Ik heb een C70 convertible van 1999. 2.4T met automaat.
Als de motor warm is gaat ie vaak ietwat onregelmatig lopen stationair. Je voelt dat aan de auto. Ok start ie dan warm iets moeilijker, duurt iets langer en ook het vermogen is minder. Conclusie: er is een van de 5 bobine's stuk. Gaat waarschijnlijk lekken als ie warm is.
Maar hoe kom je er nou achter welke bobine dat is?.. Volgens mij kun je dat bij deze auto nog niet uitlezen.
kan je wel uitlezen. Bij een 99-er kan je gewoon Vida gebruiken
Woon je in de buurt van Arnhem. Dan kan/wil ik het voor je uitlezen.
Elferink heeft een hele set voor ik meen €150,-
Uitlezen geeft aan welke bobine niet meer lekker is.
Ik woon in de buurt van Rotterdam. Beetje vreemd wel dat mijn garage zegt niet uit te kunnen lezen welke bobine melding geeft.. (Algemene garage).
Ik wil dit eerst goed hebben voordat ik geld ga uitgeven om de automaat te laten spoelen..
Snap die definitief klinkende conclusie " er is dus een bobine stuk" op genoemde symptomatologie eigenlijk niet zo...het is denk ik niet meer dan een mogelijke oorzaak.
Anyway... uitlezen of er foutcodes zijn is wel de meest logische stap nu, ongeacht wat je garage beweert.
Volgens mij krijg je geen melding als een bobine niet helemaal fris meer is. Het is dan wel te merken aan de auto maar foutcodes volgen pas als ie wat meer kapot gaat.
Een brakke bobines kan het nog wel doen maar misfires geven, de ecu kan dat wel detecteren.
Maat misschien zijn er wel foutcodes van heel andere aard.
Uitlezen is sowieso zinvol.
Mijn cabrio liep warm ook stationair wat "hobbelend" dus mijn eerste gedachte was de ETM. Laatst schoongemaakt (was al een gereviseerde van ACTronics) en nu is het een heel stuk beter. Wellicht uitstel van executie, maar toch.
Wat is een ETM?
Electronische gasklep
Misschien maar eens naar VOMD in Dordrecht. Kijken wat zij er mee kunnen.
Een voor een los halen ?
Gaat ie beroerder lopen heb je een goede.
Grts
Citaat van: Frits62 op 03-06-2016 18:02:18
Misschien maar eens naar VOMD in Dordrecht. Kijken wat zij er mee kunnen.
Lijkt mij een zeer goed idee.
Je kunt er ook meteen 5 nieuwe instoppen, wat je anders kwijt bent aan diagnose kosten stop je dan in onderdelen. Enige is dat je dan gokt of het euvel de bobine is.
BTW, kun je bij MJ vanaf 99 die penbobines met draaiende motor een voor een loshalen? Zijn dat geen hoogspanning dingen? zo ja, dan niet met draaiende motor doen, krijg je leuke optater van.
Citaat van: classicT5 op 03-06-2016 19:47:44
Je kunt er ook meteen 5 nieuwe instoppen, wat je anders kwijt bent aan diagnose kosten stop je dan in onderdelen. Enige is dat je dan gokt of het euvel de bobine is.
BTW, kun je bij MJ vanaf 99 die penbobines met draaiende motor een voor een loshalen? Zijn dat geen hoogspanning dingen? zo ja, dan niet met draaiende motor doen, krijg je leuke optater van.
Stekkertje los klikken is waarschijnlijk handiger :)
Ah, zitten daar van die stekkers aan net als bij je injectoren?
Geen ervaring met een >99 :)
Citaat van: classicT5 op 03-06-2016 19:54:49
Ah, zitten daar van die stekkers aan net als bij je injectoren?
Jup :)
Citaat van: classicT5 op 03-06-2016 19:47:44
Je kunt er ook meteen 5 nieuwe instoppen, wat je anders kwijt bent aan diagnose kosten stop je dan in onderdelen. Enige is dat je dan gokt of het euvel de bobine is.
Ja... en als het de bobines dan niet blijken te zijn de ETM vervangen.
Als het probleem nog niet is opgelost de injectoren vervangen en als het dat nog steeds niet is .... etc ..etc ...etc
Een hoop gegok verder misschien weliswaar nog niet opgelost maar wel weer bijna een als nieuwe auto..... ;D ;D
Weet je wel zeker wat allemaal al goed is Piet. Preventief onderhoud is ook een vorm van onderhoud, alleen niet meest gebruikelijke, tenzij je bij defensie werkt of luchtvaart. Bij autos zie je meer correctief, pas vervangen als defect.
Ik heb al veel preventief onderhoud gedaan :) daardoor nog geen pech gehad. Vind een Volvo ook wel iets van een tank hebben, is dan ook wel logisch :)
Maar is nogal OT en lost voor TS niets op ;)
Preventief vervangen ... zeker wel ook een strategie... bij 300.000 km heb ik mijn motor compleet (echt) gereviseerd en verder zowat alles wat maar slijten kan aan de auto vervangen en daardoor nu alweer er een ton zorgeloos mee kunnen rijden (afgezien van een incident met een losgeschoten olieslang, maar dat staat er los van).
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.0.html
Maar dat moet dan wel je doel zijn en moet je ook bereid zijn er een hoop geld in te pompen.
Als het alleen maar gaat om een storing op te lossen vind persoonlijk ik het lukraak vervange zonder eigenlijk te weten wat je aan het doen ben helemaal niet de goede weg.
Maar dat is alleen maar zoals ik er tegenaan kijk :)
Uiteindelijk moet ieder voor zichzelf uitmaken hoe hij dingen aanpakt, uiteraard.
Trial on error lijkt mij ook niet de goede weg maar veel anders lijkt er niet te zijn... Misschien daarom maar een goed Volvo specialist bezoeken. iemand nog suggesties in de buurt van Rotterdam? Kan meteen de automaat gespoeld worden :)
Reviseren bij 300.000km?.. Ik heb naast de C70 (200.000 km) ook een V70 uit 2001 met ca 320.000km en die loopt nog als nieuw! Olieverbruik alleen als ik veel korte ritjes heb en verbruik tussen de 1 op 10 en 1 op 12,5.
Ja zo'n C70 heb ik ook, 300.000 km met ongereviseerde motor die als nieuw loopt :)
Maar met de 850R die ik nu 18 jaar als daily driver heb, heb ik (voor de revisie) in zo'n 10 jaar zeker 150000 km bijna alleen maar (hele) korte stukjes gereden en geloof me.. daar slijt de boel goed van.
Maar daar hoef ik hem nu niet meer aan bloot te stellen :)
Desondanks had ie me nog nooit in de steek gelaten en dat wilde ik graag zo houden.
Bovendien wilde ik een goed uitgangspunt hebben voor mijn tuningsaspiraties.
Als je iemand anders de diagnostiek wil laten doen kan ik je de door jouw genoemde jongens van de VOMD warm aanbevelen.
Die gasten hebben zich helemaal op volvo's toegelegd, zijn zelf enthousiaste liefhebbers en zeer kundig. En trekken ook nog eens niet gelijk het vel over je oren.
Dan ga ik daar een keer naar toe.
Gesloten, vakantie :eusa_snooty:
Ik heb nog even een kort filmpje gemaakt over de onregelmatige loop. Begin toch ook wel aan de ETM te twijfelen na daar andere filmpjes van gezien te hebben.
https://www.youtube.com/watch?v=k9EwVQkA0uE&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=k9EwVQkA0uE&feature=youtu.be)
Is dat hok nu al eens een keer uitgelezen met de goede apparatuur en wat kwam daar uit ??
Nee, dat wil ik laten doen bij VOMD maar die zijn gesloten ivm vakantie. Volgende week ga ik daar ff langs.
Wat maakt het nu waar je hem laat uitlezen. Rond de €20,- ben je kwijt. Of je rijdt naar Arnhem ;D
Citaat van: Frits62 op 08-06-2016 17:07:05
Nee, dat wil ik laten doen bij VOMD maar die zijn gesloten ivm vakantie. Volgende week ga ik daar ff langs.
500m verder zit de Volvo dealer zelf
Precies en die zijn best behulpzaam ;-)
Of je vraagt het aan een forumlid met een Dice bij jou in de buurt (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,73591.0.html).
Voor ik weer in Dordrecht ben is het volgende week en zijn ze er weer.
Citaat van: Frits62 op 09-06-2016 09:51:55
Voor ik weer in Dordrecht ben is het volgende week en zijn ze er weer.
elders in het land zitten ook wel dealers
Ja, daar ben ik net geweest.. 23 juni kon ik terecht.. Ik wacht wel ff op VOMD.
2 weken wachttijd voor uitlezen???? :eusa_wall:
Yep. Ik heb daar ooit mijn eerste Volvo gekocht. Daarna heel lang vreemd geweest en nu heb ik 2 Volvo's. Ik dacht; ik probeer het daar even.. >:(
Dit verhaal heeft een bizarre wending gekregen: Ik heb de C70 naar VOMD gebracht en daar kwamen nogal wat gebreken naar boven. Op zich te overzien maar het belangrijkste was dat er een andere motor in zit, eentje van het 2004 model, waarschijnlijk uit een V70. Dat blok is wezenlijk anders dan een 2000 model (wat het zou moeten zijn). Zowel elektronisch als meganisch lopen de 2000 en 2004 onderdelen nu door elkaar. Probleem dus. Even kijken wat ik ga doen maar in elk geval niet iemand anders er mee opzadelen.
Op zich liep alles, buiten de huidige storing, toch wel?
Als de juiste aanpassingen gedaan zijn hoeft het geen probleem te zijn, lijkt mij.
Die 2004 motor is eigenlijk beter dan de 2000 motor.
Bij iemand neerzetten met verstand van zaken ! En dan komt het wel weer goed, er zijn er hier tenslotte genoeg die met een jongere motor rijden en waar diverse aanpassingen aan zijn gedaan. En laat je niet afschepen door VOMD...
VOMD trapte ook binnen twee weken mijn ex 855R aan gort, ik zie het nog helemaal voor me op de VKB hoe het blok zonder enige vorm van opwarmen vol in de toeren werd getrapt omdat die brullende motor zo leuk was voor de bezoekers. Ik heb geen vertrouwen in dat bedrijf en net als wat al is gezegd: Er rijden er genoeg met een veel jongere motor rond zonder enig probleem.
(http://i917.photobucket.com/albums/ad16/sjors855/koen/P-2_resize.jpg)
laat je niet te snel afschepen door ze en volg dirk zijn raad op
Eat hebben ze eigenlijk exact gezegd?
(voor we ze nou helemaal gaan afbranden)
Wat ze hebben gezegd is dat je nu niet weet welke onderdelen van de 2000 versie zijn en welke van de 2004 versie. Zo is er door mijn eigen garage de krukas-sensor vervangen voor een 2000 versie. Die kijken naar kenteken en bestellen dan een onderdeel. Dat had dus een 2004 sensor moeten zijn.
Als je nu de boel reset dan staat dat blok te stampen als een malle om vervolgens door de electronica te worden gecorrigeerd alleen redt die het niet helemaal zodat dat "onregelmatige" lopen vaak toch aanwezig is. Kan ook zijn dat er 2000 electronica aanwezig is waar ook 2004 voor nodig is. Het motormanagement lijkt niet te kloppen.
Als ik uit mijn nek klets doe ik dat in commissie maar in elk geval klopt de auto niet.
Als de auto nog was voorzien van alle 2004 sensors, had de auto nooit gelopen (ik heb ook een my 2000 auto met een 2004 motor). Alle sensors, injectors etc zijn anders en volgens mij zijn zelfs de connectors anders.
Sommige onderdelen zullen misschien wel gelijk zijn, maar volgens mij is een my2000 auto voorzien van denso sensors en een my2004 van bosch
Dan is het een andere sensor geweest denk ik maar bottomline is dat de auto niet mooi loopt.
Je bent welkom zodat ik er eventueel naar kan kijken, heb een laptop met vida en een dice. Je zult alleen wel naar boxtel moeten komen.
Klinkt zeker niet als uit de nek kletsen.
Was wel makkelijk geweest als de verkoper je wat meer had ingelicht over de auto en wat er aan gebeurd is.
Op die manier is het niet gek als er verkeerde onderdelen worden besteld en gemonteerd door een gewone garage niet specifiek gespecialiseerd op Volvo.
Ik bedoel iemand als bv Dirk hier zou in 1 oogopslag na openen van de motorkap zien dat er een ander type motor in zit. Van een gewone garage kun je dat niet direct verwachten.
Lijkt mij dat de verkoper hier in gebreke is gebleven door dit niet te vermelden.
Snap die directe kritiek hier, zonder meer te weten, op VOMD nou niet zo.
Voor er kritiek mogelijk is moeten we toch eerst meer weten.
Bv. wat hebben zij als oplossing voorgesteld?
Klint overigens als een ecu die met zijn trims enorm moet bijregelen na een reset.
Volgens mij is het verschil tussen een 2000 en een 2004 motor zodanig weinig dat dat van buiten af niet te zien is (bij mijn motor is het verschil alleen te zien aan de afwezigheid van de boutgaatjes van de kleppen)
Wat stelde vomd nou eigelijk voor als oplossing, of hadden ze er geen?
Voorstel was om te proberen te achterhalen wie de motorwissel heeft gedaan om te achterhalen wat er wel en niet is vervangen. Dat heb ik inmiddels in gang gezet.
En dan is er olielekkage op de distributiegroep die net vervangen is. Dat mag mijn garage eerst oplossen onder garantie.
Nou ben ik geen automonteur, verre van dat maar is het ook niet lastig sleutelen als je in zo'n geval niet weet wat er precies gedaan is?
Ik zou in zo'n geval meer op mijn eigen ogen en handen vertrouwen, als 'van horen zeggen'. Ook al zegt de garage waar de motorwissel is uitgevoerd het een of ander, je zult het toch zelf moeten controleren in zo'n situatie. Dus dan hoef je in principe ook niet te bellen.....
Het zal er wel op neer gaan komen dat iemand onderdeel voor onderdeel moet gaan nalopen of het klopt wat er in zit.
Citaat van: Frits62 op 30-06-2016 09:04:40
Het zal er wel op neer gaan komen dat iemand onderdeel voor onderdeel moet gaan nalopen of het klopt wat er in zit.
Hier op het forum zijn kundige mensen zat die je kunnen helpen
Citaat van: Piet op 29-06-2016 22:46:45
Wat stelde vomd nou eigelijk voor als oplossing, of hadden ze er geen?
Natuurlijk wil VOMD best de hele motorinstallatie nalopen maar daar kunnen ze in het slechtste geval wel 3 dagen mee zoet zijn. Ze werden onder andere getriggerd door de carterventilatie; daar heeft iemand geprobeerd de 2000 versie (slangetje met bocht) op het 2004 blok te krijgen. Dat zit dus heel raar en vraagt om alles na te kijken.
Er zijn forumleden die dit veel sneller kunnen dan VOMD, die hebben daar echt geen drie dagen voor nodig.
Ok, dan ben ik daar natuurlijk heel benieuwd naar!
Ik maak het verhaal wel even compleet. Mijn opdracht aan VOMD was om motordiagnose te doen ivm onregelmatig lopen en te kijken of de automaat gespoeld moest worden en meteen ook even de globale staat van de auto te beoordelen. Ze kwamen het volgende tegen:
-Oliepeil ruim onder nivo (blijkt ergens bij pa vervangen distrigroep te lekken; terug naar garage dus nu)
-Twijfel of de juiste automaatolie is gebruikt
-Bovenste motorsteun slecht (50%)
-Koelvloeistof erg laag
-kachel radiator lekt
-Minkabel subframe hangt los
-Intecoolerbuis rubber op turrbo gescheurd
-Remvloeistof bevat meer dan 4% water > hebben ze meteen vervangen
-Stuurolie verkeerd
-Stuurhoes rechts los
-Distributieriem te strak
-Verkeerde motor gemonteerd
Toen zijn ze gestopt met zoeken omdat eerst uitgezocht moet worden wat en hoe e.e.. is gemonteerd.
Uit de uitlezing kwam de volgende belangrijkste melding:
284: ECM-644A Camshaft reset valve. Faulty position. the varibale camshaft is disabled.
Faulty position
-camshaft belt has jumped out of place on cogs
>defective reset valve
>mechanical fault in the Variable valve timing (VVT) unit
Die reset valve is volgens mij vervangen voor de juiste nu.
Meeste klinkt niet echt dramatisch.
Overigens met een gescheurde rubber tussen turbo en intercoolerbuis kan de motor nooit goed lopen ook !!
Daar gaat ie zeker onregelmatig op lopen.
"Verkeerde" motor zou ik het niet noemen, deze motor kan prima functioneren in jouw auto.
Mijn probleem is wel dat ik van alle kanten verschillend wordt geïnformeerd en ik mijn onkunde niet weet wat wijsheid is en wat ik het beste kan doen. Dat rubber tussen turbo en intercooler lijkt me een logisch verhaal overigens.
Ik heb de vorige eigenaar inmiddels gesproken. Dat is een bekende van me, een vroegere automonteur van 75 jaar die af en toe een autootje koopt, op poetst en weer verkoopt. Van de motorwissel was ie niet op de hoogte maar hij gaat dat nu wel even uitzoeken. Ik hoop dt er ergens een factuur boven water komt. Dan is het meeste wel meteen helder.
Overigens kom ik alleen maar positieve reacties tegen over VOMD, op die ene hierboven na dan. Toch was ik een beetje overdonderd van het verhaal wat ze mij vertelden en het ontbreken van een oplossing. Daardoor ben ik nu aan het zwemmen voor mijn gevoel.
Ik zou gewoon eerst eens dat rubbertje tussen turbo en intercoolerpijp vervangen.
Eenvoudig te doen en zeer goedkoop.
Dan gelijk maar een siliconen exemplaar nemen, te verkrijgen bv. bij Biesheuvel in Gorcum.
Dikke kans dat je auto gelijk stukken beter loopt.
Hier eentje van de juiste maat uitzoeken.
http://www.biesheuvel.nl/automotive/siliconen-slangen/rechte-reducer.html
Oude er af (twee slangklemmen) en even opmeten.
Daar ga ik naar kijken als ik de auto terug heb van de garage. Dank.
Staat hij nog bij de garage of zijn ze er mee bezig?
Ik heb 'm bij de garage gebracht met het verzoek de lekkage op te lossen. Ik heb ook nog een goeie V70 ook dus haast heb ik niet.
Bij dezelfde garage die de auto niet uit kon lezen ?
Ja. Maar VOMD heeft de constatering ook niet kunnen doen met uitlezen maar door gewoon artikel en serienummers op te gaan zoeken/ op te vragen.
VOMD is wel blij met je ;D Ik ben van mening dat je beter met de auto naar Dirk of naar Pim had kunnen gaan, mannen met kennis genoeg en Pim die in een 855 2,5 ook een nieuw type turbo blok heeft ingebouwd met nu ook penbobines rond rijdt, loopt probleemloos.
Als een bedrijf al drie dagen nodig heeft om een en ander uit te zoeken dan zeg ik dat kan veel sneller.
Als ik soms zaken op Facebook zaken van VOMD zie voorbij komen dan ziet dat er toch uit als een club enthousiaste Volvo lui. Hier krijg ik de indruk dat het niks is.
Of?
Ben er slechts 2 keer geweest om een airco bij te vullen.
Heb beide keren een praatje met ze gemaakt.
Kreeg toch wel een goede indruk van ze.
Weten in ieder geval veel meer van al die ouwe volvobakken als 240, 740, 940 en 850 's dan dat de gemiddelde volvodealer er nog van weet.
Waar je ook maar referenties kunt lezen komen ze goed uit de bus. Ik snap die 3 dagen op zich wel. dat gaan ze er nooit over doen maar als een lulhannes dat blok verwisseld heeft weet je niet wat je gaat tegenkomen.
Waarom een lulhannes die het blok heeft vervangen?? Als mijn blok naar gort loopt dan overweeg ik ook een nieuwer blok te plaatsen en daar is niks mis mee.
Met lulhannes bedoel ik iemand die niet goed weet wat ie aan het doen is.
Ik denk serieus dat je enige echte probleem die gescheurde coupler tussen turbo en IC pijp is :)
Dat ga ik ook als eerste kijken Piet als de auto terug is. Wordt waarschijnlijk wel na mijn vakantie dan.
Citaat van: Frits62 op 30-06-2016 19:55:27
Dat ga ik ook als eerste kijken Piet als de auto terug is. Wordt waarschijnlijk wel na mijn vakantie dan.
Sorry Frits maar waarom moet jij er naar kijken? De auto staat nu toch in de garage dan kunnen die daar toch een coupler tussen zetten om te zien of dat het probleem verhelpt? Ik denk dat ik iets niet begrijp.
De auto staat daar om een probleem met olie lekkage op distributiegroep onder garantie op te lossen. Als ze nu te weten komen dat er een ander type motorblok in zit kunnen ze een reden hebben om geen garantie te verlenen. En als ik nu ga melden dat de slang tussen turbo en intercooler lek is snappen ze echt niet hoe ik aan die wijsheid kom.. Dat gaat alleen maar vragen oproepen.
Euhm, wil niet narrig zijn ofzo maar hebben ze überhaupt iets aan de keerringen gedaan toen hun de distributie hebben vervangen ? Zo nee, waarom zou het dan garantie moeten zijn ? Als er hier iemand komt om zijn distributie te vervangen en alles is nog droog, ga ik ook geen keerringen vervangen... En als die auto dan na een half jaar (puur als voorbeeld) terugkomt met een lekke nokkenaskeerring (ook puur even als voorbeeld) is het heel vervelend en zal ik alle moeite doen om het weer gemaakt te krijgen, maar is GEEN garantie dan...
We zien het wel. Mocht het geen garantie zijn dan betaal ik gewoon de rekening.
En trouwens: ik had de auto daar gebracht vanwege olielekkage. Dat bleek toen vanuit de distributiegroep te komen. Dan hebben ze echt geen goed verhaal als ze nu komen dat het weer een ander asje is in die zelfde groep.
Ik lees dit verhaal nu pas voor het eerst. In een C 70 van 1999 kunnen zijn gemonteerd een 2.0 T een 2.3 T of een 2.5 T (B5254T) met ME 7.0. Met CVT op alleen de uitlaatnokkenas.
Een turbomotor uit een V70 van 2004 is de B5244T2 /4 Met ME 7.1 en heeft op zowel de in- als uitlaat nokkenas CVT.
Er zal dus een aanpassing moeten hebben plaatsgevonden om de inlaat nokkenas te fixeren.
De regeleenheid ME 7.1 kan zowel hardware- als softwarematig niet in een C70 worden gemonteerd. Dus denk ik dat de regeleenheid van de C70 is gehandhaafd.
Ook de sensoren ,injectoren en ETM zijn anders. Als er niet zorgvuldig alles is aangepast zal deze motor altijd beroerd blijvenlopen.
Eigenlijk, als je zo'n motorswap doet kan je alleen het onderblok gebruiken en moet je de rest van de originele motor overzetten.
VOMD heeft dit uitgezocht bij Volvo. In de auto hoort thuis een B5244T motor. Er zit nu in een B5244T3 blok.
Ok
maar in een 2004 V70 zit volgens VIDA géén B5244T3 motor maar een T2 of T4
ik kom ook in andere modellen (S60 & S80) geen B5244T3 tegen wel B5234T3 maar dat is een HPT.
B5244T3[edit]
The B5244T3 is a 2.4 L (2,435 cc) straight-five. It is turbocharged and intercooled with a power output of 197 hp (147 kW; 200 PS) with 210.2 lb·ft (285.0 N·m) of torque at 1800 rpm. It features exhaust cam VVT.
Applications:
2001–2003 Volvo S60 badged as S60 2.4T
2000–2003 Volvo V70 II badged as V70 2.4T
Dat ie uit een V70 komt is ook niet zeker of uitgezocht. De typenummers zijn goed nagekeken, daar ben ik zeker van.
Eerst de coupler vervangen, als ie daarna nog steeds beroerd loopt pas verder tobben.
Ehh.. Wat is een coupler?
Citaat van: Frits62 op 01-07-2016 15:06:35
Dat ie uit een V70 komt is ook niet zeker of uitgezocht. De typenummers zijn goed nagekeken, daar ben ik zeker van.
het motortype wat je opgaf komt voor in V70 of S60 2.4t
Citaat van: Piet op 30-06-2016 19:30:24
Ik denk serieus dat je enige echte probleem die gescheurde coupler tussen turbo en IC pijp is :)
En dan schakelt je bak ook weer fris, 2 vliegen in 1 klap ;D
Citaat van: Frits62 op 01-07-2016 15:11:31
Ehh.. Wat is een coupler?
Dat is je in eerdere berichten al duidelijk gemaakt Frits
Citaat van: cornelis-b op 01-07-2016 17:42:56
Citaat van: Frits62 op 01-07-2016 15:11:31
Ehh.. Wat is een coupler?
Dat is je in eerdere berichten al duidelijk gemaakt Frits
Dat slangetje? Ik wist niet dat dat een "coupler" heette..
Citaat van: Frits62 op 01-07-2016 17:58:59
Citaat van: cornelis-b op 01-07-2016 17:42:56
Citaat van: Frits62 op 01-07-2016 15:11:31
Ehh.. Wat is een coupler?
Dat is je in eerdere berichten al duidelijk gemaakt Frits
Dat slangetje? Ik wist niet dat dat een "coupler" heette..
Antwoord 73 en daarop jouw antwoord 74 in dit "draadje" ;D
Auw.. excuus :eusa_whistle:
Any news?
Morgen gaan er nieuwe oliekeerringen in, zaterdag op vakantie dus dan staat het dus ff stil.
We zijn weer thuis. Auto opgehaald. Er is een nieuwe keerring in gegaan maar volgens de garage zat er geen lek en was de distributiegroep keurig droog. Daarnaast zou de coupler niet lek zijn... Zelf weet ik 'm niet te lokaliseren. Ik wordt een beetje simpel van al die tegenstrijdigheden.
VOMD heb ik ook geen lekker gevoel bij; 3 dagen uitrekken om het motorcompartiment helemaal uit elkaar te halen om te kijken of alles klopt vindt ik op een 17 jaar oude auto een vreemd voorstel..
Ik gebruik de auto nu gewoon en ga de vloeistoffen heel goed in de gaten houden. Onregelmatig lopen als ie warm is doet ie nog steeds.
Maar ik ben wel benieuwd waar/wie hier nou een juiste diagnose kan stellen en de problemen, voor zover die er echt zijn, kan verhelpen..
Rijd een keer langs dirk342, die kan die dingen dromen en is lekker recht voor zijn raap qua recht en krom. Denk dat je daarmee goede diagnose hebt en dan kunt kijken wat te doen.
Het klinkt mij niet als grote onoverkomelijke issues.
Dirk342 inderdaad.
Van hem krijg je zeker te weten een eerlijk en deskundig advies.
Ga vandaag naar Dirk. Ben erg benieuwd wat ie gaat vinden.
Het lek is boven! Zaten wel een paar dingen niet goed:
-Stand nokastandwiel niet goed nar distriewissel. Dat gaat de garage dus nog recht zetten
-1 of 2 Bobines slecht
-Allemaal lekke Bosch bougies
Gaat dus helemaal goed komen!
Dirk heeft weer bonuspunten gescoord? :) valt dus reuze mee, is niet veel.
Eigenlijk was het allemaal vrij snel gevonden (en dat snap ik dus weer niet van die andere toko's), of er nu een ander blok in ligt of niet, het verhaal blijft hetzelfde. Vida toonde meteen al aan onregelmatige loop op cilinder 1 en 2 en nokkenasprobleem. De onregelmatige loop was vrij snel gevonden in de bobines. Toen wij de bougies er uitdraaide zaten er een aantal doorgeslagen Bosch bougies in, dit had een ander ook zo kunnen zien ??? Dus maar een tweetal gebruikte bobines en een set gebruikte originele Volvo bougies erin die ik hier altijd heb liggen als nood. Ding liep meteen stationair al beter.
Met Vida eraan de motor laten lopen en naar de nokkenasvervroeging gekeken van de uitlaatnokkenas, dat sloeg echt helemaal nergens op ! Met een klein beetje gas erop (1500-2000 rpm) ging hij totaal buiten zijn bereik en werd onmeetbaar ? Stationair al een vervroeging van ruim 15 % ? Ergo de riem ligt er dus gewoon verkeerd op en het ding staat niet op tijd !!
Dit had een ander dus ook makkelijk kunnen zien en zeker VOMD (die de hele dag niet anders doen), nu had ik hier al geen echt hoge pet van op maar die is na vandaag nog verder afgezakt.....
Riem erop laten leggen door het bedrijf die de riem heeft vervangen (want dit had meteen goed gedaan moeten worden !) op de manier zoals ik beschreef en waar van je een uitdraai hebt meegenomen en dan komt het weer helemaal goed met deze auto.
In elk geval nogmaals bedankt Dirk!
Ik denk trouwens dat mijn (algemene) garage niet de beschikking heeft over Vidia zoals de meest algemene garages denk ik.
Kun je eigenlijk fatsoenlijk onderhoud plegen zonder Vidia (voor Volvo).
In mijn optiek niet.... De meer 'universele' uitleesapparaten kunnen de generieke foutcodes wel uitlezen, maar niet die speciaal van/voor Volvo. Dat doet Vida dus wel. Heb het hier al meerdere malen geprobeerd met o.a. apparatuur van Snap-On, Delphi, etc. Je komt wel een heel eind maar je ziet dus niet alles... Bijvoorbeeld kachelstoringen al helemaal niet, SRS storingen niet allemaal, en ga zo maar door.
Dus bij alle (!) Volvo canbus auto's zou ik Vida aanraden.
Probleem is natuurlijk dat elk merk zijn (peperdure) eigen systeem heeft. Dar valt niet tegenop te investeren.
Citaat van: Frits62 op 19-08-2016 09:55:42
Ik denk trouwens dat mijn (algemene) garage niet de beschikking heeft over Vidia zoals de meest algemene garages denk ik.
Kun je eigenlijk fatsoenlijk onderhoud plegen zonder Vidia (voor Volvo).
Vida, zonder "i" :)
Citaat van: elianmars op 19-08-2016 22:44:48
Citaat van: Frits62 op 19-08-2016 09:55:42
Ik denk trouwens dat mijn (algemene) garage niet de beschikking heeft over Vidia zoals de meest algemene garages denk ik.
Kun je eigenlijk fatsoenlijk onderhoud plegen zonder Vidia (voor Volvo).
Ik zag het 😜
Vida, zonder "i" :)
Auto zojuist opgehaald en ff lekker stukkie gereden er mee. Hij is weer prima, rijdt weer net als voor de distributiewissel. Eind goed al goed dus.
Fijn om te horen Frits, hebben ze nu het tandwiel wel goed op tijd gezet ?
Dat mag ik hopen. Ze hebben inderdaad geen Vida.
Ze hebben jouw beschrijving gebruikt.
Maar hij rijdt weer zo als voor de distri-wissel. Duidelijk meer vermogen en een hoger koppel over een groter toerenbereik. Da's goed te voelen.
Maar als ik eens gelegeheid heb zal ik 'm weer eens aan Vida hangen.
Wat me wel verbaasd is dat ze bij mijn garage best veel Volvo's in onderhoud, stuk of 100, hebben en dit nog niet zijn tegen gekomen.
Overigens begon ie vorige week weer een keer opnieuw te "stampen". Dus dan toch maar nieuwe bobine's en bougies er in gedaan.
Dat verbaast mij ook, maar dat heb ik je toen al gezegd..... het is dus gewoon echt fout gegaan met de riem erop legen omdat ze het systeem niet kenden.. Heel fijn dat dit nu is opgelost en de distributie in ieder geval goed op tijd staat.
Wat de bougies en bobines betreft: erg verstandige keuze ! :eusa_clap: :eusa_clap:. Wat wij erin hebben geduwd was ook allemaal gebruikt en om storing te zoeken even goed bruikbaar, maar verre van optimaal. Dit is nu een veel betere optie die je gekozen hebt :eusa_clap: :eusa_clap:.
Nu gewoon weer lekker genieten van de auto en zeker met dit weer :eusa_dance: :eusa_dance: