Omdat de eerste lichting v70n inmiddels ook de 15 jaar grens gepasseerd is, wat het voor mij interessant maak om er eentje zakelijk te rijden, overweeg ik een n aan te schaffen. De prijzen zijn mijns inziens betaalbaar en het aanbod is ruim. En verder vind ik het gewoon ook een mooie auto, net als de 850 en v70. En je wilt wel is wat nieuws.
Volgens mij zijn er hier wel genoeg die ook een n rijden.
Ik ben benieuwd of de auto's, en dan eigenlijk met name de (benzine en diesel)motoren veel verschillen van de classic? De afgelopen 7 jaar heb ik me aardig verdiept in onze auto's en zou leuk zijn als daarvan ook wat van toepassing is op de n modellen.
Ben benieuwd. Gaat mij er niet om of de n een betere of mooiere auto is of niet. Puur technisch.
Een N is een geweldig auto maar het onderstel is Ford achtig (vind ik). Motorisch gezien zijn vooral de non turbo's als de 2.3 T5 motoren erg sterk. Houd bij de benzine motoren rekening mee dat de ETM om de 200-250 dkm vervangen kan worden. Draagarmen zijn net zo slecht als bij de 850/ x70 classic.
De eerste diesels waren de 140 PK VAG motoren en die hebben zich ondertussen wel bewezen. De D5 is een eigen ontwerp van Volvo en zeker in de 163 PK versie een geweldig blok wat zeer veel kilometers aan kan. Geen gezeur met wervelkleppen en rare toestanden, gewoon een beresterk blok. Zeer zeker in combinatie met de Geartronic automaat.
De latere versies van de D5, de 185 en 211 PK zijn wat meer 'probleem' gevallen, an sich een goed blok maar door de wervelklep en dichtslibbende EGR / inlaat kan dit een probleem worden. De laatste 2 zijn ook lang niet zo probleemloos als de 163 PK.
Bij alle diesels geld; zorg ervoor dat de EGR / inlaat schoon blijft, dan heb je - in principe- een probleemloze diesel. Mijn persoonlijke voorkeur, indien van belang, gaat heel erg sterk naar de 163 PK versie hiervan. Heb hier nog nooit echte problemen mee gehad, alleen door pruts monteurs en wat hun - zogenaamd- gerepareerd hadden.
Ik heb sinds een week de overstap gemaakt.
Van een tienklepper naar een 170 pk N uit2004.
Heerlijke auto maar heel ander karakter en beleving qua rijden.
Blok van deze auto is in de basis hetzelfde als de classic volgens mij.
Ik meen dat de laatste modellen van de classic precies hetzelfde blok hebben als een N.
Thanks Dirk, hoewel ik een diesel heerlijk vind rijden zal het waarschijnlijk een benzine worden. Gezien de steeds verder oprukkende milieuzone's.
En dan de non turbo, dan sta ik net wat minder vaak aan de pomp ;-)
Staat er hier in de buurt een te koop, mogen maar is bellen en wie weet een proefritje maken. Heb nog nooit in een n gereden. Misschien vind ik het wel helemaal niks, of juist wel.
Hier nog een die dezelfde overstap aan het plannen is :) Zelfs voor een 850 is 638dkm toch ook wel een beetje teveel van het goede aan het worden... ik heb wel het punt bereikt dat nog geld aan uit geven aan (goed) onderhoud me erg tegenstaat :eusa_snooty:
Gezien ik elke 180km voor mijn werk rijd moet het of diesel of LPG worden; LPG lijkt in tegenstelling tot bij een 850 of V70 bij een N een wat minder goede keuze te zijn. En ik ben dat tanken zo zat :eusa_hand:
Zit alleen te twijfelen tussen een S60 of een V70, die eerste is toch wel zeldzamer en dus wat exclusiever, maar de diesels zijn bijna altijd de 163pk versie. Weet alleen niet of het verstandig is met drie kinderen, zo'n sedan... :eusa_think:
Vijf jaar terug heb ik de 850R ingeruild voor een V70N 2.5T uit 2005. Zeer tevreden over de auto. Minder special dan een R maar het is wel een zeer comfortabele auto op de lange afstanden en ook op wat slechtere wegen nog comfortabel. Wel minder rij-beleving en helaas ook een nog wat grotere draaicirkel.
Citaat van: jeroen74 op 05-02-2016 23:30:14
Hier nog een die dezelfde overstap aan het plannen is :) Zelfs voor een 850 is 638dkm toch ook wel een beetje teveel van het goede aan het worden... ik heb wel het punt bereikt dat nog geld aan uit geven aan (goed) onderhoud me erg tegenstaat :eusa_snooty:
Gezien ik elke 180km voor mijn werk rijd moet het of diesel of LPG worden; LPG lijkt in tegenstelling tot bij een 850 of V70 bij een N een wat minder goede keuze te zijn.
een goede 2.4N (non turbo) met een goede LPG installatie lijkt met toch een vrij risico loze keuze rekening houdende met bovenstaande opmerkingen (waarmee ik overigens niet wil zeggen dat T modellen slecht zijn ofzo, maar met nadruk op risico loos)
Beide auto's zijn zo goed als de vorige eigenaren (preventief)
onderhoud gedaan hebben.
Onderstellen van beide auto's zijn rond de 3 ton op.
Maakt niet veel uit of je dan met of zonder turbo rijd.
Heb zelf een classis 2.4 140 pk handbak benzine en een N 2.3 t5 automaat op gas. De Classic is qua rammels een stuk beter, de N qua wegligging.
en geluid van buitenaf
De uitlaat van een N is voor volvo begrippen ronduit slecht.
Qua waarde zit er al aardig overlapping in. Ik vond de N wat tegenvallen maar die kocht ik destijds ook voor 15k en dan stel je andere eisen. De classic vind ik persoonlijk leuker maar dat persoonlijk.
Heb nu alles gereden; V70 classic in turbo (R AWD) en non-turbo (2.4 170 pk) beiden AT5, V70N in 2.5d handbak, D5 163 handbak en 185 pk GT6, 850R met handbak en nu een V70n R met handbak. Uiteraard mijn eigen persoonlijke beleving maar toch;
- eerste D5 heeft 5-bak, net als 2.5d. Ook AT is 5-bak. GT6 is sterker en rijdt veel beter
- V70n is qua interieur veeeeel beter dan een classic en helemaal dan een 850
- 2.4 170 pk rijdt heerlijk en niet eens zo onzuinig. Wel ETM-problemen inderdaad
- 850 en V70 classic zijn achterin ruimer dan een V70n
- bij een n altijd sportieve stoelen nemen, zijn de beste, nog steeds, van alle merken en modellen
Ik denk dat als je een goed onderhouden N kunt vinden je daaraan een hele mooie auto hebt. Zeker in 170 pk non-turbo moet dat geen problemen leveren. Wel met sport-select interieur of sport-leder. Verder High-Performance sound met HU-803 radio en je rijdt als een vorst. Suc6 met je zoektocht!
Zelf vind ik de N comfortabeler, meer reisauto. Een classic is al wat spartaanser en een 850 nog meer. Zowel de classics als de N-en kunnen last hebben van een brakke ETM. Zelf zou ik mezelf niet zo laten leiden tussen classic of N maar meer door welk groot onderhoud er verricht is (en dan bedoel ik niet eens remblokjes, remschijven en ruitenwissers).
Ik vind de V70N een geweldige auto om te rijden. Het is net even wat minder krakerig dan een 850 (nooit V70 classic gehad) en de zitting is toch wel fijner dan die van een 850, wat niet per definitie betekent dat deze slecht zijn. Integendeel. Sluit bij deze ook niet uit dat er ooooit weer eentje terug komt, al zegt vrouwlief nu al: de volgende wordt weer een XC90.
Citaat van: StefanCJ op 07-02-2016 15:41:51
Zelf vind ik de N comfortabeler, meer reisauto. Een classic is al wat spartaanser en een 850 nog meer. Zowel de classics als de N-en kunnen last hebben van een brakke ETM. Zelf zou ik mezelf niet zo laten leiden tussen classic of N maar meer door welk groot onderhoud er verricht is (en dan bedoel ik niet eens remblokjes, remschijven en ruitenwissers).
Dat vergeet ik er bijna bij te vertellen: V70N is echt een reismaatje inderdaad
Helemaal mee eens met wat eerder al is gezegd, N-etjes zijn echte reisauto's. Je kunt er heerlijk mee cruisen. Rijbeleving is naar mijn mening wat rustiger, het kraakt wat minder en het is beter geïsoleerd. Ik vind ook de snelheidsbeleving heel anders, je rijdt nog steeds relaxt op snelheden waar ik met de 850 toch al wel met 2 handjes aan het stuur ging zitten. Een N voelt vind ik een stuk stabieler en minder zenuwachtig dan een 850, uiteraard helpt de betere isolatie ook mee aan de snelheidsbeleving. Verder is het gewoon simpelweg een nieuwere auto en dat merk je, oa in stukje comfort.
Ook ik raad de sportstoelen aan. Ik vind ze top zitten, al weet ik dat er mensen zijn die er niet aan kunnen wennen. Wil je op langere ritten graag kunnen verzitten, dus wat schuiner gaan zitten, dan gaat dat door de wangen wat minder makkelijk met de sportstoelen. Verder eens dat onderhoudshistorie heel belangrijk is.
Qua motor: een 2.5T rijdt wel heeeel erg relaxt. Ik heb nu een T5, leuke motor en uiteraard kan je hiermee ook prima cruisen. Maar het gedrag van de 2.5T vind ik persoonlijk toch wel heel erg fijn. Geen sportwagen (een T5 trouwens ook niet ;)), maar lekker veel koppel onderin en je kan meer dan goed meekomen met de rest van het verkeer. Hele soepele motor.
Inderdaad die motor: ik zocht (vanwege de goede ervaring met de R) en T-5. Die zijn echter behoorlijk dun gezaaid. De 2.5T heeft veel koppel en rijdt zeer relaxt.
Dank allen voor de reacties tot nu toe. Ik lees allemaal nuttige informatie waar ik een mooi beeld van de N door krijg.
Een 170pk of een 2.5T, de laatste is natuurlijk leuk met de extra pk's.
Wat betreft de stoelen; zie vooral stof of leder en bij het leer is het een combi van zwart & licht blokjesmotief. Zijn dat laatste de sportstoelen?
Deze dus:
(http://pic1.autoscout24.net/images-big/049/055/0269055049009.jpg?bb0c49f380e5b5a45c7dc108cce191a6)
Heb er een met tot nu toe maar weinig met volledig (zwart) leer gezien.
Citaat van: devonius op 07-02-2016 19:35:51
Dank allen voor de reacties tot nu toe. Ik lees allemaal nuttige informatie waar ik een mooi beeld van de N door krijg.
Een 170pk of een 2.5T, de laatste is natuurlijk leuk met de extra pk's.
Wat betreft de stoelen; zie vooral stof of leder en bij het leer is het een combi van zwart & licht blokjesmotief. Zijn dat laatste de sportstoelen?
Deze dus:
http://pic1.autoscout24.net/images-big/049/055/0269055049009.jpg?bb0c49f380e5b5a45c7dc108cce191a6
Heb er een met tot nu toe maar weinig met volledig (zwart) leer gezien.
Zwart lederen interieur is geen roofgoed maar inderdaad
beperkt verkrijgbaar.
Heb je met de 2.5T bij de N ook verhoogde kans op scheuren?
Een van mijn eerste nieuwe autos was een S60 N/A, 170 pk met automaat, bj 2001.Fijne reisauto, maar als je plankgas gaf vond ik het veel lawaai met weinig prestaties. Kwaliteit ook goed, enige is een keer kapotte stuurpomp onder garantie vervangen.
ik heb een 2.4t gehad van 2001 en een d5 van 2005
2001 was dramatisch, van doorgebrande dynamo tot penbobines, allerlei vage storingen op het dashboarddisplay, viel uit bij bochten naar rechts enz.
in 2 jr 5 keer afgesleept.
d5 was super, maar hoor je goed, niet zo verfijnd als de benzine, de v70r die ik nu heb is veel stiller tot 100, daarna neemt windgeruis de overhand.
Citaat van: jberg op 07-02-2016 20:21:22
ik heb een 2.4t gehad van 2001 en een d5 van 2005
2001 was dramatisch, van doorgebrande dynamo tot penbobines, allerlei vage storingen op het dashboarddisplay, viel uit bij bochten naar rechts enz.
in 2 jr 5 keer afgesleept.
d5 was super, maar hoor je goed, niet zo verfijnd als de benzine, de v70r die ik nu heb is veel stiller tot 100, daarna neemt windgeruis de overhand.
Windgeruis is ook inderdaad een probleem.
De rubbers van deze auto's zijn natuurlijk ook niet meer nieuw.
Ik zou zelf pas vanaf model jaar 2003 gaan kijken dan zijn de eerst kinderziektes eruit. nog mooier vanaf modeljaar 2004.
Kijk goed naar roest achter de deurrubbers aan de bovenzijde van de achterportieren
Citaat van: Sbv op 07-02-2016 20:45:09
Ik zou zelf pas vanaf model jaar 2003 gaan kijken dan zijn de eerst kinderziektes eruit. nog mooier vanaf modeljaar 2004.
Kijk goed naar roest achter de deurrubbers aan de bovenzijde van de achterportieren
Zoek maar eens een T5. Dun gezaaid.
Is er een groot verschil tussen zo'n S60/V70n en een eerste model S80? Of gelden daar ongeveer dezelfde dingen voor? Ik ben aan 't kijken voor zo'n slee, vandaar.
Gelden in principe exact dezelfde punten voor...
Ik heb voor mijn ouders nu ruim 3 jaar geleden een V70N t5 gekocht uit 2000 eerste serie dus.
ze rijden 30.000 km per jaar en vervangen is in die periode; 1 penbobine, draagarmen en een accu.
voor de rest regulier onderhoud.
dus dat die eerste uitvoering V70N minder goed zou zijn wil ik niet beweren en bovendien zijn hiervan de zaken die
kinderziektes worden genoemd toch allang vervangen voor verbeterde delen door de jaren heen.
juist de eerste serie is niet volledig canbus en geeft dus minder electronische storingen
zelfs nergens roest, ook niet op de bovenkant van de deuren.
ze denken er niet over om iets anders te gaan rijden.
en ja ook voor deze geld weer, goed onderhoud is behoud.
Citaat van: MikeyQR op 08-02-2016 10:20:57
Ik heb voor mijn ouders nu ruim 3 jaar geleden een V70N t5 gekocht uit 2000 eerste serie dus.
ze rijden 30.000 km per jaar en vervangen is in die periode; 1 penbobine, draagarmen en een accu.
voor de rest regulier onderhoud.
dus dat die eerste uitvoering V70N minder goed zou zijn wil ik niet beweren en bovendien zijn hiervan de zaken die
kinderziektes worden genoemd toch allang vervangen voor verbeterde delen door de jaren heen.
juist de eerste serie is niet volledig canbus en geeft dus minder electronische storingen
zelfs nergens roest, ook niet op de bovenkant van de deuren.
ze denken er niet over om iets anders te gaan rijden.
en ja ook voor deze geld weer, goed onderhoud is behoud.
Eens, zelfde geld voor de auto van mijn ouders, enige wat vervangen is zijn alle 5 de penbobines en een LMM. Voor de rest alleen regulier onderhoud. De rest is al een keer vervangen haha, alleen niet door ons. Ik moet wel zeggen dat een 2.4t lagedruk turbo + automaat heerlijk rijd.
Zou er zelf best aan kunnen wennen, het soepele rijden bij weinig toeren.
Ik heb een rode N (2001), had een blauwe classic uit 99 op gas, en nu een zwarte classic uit 2000 op gas.
(ook nog een 850 T-5 en een DOP T5-R)
De blauwe classic op gas was een prima auto (leer, alles op en eraan, behalve open dak) en daar heb ik nooit veel mee gehad. Gewoon regulier onderhoud en geen rare dingen. Zelf gas in laten bouwen en ruim 250k mee gereden. Ging weg vanwege aanschaf T-5. Rijdt nog steeds rond.
De rode N gekocht met 170k op de teller in 2012. Staat nu 333k op. Daar heb ik wel eea mee gehad!
Nieuwe dynamo, versnellingsbak gereviseerd, nieuwe lmm, contactslot gaar, verwarmingsprobleem (nog steeds)
Vooral de revisie van de versnellingsbak heeft zeer gedaan, maar goed, kan er weertegen
De zwarte classic heb ik net: rijdt iets relaxter dan de rode, maakt ook iets minder geluid in het interieur. Mn drie kinderen zitten achterin net iets ruimer. Overigens zit hier exact dezelfde moter in als in de rode (20V, 170 pk, MT)
Ik rij de hele week al met de zwarte, ik vind de rode iets mooier qua looks)
BR
Hier een V70 2.5T uit 2005. Heerlijke motor die op snelwegen prima 7,5-8l per 100km rijdt. Echt scheurijzer is het echt niet, daarvoor is de turbo te kort aanwezig. Voor een tussenacceleratie is het dik prima!
Tip: zorg voor frisse versnellingsbakolie. Bij mij was die na 175dkm aan vervanging toe. Het schakelen met name naar de drie ging wat moeizamer, na het verversen lopen alle versnellingen weer heel wat soepeler.
Tsja, als je nog twijfelt tussen een diesel en een benzine moet je mijn draadje even lezen.
Ik rij extreem storingsvrij en zuinig met mijn D5 uit 2003.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45963.0.html
Ja, jouw blog heeft me wel overtuigd dat een diesel de beste keus is.
Trouwens, snel kijkende op autotrack of autoscout leert dat LPG bij N's een zeldzaamheid is: auto's van 2002-2004 zie ik er 7 met LPG, 59 benzineuitvoeringen en 48 diesels...
Citaat van: jeroen74 op 08-02-2016 12:11:29
Ja, jouw blog heeft me wel overtuigd dat een diesel de beste keus is.
Trouwens, snel kijkende op autotrack of autoscout leert dat LPG bij N's een zeldzaamheid is: auto's van 2002-2004 zie ik er 7 met LPG, 59 benzineuitvoeringen en 48 diesels...
Da's goed nieuws :D Zo blijft die 2000 V70N T5 op LPG van mij exclusief ;)
Citaat van: Hans Duiven op 08-02-2016 12:38:42
Citaat van: jeroen74 op 08-02-2016 12:11:29
Ja, jouw blog heeft me wel overtuigd dat een diesel de beste keus is.
Trouwens, snel kijkende op autotrack of autoscout leert dat LPG bij N's een zeldzaamheid is: auto's van 2002-2004 zie ik er 7 met LPG, 59 benzineuitvoeringen en 48 diesels...
Da's goed nieuws :D Zo blijft die 2000 V70N T5 op LPG van mij exclusief ;)
Eens, staat op mijne nu 348.000
Ik zal hem ivm bijtelling maar eens voor 12.000 te koop zetten. ;D
haha
Met een V70N zal ik zeker niet exclusief rijden... dan lijkt een S60 een beter keus.
Heeft iemand ervaring met de 140pk motor?
Nee, maar lijkt mij net wat te weinig. 170 PK vind ik net lekker gaan.
Je kan die 140 PK echter wel zo laten chippen naar 170 PK
Ach, het is ook nooit genoeg. :evil:
Citaat van: leons850 op 09-02-2016 17:40:24
Ach, het is ook nooit genoeg. :evil:
En dat zeg jij? ;D
Citaat van: elianmars op 09-02-2016 17:47:52
Citaat van: leons850 op 09-02-2016 17:40:24
Ach, het is ook nooit genoeg. :evil:
En dat zeg jij? ;D
Ik vond dat ik dat wel mocht zeggen. ;D
Ben zelf nog veel erger.
Citaat van: Claudia op 09-02-2016 18:21:22
Citaat van: devonius op 09-02-2016 16:22:31
Heeft iemand ervaring met de 140pk motor?
Dat moet een mens niet willen.
Of je moet alleen nog vrachtwagens in willen halen.
Sven(Blastaway) heeft een 140pk uitvoering.
En is bij Volvotune geweest voor een anabolenkuurtje. 170 briesende pony's heeft ie nu geloof ik.
140 pk is een hele fijne auto om relaxed lange afstanden af te leggen.
Erg betrouwbaar kan ook lang hogere snelheden aan, maar het duurt even voor hij die bereikt heeft.
Verbruik van 140 pk zal rond 8.8 op 100 uitkomen gemiddeld.
Maar zoals gezegd, meer is altijd beter.
Citaat van: Lunadust op 09-02-2016 18:36:09
140 pk is een hele fijne auto om relaxed lange afstanden af te leggen.
Erg betrouwbaar kan ook lang hogere snelheden aan, maar het duurt even voor hij die bereikt heeft.
Verbruik van 140 pk zal rond 8.8 op 100 uitkomen gemiddeld.
Maar zoals gezegd, meer is altijd beter.
Ik ken een meneer die dat heel erg met je oneens is ;D.
Citaat van: widebody op 09-02-2016 19:06:32
Citaat van: Lunadust op 09-02-2016 18:36:09
140 pk is een hele fijne auto om relaxed lange afstanden af te leggen.
Erg betrouwbaar kan ook lang hogere snelheden aan, maar het duurt even voor hij die bereikt heeft.
Verbruik van 140 pk zal rond 8.8 op 100 uitkomen gemiddeld.
Maar zoals gezegd, meer is altijd beter.
Ik ken een meneer die dat heel erg met je oneens is ;D.
Eeeh, nu ben ik benieuwd.. ???
Citaat van: Lunadust op 09-02-2016 19:13:26
Citaat van: widebody op 09-02-2016 19:06:32
Citaat van: Lunadust op 09-02-2016 18:36:09
140 pk is een hele fijne auto om relaxed lange afstanden af te leggen.
Erg betrouwbaar kan ook lang hogere snelheden aan, maar het duurt even voor hij die bereikt heeft.
Verbruik van 140 pk zal rond 8.8 op 100 uitkomen gemiddeld.
Maar zoals gezegd, meer is altijd beter.
Ik ken een meneer die dat heel erg met je oneens is ;D.
Eeeh, nu ben ik benieuwd.. ???
Zegt de kreet:"minder,minder,minder". jou iets? :eusa_whistle:
Whahahaha ik ben benieuwd wat je nu zegt Bas. ;D
Sorry.
Gaat een klein lichtje aan.
Ik heb eventjes een N met 140pk gehad. Was geen snelle auto maar het reed niet verkeerd. 150kmh op de snelweg deed 'ie ook prima, het duurde wel eventjes voordat je deze snelheid bereikt hebt. Verder is de motor lekker stil, zeker in vergelijking met de D5.
Dus een diesel is een herriebak?
nee geen herriebak, maar minder stil ;)
Overigens reed ik laatst mee met iemand in zijn Mercedes C klasse diesel (W204) en ik verwachtte een stilte-walhalla waarvan ik ziek van jaloezie zou worden, maar het viel me echt vies tegen :(
Ik mag toch wel hopen dat ook een D5 V70n stiller is dan mijn 850?
Citaat van: jeroen74 op 09-02-2016 21:33:56
Overigens reed ik laatst mee met iemand in zijn Mercedes C klasse diesel (W204) en ik verwachtte een stilte-walhalla waarvan ik ziek van jaloezie zou worden, maar het viel me echt vies tegen :(
Ik mag toch wel hopen dat ook een D5 V70n stiller is dan mijn 850?
Niet hopen. Gewoon 850 of classic blijven rijden. ;)
boven de 100 hoor je het niet meer, maar vooral bij langzaam rijden en stationair hoor je m goed, wel lekker zuinig en als je lekker doortrekt lijkt het net een 5 cilinder benzine
Om even helemaal off topic te gaan; in mn zoektocht kwam ik bij een garage, waar ik toevallig was voor mn huidige tdi, een tot in de puntjes verzorgde s60T tegen. Was net ingeruild en daar altijd in onderhoud geweest. Proefritje gemaakt en man wat reed dat lekker zeg. Maar nu de vraag; ga ik die ruimte missen van de v70. De kofferbak van de s60 is flink, maar je mist toch de hoogte van de v70. Heb 2 kleine kinderen (ben dus nog met stoeltjes en kinderwagen in de weer) en mn gevoel zegt eigenlijk niet doen, want dat ga je missen die ruimte. Maar aan de andere kant heb ik ook vaak zat niks bij me en zijn het vooral de vakanties waar je veel spullen meeneemt. Maar dan zou een dakkoffer uitkomst bieden (die heb ik bij de v70 sowieso ook nodig gezien bij de laatse vakantie de kinderwagen niet meer paste)
Ben benieuwd of iemand hier ervaring mee heeft. Misschien een keer dezelfde keuze heeft gemaakt, en hier al dan niet spijt van heeft.
Citaat van: devonius op 10-02-2016 22:22:58
Om even helemaal off topic te gaan; in mn zoektocht kwam ik bij een garage, waar ik toevallig was voor mn huidige tdi, een tot in de puntjes verzorgde s60T tegen. Was net ingeruild en daar altijd in onderhoud geweest. Proefritje gemaakt en man wat reed dat lekker zeg. Maar nu de vraag; ga ik die ruimte missen van de v70. De kofferbak van de s60 is flink, maar je mist toch de hoogte van de v70. Heb 2 kleine kinderen (ben dus nog met stoeltjes en kinderwagen in de weer) en mn gevoel zegt eigenlijk niet doen, want dat ga je missen die ruimte. Maar aan de andere kant heb ik ook vaak zat niks bij me en zijn het vooral de vakanties waar je veel spullen meeneemt. Maar dan zou een dakkoffer uitkomst bieden (die heb ik bij de v70 sowieso ook nodig gezien bij de laatse vakantie de kinderwagen niet meer paste)
Ben benieuwd of iemand hier ervaring mee heeft. Misschien een keer dezelfde keuze heeft gemaakt, en hier al dan niet spijt van heeft.
Ja.
Wij hadden de V70 tot aan de nok aan toe volgepakt ivm de reis met de kinderen naar Zwitserland, alwaar de broer van mijn vrouw woont en werkt.
Toen hadden wij ook de keuze om met de S60 te gaan (stiller) maar qua ruimte ging het met de V70 vele malen beter.
(http://i67.tinypic.com/2reieme.jpg)
Onze gekoesterde 2.5 D roetkanon samen met de D5 van Marjan haar zus. Ook een Volvo addict ;)
Een S60 is echt een krappe auto achterin. Tenzij jullie zelf erg klein zijn dan heb je wel ruimte achterin anders niet
Niet echt klein nee.
Duidelijk verhaal van de bagage. Het is gewoon heel erg fijn dat je alles achterin kan schuiven mocht dat nodig zijn.
Denk dat ik genoeg weet.
(Mooie foto trouwens)
Citaat van: devonius op 10-02-2016 22:36:11
Niet echt klein nee.
Duidelijk verhaal van de bagage. Het is gewoon heel erg fijn dat je alles achterin kan schuiven mocht dat nodig zijn.
Denk dat ik genoeg weet.
(Mooie foto trouwens)
Mocht je de S60 alsnog kopen, regel dat zo'n originele achterklep spoiler. Lekker subtiel en dat staat o zo mooi:
(http://i66.tinypic.com/2mneptl.jpg)
En natuurlijk de eeuwige moeilijke keuze: handbak, conventionele automaat of geartronic? Eigenlijk moet het meest betrouwbaar zijn, makkelijkst en goedkoopst te repareren (liefst nooit) en het zuinigst. Geartronic?
Citaat van: innocenti op 09-02-2016 23:07:56
Citaat van: jeroen74 op 09-02-2016 21:33:56
Overigens reed ik laatst mee met iemand in zijn Mercedes C klasse diesel (W204) en ik verwachtte een stilte-walhalla waarvan ik ziek van jaloezie zou worden, maar het viel me echt vies tegen :(
Ik mag toch wel hopen dat ook een D5 V70n stiller is dan mijn 850?
Niet hopen. Gewoon 850 of classic blijven rijden. ;)
Na bijna 6 jaar heb ik weer eens behoefte aan iets moderners, iets anders ;) En een Classic vind ik echt niets.
Automaat. Iets duurder in mrb en verbruik maar bij een handbak is je koppeling met dual mass vliegwiel aardig aan zijn einde.
Citaat van: StefanCJ op 11-02-2016 06:54:30
Automaat. Iets duurder in mrb en verbruik maar bij een handbak is je koppeling met dual mass vliegwiel aardig aan zijn einde.
Ach dat bouw je toch zo om naar enkel massa. ;D
En bovendien ben je met een handbak zoveel zuiniger dat je in de 3 ton die een DM vliegwiel meegaat genoeg kunt besparen.
Maar een automaat is wel veel lekkerder.
Onze S40 heeft een automaat en alleen daarom rijdt mijn vrouw liever in de S40.
In alles is de V70 beter en comfortabeler en toch kiest ze vaak voor de S40.
2mass vliegwiel kan een eeuwigheid meegaan. Als je er maar mee om kan gaan.
Verbruik ligt volledig aan rechtervoet en inzet.
S40 is per definitie geen Volvo.
Aangezien er geen versnellingsbakolieverversingen in de ondehoudsschema's zitten is een automaat rond 3 ton druk bezig om kapot te gaan.
Gt en conventionele 5 trapsautomaten zijn bijna gelijk aan elkaar.
Veel Nnen worden als gt geadverteerd maar hebben normale pook.
Bij mijn N t5 gaat de gt de lockup in 5 bij 60
Verbruik op lpg is 1 op 10/ 1 op 11 bij dit weer.
De 2.4 140pk classic handbak doet dan op benzine 1 op 12.
Dit bij dezelfde rijstijl en goed onderhoud.
De velgen van een classic passen ook gewoon op de N toch?
##edit##
ja dat past
Vandaag wezen kijken bij deze auto (http://www.autotrack.nl/tweedehands/volvo/v70/14475866)
De site belooft plenty aan privacy om de auto op je gemak te bekijken, en ruime verlichting zoals de foto's lijken te bevestigen. De gemiddelde parkeergarage is echter beter verlicht en de wat a-typische verkoper bleef hinderlijk er bij staan.
Eerste puntje was een lege linker achterband, dat naderhand door de verkoper verklaard werd door afval van het metaalverwerkingsbedrijf om de hoek dat op straat valt. Enigszins plausibel.
Ik blader door het onderhoudsboekje dat heerlijk vol geplakt is met vrolijke goudkleurige stickers van een Volvo dealer. Jammer alleen dat er vrijwel nergens bij staat wat er vervangen is; alleen zeer recentelijk distributie+waterpomp. Niets over schokdempers, remschijven (hebben een aardige rand trouwens...), brandstofinjectoren, draagarmen en aangezien het een handbak is, erg belangrijk, iets over de koppeling en vliegwiel. De verkoper weet het eigenlijk ook niet merk ik, en vertelt me dat Volvo die dingen bij 250dkm wisselt. Vast :eusa_hand:
Ik stap eens in, speel wat met de knopjes, ontdek een lelijke JVC radio, bah, maar overkomelijk, net als de gaatjes van een verwijderde telefoonhouder. Hij biedt me de sleutels aan, ik mag hem wel starten hoor. Nou, dat ding moest eerst 5 s rondgaan, en vervolgens loopt ie maar op 4 poten, pas na een paar seconde komt de 5de erbij. Het duurt ongeveer een minuut voordat ie echt lekker stabiel en rustig loopt. "Ja, hij staat ook al een week stil". Niet acceptabel voor mij, dat mag ie doen als ie een maand bij -20 buiten gestaan heeft.
Ik begin al te twijfelen of een proefrit wel de moeite waard gaat zijn. Ik speel wat met de koppeling, gaat vrij licht, geef wat gas, speel nog wat met de pook. En uit het niets openbaart zich daar een onregelmatig getik wat zich laat oproepen en doen verdwijnen met het koppelingspedaal. Gegarandeerd dat vermaledijde twee-massa-vliegwiel. En een melding 'reg. service vereist'.
De verkoper doet zelf ook nog diagnose en concludeert uiteindelijk hetzelfde als ik, dat er iets met de koppeling is; en dat zoiets wel een punt tijdens de prijsonderhandeling kan worden. Daar heb ik echt geen zin in.
Terwijl ik al besloten heb dat een proefrit echt geen zin heeft, valt mij oog op een vierkante roestblaar op de rechter A-stijl. Daar zit vast meer ellende onder verborgen. Samen met de smoezelige beige lederen bekleding die meer een nicotine kleurtje heeft, besluit ik dat ik echt genoeg gezien heb en vertel ik de verkoper maar dat ik er nog over na moet denken.
Helaas weet ik dus nog niet hoe een V70N rijdt :-\
gewoon gaan rijden dan weet je het. Je kan dealer benaderen voor historie over het algemeen wil men deze wel verstrekken.
slechte starten kan injectoren zijn
Ik ben niet op zoek naar een klusauto, als ik eindeloos wil klussen moet ik gewoon mijn 850 houden ;D
Injectoren, vliegwiel, koppeling, roestplekken, zijn allemaal dure dingen om te fixen :eusa_shifty: Misschien allemaal niet erg als je iets heel erg zeldzaams zoekt, een dikke R met atacama leer of zo, maar niet als je gewoon een dertien-in-een-dozijn D5je zoekt; aanbod genoeg :angel:
Niet om het een of ander, maar een gemiddelde N is ook alweer 12 jaar oud. Dan komt er qua onderhoud gewoon een hoop om de hoek kijken; schokbrekers, draagarmen, fuseekogels, koppeling (indien MT), dynamo, motorsteunen, koelslangen etc. Het is goed dat je kritisch bent maar zo goed als alle aangeboden D5's valt er nog genoeg aan (achterstallig) onderhoud te verrichten.
Been there, done that, het hoort nou eenmaal bij een oudere auto. ;D
Dealer werkt inderdaad vaak mee als het gaat om onderhoudshistorie. Kopieën van facturen verstrekken ze niet maar grote dingen willen ze best noemen.
Citaat van: jeroen74 op 16-02-2016 21:02:32
Ik ben niet op zoek naar een klusauto, als ik eindeloos wil klussen moet ik gewoon mijn 850 houden ;D
Injectoren, vliegwiel, koppeling, roestplekken, zijn allemaal dure dingen om te fixen :eusa_shifty: Misschien allemaal niet erg als je iets heel erg zeldzaams zoekt, een dikke R met atacama leer of zo, maar niet als je gewoon een dertien-in-een-dozijn D5je zoekt; aanbod genoeg :angel:
Het zijn net 850's alleen rammelen ze minder. Hou ook gewoon rekening met 1000 a 1500 achterstallig onderhoud
Citaat van: StefanCJ op 16-02-2016 21:10:16
Niet om het een of ander, maar een gemiddelde N is ook alweer 12 jaar oud.
De oudste Nnen zijn nu al 16 jaar oud. Maar twee jaar jonger dan mijn oude Classic, wel veeeeel meer auto.
Ook de Nnen hebben dezelfde slechte handrem constructie als de Classic's.
Citaat van: Sbv op 16-02-2016 21:14:18
Het zijn net 850's alleen rammelen ze minder. Hou ook gewoon rekening met 1000 a 1500 achterstallig onderhoud
Persoonlijk vind ik het onderstel fors beter dan het onderstel van een Classic. Met een dergelijke reservering aan eerste onderhoud zit je redelijk veilig denk ik. Bij de eerste 2.5D's is de distributieservice nog flink kostbaar ivm de extra pompriem e.d. De D5's zijn de helft goedkoper voor wat dat betreft.
Maar het bewijst mijn inziens dat een boekje vol kleurige stempels en stickers van een dealer kloppend tot op de laatste km toch ook niet zaligmakend is. Ik dacht voor de gein toch maar eens voor 1 keer in mijn leven aan dat soort dingen waarde te hechten. En het bewijst voor mezelf dat verkooppraat ook alleen maar verkooppraat is; meuk. De advertentie tekst is in die zin gewoon wel wat misleidend (wat ik ook al verwachtte).
Van dunne remschijven, of versleten draagarmen of een paar kapotte schakelaarlampjes lig ik niet zo wakker; die zijn niet zo acuut en makkelijk voor vrij weinig en zonder moeilijke gedoe te vervangen. Slecht starten en rare geluiden in een motor doen je vertrouwen in een auto snel tot het vriespunt dalen. En roest op zo'n plek is een absolute no go voor mij.
Proefrit maak ik alleen als ik echt de intentie heb om een auto ook echt te kopen als ie me dan bevalt. Geen testpiloterij :eusa_hand:
ik geef je hééél groot gelijk dat je 'm hebt laten staan. Oké de meeste auto's zullen kilometervreters zijn, maar daarbij hoeft 't nog niet een uitgeleefd exemplaar te zijn.
vrijdag bij een n wezen kijken (170pk, aut, 270k, eind 2000) en deze na een proefrit en een visuele inspectie doen besuiten te kopen. Bij een dealer (handel) waar ik ook mn classic tdi kon inruilen tegen een acceptabele prijs. Ook wel fijn die gelijk kwijt te zijn.
Onderhoud lijkt goed, veel gekrabbel in het boekje, maar inderdaad geringe info over echt grote zaken behalve schijven/blokken en de distributie die wel gedaan is plus airobeurt. Maar 2 voorgaande eigenaren. Optisch binnen en buiten erg fraai. Er zal vast nog wel iets opvallen als die straks voor de deur staat. Ben nogal snel enthousiast en heb dan de neiging ergens overheen te kijken. Maar goed dat zien we dan wel. Hij ziet er tres bien uit en rijdt heerlijk (de proefrit dan he).
Valt me wel op dat de n hoger op zn poten staat. Er zitten 15" onder en de ruimte in de wielkast is echt fors meer dan bij mn classic (niet verlaagd) en nee het is geen xc.
Het blijft in mijn ogen een gok en ik hou rekening met wat kosten.
Ga hem morgen ophalen en verwacht een fijne rit hilversum - den haag!
Niet al te ver maar toch een mooie test. Bij de lokale garage - die veel volvo doet - een afspraak maken om hem te laten checken. Wellicht de aut een keertje flushen of alvast de cartervent doen.
Ben benieuwd. Hoop dat ik een goede koop gedaan heb.
15" is ook wel erg klein onder een V70n.
ETM al vervangen ? geen roest achter deurrubbers bovenzijde achterportieren?
Net even gezocht op internet naar degene die je waarschijnlijk gekocht hebt. Is de distributie gedaan ? deze is in 2006 vervangen bij ca 150000. zal dus zsm gedaan moeten worden
Ik geloof dat mijn 850 een beetje boos op me is... gisteren hoorde ik op de terugweg in de file al een klepje zachtjes tikken, en vanavond ook weer :-[
Heb hem maar een litertje Castrol gegeven. Voor het eerst ook flink wat witte smurrie aan de peilstok.
@devonius, heb je hem al, en hoe bevalt het?
Gefeliciteerd! En nu wachten we allemaal op FOTO'S. ;-)
Yes, inmiddels in bezit. Nog bedankt voor de distributie tip. Ik heb er daardoor nog wat van de prijs afgekregen.
Snel even een afspraak maken om de hele boel te vervangen en heb al een afspraak staan om de automaat te flushen bij gspowerflush, ook wel bekend hier.
Rij er nu een paar dagen in en ben er superblij mee. Rijdt echt heerlijk.
So far so good :-)
Zal later nog wat foto's plaatsen.
Er is ook een volvov70forum waar ik inmiddels geregistreerd ben, maar zal hier ook nog geregeld rondsnuffelen.
Groet Joris
Het Volvov70forum is vooral een 'prijsdeforumsponsorsdehemelin'-forum. Ondanks dat zijn er ook wat forummers met behoorlijk veel technische kennis.
Citaat van: StefanCJ op 20-02-2016 10:42:42
Het Volvov70forum is vooral een 'prijsdeforumsponsorsdehemelin'-forum. Ondanks dat zijn er ook wat forummers met behoorlijk veel technische kennis.
Ik heb er een tijdje gezeten, maar blijf het hier toch leuker vinden ;D
hier sta je iig op nummer 1 met postings, al dan niet nuttig ;D
Citaat van: maruska op 20-02-2016 11:14:31
hier sta je iig op nummer 1 met postings, al dan niet nuttig ;D
Er zullen toch wel een paar nuttige posts tussen staan? ;D
Bij 30k+ posts kun je je gaan afvragen of iemand nog een privé leven heeft. :eusa_think:
;D
of je bent gewoon een oud wijf eerste klas. ;D
Allemaal waar :eusa_angel: ;D
Zal wel een gechipt toetsenbord zijn ;)
Of gewoon auto's waar veel te veel aan mankeerd :-*
Citaat van: vincen tdi op 20-02-2016 18:23:01
Zal wel een gechipt toetsenbord zijn ;)
Of gewoon auto's waar veel te veel aan mankeert :-*
De N doet het al zes jaar (zo goed als) probleemloos. Ik ben zelf zo stom geweest om weer een classic te kopen, waar van alles aan mankeert. Dus genoeg te schrijven hier :eusa_shifty: ;D
Ik heb net Misha zijn blog eens doorgelezen (een groot deel dan), nadat ik eenzelfde topic van hem tegenkwam op een ander Volvo forum, terwijl ik eigenlijk op zoek was naar een afbeelding van het inwendige van de befaamde VCE.
Ik ben nu toch wel erg benieuwd geworden of ik zijn mening over een N ga delen of niet. In ieder geval niet over de dooi vissenoogkoplampen met insectensprieten. Die laatste zijn een haast keiharde eis; samen met volleder, stoelverwarming en boordcomputer, en geen verminkte interieurdelen door telefoonhouders en papegaaien. Retrofitmanie heb ik weinig zin in.
Een N is gewoon een goede auto, maar omdat ze langzaam aan ook al op leeftijd komen, is het vaak met het befaamde onderhoud wat minder gesteld. Het is nog niet zo erg als met de 850 / x70 classics, maar je moet wel uitkijken voordat je je er eentje aanschaft.
Ik heb wel het idee dat een N wat minder gevoelig is voor onderhoud op tijd.
Maar dat kan ook heel eenvoudig aan het feit liggen dat ik m'n D5 vergelijk met m'n 850 op LPG.
Dus eigenlijk heb je niks aan deze post.
:eusa_shifty:
Ik kan wel zeggen dat de N het afgelopen jaar (te) veel gekost heeft om
in blakende gezondheid van 285.000 naar 350.000 te komen
Wat zat daarbij aan achterstallig onderhoud ?
Bakolie en opnieuw inleren, achterste lambda sensor.
Vallen de uitlaatspruitstukpakkingen onder achterstallig?
Verder veel pech gehad ermee, nu is ie goed, kijken of dat de komende 2,5 maand zo blijft, dan mag ie weer nieuwe olie
en filters en bougies.
Vandaag bij deze auto (http://ww3.autoscout24.nl/classified/284937643) wezen kijken. Dat was een nog groter fiasco dan de eerste in Alphen a/d Rijn een paar weken geleden.
Kon de auto op mijn gemak aan de buitenkant inspecteren, is echt een prachtige auto, alleen wat witte plekjes op de voorbumper onder en heel klein beetje roest achter het rubber van de linker koplamp. Beetje stoeprande schade aan de velgen. Ook interieur eigenlijk gewoon super netjes op wat gebruiksporen na. Banden lekker nog veel profiel.
Kwartier wachten op een verkoper, proefrit geregeld, auto wordt voorgereden, stap in, het eerste wat me opvalt is wat een klere herriebak het is, vooral stationair; eerste gedachte vacuumgestuurde motorsteunen niet goed.
Stukje rijden, hard remmen... rempedaal voelt sponzig en erg lange slag. Stoelverwarming heerlijk warm. Wat is dat gesis in de voetenruimte rechts? Valt me op dat al na een minuutje of twee de motortemperatuur al goed op weg is, alleen de kachel steenkoud. In mijn ervaring doen diesels er iets langer over....
Ik rijd de snelweg op, vindt het allemaal niet echt vlot gaan, 120 naar 140 duurt nog langer dan mijn geriatrische 850 10 klepper op gas. Dat kan toch geen 163pk zijn?
Kachel nog steeds ijskoud ondanks standje rood; F**k, motor temperatuur vol in het rood %$@&*%*. Eerste beste afrit genomen, boordcomputer vraagt me vriendelijk doch dringend zsm te stoppen. Motor houdt ook in af en toe. En daar sta je in het gras op de N335, ik zet de motor uit in de hoop dat ie genoeg afgekoeld is om mijn weg terug te vervolgen.
Na een paar minuten wil ik hem weer starten, accu uitgeput... welja, ook nog pffff :eusa_silenced: Verkoper maar gebeld dat ie me moet komen halen. Wel een half uurtje de tijd gehad om eens lekker het hele interieur in me op te nemen. Leder in nog prachtige staat. RTI. Dolby. Electrische stoelbediening, zelfs een knopje voor kinderslot voor de deuren achter. Electriek schuifdakkie. Colaresten in de middenconsole. Standkachel. HID lampen.
Geen idee wat er precies met het torretje is, lekke koppakking of iets dergelijks; tankje zat wel vol. Auto is denk ik de laatste 100dkm gewoon verwaarloosd. Ook net precies voor de tweede riemwissel ingeruild.
Ergo, lage kmstand zegt kennelijk ook niet alles.
Blegh >:(
Als je ze zo aantreft, dan geeft dat niet veel vertrouwen zeg. :eusa_wall:
Rustig blijven zoeken, ze zijn er echt wel die in orde zijn.
Ik heb rustig doorgezocht, een hele tijd werden er geen auto's aangeboden, tot eentje in Veenendaal. Dat was de eerste auto waarbij ik eigenlijk niet 1-2-3 iets op aan kon merken waardoor ik resoluut weg kon lopen met de mededeling dat ik er nog wel over na zal denken ;D
Meneer de verkoper trachtte mij te verleiden tot een snelle beslissing maar ik heb hem toch kunnen afwimpelen. Toch eng soms hoe sommige mensen kunnen transformeren van een iets of wat sukkelig persoon naar een keiharde koude onderhandelaar (deed mij wat denken aan Raymond Reddington uit The Blacklist...)
Uiteindelijk wel gekocht, nieuwe distrubitieriem + wiellager bedongen, voor de rest telefonisch afgehandeld en twee weken moet wachten.
Heb hem nu anderhalve week, en wat heb ik voor de vele centjes gekregen:
* Een Volvo V70 uit 2004 in de kleur Black Sapphire
* D5 motor en Geartronic
* 318500 km gereden toen ik hem kocht
* Edition II uitvoering met als enige extra optie HID verlichting
* Lichte lederen bekleding, donker dashboard (interieur code AA7C, staat niet de folders... ???)
* 17" Thor wielen
* Volledige onderhoudshistorie (stuk of twaalf dubbelzijdig geprinte A4tjes van Broekhuis, en twee facturen van Tyre Profile center)
Wat zijn de minpunten die ik tot nu toe heb gevonden:
* Een uitlaathitteschild klapperde er lustig op los in de rijwind bij 100+ km/h, dat was simpel te fixen
* Draagarmrubbers, motorsteun aan de distributiezijde, reactiearm van de bak voor, en mogelijk motorsteun achter hebben hun beste tijd wel gehad
* Deurrubbers links zijn beschadigd
* In D met de voet op de rem dreunt ie wat meer dan mij lief is waardoor een interieurdeel hier en daar mee gaat resoneren
Bepaalde zaken kun je verwachten bij een 12 jaar oude auto, zoals diverse kleine beschadigingen in het interieur en kras of buts hier en daar. Uitgeleefd is de auto zeker niet. De eerste eigenaar was een makelaar.
Foto's van de verkoper:
(http://img.photobucket.com/albums/v341/jproveniers/Volvo%20850%20verkoop%20fotos/V70/v70-1_zpsxm6n8n3c.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v341/jproveniers/Volvo%20850%20verkoop%20fotos/V70/v70-5_zpskvk6ojmo.jpg)
Die telefoonhouder heb ik ondertussen verwijderd en tijdelijk achter dat bakje gepropt, en die Parrot weet ik nog niet wat ik er mee doe.
Ergelijk vond ik daags nadat ik hem gekocht had op autoscout24 er bijna elke dag wel vergelijkbare auto's werden aangeboden :eusa_sick:
Hoe is het verbruik van een benzine N tegenover de Classic?
Mijn vader rijdt S70, ik rijd S60.
Het verbruik ligt erg dicht bij elkaar. Hij rijdt iets minder zuinig, maar dat komt doordat hij op gas rijdt en ik op benzine.
Zijn wagen rijdt 1 op 7/8 en ik rijd 1 op 8/9 met redelijk rustig rijden.
Dat verschil is dus te verwaarlozen.
Verbruik is afhankelijk van het type motor.
Zelf heb ik een het oude motorblok 2.3ltr turbo met witte injectoren. Mijn ouders hebben hebben een 2.4t nieuwe type motorblok met oranje injectoren.
Met de auto van mijn ouders kom ik sowieso een stuk verder op benzine dan met mijn classic. Het is een beetje appels met peren vergelijken maar de motor van de N is gewoon een stuk moderner dan die van mijn classic en daardoor een stukje zuiniger. Dat is ook nog afhankelijk of je in de classic het nieuwe type motor hebt, want dat scheelt ook weer een stuk.
De waardes van de BC staan bij mijn classic liggen tussen 11.5ltr en 12.5/100km en die van de N tussen 10 en 11ltr/100km.
edit
Even een kleine nuance de auto van mijn ouders rijd eigenlijk alleen in het dorp rond. Gisteren had ik een volle tank gaf de tankmeter aan nog 999km tot lege tank :-) op de snelweg. Beide zijn automaat.
De motor regeling is sowiezo heel anders bij een N dan bij een Classic.
Ik heb zelf een S70 2.3 T5 (oud type dus) en een V70N 2.3 T5.
Ondanks dat de V70 dik 150KG zwaarder is, zou ik willen dat het verbruik van mijn S70 zo is.
Als ik echt heel erg hard mijn best doe met de S70 dan kan ik zuiniger rijden dan 1/10 op benzine (LPG blijft daar net onder).
Met de V70 rijd ik makkelijk 1/10, verschil is dat ik met de V70 dan gewoon nog wel lekker door rijd en met de S70 dan alleen nog naar de gaspedaal kijk.
Met beide auto's geprobeerd om zo zuinig mogelijk te rijden, de S70 deed toen (op LPG) 1/9.9) en de V70 deed toen 1/14 (op benzine).
Beide auto's is stage 0 voor elkaar, mogelijk kan de V70 nog zuiniger door de lambda sonde te vervangen.
Verbruiksmeter van onze C70 staat op 12 liter per 100 kilometer. Standaard 2.3 T5. Wel automaat, dus verbruik ligt daardoor iets hoger.
Verbruik van mijn V70N 2.4 T5, die beetje gekieteld is:
(http://myalbum.com/photo/fy8VKOnil2o5/360.jpg)
:eusa_angel:
Citaat van: elianmars op 17-05-2016 08:45:15
Verbruiksmeter van onze C70 staat op 12 liter per 100 kilometer. Standaard 2.3 T5. Wel automaat, dus verbruik ligt daardoor iets hoger.
Verbruik van mijn V70N 2.4 T5, die beetje gekieteld is:
http://myalbum.com/photo/fy8VKOnil2o5/360.jpg
:eusa_angel:
Wel zijn jou beide auto's ME7 (elektrisch gasklep), dit maakt veel verschil voor het verbruik. ;)
Citaat van: leons850 op 17-05-2016 08:52:45
Citaat van: elianmars op 17-05-2016 08:45:15
Verbruiksmeter van onze C70 staat op 12 liter per 100 kilometer. Standaard 2.3 T5. Wel automaat, dus verbruik ligt daardoor iets hoger.
Verbruik van mijn V70N 2.4 T5, die beetje gekieteld is:
http://myalbum.com/photo/fy8VKOnil2o5/360.jpg
:eusa_angel:
Wel zijn jou beide auto's ME7 (elektrisch gasklep), dit maakt veel verschil voor het verbruik. ;)
Nou, de C zuipt er met ME7 en twee nieuwe lambdasondes vrolijk op los, hoor :eusa_shifty:
Vier liter per 100 kilometer meer dan de V, die bijna 90 paarden meer onder de kap heeft.
Ja maar je c70 is toch ook nog steeds een baksteen, terwijl de v70n veel gestroomlijnder is ;-)
Classic 2.4 handbak doet op bc 9.0 (woon werk 12km enkel)
De 2.3 t5 n automaat doet op bc 8.8 (woon werk 57km enkel)
Word normaal mee gereden.
Nette auto in een mooie kleur. Veel plezier ermee!
Even inhaken op dit draadje..
Ik heb een mooie XC70n 2.4t Geartronic (2002 model) gezien.
Maar heb ik nu goed begrepen dat ik dan het recept voor een ramp heb?
2.4T
AWD
Geartronic.
Citaat van: Galactica op 06-06-2016 09:25:18
Even inhaken op dit draadje..
Ik heb een mooie XC70n 2.4t Geartronic (2002 model) gezien.
Maar heb ik nu goed begrepen dat ik dan het recept voor een ramp heb?
2.4T
AWD
Geartronic.
Als het echt een model 2002 is dan heb je nog het oude awd systeem. Ik zou er zelf wat terug houdend in zijn
Citaat van: Sbv op 06-06-2016 09:26:47
Citaat van: Galactica op 06-06-2016 09:25:18
Even inhaken op dit draadje..
Ik heb een mooie XC70n 2.4t Geartronic (2002 model) gezien.
Maar heb ik nu goed begrepen dat ik dan het recept voor een ramp heb?
2.4T
AWD
Geartronic.
Als het echt een model 2002 is dan heb je nog het oude awd systeem. Ik zou er zelf wat terug houdend in zijn
Datum eerste registratie 16-05-2002.
Volvo en awd is geen goed combinatie. Als ze het zelfs bij de service afdeling van de dealer zeggen over de nieuwe awd's weet je denk ik genoeg.
Zelf ben ik er wel van genezen, het is leuk zolang het werkt maar als het kapot is kun je het beter kapot laten. Of gewoon een FWD of RWD kopen.
Citaat van: RoelNL op 08-06-2016 09:12:46
Volvo en awd is geen goed combinatie. Als ze het zelfs bij de service afdeling van de dealer zeggen over de nieuwe awd's weet je denk ik genoeg.
Zelf ben ik er wel van genezen, het is leuk zolang het werkt maar als het kapot is kun je het beter kapot laten. Of gewoon een FWD of RWD kopen.
onzin, alles valt of staat met onderhoud. Een awd systeem heeft onderhoud nodig net als de rest van de auto, maar aangezien je bijna nooit zo een auto nieuw koopt is het maar de vraag hoe er in het verleden mee omgegaan is. Vaak zit een volgende eigenaar dan met de problemen
Grootste probleem is dat er bijna geen onderdelen meer te krijgen zijn voor de awd, zodat dan de enige optie is de as er tussen uit te halen en fwd te rijden.
Zelf nu de visco niet goed meer terwijl ie er net 90.000 onder zit en juist mee omgegaan is.
Dus zelfs als je de auto origineel awd wilt houden lukt dat op een gegeven moment niet meer.
Marco
Citaat van: Sbv op 08-06-2016 09:36:35
Citaat van: RoelNL op 08-06-2016 09:12:46
Volvo en awd is geen goed combinatie. Als ze het zelfs bij de service afdeling van de dealer zeggen over de nieuwe awd's weet je denk ik genoeg.
Zelf ben ik er wel van genezen, het is leuk zolang het werkt maar als het kapot is kun je het beter kapot laten. Of gewoon een FWD of RWD kopen.
onzin, alles valt of staat met onderhoud. Een awd systeem heeft onderhoud nodig net als de rest van de auto, maar aangezien je bijna nooit zo een auto nieuw koopt is het maar de vraag hoe er in het verleden mee omgegaan is. Vaak zit een volgende eigenaar dan met de problemen
Ik betwijfel het echt, als de dealer het zelf zegt. Nieuwe auto met garantie terug omdat er een trilling in het awd systeem zit, aantallen kan ik helaas niks over zeggen omdat ik dat niet weet. Maar bij de dealer waar ik altijd kom zijn daar niet mals over, als ik de wp chef mag geloven. Dat soort grappen zegt toch echt iets over de kwaliteit van het systeem.
Olie verversen zijn de kosten niet. Cardanassen die stuk gaan om wat voor reden dan ook, toch echt wel.
Ik vraag me af hoe ze het bij Subaru, Audi of Mazda met MPS series doen?
Maar daar verschillen wij van mening over ;-)
Edit Marco,
Een visco met 90dkm naar de gloria is wel echt heel snel, ook een kwaliteits probleem?
Ik heb zelf geen AWD maar diverse kennissen wel. Vandaar het volgende.
Kan dit soort bedrijven het probleem oplossen door een modificatie te doen met soortgelijke onderdelen? Die onderdelen zijn vast wel te vinden. Volvo betrekt immers zijn onderdelen van leveranciers.
http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/vrachtwagen-onderdelen/m925625956-volvo-v70-awd-cardanas-gereviseerd-tevens-revisie-van-uw-as.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618
Citaat van: RoelNL op 08-06-2016 09:53:01
Citaat van: Sbv op 08-06-2016 09:36:35
Citaat van: RoelNL op 08-06-2016 09:12:46
Volvo en awd is geen goed combinatie. Als ze het zelfs bij de service afdeling van de dealer zeggen over de nieuwe awd's weet je denk ik genoeg.
Zelf ben ik er wel van genezen, het is leuk zolang het werkt maar als het kapot is kun je het beter kapot laten. Of gewoon een FWD of RWD kopen.
onzin, alles valt of staat met onderhoud. Een awd systeem heeft onderhoud nodig net als de rest van de auto, maar aangezien je bijna nooit zo een auto nieuw koopt is het maar de vraag hoe er in het verleden mee omgegaan is. Vaak zit een volgende eigenaar dan met de problemen
Ik betwijfel het echt, als de dealer het zelf zegt. Nieuwe auto met garantie terug omdat er een trilling in het awd systeem zit, aantallen kan ik helaas niks over zeggen omdat ik dat niet weet. Maar bij de dealer waar ik altijd kom zijn daar niet mals over, als ik de wp chef mag geloven. Dat soort grappen zegt toch echt iets over de kwaliteit van het systeem.
Olie verversen zijn de kosten niet. Cardanassen die stuk gaan om wat voor reden dan ook, toch echt wel.
Ik vraag me af hoe ze het bij Subaru, Audi of Mazda met MPS series doen?
Maar daar verschillen wij van mening over ;-)
Edit Marco,
Een visco met 90dkm naar de gloria is wel echt heel snel, ook een kwaliteits probleem?
Gezien het aantal awd's die het zelfde probleem ervaren lijkt mij ieg dat dit niet het beste systeem is.
Dat onderhoud een belangrijke rol speelt is duidelijk maar feit is dat er veel sneuvelen.
Vervelende is gewoon dat je het spul niet meer kunt vernieuwen dus je twee opties hebt.
Doorrijden met fwd of tweedehands spul er onder waarbij je dus niet weet hoe dit zich houd.
Ik kies voorlopig maar even de optie met de as er tussenuit en rustig op zoek naar visco.
Marco
Citaat van: jkV70 op 08-06-2016 09:56:31
Ik heb zelf geen AWD maar diverse kennissen wel. Vandaar het volgende.
Kan dit soort bedrijven het probleem oplossen door een modificatie te doen met soortgelijke onderdelen? Die onderdelen zijn vast wel te vinden. Volvo betrekt immers zijn onderdelen van leveranciers.
http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/vrachtwagen-onderdelen/m925625956-volvo-v70-awd-cardanas-gereviseerd-tevens-revisie-van-uw-as.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618
Tussenas is niet zo'n probleem, visco koppeling is niet meer te leveren nieuw en ook niet te reviseren blijkbaar.
Marco
Het visco systeem is zeker niet het beste wat er in. Behoorlijk gevoelig voor problemen. Probleem wat Marco heeft is denk ik de oorzaak van de eigenaar voor mij. Vermoedelijk heeft deze dan dus met zeer grote verschillen in profieldiepte gereden en dan sloop je het systeem wel.
Ik rij inmiddels denk ik al ca 200000 km of meer met Volvo AWD systemen en waardeer heel erg de meerwaarde van een awd systeem. Visco kent problemen. Bij Haldex zullen ze er ook wel zijn maar het is minder gevoelig. Hoe het bij andere merken zit weet ik niet. Eventueel een keer zoeken op andere fora.
On Topic, zelf zou ik een 2002 V70XC laten staan
Als het deze is ? Dit is nog een modeljaar 2002
http://www.autowereld.nl/volvo/xc70/2-4t-aut-ocean-race-18500674/details.html
er is daar dan denk ik een ander interieur in gezet. Sportstoelen zijn voor zover mijn kennis is nooit leverbaar geweest op een XC70
Citaat van: Sbv op 08-06-2016 10:07:42
Het visco systeem is zeker niet het beste wat er in. Behoorlijk gevoelig voor problemen. Probleem wat Marco heeft is denk ik de oorzaak van de eigenaar voor mij. Vermoedelijk heeft deze dan dus met zeer grote verschillen in profieldiepte gereden en dan sloop je het systeem wel.
<snip>
Dit geldt voor alle permanent 4WD systemen, ook die met een tussendifferentiëel zoals mijn Land Rover Discovery 300 Tdi (het eerste type met motor upgrade). Ook daarvoor is een groot verschil in bandprofieldiepte slecht.
Citaat van: jkV70 op 08-06-2016 10:43:26
Citaat van: Sbv op 08-06-2016 10:07:42
Het visco systeem is zeker niet het beste wat er in. Behoorlijk gevoelig voor problemen. Probleem wat Marco heeft is denk ik de oorzaak van de eigenaar voor mij. Vermoedelijk heeft deze dan dus met zeer grote verschillen in profieldiepte gereden en dan sloop je het systeem wel.
<snip>
Dit geldt voor alle permanent 4WD systemen, ook die met een tussendifferentiëel zoals mijn Land Rover Discovery 300 Tdi (het eerste type met motor upgrade). Ook daarvoor is een groot verschil in bandprofieldiepte slecht.
Haldex is veel minder gevoelig
Hoe zit dat dan bij de Audi's en Subaru's?
Daar hoor je weinig tot geen problemen met de AWD..
Citaat van: henry classic v70 op 08-06-2016 20:30:56
Hoe zit dat dan bij de Audi's en Subaru's?
Daar hoor je weinig tot geen problemen met de AWD..
Mwah, dat quattro systeem is ook niet helemaal vrij van problemen hoor.
Citaat van: Marc O. op 08-06-2016 20:59:08
Citaat van: henry classic v70 op 08-06-2016 20:30:56
Hoe zit dat dan bij de Audi's en Subaru's?
Daar hoor je weinig tot geen problemen met de AWD..
Mwah, dat quattro systeem is ook niet helemaal vrij van problemen hoor.
Als ik die van de Urquattro er bij pak als voorbeeld kan ik vertellen dat die gewoon niet kapot gaan; 2 kameraden van me rijden hier NK autocross mee (quattro S1 en S2 in de top 3) en dit syteem krijgt enorm op z'n donder met ruim 600 - 700pk
Zelden dat dit systeem problemen geeft... motorblok ligt wel recht en niet dwars zoals onze wagens, mogelijk dat daar het verschil in zit.
Maar hoe zit dat bij de Subaru :eusa_think:
Is er wel eens over nagedacht (of geprobeerd) om één van deze systemen aan te passen voor de Volvo AWD
De Urquattro die Henry bedoeld zijn idd onverwoestbaar ! Ik heb daar nog nooit ook maar iets over gehoord van een kapotte AWD, zelfs niet met lomp gebruik. De huidige AWD's van Audi hoor je wel geregeld problemen over. Vanuit de Subaru wereld hoor ik ook weinig tot niets over kapot gelopen AWD's.
Bij Subaru's gaan andere dingen eerst stuk, blokken enzo. ;)
Visco systeem werkt prachtig, een echte AWD itt het haldex systeem.
Helaas, je kan niet in een glazen bol kijken bij dit kwetsbare systeem... :(
Citaat van: Emiel op 09-06-2016 13:09:31
Bij Subaru's gaan andere dingen eerst stuk, blokken enzo. ;)
Dat dan weer wel ja ;D ;D