Beste mensen,
Vanochtend een 2.0 855 T5 gekocht, handgeschakeld.
Ik vind de auto wat lui, bouwt wel netjes turbodruk op, maar haalt zijn PK's op de hogere toeren niet naar mijn idee.
Mijn plan was al: beurtje, incl rotor, verdeelkap, bougies en bougiekabels.
Ook alle vacuumslangen (is hier een schema voor zodat ik niks oversla?)
Zijn er meer dingen die ik mee kan nemen?
Uiteindelijke plan is met de auto het circuit op te gaan, dus moet motorisch weer in orde komen, graag zelfs nog wat meer vermogen dan standaard op den duur.
Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen!
Bedankt vast voor de reacties. 8)
Vacuümslangen gewoon één voor één vervangen, dan moet het goed komen!
Zou het benzine filter ook mee nemen en 2 flessen gas treatment van Forte in de tank op 25/30 liter leeg rijden
wordt dat ook weer wat frisser,..http://www.forte.fi/NL/Forte-Producten/Auto/Brandstof/Gas-Treatment.html
Groet
Ik vind de volgende sticky een goed startpunt:
Het grote Stage 0 topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45720.0.html)
Citaat van: Luz op 10-12-2016 17:10:27
Vacuümslangen gewoon één voor één vervangen, dan moet het goed komen!
Uiteraard, maar vroeg me af of slagen zijn die je over het hoofd kan zien/die verstopt zitten?
Injector cleaner is een goede!
Stage 0 topic had ik uiteraard al gevonden, maar daar kan ik niet echt wijzer worden over welk onderwerp betrekking heeft tot mijn 'probleem'
Dank tot zover!
Slang onder de inlaag, en die hufter onder de turbo. Verder kun je ze allemaal redelijk goed zien lopen.
De vraag is of er effectief iets mis is natuurlijk. Een 2liter T-5 heeft een 13g turbo.
Ik heb jaren een 2liter T-5 gereden en bovenin was die niet echt bij de les. Met een chip en 3"DP was het pakken beter, maar de turbo schiet gewoon tekort hoog in de toeren.
Wat betreft de stage nul: vacuumslangen, turboslangen, ontsteking, sondes, brandstofpomp, ...
Zaken die ik zeker zou aanpakken.
Van mijn huidige auto (2.3 met 16T) heb ik recent de intercooler gereinigd en dat is best merkbaar, zeker als hij vol zit met prut.
Probeer ook eens in een andere 2liter T-5 te rijden om na te gaan of de jouwe al dan niet een probleem heeft.
Snap ik, maar gevoelsmatig komt er niet de 211pk uit.
Welke turbo heeft een 2.3?
Weet iemand hoeveel turbodruk de stock ECU toelaat, planning was om er wel een boostcontroller tussen te knopen op den duur.
Citaat van: Vulk op 10-12-2016 20:36:23
Van mijn huidige auto (2.3 met 16T) heb ik recent de intercooler gereinigd en dat is best merkbaar, zeker als hij vol zit met prut.
De luchtkanalen van een originele cooler zijn eigenlijk best akelig aan de smalle/dunne kant en zeker als
ze dicht gaan zitten is het restrictief.
Groet
Citaat van: ~Thijs~ op 10-12-2016 20:50:36
Snap ik, maar gevoelsmatig komt er niet de 211pk uit.
Welke turbo heeft een 2.3?
Weet iemand hoeveel turbodruk de stock ECU toelaat, planning was om er wel een boostcontroller tussen te knopen op den duur.
Een 2.3 heeft een 15G en heel soms een 16T (standaard). Die laatste enkel op de 850R. Ik spreek nu over de 850, niet over de classic.
Turbodruk geen idee, maar het metertje gaat zeker niet tot het eind van de schaal standaard.
Turbocontroller zou ik niet doen, ik zou eerder de auto laten chippen. Gecombineerd met een 3"DP wordt zo'n 2 liter een heel pak sneller.
Anders een grotere turbo er op en chippen. Lees dit eens door:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66680.0.html
De 16T zit ook alleen op de R handbak, de automaat heeft ook gewoon een 15G bij een R.
Past de turbo van een 2.3 hier plug and play op?
Kan ik dan de huidige injectoren nog gebruiken, of moeten daar ook grotere in.
De auto moet helaas een stock ECU hebben, dus een remap is niet mogelijk.
Ik heb je topic doorgelezen 8)
Citaat van: ~Thijs~ op 11-12-2016 22:13:01
Past de turbo van een 2.3 hier plug and play op?
Kan ik dan de huidige injectoren nog gebruiken, of moeten daar ook grotere in.
De auto moet helaas een stock ECU hebben, dus een remap is niet mogelijk.
Ik heb je topic doorgelezen 8)
16T past 1 op 1. Even witte injectoren en remap regelen. Kom je bij de 270-280 pk uit met een 1.2 bar.
( En 3 inch pijp) ;)
Lees: een remap is niet mogelijk ;D
Citaat van: ~Thijs~ op 11-12-2016 22:19:23
Lees: een remap is niet mogelijk ;D
Waarom precies niet?
Deze auto gaat mee doen aan een wedstrijdje op zandvoort.
Reglement is oa dat de software stock moet zijn ::)
Duidelijk, maar dan heeft zoals Boxman dat ook al aangaf een grotere turbo en/of grotere injectoren totaal geen zin.
Tenminste.......als je de software niet mag veranderen neem ik aan dat een boostcontroller ook niet zal zijn toegestaan? (wat me althans logisch lijkt)
Als alles stock moet blijven zal een grotere turbo dan trouwens toch ook niet zijn toegestaan?
Volgens mij mag een boostcontroller ook niet inderdaad, maar die kan er wel makkelijk tussenuit in tegenstelling tot de software :eusa_pray:dat was het idee.
Hoe het precies zit met gebruik van andere delen heb ik mij nog niet in verdiept, ik dacht dat zo lang alles maar origineel is geleverd op dat type auto dat het dan wel weer is toegestaan.
Eerst maar is zoeken naar mijn 211pk's!
Met een grotere turbo en de ecu die je nu hebt zul je nog langzamer zijn dan wanneer je de originele turbo hebt. Succes met racen....
Waarom? Omdat de 13g een lagedruk turbo is en de ECU software heeft die daarop gemaakt is. Je kan dan beter een ecu van een R pakken, dat is wel stock, dan is je rendement veel hoger.
Kijk,dat is zeer nuttige (al dan niet een beetje teleurstellende) info!
Nu dus eerst maar de focus op de Stage 0, dan verder denken/doen
Evt de dempers,kat er tussen uit halen of uitlaat flink inkorten scheelt ook weer gewicht
als het binnen het regelement past.
K&N Luchtfilter ook weer 0.5 pk er bij,..plastic wielkuipen er uit,..ook weer 1,5 kilo.
Alles wat overbodig is er ook uitslopen,slijpen,...tank er onderuit en een gepaste unit er in.
Hitteschilden er onder uit,...emmer kit er uit krabben ;D
Groet
Citaat van: ~Thijs~ op 11-12-2016 23:24:20
Deze auto gaat mee doen aan een wedstrijdje op zandvoort.
Reglement is oa dat de software stock moet zijn ::)
Ecu in en uit, heeft nog altijd de Stock/oem look ;-)
Citaat van: peteRRR op 12-12-2016 22:07:59
Evt de dempers,kat er tussen uit halen of uitlaat flink inkorten scheelt ook weer gewicht
als het binnen het regelement past.
K&N Luchtfilter ook weer 0.5 pk er bij,..plastic wielkuipen er uit,..ook weer 1,5 kilo.
Alles wat overbodig is er ook uitslopen,slijpen,...tank er onderuit en een gepaste unit er in.
Hitteschilden er onder uit,...emmer kit er uit krabben ;D
Groet
Auto word inderdaad helemaal leeggehaald, kit blijft wel zitten denk ik, haha!
Auto heeft nu een elektrisch interieur met stoelverwarming, 4 elektrische ramen, dus dat gaat al lekker schelen in gewicht!
Krijg ik een storingslampje als ik de kat leeghaal trouwens?
Als je geen lambda sonde achter de kat hebt krijg je geen foutmelding. Volgens mij is die achterste lambda sonde ook pas in de x70 geïntroduceerd maar daar kan ik naast zitten. In ieder geval makkelijk zelf te checken
Snap eigenlijk het verhaal niet helemaal, je wilt sjoemelem met de regelementen door er een zichtbare boostcontroller tussen te zetten met als argument dat die wel ff gauw er tussen uit te halen is voor een controle, maar een software upgrade wat door niemand te zien of te controleren is wil je dan weer niet.
Lijkt me overigens wel zo sportief om helemaal niet te sjoemelen en je gewoon volledig aan de regelementen te houden. ;)
In welke klasse rijd je mee?
Is dat een standaard klasse tot een bepaalde cilinder inhoud of tot een max. aantal pk's... :eusa_think:
Misschien is het mogelijk om je versnellingsbak aan te passen of er een dieselbak achter te zetten (weet niet of dit zo maar kan bij een 850 2.0) krijg je niet meer pk's maar de overbrenging is anders waardoor je eerder op gang bent.
Citaat van: Piet op 18-12-2016 10:03:38
Snap eigenlijk het verhaal niet helemaal, je wilt sjoemelem met de regelementen door er een zichtbare boostcontroller tussen te zetten met als argument dat die wel ff gauw er tussen uit te halen is voor een controle, maar een software upgrade wat door niemand te zien of te controleren is wil je dan weer niet.
Lijkt me overigens wel zo sportief om helemaal niet te sjoemelen en je gewoon volledig aan de regelementen te houden. ;)
Dat doen er maar weinig Piet, de meeste zoeken de grens op en proberen zoveel mogelijk pk's te winnen zonder dat het "zichtbaar" is
Citaat van: Lammert op 18-12-2016 05:16:21
Als je geen lambda sonde achter de kat hebt krijg je geen foutmelding. Volgens mij is die achterste lambda sonde ook pas in de x70 geïntroduceerd maar daar kan ik naast zitten. In ieder geval makkelijk zelf te checken
Dank!
Citaat van: Piet op 18-12-2016 10:03:38
Snap eigenlijk het verhaal niet helemaal, je wilt sjoemelem met de regelementen door er een zichtbare boostcontroller tussen te zetten met als argument dat die wel ff gauw er tussen uit te halen is voor een controle, maar een software upgrade wat door niemand te zien of te controleren is wil je dan weer niet.
Lijkt me overigens wel zo sportief om helemaal niet te sjoemelen en je gewoon volledig aan de regelementen te houden. ;)
Je snapt het inderdaad niet helemaal :D
Auto wordt niet enkel op circuit ingezet natuurlijk, heeft gewoon een kenteken en is/blijft straatwaardig. Dus voor die gevallen lijkt me dat een goede oplossing.
Andere software in een ECU lijkt me behoorlijk zichtbaar toch? Dat is waar op gecontroleerd wordt namelijk.
In ieder geval wil ik de auto eerst helemaal klaar hebben en motorisch weer fris.
Moet nog een rolkooi in, stoelen, gordels enz. Best veel werk te doen nu :eusa_boohoo:
Citaat van: henry classic v70 op 18-12-2016 12:08:49
In welke klasse rijd je mee?
Is dat een standaard klasse tot een bepaalde cilinder inhoud of tot een max. aantal pk's... :eusa_think:
Misschien is het mogelijk om je versnellingsbak aan te passen of er een dieselbak achter te zetten (weet niet of dit zo maar kan bij een 850 2.0) krijg je niet meer pk's maar de overbrenging is anders waardoor je eerder op gang bent.
Is allemaal niet toegestaan, auto moet technisch helemaal standaard blijven op wat veiligheids dingetjes na.
De auto mag max. 2.0 turbo, of 3.0 atmosferisch zijn, verder geen vermogen restrictie.
Even heel raar gezegd, maar weet je zeker dat je een technisch originele uitvoering hebt gekocht ?
Voor het controleren op andere software zullen ze de ecu uit moeten lezen met de juiste apparatuur. Lijkt mij ver gezocht dat ze dat voor ieder merk hebben.
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Citeer
Andere software in een ECU lijkt me behoorlijk zichtbaar toch?
Hoe is dat zichtbaar dan?
Citaat van: Piet op 18-12-2016 14:42:29
Citeer
Andere software in een ECU lijkt me behoorlijk zichtbaar toch?
Hoe is dat zichtbaar dan?
Wat Piet al zegt. Andere software zie je gewoon echt niet zomaar. Een andere chip zou je nog kunnen herkennen, een boost controller zeker, maar om een andere bin in je ECU te herkennen moet zo'n controleur wel echt van goede huize komen.
Nou het ik er niet zo veel verstand van maar naar mijn weten is er niet zo veel winst te behalen met iets anders dan wat 1's en 0'en, een verkeert aangesloten vacuum slangetje of een dikkere turbo. En wat nou wel en niet mag is inderdaad wel een beetje vaag.
Euh sorry ? Dan snap je idd niet wat een tuning kan doen met een auto. Denk dat je hierin echt vergist..... Idem voor een grotere turbo monteren (zelfs zonder de tune aan te passen) kun je al een forse winst boeken, of dit zo verstandig is is vers 2 natuurlijk. Idem voor (expres) verkeerd aangesloten vacuümslangen op een turbo.
Citaat van: Dirk342 op 18-12-2016 23:24:17
Euh sorry ? Dan snap je idd niet wat een tuning kan doen met een auto. Denk dat je hierin echt vergist..... Idem voor een grotere turbo monteren (zelfs zonder de tune aan te passen) kun je al een forse winst boeken, of dit zo verstandig is is vers 2 natuurlijk. Idem voor (expres) verkeerd aangesloten vacuümslangen op een turbo.
Citeer
Citaat van: jellejas op 18-12-2016 23:11:00
Nou het ik er niet zo veel verstand van maar naar mijn weten is er niet zo veel winst te behalen met iets anders dan wat 1's en 0'en, een verkeert aangesloten vacuum slangetje of een dikkere turbo. En wat nou wel en niet mag is inderdaad wel een beetje vaag.
Chiptuning = het aanpassen van de software (de 1'en en 0'en) om in eerste instantie je turbodruk te verhogen (wastegate aansturing) en in tweede instantie de brandstofregeling/ontstekingstiming af te stellen voor optimaal vermogen.
Grotere turbo = de mogelijkheid om op hogere turbodruk te lopen, omdat je turbo meer lucht kan verplaatsen. Werkt alleen icm chiptuning zodat je TCV (turbodruk regelaar) de druk ook echt laat oplopen, OF
Vacuumslang expres verkeerd aansluiten zodat je altijd op maximale turbodruk loopt. De turbo wordt namelijk middels een driewegsklep op het vacuum/druksysteem aangestuurd. Altijd vacuum op je wastegate = maximale turbodruk. De beschermingsmechanismen in de ECU zullen dan de timing proberen aan te passen zodanig dat er geen schade ontstaat, maar dit is zeker niet fool-proof en brengt aardige risico's met zich mee. Onder boost is de enige plek waar je vacuum vandaan kan halen nog vóór de turbo (die dan hard aanzuigt), dus aan de luchtinlaatbuis.
Het geeft allemaal significant verschil, daar is behoorlijk veel te halen.
Edit// hmm, volgens mij hebben we beide de woordjes "iets anders" gemist en bedoelt jellejas dat chiptuning, dikkere turbo of sjoemelen met de wastegate de enige manieren zijn om eenvoudig significant meer vermogen te halen, en er daarnaast niet veel overblijft.. :P
Ik denk dat ik inderdaad een beetje een verkeerde woord keuze heb gemaakt :P. Wat ik probeer te zeggen is dat als je niet veel mag aanpassen gezien regelement dat die 3 dingen eigenlijk de enigste opties zijn.
Citaat van: Jurijn R op 18-12-2016 13:36:22
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Dit!
Gewoon alles van buiten origineel, en intern upgraden, rij je zonder problemen 400+pk terwijl de rest de helft heeft:)
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 00:41:43
Citaat van: Jurijn R op 18-12-2016 13:36:22
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Dit!
Gewoon alles van buiten origineel, en intern upgraden, rij je zonder problemen 400+pk terwijl de rest de helft heeft:)
Niet met een 15G of 16T ;-)
Citeer
Je snapt het inderdaad niet helemaal :D
Er valt weinig te snappen als je niet met volledige info komt. Wat zegt het reglement precies? Anders blijft het gissen en speculeren.
Zou toch eens goed oriënteren in het reglement over tuning,s capriolen in een vereniging op het cirquit.
Er zou ook best eens tussen kunnen staan dat een andere collega de boel kan laten controleren onder de kap
tot het afgieten van de cilinder inhoud toe ;)
Groet
Citaat van: RoelNL op 19-12-2016 08:06:18
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 00:41:43
Citaat van: Jurijn R op 18-12-2016 13:36:22
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Dit!
Gewoon alles van buiten origineel, en intern upgraden, rij je zonder problemen 400+pk terwijl de rest de helft heeft:)
Niet met een 15G of 16T ;-)
Ach, als je wilt, 19t met 16t plaatje, niemand die het verschil ziet :P . Je kan het zo gek maken als je wilt, die 400pk haal je wel, maar met dat budget kan je beter een klasse hoger gaan rijden ;D
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 14:51:24
Citaat van: RoelNL op 19-12-2016 08:06:18
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 00:41:43
Citaat van: Jurijn R op 18-12-2016 13:36:22
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Dit!
Gewoon alles van buiten origineel, en intern upgraden, rij je zonder problemen 400+pk terwijl de rest de helft heeft:)
Niet met een 15G of 16T ;-)
Ach, als je wilt, 19t met 16t plaatje, niemand die het verschil ziet :P . Je kan het zo gek maken als je wilt, die 400pk haal je wel, maar met dat budget kan je beter een klasse hoger gaan rijden ;D
400PK uit een 19T? ???
Dan zou je de eerste zijn, of moet ik denken aan heul woeste nokken en lachgas?
Zit er trouwens ook niet een heatshield boven de turbo? Denk niet dat ze een turbo swap gaan merken.
Allemaal erg leuk dat chippen en andere turbo's etc. maar is een carrosserie van een 850 niet gewoon veel te zwaar voor de klasse (tot 2.0ltr turbo) waar TS in wil uitkomen... :eusa_think:
Je kunt er van alles uithalen om deze zo licht mogelijk te maken maar ik lees dat er ook op de openbare weg mee wordt gereden.... Lijkt een beetje op een zomeravond competitie wagen :eusa_eh:
Citaat van: jellejas op 19-12-2016 15:35:55
Zit er trouwens ook niet een heatshield boven de turbo? Denk niet dat ze een turbo swap gaan merken.
Ja die hoort er te zitten.
Hier zit ook een 19T onder. ;)
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/Mobile%20Uploads/IMG-20160726-WA0014_zpsdjw8ecnn.jpg)
Samen met 3" downpipe, niemand die het ziet, je hoort het wel. ;D
Hoop reacties!
Idee is niet om vals te spelen, voor de mensen die zich daar druk om maken... :police: lijkt me ook nogal opvallend als de auto veel sneller is dan de rest en dat is gewoon niet leuk.
Vergeet ook niet dat het spul een race van 6 uur lang moet overleven, dan lijkt het me verstandig niet het uiterste van alle delen te vragen.
Dacht begrepen te hebben dat de auto wel aangepast mocht worden met originele onderdelen, vandaar de turbo/injector vraag, maar dat had ik fout begrepen, dus 100% stock gaat het worden.
Citaat van: leons850 op 19-12-2016 15:23:25
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 14:51:24
Citaat van: RoelNL op 19-12-2016 08:06:18
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 00:41:43
Citaat van: Jurijn R op 18-12-2016 13:36:22
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Dit!
Gewoon alles van buiten origineel, en intern upgraden, rij je zonder problemen 400+pk terwijl de rest de helft heeft:)
Niet met een 15G of 16T ;-)
Ach, als je wilt, 19t met 16t plaatje, niemand die het verschil ziet :P . Je kan het zo gek maken als je wilt, die 400pk haal je wel, maar met dat budget kan je beter een klasse hoger gaan rijden ;D
400PK uit een 19T? ???
Dan zou je de eerste zijn, of moet ik denken aan heul woeste nokken en lachgas?
Geen probleem die 400pk met 19t, idd toeren toeren toeren, als dat ding netjes in balans is en vaste stoters krijgt heb je met een woeste cam zo 400pk. Stationair hoeft een racewagen ook niet netjes te draaien ;D
Citeer
Citaat van: ~Thijs~ op 19-12-2016 21:49:48
Vergeet ook niet dat het spul een race van 6 uur lang moet overleven,
Nouja, de informatie die je gaf over de race was zo summier dat er van vergeten hier geen sprake was :P
Haha pardon :eusa_whistle:
Wat is eigenlijk je eigen achtergrond op het gebied van autoracen? Ben je ervaren?
De Volvo kun je vrij eenvoudig naar een groter vermogen brengen. De regelementen zeggen kennelijk dat dat niet mag. Dus zul je moeten gaan racen met jouw (budget) wagen.
Heel simpel.
(Ga je voor een onopvallende aanpassingen. Wellicht een andere tcv.)
Begin met een grote beurt. Dan een stage 0 en daarna een IPD TCV op een nieuw vacuum traject. Denk dat je dan wel een fris karretje hebt staan. Winnen van een Porsche gaat je niet lukken, maar de Volvo komt een heel eind.
We hebben de auto met 3 man gekocht.
En gaan volgend jaar een 6 uurs meepakken op zandvoort.
0 circuit ervaring, net als 90% van de anderen die in die klasse meerijden.
Is echt puur voor de fun hoor, wilde er niks serieus van maken en meedoen vinden we leuker als winnen. :eusa_angel:
Maarrr, het moet wel fris en technisch in orde aan de race beginnen natuurlijk!
@Redolpho: Ik zou zo even niet weten wat een IPD TCV is? Ben benieuwd
Uhmm. IPD TCV reageert sneller als de stock tcv van een (oude) t5 Volvo. Ik zie de grap er ook niet van in.
Tja, uw standard tcv zal ongetwijveld prima zijn werk doen, maar ts vraagt om advies. Met mijn ex saffron uitgevoerd met IPD TCV nimmer problemen gehad.
Citaat van: ~Thijs~ op 19-12-2016 23:43:40
We hebben de auto met 3 man gekocht.
En gaan volgend jaar een 6 uurs meepakken op zandvoort.
0 circuit ervaring, net als 90% van de anderen die in die klasse meerijden.
Is echt puur voor de fun hoor, wilde er niks serieus van maken en meedoen vinden we leuker als winnen. :eusa_angel:
Maarrr, het moet wel fris en technisch in orde aan de race beginnen natuurlijk!
@Redolpho: Ik zou zo even niet weten wat een IPD TCV is? Ben benieuwd
TCV staat voor turbo Control Valve.
400 pk met een 19T, IPD TCV voor vermogenswinst... er gaat een wereld ineens voor me open hier.. ::)
Citaat van: Piet op 20-12-2016 00:03:17
400 pk met een 19T, IPD TCV voor vermogenswinst... er gaat een wereld ineens voor me open hier.. ::)
Ik zeg niet dat een IPD TCV voor 400 pk vermogen zorgt Piet. Ik heb geschreven dat een stage o met en IPD tcv een snellere reactie geeft.
Maar goed.
Citaat van: Redolpho op 20-12-2016 00:07:39
Citaat van: Piet op 20-12-2016 00:03:17
400 pk met een 19T, IPD TCV voor vermogenswinst... er gaat een wereld ineens voor me open hier.. ::)
Ik zeg niet dat een IPD TCV voor 400 pk vermogen zorgt Piet. Ik heb geschreven dat een stage o met en IPD tcv een snellere reactie geeft.
Maar goed.
U denkt kennelijk anders? gezien het ontbreken van reactie?
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 22:25:14
Citaat van: leons850 op 19-12-2016 15:23:25
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 14:51:24
Citaat van: RoelNL op 19-12-2016 08:06:18
Citaat van: V70R^2 op 19-12-2016 00:41:43
Citaat van: Jurijn R op 18-12-2016 13:36:22
Gewoon chippen dat ding. Niemand merkt het ::)
Dit!
Gewoon alles van buiten origineel, en intern upgraden, rij je zonder problemen 400+pk terwijl de rest de helft heeft:)
Niet met een 15G of 16T ;-)
Ach, als je wilt, 19t met 16t plaatje, niemand die het verschil ziet :P . Je kan het zo gek maken als je wilt, die 400pk haal je wel, maar met dat budget kan je beter een klasse hoger gaan rijden ;D
400PK uit een 19T? ???
Dan zou je de eerste zijn, of moet ik denken aan heul woeste nokken en lachgas?
Geen probleem die 400pk met 19t, idd toeren toeren toeren, als dat ding netjes in balans is en vaste stoters krijgt heb je met een woeste cam zo 400pk. Stationair hoeft een racewagen ook niet netjes te draaien ;D
Je weet dat een 19T bovenin ook uitgepoept is?
Naja misschien inderdaad zoals je zegt maar dat is veel duurder dan gewoon een garret er op en gaan.
Citaat van: Redolpho op 20-12-2016 00:07:39
Citaat van: Piet op 20-12-2016 00:03:17
400 pk met een 19T, IPD TCV voor vermogenswinst... er gaat een wereld ineens voor me open hier.. ::)
Ik zeg niet dat een IPD TCV voor 400 pk vermogen zorgt Piet. Ik heb geschreven dat een stage o met en IPD tcv een snellere reactie geeft.
Maar goed.
Dan kan ik je, wat de TCV betreft, uit de droom helpen.. ik heb een (nieuwe!) volvo TCV vergeleken met een IPD TCV door logs te maken met elk..... totaal geen verschil...
Overigens "400 pk met een 19T, IPD TCV voor vermogenswinst..... er gaat een wereld ineens voor me open hier.. " is niet hetzelfde als "400 pk met een 19T door een IPD TCV ..... er gaat een wereld ineens voor me open hier.. "
400pk is trouwens als gevolg van de restrictieve hotside met een 19T fysiek onmogelijk.
Niets is onmogelijk, zelfs zonder turbo kan je er 400 pk uit halen, kwestie van genoeg budget en willen..
Mja... zonder turbo, maar dan zal je er toch echt een andere motor in moeten leggen ;D
Er zijn nu eenmaal wel degelijk fysische begrenzingen die ook niet met veel geld zijn te overkomen hoe graag je dat ook wilt....
Je kan een 19T wel verbouwen met wat geld zodat die 400pk kan leveren, maar dan is het geen 19T meer ;)
Ik wil gewoon de standaard paarden jongens. 8)
400pk en een 19T is niet aan de orde :eusa_think:
mja is ook off topic inderdaad
Maximale gewicht,s reductie,slicks,onderstel,is ook al een beste vooruitgang.
Groet
Banden moeten straat zijn, ook semi's met een dotcode zijn niet toegestaan.
Onderstel moet standaard zijn, ook verlagen is uit den bozen helaasch.
Citaat van: ~Thijs~ op 20-12-2016 12:14:51
Banden moeten straat zijn, ook semi's met een dotcode zijn niet toegestaan.
Onderstel moet standaard zijn, ook verlagen is uit den bozen helaasch.
Wat mag nou wel dan...?
Bumpstop,s,stikstof in de banden,...doe wat!
Groet ;D
Toyo R888 banden of Yokohama Advan A048 banden eronder leggen? Zijn straatlegale semi's, weet niet hoe de regels daarin zijn. Enige vraag is of je het daarop 6 uur gaat uithouden. Mag je bandenwissel doen tussendoor?
Ik heb federal semi slicks voor het circuit, de 595 rs-r, kosten de helft en presteren nagenoeg net zo goed als de 2-3x zo dure.
Citaat van: Piet op 20-12-2016 11:11:41
Mja... zonder turbo, maar dan zal je er toch echt een andere motor in moeten leggen ;D
Er zijn nu eenmaal wel degelijk fysische begrenzingen die ook niet met veel geld zijn te overkomen hoe graag je dat ook wilt....
Je kan een 19T wel verbouwen met wat geld zodat die 400pk kan leveren, maar dan is het geen 19T meer ;)
ja turbine met wat minder schoepen en een groter compressorwieltje erin, dan zit je ruim over de 400pk met je 19t. als je het nog een 19t kunt noemen..
qua motor inhoud van de 2.3t kan er ook nog wel 400a500 cc bij, ziet ook niemand ;D
sorry, we gaan maar weer on topic
T5 Opfrissen staat er :eusa_think:
Blijkt wel weer dat de testosteron paarden niet te houwen zijn in dit Topic.
Groet ;D
@V70R^2: ben ik met je eens, zou ik zelf ook doen, ik rijd alleen geen 6 uurs races. Dat vind ik net een duur waarbij je misschien wat kwalitatief betere (niet per se grip maar levensduur/smeren) banden moet hebben. Als je op Zandvoort 6 uur gaat rijden ben je (als je rustig aan doet) 2:15 per rondje onderweg, dat is een totaal van 720km op zware omstandigheden en ik heb begrepen dat de 595 dan nog wel eens wil gaan scheuren of loopvlak loslaten.
die scheuren en loopvlak loslaten was een bekend probleem, maar de banden worden nu al een paar jaar met een andere formule geproduceerd, inmiddels probleemvrij en ten opzichte van bijvoorbeeld de Toyo R888 zijn ze ook goed te rijden op nat.
Door de imago schade en het open gooien van de markt in Nl zijn ze zo goedkoop, voorlopig....
Kijk ook vooral welke schijven en remblokjes je het beste kan gaan gebruiken..
Welke velgen komen er onder? daar kun je de schijven op aanpassen > grotere schijven die veel hitte kunnen verdragen/absorberen en blokjes die goed blijven vertragen als deze heet worden...
En is er een minimaal gewicht? wat kan/mag er allemaal uit de wagen en moet er bijv. een rollbar in.
..trouwens een avond kit steken/krabben levert al snel ong. 100 kg op (bij een audi 80 quattro gedaan > 96 kg)
Hoe ga je tanken? snelvuller is niet zo moeilijk te maken: in de zijkant van een jerrycan een extra afsluitbaar (schroefdop) gat creëren en op de originele opening een lange slang klemmen.. werkt prima > slang in de tank en extra gat openen
Ja en koeling koeling koeling koeling, elke vloeistof heeft een (betere)koeler nodig, zelfs je stuurbekrachtigingsolie gaat anders koken en spuit eruit ;D
Citaat van: Redolpho op 19-12-2016 23:56:03
Uhmm. IPD TCV reageert sneller als de stock tcv van een (oude) t5 Volvo. Ik zie de grap er ook niet van in.
Tja, uw standard tcv zal ongetwijveld prima zijn werk doen, maar ts vraagt om advies. Met mijn ex saffron uitgevoerd met IPD TCV nimmer problemen gehad.
Mijn IPD TCV gaf na ruim een jaar wél problemen. Liet de turbodruk te hoog oplopen. M'n wagen ging op dat moment wel als een speer, maar ging daarna in noodloop.
Ik heb daarna een Snabb gemonteerd en die doet het tot nu toe perfect.
Citaat van: jellejas op 20-12-2016 12:16:55
Citaat van: ~Thijs~ op 20-12-2016 12:14:51
Banden moeten straat zijn, ook semi's met een dotcode zijn niet toegestaan.
Onderstel moet standaard zijn, ook verlagen is uit den bozen helaasch.
Wat mag nou wel dan...?
Niets, auto moet fabrieksorigineel zijn, de kat durf ik er nog wel uit te halen, en een K&N inlegfilter, maar gekker ga ik niet doen.
Zelfde geld voor banden en remmerij, moet standaard zijn, semi-slicks (ook met DOT zoals bijv de R888) zijn niet toegestaan.
Morgen wordt begonnen met strippen en een grote-grote beurt 8)