Heren (en dames),
mijn T-5R verbruikt best wat olie.
Verbruik voor de klepsteelrubbers vervangen waren: +- 1 op 1.000km. Klepsteelrubbers zijn vervangen, verbruik is nu +- 1 op 1.500.
- Rookt niet
- 280.000km
- 16T turbo van +- 3 jaar oud
- Nieuwe klepsteelrubbers
- Lpi
- Carterventilatie is 10.000km geleden vervangen.
- Castrol Magnatec 5W40. Het laatste jaar al 3x ververst. Voor elke oliewissel 200km op voorhand 100cc ATF toegevoegd. De olie bleef de laatste beurt +- 3.000km helder, voorheen werd die vrij snel zwart.
- Geen externe lekkages.
Ik vul telkens bij tot de helft van de peilstok. Echter is er bij onze peilstokken niet echt een peil op te trekken vind ik. Omwille van lekkages zit ik nu aan mijn 3de peilstok & buis op een jaar tijd. Telkens besteld op chassisnummer en als 'set' gekocht. Vorige week heb ik het peil even onder het minimum laten gaan, maar het peil zakt even snel.
De motor loopt verder heel goed en heeft vermogen zat. Gezien de weinige kilometers die ik draai ben ik niet van plan om vrij snel de motor open te gooien. Ook is de distributie en alles er rond net gedaan. Maar mocht het verbruik kunnen verminderen (of mocht ik de oorzaak vinden), dan zou dat toch wel fijn zijn.
Waar ik over nadenk:
- Motor nog eens flushen, maar dan b.v. met Forte. Vraag is of dat ook maar iets gaat uitmaken. Is dit sowieso geen risico voor de nieuwe klepsteelrubbers?
- Overschakelen op 10W40? Eventueel in combinatie met een flush. Alleen is de viscositeit van 10W40 bij warme motor gelijk aan die van 5W40, toch? Ik heb de laatste tijd vooral lange stukken gereden. (genre 2x 200km/dag) en het verbruik is identiek gebleven. Ik wil best geloven dat er een verschil is bij koude olie, maar niet bij warme. Akkoord dat 10W40 de aanbevolen olie is, maar ik denk niet dat 5W40 in 1994 al bestond of courant gebruikt werd?
- Misschien vul ik toch op de één of andere manier te hoog bij? Misschien kan ik tijdelijk een originele peilbuis + peilstok testen van iemand die nog een volledige originele turbo heeft uit 1994?
Meest aannemelijke is dat er iets mis is met het onderblok denk ik. De enige optie voor mij is dan revisie of een nieuw blok. Een tweedehands blok er in lepelen is ook duur en veel werk en is geen oplossing vind ik. Oud spul vervangen door ander oud spul...
Ik gebruik zelf Mobil 1 0W40(voor een 10-klepper) en op de site van Mobil adviseren ze voor de turbo modellen 10 W40
het kan geen kwaad om over te stappen op een ander merk olie (volsynthetisch), maar je hebt toch niks te verliezen .
Citaat van: gero op 21-06-2015 10:46:36
Ik gebruik zelf Mobil 1 0W40(voor een 10-klepper) en op de site van Mobil adviseren ze voor de turbo modellen 10 W40
het kan geen kwaad om over te stappen op een ander merk olie (volsynthetisch), maar je hebt toch niks te verliezen .
Waarom zou ik overschakelen naar een ander merk 5W40? Er zullen best nog goede oliëen zijn, maar de Castrol zit al bij de betere geloof ik?
Flushen met forte of iets dergelijks helpt niet voor olie verbruik.
Wel zou ik er 100% zeker direct 10w40 in doen, heb meerdere malen gezien dat mensen olie verbruik hebben door iets te dunne olie. (Het is niet erg maar wel vervelend)
Wel vind ik het zo appart dat hij niet rookt, de olie moet tog ergens heen...
Ik had ook erge last van oleiverbruik maar dat kwam voor de PTC in de inlaat (net voor de turbo), volgends mij had je mijn topic daarover al gelezen ;)
Citaat van: thom-b op 21-06-2015 10:49:21
Flushen met forte of iets dergelijks helpt niet voor olie verbruik.
Wel zou ik er 100% zeker direct 10w40 in doen, heb meerdere malen gezien dat mensen olie verbruik hebben door iets te dunne olie. (Het is niet erg maar wel vervelend)
Wel vind ik het zo appart dat hij niet rookt, de olie moet tog ergens heen...
Ik had ook erge last van roken maar dat kwam voor de PTC in de inlaat (net voor de turbo), volgends mij had je mijn topic daarover al gelezen ;)
De bougies zijn overigens ook niet te donker ofzo.
Maar is 10W40 dikker dan 5W40 bij warme motor, neen toch?
Dat van de PTC in de inlaat heb ik gelezen en is zaterdag nagekeken. :)
Net zoals ik zeg ,je heb toch niks te verliezen, en ja Castrol is ook een van de betere merken.
Ja 5w50 is bij een warme motor bijna zo dun als water, kan overal langs. Het is geen wereld van verschil in dikte maar mischien net genoeg
Dan is het uiteraard te proberen. Laatste oliewissel is nu 3.000km geleden en ik heb nog 5l 5W40 die ik kan bijvullen.
Ik rij voorlopig nog even door en ga dan misschien toch 10W40 proberen. Heeft flushen voor de wissel nog zin?
Thomas, ik weet niet of je een volsyntheet of een halfsyntheet gebruikt. Afgezien van het feit dat Castrol hydrocrack verkoopt als volsyntheet. Dat kan uitmaken en wat hiervoor al werd aangehaald, de ene olie is de andere niet.
Kan best zijn dat je met merk X 1:1500 verbruikt en met merk Y 1:2500 verbruikt.
Ik ben zelf kort geleden overgestapt naar Petronas 5W30. Olie verbruiken deed de D5 niet of nauwelijks maar hij is wel stiller/rustiger gaan lopen. Dus overstappen naar een ander merk in dezelfde gradatie kan al schelen. En ik denk dat dat nog steeds goedkoper is dan een swap oid.
Succes en veel wijsheid gewenst bij deze uitdaging.
Citaat van: thom-b op 21-06-2015 10:52:10
Ja 5w50 is bij een warme motor bijna zo dun als water, kan overal langs. Het is geen wereld van verschil in dikte maar mischien net genoeg
In mijn getunede Subaru zat ook 5W50, puur voor de smering(bij 1,8bar). Soms is dat beter(nodig)
Flushen kan je altijd doen als je wilt, dan zit er tenminste minder aangekoekte olie in de motor. ;)
Maar als je afgelopen jaar al 3x je olie hebt ververst met een flush dan denk ik dat die ondertussen wel schoon genoeg is.
Olieverbruik heeft een oorzaak, andere olie zal daar niets aan veranderen, je kan er dikkere olie in stoppen, maar ook dat heeft natuurlijk maar zeer beperkt effect. Zal eerder kwaad doen dan echt helpen.
5w-50 bij sportief gebruik in de zomer kan nog net, maar verder zal het niet echt iets bijdragen aan je verbruik..
Compressie meten/nieuwe zuigerveren nodig? Turbo controleren? Nieuw klepseals kunnen nog steeds resulteren in olieverbuik via de geleiders als daar overmatige speling aanwezig is..
Beter iets grondiger te werk gaan en niet naar je olie viscositeit kijken, als er na het verversen 5,5-6 liter in is gegaan zit je prima, en of er nu 0w-40. 5w-40, 10w-40 of 5w-50 in gaat maakt geen moer uit. Een goed blok hoeft niet bijgevult te worden tussen de beurtjes.
Citaat van: V70R^2 op 21-06-2015 11:13:26
Olieverbruik heeft een oorzaak, andere olie zal daar niets aan veranderen, je kan er dikkere olie in stoppen, maar ook dat heeft natuurlijk maar zeer beperkt effect. Zal eerder kwaad doen dan echt helpen.
5w-50 bij sportief gebruik in de zomer kan nog net, maar verder zal het niet echt iets bijdragen aan je verbruik..
Compressie meten/nieuwe zuigerveren nodig? Turbo controleren? Nieuw klepseals kunnen nog steeds resulteren in olieverbuik via de geleiders als daar overmatige speling aanwezig is..
Beter iets grondiger te werk gaan en niet naar je olie viscositeit kijken, als er na het verversen 5,5-6 liter in is gegaan zit je prima, en of er nu 0w-40. 5w-40, 10w-40 of 5w-50 in gaat maakt geen moer uit. Een goed blok hoeft niet bijgevult te worden tussen de beurtjes.
Ik ben akkoord dat we hier over symptoombestrijding spreken, maar haal maar eens een 850turbo uit met het originele blok die GEEN olie verbruikt. :)
heb motor ook laten flushen met Forte en naar 5W30 elf overgegaan, olieverbruik is nu 3 liter op 15000.
motor ongeveer 286000km gelopen.
Citaat van: Schnappi op 21-06-2015 11:21:15
heb motor ook laten flushen met Forte en naar 5W30 elf overgegaan, olieverbruik is nu 3 liter op 15000.
motor ongeveer 286000km gelopen.
En wat was het verbruik voorheen? En welke olie had je voorheen?
Citaat van: Vulk op 21-06-2015 11:16:37
Ik ben akkoord dat we hier over symptoombestrijding spreken, maar haal maar eens een 850turbo uit met het originele blok die GEEN olie verbruikt. :)
Misschien wel de beste optie, het hoeft niet de hoofdprijs te kosten:
Citaat van: Vulk op 21-06-2015 10:36:09
Meest aannemelijke is dat er iets mis is met het onderblok denk ik. De enige optie voor mij is dan revisie of een nieuw blok. Een tweedehands blok er in lepelen is ook duur en veel werk en is geen oplossing vind ik. Oud spul vervangen door ander oud spul...
Setje zuigerveren en lagers onderblok + nieuwe bouten + koprevisie en pakkingen zit je op +/- 1000 euro. Daarna kan je het zo gek maken als je wilt, alle randdelen nieuw of overzetten, boren honen H-profiel drijfstangen en overmaakt zuigers etcetc.
Bij goed onderhoud is de slijtage bij <3 ton zodanig weinig dat boren en honen vaak niet nodig is, en heb je toch weer een fris blok met nihiel verbruik.
Vermits je natuurlijk zelf al een hoop demontage werk doet en de delen zo bij een revisiebedrijf aanlevert.
Edit:
5w-30 is
zeer onverstandig, de oliefilm die dit achterlaat is veel te dun, hier druk je onder belasting bij warme motor zo doorheen. Dit hoort absuluut niet in onze wagens.
Hier nog een stukje over olieverbruik,.http://www.lvwcn.nl/techniek/Olieverbruik.pdf
Wat je nog kan proberen voordat je andere handelingen gaat doen die meer kosten is een http://www.forte-benelux.com/NL/Forte-Producten/Auto/Brandstof/Gas-Treatment.html
om de zuigerveren/groeven/schraapveer schoon te krijgen oa en ook met een Flush voor de veren,.http://www.forte-benelux.com/NL/Forte-Producten/Auto/Motor/Motor-Flush.html
Weet je zeker dat tie helder zijn en de compressie eens meten na de handelingen misschien dat dat nog info brengt.
Groet.
Uiteraard verbruikt een motor, maar in 1976 aanzienlijk meer dan nu. Onze blokken in goede staat hoef je in principe niet bij te vullen tussen 2 oliebeurtjes, onze wagen na revisie 200.000km geleden gaat nogsteeds goed, oliebeurtje tot de max bijvullen en 10.000km later niet onder minimum.
Als de motor nergens lekt en zweet is 1 liter op 1500km heel veel, dan is het duidelijk dat er ergens iets mis is.
Compressiemeting na reinigen zal misschien al duiding geven.
Kijk ook eens op je kleppen, of nat zijn van de olie. Even het inlaat spruitstuk losmaken is een klein klusje.
Een turbo kan ook lekken, zo de uitlaat in en zonder dat het in de verbrandingskamer komt en amper blauwe rook.
voorheen 5w40 shell helix ultra en 0W40 maar dit is bij vorige eigenaar geweest die bij Volvo dealer onderhoud heeft laten plegen.
ook vrij veel sludge met deze olie.
olie is nu vrij helder met de 5w30 olie die ik erin heb gedaan.
Ik heb er ook ooit 5W40 in gehad maar merkte toen dat het olieverbruik flink toe nam.
Na 5 dkm heb ik de olie verwisseld voor de 10W40 die er altijd in zat; verbruik was toen weer zoals het was
Citaat van: thom-b op 21-06-2015 10:52:10
Ja 5w50 is bij een warme motor bijna zo dun als water, kan overal langs. Het is geen wereld van verschil in dikte maar mischien net genoeg
Bedoel je niet 5W30?
Citaat van: )()()sT op 21-06-2015 12:06:59
Citaat van: thom-b op 21-06-2015 10:52:10
Ja 5w50 is bij een warme motor bijna zo dun als water, kan overal langs. Het is geen wereld van verschil in dikte maar mischien net genoeg
Bedoel je niet 5W30?
Ooh oeps typfoutje ik bedoelde dat 5w40 een tikkeltje dunner is in vergelijking met 10w40.
Snap niet waarom er altijd zo'n gedoe is over olie.
5w40 of 10w40 is zo goed als hetzelfde.
De 5 of 10 slaat enkel op de vloeibaarheid tijdens de koude. (winter)
De 40 staat voor vloeibaarheid bij bedrijfstemperatuur.
Degene die denkt of wil beweren dat een 5w40 op bedrijfstemperatuur dunner is als 10w40, heeft iets grondig mis tussen de oren. :-X
:evil:
Anderzijds bestaat er geen olie die mechanische problemen oplost.
Citaat van: Ludo op 21-06-2015 12:37:37
Snap niet waarom er altijd zo'n gedoe is over olie.
5w40 of 10w40 is zo goed als hetzelfde.
De 5 of 10 slaat enkel op de vloeibaarheid tijdens de koude. (winter)
De 40 staat voor vloeibaarheid bij bedrijfstemperatuur.
Degene die denkt of wil beweren dat een 5w40 op bedrijfstemperatuur dunner is als 10w40, heeft iets grondig mis tussen de oren. :-X
:evil:
Anderzijds bestaat er geen olie die mechanische problemen oplost.
Dat denk ik dus ook steeds, vraag is of er toch verschil is en hoeveel.
Nergens vind ik een onderbouwde mening hier over.
Ik weet zo niet meer welk merk 5W40 er toen in is gegaan en of dit vol synthetisch was of niet.
Misschien dat dat veel verschil maakt..?
Citaat van: Vulk op 21-06-2015 12:42:28
Nergens vind ik een onderbouwde mening hier over.
Viscositeits tabellen vind je zat op internet.
Of je kijkt even in je handleidingsboekje. :D
Soort olie zal echt niet veel meer veranderen met een verbruik van 1 op 1000-1500km.
Denk dat het eerder in het onderblok zal zitten.
BV. Lagers van drijfstangen., ...
Maar die olie is gewoon dikker bij het starten, meer niet.
btw: gewoon die 5w40 er uit knallen, en doe er 10w40 in. Zo zal je direct zien wat verschil het heeft. Niet iedere auto is het zelfde :eusa_wall:
Grt
Citaat van: Ludo op 21-06-2015 12:37:37
Snap niet waarom er altijd zo'n gedoe is over olie.
5w40 of 10w40 is zo goed als hetzelfde.
De 5 of 10 slaat enkel op de vloeibaarheid tijdens de koude. (winter)
De 40 staat voor vloeibaarheid bij bedrijfstemperatuur.
Degene die denkt of wil beweren dat een 5w40 op bedrijfstemperatuur dunner is als 10w40, heeft iets grondig mis tussen de oren. :-X
:evil:
Anderzijds bestaat er geen olie die mechanische problemen oplost.
Ben het helemaal met je eens Ludo maar de praktijk laat soms anders zien.
Misschien dat de ene olie meer blijft plakken aan de wanden dan de ander of dat een half syntheet echt meer vocht opneemt dan een vol syntheet..
Het kan ook aan de eigenschappen van de olie liggen of deze in stand blijft bij de turbo en misschien kan de turbo ook voor een olie verlies zorgen.. Ik weet het niet.
Feit is wel, heb ooit een nieuwe BMW gereden welke steevast 1 liter olie op 3500 km verbruikte vanaf nieuw. Dit was de voorgeschreven Castrol olie. Ben toen overgestapt op Valvoline en het verbruik ging aanzienlijk omlaag.
Zelfde met de R's waar Volvo zelf ook niet wist wat ze er mee aan moesten. Eerst advies 5W-40, later 5W of 0W-30 en toen weer terug naar 5W-40. Met de 40 lag het olieverbruik duidelijk lager. Dit terwijl alle types qua specs gewoon goed genoeg moeten zijn. Al helemaal als je niet zo'n trapper bent. De R's hebben een niveau/kwaliteitsmeter welke met de standaard voorgeschreven olie bij zwaarder gebruik zoals circuit gebruik al vrij snel gaat janken.
Dan is er nog het driekwart peilstok verhaal waarbij sommige 850's het eerste kwart gelijk weggooien en heel lang op driekwart blijven hangen.
Mocht ik de TCV stekker er af laten, sluit ik dan de turbo uit qua olieverbruik?
Of kan je ergens checken of die ergens olie weggooit?
Citaat van: Vulk op 21-06-2015 13:54:48
Mocht ik de TCV stekker er af laten, sluit ik dan de turbo uit qua olieverbruik?
Of kan je ergens checken of die ergens olie weggooit?
Alles aan de ECU laten anders gaat ie ergens iets compenseren.
Zo ben ik er mee van Spanje naar huis gereden (ook zonder chip er in) en toen heb ik nagenoeg geen verbruik gemeten. Aan de andere kant, heb de peilstok toen wel maar met een half oog bekeken.
Liep toen ook op 10W40.
Citaat van: Ludo op 21-06-2015 12:37:37
Snap niet waarom er altijd zo'n gedoe is over olie.
5w40 of 10w40 is zo goed als hetzelfde.
De 5 of 10 slaat enkel op de vloeibaarheid tijdens de koude. (winter)
De 40 staat voor vloeibaarheid bij bedrijfstemperatuur.
Degene die denkt of wil beweren dat een 5w40 op bedrijfstemperatuur dunner is als 10w40, heeft iets grondig mis tussen de oren. :-X
:evil:
Anderzijds bestaat er geen olie die mechanische problemen oplost.
Als je de curve uittekend, dan zal je zien dat een 5w40 toch wat dunner is.
Maar ik ben zondermeer met je eens dat verhoogt verbruik eigenlijk altijd te herleiden is toch mechanische-slijtage of -gebreken.
Ben er ook voor om de olie te pijlen minimaal naar 1 uur stilstaan ( of langer ) en dan pas bij te vullen.
Anders zit je steeds te veel bij te vullen wat weer wordt verbruikt.
Groet.
Ik heb sinds kort dezelfde symptomen wat olieverbruik betreft, ik heb het idee dat het de turbo is bij mij is ook een 16T met een redelijke leeftijd en km's ik heb ook al de carterventielatie vervangen rookt verder niet. Ik ga volgende mijn turbo laten reviseren en kijk dan weer verder had toch al het plan dit te laten doen en dit was een goede reden om het meteen te doen
Ik heb inmiddels 5w40, 10w40 en 5w30 in m'n T5-R gehad en voor het gevoel liep het allemaal even goed. Heeft iemand hier op het forum al eens een 2.3 turbo blok in de soep zien draaien puur omdat er specifiek één van de bovenstaande olien werd toegepast?
Het lijkt me persoonlijk heel moeilijk om te beoordelen en onomstotelijk aan te tonen. De één zegt dat xWxx de juiste filmdikte heeft, de ander zweert bij yWyy. Wetenschappelijk bewijs gaan we waarschijnlijk nooit krijgen.
Alle olieën die je hier noemde, zijn allemaal wel door iemand in gebruik.
Waarom zou er dan een blok in de soep draaien daarvan?
Citaat van: Jurijn R op 21-06-2015 20:07:24
Alle olieën die je hier noemde, zijn allemaal wel door iemand in gebruik.
Waarom zou er dan een blok in de soep draaien daarvan?
Geen idee, maar het lijkt zo omdat er in dit topic één van de drie als
zeer onverstandig bestempeld wordt.
Dat het redelijk belangrijk is snap ik, maar tenzij het van absoluut levensbelang is dat je er de juiste olie in kiepert, snap ik de hele 5W40 vs 10W40 vs 5W30 discussie niet zo. Vandaar mijn vraag of iemand al eens een blok schade heeft zien oplopen door verkeerd olie gebruik (i.e. is het van levensbelang dat er specifiek één van deze drie in gaat)? Als dat inderdaad zo is, dan ben ik ook wel geïnteresseerd in het waarom.
ik denk dat het standaard huis/tuin/keuken gebruik van een auto de olie niet zoveel uitmaakt, tenzij men elke dag de begrenzer invliegt, hardt rijdt, circuit etc etc. dan is een goede olie heel belangrijk.
meeste blokken lopen in elkaar door slecht onderhoud of onkunde.
dit wou ik even kwijt ;D
Wat adviseert Volvo voor de Turbo? 10w40?
Citaat van: Silverarrow op 21-06-2015 20:50:44
Citaat van: Jurijn R op 21-06-2015 20:07:24
Alle olieën die je hier noemde, zijn allemaal wel door iemand in gebruik.
Waarom zou er dan een blok in de soep draaien daarvan?
Geen idee, maar het lijkt zo omdat er in dit topic één van de drie als zeer onverstandig bestempeld wordt.
Dat het redelijk belangrijk is snap ik, maar tenzij het van absoluut levensbelang is dat je er de juiste olie in kiepert, snap ik de hele 5W40 vs 10W40 vs 5W30 discussie niet zo. Vandaar mijn vraag of iemand al eens een blok schade heeft zien oplopen door verkeerd olie gebruik (i.e. is het van levensbelang dat er specifiek één van deze drie in gaat)? Als dat inderdaad zo is, dan ben ik ook wel geïnteresseerd in het waarom.
5W40 of 10W40 schilt bijna nieks van viscositeit hoor.
5W40 is iets dunner bij koude start, 10W40 iets dikker.
Met dan nadruk op 'iets'
Citaat van: Schnappi op 21-06-2015 21:01:06
ik denk dat het standaard huis/tuin/keuken gebruik van een auto de olie niet zoveel uitmaakt, tenzij men elke dag de begrenzer invliegt, hardt rijdt, circuit etc etc.
ik denk niet dat dit zware omstandigheden zijn, veel stadsverkeer, korte ritjes (veel stoppen en starten),fileverkeer,
dit zijn zware omstandigheden en dan weet je waarom je goede kwaliteit olie moet gebruiken.
Gaat niet over in de soep draaien. Gaat meer over dat de ene olie de andere niet is en soms dus een ander gedrag laat betreffende verbruik maar ook geluiden zoals bijvoorbeeld luidruchtiger klepstoters.
De viscositeit kan hier soms het verschil maken. Merk ook.
Zelf gooi ik 5w40 van valvoline erin en heb ik de koprevisie met alles erop en eraan al gehad. En mijn olieverbruik is echt laag met een max een 0.5 ltr olie per 10000. Ik vul mijn mijn auto af 5 liter want dan staat die precies op de helft van de nieuwe peilstok (2 O-ringen).
Het blok heeft nu net 305000km gereden.
Ik denk dat een goede blok revisie je problemen wel gaat oplossen alleen gaat dat wel in de papieren lopen.
Tenzij je alles zelf kan demonteren dan gaat het echt een heel stuk schelen. Voor de onderdelen ben je denk ik max 1000 euro kwijt voor boven en onderblok en waarschijnlijk nog minder.
Het wordt een ander verhaal natuurlijk als je de zuigers gaat vernieuwen want die krengen zijn echt heel duur.
Onderdelen zijn misschien wel nog betaalbaar. Maar reken daar eens alle randdelen bij ...
Distributie-kit, honen, vlakken van kop, .... kost ook allemaal geld.
Ik bedoel alleen de onderdelen.
Complete set voor alleen de kop kost uit mijn hoofd ongeveer 350,- dan heb ik het over alles: pakkingen, bouten en kit etc. En niet het bewerken.
Als je het bewerken laat doen en de onderdelen zijn allemaal goed dan hoeft het niet zo duur te zijn.
Het wordt een ander verhaal als alles buiten de marges gaat vallen dan gaat het wel echt veel kosten.
Stel dat alles wel binnen de marges valt op de zuigerveren na dan hoeft het echt niet duur te zijn.
Een kop laten reviseren waar allemaal nog goede onderdelen opzitten kosten mij 275,- incl vlakken en onderdelen nakijken of ze binnen de marges waren. Wel had ik het geluk dat ik geen nieuwe losse onderdelen hoefde te kopen
Distributie is 250,- incl. Waterpomp
Zuigerveren set 80,- voor 5
Lagers krukas 50,- en dat is ruim qua prijs
Onderblok bewerken weet ik niet precies wat het kost maar als jezelf alles kaal kan aanleveren hoeft het echt niet zo heel duur te zijn. Alles wat nog goed is hoef je niet persee te vervangen dat is gewoon zonde van je geld.
Met 1000 euro kom je een heel eind qua onderdelen en koprevisie
Stel dat het bewerken van het onderblok 300,- kost kom je met 1000 euro echt wel een heel eind. Het enige voordeel wat de TS heeft is dat de klepseals al gedaan zijn, als alles dalijk uit elkaar ligt kunnen ze wel mooi opgemeten de om te kijken of ze binnen de marges vallen. Als die gewoon goed zijn scheelt het sowieso een berg tijd en geld.
Met 1000 tot 1500,- ga je het wel redden mits alles binnen de marges valt en jezelf alles kan demonteren en monteren.
Klepseals gedaan, maar misschien te ruime klepgeleiders, waardoor ze alsnog lekken?
Al zou je verwachten dat bij 1l op 1500km er wel iets van een pluim tevoorschijn te toveren moet zijn.
Citaat van: NinaPaul op 22-06-2015 17:46:32
Klepseals gedaan, maar misschien te ruime klepgeleiders, waardoor ze alsnog lekken?
Al zou je verwachten dat bij 1l op 1500km er wel iets van een pluim tevoorschijn te toveren moet zijn.
Inderdaad en dat snap ik dus niet. Ik rijd overigens catloos.
Mijne met nog net geen 3 ton lust ook een slokje (olie). Turbo is erg vet onderaan maar heb het idee dat dit van de carter ventilatie af komt want die schuimrubber buitenmantel van de 2 buisjes waar in ieder geval 1 ervan van de carter ventilatie is, daar hangt altijd een dikke druppel aan, net voor die tie-rip tegen het plastic zwarte knietje aan (hoort daar ook niet denk ik).
Na een stuk gereden te hebben ligt er altijd wel een druppel olie onder de auto.
Mijn verbruik was 1L op ongeveer 1000km, maar na de laatste beurt (olie + filter + bougies + luchtfilter) is het oliegebruik behoorlijk afgenomen, is nu van bovenste streepje 2mm naar beneden en heb sindsdien zeker 1000km gereden...Ik gebruikte altijd valvoline Max life, maar ben nu over gestapt op goedkope eigen merk (motox) 10W40 half synth.
Ik had een tijdje terug wel 2 bochtjes van vacuum slangetjes (ook naar de PTC nippel) die compleet weg waren, gevolg foutcode lange periode stationair uit regelbereik. (die bochtjes naar dat stalen leidinkje dat over je kleppendeksel loopt, wat niet in Vida staat, en uiteindelijk naar het vacuum torentje gaat).
Maar zoals Vulk al zegt, geen blauwe rook, na langdurig stationair alleen water uit de uitlaat, geen olie.. geen foutcodes, goede uitlaatgas meting bij de keuring....bougie electrodes netjes grijs-bruin, niet wit of zwart.
Heb ook lang geleden besloten dat het helemaal niet zo erg is om altijd met nieuwe olie te rijden (wel bijvullen dus ;D ;D)
Had je voorheen ook 5w40?
6.000km op 5W40 gereden, 4 liter olie gedronken ... Nu reeds 2000km op 10w40 en drinkt geen olie ;-)
Dat geeft moed. Ik schakel over van zodra ik door mijn voorraad 5W40 ben, nog 3liter te gaan. ;D
Ach, laat die olie maar af hoor. Die 5w40 raak je wel kwijt aan iemand.
Vraag eens aan Pierre ;D
Nee, kan het enkel maar aanraden na mijn ervaring nu.
Nou...serieus. .mijn v70r met 395.900km... met nieuwe klepseals en turbo..
Nu 11000km en NIKS verbruikt....
Castroll 10w40 magnatec.
En ik stamp toch goed door elke dag 150km..
Wel gaaf met deze km stand en vermogen 😅
Mvg Chris
Hou toch op hier ;D als je olie verbruikt ligt dat niet aan je olie heren... (oke, met 0w-20 ipv 15w-50) kan ik het mij enigsinds voorstellen)
dezelfde warme viscositeit erin mieteren en dan ineens geen verbruik meer, kom met uitleg danwel argumenten en oorzaken + effecten..
als het probleem opgelost zou zijn met van 5w40 naar 10w40 te gaan dan verbruikt de auto enkel bij koude motor olie .op dit moment
Citaat van: V70R^2 op 31-07-2015 00:14:44
Hou toch op hier ;D als je olie verbruikt ligt dat niet aan je olie heren... (oke, met 0w-20 ipv 15w-50) kan ik het mij enigsinds voorstellen)
dezelfde warme viscositeit erin mieteren en dan ineens geen verbruik meer, kom met uitleg danwel argumenten en oorzaken + effecten..
nou is al meerdere keren bewezen dat 10w40 minder verbruik kan hebben dan 5w40. Dit is gewoon een feit
En ja dit heb ik zelf sl vaker gehad. Let op....niet in extreme gevallen
Citaat van: Vulk op 30-07-2015 20:16:44
Had je voorheen ook 5w40?
Nee, voorheen alleen zoals gezegd een ander merk, voorheen valvoline Max life blended Synt., nu Motox half Synt. van Motonet (Finse variant van Apco/lasaulec als dat nog bestaat in NL) .
Kan ook zijn dat ik nu alleen grote stukken heb gereden (300km per keer) waarvan 1x met een volle aanhanger.. dus dat ie alleen veel slurpt met korte stukjes (koude motor).
Ik ben zelf ook recent weer terug gegaan naar 10w40.
Beide Shell Helix olie (je weet wel, van de action ;) )
Voorheen begon ik toch wel redelijk last te krijgen van olie verbruik, zelfs nu ik elke dag 250km rij. Uiteraard word er wel af en toe lekker gas gegeven.
Mijn verbruik was op dat moment dik een halve L op een kleine 2000km.
Nu met 10w40 zit ik op een halve L per 5000km, eigenlijk nog iets minder maar tot nu toe 5000km gereden na de laatste beurt en toen maar even een halve L er bij gegooid, had er ook nog even mee kunnen wachten. Dus zeg een halve L op bijna 6000km.
Staat nu toch 410dkm op de teller, turbo heeft bijna 3ton gedraaid en de klepseals zijn nog nooit vervangen. En maar lachen aan de pomp met LPG. ;D
Citaat van: scania164 op 31-07-2015 00:08:57
Wel gaaf met deze km stand en vermogen 😅
Mvg Chris
Hier ben ik het dan ook helemaal mee eens. ;D
@Adriaan, het is om de 1 of andere reden nou eenmaal zo dat onze auto's minder verbruiken met 10w40. waar dat aan ligt weet ik niet....
Ik heb er 1x 5W40 in gehad (een flinke tijd terug) om te kijken of het tikken na de koude start minder zou zijn en de wagen wat geruislozer zou lopen. Wat betreft het tikken maakte het geen verschil, olieverbruik echter wel, exacte hoeveelheid weet ik niet meer maar moest wel vaker bijvullen.
Ik vind dit een zeer interessant topic! Ben zelf een fervent, overtuigd aanhanger van het principe 'hoe dunner, hoe beter' (zolang toegestaan door de constructeur!!). Heb enkel ervaring met Franse (benzine en diesel) en Japanse (benzine) motoren.
In heel mijn loopbaan heb ik nog maar één blok gekend dat olie verbruikte (Frans, benzine). En daar hielp het echt niet om de olie dikker te gaan kiezen om dat te verhelpen. Die was gewoon versleten.
De laatste 6 jaar rij ik enkel nog op 0W20 (zowel in die van mij als van mij vrouw). Geen meetbaar olieverbruik. Wisselen gebeurt na 15000 km (mijn auto) of jaarlijks (vrouw d'r auto).
Het grote voordeel van dunne olie is dat die heel snel is waar ze moet zijn! Ook in de meest koude omstandigheden en op korte (nefast voor slijtage) afstanden. Met dikkere olie bedrieg je je zelf misschien wel wat: die gaat inderdaad in eerste instantie minder verbruiken, maar na verloop van tijd/km heb je meer slijtage gecreëerd en zit je terug op het verbruik dat je had met die dunnere olie. Daarom doe ik dat niet in mijn blokjes.
Ik ben het wel eens met de stelling dat de motor minder verbruikt bij 10w-40 dan met dunnere olie. Het verschil met 5w-40 is zo nihiel dat een gezonde motor amper meetbaar verschil zal moeten hebben..
Rij je veel korte stukjes en heb je er een half miljoen op zitten, ja dan kan ik mij goed voorstellen dat je verbruik stijgt, maar dan heb je alles behalve een fris blok.
Met 0w-40 na revisie is mijn verbruik minder dan een liter per 10.000km, inmiddels een kleine 200.000km verder en met 5w-40 een halve liter bijvullen tussen de 10.000km beurt.
misschien dat ik binnekort eens 2 beurten met 10w-40 probeer, eens kijken of ik dan aanmerkelijk minder verbruik, al heb ik met de andere wagens nooit verschil gemerkt.
Hoe mooi het ook allemaal geberedeneerd word allemaal, feit is dat in al onze blokjes gewoon 10W40 hoort en dat inmiddels allang bewezen is dat het olieverbruik met 10W40 zal zakken t.o.v. 5W40.
Welke spannende verhalen er ook allemaal verteld worden, bovenstaand is gewoon een feit.
Zouden we er geld op zetten wat er zal gebeuren met mijn blok :)
Doe die 10w40 er nu in vulk en hou de mensen niet langer in spaning ik zeg dat het geen verschil gaat maken .of je moet permanent met koUde blok rijde .laat ons in afwachting een soort wedingschap doen wie zegt minder verbruik wie zegt hetzelfde .maar zonder geld anders ga jij straks je blok nog op onze kap laten vernieuwen :eusa_naughty: :angel: :eusa_whistle:
0w20 lol. Ga maar eens gassen op de nurburgring ;D
Hoop dat je oliepomp dan wel beseft dat er olie in zit ???
Zag ook nog ergens voorbij komen dat er kwa dikte ( marginaal ? ) ook nog verschil zit in het 40 gebied van de olie.
Zal dat ook het geval kunnen zijn met de 10W of 5W en dan nog,...bij de 1 waar de toleranties van de motor van de 1 gunstiger zijn
dan bij de ander zal het verbruik ook weer verschillen.
Groet.
Citaat van: Jurijn R op 01-08-2015 12:16:49
0w20 lol. Ga maar eens gassen op de nurburgring ;D
Hoop dat je oliepomp dan wel beseft dat er olie in zit ???
Wat moet dit nou voorstellen? Als je een technisch perfect ontworpen auto koopt waar de constructeur een factory fill met 0W20 doet en dit ook nog eens adviseert als de te gebruiken olie waarom zou je die voorgeschreven viscositeit dan vergelijken met een auto en blok dat ontwikkeld is in de jaren 80 en geproduceerd is begin jaren 90? Ik wou gewoon aantonen en onderbouwen dat dunne olie voor zover toegelaten door de constructeur echt wel ok is. En ja hoor, mijn auto wordt flink in de toeren gejaagd. Daar heb ik hem ook voor gekocht. Ik rij hem wel eerst rustig en perfect warm.
Als je olie begint te verbruiken terwijl je een toegelaten viscositeit gebruikt, dan is je motor of een onderdeel ervan gewoon versleten. En dat moet verholpen worden. Met dikkere olie verdoezel je het probleem voor een tijd.
O jee daar heb je er weer 1 :evil:
Citaat van: i-DSI op 01-08-2015 15:35:38
Citaat van: Jurijn R op 01-08-2015 12:16:49
0w20 lol.
Wat moet dit nou voorstellen?
Hij wil aantonen dat het hier over een Volvo 850 gaat.
Ervaringen met Honda's over dit onderwerp, zijn totaal niet relevant...
Inderdaad. Naar mijn weten gaat dit topic over Volvo blokken en geen Honda blokken ???
Ik ga hier niet zitten discussieren over Subaru blokken of Hondas ofzo hoor? ::)
Citaat van: Ludo op 01-08-2015 16:14:27Honda's
Volvo VEA motoren ook 0W-20 :eusa_doh:
Mijne verbruikt ook minder met 'dikkere' olie, 10W40 dus.
Waarom? Echt geen idee :)
Citaat van: Dirk342 op 01-08-2015 07:00:17
Hoe mooi het ook allemaal geberedeneerd word allemaal, feit is dat in al onze blokjes gewoon 10W40 hoort en dat inmiddels allang bewezen is dat het olieverbruik met 10W40 zal zakken t.o.v. 5W40.
Welke spannende verhalen er ook allemaal verteld worden, bovenstaand is gewoon een feit.
+ 1
Lees het instructieboekje maar eens.
Altijd leuk deze olie discussies ;D
Ik rijd zelf op Mobil 1 0W40 dit deed ik er bij mijn vorige auto's ook in en zo nu dus ook in de V70.
Hierbij zou ik ook uitleggen waarom.
Deze olie is bij koud weer niet te dik, we hebben in nederland de laatste jaren geen echte winters meer gehad maar je kunt maar beter goed voorbereid wezen. deze olie heeft een heel groot temperatuurbereik van ongeveer -40 tot 50 graden buiten temperatuur.
Het kan zo zijn dat de auto met ervaring met deze olie iets meer verbruikt en dat komt puur door de koude start.
eenmaal op temperatuur zal deze olie niets meer verbruiken dan een 10w40 of een 5w40.
Maar, er zitten echter echt wel voordelen aan vast om deze olie toch te gebruiken...
De 0w40 is een volsyntheet (net als de meeste 5w40 olieen trouwens), deze is zoiezo beter bestand tegen extreme temperaturen en afbraak dan een half syntheet (10w40).
Ook heeft deze een betere reinigende werking dan een halfsyntheet dus zal o.a je carterventilatie minder snel dicht koeken.
Mocht het echter wel een keer winter worden met temperaturen onder de -10 zal de 10w40 olie er simpelweg meer moeite mee hebben dan de 0w40 of 5w40 wat dus WEL extra slijtage zal opleveren.. Daarom zou ik dus niet gauw overstappen naar een 10w40 en heb ik liever dat mijn auto wel wat olie verbruikt..
nu lees ik ook een stukje over 0w20 :eusa_doh: laat je niets wijs maken. dit is een echte emissie olie....
co2 reducerend zuinig rijden blabla, ja op dit moment moet alles zo zuinig en schoon mogelijk. Fabrikanten gebruiken dit spul enkel om de best resultaten te boeken ivm milieu maar of het ook echt goed is voor je motor???
Misschien ergens in antarctica waar de temperatuur altijd below is, maar in nederland zou ik die olie in geen enkele auto durfen te gooien. Alles onder de sae 30 zou ik hier echt niet gaan gebruiken. Wil je echter toch dun op bedrijfstemperatuur rijden neem dan een 0w30 of 5w30. Deze olieen gaan ongeveer tot 35 graden buiten temperatuur dus opzich goed voor dit klimaat zolang je er niet hele stukken mee gaat racen.
De 0w20 gaat tot ongeveer 15 graden, en kan je dus in de zomer echt de kop kosten.
Citaat van: clk-p op 01-08-2015 18:21:48
Altijd leuk deze olie discussies ;D
Ik rijd zelf op Mobil 1 0W40 dit deed ik er bij mijn vorige auto's ook in en zo nu dus ook in de V70.
Hierbij zou ik ook uitleggen waarom.
Deze olie is bij koud weer niet te dik, we hebben in nederland de laatste jaren geen echte winters meer gehad maar je kunt maar beter goed voorbereid wezen. deze olie heeft een heel groot temperatuurbereik van ongeveer -40 tot 50 graden buiten temperatuur.
Het kan zo zijn dat de auto met ervaring met deze olie iets meer verbruikt en dat komt puur door de koude start.
eenmaal op temperatuur zal deze olie niets meer verbruiken dan een 10w40 of een 5w40.
Maar, er zitten echter echt wel voordelen aan vast om deze olie toch te gebruiken...
De 0w40 is een volsyntheet (net als de meeste 5w40 olieen trouwens), deze is zoiezo beter bestand tegen extreme temperaturen en afbraak dan een half syntheet (10w40).
Ook heeft deze een betere reinigende werking dan een halfsyntheet dus zal o.a je carterventilatie minder snel dicht koeken.
Mocht het echter wel een keer winter worden met temperaturen onder de -10 zal de 10w40 olie er simpelweg meer moeite mee hebben dan de 0w40 of 5w40 wat dus WEL extra slijtage zal opleveren.. Daarom zou ik dus niet gauw overstappen naar een 10w40 en heb ik liever dat mijn auto wel wat olie verbruikt..
Dan ben ik niet de enigste eigenwijs die deze olie(Mobil 1 0W-40) gebruik in een Volvo 850, al ruim 55.000 km.
Hiervoor een Seat Ibiza Cupra 2 (2,0 16V) ook ruim 135.000 km mee gereden met deze olie
Carterventilatie koekt alleen aan als je rijdt als een oud wijf :eusa_shifty: ;D
Citaat van: gero op 01-08-2015 18:43:35
Citaat van: clk-p op 01-08-2015 18:21:48
Altijd leuk deze olie discussies ;D
Ik rijd zelf op Mobil 1 0W40 dit deed ik er bij mijn vorige auto's ook in en zo nu dus ook in de V70.
Hierbij zou ik ook uitleggen waarom.
Deze olie is bij koud weer niet te dik, we hebben in nederland de laatste jaren geen echte winters meer gehad maar je kunt maar beter goed voorbereid wezen. deze olie heeft een heel groot temperatuurbereik van ongeveer -40 tot 50 graden buiten temperatuur.
Het kan zo zijn dat de auto met ervaring met deze olie iets meer verbruikt en dat komt puur door de koude start.
eenmaal op temperatuur zal deze olie niets meer verbruiken dan een 10w40 of een 5w40.
Maar, er zitten echter echt wel voordelen aan vast om deze olie toch te gebruiken...
De 0w40 is een volsyntheet (net als de meeste 5w40 olieen trouwens), deze is zoiezo beter bestand tegen extreme temperaturen en afbraak dan een half syntheet (10w40).
Ook heeft deze een betere reinigende werking dan een halfsyntheet dus zal o.a je carterventilatie minder snel dicht koeken.
Mocht het echter wel een keer winter worden met temperaturen onder de -10 zal de 10w40 olie er simpelweg meer moeite mee hebben dan de 0w40 of 5w40 wat dus WEL extra slijtage zal opleveren.. Daarom zou ik dus niet gauw overstappen naar een 10w40 en heb ik liever dat mijn auto wel wat olie verbruikt..
Dan ben ik niet de enigste eigenwijs die deze olie(Mobil 1 0W-40) gebruik in een Volvo 850, al ruim 55.000 km.
Hiervoor een Seat Ibiza Cupra 2 (2,0 16V) ook ruim 135.000 km mee gereden met deze olie
ik zou dat er ook in doen hoor, als ik aan de poolcirkel zou wonen, in dit klimaar in een blok waar gewoon 10w40 in moet, of eventueel 15w40 in 0w olie waanzin.
Ik rijd 10w40 waarom omdat deze er al 154000 km ingedaan werd door de volvo garage waar de vorige eigenaar ging
;D
Citaat van: volvobug op 01-08-2015 19:40:53
Carterventilatie koekt alleen aan als je rijdt als een oud wijf :eusa_shifty: ;D
dus die gaat bij mij dus niet koeken
Citaat van: rappendaf op 02-08-2015 00:09:45
;DCitaat van: volvobug op 01-08-2015 19:40:53
Carterventilatie koekt alleen aan als je rijdt als een oud wijf :eusa_shifty: ;D
dus die gaat bij mij dus niet koeken
Toeren maken met die blokken, dan hou je de boel los en schoon ongeacht welke olie er in zit :angel:
Ik heb 10W60 in mijn R en verbruik is minimaal :angel:
Citaat van: Racingbrick op 01-08-2015 21:38:06
ik zou dat er ook in doen hoor, als ik aan de poolcirkel zou wonen, in dit klimaar in een blok waar gewoon 10w40 in moet, of eventueel 15w40 in 0w olie waanzin.
Nou woon ik zo'n beetje daar (± 600km), en toch 10W40 erin... wel met motor verwarming natuurlijk anders gaat ie echt niet rond bij -25,
Als mijn 20 liter vat 10W40 leeg is, ga ik toch maar eens over op 5W60, ik stook het blok nog wel eens heet 8)
(al moet ik zeggen dat het broeikas effect hier ook toeslaat, geen winter gehad... nu geen zomer...maar da's een ander verhaal voor een andere rubriek :'( )
Gisteren is het blok geflusht met forte en opnieuw afgevuld met 10W40.
Ik ben benieuwd!
Gewoon het instructieboekje volgen. ;)
Ik ga hier niet verder over theoretiseren omdat de theorie een gevolg moet zijn van de praktijk en niet omgekeerd.
10W40 ftw.
Voor mij is het nu duidelijk. ;D
Vanaf 2007 altijd met 5W40 gereden en had behoorlijk olieverbruik.
De laatste beurt (5000KM geleden) 10W50 er in gedaan en bijna geen olieverbruik meer. :eusa_dance:
Een blok dat overmatig verbruikt is geen goed blok, je kunt erin gooien wat je wilt, hij hoort niet te verbruiken bij 10w-40 of 5-40..
Wil je geen verbruik, doe zoals de handelaren er een liter frituurvet bij.. ineens 0,0 verbruik ;D
Citaat van: -D©©©L- op 13-09-2015 21:39:53
even terzijde; voor een laatste generatie 5 cilinder HPT blok, zoals in de focus RS en RS500 staat strikt 0W40 voorgeschreven.
Ook even terzijde: Deze oliën met lage viscositeiten in koude toestand worden vaak strikt aanbevolen omdat ze anders niet aan de emissie eisen kunnen voldoen ;) Gewoon 10W60 erop :eusa_angel:
Sinds de flush en het overschakelen op 10W40 heb ik 719km gereden.
Op de peilstok ben ik 1 'kruisje' kwijt, wat neerkomt op 250ml ongeveer (geschat.).
Dat zou betekenen dat mijn verbruik licht is verminderd naar +- 1 op 2.500/3.000km. Nog steeds niet super, maar daar kan ik mee leven.
Een eerste deftige meting kan ik pas doen als de peilstok op minimum staat, dan een halve liter er bijdoen en kijken hoelang het duurt alvorens hij terug op minimum staat.
Maar das dan met techno...probeer eens 10w40 Castrol..
Citaat van: scania164 op 20-09-2015 16:34:20
Maar das dan met techno...probeer eens 10w40 Castrol..
Die is besteld! Gaat er binnen een week of twee, drie in!
En gelijke tussentijden/situaties houden naar dat de motor gelopen heeft voor het pijlen.
Groet.
Ik peil altijd als de auto in de garage staat na een nachtje stilstaan.
10W40 is de ook wat mij betreft de aanrader, heb 5W30, 5W40 gehad. Het verbruikt en de motor loopt net niet lekker.
Na 1183km heb ik moeten bijvullen. Afhankelijk van hoe groot het verschil tussen min. en max. is op de peilstok heb ik 0,5l of 0,75l verbruikt. Ik denk het laatste, maar zeker ben ik nog niet.
Dus dat is 1 op 1577km tot 1 op 2366km.
Sowieso een significante verbetering en minder vervelend om zoveel te moeten bijvullen. Komend weekend komt er echte 10W40 in, benieuwd of dat nog wat uitmaakt.
Ik weet wel zeker. ;) En dan bij de zelfde olie blijven.
na 3350 km ongeveer een kwart liter olie, ongeveer 2 maanden geleden 10w40 er in gegooit.
terwijl daarvoor ongeveer 3 liter ongeveer voor 15000km in totaal met 5w30.
verbruik is dus heel wat minder geworden met 10w40.
Los van het feit of 10W40 nou de goeie olie is of dat 5W40 ook voldoet: kan iemand verklaren waardoor het olieverbruik dan zo drastisch vermindert? In warme toestand zijn beide oliën immers even "dik" ;)
haast iedereen zegt op het forum dat 10w40 goed is, maar ook de constructeur beveelt het aan.
heel raar eigenlijk want sommige garages gooien er gewoon 0w40,5w40/5w30 erin, volgens mij puur om meer omzet te kunnen draaien, want men moet vaker bijvullen.
Citaat van: )()()sT op 10-10-2015 13:36:26
Los van het feit of 10W40 nou de goeie olie is of dat 5W40 ook voldoet: kan iemand verklaren waardoor het olieverbruik dan zo drastisch vermindert? In warme toestand zijn beide oliën immers even "dik" ;)
Zou dan het meeste verschil/verbruik tussen de 5W/10W moeten liggen vanaf de koudstart tot en met de werktemperatuur,..5W zou dan meer verbruiken in theorie/praktijk
En dan als de boel goed op temperatuur is dat de 10W een fractie dikker blijft en iets minder verloren gaat.
En zo veel als het kan de boel in de motor ook netjes schoon houden met de bekende producten,...je poetst tenslotte toch ook elke dag je tanden. ;D
Groet.
Citaat van: Schnappi op 10-10-2015 14:03:52
heel raar eigenlijk want sommige garages gooien er gewoon 0w40,5w40/5w30 erin, volgens mij puur om meer omzet te kunnen draaien, want men moet vaker bijvullen.
Dat lijkt me sterk...dat bijvullen zal niet bij die garages gebeuren, maar bij een tankstation o.i.d. dus die garages zien die omzet niet.
Als je zonodig meer centjuhs wil verdienen, zeg dan gewoon tegen je klanten dat je er Castrol ingedaan hebt want dat is oooh zo goed, terwijl het eigenlijk afgetapte olie van de sloperij om de hoek is of Techno olie van de A.C. Tion. Of kan jij de verschillen tussen de verschillende oliën proeven? ;)
Citaat van: Vulk op 07-10-2015 16:11:40
Na 1183km heb ik moeten bijvullen. Afhankelijk van hoe groot het verschil tussen min. en max. is op de peilstok heb ik 0,5l of 0,75l verbruikt. Ik denk het laatste, maar zeker ben ik nog niet.
Dus dat is 1 op 1577km tot 1 op 2366km.
Sowieso een significante verbetering en minder vervelend om zoveel te moeten bijvullen. Komend weekend komt er echte 10W40 in, benieuwd of dat nog wat uitmaakt.
Ondertussen ben ik terug +-1200km verder na de laatste oliewissel. Nu loopt de auto op Castrol 10W40.
Het peil is 2 kruisjes gezakt (nog 1 boven minimum), terwijl dit met de Techno olie na 1200km al 3 kruisjes was.
Dus het scheelt nog wat, ik ben best tevreden!
Olie met een hoog zink gehalte nemen bijv de 5w50 die ook voor subaru gebruikt word het hoge zink gehalte sluit beter bij af bij de cilinders en laat minder koolstof achter in de olie. Je olie blijft dus ook lang schoon.
Goeie middag, vraagje; mijn 850 r gebruikt best wat olie. Iedere 2 weken staat de peilstok van midden helemaal naar minimaal. Ik rij ongeveer een 500 tot 800 km maximaal in die tijd en heb dan 2x getankt. Ik weet wel dat de carterventilatie verstopt is. Kan dit ook een oorzaak zijn? Blok ziet er zover ik kan zien droog uit.
Carterventilatie die verstopt zit kan zeker een negatieve impact hebben op het olieverbruik, maar jouw verbruik lijkt me wel heel stevig.
Maar beginnen bij de carterventilatie is zeker geen slecht idee.