog een reservoirtje gewisseld, allemaal hier gemeld. Na het wisselen van de kop in totaal 8000km gereden (op tijd van een jaar :-[)
Sinds de laatste 500 km heb ik weer een pruttelend blok bij het starten. In het begin als ie een paar weken stil stond nu al na een paar uurtjes. Ik vermoed toch weer water in een cylinder. Ik heb toch maar weer een afspraak met de garage gemaakt, kijken hoe het afloopt.
schrok me eigen kapot vandaag, toen ik de motorkap omhoog deed om de luchtmassameter te vast te zetten met tie-rap, bleek koelvloeistofpeil laag te zien(altijd 3/4 gevuld was nu ineens minder dan de helft) :o :o
hoe kan dit nou :eusa_think:
heb wel de laatse tijd rare problemen met stationairlopen dat de toeren wat hoger liggen dan anders en dat de auto ook wat schokt als ik z'n 3 50km per uur rijd, heeft altijd goed gegaan.
alleen dus nu lijkt het alsof er benzine tekort is
heb al test gedaan met aansteker bij peilstok houden (knettert niet)
moet wel zeggen dat ik de laatste paar dagen weg onbeschoft hard heb gereden, langer in hoger toeren blijven rijden en verdoortrekken tot 6500 toeren.
Nu is dus mijn vraag is het mogelijk dat ik teveel vloeistof toenertijd heb bijgevuld tot 3/4 en dat door het hard rijden en doortrekken er koelvloeistof verloren is gegaan door overdruk.
Hoop dat de koppakking goed is (tijdje geleden compressietest en koplektest uitgevoerd waren toen goed) :eusa_pray:
en dus nu ook al een tijdje gesis bij de voorbumper waar een soort pomp zit en die blijft continu sissen, heeft het daar mee te maken.
Groeten
koelvloeistof lekkage is opgespoord, blijkt aansluiting van kachelradiateur in schutbord in motorruimte te zijn, bovenste slang is naar alle waarschinlijkheid goed, onderste slang aansluiting blijkt te lekken.
alleen een groot probleem krijg de onderste slang niet los, kachelradiateur was in feb 2007 gerepareerd bij een bedrijf in Uden en die hebben waarschijnlijk dus de slang verkeerd er op gezet of gewoon te hard de slang naar binnen gedrukt.
alleen hoe kan men deze slang er voorzichtig uit krijgen, moet en bijvoorbeeld hele kachel er weer uit halen, het gele klipje inknijpen werkt niet, hij zit gewoon kei en kei strak
ik weet het niet meer, en het ergste van allemaal is ik kan pas volgende week terecht bij hun, en heb de auto hardzat nodig voor werk enzo.
heb het bedrijf al gebeld maar die zeggen dat het probleem waarschijnlijk door te hoge druk komt in het koelsysteem en dat het waarschijnlijk geen garantie zal worden :eusa_wall: :eusa_wall: ???
Maar in het koelsysteem lijkt mij dat er altijd wat hoge druk op staat of heb ik het nu helemaal mis.
In ieder geval geen koppakking die kapot is :eusa_dance:
Groeten
Citaat van: mathh op 08-05-2007 14:14:46
Mijn auto wordt nog maar zelden gebruikt omdat er een leaseauto voor de deur staat, maar het gaat toch niet goed met hem. Na het verwisselen van de kop nog regelmatig water bijgevuld en nog een reservoirtje gewisseld, allemaal hier gemeld. Na het wisselen van de kop in totaal 8000km gereden (op tijd van een jaar :-[)
Sinds de laatste 500 km heb ik weer een pruttelend blok bij het starten. In het begin als ie een paar weken stil stond nu al na een paar uurtjes. Ik vermoed toch weer water in een cylinder. Ik heb toch maar weer een afspraak met de garage gemaakt, kijken hoe het afloopt.
De auto staat sinds dinsdagavond bij Volvo Kallen in Geleen. Woensdagochtend telefoontje gehad: toch weer water in een cylinder. hij gaat weer uit elkaar............................
dat is balen Math.
is dit onder garantie?.
kweetutniet, is alweer een jaar gelden dat de kop vervangen is. Komt doordat de auto hoofdzakelijk stil staat, pas 8000 km gereden in 1 jaar. Heb wel meerdere keren nadien gemeld dat het probleem na de reparatie niet opgelost was.
Eerst maar eens zien wat de diagnose is.
Ja maar is dat werkelijk de oorzaak dan Math?
Ik bedoel, stilstaan zorgt toch niet dat je pakking weer naar de kl... is?
Neem aan dat jij tijdens de zondagse ritjes de auto wel een beetje netjes warmrijdt alvorens goed gas te geven?
Sterkte :-\
Citaat van: )()()sT op 25-05-2007 09:35:47
Ik bedoel, stilstaan zorgt toch niet dat je pakking weer naar de kl... is?
Neem aan dat jij tijdens de zondagse ritjes de auto wel een beetje netjes warmrijdt alvorens goed gas te geven?
Heheh, ik wil alleen maar aangeven dat alles wat sneller afgehandeld was als ik normaal mijn kilometers had gemaakt. En netjes warmdraaien doe ik altijd. Het is in feite zelfs zo dat ik na het opnieuw inrijden van de kop geen enkele keer plankgas meer gereden heb...
dat je weinig kilometers maakt, doet er niet veel toe denk ik.
ik zou het woord garantie toch alleszins ter sprake brengen als het euvel weer hetzelfde is.
Dat komt wel goed ;)
Ok ;)
Maar de kop ligt er dus weer af?
Weten ze wel al hoe het zou kunnen komen (kop die niet volledig vlak is ofzo)?
Citaat van: )()()sT op 25-05-2007 10:03:38
Ok ;)
Maar de kop ligt er dus weer af?
Weten ze wel al hoe het zou kunnen komen (kop die niet volledig vlak is ofzo)?
ze bellen me als ze iets meer weten
Verdorie wat vervelend :(
Je zou toch haast gaan denken aan een scheurtje in de kop ???
Gr :-\
er is een compleet nieuwe kop opgekomen ;)
Citaat van: mathh op 25-05-2007 14:15:57
er is een compleet nieuwe kop opgekomen ;)
Oh ja :eusa_doh:
Das waar ook..
Gr :-[
tsja, we zijn bij Volvo Kallen geweest na een telefoontje vanmiddag. De rechtse cylinderbus (van voren gezien) heeft een fikse brandplek bovenaan links, de tweede van rechts een (haar)scheur van plm een centimeter (ook bovenaan links). Beiden op het smalste gedeelte van de bus. Deze schade was volgens Kallen vorige keer niet zichtbaar.
Ik heb de oude foto's van de eerste demontage nog eens uitvergroot maar ook daar valt (nog) geen scheur te zien.
De chefmonteur weet nog niet of in dit blok nieuwe bussen gezet kunnen worden, een andere optiezou een ruilmotor (:o) kunnen zijn.
tsja, zo snel zie ik nog geen zinnige oplossing,ik wil namelijk niet meteen voor de duurste oplossing gaan. Misschien maar eens een apart draadje openen.
Jee Math,
Het zit niet echt mee. Eerst een jaartje terug het een en nu weer het ander. Zoveel heeft dat blok toch nog niet gelopen..... ::)
Je zou haast zeggen dat het dat ene bewuste 'maandagochtend-gevalletje' is :evil:
Succes met de oplossing in ieder geval !
sjips zeg :-\
F*ck de paashaas!!!!! Dat is zwaar kl..!! Gaat weer zwaar in de papieren lopen!!! :-\
Zoooo,
zojuist weer een uurtje stukgeslagen aan deze hele discussie. Mijn 850 glt 20 v uit 1992 moet ook gereanimeerd worden, de kop blijkt gescheurd (het kan dus toch....) Ik deel de ellende van sommigen hier en erger nog, ik heb nog maar 50 km in mijn nieuwe bolide kunnen rijden :(
In de 'wie ben ik sectie' ben ik te vinden onder '850 gekocht met wat werk...'
Maar goed,
Het bedrijf waar hij nu staat kan voor 2300 euro een gereviseerde kop plaatsen, d-riem vervangen, waterpomp vervangen, bougies, olie + filter, carterontluchting, thermostaat en nog zo wat van die dingen vervangen.
De monteur is er een van het type doe het maar helemaal goed of anders niet. Ik heb de auto voor 1150 gekocht en de rest vd wagen ziet er ok uit. Dus ik denk dat het er maar van moet komen ondanks beetje blut na die investering.
Mijn overweging was vandaag: waarom perse een ruilkop i.p.v. een goede gebruikte ? Dit scheelt n.l. 600 euro. Maar na deze discussie gelezen te hebben ben ik wel voor de rigoreuze aanpak moet ik zeggen.
Succes allen !
grt Wiebe
Hallo Math,
lees nu pas dit bericht over jouw V70 R, dat vind ik wel heer erg vervelend voor jou.
Zo'n mooie bolide,je calculeert altijd dat je wel ergens pech mee kunt hebben,maar dit verwacht je niet bij onze volvo's toch.
Sterkte ermee,ik zal jouw verhaal nu ook wel blijven volgen.
Groeten: Guido
Met pijn in het hart meld ik me hier opnieuw aan :eusa_sick:
Sedert een tijdje begint m'n roffel opnieuw druk op te bouwen in het koelsysteem.
Vervangen:
nieuwe groene dop
nieuwe radiator (lekte)
nieuwe thermostaat
Het vreemde is dat er GEEN water langs de dop ontsnapt.
Maar er verdwijnt wel degelijk koelwater uit m'n systeem??
Voor de rest zijn er geen lekken te zien ??
Chris,
Rij je op LPG toevallig ???
Wat doet je temp meter altijd keurig in het midden of beweegt ie een beetje ??
Hoe is de staat van het koelwater tankje en de pijpjes die eraan zitten (willen nogal eens scheuren = drukverlies). kachel radiateur al nagezien ?
Citaat van: daytonawim op 29-09-2007 23:20:08
Chris,
Rij je op LPG toevallig ???
Wat doet je temp meter altijd keurig in het midden of beweegt ie een beetje ??
Ik rij idd op LPG.
Hieromtrent moet ik ook melden dat m'n verdamper volledig gereviseerd is.
Deze is een tijdje geleden stuk geweest en toen is eigenlijk de miserie begonnen.
Maar ik heb een tijdje rondgereden met de verdamper uit het koelcircuit en toen was het probleem er ook.
Citaat van: -D©©©L- op 29-09-2007 23:26:06
Hoe is de staat van het koelwater tankje en de pijpjes die eraan zitten (willen nogal eens scheuren = drukverlies). kachel radiateur al nagezien ?
Het koelwatertankje ziet er perect io uit.
Ook de pijpjes heb ik al veelvuldig gecontroleerd.
De kachelradiator zou ik eens moeten nakijken.
Hier heb ik ook al aan getwijfeld.
Maar in elk geval geen water in m'n auto te zien of natte vloerbekleding.
Ik heb er zo"n 2 jaar last van gehad, zoals je al kon lezen in dit lange topic. Probleem is nooit opgelost geraakt. Er zat overdruk op het koelsysteem, maar hij blies enkel het reservoirtje leeg. Korte samenvatting; na distriewissel en waterpomp wissel, overdruk, door overdruk waarschijnlijk kachelradiator overleden en zelf vervangen, dan dop reservoirtje, hele reservoirtje, sensor koelfan vervangen, kop eraf, nieuwe pakking, kop afgeperst, niets te zien terug erop. dan maar doorgereden en om de maand en beetje bijvullen. Zo heb ik nog meer dan 100.000 km probleemloos gereden.
Blaast ie bij jouw meer dan het reservoir leeg? Als er overdruk is heb je veel kans dat de kachelradiator eens de geest gaat geven. Ik vermoed dat bij mij het probleem nog altijd de kop was. Bij lpg verdamper zou ik daar eerst als oorzaak gaan zoeken.
Kijk eens naar de slangen die van de motor naar de verdamper gaan, en van de kachel naar de verdamper.
Die slangen zijn middels een verlengstukje aan elkaar gezet, mischien zit daar een kleine
lekkage, die koppelstukjes waten bij mij helemaal poreus.
Wat doet je tempersatuur meter ?
Citaat van: Death Dealer op 29-09-2007 23:42:41
Hieromtrent moet ik ook melden dat m'n verdamper volledig gereviseerd is.
Deze is een tijdje geleden stuk geweest en toen is eigenlijk de miserie begonnen.
Maar ik heb een tijdje rondgereden met de verdamper uit het koelcircuit en toen was het probleem er ook.
Dan zou ik het toch in deze hoek zoeken. Wellicht is de revisie niet goed uitgevoerd?
Gr :-\
Ik heb hetzelfde probleem, ook mijn koelvloeistof verdwijnt, alleen weet ik wel waar het blijft... elke keer als ik rem voor het stoplicht en daarna stil sta zie ik een witte walm onder de motorkap uitkomen en komt er meteen een zoete lucht het interieur in. Dus het lekt ergens het systeem uit en gelukkig niet het blok in!
Maar goed deze week gaat ie ff naar de specialist en laat ik de boel onder druk zetten. En kunnen zij ff uitzoeken wat het probleem is. Ik hoop op een los slangetje of iets dergelijks, niet dat ik met een kapotte waterpomp zit.
nog eens samenvatten wat ik al gezegd heb...
Ik verlies geen koelvloeistof langs het reservoir.
Toen de verdamper stuk geweest is heeft de verdamper
een aantal weken uit het systeem gelegen. Dus ik had de slangen
van de koelsysteem eraf gehaald. Toen was het probleem er ook.
M'n temperatuurmeter blijft ook perfect horizontaal staan (op 3 uur dus)
Ik gok op kapotte kachelradiator.
Gisteren maar eens m'n kachelradiator eruit gehaald en een nieuwe
erin gestoken. Helaas brak het verbindingsstuk tussen de motorruimte en
de binnenruimte. Op zich geen probleem en gelijk een nieuw stuk besteld.
Omdat ik gisterenavond moest gaan werken besloot ik de koelvloeistof slangen door te verbinden.
Bij mij zitten er t-stukjes tussen omwille van m'n verdamper.
Eén t-stukje brak vrijwel onmiddelijk. Dat heb ik dan vervangen door een nieuw.
Het andere zag er nog in zeer goede staat uit...
Maar nu komt het...
Ik vertrok dan gisterenavond en na een tijdje autostrade ging m'n koelvloeistoflampje branden
en vervolgens weer uit en weer aan.
Met mijn roffel geschiedenis was ik dit, dacht ik ::), wel gewoon.
Het niveau zal net onder min staan.
Even later gestopt ter hoogte van een tankstation om wat water bij te vullen.
Ik trok de motorkap open...
M'n blok was aan het roken dat het niet meer mooi was :eusa_doh:
Geen drupje water meer in het systeem.
Was natuurlijk dat 2 de t-stukje gebroken :eusa_sick:
Na even wachten de koppeling terug gemaakt en vervolgens terug water beginnen bijgieten.
Nadat dit gebeurt was de auto proberen te starten.
Hij draaide nog rond maar sloeg niet meer aan :'(
Ik heb 'm dan maar laten staan en de garage gaat 'm vandaag ophalen.
Maar ik vrees dat het einde latijn zal zijn voor m'n 5 cilinder :'(
Het einde van een lange slepende ziekte...........
Das erg jammer man :-((((((((
Ik wil niet zeuren hoor, maar ik heb echt aangegeven dat die LPG koppelstukjes slecht worden door ouderdom,
daar kan je een minimale lekkage op hebben die narigheid veroorzaakt.
------------------------------------------------------------------------------
Re: koelvloeistof
« Antwoord #415 Gepost op: 30-09-2007 12:27:07 »
Kijk eens naar de slangen die van de motor naar de verdamper gaan, en van de kachel naar de verdamper.
Die slangen zijn middels een verlengstukje aan elkaar gezet, mischien zit daar een kleine
lekkage, die koppelstukjes waten bij mij helemaal poreus.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mocht je dus al een oudere lpg installatie hebben vervang die dingen een keer !!!!!!
Een klacht die ook veel voorkomt is kalk vorming op het nivo metertje in het expansie vaatje,
waardoor je lampje niet gaat branden omdat de vlotter blijft hangen op de kalk vorming.
Nieuwe monteren of gewoon goed schoonmaken !!!!
Met een beetje mazzel is alleen je koppaking naar de ratsmede, ik heb precies het zelfde gehad
bij hoog zomerse temperaturen, koppakking had wel een tik gehad die heb ik 50.000 km later
laten vervangen ( zat een "echt" heel klein slecht plekje op)
Daarna heb ik er toch weer 50.000 km mee gereden en toen weggedaan.
:-[ yes i know.
Daarom had ik het koppelstuk ook grondig geïnspecteerd.
Had ik het pvd maar mee vervangen :eusa_wall:
Maar dat zijn vijgen na Pasen.....
Als je auto verder nog goed is , blok open laten maken mischien is het nog te maken,
anders gewoon ander blokkie er in laten hangen.
Voor dat geld koop je namelijk echt geen andere auto !
Voor de rest is m'n auto nog in zeer goede staat.
Typisch 850. Nog geen spatje roest en dat voor een 12 jarige auto :eusa_clap:
Ik ben benieuwd wat het openen van het blok gaat uitwijzen...
R.I.P 2.5 20V :'(
Idd vandaag contact gehad met de garage.
Ze hebben de compressie nagemeten en dat was :eusa_sick: duidelijk.
cil1: 8 bar
cil2: 3 bar
cil3: 8 bar
cil4: 3 bar
cil5: 8 bar
deze waarden zijn wel ± maar het is zeer duidelijk. Hij wil nog wel aanspringen maar
de reden waarom het niet lukt is wel duidelijk :'(
Ik ben nu op zoek naar een andere motor.
Zopas even naar De Smet Volvo recycling gebeld in Brussel. Seffens weet ik meer...
Damn ze hebben er geen meer :eusa_wall:
iemand een idee waar ik er één zou kunnen vinden ?
Dat is spijtig om te horen :'( :(
Met enkel een koprevisie kom je niet weg?
Op de linkpagina staan een hoop demontage (sloop) bedrijven.
Gr :-\
Citaat van: Death Dealer op 04-10-2007 15:18:40
R.I.P 2.5 20V :'(
Idd vandaag contact gehad met de garage.
Ze hebben de compressie nagemeten en dat was :eusa_sick: duidelijk.
cil1: 8 bar
cil2: 3 bar
cil3: 8 bar
cil4: 3 bar
cil5: 8 bar
deze waarden zijn wel ± maar het is zeer duidelijk. Hij wil nog wel aanspringen maar
de reden waarom het niet lukt is wel duidelijk :'(
Ik ben nu op zoek naar een andere motor.
Zopas even naar De Smet Volvo recycling gebeld in Brussel. Seffens weet ik meer...
Damn ze hebben er geen meer :eusa_wall:
iemand een idee waar ik er één zou kunnen vinden ?
rook? (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=21775.0)
helaas was er dus al naderend onheil...
Citaat van: rody op 04-10-2007 19:35:29
rook? (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=21775.0)
helaas was er dus al naderend onheil...
Ik eerder gewoon het gescheurde T-stuk hoor....
Citaat van: Death Dealer op 03-10-2007 10:26:00
...Omdat ik gisterenavond moest gaan werken besloot ik de koelvloeistof slangen door te verbinden.
Bij mij zitten er t-stukjes tussen omwille van m'n verdamper.
Eén t-stukje brak vrijwel onmiddelijk. Dat heb ik dan vervangen door een nieuw.
Het andere zag er nog in zeer goede staat uit...
Maar nu komt het...
Ik vertrok dan gisterenavond en na een tijdje autostrade ging m'n koelvloeistoflampje branden
en vervolgens weer uit en weer aan.
...
Geen drupje water meer in het systeem.
Was natuurlijk dat 2 de t-stukje gebroken :eusa_sick:
...
Gr :)
Das slechts nieuws...probeer hier eens?
http://www.rekup.nl/nl/
Ik weet niet of je er iets aan hebt maar er staat onder advertentie nummer
Advertentienr.:12564262413 een gereviseerd motorblok op marktplats vraagprijs 350 euro wel een 10 klepper maar oke het is mar een tip
Zo'n 10V kan je die gewoon in de plaats inbouwen van een 20V?
Er zal ook een andere computer in moeten enz. veronderstel ik ???
Citaat van: Death Dealer op 05-11-2007 10:54:29
Zo'n 10V kan je die gewoon in de plaats inbouwen van een 20V?
Er zal ook een andere computer in moeten enz. veronderstel ik ???
Ja het kan.
Ja het is verschrikkelijk veel werk omdat juist de meeste verschillen tussen de 10V en 20V zitten. Van aanzuigbuis t/m uitlaatspruitstuk: je zult alles moeten overzetten of aanpassen.
Gr ;)