Wat is wijsheid...
Sinds ik de Volvo in bezit heb verbruikt deze olie, niet schokkend veel (1 liter op 3000 tot 4000km) maar wil daar van af. Het grootste verbruik zit hem hoogstwaarschijnlijk in de klepseals oid => mooie blauwe pluimen bij lang stationair draaien.
Ben daar over een beetje gaan nadenken hoe dit aan te pakken:
a) Gewoonweg de seals met de kop er nog op vervangen
b) Een goede 2e hands kop kopen en daar de seals en eventueel geleiders etc vervangen
c) Een ruilkop bij de dealer kopen...
Optie a is de simpelste en goedkoopste manier maar ,naar mijn mening, niet altijd de beste manier => de geleiders kunnen ook nog een grote factor van olieverbruik zijn (wat je bij deze manier niet echt kan kontroleren) en het verbruik kan na een tijd dan gewoon weer terug komen.
Met optie b pak je gelijk een paar andere slijtage delen mee + koppakking (welke ook nog wel eens voor problemen kan zorgen) en heb je wat meer zicht in de conditie van de kop en blok. En je kan op het gemakje de kop opknappen en later overzetten. Alleen zijn de onderdelen van de kop (geleiders kleppen etc..) nog een beetje verkrijgbaar en te betalen?
Optie c is misschien wel de beste maar ook erg dure manier...
Volvo (850 T-5 ´96) heeft er nu bijna 280.000 km op zitten dus wat is wijsheid... Heb nu ff niet de tijd en €€€ om een geheel ander blok te kopen en deze op te knappen, dus die optie valt nu even af.
Ik heb eens toentertijd gevraagd en een kop zou me toen ~ €1350,- kosten.
Is optie B geen goeie? :)
Of even doorsparen voor het laatstgenoemde en het -op zich redelijke- verbruik voor lief nemen?
Zou eens vooraan beginnen ?? Wat voor olie zit er nu in, misschien eens wisselen voor andere viscositeit / merk ? Het is inmiddels ruimschoots bekend dat een hoop mensen er 5W40 inkiepen (wat er absoluut niet in hoort) en daardoor olieverbruik hebben / hadden.
Welke olie er in zit, heeft geen enkele invloed op mechanische problemen. (wanneer begrijpen jullie dat nu eens? :eusa_doh: )
De wijsheid hang volledig af van je portemonnee, hoe ver je wil gaan voor dé oplossing.
Citaat van: Ludo op 08-06-2014 11:35:17
Welke olie er in zit, heeft geen enkele invloed op mechanische problemen. (wanneer begrijpen jullie dat nu eens? :eusa_doh: )
Couldn't agree more. Als je blok olie verbruikt is er iets niet juist en dat los je niet op door er simpelweg andere olie in te kappen. Dat is hetzelfde alsof je met je ogen dicht door je huis rondloopt opdat je niet meer zou moeten dweilen...
Als ik jou was zou ik gaan voor andere klepseals. Ze kosten geen fortuin maar zijn waarschijnlijk wel de boosdoeners. Het lijkt me sterk dat de klepgeleiders al zo ver versleten zouden zijn op die kilometers van een niet-LPG (toch?) auto.
Een andere kop komt heel wat duurder uit en als je toch van plan bent om een ander blok klaar te maken kun je dat meteen dan meenemen. Dan heb je ook alles op hetzelfde moment nieuw, is ook altijd handig :)
Dikkere olie kan (in zekere mate) het olie verbruik verminderen, maar ziet dat meer als symptoom bestrijding (no offence ;)).
Rijd nu rond met synthetische Kroonoil Emperol 5W40
Volvo rijd op LPG.
Er is een plan om er ooit (ergens in dit lichtjaar misschien... :P) een sterker blok in te bouwen maar dat zijn toekomstplannen! En inderdaad => kan je alles dan lekker op t gemakje doen als je modulair aan het werk gaat door iedere keer een motordeel aan te pakken => kan je de kosten lekker spreiden (komt het gevoelsmatig minder hard aan ;D)
Neig inderdaad naar optie b omdat je dan ook de poorten en kleppen/zittingen aan kan pakken en eventueel optimaliseren.
EDIT: Punt is dat ik van het verbruik af wil, zeker omdat ik niet geheel origineel kwa vermogen rond rijd en geen problemen met vastgerotte zuigerveren en detonatie door vervuiling wil hebben. Schiet gewoon niet op en levensduur blok verkort je er ook mee => rijd 25.000 tot 30.000 per jaar.
1 liter. Op 3 a 4000 km is echt niet een hoog verbruik. Dit valt volkomen binnen de grenzen.
Dat je je stoort aan de blauwe pluim begrijp ik. Dat doe ik namelijk ook.;)
Dit neemt niet weg dat er natuurlijk Volvo's zijn die minder verbruiken.
Waarom zou een wagen op lpg geen olie mogen verbruiken en 1 ltr op 3/4000 km vind ik toch wel acceptabel...
Citaat van: GroKo op 08-06-2014 11:59:13
1 liter. Op 3 a 4000 km is echt niet een hoog verbruik. Dit valt volkomen binnen de grenzen.
Dat je je stoort aan de blauwe pluim begrijp ik. Dat doe ik namelijk ook.;)
Dit neemt niet weg dat er natuurlijk Volvo's zijn die minder verbruiken.
Citaat van: henry classic v70 op 08-06-2014 12:04:36
Waarom zou een wagen op lpg geen olie mogen verbruiken en 1 ltr op 3/4000 km vind ik toch wel acceptabel...
EDIT: Punt is dat ik van het verbruik af wil, zeker omdat ik niet geheel origineel kwa vermogen rond rijd en geen problemen met vastgerotte zuigerveren en detonatie door vervuiling wil hebben. Schiet gewoon niet op en levensduur blok verkort je er ook mee => rijd 25.000 tot 30.000 per jaar.
En inderdaad: erger me kapot aan die blauwe walmen....
Citaat van: Ludo op 08-06-2014 11:35:17
Welke olie er in zit, heeft geen enkele invloed op mechanische problemen. (wanneer begrijpen jullie dat nu eens? :eusa_doh: )
Het toepassen van een wat dikkere olie kan wel degelijk het verbruik verminderen, zoals een hoop hier inmiddels al ervaren hebben ! Mensen die er eerst 5W40 inhebben, daarna zijn overgestapt naar de halfsyntheet 10W40 (die erin hoort !!) en het olieverbruik was meteen minder. Het is allang bewezen hier door heel veel forummers, zowel turbo als N/A blokken, dus nu niet zeggen dat het niets uitmaakt want dat is gewoon niet waar.
Citaat van: Dirk342 op 08-06-2014 12:14:46
dus nu niet zeggen dat het niets uitmaakt want dat is gewoon niet waar.
Dan moet je wel eerst weten wat er aan de hand is, anders is het echt geen garantie.
Proberen kan, maar hou in je achterhoofd dat het op niets kan uitdraaien...
Ik heb zelfs 15w40 gebruikt.
Sterker nog, ná het vervangen van de klepsteelrubbers was het verbruik drastisch toegenomen.
Nee, wondermiddelen bestaan écht niet als het probleem elders zit of mechanisch ernstig is.
Citaat van: Dirk342 op 08-06-2014 12:14:46
Citaat van: Ludo op 08-06-2014 11:35:17
Welke olie er in zit, heeft geen enkele invloed op mechanische problemen. (wanneer begrijpen jullie dat nu eens? :eusa_doh: )
Het toepassen van een wat dikkere olie kan wel degelijk het verbruik verminderen, zoals een hoop hier inmiddels al ervaren hebben ! Mensen die er eerst 5W40 inhebben, daarna zijn overgestapt naar de halfsyntheet 10W40 (die erin hoort !!) en het olieverbruik was meteen minder. Het is allang bewezen hier door heel veel forummers, zowel turbo als N/A blokken, dus nu niet zeggen dat het niets uitmaakt want dat is gewoon niet waar.
Klopt!!
Ik heb 5W40 geprobeerd (15dkm), motor maakte een wat nokkelend geluid...
Olie verbruik werd inderdaad hoger dan normaal en geluid werd niet minder.
Citaat van: Ludo op 08-06-2014 12:24:25
Citaat van: Dirk342 op 08-06-2014 12:14:46
dus nu niet zeggen dat het niets uitmaakt want dat is gewoon niet waar.
Dan moet je wel eerst weten wat er aan de hand is, anders is het echt geen garantie.
Proberen kan, maar hou in je achterhoofd dat het op niets kan uitdraaien...
Ben ik helemaal met je eens Ludo, net zoals wondermiddelen niet bestaan. Maar soms word er in een gezond blokje gewoon de verkeerde olie gekiept (waardoor olieverbruik als gevolg is hiervan), terug naar de juiste olie -en dit bij een blokje wat gewoon goed is- is het grootste olieverbruik al meteen weg. Daarbij ieder blokje mag gerust wat olie verbruiken en het genoemde van TS van 1:3000-4000 is geheel normaal te noemen en niet iets om je eigen zorgen over te maken. Dat TS het zelf niet fijn vind is een ander verhaal natuurlijk en ook wel te begrijpen.
Je bent appels met peren aan het vergelijken hè Dirk. Je hebt 100% gelijk dat er 10W40 in hoort en dat het olieverbruik gaat toenemen als je er 5W40 in kapt. Dat is volkomen logisch en daar ga ik je niet in tegenspreken.
Maar als je met 10W40 rijdt en het olieverbruik is je te hoog, is het geen oplossing om 15W40 te gaan gebruiken. Het feit dat je olieverbruik hebt met de voorgeschreven olie duidt er namelijk op dat er iets niet klopt. Je kunt dan van de veronderstelling uitgaan dat het allemaal wel een beetje algemene slijtage is en dat enkel een compleet nieuw blok de oplossing gaat brengen, of je kunt op zoek gaan naar de echte oorzaak zoals bv klepseals.
Eindeloze discussie over of zo een olieverbruik normaal is, ieder heeft zijn mening daarover en er is geen juist of fout.
Iedereen zal het eens zijn dat 1 liter per 100km teveel is en 1l op 20.000km prima is, daartussen is het afhankelijk van persoon tot persoon. Let wel op, normaal geven we aan door het gemiddelde te nemen (in dit geval spreken we over een normaalverdeling, statistiek pb voor meer info). Beter zou de formulering zijn "rijdbaar verbruik en/of persoonlijk aanvaardbaar verbruik".
Het verkondigen dat een verbruik van 1L op 3000-4000km normaal is gaat er bij mij echter niet in, dit was niet toen ze uit de fabriek rolde (meer dan het dubbele verbruik), dus hoeft dat in het latere leven ook niet. Natuurlijk is er slijtage en een mild verhoogd olieverbruik over de levensduur.
Dat je van mening bent dat dit een rijdbaar verbruik en/of persoonlijk aanvaardbaar verbruik is, mag natuurlijk.
Ikzelf zou gek worden van een verbruik van meer dan 1L op 7.000 à 8.000 km, we spreken hier immers niet van auto's (goedkopere motoren) uit de jaren '60 -'70.
Kan verkeerde olie zorgen voor een hoger verbruik? Ja.
Kan veranderen naar de voorgeschreven olie zorgen voor een verminderd verbruik t.o.v. verkeerde olie? Ja.
(Rechtstreeks uit de tribologie)
Kan veranderen van olie mechanische problemen/slijtage oplossen? Nee.
Conclusie:
-Normaal verbruik is niet per definitie hetzelfde als "rijdbaar verbruik en/of persoonlijk aanvaardbaar"
-De juiste olie gebruiken is altijd aan te bevelen.
-Mechanische problemen/slijtage kan niet worden opgelost met andere olie.
Geheel on-topic, wanneer je de mogelijkheid hebt om de auto langer aan de kant te zetten is het demonteren van de kop en deze reviseren het meest kostenefficiënt. Heb je daar de tijd niet voor zou een 2e hands kop (laten) reviseren een goed alternatief zijn.
Ik durf er bijna niet aan toe te voegen dat bij een niet nader te noemen (Duits) bedrijfswagenmerk en ja, men produceert ook personenwagens, er in de gebruiksaanwijzing van de auto staat vermeld dat 1 liter Olieverbruik (longlist) ::)op 1.000km kan voorkomen bij rijden onder zware omstandigheden. Een paar keer is dit al eens voorgekomen (praktijkervaring). 1l op 4.000km na vervangen van de klepseals is voor mij helemaal oké. Ik heb ook nog nooit (zelfs niet een nieuwe dienstauto) gehad die minder als 1l op 10.000km verbruikt.
Dat lijkt veel op een "Er was eens ....." verhaaltje.
Concrete data graag.
Merk, type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Dat onder extreme omstandigheden het olieverbruik kan toenemen (en olie sneller "op" is) is bekend, maar 1L op 1000km als opgave daar zet ik grote vraagtekens bij.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 13:30:24
Eindeloze discussie over of zo een olieverbruik normaal is, ieder heeft zijn mening daarover en er is geen juist of fout.
Iedereen zal het eens zijn dat 1 liter per 100km teveel is en 1l op 20.000km prima is, daartussen is het afhankelijk van persoon tot persoon. Let wel op, normaal geven we aan door het gemiddelde te nemen (in dit geval spreken we over een normaalverdeling, statistiek pb voor meer info). Beter zou de formulering zijn "rijdbaar verbruik en/of persoonlijk aanvaardbaar verbruik".
Het verkondigen dat een verbruik van 1L op 3000-4000km normaal is gaat er bij mij echter niet in, dit was niet toen ze uit de fabriek rolde (meer dan het dubbele verbruik), dus hoeft dat in het latere leven ook niet. Natuurlijk is er slijtage en een mild verhoogd olieverbruik over de levensduur.
Dat je van mening bent dat dit een rijdbaar verbruik en/of persoonlijk aanvaardbaar verbruik is, mag natuurlijk.
Ikzelf zou gek worden van een verbruik van meer dan 1L op 7.000 à 8.000 km, we spreken hier immers niet van auto's (goedkopere motoren) uit de jaren '60 -'70.
In deze deel ik die mening volledig! Olieverbruik is meestal toch een teken dat er iets niet goed is.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 13:30:24
Geheel on-topic, wanneer je de mogelijkheid hebt om de auto langer aan de kant te zetten is het demonteren van de kop en deze reviseren het meest kostenefficiënt. Heb je daar de tijd niet voor zou een 2e hands kop (laten) reviseren een goed alternatief zijn.
De Volvo is de daily driver dus kan hem niet missen, word dus een goede 2e hands kop zoeken en deze opknappen
Citaat van: petrolhead2.5 op 08-06-2014 15:24:02
Ik durf er bijna niet aan toe te voegen dat bij een niet nader te noemen (Duits) bedrijfswagenmerk en ja, men produceert ook personenwagens, er in de gebruiksaanwijzing van de auto staat vermeld dat 1 liter Olieverbruik (longlist) ::)op 1.000km kan voorkomen bij rijden onder zware omstandigheden. Een paar keer is dit al eens voorgekomen (praktijkervaring). 1l op 4.000km na vervangen van de klepseals is voor mij helemaal oké. Ik heb ook nog nooit (zelfs niet een nieuwe dienstauto) gehad die minder als 1l op 10.000km verbruikt.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 15:48:51
Dat lijkt veel op een "Er was eens ....." verhaaltje.
Concrete data graag.
Merk, type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Dat onder extreme omstandigheden het olieverbruik kan toenemen (en olie sneller "op" is) is bekend, maar 1L op 1000km als opgave daar zet ik grote vraagtekens bij.
Inderdaad, weet welk duits automerk dit was :eusa_whistle: en vind persoonlijk dat je je naam aardig te grabbel gooit als je dit in je boekje zet :eusa_think:
Was meer voor kosten reductie om zo niet te veel motoren onder coulance te hoeven vervangen oid.... Je moet wat als je een productiefout pas later ondervind :eusa_whistle: :evil:
Net nog ff gekeken voor onderdelen tbv de kop en kost niet echt de wereld, zolang de zittingen en kleppen maar goed zijn.
Koppakking zal ik maar niet van Victor Reinz doen :eusa_whistle: :evil:
Gewoon origineel spul nemen
Citaat van: Sbv op 08-06-2014 17:57:18
Gewoon origineel spul nemen
Was ik inderdaad ook van plan!
Zit zo te kijken op http://www.volvopartswebstore.com/showassembly.aspx?ukey_assembly=238918&ukey_make=865&ukey_model=11966&modelyear=1996&ukey_category=7072&ukey_driveline=455&ukey_trimlevel=24672
En ze hebben het daar over een "Servicekit" Nr: 22, wat moet ik me daar nu bij voorstellen? Is dat een compleet set met stoters oid?
'Dikkere' olie verminderd olie verbruik?
zou een 10W40 echt zoveel dikker zijn dan een 5W40 op bedrijfstemperatuur?
en omdat ie dikker is, zou het dan niet langs een klepseal of keerring kunnen lopen?
ik vind het een beetje een vreemd verhaal eerlijk gezegd.
Ik zeg niet dat Dirk uit z'n nek kletst, helemaal niet, de beste man heeft meer dan genoeg ervaring. maar een beetje apart vind ik het wel.
de kwestie an sich dan..
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 18:33:46
'Dikkere' olie verminderd olie verbruik?
zou een 10W40 echt zoveel dikker zijn dan een 5W40 op bedrijfstemperatuur?
en omdat ie dikker is, zou het dan niet langs een klepseal of keerring kunnen lopen?
ik vind het een beetje een vreemd verhaal eerlijk gezegd.
Ik zeg niet dat Dirk uit z'n nek kletst, helemaal niet, de beste man heeft meer dan genoeg ervaring. maar een beetje apart vind ik het wel.
de kwestie an sich dan..
Op bedrijf temperatuur maakt het inderdaad niets uit: 40 is 40 en 15W is alleen van toepassing bij lage temperaturen => koud is hij dus wel dikker. Misschien als je een oudere motor hebt die al wat meer "tolerantie" heeft als deze koud is kan het inderdaad wel wat verschil uit maken.
Eensch, maar het olieverbuik treed op bij een warme motor... Dus wat dan het verschil is met een 10w40 qua olieverbruik is mij persoonlijk dan nog niet helemaal duidelijk....
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 18:46:07
Eensch, maar het olieverbuik treed op bij een warme motor... Dus wat dan het verschil is met een 10w40 qua olieverbruik is mij persoonlijk dan nog niet helemaal duidelijk....
Om die reden gaat ik dus een koprevisie doen ;)
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 18:51:02
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 18:46:07
Eensch, maar het olieverbuik treed op bij een warme motor... Dus wat dan het verschil is met een 10w40 qua olieverbruik is mij persoonlijk dan nog niet helemaal duidelijk....
Om die reden gaat ik dus een koprevisie doen ;)
Hoe lang wil je met de auto doen? Als je de komende tig jaren nog ermee door wilt rijden dan zou ik zelf naar nieuwe kop kijken. Bij een gebruikte is het altijd afwachten wat je koopt.
Klepsteelrubbers vervangen zijn de kosten niet alleen erg veel werk
Citaat van: Sbv op 08-06-2014 18:55:11
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 18:51:02
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 18:46:07
Eensch, maar het olieverbuik treed op bij een warme motor... Dus wat dan het verschil is met een 10w40 qua olieverbruik is mij persoonlijk dan nog niet helemaal duidelijk....
Om die reden gaat ik dus een koprevisie doen ;)
Hoe lang wil je met de auto doen? Als je de komende tig jaren nog ermee door wilt rijden dan zou ik zelf naar nieuwe kop kijken. Bij een gebruikte is het altijd afwachten wat je koopt.
Klepsteelrubbers vervangen zijn de kosten niet alleen erg veel werk
Wil verlopig nog een poos met de auto rondrijden maar vind een ruilkop gewoon erug duur....
EDIT: dacht iets van rond de €1500,- en daar komen de pakkingen etc. nog bij....
Je hebt gelijk met een 2e hands kop: je moet er gewoon mazzel mee hebben denk ik.
Heb er inderdaad over gedacht om alleen de seals te vervangen en dat is best een klus met de kop er op. Heb het "ideale" gereedschap niet voor en moet dat dan (voor eenmalig gebruik) aanschaffen. Ok, dat kan je weliswaar weer doorverkopen.
Tja, wat is wijsheid ;)
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 18:33:46
'Dikkere' olie verminderd olie verbruik?
zou een 10W40 echt zoveel dikker zijn dan een 5W40 op bedrijfstemperatuur?
en omdat ie dikker is, zou het dan niet langs een klepseal of keerring kunnen lopen?
ik vind het een beetje een vreemd verhaal eerlijk gezegd.
Ik zeg niet dat Dirk uit z'n nek kletst, helemaal niet, de beste man heeft meer dan genoeg ervaring. maar een beetje apart vind ik het wel.
de kwestie an sich dan..
Ik vroeg me dat ook wel een beetje af. Ook omdat de "5" toch voor de viscositeit bij koude toestand staat?
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 17:24:35
Citaat van: petrolhead2.5 op 08-06-2014 15:24:02
Ik durf er bijna niet aan toe te voegen dat bij een niet nader te noemen (Duits) bedrijfswagenmerk en ja, men produceert ook personenwagens, er in de gebruiksaanwijzing van de auto staat vermeld dat 1 liter Olieverbruik (longlist) ::)op 1.000km kan voorkomen bij rijden onder zware omstandigheden. Een paar keer is dit al eens voorgekomen (praktijkervaring). 1l op 4.000km na vervangen van de klepseals is voor mij helemaal oké. Ik heb ook nog nooit (zelfs niet een nieuwe dienstauto) gehad die minder als 1l op 10.000km verbruikt.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 15:48:51
Dat lijkt veel op een "Er was eens ....." verhaaltje.
Concrete data graag.
Merk, type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Dat onder extreme omstandigheden het olieverbruik kan toenemen (en olie sneller "op" is) is bekend, maar 1L op 1000km als opgave daar zet ik grote vraagtekens bij.
Inderdaad, weet welk duits automerk dit was :eusa_whistle: en vind persoonlijk dat je je naam aardig te grabbel gooit als je dit in je boekje zet :eusa_think:
Was meer voor kosten reductie om zo niet te veel motoren onder coulance te hoeven vervangen oid.... Je moet wat als je een productiefout pas later ondervind :eusa_whistle: :evil:
Geef die info dan gewoon, het lijkt nu gewoon op een sprookje.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 19:08:26
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 17:24:35
Citaat van: petrolhead2.5 op 08-06-2014 15:24:02
Ik durf er bijna niet aan toe te voegen dat bij een niet nader te noemen (Duits) bedrijfswagenmerk en ja, men produceert ook personenwagens, er in de gebruiksaanwijzing van de auto staat vermeld dat 1 liter Olieverbruik (longlist) ::)op 1.000km kan voorkomen bij rijden onder zware omstandigheden. Een paar keer is dit al eens voorgekomen (praktijkervaring). 1l op 4.000km na vervangen van de klepseals is voor mij helemaal oké. Ik heb ook nog nooit (zelfs niet een nieuwe dienstauto) gehad die minder als 1l op 10.000km verbruikt.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 15:48:51
Dat lijkt veel op een "Er was eens ....." verhaaltje.
Concrete data graag.
Merk, type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Dat onder extreme omstandigheden het olieverbruik kan toenemen (en olie sneller "op" is) is bekend, maar 1L op 1000km als opgave daar zet ik grote vraagtekens bij.
Inderdaad, weet welk duits automerk dit was :eusa_whistle: en vind persoonlijk dat je je naam aardig te grabbel gooit als je dit in je boekje zet :eusa_think:
Was meer voor kosten reductie om zo niet te veel motoren onder coulance te hoeven vervangen oid.... Je moet wat als je een productiefout pas later ondervind :eusa_whistle: :evil:
Geef die info dan gewoon, het lijkt nu gewoon op een sprookje.
Dacht dat dit wel algemeen bekend was?
Afijn, het was Volkswagen.
En nu de rest? Type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Ik denk dat je luiheid van een dealer (monteur) verward met publicaties.
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 20:00:29
En nu de rest? Type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Ik denk dat je luiheid van een dealer (monteur) verward met publicaties.
VW Golf 5, 1.4 TSFI van 2012.
Copy van het boekje blijf ik je schuldig: mijn collega heeft m al ingeruild ;)
Al moet ik zeggen dat hij na 70.000 km bijna geen olieverbruik had (nog geen liter tussen zijn beurten = 30.000km, dus het kan wel goed gaan!!) en zijn 1.4tje was ABT getuned ,naar zeggen, naar 210pk!
Maar een andere collega had mindere ervaringen met zijn Golf..... Moest tussen zijn beurten 10 liter bijelkaar bijvullen ;D
Maar we dwalen een beetje van topic af ;)
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 20:12:14
Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 20:00:29
En nu de rest? Type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.
Ik denk dat je luiheid van een dealer (monteur) verward met publicaties.
VW Golf 5, 1.4 TSFI van 2012.
Copy van het boekje blijf ik je schuldig: mijn collega heeft m al ingeruild ;)
Al moet ik zeggen dat hij na 70.000 km bijna geen olieverbruik had (nog geen liter tussen zijn beurten = 30.000km, dus het kan wel goed gaan!!) en zijn 1.4tje was ABT getuned ,naar zeggen, naar 210pk!
Maar een andere collega had mindere ervaringen met zijn Golf..... Moest tussen zijn beurten 10 liter bijelkaar bijvullen ;D
Een collega van mij heeft bij Audi gewerkt, die zeg ook 1l op 1000km.
Heb een golf v gt staan, zal daar ook eens in het boekje kijken.
BMW zegt ook dat 1 liter op de 1000km ''acceptabel'' is.....
@MrCain; duidelijk verhaal wat dat betreft.
Als je een gebruikte kop -laat- reviseren is 'de gok of het wel goed is' natuurlijk eigenlijk gewoon weg.
(afpersen, vlakken, kleppen inslijpen, klepgeleiders controleren en waar nodig vervangen, nieuwe klepseals, nieuwe keerringen, zou er an sich weinig fout moeten gaan).
Ze "zeggen" het allemaal, dat is juist mijn punt.... iedereen kan zoveel zeggen...
Als ik een nieuwe BMW zou hebben met dit probleem, en de dealer komt met het antwoord dat het 'normaal' is ging die auto toch even subtiel door de pui heen.
De motorentechniek is anno 2014 toch wel zo ver dat zulke problemen eigenlijk niet meer voor mogen komen als een auto nieuw/ bijna nieuw is.. laten we eerlijk zijn.
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 20:26:36
BMW zegt ook dat 1 liter op de 1000km ''acceptabel'' is.....
@MrCain; duidelijk verhaal wat dat betreft.
Als je een gebruikte kop -laat- reviseren is 'de gok of het wel goed is' natuurlijk eigenlijk gewoon weg.
(afpersen, vlakken, kleppen inslijpen, klepgeleiders controleren en waar nodig vervangen, nieuwe klepseals, nieuwe keerringen, zou er an sich weinig fout moeten gaan).
Het "reviseren" zal ik zelf doen behalve vlakken en afpersen => kan dat zelf niet en moet dat dan uitbesteden.
Maar vlakken: is dit verstandig aangaande de nokkenas lagering? Hebben dit wel eens gehad met een 6 cilinder diesel dat de lagerbruggen een soort uit lijn was (kop was ook erug krom...) en nokkenas brak....
Of zal dit wel meevallen met de Volvo koppen?
Zal niet voor morgen zijn dus kan rustig op zoek naar een mooie en goede kop. Eerst nog een paar andere dingen aan de Volvo gaan doen => heb nog het een en ander liggen (tja, verzamel drift hé ::)) wat er nog op en in moet, anders krijg ik ruzie met de vrouw ;D Is ook nodig want ligt aardig in de weg op zolder :eusa_whistle:
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 20:40:59
Als ik een nieuwe BMW zou hebben met dit probleem, en de dealer komt met het antwoord dat het 'normaal' is ging die auto toch even subtiel door de pui heen.
De motorentechniek is anno 2014 toch wel zo ver dat zulke problemen eigenlijk niet meer voor mogen komen als een auto nieuw/ bijna nieuw is.. laten we eerlijk zijn.
Inderdaad, en niet alleen als ik BMW zou rijden ;)
Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 20:40:59
Als ik een nieuwe BMW zou hebben met dit probleem, en de dealer komt met het antwoord dat het 'normaal' is ging die auto toch even subtiel door de pui heen.
De motorentechniek is anno 2014 toch wel zo ver dat zulke problemen eigenlijk niet meer voor mogen komen als een auto nieuw/ bijna nieuw is.. laten we eerlijk zijn.
Lijkt mij ook, behalve dan dat de motortechniek 20 jaar geleden eigenlijk ook al zover was.
1 liter olie op de 1000 is denk ik wat aan de gulle voor het Nederlandse wagenpark,..als het wel zo is gaat er bizar veel olie in de omloop
en zijn we snel toe aan de batterijen. ;D
Groet.
Edit:even een ton daar gelaten en er van uitgaande dat de motor een 4 ton rijdt betekend dat je 300 liter olie weg schept buiten je olie wissels om op een blok.
En je gewone olie wissel op de 4 ton maar 100 liter is. ( 20.000 wissel )
mijn vorige passat van 75.000km naar 195.000km gereden met een gemiddeld olieverbruikt van 1L op 2.500km betrof een stokoude 1.8 met 90pk mono point 8 klepper (hydraulische stoters) probleemloze oerdegelijke auto. Af en toe luste 'ie nog wel eens een slokje. Met name ook deze motoren hebben de reputatie van een beetje olieverbruik. Zakelijk ben ik nu onderweg met een Touran 2.0 aardgas, vebruikt 1L olie op 2.000km actuele km stand nu 206.000 (mechanisch probleemloos, afgezien van allerlei randzaken), ga nu bij de volgende beurt over van de voorgeschreven 5w30 longlife op 10w40, kijken of dat nog iets scheelt :eusa_think:
als je 't echt wilt zien kan ik wel ff kopie van serviceboekje maken ;) overigens heb ik slechts één keer een geval meegemaakt dat 1L deed op 1.000km (dealeronderhouden, maar vanaf dag één volledig afgeragd) bij 200.000k heeft het blok het uitendelijk 'begeven'. Betrof een Crafter 2.5tdi 136pk 5cil diesel. Verder overigens nooit problemen met dit type auto. Afgezien van alles wat met milieu te maken heeft.
Citaat van: petrolhead2.5 op 08-06-2014 22:08:50
ga nu bij de volgende beurt over van de voorgeschreven 5w30 longlife op 10w40, kijken of dat nog iets scheelt :eusa_think:
Ik weet niet of dan handig is. Collega van me heeft een nieuwe motor in zijn Touareg kunnen laten leggen omdat zijn garage (geen VW dealer) andere dan de voorgeschreven longlife olie gebruikte.
werk bij vw dealer :eusa_shhh: en de auto in kwestie is reeds ruimschoots buiten de garantie. En in tegenstelling tot wat je denkt is 10w40 ook gewoon long life (niets meer als alleen maar een marketingterm om onderhoudsintervallen op te schroeven/ verlengen). Op dieselmotoren zal ik 't niet durven adviseren, in principe moet je natuurlijk ook zolang als het gaat vasthouden aan de fabrieksopgaaf.
Die van mijn collega was inderdaad een diesel.
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 11:58:58
Er is een plan om er ooit (ergens in dit lichtjaar misschien... :P) een sterker blok in te bouwen maar dat zijn toekomstplannen! En inderdaad => kan je alles dan lekker op t gemakje doen als je modulair aan het werk gaat door iedere keer een motordeel aan te pakken => kan je de kosten lekker spreiden (komt het gevoelsmatig minder hard aan ;D)
Als je sowieso al van plan bent tzt een ander blok te monteren dan zou je mijns inziens wel gek zijn om nu tijd en geld te steken in het verhelpen van een toch al niet erg interessant verbruik van 1/4000 in je huidige blok.
Ik zou gewoon klepseals vervangen aan motor.
Wil best helpen...heb gereedschap er al voor liggen....ga zelf ook doen.
Daarbij krijg je echt geen detonatie ...door die olie langs de seals.
Teminste als je zo nu en dan flink door jast blijft het best schoon.
Ik blijf er wel bij dat het merk olie nog wel verschil kan maken..
Heb er met castrol 5w40 edge td veel minder verbruik dan met bv mpm 5w40.
mvg chris
Citaat van: glenfiddich1983 op 08-06-2014 22:30:54
Citaat van: MrCain op 08-06-2014 11:58:58
Er is een plan om er ooit (ergens in dit lichtjaar misschien... :P) een sterker blok in te bouwen maar dat zijn toekomstplannen! En inderdaad => kan je alles dan lekker op t gemakje doen als je modulair aan het werk gaat door iedere keer een motordeel aan te pakken => kan je de kosten lekker spreiden (komt het gevoelsmatig minder hard aan ;D)
Als je sowieso al van plan bent tzt een ander blok te monteren dan zou je mijns inziens wel gek zijn om nu tijd en geld te steken in het verhelpen van een toch al niet erg interessant verbruik van 1/4000 in je huidige blok.
Waarom zou ik gek zijn? => zet dan natuurlijk de kop weer over op het andere blok, als deze er ooit in gaat komen.....
En persoonlijk vind ik die liter op 3000-4000km gewoon veel.
Citaat van: scania164 op 08-06-2014 23:10:03
Ik zou gewoon klepseals vervangen aan motor.
Wil best helpen...heb gereedschap er al voor liggen....ga zelf ook doen.
Daarbij krijg je echt geen detonatie ...door die olie langs de seals.
Teminste als je zo nu en dan flink door jast blijft het best schoon.
Ik blijf er wel bij dat het merk olie nog wel verschil kan maken..
Heb er met castrol 5w40 edge td veel minder verbruik dan met bv mpm 5w40.
mvg chris
Soort olie kan inderdaad ook veel schelen! MPM zal ik persoonlijk nooit in mn auto gooien...misschien om te spoelen maar niet om mee te rijden ;)
Detonatie kan je krijgen van de vervuiling in je kop welke je krijgt door olie verbruik => koolaanslag.
Misschien inderdaad idee om eerste instantie de seals te doen => kosten zijn het eigenlijk niet, alleen best wat werk...
Jammer dat we zo ver van elkaar wonen hé Chris ;) anders was t zo gepiept geweest denk ik zo maar. En al aardig wat hobby uurtjes achter de rug gehad ;D
Zal ter zijner tijd kijken wat ik gaat doen, neig nog steeds naar optie b maar optie a is aantrekkelijk qua uitgave....
Tja, wat is wijsheid ;)
Zijn genoeg mensen die het prima opgelost hebben met seals vervangen aan de auto .
Ga het zelf ook doen...
Citaat van: scania164 op 09-06-2014 12:25:12
Zijn genoeg mensen die het prima opgelost hebben met seals vervangen aan de auto .
Ga het zelf ook doen...
Ik ook.
Gister naar Harlingen op en neer geweest ongeveer 700 km gereden en 2.5 liter olie verstookt :o
Wat ben ik blij als het belastinggeld binnen is en ze vervangen worden :eusa_pray:
Dat verbruik (700km 2,5L) met enkel defecte klepseals :eusa_think: :eusa_think:
Dat is een liter per 280km :eusa_wall:
Citaat van: scania164 op 09-06-2014 12:25:12
Zijn genoeg mensen die het prima opgelost hebben met seals vervangen aan de auto .
Ga het zelf ook doen...
Welk (specifiek) gereedschap ga je er voor gebruiken? Heb nog wel ergens zo´n klepveerindrukhefboomgeval liggen enz. maar zou je de oude seals er fatsoenlijk uit krijgen zonder zon tang? Ze zitten best aardig diep in de kop...
Aan de andere kant, zon tang zijn in principe niet echt de kosten als je ze te pakken kan krijgen :eusa_think:
Je begint me steeds meer te overtuigen om te beginnen met alleen de seals Chris :P
Citaat van: dielie850 op 09-06-2014 12:35:05
Citaat van: scania164 op 09-06-2014 12:25:12
Zijn genoeg mensen die het prima opgelost hebben met seals vervangen aan de auto .
Ga het zelf ook doen...
Ik ook.
Gister naar Harlingen op en neer geweest ongeveer 700 km gereden en 2.5 liter olie verstookt :o
Wat ben ik blij als het belastinggeld binnen is en ze vervangen worden :eusa_pray:
Citaat van: NinaPaul op 09-06-2014 12:45:34
Dat verbruik (700km 2,5L) met enkel defecte klepseals :eusa_think: :eusa_think:
Dat is een liter per 280km :eusa_wall:
Misschien missende seals? ;D
de 320CI V8 van mn maat dronk 1 liter op 100 km met erug slechte seals => seals vervangen en verbruik was ver over!
Maar spreek dan wel over techniek van de jaren ´70...
de seals krijg je er lastig uit zonder tang. Gewone klepveertang werkt ook niet met de kop er nog op, want je moet een stellage hebben waaraan je kunt hevelen, vergeet ook niet een sterke magneet voor de spietjes rondom de klepsteel, en een pijpsleutel 11 die precies op de stalen kant van de seal kan zetten en 'm zo mooi met gelijke kracht rondom in de kop drukt. Is en blijft een mooi blok om aan te sleutelen, bij mij heeft 't veel resultaat geboekt de seals, garantie dat dit hét is kun je natuurlijk moeilijk navertellen, maar zeker de moeite waard en goed te combineren met een distributiewissel.
Ik kampte ook met een verhoogt olieverbruik en blauwe pluimen. Ik heb het in de volgende volgorde kunnen elimineren.
Stap 1: Carterventilatie km stand: 330.000
Het olieverbruik was gedurende een half jaar minder en het was minder blauw op straat :police:. Na een half jaartje onverminderd heftig verbruik en walm.
Stap 2: Nieuwe turbo km stand: 340.00
Speling op het asje zorgde voor een hoop olieverbruik en blauwe walm. Na vervanging van de turbo was het olieverbruik gehalveerd, maar nog niet weg.
Stap 3: Klepsteelrubbers km stand 350.000
Klepsteelrubbers vervangen. Dat is nu bijna 2 jaar geleden. Geen walm meer en acceptabel verbruik. 1 ltr op 5-6000km. Vooraf eerst onderblok getest. Distributie, spanrol etc meteen mee vervangen.
En als je daar toch in de buurt bezig gaat. Seals, koelvloeistofpomp en rechter motorsteun zijn ook meteen mee te nemen.... ::)
Citaat van: Antonio op 12-06-2014 19:47:53
Ik kampte ook met een verhoogt olieverbruik en blauwe pluimen. Ik heb het in de volgende volgorde kunnen elimineren.
Stap 1: Carterventilatie km stand: 330.000
Het olieverbruik was gedurende een half jaar minder en het was minder blauw op straat :police:. Na een half jaartje onverminderd heftig verbruik en walm.
Reeds al vervangen.
Citaat van: Antonio op 12-06-2014 19:47:53
Stap 2: Nieuwe turbo km stand: 340.00
Speling op het asje zorgde voor een hoop olieverbruik en blauwe walm. Na vervanging van de turbo was het olieverbruik gehalveerd, maar nog niet weg.
Ook al vervangen door een iet wat groter exemplaar ;D
Citaat van: Antonio op 12-06-2014 19:47:53
Stap 3: Klepsteelrubbers km stand 350.000
Klepsteelrubbers vervangen. Dat is nu bijna 2 jaar geleden. Geen walm meer en acceptabel verbruik. 1 ltr op 5-6000km. Vooraf eerst onderblok getest. Distributie, spanrol etc meteen mee vervangen.
En als je daar toch in de buurt bezig gaat. Seals, koelvloeistofpomp en rechter motorsteun zijn ook meteen mee te nemen.... ::)
Gaan we dus maar aan beginnen, DB riem en pomp zijn ook al vervangen 60.000km geleden, moet ff kieken wat we daar mee gaan doen....
Klepsealaftrektang gaan we eens dezer dagen bestellen en zo'n rack waar je je indrukgereedschap op moet zetten gaan we op het moment daar maar zelf maken/desingen.
Eerst nog wat andere werkzaamheden afmaken en dan eens een poging gaan wagen ;D ben benieuwd....
Tang ben ik je best bereid op te sturen/uit tekenen. Laat het maar ff weten de klepveertang en stellage heb ik destijds ook ingeleend
Wees zeker dat je het hele proces overziet. Onder luchtdruk zetten van de cilinder zodat de kleppen niet in de cilinder vallen en vastzetten van het kroontandwiel zodat de boel niet ongewenst gaat draaien...