Beste Volvorijders,
Na heel wat te hebben gelezen en allerlei (kleine) reparaties aan mijn V70 '98 te hebben gedaan ben ik nu tegen een probleem gelopen. ik ben al een tijdje aan het zoeken naar een lek in mijn koelsysteem. Een paar weken terug heb ik de thermostaat vervangen en alle leidingen nagelopen en kwam geen lekkages meer tegen. Er blijft allen koelvloeistof verdwijnen.
Als ik met een koude motor de straat uit rij komt er (soms) ontzettend veel witte rook uit de uitlaat. Na ongeveer 2 minuten is de rook week weg. De motor loopt gewoon goed op benzine en lpg. Na veel gelezen te hebben dacht ik dat het misschien de carterventilatie kon liggen. De olievuldop test gaf ook een dansende dop. vorig week heb ik de carterventilatie vervangen maar het probleem blijft nog steeds.
Ik zit zelf ook aan de koppakking te denken maar ik lees hier veel dat dit niet zo vaak voorkomt. Ik hoop ook niet dat dit het probleem is omdat dit redelijk kostbaar is. Het gaat om een V70 2.5 10v uit 1998 met ongeveer 400.000km.
Wie o wie kan mij helpen met de volgende stap. Alvast bedankt.
Ruikt die witte rook zoet?
Met dit weer roken onze auto's (zéker de 10v) altijd wel wit bij koude start maar dat is gewoon condens.
Als de witte rook zoet ruikt zou het wel eens koelvloeistof kunnen zijn, anders verwacht ik dat het gewoon condens is.
kachelradiateur lek ? Lekkende radiator ?
Als onze auto's koud zijn kunnen ze roken ze als een malle, dit is namelijk condens uit je uitlaat, wat verdwijnt zodra 'ie lekker op temperatuur komt.
Ik denk zelf dat je verder moet zoeken naar een uitwendige lekkage, misschien je kachelradiateur? De 10 kleppers staan er namelijk om bekend dat ze vrijwel niet stuk gaan ;) Je zou evt nog bij een garage langs kunnen gaan, die kijkt dan met een zgn 'snuffelaar' of er verbrandingsgassen in je koelsysteem zitten.
Aangezien de rook na 2 minuten weg is denk ik in ieder geval niet aan een koppakking.
Bedankt voor de snelle reacties.
De grote vraag is natuurlijk wat een beetje/flink roken is. Als ik nu de straat uit rij is deze helemaal wit. Daarnaast moet ik ook regelmatig koelvloeistof bijvullen. Het vreemde is dat het alleen de eerste paar minuten is.
Kachelradiator heb ik laatst ook vervangen. dus ik denk dat die het niet is. Radiator zal ik nog eens goed nalopen. Kan er door een lekke radiator koelvloeistof in de uitlaat komen?
https://www.youtube.com/watch?v=TZB9KPNMprs veel meer dan wat je daar ziet is niet de bedoeling.
Citaat van: Djeepiej op 27-10-2014 15:45:59
Kan er door een lekke radiator koelvloeistof in de uitlaat komen?
Nee dat kan niet bij een 10v. maar dat zou wel je koelvloeistof"verbruik" kunnen veroorzaken. Als het namelijk via die weg verdwijnt.
Dan zit er iets niet goed bij mij :o. Ik zal er maar geen filmpje van maken maar het lijkt meer op een rookmachine dan een uitlaat. Het is echt dikke witte rook.
Ik vraag me wel af hoe de koelvloeistof daar zou kunnen komen. Er zit namelijk geen witte aanslag op de olievuldop en geen olie in de koelvloeistof.
Kan natuurlijk ook dat je uitlaat helemaal vol water staat, rij je veel korte ritjes? Zoja, trap 'm dan eens op z'n staart op de snelweg, goed warm laten worden ;D
Citaat van: twotone op 27-10-2014 15:50:42
https://www.youtube.com/watch?v=TZB9KPNMprs veel meer dan wat je daar ziet is niet de bedoeling.
Dit vind ik eigenlijk goed meevallen. Toen de mijne vroeger nog buiten stond hing de hele straat ook vaak 'vol' met witte rook.
verklaart het verlies van koelvloeistof niet.
Misschien is het een idee om je koelsysteem op druk te laten zetten.
Mogelijk dat je dan het lek kan vinden.
Daarbij als je waterpomp gewoon goed werkt en je thermostaat dan komt het systeem al flink op druk.
Met draaiende motor gaan zoeken als hij heel erg warm is.
Ohw en controleer ook even je Koelvloeistof vaatje inc dop, daar heb ik ook al eens een haarscheurtje in gehad.
Nee ik rijdt regelmatig meer dan 50km en trap dan flink door. Opwarmen doet hij dus wel.
Zelf zat ik nog te denken aan te hoge druk in koelsysteem. Toen ik laatst met warme motor de koelvloeistof dop eraf draaide steeg het niveau koelvloeistof ineens weer 4/5 cm. Wellicht dat de auto zodra de motor warm is en uitgezet wordt de koelvloeistof eruit perst. Maar dan vraag ik me nog steeds af hoe het in de uitlaat zou kunnen komen.
Moet ik gewoon preventief een nieuwe koelvloeistof dop erop zetten. ik lees wel veel verhalen over slechte kwaliteit doppen die te koop zijn.
Je moet een groene dop hebben gewoon van de dealer, de grijze scheurt vaak.
Laat de auto maar eens goed warm zijn en dan bijvoorbeeld in de slang van de radiator naar de thermostaat flink knijpen.
Citaat van: leons850 op 27-10-2014 16:05:36
Je moet een groene dop hebben gewoon van de dealer, de grijze scheurt vaak.
Laat de auto maar eens goed warm zijn en dan bijvoorbeeld in de slang van de radiator naar de thermostaat flink knijpen.
Als de motor warm is, is die slang hard. Kan het dan toch zijn dat bijvoorbeeld de waterpomp niet goed werkt?
Citaat van: Djeepiej op 27-10-2014 16:02:15
Zelf zat ik nog te denken aan te hoge druk in koelsysteem. Toen ik laatst met warme motor de koelvloeistof dop eraf draaide steeg het niveau koelvloeistof ineens weer 4/5 cm.
Als je met warme motor de dop eraf draait valt de druk weg en gaat 't spul koken, en dan komt 't eruit ja ;D
Hoe is je oliepeil? Is die gestegen?
Kunt eens proberen met een vlammetje onder je oliepeilstok, als dat gaat knetteren weet je al dat je koppakking # is.
Best ook eens druk op je koelsysteem zetten zoals leons850 zegt.
Zie je iets onder je auto? Op straat of ergens onder je auto van vochtige plekken?
Citaat van: classicT5 op 27-10-2014 19:34:56
Hoe is je oliepeil? Is die gestegen?
Kunt eens proberen met een vlammetje onder je oliepeilstok, als dat gaat knetteren weet je al dat je koppakking # is.
Wat als er nou condens in de olie zit, wat bij onze wagens nog wel eens voorkomt? Dat knettert namelijk ook.. zegt helemaal niks ;)
Citaat van: Djeepiej op 27-10-2014 16:13:21
Citaat van: leons850 op 27-10-2014 16:05:36
Je moet een groene dop hebben gewoon van de dealer, de grijze scheurt vaak.
Laat de auto maar eens goed warm zijn en dan bijvoorbeeld in de slang van de radiator naar de thermostaat flink knijpen.
Als de motor warm is, is die slang hard. Kan het dan toch zijn dat bijvoorbeeld de waterpomp niet goed werkt?
Als die slang hard is zou ik toch nog maar eens een nieuwe thermostaat plaatsen, ondanks dat deze een paar weken terug vervangen is. Ook die nieuwe kan (al) defect zijn.
Citaat van: volvobug op 27-10-2014 22:25:08
Citaat van: Djeepiej op 27-10-2014 16:13:21
Citaat van: leons850 op 27-10-2014 16:05:36
Je moet een groene dop hebben gewoon van de dealer, de grijze scheurt vaak.
Laat de auto maar eens goed warm zijn en dan bijvoorbeeld in de slang van de radiator naar de thermostaat flink knijpen.
Als de motor warm is, is die slang hard. Kan het dan toch zijn dat bijvoorbeeld de waterpomp niet goed werkt?
Als die slang hard is zou ik toch nog maar eens een nieuwe thermostaat plaatsen, ondanks dat deze een paar weken terug vervangen is. Ook die nieuwe kan (al) defect zijn.
Ik begreep dat als het koelsysteem onder druk staat deze slang hard moet zijn. Op het dashbord gaat de temperatuurmeter mooi snel naar 3 uur en blijft daar netjes staan.
Citaat van: classicT5 op 27-10-2014 19:34:56
Hoe is je oliepeil? Is die gestegen?
Kunt eens proberen met een vlammetje onder je oliepeilstok, als dat gaat knetteren weet je al dat je koppakking # is.
Best ook eens druk op je koelsysteem zetten zoals leons850 zegt.
Zie je iets onder je auto? Op straat of ergens onder je auto van vochtige plekken?
Oliepeil is niet gestegen. Ik hoop zelfs dat met het vervangen van de carterventilatie het olieverbruik daalt.
Ik ga inderdaad maar eens proberen het systeem onder druk te zetten. Weet iemand waar je dit in de omgeving van den haag goed kunt laten doen? Ik neem aan dat je het zelf niet onder druk kunt zetten?
Ik denk dat elke garage dat wel voor je kunt doen. In ieder geval de dealer. Ook zijn er wel setjes voor te koop bij de automaterialenhandel. Maar of dat voor die ene keer loont?
Vooral in Den Haag heb je talloze locaties die dit voor je kunnen doen :)
afpersen idd. Bij mij had ik ook continu een verlies, na lange tijd bleek ik een minimaal lekje in mn radiator te hebben, en daarbij ook een slang vanaf mn vulpotje die lekte. en een barst in t reservoir zelf bij de slang onderop. allen te weinig om te zien met vochtplekken, die waren al verdampt voor het echt zichtbaar was. per toeval ontdekt.
daartussen ook de kachelradiator vervangen, die was zo lek als een mandje, en ook nog de koppelingen door het schutbord.
Daarna was ik overal vanaf ;D heeft alles bij elkaar wel een jaar geduurd :eusa_shifty:
koppakking zal ik ook niet uitsluiten, bijna komt t niet voor, betekend dat er dus wel degelijk een kans is.
even een " co snuffelaar " van garage in je koelreservoirpot houden, veel smudge in de olie? beide kunnen zich uiten bij een lekke kop, maar hoeft niet dacht ik. Maar mocht er CO in je koelvloeistof zitten, dan is het wel duidelijk over.
Mooi weer om te sleutelen vandaag dus ben aan de slag gegaan.
Vanochtend met een setje van de garage om de hoek mijn koelsysteem onder druk gezet. Lek was snel gevonden. Radiateur is lek. Gelukkig kon ik een nieuwe in de buurt ophalen dus gelijk begonnen met het vervangen. Hopelijk is dit de oplossing.
Ik blijf het wel vreemd vinden dat er zo veel (witte) rook uit de uitlaat komt bij het starten. Het lek bij de radiateur staat volgens mij met geen mogelijkheid in verbinding met de uitlaat. De enige mogelijke plek waar koelvloeistof in de uitlaat kan komen is volgens mij toch bij de koppakking. Vreemd is wel dat het alleen bij het starten is en dan ongeveer twee minuten duurt.
Er viel me vanochtend op toen ik de dop van de koelvloeistof opendraaide dat er nog steeds wat druk ontsnapte. Gisteravond ben ik nog wel weggeweest met de auto maar daar zat toch al meer dan 8 uur tussen. Kan het systeem zo lang op druk blijven?
Dat roken uit de pijp met koude motor hebben ze allemaal.. Zoals eerder vermeld :)
Citaat van: Djeepiej op 08-11-2014 13:49:32
Kan het systeem zo lang op druk blijven?
Als het systeem lekdicht is wel.
Die witte rook zal toch condens zijn die ontstaat bij het afkoelen van de uitlaat, zeker als het maar even duurt is die kans heel groot.
Gewoon nu even je niveau in de gaten houden.
Verlies je nog steeds KVS dan heb je nog ergens een lek.
Bedankt voor alle reacties. De nieuwe radiator zit er nu in. Ik ga maandag kijken of ik nog even langs de garage kan rijden om nog een keer een druktest kan doen. Hopelijk is het nu wel lekdicht.
Ik had net wel even een 'nee toch' momentje... Ik wilde de test doen met een aansteker onder de oliepijlstok, komt er ineens witte rook uit dit buisje. Nu heb ik twee weken geleden de carterventilatie vervangen, dit kan het niet zijn dus. Misschien toch koelvloeistof... Eerst maar paar dagen rijden om te zien of er rook uit blijft komen.
Kunnen eventuele carterdampen zijn die (nog) niet zijn afgezogen, of condens uit de olie. Heb je met warme motor de peilstok eruit gehaald?
Citaat van: twotone op 09-11-2014 18:48:32
Kunnen eventuele carterdampen zijn die (nog) niet zijn afgezogen, of condens uit de olie. Heb je met warme motor de peilstok eruit gehaald?
Ik had ongeveer 10 minuten gereden na de radiateur vervangen te hebben. Daarna viel het me ineens op dat er rook uit kwam. Zal het komende tijd nog even in de gaten houden.
Zojuist nog een keer het koelsysteem ontlucht met het setje van de garage. Geen drukverlies na vijf minuten. Dat is dus in ieder geval goed nieuws. Misschien heb ik het te erg in mijn hoofd zitten maar ik blijf toch de koppakking verdenken. Toen ik net met koude motor even wat gas gaf viel het me op dat het koelvloeistof niveau steeg. Ik had al eerder ergens gelezen dat dit kan duiden op het lekken van lucht uit de cilinders waardoor het water wordt weggedrukt.
Ik twijfel dus heel erg of ik de koppakking niet (preventief) moet vervengen. Ik heb geen zin in een kapotte motor langs de kant van de weg. Hoe erg is de schade van een kapotte koppakking als ik hier nog even mee door zou rijden?
Ik ben ook heel benieuwd of iemand een goeie how to heeft voor het vervangen van de koppakking? Ik kan wel wat leesvoer gebruiken ;D
Ik zou eerst even afwachten hoe het nu zit met het koelvloeistofverbruik. Je komt echt niet zomaar stil te staan hoor.
CiteerToen ik net met koude motor even wat gas gaf viel het me op dat het koelvloeistof niveau steeg.
Mooi, dan doet je waterpomp 't ;)
Met een koppakking komt 't er wel harder uit zetten.
Citaat van: Nondepatat op 10-11-2014 20:03:03
Ik zou eerst even afwachten hoe het nu zit met het koelvloeistofverbruik. Je komt echt niet zomaar stil te staan hoor.
Zal inderdaad eerst maar weer eens flink gaan rijden. Denk dat ik het vertrouwen in de v70 weer even terug moet krijgen. Gelukkig blijft het een Volvo!
Zal over paar weken laten weten hoe de stand van zaken is. Nogmaals iedereen bedankt voor de reacties en hulp.
Andere vraag. Ik heb hem nu volgegooid met koelvloeistof van de action. Zeker toen het verbruik hoog was scheelde dit een hoop geld. Is dit wel gewoon goeie koelvloeistof of zouden jullie dit afraden?
Heb ik in de 240 en 740 ook altijd gedaan en ging prima.
Inmiddels een weekje verder met een koelsysteem wat bij de druktest gewoon goed op druk bleef. Ik blijf toch koelvloeistof verliezen... Na wat laatste test moet dan toch de koppakking vervangen worden.
Heeft iemand hiervoor nog tips? Welke onderdelen moet ik allemaal bestellen en zijn er nog dingen die slim zijn gelijk mee te vervangen? Ik hoor het graag. Alvast bedankt.
Citaat van: Djeepiej op 17-11-2014 14:26:24
Inmiddels een weekje verder met een koelsysteem wat bij de druktest gewoon goed op druk bleef. Ik blijf toch koelvloeistof verliezen... Na wat laatste test moet dan toch de koppakking vervangen worden.
Heeft iemand hiervoor nog tips? Welke onderdelen moet ik allemaal bestellen en zijn er nog dingen die slim zijn gelijk mee te vervangen? Ik hoor het graag. Alvast bedankt.
Heb je niet ergens een heel klein lekje waar het langzaam wegloopt?
Dan houd hij tijdens een relatief korte druktest wel de druk vast maar loopt over langere tijd langzaam leeg?
Heb je al een test gedaan of er uitlaatgassen in het koelwater zit?
Dit kan bijna elke garage snel ff testen voor je.
Citaat van: Djeepiej op 17-11-2014 14:26:24
Inmiddels een weekje verder met een koelsysteem wat bij de druktest gewoon goed op druk bleef. Ik blijf toch koelvloeistof verliezen... Na wat laatste test moet dan toch de koppakking vervangen worden.
Heeft iemand hiervoor nog tips? Welke onderdelen moet ik allemaal bestellen en zijn er nog dingen die slim zijn gelijk mee te vervangen? Ik hoor het graag. Alvast bedankt.
Als je zeker weet dat het de pakking is, het kan meer zijn natuurlijk, zelfs een scheurtje in de cilinderwand kan voor koelvloeistof verlies zorgen.
Heb het vervangen van de koppaking ook al eerder gedaan, pakkingset en kop revisie/af vlakken. Uiteraard nieuwe kop bouten . Klusje is 2 dagen werk, maar ik had er wel een weekje voor nodig, alles goed schoon gemaakt en gelijk een grote beurt geven is wel handig als alles toch los ligt.
Gelijk even distributie, wp, riem en rollen vervangen. Thermostaatje preventief vervangen had ik toen ook gedaan.
Via een mede forumlid kan ik ook aan een andere motor voor de auto komen. Zouden jullie aanraden om bij mijn +400k motor de koppakking te vervangen of of een andere motor te nemen. Qua kosten denk ik dat dit ongeveer gelijk uitkomt. Ik ben vooral benieuwd welke van de twee klussen beter te doen is.
Als de kosten redelijk hetzelfde zijn zou ik er een ander blok in hangen (misschien ook de bak met dezelfde kmstand).
Alles vernieuwen omdat je dan overal uitstekend bij kunt.... is overigens alleen handig als je zeker weet dat je nog een flink aantal jaren wilt sturen in een 850/*70 (omdat een blokwissel wel wat meer werk is als een koppakking vervangen cq vlakken)
Ander blok is leuk, moet je wel de garantie hebben dat die beter is, er zijn er zat met 250k km die er slechter aan toe zijn dan een met 400k+ km..
En je weet pas wat je hebt als je die open maakt, blijft een gokje.. Je kan ervoor kiezen het huidige blok iets grondiger aan te pakken dan enkel kop pakking vervangen, vermits de auto die investering nog waard is..
Liever een 400k km blok reviseren dan een ruiler met 200k km is mijn mening, dan weet je wat je hebt :)
Vind beide klussen leuk om te doen ;D
Citaat van: V70R^2 op 17-11-2014 17:16:14
Liever een 400k km blok reviseren dan een ruiler met 200k km is mijn mening, dan weet je wat je hebt :)
Blok revisie kost veel meer dan er een ander (verser) blokje inhangen..
Maar ja da's natuurlijk ook heel persoonlijk...
Ik wist ook wat ik had met 450dkm op de teller; wist ook dat er flink gereviseerd moest worden
Wat ik ook wist is dat een blok/bak wat 225dkm gedraaid heeft het zonder al te veel problemen nog 225dkm vol kan houden (en dat is in mijn geval rond de 10 jr...)
Indien er een lpg verdamper onder je motorkap zit, is die ook gecontroleerd op lekkage?.
Met alle respect, maar die druktest is dus verkeerd uitgevoerd ! Heb hier al genoeg 2.5T 's gehad die uiteindelijk toch doorsloegen en al overal getest waren.... Gewoon eerlijk, ik ben geen fan van die schijtblokken (en dat weet ook iedereen), revisie zou ik niet doen want als er iets aan de hand is met het onderblok en/of kop worden de kosten nog hoger (als geraamd)
Donder er dan meteen een fijn T-5 of R blok in, als die goed gemonteerd worden (en het past zo) kunnen ze weer een eeuwigheid mee. Als je dan een nieuw blok wilt monteren, doe het dan meteen goed ! Dus pak meteen alle keerringen, carterventilatie en distributie mee (en/of koppeling) dan weet je zeker dat je voorlopig motorisch uit de kosten blijft.
Natuurlijk heeft het onderstel 4 ton gelopen, maar als de draagarmen, achteras en remmen goed zijn wat dan nog ? Koop jij voor het geld dat je kwijt bent aan het omhangen van het blok en op de goede manier, zoals boven staat omschreven, monteren een andere auto in dezelfde technische staat ? Ik weet het antwoord op de laatste vraag al; nee dus.....
Er zijn zat mensen die 1 of meerdere T-5 blokken hebben liggen en er ook garantie op durven te geven, zoals wij dat ook doen !
Citaat van: Ludo op 17-11-2014 18:13:49
Indien er een lpg verdamper onder je motorkap zit, is die ook gecontroleerd op lekkage?.
Er ligt een vialle lpg systeem in. De injectoren hiervan zitten direct op het inlaatspruitstuk. Hier zit verder toch geen verdamper meer tussen??
Citaat van: Dirk342 op 17-11-2014 18:28:02
Met alle respect, maar die druktest is dus verkeerd uitgevoerd ! Heb hier al genoeg 2.5T 's gehad die uiteindelijk toch doorsloegen en al overal getest waren.... Gewoon eerlijk, ik ben geen fan van die schijtblokken (en dat weet ook iedereen), revisie zou ik niet doen want als er iets aan de hand is met het onderblok en/of kop worden de kosten nog hoger (als geraamd)
Donder er dan meteen een fijn T-5 of R blok in, als die goed gemonteerd worden (en het past zo) kunnen ze weer een eeuwigheid mee. Als je dan een nieuw blok wilt monteren, doe het dan meteen goed ! Dus pak meteen alle keerringen, carterventilatie en distributie mee (en/of koppeling) dan weet je zeker dat je voorlopig motorisch uit de kosten blijft.
Natuurlijk heeft het onderstel 4 ton gelopen, maar als de draagarmen, achteras en remmen goed zijn wat dan nog ? Koop jij voor het geld dat je kwijt bent aan het omhangen van het blok en op de goede manier, zoals boven staat omschreven, monteren een andere auto in dezelfde technische staat ? Ik weet het antwoord op de laatste vraag al; nee dus.....
Er zijn zat mensen die 1 of meerdere T-5 blokken hebben liggen en er ook garantie op durven te geven, zoals wij dat ook doen !
Het gaat toch om een 2.5 10V?
Citaat van: arjen850 op 17-11-2014 18:54:16
Het gaat toch om een 2.5 10V?
Het gaat inderdaad om een 2.5 10v blok.
Citaat van: Dirk342 op 17-11-2014 18:28:02
Met alle respect, maar die druktest is dus verkeerd uitgevoerd ! Heb hier al genoeg 2.5T 's gehad die uiteindelijk toch doorsloegen en al overal getest waren.... Gewoon eerlijk, ik ben geen fan van die schijtblokken (en dat weet ook iedereen), revisie zou ik niet doen want als er iets aan de hand is met het onderblok en/of kop worden de kosten nog hoger (als geraamd)
Ik heb de druktest uitgevoerd door het systeem met een speciale set onder druk te zetten tot (bijna) 150 psi. Na ruim vijf minuten te hebben gewacht was het systeem nog steeds op dezelfde druk. Wat kan ik fout hebben gedaan bij deze test? Wil het graag nog een keer (goed) opnieuw doen.
Citaat van: V70R^2 op 17-11-2014 17:16:14
Ander blok is leuk, moet je wel de garantie hebben dat die beter is, er zijn er zat met 250k km die er slechter aan toe zijn dan een met 400k+ km..
En je weet pas wat je hebt als je die open maakt, blijft een gokje.. Je kan ervoor kiezen het huidige blok iets grondiger aan te pakken dan enkel kop pakking vervangen, vermits de auto die investering nog waard is..
Liever een 400k km blok reviseren dan een ruiler met 200k km is mijn mening, dan weet je wat je hebt :)
Tja, er zijn er ook zat met 250K op de klok die beter zijn dan blokken met 400k + op de klok.
Citaat van: arjen850 op 17-11-2014 18:58:10
Citaat van: V70R^2 op 17-11-2014 17:16:14
Ander blok is leuk, moet je wel de garantie hebben dat die beter is, er zijn er zat met 250k km die er slechter aan toe zijn dan een met 400k+ km..
En je weet pas wat je hebt als je die open maakt, blijft een gokje.. Je kan ervoor kiezen het huidige blok iets grondiger aan te pakken dan enkel kop pakking vervangen, vermits de auto die investering nog waard is..
Liever een 400k km blok reviseren dan een ruiler met 200k km is mijn mening, dan weet je wat je hebt :)
Tja, er zijn er ook zat met 250K op de klok die beter zijn dan blokken met 400k + op de klok.
Het alternatieve blok is trouwens het blok dat Arjen850 heeft liggen. Hij geeft aan dat het blok goed is.
Mijn twijfel tussen vervangen van blok of vervangen koppakking is dus alleen gebaseerd op de uitvoerbaarheid van beide klussen.
Citaat van: Djeepiej op 17-11-2014 19:00:56
Citaat van: arjen850 op 17-11-2014 18:58:10
Citaat van: V70R^2 op 17-11-2014 17:16:14
Ander blok is leuk, moet je wel de garantie hebben dat die beter is, er zijn er zat met 250k km die er slechter aan toe zijn dan een met 400k+ km..
En je weet pas wat je hebt als je die open maakt, blijft een gokje.. Je kan ervoor kiezen het huidige blok iets grondiger aan te pakken dan enkel kop pakking vervangen, vermits de auto die investering nog waard is..
Liever een 400k km blok reviseren dan een ruiler met 200k km is mijn mening, dan weet je wat je hebt :)
Tja, er zijn er ook zat met 250K op de klok die beter zijn dan blokken met 400k + op de klok.
Het alternatieve blok is trouwens het blok dat Arjen850 heeft liggen. Hij geeft aan dat het blok goed is.
Mijn twijfel tussen vervangen van blok of vervangen koppakking is dus alleen gebaseerd op de uitvoerbaarheid van beide klussen.
Blok hang je met goed 2 dagen over, en de aanschafprijs van de motor is van dien aard dat het financieel gezien voordeliger als een koppakking wissel is.
Citaat van: arjen850 op 17-11-2014 19:03:59
Blok hang je met goed 2 dagen over, en de aanschafprijs van de motor is van dien aard dat het financieel gezien voordeliger als een koppakking wissel is.
Als er een bak bij is zou ik die gelijk meepakken, meteen nieuwe plaat/druklager/drukgroep..
Citaat van: Djeepiej op 17-11-2014 18:53:53
Citaat van: Ludo op 17-11-2014 18:13:49
Indien er een lpg verdamper onder je motorkap zit, is die ook gecontroleerd op lekkage?.
Er ligt een vialle lpg systeem in. De injectoren hiervan zitten direct op het inlaatspruitstuk. Hier zit verder toch geen verdamper meer tussen??
Met Vialle LPi heb je inderdaad geen verdamper.
Ik kon het nergens lezen wat er in zat. ;)
Citaat van: arjen850 op 17-11-2014 19:03:59
Citaat van: Djeepiej op 17-11-2014 19:00:56
Citaat van: arjen850 op 17-11-2014 18:58:10
Citaat van: V70R^2 op 17-11-2014 17:16:14
Ander blok is leuk, moet je wel de garantie hebben dat die beter is, er zijn er zat met 250k km die er slechter aan toe zijn dan een met 400k+ km..
En je weet pas wat je hebt als je die open maakt, blijft een gokje.. Je kan ervoor kiezen het huidige blok iets grondiger aan te pakken dan enkel kop pakking vervangen, vermits de auto die investering nog waard is..
Liever een 400k km blok reviseren dan een ruiler met 200k km is mijn mening, dan weet je wat je hebt :)
Tja, er zijn er ook zat met 250K op de klok die beter zijn dan blokken met 400k + op de klok.
Het alternatieve blok is trouwens het blok dat Arjen850 heeft liggen. Hij geeft aan dat het blok goed is.
Mijn twijfel tussen vervangen van blok of vervangen koppakking is dus alleen gebaseerd op de uitvoerbaarheid van beide klussen.
Blok hang je met goed 2 dagen over, en de aanschafprijs van de motor is van dien aard dat het financieel gezien voordeliger als een koppakking wissel is.
De kosten ontlopen elkaar niet zo heel erg veel denk ik. Hoe lang ben je ongeveer bezig met het wisselen van de koppakking? En welke van de twee klussen is makkelijker uit te voeren voor iemand die het beide nog niet heeft gedaan?
Dat ligt aan je eigen sleutel-ervaring denk ik.
Heb je al eens bij een andere wagen de kop eraf gehad of een blok gewisseld?
Sorry, me bad :(. Dacht echt dat het om een 2.5T ging, had ik verkeerd begrepen dus. Maar dan nog, een druktest in 5 minuten uitvoeren kan gewoon niet. Pomp dat ding op tot net 1.5 bar, immers op die druk gaat het overdrukventiel in de expansiedop open en hoger hoef je dus niet te gaan. Laat 'm minstens een half uur staan en doe deze test zowel met warme als koude motor.
Als je beide (koppakking en/of blok) nog nooit gewisseld hebt, zou ik er zelf niet aan beginnen maar weet dus niet hoe handig je bent.
heb je die test uitgevoerd met de motor op bedrijfstemperatuur?
ik heb het zelf pas nog gehad met de sprinter van de zaak, 2 bar op het koelsysteem en er was geen lekkage te vinden. Ik heb toen een kwartier rond gereden en gelijk weer de druk op 2 bar gezet (er was toen gelijk na het rijden al geen druk meer in het koelsysteem) en toen kwam de koelvloeistof er wel ineens uitzetten door een scheurtje in de kop.
je was me net voor dirk ;D
Citaat van: Dirk342 op 17-11-2014 20:02:38
Sorry, me bad :(. Dacht echt dat het om een 2.5T ging, had ik verkeerd begrepen dus. Maar dan nog, een druktest in 5 minuten uitvoeren kan gewoon niet. Pomp dat ding op tot net 1.5 bar, immers op die druk gaat het overdrukventiel in de expansiedop open en hoger hoef je dus niet te gaan. Laat 'm minstens een half uur staan en doe deze test zowel met warme als koude motor.
Als je beide (koppakking en/of blok) nog nooit gewisseld hebt, zou ik er zelf niet aan beginnen maar weet dus niet hoe handig je bent.
Ik zal de test nog eens met warme motor doen en langer. Ik merk wel dat als ik de ongeveer 8 a 10 uur na een lange rit de dop van de koelvloeistof eraf draai er nog steeds druk op het systeem stond. Hij lijk dus wel redelijk de druk vast te houden.
Als ik de test met warme motor wil doen. Moet ik dan eerst alvast de adapter van de testset erop draaien? Ik neem aan dat ik met warme motor niet meer van dop moet gaan wisselen?
Als Arjen jou een goed blok verkoopt, en jij hangt hem er zelf in dan lijkt mij dat een goed plan. Want het is dan enkel nog arbeidsuren qua installatie en dat bespaar je door zelf te doen. Loop je ook geen risico dat je na het vervangen van de kop alsnog met poblemen door een slecht onderblok zit.
Hoelang het duurt ligt echt aan of je door beunt, of dat je precies en pietluttig tewerk gaat. Het kan in 2 dagen, of in 2 weken ;D