Het begin is er...
http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19 (http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19)
Toch wel ;D
Zat al te kijken vanmorgen.
Mooie turbo!
Heb je eerst gebeld, of heeft hij dat uit zichzelf gedaan?
Oele,
Kun je wat uitleg geven bij de foto's. Dus wat voor turbo is het? Is het een speciaal spruitstuk, of te wel haal je er vermogens winst mee?
PS mooie spullen boel hoor
maar horen die T-stukje ook geen bocht te hebben net als de buitenste bochten???? in het kader van de Flow?
Verder ziet er netjes uit !!!
Ik dacht ook dat de verschillende 'buizen' van het uitlaatspruitstuk van gelijke lengte moesten zijn voor een betere flow en dus vermogen. Dacht ik er eindelijk iets van af te weten maar gaat dat weer niet op... of heeft dat er iets mee te maken dat het een turbomotor is en dat dat dan minder uitmaakt dan bij een NA motor?
Citaat van: volvos60t5 op 30-08-2005 11:34:29
Ik dacht ook dat de verschillende 'buizen' van het uitlaatspruitstuk van gelijke lengte moesten zijn voor een betere flow en dus vermogen. Dacht ik er eindelijk iets van af te weten maar gaat dat weer niet op...
Dat verhaal is mij ook altijd verteld... Heeft ook met tegendruk te maken, nu hebben de cilinders te maken met verschillende drukken...
Geldt eigenlijk bij mechanische tuning meer, dus tunen zonder turbo of compressor.
Als hierbij de pijpen van het uitlaatspruitstuk evenlang zijn , dan kan het uitlaatgas uit elke cylinder met de zelfde snelheid worden afgevoerd , en hinderen de gassen uit de diverse cylinders elkaar niet , wat de afvoer ten gunste komt.
Vervolgens een juiste uitlaat die op het eind qua diameter smaller wordt (dus niet zo'n schoorsteen ;) ) , en je kunt rekenen op een 10 a 15pk winst.
Rene ;)
Ze hoeven niet precies gelijk te zijn, op de juiste manier ongelijk levert hetzelfde voordeel op. gelijke lengte tegen iedere prijs kan een nadeeltje met de flow opleveren, daarom zijn dat soort uitlaatsruitstukken altijd van lekker oversized buizen, zodat de flow uiteindelijk erg goed is, daar zit toch het allergrootste verschil, vooral voor het oppakken van de turbo.
Citaat van: Turbobiker op 30-08-2005 13:13:08
Ze hoeven niet precies gelijk te zijn, op de juiste manier ongelijk levert hetzelfde voordeel op. gelijke lengte tegen iedere prijs kan een nadeeltje met de flow opleveren, daarom zijn dat soort uitlaatsruitstukken altijd van lekker oversized buizen, zodat de flow uiteindelijk erg goed is, daar zit toch het allergrootste verschil, vooral voor het oppakken van de turbo.
Als de diameter te groot is gaat het uitlaatgas wervelen, toch?
Gr ???
Nee, als ze te klein zijn: dan krijg je drag langs de wanden. (hebbie eigenlijk altijd) als de verstoorde wervelingen langs de wanden elkaar in het midden treffen is er sprake van wervelende flow.
De diepte van deze wandwervelingen zijn afhankelijk van snelheid lucht en oppervlakte. Bij dikkere buis heb je minder kans dat ze elkaar in het midden treffen, maar heb je ook tragere flow, dus minder diepe verstoring.
Kijk de turbo boeken er maar op na.. De meest idiote spruitstukken laten nog goede cijfers zien.
Het is meer een vraag van karakter denk ik. De een doet meer bovenin, de ander onderin maar feit blijft dat de turbo een dikke restrictie is in de flow.
Ik zat eens door de andere foto´s te neuzen.
Heeft dit nou zin of is dit puur voor de leuk?:goofy:
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/Debs-S-70-T5/normal_DSC00028.jpg)
wtf is dat nou weer?? Een nokkenastandwiel vol met MP3's?
Citaat van: VolvoMafia op 30-08-2005 16:05:36
wtf is dat nou weer?? Een nokkenastandwiel vol met MP3's?
Fijn als die stuk gaat. Zou wel eens je riem in stukken kunnen snijden :o
NOKKENas ja!
Lekker turbootje ja :D :P Spruitstuk heb ik wel mooiere en ingenieuzere exemplaren van gezien.
He Oele,
Het spruitstuk wat op de foto te zien is natuurlijk wel lekker makkelijk! :D
Echter cilinders 1 en 2 hebben het wel bijzonder moeilijk en waarbij 4 het weer erg gemakkelijk heeft. De balansverschillen bij hogere vermogens zullen niet meer te kompenseren zijn. :(
Ja, het zal wel beter kunnen ja...
Eerst die rommel maar hierheen krijgen, want het schiet voor geen meter op! >:(
Mocht het tegenvallen, ga ik voor een PipeArts manifold
Citaat van: Oele op 05-09-2005 18:47:01
Mocht het tegenvallen, ga ik voor een PipeArts manifold
Kunst onder de kap; Cool 8)
Dat spruitstuk is prima volgens mij. Niet dat het niet beter kàn, maar zeker beter voor power dan de standaard volvo spruitstukken, die trouwens ook een compleet verschillende lengte hebben van cyl tot cyl. Niks ongewoons.
Updeetje:
- Spec stage 3+ koppeling
- drijfstangen die niet krom kunnen
- en meer foto's van de turbo (Welk type dit precies is weet ik nog niet...)
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00014%7E1.JPG)
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00015%7E3.JPG)
Voor meer pisc:
http://www.volvomotorsports.com/gallery (http://www.volvomotorsports.com/gallery)
Citaat van: Oele op 07-09-2005 20:13:08
en meer foto's van de turbo (Welk type dit precies is weet ik nog niet...)
Tis iig een Garrett ;D
Van de rest van het opschrift heb ik geen verstand ;)
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/DSC00004%7E3.JPG)
Wat ben je laat met die foto's man, ze staan al uren op de site... ;D
Ik zat ook even naar die turbo te kijken maar het lijkt mij wel de GT3076WG. Het compressor huis is gelijk aan de GT3071 alleen lijkt het op de foto of het compressor wiel groter is.
Vraag voor de zekerheid even of de turbo wel langs de bak/motorsteun past. Als 't goed is is ie iets "korter" dan een 18T maar het is beter om 't even zeker te weten lijkt mij.
Supergeil ;D
Hm.. turbo lijkt bij nader inzien meer op een GT3071WG...
Dit is toch een GT3076WG....
(http://img.photobucket.com/albums/v283/Jer0enie/GT3076WG.jpg)
Precies.... ff checken, grappig dat er op de zijkant met stift wel 3076 staat, maar dan klopt die A/R 50 van de compressor niet...
Citaat van: Oele op 07-09-2005 20:47:14
Precies.... ff checken, grappig dat er op de zijkant met stift wel 3076 staat, maar dan klopt die A/R 50 van de compressor niet...
Wil natuurlijk niet zeggen dat je precies de compressor krijgt als op die foto.
Jij hebt waarschijnlijk dus de 2.75" inlaat gekozen ipv de 4".
Ik weet ook niet of ze van een A/R 50 een 70 kunne maken en of dat daadwerkelijk wel een 70 is. Volgens mij is het compressor wiel anders, andere trim.
Gekke is als ik die uitvergrote foto zie dan zeg ik dat de compressor identiek is aan de GT3071 op mijn R, ook het wiel.
(http://www.swededemon.com/images/Albums/turbochange/turbochange-Images/4.jpg)
De verlengede inlaat met recirculatie is eigenbouw trouwens.
Deze staat nog op E-bay te koop voor 799 dollar....
(http://i13.ebayimg.com/03/i/04/3f/98/24_1_b.JPG)
(http://i13.ebayimg.com/03/i/04/3f/98/3b_1_b.JPG)
"Brand NEW Garrett SS60 E-Cover 4inch inlet, stage 5 dyn dry .63 A/R exhoust"
Citaat van: Johann op 07-09-2005 20:50:41
Wil natuurlijk niet zeggen dat je precies de compressor krijgt als op die foto.
Jij hebt waarschijnlijk dus de 2.75" inlaat gekozen ipv de 4".
Ik weet ook niet of ze van een A/R 50 een 70 kunne maken en of dat daadwerkelijk wel een 70 is. Volgens mij is het compressor wiel anders, andere trim.
Gekke is als ik die uitvergrote foto zie dan zeg ik dat de compressor identiek is aan de GT3071 op mijn R, ook het wiel.
Ik heb een mailtje gestuurd met de vraag hoe het zit...
Tuurlijk wil ik liever naar 4", zeker als ik standalone (NIRA of DTA) ga en geen MAF ding meer heb...
Soms denk ik dat je het beter allemaal zelf kunt doen... :-\
Dit zou em moeten zijn...
The "GT3076R-WG" packs the 500HP capable, quick spooling 52 trim 76mm compressor found in the popular GT3037 with the high flowing 90 trim turbine wheel found in the bigger GT3071R-WG, making it the highest flowing turbo available in the internal wastegated configuration. Ideal higher power upgrade for GT28RS/GT2871R/GT3071R-WG setups looking for a lot more power. Comes with T25 style inlet flange.
Turbine
-Wheel: 56.5mm w/ 90 trim
-Housing: .64 or .86 a/r
-Internally Wastegated (No Actuator)
-Maps: Not Available
Compressor
-Wheel: 76mm w/ 52 trim
-Housing: Various a/r
-Inlet: Various
-Maps: Not Available
De 4" schijnt beter te zijn bij hogere druk. Het is bekend dat de GT30 een "fout" heeft in de vorm van dat hij door z'n manier van aanzuigen gaat stagneren. Om dit te verhelpen hebben ze deze vreemde extra rand in de 4" inlaat gezet, zou andere werveling veroorzaken.
Ik denk dat je voor 500 PK toch wel zeker richting de 1.7 bar moet dus zal ie ook serieus lucht aanzuigen.
Dat Nira gebeuren, weet niet wat ik daar van denken moet want je hoort er zo weinig over. Kost ongeveer 2000 Euro met kabelboom en een paar sensoren.
DTA is volgens mij veel meer over bekend. Dus als je dan met problemen zit zijn er ook meer mensen die je kunnen helpen. Verder heb ik zoiets van als DTA alle opties bezit die jij nodig hebt en de meeste mensen die het gebruiken zijn er tevreden over waarom zou je dan iets anders gaan gebruiken wat veel minder bekend is.
Overigens heeft Kroneburg een zelf ontwikkeld stand alone management ik weet alleen niet of het ook voor volvo's geschikt is maar je zou kroneburg altijd eens kunnen bellen. Volgens mij was die wel iets voordeliger dan DTA.
Citaat van: Oele op 07-09-2005 21:19:18
Citaat van: Johann op 07-09-2005 20:50:41
Wil
The "GT3076R-WG" packs the 500HP capable, quick spooling 52 trim 76mm compressor found in the popular GT3037 with the high flowing 90 trim turbine wheel found in the bigger GT3071R-WG, making it the highest flowing turbo available in the internal wastegated configuration. Ideal higher power upgrade for GT28RS/GT2871R/GT3071R-WG setups looking for a lot more power. Comes with T25 style inlet flange.
Turbine
-Wheel: 56.5mm w/ 90 trim
-Housing: .64 or .86 a/r
-Internally Wastegated (No Actuator)
-Maps: Not Available
Compressor
-Wheel: 76mm w/ 52 trim
-Housing: Various a/r
-Inlet: Various
-Maps: Not Available
I love that!! 8)
Citaat van: Oele op 07-09-2005 21:19:18Compressor
-Wheel: 76mm w/ 52 trim
-Housing: Various a/r
-Inlet: Various
-Maps: Not Available
Kan dus verschil in zitten...
(Nee dat weet ie niet Marc ;) , Ik ook niet trouwens.. )
Citaat van: Johann op 08-09-2005 10:27:41
(Nee dat weet ie niet Marc ;) , Ik ook niet trouwens.. )
Ik ook niet.... ben me er wel aan in het verdiepen, taaie stof.... :P
Hier het antwoord van Terry op mijn vraag welke specs de turbo heeft:
(Ik denk dat hij de compressor van een GT3071R gebruikt op een turbine van de GR3067R/WG)
(Zowieso begrijp uit alle technische docs dat een a/r aan de turbine side een veel groter verschil in rendament heeft dan een a/r verschil in de compressor kant...)
PS. Oele heeft gisteren een broer gekregen... ;D
---------------
The turbo that i am using on your motor has the .86 a/r on the turbine side.
GT 3076R/WG
Turbine
-Wheel: 56.5mm w/ 90 trim
-Housing: .64 or .86 a/r
-Internally Wastegated (No Actuator)
-Maps: Not Available
Compressor
-Wheel: 76mm w/ 52 trim
-Housing: Various a/r
-Inlet: Various
-Maps: Not Available
Turbine
-Wheel: 56.5mm w/ 84 trim
-Housing: 0.64 a/r
-Internally Wastegated (No Actuator)
-Maps: Not Available
GT 3071R /WG
Compressor
-Wheel: 71mm w/ 56 trim
-Housing: .50 a/r
-Maps: Not Available
-Inlet: 2.75"
---------------
Nog een T5 gekocht? :D
Hoe staan de zaken ervoor?? Zit er al vooruit gaan in? Ben maar een klein beetje nieuwsgierig
Ik denk dat Michiel volop aan het sleutelen is nu :)
Probeert hij 'm nog voor zaterdag rijdende te krijgen???? :o :D ;D 8)
Citaat van: BenC70ES op 19-09-2005 15:25:56
Probeert hij 'm nog voor zaterdag rijdende te krijgen???? :o :D ;D 8)
:o Als ie dat voor elkaar krijgt :o
Go, go , go Michiel!!! ;) ;D
Doe het maar rustig aan hoor Michiel,
EN SNEL EEN BEETJE!!!! ;D
Uh, wel eerst ff voorzichtig inrijden ;D
Moet jullie geduld toch nog een paar weken op de proef stellen :-\
Afgelopen donderdag zou alles klaar zijn, helaas is nog niks vernomen...
Elke week die te lang duurt zou er toch 1000 dollar afgaan??? ;)
Zippo
Hoop dat het allemaal snel in orde komt Michiel! Zo'n leuke speeltjes en dan zo lang moeten wachten...!
Als ik ooit voor andere drijfstangen e.d. ga zal ik maar elders rondkijken dan VMS denk ik :-\
Citaat van: Oele op 23-09-2005 19:51:29
Moet jullie geduld toch nog een paar weken op de proef stellen :-\
Afgelopen donderdag zou alles klaar zijn, helaas is nog niks vernomen...
Z'n verbouwing/verhuizing zal er wel tussendoor komen. Zag je al mijlen ver aankomen eigenlijk.
Tis mooi klot'n Michiel.. Maar ik kan je zo al zeggen dat er wel meer tegenvallers zullen komen.... :-\
Al beter nieuws Michiel?
Ik heb hem vandaag een mail gestuurd dat ik niet meer langer wil wachten...
Een maand geleden heb ik een kleine toevoeging aan de order gedaan.
De RIP kit incl. BOV en een DP 3" , deze was ie een week geleden helemaal vergeten >:( en nu heb ik al weer een week niets van het gehoord. (Gelukkig heb ik deze order nog niet betaald)
Het is het ene excuus na het andere ???
Ik ga er nog steeds vanuit dat het goed komt, het is nu 2 maanden geleden dat ik alles besteld heb, dat is opzich niet erg, maar dan had hij niet moeten beloven dat het na 3 weken klaar zou zijn...
To be continued...
Citaat van: Oele op 04-10-2005 22:18:37
Ik heb hem vandaag een mail gestuurd dat ik niet meer langer wil wachten...
Een maand geleden heb ik een kleine toevoeging aan de order gedaan.
De RIP kit incl. BOV en een DP 3" , deze was ie een week geleden helemaal vergeten >:( en nu heb ik al weer een week niets van het gehoord. (Gelukkig heb ik deze order nog niet betaald)
Het is het ene excuus na het andere ???
Ik ga er nog steeds vanuit dat het goed komt, het is nu 2 maanden geleden dat ik alles besteld heb, dat is opzich niet erg, maar dan had hij niet moeten beloven dat het na 3 weken klaar zou zijn...
To be continued...
Balen Michiel. Maar in ieder geval kun je aan zijn foto's zien dat ie er wel mee bezig is.
Citaat van: Oele op 04-10-2005 22:18:37
Gelukkig heb ik deze order nog niet betaald
Misschien duurt het daarom zo lang ;)
Als die spullen er eenmaal zijn ben je het wachten vast snel vergeten!
Stapje voor stapje de goede richting op... ;)
Helaas is het noodzakelijk om iedere keer wat druk uit te oefenen...
http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19
Citaat van: Oele op 05-10-2005 13:56:38
Stapje voor stapje de goede richting op... ;)
Helaas is het noodzakelijk om iedere keer wat druk uit te oefenen...
http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19
't ziet er in ieder geval heel goed uit. ;)
Citaat van: Johann op 05-10-2005 14:11:11
Citaat van: Oele op 05-10-2005 13:56:38
Stapje voor stapje de goede richting op... ;)
Helaas is het noodzakelijk om iedere keer wat druk uit te oefenen...
http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19
't ziet er in ieder geval heel goed uit. ;)
Mijn god, die turbo is enorm :o Valt me nu pas op...
Gr ;)
Huge :o :P
En ook RC injectors zie ik ;D
;D ::) :o ;D
TOP!!
Ziet er super uit.
Zippo
Als je goed naar de turbo kijkt zie je dat het een andere is.... ;)
Ik had wat zitten mopperen over die 2.75 inch inlaat aan de compressor kant.
Het lijkt erop dat dit 4 inch is ;D
Ben benieuwd naar de specs! Ontdek de verschillen...
Oude:
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00004%7E3.JPG)
Nieuwe:
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_Picture%20071.jpg)
Is dat nu ook jouw blok, of is dat ter illustratie?
Citaat van: mehn op 05-10-2005 19:14:33
Is dat nu ook jouw blok, of is dat ter illustratie?
Michiels naam staat er toch boven...
Ziet er inderdaad zeeeeeeeer mooi uit! 8)
Citaat van: BenC70ES op 05-10-2005 19:42:51
Citaat van: mehn op 05-10-2005 19:14:33
Is dat nu ook jouw blok, of is dat ter illustratie?
Michiels naam staat er toch boven...
Ziet er inderdaad zeeeeeeeer mooi uit! 8)
Ik bedoel het blok Ben, de rest (wat er aan hangt) snap ik dat dat voor Oele is ;)
Citaat van: mehn op 05-10-2005 19:53:00
Citaat van: BenC70ES op 05-10-2005 19:42:51
Citaat van: mehn op 05-10-2005 19:14:33
Is dat nu ook jouw blok, of is dat ter illustratie?
Michiels naam staat er toch boven...
Ziet er inderdaad zeeeeeeeer mooi uit! 8)
Ik bedoel het blok Ben, de rest (wat er aan hangt) snap ik dat dat voor Oele is ;)
Het blok is voor de foto even in op elkaar gezet ;)
Hij is met bouwen tot hier:
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00010%7E2.JPG)
Spoelt zo'n blower nu nog een beetje snel op ;) ;D
Michiel,
hou jij ook een boekhouding bij voor je project?
"kwijl kwijl" :P
Wat een gaaf project, motor zal het ook wel leuk doen in mijn auto denk ik zo. ;D
Citaat van: fearless op 11-10-2005 20:21:58
"kwijl kwijl" :P
Wat een gaaf project, motor zal het ook wel leuk doen in mijn auto denk ik zo. ;D
Eerst maar bredere banden dan om al dat geweld op de weg te krijgen ;) ;D
Citaat van: MH op 11-10-2005 23:08:15
Citaat van: fearless op 11-10-2005 20:21:58
"kwijl kwijl" :P
Wat een gaaf project, motor zal het ook wel leuk doen in mijn auto denk ik zo. ;D
Eerst maar bredere banden dan om al dat geweld op de weg te krijgen ;) ;D
Voorheen lukt het me tot ongeveer 150 km/h slippende banden op het droge asfalt te krijgen...
In zweden splippen ze nog door met ongeveer 800 pk bij 300 km/h (als ik de verhalen mag geloven...)
Ben benieuwd waar ik uit ga komen... ;)
Citaat van: MH op 11-10-2005 23:08:15
Citaat van: fearless op 11-10-2005 20:21:58
"kwijl kwijl" :P
Wat een gaaf project, motor zal het ook wel leuk doen in mijn auto denk ik zo. ;D
Eerst maar bredere banden dan om al dat geweld op de weg te krijgen ;) ;D
>:( Komt goed, reserveer maar vast een setje voor het voorjaar. ;D
Citaat van: Oele op 12-10-2005 18:42:18
Citaat van: MH op 11-10-2005 23:08:15
Citaat van: fearless op 11-10-2005 20:21:58
"kwijl kwijl" :P
Wat een gaaf project, motor zal het ook wel leuk doen in mijn auto denk ik zo. ;D
Eerst maar bredere banden dan om al dat geweld op de weg te krijgen ;) ;D
Voorheen lukt het me tot ongeveer 150 km/h slippende banden op het droge asfalt te krijgen...
In zweden splippen ze nog door met ongeveer 800 pk bij 300 km/h (als ik de verhalen mag geloven...)
Ben benieuwd waar ik uit ga komen... ;)
Rijd het niet lekkerder als je gewoon grip hebt? ;D
ik denk dat ik het antwoord wel weet ;)
Citaat van: Oele op 12-10-2005 18:42:18
Voorheen lukt het me tot ongeveer 150 km/h slippende banden op het droge asfalt te krijgen..
Dan moet je dringend "echte" banden kopen Michiel ;)
Zelfs bij nat weer krijg ik ze nu niet meer aan het spinnen boven 110 km/h (aan de 465 Nm zal het niet liggen)
M'n vroegere bandjes die op de auto lagen toen ik'm kocht daarentegen was wel wat anders ja. Met 500 pk op droge weg heb je boven 100-120 km/h geen problemen met goede banden (buiten koppelstuur van jewelste dan ;D )
Citaat van: JCviggen op 12-10-2005 20:16:19buiten koppelstuur van jewelste dan ;D
Begin al maar naar de fitness te gaan ;) ;D
Citaat van: fearless op 12-10-2005 19:56:08
Citaat van: MH op 11-10-2005 23:08:15
Eerst maar bredere banden dan om al dat geweld op de weg te krijgen ;) ;D
>:( Komt goed, reserveer maar vast een setje voor het voorjaar. ;D
Één setje ??? Als je ook zo een motor wilt als Oele, heb je één setje per week nodig ;D
Citaat van: Turbobiker op 13-10-2005 20:57:28
Citaat van: fearless op 12-10-2005 19:56:08
Citaat van: MH op 11-10-2005 23:08:15
Eerst maar bredere banden dan om al dat geweld op de weg te krijgen ;) ;D
>:( Komt goed, reserveer maar vast een setje voor het voorjaar. ;D
Één setje ??? Als je ook zo een motor wilt als Oele, heb je één setje per week nodig ;D
Wielen gaat het over. ;D Maar wel met banden natuurlijk.
De winterslaap ga ik niet halen... ;-)
Volgens mij moet ik volgende week hard aan het werk....
;D ;D ;D ;D ;D
Vanavond wordt de gallery bijgewerkt...
http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19 (http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19)
En het wordt een 4" Turbo inlett :-*
Citaat van: Oele op 17-10-2005 16:52:09Vanavond wordt de gallery bijgewerkt...
Inderdaad, we wachten met spanning af.
bling bling...
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00005%7E5.JPG)
Orgineel:
(http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/inlaat1oud.jpg)
Citaat van: Oele op 21-10-2005 16:49:48
bling bling...
Ping ping!!! ;D
(http://home.wanadoo.nl/lionsite/images/euro2.gif)
Heeft ie nou dat blok gespoten met een zink primer ofzo?
Is dat de inlaat of de uitlaat?
Gr 8)
Tja, na het tunen en reviseren de eerste keer zag mijn blok er ook zo uit van binnen en van buiten !Helaas is hij van buiten al snel weer als vanouds. Maar het lijkt altijd wel prachtig!
Het is de inlaat....
Eigenlijk gaat het meer om de groter gemaakte poorten ;)
Citaat van: Oele op 21-10-2005 18:42:21
Het is de inlaat....
Eigenlijk gaat het meer om de groter gemaakte poorten ;)
Dat snap ik ;D
Maar als het de uitlaat was, was die rand misschien te dun geworden (er is toch redelijk wat vanaf) en had het best kunnen scheuren onder hoge druk bij de gangbare uitlaattemperaturen ;)
Gr 8)
[edit]
Dit is een standaard inlaat kanaal van een '99 T5 kop. (Hydro klepstoters) (met dank aan Johann)
(http://www.swededemon.com/images/S70/engine/intake.jpg)
[/edit]
Zuigers en klepjes ook gewijzigd?
Citaat van: b0nkolok op 21-10-2005 19:47:51
Zuigers en klepjes ook gewijzigd?
Motor is opgebouwd uit:
set of VMS connecting rods
set of ross pistons 8.5 to 1 compression ratio
Fully machined crankshaft
set of chrome moly performance rings
set of performance rod bearings
set of performance main bearings
new oil pump
new water pump
timing belt
complete set of cryo treated valve springs
fully ported and polish performance cylinder head
set of ARP head studs,nuts and washers
We do all of the machining such as boring,honing,balancing the rotating
assembly,adjust valve timing for optimal performance,check and resureface
deck of engine block and cylinder head. pressure test cylinder head.
Turbo is:
Garrett GT3076R-WG Turbo Kits form VMS
VMS has just released there new Garrett GT3076R-WG Turbo kit. This kit comes with everything you for a easy complete installation and ia available for all of the 4 cylinder and 5 cylinder applications. The "GT3076R-WG" packs the 500HP capable, quick spooling 52 trim 76mm compressor found in the popular GT3037 with the high flowing 90 trim turbine wheel found in the bigger GT3071R-WG, making it the highest flowing turbo available in the internal wastegated configuration. Ideal higher power upgrade for GT28RS/GT2871R/GT3071R-WG setups looking for a lot more power. Comes with T25 style inlet flange. Turbine -Wheel: 56.5mm w/ 90 trim -Housing: .64 or .86 a/r -Internally Wastegated Compressor -Wheel: 76mm w/ 52 trim -Housing: Various a/r -Inlet: Various
Plaatjes:
http://www.volvomotorsports.com/gallery/ (http://www.volvomotorsports.com/gallery/)
Hahaha, geweldig 8)
Moet je zo'n blokje ook zelf inroeien? ;D Dat zal wel moeilijk zijn...
Gr ;)
Ik wil niet weten wat dit allemaal gaat kosten...... :o :o :o
Maar stiekem eigenlijk toch wel...... ;D ;D ;)
Citaat van: thuur op 21-10-2005 23:44:26
Hahaha, geweldig 8)
Moet je zo'n blokje ook zelf inroeien? ;D Dat zal wel moeilijk zijn...
Gr ;)
Ik vroeg me ook al zoiets af:
Gaat dat blok straks voordat ie verstuurd wordt eerst proefdraaien in een proefopstelling bij de bouwer, of krijg je hem "maagdelijk" en mag ie de eerste levenstekenen in Nederland laten horen?
Vind het al met al een heel projekt , met de nodige risico's ,maar petje af dat je dit aandurft en ook daadwerkelijk onderneemt.
Hulde
Rene :o
Wel echt super om te volgen..... ben echt benieuwd naar het eindresultaat!
Komt ie in de 855, of in de 854, dat heb ik ff gemist :)
Succes in ieder geval!
Citaat van: reneetje op 22-10-2005 00:19:22
Citaat van: thuur op 21-10-2005 23:44:26
Hahaha, geweldig 8)
Moet je zo'n blokje ook zelf inroeien? ;D Dat zal wel moeilijk zijn...
Ik vroeg me ook al zoiets af:
Gaat dat blok straks voordat ie verstuurd wordt eerst proefdraaien in een proefopstelling bij de bouwer, of krijg je hem "maagdelijk" en mag ie de eerste levenstekenen in Nederland laten horen?
Vind het al met al een heel projekt , met de nodige risico's ,maar petje af dat je dit aandurft en ook daadwerkelijk onderneemt.
Volgens mij krijgt ie alleen de lossen onderdelen :-*
Citaat van: mehn op 22-10-2005 10:35:50Volgens mij krijgt ie alleen de lossen onderdelen :-*
Wat bedoel je met los?
Ik denk dat blokje helemaal klaar zal zijn. Misschine dat de turbo, spruitstuk en andere randdelen er los bij zitten.
Blokje zou je toch wel minimaal 500 km rustig moeten inrijden al is het alleen al om een paar "heat cycles" in 't blok te krijgen en voor controle van werking van de oliepomp, waterpomp en het checken op lekkages.
Daarna kun je wel een stap verder gaan.
In principe kan het blok na een paar draaiuren wel op z'n sodemieter krijgen maar ik neem aan dat je na zo'n investering toch nog een tijdje de lol er van wil meemaken toch? ;)
Die 500 PK is toch een hele opgaaf, helemaal als je er vanuit gaat dat het een "open deck" motor is dus persoonlijk zou ik voor de lange weg kiezen om dit te bewerkstelligen.
Ik vind het zelf ook wel heel spannend en moet eerlijk bekennen dat ik soms wel gedacht heb dat het blok nooit verstuurd zou worden...
Al met al begint het er nu toch na 3 maanden erop te lijken dat het project zijn eindstadium zal gaan halen... Vanaf het moment dat de kist in mijn garage staat zal het voor mij beginnen... ;D
Het blok zal inderdaad helemaal gemonteerd afgeleverd worden, uiteraard worden uitstekende delen, spruitstuk, turbo etc los bijgeleverd. Maar verder kan ik em er zo inhangen...
Toevallig net afgelopen week een inklapbaar motorkraantje gekocht voor weinig de vorige had ik gehuurd en daar had ik geen zin meer in... Dus die staat alvast klaar.
Ik ben van plan om het raceblok in de estate te bouwen, na 3 maanden in de estate te hebben gereden vind ik deze toch wat fijner, (op de rammels na!!!)
Ik merk vooral op hoge snelheden een stabielere wegligging en daarnaast vind ik de extra ruimte in de kofferbak perfect! Hij is iets comfortabeler, opendakje, achter ook electrische ramen en nog wat kleine dingetjes.
Op het moment dat het blok klaar en binnen is ga ik de rest bestellen:
4" lucht inlaat zonder MAF
HKS SSQV BOV
Quaife LSD
Apexi AVC-R boostcontroll
EGT- Probe + Wideband O2 +controller
hogere olie druk sensor
Volledig 3" uitlaatsysteem met Race cat
ECU ben ik nog niet overuit, ff Jos zijn project volgen... ;)
Maar goed zover zijn we nog niet...
@Johnan, wat betreft open of closed deck: Tot nu toe hebben de blokken van VMS geen problemen vertoond in verband met het uit balans zijn van de cylinders en koelvloeistof lekkage etc. Aan de andere kant zie ook geen nog geen duidelijke aanwijzingen dat ze 850's hebben rijden met 500 pk. Dus een beetje spannend zal het idd wel worden.
Weet jij of ze in zweden close deck cylinders gebruiken of rijden ze daar met 700 pk ook nog 'open deck' ?
Zijn er in Nederland motorbouwers die van een open deck een closed deck kunnen maken?
Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."
Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."
m.a.w. hij blijft 'open deck'
ECU ben ik nog niet overuit, ff Jos zijn project volgen... ;)
Citeer
Nou zoals je al gelezen hebt, is het DTA wel een ongelooflijk mooi systeem. Echter voor een 5 cilinder klopt de aanwezige software niet. ???
FCG heeft hem helemaal aan moeten passen, zodat uiteindelijk alle cilinders werkten. Nu staat de auto bij de APK specialist met 0.2 bar aan druk. Als hij straks terug is begint het echte tunen via de DTA. Dat wordt dus nog spannend. ;)
Dus wel veel werk, maar als je er verstand van hebt is het een prachtige tool om het beste uit je auto te halen. :D
eeuhhhhh open deck??? Close deck??? :-/
Citaat van: VolvoMafia op 22-10-2005 17:02:39
eeuhhhhh open deck??? Close deck??? :-/
Hier zie je een fot van mijn S70 blokkie welke "open deck" is. De cylinders staan als een eiland in de koelruimte laten we maar zeggen voor 't gemak.
(http://www.swededemon.com/images/850html/engine/engine2.jpg)
Hier zie je een fot van het Nissan blokje welke straks in de Datsun z'n werk moet doen en deze is "closed deck",
(http://www.swededemon.com/images/180b/block.jpg)
het verschil is wel duidelijk denk ik?
Closed deck geeft meer stijfheid aan de cylinders. Bij open deck heb je bij de Volvo motor kans op scheuren van de cylinderwanden bij turbodruk boven de 2 bar. Dit komt omdat de bovenkant gewoon kan uitzetten omdat er niets is wat uitzetting kan tegenhouden.
@Oele,
ATech 700 PK motoren zijn closed deck aangepast.
Citaat van: Johann op 22-10-2005 17:10:54
Citaat van: VolvoMafia op 22-10-2005 17:02:39
eeuhhhhh open deck??? Close deck??? :-/
@Oele,
ATech 700 PK motoren zijn closed deck aangepast.
Was er al bang voor... ;)
Aan de andere kant, 500 pk is genoeg en verwacht niet boven de 1.8 bar druk uit te komen om de 500 pk te halen...
Hihi, heb nog een blokje liggen...
Citaat van: Oele op 22-10-2005 11:16:21Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."
Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."
m.a.w. hij blijft 'open deck'
O-ringen doen ze meestal om de cylinders af te dichten, de koppakking is dan vaak een probleem.
Met de "receiver groove" zou je dus door middel van een ring welke in de kop en de bovenkant van de cylinderwanden zit kunnen voorkomen dat de cylinderwanden gaan uitzetten cq bewegen. In theorie zou je scheuren kunnen voorkomen. Nadeel is dat de groef ook weer voor een zwak punt kan zorgen want in de lengte of breedte je hebt gewoon minder materiaal op het zwakste punt zitten.
Ik denk dat daarom de persoon in Terry zijn verhaal er ook voor gekozen heeft om alleen de kop van een O-ring groef te voorzien. Iets wat normaliter ook alleen nodig is trouwens.. 1 kant om de O-ring te borgen en in de vorm te houden, ander deel waar hij op moet afsluiten gwoon goed vlak houden. De O-ring groef breedte en diepte bepalen dan de voorspanning van de O-ring.
Citaat van: Johann op 22-10-2005 17:20:53
Citaat van: Oele op 22-10-2005 11:16:21Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."
Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."
m.a.w. hij blijft 'open deck'
O-ringen doen ze meestal om de cylinders af te dichten, de koppakking is dan vaak een probleem.
Met de "receiver groove" zou je dus door middel van een ring welke in de kop en de bovenkant van de cylinderwanden zit kunnen voorkomen dat de cylinderwanden gaan uitzetten cq bewegen. In theorie zou je scheuren kunnen voorkomen. Nadeel is dat de groef ook weer voor een zwak punt kan zorgen want in de lengte of breedte je hebt gewoon minder materiaal op het zwakste punt zitten.
Ik denk dat daarom de persoon in Terry zijn verhaal er ook voor gekozen heeft om alleen de kop van een O-ring groef te voorzien. Iets wat normaliter ook alleen nodig is trouwens.. 1 kant om de O-ring te borgen en in de vorm te houden, ander deel waar hij op moet afsluiten gwoon goed vlak houden. De O-ring groef breedte en diepte bepalen dan de voorspanning van de O-ring.
Thanks Johan!
Het enige wat dan overblijft is dus vullen met metaal!?
Ik heb wat zitten surfen over dit onderwerp, blijkt dat open deck alleen maar gemaakt is om volledig geautomatiseerd geproduceerd te kunnen worden... Closed deck zou meer handwerk in zitten, vreemd verhaal...
Bedankt, weer wat geleerd! ;)
Citaat van: Oele op 21-10-2005 16:49:48
bling bling...
Orgineel:
http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/inlaat1oud.jpg
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00005%7E5.JPG)
Even voor 't vergelijk,
Dit is een standaard inlaat kanaal van een '99 T5 kop. (Hydro klepstoters)
(http://www.swededemon.com/images/S70/engine/intake.jpg)
Oke Johann, dank voor de heldere uitleg. Heeft dat ook niet iets te maken met <hoe-heet-ut-ook-al-weer> drijvende cilinderwanden of zoiets? Die cilinderwand hangt een soort in het koelwater...
Hoe zit het bij die Nissan qua koeling? Moet wel gatenkaas zijn om voldoende te koelen of niet?
Als ik Oele zijn bewerkte inlaat zie is die nagenoeg gelijk aan een 99-er standaard kop.
Citaat van: ed op 24-10-2005 10:25:19
Als ik Oele zijn bewerkte inlaat zie is die nagenoeg gelijk aan een 99-er standaard kop.
Volgens mij wilde Johann dát ook duidelijk maken ;D
Misschien dat er nog zaken versterkt zijn of anders wat, die vanaf die foto niet zo te zien zijn.
Michiel,
Misschien een idee...
http://kms.vankronenburg.nl/
Prijzen zien er niet slecht uit, kan ook 5 cylinder doen.
Specificaties van een heel krachtige T5 motor: (kan misschien helpen?)
B5234T Borred cylinders to overdimension 81,3mm, prepped for crankcaseventilation and schimmed space between cylinders. Venolia pistons, Sten Parner rods. Prepped cylinderhead with GLT camshafts (B5254S). Homemade intakemanifold and 1680cc fuelinjectors. Adjustable linear fuelpressureregulator. Homemade exhaustmanifold and GT42 Turbo from a truck. Rosenkranz 44mm wastegate and KL-racing 50mm dumpvalve. 850 ignitioncoil and MSD6a. Autronic SMC1.92 programable fuel and ignitionsystem. A NOS system is mounted to create a faster boost buildup.
707.6hp/833nm of torque at 2.5bar boost.
Best ET 402meter 9.97sec/226km/h. (steekt wel in een 142)
Citaat van: BenC70ES op 31-10-2005 17:15:58
Specificaties van een heel krachtige T5 motor: (kan misschien helpen?)
B5234T Borred cylinders to overdimension 81,3mm, prepped for crankcaseventilation and schimmed space between cylinders. Venolia pistons, Sten Parner rods. Prepped cylinderhead with GLT camshafts (B5254S). Homemade intakemanifold and 1680cc fuelinjectors. Adjustable linear fuelpressureregulator. Homemade exhaustmanifold and GT42 Turbo from a truck. Rosenkranz 44mm wastegate and KL-racing 50mm dumpvalve. 850 ignitioncoil and MSD6a. Autronic SMC1.92 programable fuel and ignitionsystem. A NOS system is mounted to create a faster boost buildup.
707.6hp/833nm of torque at 2.5bar boost.
Best ET 402meter 9.97sec/226km/h. (steekt wel in een 142)
Haha! Geweldig! ;D
Voor als ik die 500pk te langzaam begin te vinden tzt....?!
Mooie specs, mag dit nog legaal de straat op?
Van mij wel hoor :D
Ik kwam laatst een Murcielago (oid) tegen... Dacht toen aan jou Oele, leuk als je die straks eentje tegenkomt op de snelweg en er van weg kunt rijden ;D
Zo dat zou stoer zijn. En dan gewoon met het kinderzitje achterin en de boodschappen in de kofferbak!!!
En de golden retriever tegen het achterraam geplakt door de enorme acceleratie!
Citaat van: RonnieDuck op 01-11-2005 20:08:41
Zo dat zou stoer zijn. En dan gewoon met het kinderzitje achterin en de boodschappen in de kofferbak!!!
Hahaha! Vergeet niet het derde bankje... Nu de kids nog ;-)
Citaat van: ed op 01-11-2005 20:51:50
En de golden retriever tegen het achterraam geplakt door de enorme acceleratie!
Hahaha ;D
Citaat van: Oele op 01-11-2005 20:53:47
Citaat van: RonnieDuck op 01-11-2005 20:08:41
Zo dat zou stoer zijn. En dan gewoon met het kinderzitje achterin en de boodschappen in de kofferbak!!!
Hahaha! Vergeet niet het derde bankje... Nu de kids nog ;-)
Tegen de tijd dat de motor er is heb je die vast wel.. ::)
Misschien wel 3 ;D
Citaat van: Johann op 01-11-2005 21:17:05
Citaat van: Oele op 01-11-2005 20:53:47
Citaat van: RonnieDuck op 01-11-2005 20:08:41
Zo dat zou stoer zijn. En dan gewoon met het kinderzitje achterin en de boodschappen in de kofferbak!!!
Hahaha! Vergeet niet het derde bankje... Nu de kids nog ;-)
Tegen de tijd dat de motor er is heb je die vast wel.. ::)
Misschien wel 3 ;D
Alles uit de VS lijkt wel lang te duren, mijn RC injectors zijn er ook nog steeds niet >:(
Citaat van: MH op 01-11-2005 22:29:01
Alles uit de VS lijkt wel lang te duren, mijn RC injectors zijn er ook nog steeds niet >:(
iPD front sway voor de R was anders met een kleine week binnen..
Citaat van: VolvoMafia op 24-10-2005 10:21:08
.... Heeft dat ook niet iets te maken met <hoe-heet-ut-ook-al-weer> drijvende cilinderwanden of zoiets? Die cilinderwand hangt een soort in het koelwater...
Walter je denkt in dezen toch niet aan "natte (cylinder-)voeringen", ofwel losse cylinderbussen zoals in onze Volvo-truckmotoren wel gebruikelijk? Volgens mij en de onderdelencatalogus iig niet in de Zweedse 4/5/6 cylinder Al benzinemotoren; zo heeft de Zweedse Charlotte Erik-M en mij in Skovde in 1993 laten zien dat cyl.kop en tussencarter uit 1 stuk lichtmetaal gemaakt, gescheiden, bewerkt en weer samengevoegd werden...
Citaat van: Sieger op 01-11-2005 23:55:38
Citaat van: VolvoMafia op 24-10-2005 10:21:08
.... Heeft dat ook niet iets te maken met <hoe-heet-ut-ook-al-weer> drijvende cilinderwanden of zoiets? Die cilinderwand hangt een soort in het koelwater...
Walter je denkt in dezen toch niet aan "natte (cylinder-)voeringen", ofwel losse cylinderbussen zoals in onze Volvo-truckmotoren wel gebruikelijk? Volgens mij en de onderdelencatalogus iig niet in de Zweedse 4/5/6 cylinder Al benzinemotoren; zo heeft de Zweedse Charlotte Erik-M en mij in Skovde in 1993 laten zien dat cyl.kop en tussencarter uit 1 stuk lichtmetaal gemaakt, gescheiden, bewerkt en weer samengevoegd werden...
zoiets zat ik wel aan te denken, volgens mij heeft de Renault-machinerie in die bastard Volvo van mij dat wel...
Citaat van: Sieger op 01-11-2005 23:55:38
Citaat van: VolvoMafia op 24-10-2005 10:21:08
.... Heeft dat ook niet iets te maken met <hoe-heet-ut-ook-al-weer> drijvende cilinderwanden of zoiets? Die cilinderwand hangt een soort in het koelwater...
Walter je denkt in dezen toch niet aan "natte (cylinder-)voeringen", ofwel losse cylinderbussen zoals in onze Volvo-truckmotoren wel gebruikelijk?
Dat zijn die bussen die toch allemaal te diep komen te liggen met een paar ton... ;D Heben ze bij jullie ook zoveel last gehad met lekkende kachelradiateurs in de FH?
Status update...
De motor schijnt klaar te zijn, maar Terry wacht nog op de Turbo GT3076 met een 4" lucht inlaat. Vermoedelijk komt de turbo woensdag binnen en kan hij daarna alles inpakken en opsturen....
De motor wordt volledig inelkaar gezet met de turbo en alle slangen erop in een grote kist op het vliegtuig (nauw ja eigenlijk er in ) Verzendtijd zou 3 dagen zijn naar mijn adres...
Ik hoop het voor je.
Dar is goed nieuws, dan zou je met een beetje geluk volgend weekend kunnen beginnen met sleutelen :D
Met het vliegtuig :o Van de verzendkosten kan je een 850R kopen :o
Maar goed, hoe eerder je de spullen hebt, hoe beter ;D ;D
Citaat van: Oele op 04-11-2005 10:39:08
Verzendtijd zou 3 dagen zijn naar mijn adres...
En dan nog 3 maanden bij de douane..... in een vochtige ruimte :o ;) ;D
Haha, laat hem niet zo zweten Marc whahaa
Kan je er ook een compressor bij opbouwen voor meer koppel onderin?Ik las dat die BMW Alpina B5 dat ook heeft...wel heftig :)
Citaat van: Rudi op 06-11-2005 11:09:54
Kan je er ook een compressor bij opbouwen voor meer koppel onderin?Ik las dat die BMW Alpina B5 dat ook heeft...wel heftig :)
Nadeel is dat de aandrijving van een mechanische compressor steeds meedraait, dus het kost ook vermogen en brandstof om dat ding aan te drijven, ook als je 'm niet gebruikt....
Citaat van: MH op 06-11-2005 12:32:15
Citaat van: Rudi op 06-11-2005 11:09:54
Kan je er ook een compressor bij opbouwen voor meer koppel onderin?Ik las dat die BMW Alpina B5 dat ook heeft...wel heftig :)
Nadeel is dat de aandrijving van een mechanische compressor steeds meedraait, dus het kost ook vermogen en brandstof om dat ding aan te drijven, ook als je 'm niet gebruikt....
Hoeft niet hoor, de nieuwe 1.4 TSi 170pk van Volkswagen heeft een turbo en compressor. De compressor werkt tot 2400rpm, daarna wordt deze uitgeschakeld met een electromechanische koppeling en de turbo zal het overnemen. Bij vollast werkt de compressor nog ff door tot 3500rpm.
Mark en jeroentjuh,thnx voor de info ;)
Citaat van: Jeroentjuh op 06-11-2005 12:59:48
Citaat van: MH op 06-11-2005 12:32:15
Citaat van: Rudi op 06-11-2005 11:09:54
Kan je er ook een compressor bij opbouwen voor meer koppel onderin?Ik las dat die BMW Alpina B5 dat ook heeft...wel heftig :)
Nadeel is dat de aandrijving van een mechanische compressor steeds meedraait, dus het kost ook vermogen en brandstof om dat ding aan te drijven, ook als je 'm niet gebruikt....
Hoeft niet hoor, de nieuwe 1.4 TSi 170pk van Volkswagen heeft een turbo en compressor. De compressor werkt tot 2400rpm, daarna wordt deze uitgeschakeld met een electromechanische koppeling en de turbo zal het overnemen. Bij vollast werkt de compressor nog ff door tot 3500rpm.
Dan zou ik toch eerder voor een combinatie kiezen van een kleine en grote turbo. Het aandrijven van een uitlaatgasturbine kost geen vermogen.
Citaat van: Oele op 04-11-2005 10:39:08
Status update...
De motor schijnt klaar te zijn, maar Terry wacht nog op de Turbo GT3076 met een 4" lucht inlaat. Vermoedelijk komt de turbo woensdag binnen en kan hij daarna alles inpakken en opsturen....
De motor wordt volledig inelkaar gezet met de turbo en alle slangen erop in een grote kist op het vliegtuig (nauw ja eigenlijk er in ) Verzendtijd zou 3 dagen zijn naar mijn adres...
{Iemand deed mij deze post posten...}
En?
Citeer
zoiets zat ik wel aan te denken, volgens mij heeft de Renault-machinerie in die bastard Volvo van mij dat wel...
Citeer
Late reactie:
@ Walter: ja zie je wel: dacht al dat je op dat spoor zat ! En idd Franse personenwagenmotoren hebben vaak natte cylindervoeringen - indien goed gemonteerd overigens niks mis mee.
@ M a r c : alweer indien goed gemonteerd ;D ;D : geen last van ! lekkende kachelradiateurs idd veel
gehad
, nu niet meer...
Citaat van: Johann op 17-11-2005 11:42:11
Citaat van: Oele op 04-11-2005 10:39:08
Status update...
De motor schijnt klaar te zijn, maar Terry wacht nog op de Turbo GT3076 met een 4" lucht inlaat. Vermoedelijk komt de turbo woensdag binnen en kan hij daarna alles inpakken en opsturen....
De motor wordt volledig inelkaar gezet met de turbo en alle slangen erop in een grote kist op het vliegtuig (nauw ja eigenlijk er in ) Verzendtijd zou 3 dagen zijn naar mijn adres...
{Iemand deed mij deze post posten...}
En?
Laatste bericht van Terry: (14 nov. 2005)
Hi Michiel, I can't appoligize enough. I will be on the phone today screaming at some people to get some results and i will upload some new pics this evening. I appreciate your patience.
Thank You Terry
Bericht van Terry (13 nov 2005)
Hi Michiel, I am still waiting for your turbo. Apparently the 4 in. inlet is not as popular as the 2.75 but i have two ordered from two different places so i am expecting one to show up by tuesday and then i can shipp you everything. I am so sorry for all of the delays. I really need these turbos because i have sold alot of the kits and i am getting tired of waiting so that is why i have them ordered from two different suppliers.
Thank You Terry
Citaat van: Oele op 17-11-2005 16:44:33
Citaat van: Johann op 17-11-2005 11:42:11
Citaat van: Oele op 04-11-2005 10:39:08
Status update...
De motor schijnt klaar te zijn, maar Terry wacht nog op de Turbo GT3076 met een 4" lucht inlaat. Vermoedelijk komt de turbo woensdag binnen en kan hij daarna alles inpakken en opsturen....
De motor wordt volledig inelkaar gezet met de turbo en alle slangen erop in een grote kist op het vliegtuig (nauw ja eigenlijk er in ) Verzendtijd zou 3 dagen zijn naar mijn adres...
{Iemand deed mij deze post posten...}
En?
Laatste bericht van Terry: (14 nov. 2005)
Hi Michiel, I can't appoligize enough. I will be on the phone today screaming at some people to get some results and i will upload some new pics this evening. I appreciate your patience.
Thank You Terry
Bericht van Terry (13 nov 2005)
Hi Michiel, I am still waiting for your turbo. Apparently the 4 in. inlet is not as popular as the 2.75 but i have two ordered from two different places so i am expecting one to show up by tuesday and then i can shipp you everything. I am so sorry for all of the delays. I really need these turbos because i have sold alot of the kits and i am getting tired of waiting so that is why i have them ordered from two different suppliers.
Thank You Terry
Ben je er al een beetje zat van?
Tsja, eigenlijk behoorlijk...
Al met al leer ik er wel erg veel van...
Waar ik alleen nog van baal is dat dat kreng open deck is, voor wat dit geintje gekost heeft tot nu toe had ik een closed deck aanpassing willen hebben.
Zweden was toch niet zo verkeerd denk ik... Maarja die gabbers daar snappen niet dat ze hun site moeten vertalen...
Heb net weer een mailtje gestuurd naar Terry...
Mocht het toch allemaal nog goed komen en de kist aankomt, begint alles nog maar net... Er moeten nog heel wat meer spulletjes aangeschaft worden.
Gr, Michiel
Citaat van: Oele op 17-11-2005 17:00:29
Tsja, eigenlijk behoorlijk...
Al met al leer ik er wel erg veel van...
Waar ik alleen nog van baal is dat dat kreng open deck is, voor wat dit geintje gekost heeft tot nu toe had ik een closed deck aanpassing willen hebben.
Zweden was toch niet zo verkeerd denk ik... Maarja die gabbers daar snappen niet dat ze hun site moeten vertalen...
Heb net weer een mailtje gestuurd naar Terry...
Mocht het toch allemaal nog goed komen en de kist aankomt, begint alles nog maar net... Er moeten nog heel wat meer spulletjes aangeschaft worden.
Gr, Michiel
Ik heb een mail gehad uit Maleisië.. Bij 2.1 bar met een GT3076R op een standaard R motor ging de cylinderwand scheuren.. Open deck motor.
Citaat van: Johann op 17-11-2005 17:12:22
Citaat van: Oele op 17-11-2005 17:00:29
Tsja, eigenlijk behoorlijk...
Al met al leer ik er wel erg veel van...
Waar ik alleen nog van baal is dat dat kreng open deck is, voor wat dit geintje gekost heeft tot nu toe had ik een closed deck aanpassing willen hebben.
Zweden was toch niet zo verkeerd denk ik... Maarja die gabbers daar snappen niet dat ze hun site moeten vertalen...
Heb net weer een mailtje gestuurd naar Terry...
Mocht het toch allemaal nog goed komen en de kist aankomt, begint alles nog maar net... Er moeten nog heel wat meer spulletjes aangeschaft worden.
Gr, Michiel
Ik heb een mail gehad uit Maleisië.. Bij 2.1 bar met een GT3076R op een standaard R motor ging de cylinderwand scheuren.. Open deck motor.
Daar gaat Michiel zijn
avond week!
Op hoeveel druk moet je komen om de 500 pk te halen? Of andersom: hoeveel pk levert 2.1 bar?
ergens eerder in dit topic staat dat hij denk dat het niet nodig is over de 1.8bar te gaan op de 500pk te halen ;)
Citaat van: Turbobiker op 17-11-2005 20:15:12
Op hoeveel druk moet je komen om de 500 pk te halen? Of andersom: hoeveel pk levert 2.1 bar?
Hangt van de turbo af, 2.1 bar gaat ie niet moeten draaien. Maar echt tegen de limiet aan gaan zitten zou ik nu ook weer niet doen, een goede 400 wiel pk gaat al lastig genoeg op de weg te brengen zijn ;)
Citaat van: JCviggen op 17-11-2005 22:20:07
Citaat van: Turbobiker op 17-11-2005 20:15:12
Op hoeveel druk moet je komen om de 500 pk te halen? Of andersom: hoeveel pk levert 2.1 bar?
Hangt van de turbo af, 2.1 bar gaat ie niet moeten draaien. Maar echt tegen de limiet aan gaan zitten zou ik nu ook weer niet doen, een goede 400 wiel pk gaat al lastig genoeg op de weg te brengen zijn ;)
Turbo wordt de GT3076R met 4" inlaat en 0,82 A/R aan Turbine kant
(http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/images/catalog/Turbochargers/gt30_images/GT3076R_700382_12_comp_e.gif)
(http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/images/catalog/Turbochargers/gt30_images/GT3076R_700382_12_turbo_e.gif)
Zal wel aan mij liggen maar van die laatste plaatjes begrijp ik echt geen bal!
Citaat van: emielC70 op 18-11-2005 09:07:19
Zal wel aan mij liggen maar van die laatste plaatjes begrijp ik echt geen bal!
Zo dan ;-) Terry heeft de turbo binnen, morgenochtend wordt bekend wanneer het spul de kist in gaat...
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00016%7E4.JPG)
(http://www.volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC00028%7E1.JPG)
Mischien kan Johan nog wat wijsheden op de grafieken toepassen? :-*
Voor alle andere zijn de 2 foto's mischien betekenisvoller...
In principe staat er op die grafieken dat die turbo aardig wat lucht kan verplaatsen... ;D
Waren de kleine trubo's op???
Een kleine uitleg over de diagrammen:
Het bovenste plaatje is een zogenaamde turbo flow chart. Het optimale werkgebied (waar de turbo zijn hoogste efficientie haalt) zit in de binnenste ringen van het plaatje. Hoe verder je naar buiten gaat des te lager wordt het rendement van de turbo. Je ziet een rendementsgetal staan bij diverse ringen.
Je kunt dan zien dat de turbo het beste werkt tussen de 1,5 en 2,5 bar druk. Daarboven gebruiken heeft niet zoveel zin. Door het afnemende rendement wordt de extra druk niet per sé omgezet in extra flow.
De dikke lijnen geven de snelheid van de turbine weer in omw/min.
Er staat A/R .60 op dat grote ding, ik dacht dat het .83 ging worden?
Wat ik uit de grafieken haal is dat de 0.63 het optimale percentage haalt (grootheid/eenheid staat er niet bij!) tussen de 1.5 en 2.5 T/s. Dan zit je rond de 90.000 wat volgens mij boven de 90% gaat (rond de 30 pond/minuut luchtstroom).
Boven de 80% zit je nog steeds als in de 85.000 +/- 15.000 zit (grofweg tussen de 22 en 32 lb/min luchtstroom).
Met een maximum efficiency van 72% (2e grafiek) heb je het over een groot actief gebied: tussen de 1.1 (geschat) en 3,25 T/s van zo'n 13 tot 45 lb/min.
Aangezien je op 99% van het max zit rond de 2,25 T/s, ligt de bijbehorende gas turbine flow ligt dan tussen off-chart (<10) en bijna 21 lb/min. Dat laatste vertaalt dat weer naar zo'n 1,2 T/s en 48.000 [ontbrekende eenheid].
Maar vraag me niet wat het betekent ;D
Gr ;)
Je lult wel lekker voor je leeftijd.. ;D
Citaat van: Johann op 18-11-2005 16:09:16
Je lult wel lekker voor je leeftijd.. ;D
Heb m'n school toch niet voor niets gedaan ;D
Hoe oud/jong ben ik dan?
Gr 8)
Citaat van: thuur op 18-11-2005 16:18:59
Citaat van: Johann op 18-11-2005 16:09:16
Je lult wel lekker voor je leeftijd.. ;D
Heb m'n school toch niet voor niets gedaan ;D
Hoe oud/jong ben ik dan?
Gr 8)
OUD!
vergeleken met mij ::) ;)
Dit raad je nooit...
Ik heb het tracking number ontvangen van Terry, de kist is gisteren opgehaald...
:o
Citaat van: Oele op 01-12-2005 18:47:27
Dit raad je nooit...
Ik heb het tracking number ontvangen van Terry, de kist is gisteren opgehaald...
:o
Hehe, eindelijk! Béétje later dan verwacht ;)
Zo, dus het kan beginnen? Mooi man!
Citaat van: Oele op 01-12-2005 18:47:27
Dit raad je nooit...
Ik heb het tracking number ontvangen van Terry, de kist is gisteren opgehaald...
:o
Nice ;D
Met een beetje geluk komt ie dus volgende week ergens in NL aan?
De motor is door de douane..
Vandaag de invoerrechten (10%) en BTW (19%) betaald...
Zodra het overgemaakt is, wordt hij afgeleverd.
brrr,
wat een belasting 29% !!!! :( :o
Daar gaat weer een mooie EMS naar uw keuze naar de belastingdienst..
Oplichters, ander woord heb ik er niet voor.
Citaat van: Oele op 05-12-2005 20:36:16
De motor is door de douane..
Vandaag de invoerrechten (10%) en BTW (19%) betaald...
Zodra het overgemaakt is, wordt hij afgeleverd.
29% :o
Wat voor bedragen gaat het over als ik vragen mag? :-[ ::)
die paar tientjes daar maalt toch niemand om...........
uch uch
Ik denk dat ik zelf maar eens zo'n blok ga bouwen.... uiterst leerzaam en veel goedkoper. Adresje voor betaalbare zuigers en drijfstangen heb ik al.
Citaat van: Oele op 05-12-2005 20:36:16
De motor is door de douane..
Vandaag de invoerrechten (10%) en BTW (19%) betaald...
Zodra het overgemaakt is, wordt hij afgeleverd.
Je hebt toch wel een redelijk bedrag op de bon staan waardoor één en ander wat lager uitvalt!
Citaat van: M a r c op 06-12-2005 11:24:05
Ik denk dat ik zelf maar eens zo'n blok ga bouwen.... uiterst leerzaam en veel goedkoper. Adresje voor betaalbare zuigers en drijfstangen heb ik al.
Maak de 440 eerst maar eens klaar. ;D
Ben erg benieuwd hoe mijn oude turbo het zal doen.
Citaat van: volvos60t5 op 06-12-2005 11:34:07
Citaat van: Oele op 05-12-2005 20:36:16
De motor is door de douane..
Vandaag de invoerrechten (10%) en BTW (19%) betaald...
Zodra het overgemaakt is, wordt hij afgeleverd.
Je hebt toch wel een redelijk bedrag op de bon staan waardoor één en ander wat lager uitvalt!
Nee, heb gewoon eerlijk de volle mep betaald...
Maar het is wel een zakelijk kadootje voor mezelf... ;)
Nee, heb gewoon eerlijk de volle mep betaald...
Maar het is wel een zakelijk kadootje voor mezelf... ;)
Citeer
toch wel een mooi sinterklaas cadeau dan nu nog binnen krijgen en afmonteren
ben eens benieuwd naar het eind resultaat en de echte waardes
??? ??? ???
Citaat van: JosS70 op 06-12-2005 13:14:15
Citaat van: M a r c op 06-12-2005 11:24:05
Ik denk dat ik zelf maar eens zo'n blok ga bouwen.... uiterst leerzaam en veel goedkoper. Adresje voor betaalbare zuigers en drijfstangen heb ik al.
Maak de 440 eerst maar eens klaar. ;D
Ben erg benieuwd hoe mijn oude turbo het zal doen.
Als mijn arm het weer doet....
Maar dit topic gaat over Michiel zijn brute wagen. Dus laten we hier nauwgezet zijn verrichtingen volgen! Go Michiel go!
Dat doen we zeker ;D
Ondertussen ben ik maar weer begonnen met de Need for Speed games en mijn andere hobby's.
Je moet toch wat doen om de tijd te verdrijven, als we wachten op meer info van Michiel.
;D ;D ;D
hihi... ;D
(http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/kist.jpg)
;D
Citaat van: Oele op 07-12-2005 17:28:41
hihi... ;D
(http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/kist.jpg)
;D
Sinterklaas langs geweest? ;D
Een leeg krat?
STOP TEASING!!! >:(
foto´s!
Motor staat ernaast.... iemand heeft alleen de bestelling verkeerd geinterpreteerd en een motorfiets gestuurd ;D ;)
Hahahaha alles betaald en een lege krat gekregen.
Ja Oele, zwaar vuurwerk nemen ze gewoon in beslag hoor. ;)
Oeeeeeeeleeeeeeeeeeuhhhhhhhhh!
Waaaaaaaar ben jij!?? ;D
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/green.gif)
Citaat van: Zippo op 07-12-2005 21:34:58
Oeeeeeeeleeeeeeeeeeuhhhhhhhhh!
Waaaaaaaar ben jij!?? ;D
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/green.gif)
Die is de inhoud van die kist aan het zoeken.... ;D
Citaat van: M a r c op 07-12-2005 22:19:50
Citaat van: Zippo op 07-12-2005 21:34:58
Oeeeeeeeleeeeeeeeeeuhhhhhhhhh!
Waaaaaaaar ben jij!?? ;D
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/green.gif)
Die is de inhoud van die kist aan het zoeken.... ;D
;D ;D ;D
Citaat van: elianmars op 07-12-2005 23:00:14
Citaat van: M a r c op 07-12-2005 22:19:50
Citaat van: Zippo op 07-12-2005 21:34:58
Oeeeeeeeleeeeeeeeeeuhhhhhhhhh!
Waaaaaaaar ben jij!?? ;D
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/green.gif)
Die is de inhoud van die kist aan het zoeken.... ;D
;D ;D ;D
Hahaha! ;D
foto's volgen snel, het uitlaatspruitstuk, staalomvlochten leidingen en de turbo zijn gigantisch, voor het blok zelf heb ik geen woorden... dat moet je gewoon zien!
Ik hoop dat ik morgen een hi-res camera kan lenen, dan zet ik de pics online...
Citaat van: Oele op 08-12-2005 00:06:59
Citaat van: elianmars op 07-12-2005 23:00:14
Citaat van: M a r c op 07-12-2005 22:19:50
Citaat van: Zippo op 07-12-2005 21:34:58
Oeeeeeeeleeeeeeeeeeuhhhhhhhhh!
Waaaaaaaar ben jij!?? ;D
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/green.gif)
Die is de inhoud van die kist aan het zoeken.... ;D
;D ;D ;D
Hahaha! ;D
foto's volgen snel, het uitlaatspruitstuk, staalomvlochten leidingen en de turbo zijn gigantisch, voor het blok zelf heb ik geen woorden... dat moet je gewoon zien!
Ik hoop dat ik morgen een hi-res camera kan lenen, dan zet ik de pics online...
Klinkt super!
ben zeer benieuwd ;D
Ik ben nieuwsgierig. ;D
Zo te horen is 't vreselijk mooi spul om te zien. Vind je 't nou niet zonde om 't in een motorruimte te gaan proppen? :P ;)
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 00:19:59
Zo te horen is 't vreselijk mooi spul om te zien. Vind je 't nou niet zonde om 't in een motorruimte te gaan proppen? :P ;)
Gewoon net als in je huis, regelmatig poetsen ;)
en en en en en ene ne nene ne en en ene ne en en ene
[size=20]EN[/size] ;D
tis 7 uur een nieuwe dag...... en 18 minuten!!
Citaat van: eugene op 08-12-2005 00:20:55
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 00:19:59
Zo te horen is 't vreselijk mooi spul om te zien. Vind je 't nou niet zonde om 't in een motorruimte te gaan proppen? :P ;)
Gewoon net als in je huis, regelmatig poetsen ;)
Nee, gewoon binnen laten staan en meepoetsen als je de huiskamer stofzuigt. Kun je er optisch het meest van genieten. 8)
Het is morgen!!!
Foto´s!! ;D
ZO, spel op standby. Dus kom maar op! ;D
FOTO's FOTO's FOTO's FOTO's FOTO's
Citaat van: Turbobiker op 08-12-2005 09:00:36
Citaat van: eugene op 08-12-2005 00:20:55
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 00:19:59
Zo te horen is 't vreselijk mooi spul om te zien. Vind je 't nou niet zonde om 't in een motorruimte te gaan proppen? :P ;)
Gewoon net als in je huis, regelmatig poetsen ;)
Nee, gewoon binnen laten staan en meepoetsen als je de huiskamer stofzuigt. Kun je er optisch het meest van genieten. 8)
Dan was een "gewoon" volvo blok een betere optie, kost een stuk minder en ziet hetzelfde uit (op wat details na ;D)
Citaat van: eugene op 08-12-2005 17:31:32
Citaat van: Turbobiker op 08-12-2005 09:00:36
Citaat van: eugene op 08-12-2005 00:20:55
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 00:19:59
Zo te horen is 't vreselijk mooi spul om te zien. Vind je 't nou niet zonde om 't in een motorruimte te gaan proppen? :P ;)
Gewoon net als in je huis, regelmatig poetsen ;)
Nee, gewoon binnen laten staan en meepoetsen als je de huiskamer stofzuigt. Kun je er optisch het meest van genieten. 8)
Dan was een "gewoon" volvo blok een betere optie, kost een stuk minder en ziet hetzelfde uit (op wat details na ;D)
Nee, gaat toch ook om het idee. Een poster van Van Gogh is toch niet helemaal hetzelfde als het origineel in de huiskamer hebben hangen ;D
De nieuwe motor voor in de rode Estate die vanaf nu "Sverre" gaat heten...
Dit betekent vanuit het Zweeds "Hij die als een wervelwind draait, druktemaker"
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=OYRHFC34)
GT3076R en een 18T
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=ED3COD36)
Alles zit er al op, riempje, alleen nog wat bougies erin en draaien maar
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=7EDI7KIX)
Zulke kleine handjes heb ik nu ook weer niet...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=EABPT8AR)
Wauw, ben er ff stil van :D
En die naam is ook geweldig goed gekozen ;)
Succes Michiel!
Hahahahaha, die turbo is bijna zo groot als mijn motor ;D ;D LOL
GE-WEL-DIG Michiel!! ;D ;D
Veel plezier met het opbouwen van Sverre, maar dat gaat wel lukken 8)
Gr ;D
PS: Ships, hoe krijg ik nu die grijns van m'n gezicht ;D
gadver....
wat mooi ;D
Druktemaker... ;)
Wat weegt zo'n blok nou eigenlijk?
He, nu is mijn toetsenbord helemaal nat gekwijld. >:(
;D
Erg mooi. :P
Pffff.......das mooi!!!!
't vermogen is natuurlijk zeer indrukwekkend, en ik vind het R mooi uitzien omdat het nog nieuw en schoon is, maaaaaarrr... verder doet het me eerlijk gezegd niet zoveel...
The Saint, die altijd meer voor de vorm gaat dan voor de inhoud ;)
(Desalwelteplus natuurlijk veel suc6 met de motor, en geniet R van, je hebt R lang genoeg op moeten w88!!!)
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 21:51:56
Wat weegt zo'n blok nou eigenlijk?
Net zoveel als het jouwe... ;D Ik meen iets van 170 kg?
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:30:04
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 21:51:56
Wat weegt zo'n blok nou eigenlijk?
Net zoveel als het jouwe... ;D Ik meen iets van 170 kg?
Ik had ook niet het idee dat Oele's blok zwaarder zou zijn dan wat er in onze auto zit, maar vroeg het me gewoon af.
Zoiets til je dus niet eventjes in je wagen. :P
Ziet er absoluut top uit!:inlove:
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
Zei ie tegen de Volvo-monteur... ;)
Citaat van: Turbobiker op 08-12-2005 19:14:35
Citaat van: eugene op 08-12-2005 17:31:32
Citaat van: Turbobiker op 08-12-2005 09:00:36
Citaat van: eugene op 08-12-2005 00:20:55
Citaat van: elianmars op 08-12-2005 00:19:59
Zo te horen is 't vreselijk mooi spul om te zien. Vind je 't nou niet zonde om 't in een motorruimte te gaan proppen? :P ;)
Gewoon net als in je huis, regelmatig poetsen ;)
Nee, gewoon binnen laten staan en meepoetsen als je de huiskamer stofzuigt. Kun je er optisch het meest van genieten. 8)
Dan was een "gewoon" volvo blok een betere optie, kost een stuk minder en ziet hetzelfde uit (op wat details na ;D)
Nee, gaat toch ook om het idee. Een poster van Van Gogh is toch niet helemaal hetzelfde als het origineel in de huiskamer hebben hangen ;D
Heb je gelijk in, maarja... een standaard volvoblok is dan toch het origineel ::)
btw, ik heb liever helemaal niks van Van Gogh in mn woonkamer hangen... sterker nog, ik heb nieteens een eigen woonkamer ;)
Citaat van: thuur op 08-12-2005 21:08:19
Hahahahaha, die turbo is bijna zo groot als mijn motor ;D ;D LOL
GE-WEL-DIG Michiel!! ;D ;D
Veel plezier met het opbouwen van Sverre, maar dat gaat wel lukken 8)
Gr ;D
PS: Ships, hoe krijg ik nu die grijns van m'n gezicht ;D
idd Michiel, GE-WEL-DIG....
Ik zit al 10 minuten naar de foto van die turbo's te kijken :o
Ik krijg die grijns ook niet van mn gezicht af ;D
p.s. Bij mij past die 18T overigens wel ;)
maarja, wie wil er nou zo'n miniscuul turbo'tje op zijn auto ::)
btw, wat word de diameter van jouw downpipe ??? ;D
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
SUPPPPERRRRR!!!!
is zie maar weer zo even dat filmpje voor me van die overloaded 850.... en denk ja dat gaat goed komen!!!!
suc6
poeh die turbo is groot... :o
Ziet er netjes uit!
Nu komt 't mooiste werk, alles fris en fruitig inbouwen!!
En dan rijden! Daaaag iedereen (http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/nana.gif)
;D
ps volgend jaar Zandvoort? ;)
Citaat van: Zippo op 09-12-2005 12:33:09
ps volgend jaar Zandvoort? ;)
Dan zou ik wel een paar echte dragbanden regelen voor de vooras ;D
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Citaat van: BenC70ES op 08-12-2005 23:17:47
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
Zei ie tegen de Volvo-monteur... ;)
Dat zegt niet altijd alles..... Maar OK, in het geval van Jeroen denk ik ook wel dat ie het wist. Maar 'just to be sure' meldde ik het toch maar effe. Was goedbedoelt hoor, niet om vraagtekens te zetten bij zijn kennis over Volvo....
Citaat van: M a r c op 09-12-2005 12:50:31
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Vandaar mijn knipoog ;D
Maar nu even serieus over die APK. Komt dat straffeloos door de keuring?
Citaat van: M a r c op 09-12-2005 12:50:31
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Nope, maar 1x per jaar da ding ff wisselen is ook nog wel te doen...
Citaat van: Jeroentjuh op 09-12-2005 18:02:58
Citaat van: M a r c op 09-12-2005 12:50:31
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Nope, maar 1x per jaar da ding ff wisselen is ook nog wel te doen...
Heb je wel een andere DP met kat nodig omdat je originele met kat niet past op een 18T.
Citaat van: eugene op 09-12-2005 18:07:48
Citaat van: Jeroentjuh op 09-12-2005 18:02:58
Citaat van: M a r c op 09-12-2005 12:50:31
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Nope, maar 1x per jaar da ding ff wisselen is ook nog wel te doen...
Heb je wel een andere DP met kat nodig omdat je originele met kat niet past op een 18T.
Owja, haha, ffn ie aan ged8. ::)
Citaat van: ed op 09-12-2005 15:50:30
Maar nu even serieus over die APK. Komt dat straffeloos door de keuring?
Geen idee, waarom zou het niet lukken?!
Volgende stap is een lichtgewicht vliegwiel voor de Spec Stage IIIf koppeling en een LSD voor de versnellingsbak.
Citaat van: Jeroentjuh op 09-12-2005 18:26:50
Citaat van: eugene op 09-12-2005 18:07:48
Citaat van: Jeroentjuh op 09-12-2005 18:02:58
Citaat van: M a r c op 09-12-2005 12:50:31
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Nope, maar 1x per jaar da ding ff wisselen is ook nog wel te doen...
Heb je wel een andere DP met kat nodig omdat je originele met kat niet past op een 18T.
Owja, haha, ffn ie aan ged8. ::)
Ik wel ;)
Zit namelijk met hetzelfde 'probleem' ;)
Citaat van: Jeroentjuh op 09-12-2005 18:26:50
Citaat van: eugene op 09-12-2005 18:07:48
Citaat van: Jeroentjuh op 09-12-2005 18:02:58
Citaat van: M a r c op 09-12-2005 12:50:31
Citaat van: mehn op 09-12-2005 07:14:50
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 23:11:29
Citaat van: M a r c op 08-12-2005 22:58:00
Citaat van: Jeroentjuh op 08-12-2005 22:42:45
Ziet er goed uit... :D
owja die 18T past mij wel :P
Niet op je standaard downpipe. Een 18T heeft een rechte 'fixed flange'.
Da wist ik ook nog wel ;D daar koop ik dan wel een 3" katloze downpipe voor bij jou ;D
En de APK dan? ;)
Misschien is Jeroen ook wel keurmeester? ;)
Nope, maar 1x per jaar da ding ff wisselen is ook nog wel te doen...
Heb je wel een andere DP met kat nodig omdat je originele met kat niet past op een 18T.
Owja, haha, ffn ie aan ged8. ::)
Dan zet je toch ook effe de turbo terug ::)
Dan toch eerst maar eens een 3" downpipe voor de 15G. Als de geldboom weer eens gaat groeien maar eens verder kijken ;)
En dan lopen ze hier op het forum te janken over dikke dempers...moet je gvd eens kijken waar Michiel mee begint!!! :cwm31:
Damn echt niet te filmen meer. Echt fokking veel suc6 ermee, en veel plezier met het inbouwen en het voor het eerst starten.
Ow, en btw, this thread is worthless without pics. So u know what 2 do! ;D
2 uur..
Het blok zou nu in de auto moeten hangen. Hoe laat foto's?
::)
++
We wachten !! :) ;)
En? ::)
Ik denk (weet zeker ::) ) dat Oele nog tot voorbij kerst naar zijn blok zit te staren ;D ;D
Als 'ie nu foto's plaatst van een blok in de huiskamer, dan kunnen we meestaren ;D ;)
Eerste kilometers zullen nu al gegumd zijn, al nieuwe bandjes? En foto'tje?
Hmmm, volgens mij moest de motor nog uit die estate? En dan nog het nieuwe blok erin, alles aansluiten en starten.... Zal wel ietsiepietsie langer duren schat ik ;)
Citaat van: M a r c op 12-12-2005 09:04:38
Hmmm, volgens mij moest de motor nog uit die estate? En dan nog het nieuwe blok erin, alles aansluiten en starten.... Zal wel ietsiepietsie langer duren schat ik ;)
Starten is toch niet zoveel werk? ;D
Citaat van: M a r c op 12-12-2005 09:04:38
Hmmm, volgens mij moest de motor nog uit die estate?
Volgens mij ook. En als ie slim is, waar ik niet aan twijfel, hangt hij de "rode" motor meteen in Oele ;)
Anders heeft hij twee auto's waar hij niet mee kan rijden 8)
Citaat van: mehn op 12-12-2005 11:40:46
Citaat van: M a r c op 12-12-2005 09:04:38
Hmmm, volgens mij moest de motor nog uit die estate?
Volgens mij ook. En als ie slim is, waar ik niet aan twijfel, hangt hij de "rode" motor meteen in Oele ;)
Anders heeft hij twee auto's waar hij niet mee kan rijden 8)
Als ie echt slim is had ie dat 3 maanden geleden al gedaan..
Nu afwachten hoe slim ie is... ;D ;D
Citaat van: Oele op 17-11-2005 17:00:29Mocht het toch allemaal nog goed komen en de kist aankomt, begint alles nog maar net... Er moeten nog heel wat meer spulletjes aangeschaft worden.
Lezen jullie dan niet of zijn jullie verblind door de foto's ;) ;D
Citaat van: Johann op 12-12-2005 11:48:05
Als ie echt slim is had ie dat 3 maanden geleden al gedaan..
Nu afwachten hoe slim ie is... ;D ;D
Haha, dat klopt ;D
Strak blauwe lucht, 1 meter sneeuw, gluwein en goed gezelschap, vanmorgen vroeg om 06.00 net terug, ff lekker weggeweest... ;)
Sverre moet nog even geduld hebben, de motor wissel doe ik tussen kerst en oud en nieuw.
Proost!
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=YUJDFWF8)
Wat is dat nu weer ???
Citaat van: mehn op 13-12-2005 15:46:34
Wat is dat nu weer ???
Een gluwein pomp die het glas erg snel kan vullen...
Citaat van: Oele op 13-12-2005 16:01:20
Citaat van: mehn op 13-12-2005 15:46:34
Wat is dat nu weer ???
Een gluwein pomp die het glas erg snel kan vullen...
Daar vul je geen 500 glazen mee lijkt mij.. Toch?
Citaat van: Johann op 13-12-2005 16:02:15
Citaat van: Oele op 13-12-2005 16:01:20
Citaat van: mehn op 13-12-2005 15:46:34
Wat is dat nu weer ???
Een gluwein pomp die het glas erg snel kan vullen...
Daar vul je geen 500 glazen mee lijkt mij.. Toch?
Ik had idd ook niet verwacht dat dat zo'n Walbro 255 pomp zo klein was...
Maar die injectoren zien er aan de onderkant uit als een flinke gieter ;D
Nu nog een gieter boven de tank...slurp.. ;D ;D ;D
Binnenkort zulke flatout foto's
(http://www2.rs6.com/forum/attachment.php?s=&postid=56606)
:o deze is van een 9FF-997 Porsche 800PK?
Betere km teller. rij je 120 kijk je op je teller denk je dat 50 rijd..
Nou heb ik wel behoorlijk hard gereden maar ik denk toch niet dat ik de ballen heb om tegen de 400 km/u te gaan rijden op openbare weg.
Goh....
Best zuinig bij die snelheid; 1 op 5 bij 393 km/u !!!!!
Edit: Oeps... k'zie dat het het gemiddelde verbruik is.
Schandalig!! Zo'n auto zo afzeiken als ie nog niet eens op temp. is >:(
Weer een echte autoliefhebber aan het werk dus :P
Gr 8)
Ik denk meerd at hij zo'n enorme wind krijgt dat de koeltemperatuur terug loopt. Ik kan me niet voorstellen dat je een auto op de 400 krijgt zonder dat de koelvloeistof warm is.
CHECK OIL ???
Citaat van: M a r c op 17-12-2005 18:58:32
CHECK OIL ???
WHAM!!!
Oh ja, vergeten oliepeil te contoleren......... ;D ;D
Citaat van: M a r c op 17-12-2005 18:58:32
CHECK OIL ???
Ha ha.... ;D
Een vastloper krijgen bij 400 km/u, mag je wel heel snel de koppeling intrappen wil je niet gaan tollen. :P
Citaat van: ed op 17-12-2005 18:55:44
Ik denk meerd at hij zo'n enorme wind krijgt dat de koeltemperatuur terug loopt. Ik kan me niet voorstellen dat je een auto op de 400 krijgt zonder dat de koelvloeistof warm is.
Ach, kom op... Koelvloeistof van 60 gr. C!
Da's minder dan minimum, ongeacht wat voor een auto. Koelvloeistof heeft in eerste instantie de functie van het opwarmen...
Gr :-\
Citaat van: thuur op 18-12-2005 03:39:15
Citaat van: ed op 17-12-2005 18:55:44
Ik denk meerd at hij zo'n enorme wind krijgt dat de koeltemperatuur terug loopt. Ik kan me niet voorstellen dat je een auto op de 400 krijgt zonder dat de koelvloeistof warm is.
Ach, kom op... Koelvloeistof van 60 gr. C!
Da's minder dan minimum, ongeacht wat voor een auto. Koelvloeistof heeft in eerste instantie de functie van het opwarmen...
Gr :-\
Dusssssss.........
Waar dient koelvloeistof voor?
De primaire functie van koelvloeistof is het teveel aan warmte, wat de motor tijdens het verbrandingsproces produceert, af te voeren. Dus de motor te koelen. Heeft koelvloeistof nog meer functies?
Koelvloeistof voorkomt corrosievorming in het inwendige van de motor en het koelsysteem. Denk hierbij aan de radiateur en kachelradiateur. Koelvloeistof moet tegen hoge en lage temperaturen kunnen, het mag niet schuimen en moet smerende eigenschappen bezitten.
Waarom moet koelvloeistof corrosie voorkomen en hoe wordt dat gedaan?
Als de koelvloeistof niet zou beschermen tegen corrosie dan bestaat het gevaar dat bijvoorbeeld de radiateur door corrosievorming dicht gaat zitten, waardoor de koelcapaciteit vermindert en een te hoge motortemperatuur ontstaat. Door corrosievorming kan afbrokkeling van metaaldelen ontstaan die bijvoorbeeld de koelvloeistofpomp kunnen beschadigen. Het regelmatig vervangen van de koelvloeistof kan duurdere reparaties voorkomen. De bescherming tegen corrosievorming wordt gerealiseerd door toevoeging van een speciale dope.
Kan koelvloeistof tegen hoge en lage temperaturen?
Koelvloeistof moet een hoog kookpunt hebben (± 135ºC) en goed beveiligd zijn tegen vorst. Koelvloeistof moet zijn werk ook ver onder het vriespunt kunnen doen. Over het algemeen is koelvloeistof beveiligd tot ± -35ºC.
Waarom moet koelvloeistof smeren?
Het smeermiddel wat aan de koelvloeistof wordt toegevoegd dient voor het smeren van de afdichting van de koelvloeistofpomp. Als deze afdichtingring niet gesmeerd wordt ontstaat er versnelde slijtage, piepende geluiden en lekkage.
Waarom mag koelvloeistof niet schuimen?
Schuim bestaat uit luchtbellen. Waar een luchtbel zit kan geen koelvloeistof zitten. Er ontstaat dan een tekort aan koelmiddel voor het afvoeren van de warmte. Dit heeft tot gevolg een te hoge motortemperatuur.
Is de kwaliteit van de koelvloeistof te controleren?
Het enige wat eenvoudig te controleren is, is de vorstbeveiliging. We kunnen door middel van een optische meting of een weging het gewicht van de vloeistof bepalen. Aan de hand van dit gewicht is de vorstbeveiliging uit te lezen.
Waarom moet koelvloeistof vervangen worden en wat voor termijn? De toevoegingen in de koelvloeistof worden verbruikt, ze raken uitgewerkt. Vergelijk het met een pijnstiller, deze werkt een bepaalde periode. Na verloop van tijd is de pijnstiller uitgewerkt. Door het warm worden en afkoelen van de koelvloeistof treedt er een verouderingsproces op. Na verloop van tijd zal de beschermende werking van deze dopes niet meer aanwezig zijn. Wanneer verversing lang uitgesteld wordt zal door chemische reacties in de koelvloeistof zelfs een agressieve reactie ontstaan.
Dit heeft een negatief effect op de levensduur van de motor en het koelsysteem. De vervangingstermijn van koelvloeistof is 24 maanden of 45.000 km wat het eerst wordt bereikt. Hanteert men deze termijn dan blijft het koelsysteem optimaal functioneren.
;)
Het heet daarom natuurlijk ook KOELvloeistof ;D
Citaat van: M a r c op 18-12-2005 11:11:32
Het heet daarom natuurlijk ook KOELvloeistof ;D
En geen opwarmvloeistof..... ::)
Citaat van: Zippo op 18-12-2005 11:21:35
Citaat van: M a r c op 18-12-2005 11:11:32
Het heet daarom natuurlijk ook KOELvloeistof ;D
En geen opwarmvloeistof..... ::)
Nee, dan zat er geen koelwater in een motor, dan is ie zó (té) warm hoor.... ;)
Staat de koelvloeistof niet tussen de 70 en 80?? volgens mij wel hoor! daarbij zegt de buitentemp meter 19,5 C...met 400km/h is de windchil factor wel wat lager,..denk dus dat het wel mee valt met de motor temp.
Maar waar hebben we het over,..dit is toch een porsche, dat zijn toch opgevoerde LUCHTgekoelde boxermotoren uit een kevertje!!!!!!
En dat check oil,...hij zit al 1000 rpm in het rood,..lijkt me best logisch!!!
Citaat van: RonnieDuck op 18-12-2005 12:15:45
Maar waar hebben we het over,..dit is toch een porsche, dat zijn toch opgevoerde LUCHTgekoelde boxermotoren uit een kevertje!!!!!!
Zijn?
Waren.
Zijn toch al zo'n jaar of 10 watergekoeld
;D
Citaat van: RonnieDuck op 18-12-2005 12:15:45
Staat de koelvloeistof niet tussen de 70 en 80?? volgens mij wel hoor! daarbij zegt de buitentemp meter 19,5 C...met 400km/h is de windchil factor wel wat lager,..denk dus dat het wel mee valt met de motor temp.
Maar waar hebben we het over,..dit is toch een porsche, dat zijn toch opgevoerde LUCHTgekoelde boxermotoren uit een kevertje!!!!!!
En dat check oil,...hij zit al 1000 rpm in het rood,..lijkt me best logisch!!!
???
Citaat van: Zippo op 18-12-2005 11:21:35
Citaat van: M a r c op 18-12-2005 11:11:32
Het heet daarom natuurlijk ook KOELvloeistof ;D
En geen opwarmvloeistof..... ::)
Als dat zo was hadden ze ook geen thermostaat in de motor gestopt.
In eerste instantie dus om de motor zo snel mogelijk op temperathuur te krijgen.
Gr ;D
Citaat van: thuur op 18-12-2005 14:35:11
Citaat van: Zippo op 18-12-2005 11:21:35
Citaat van: M a r c op 18-12-2005 11:11:32
Het heet daarom natuurlijk ook KOELvloeistof ;D
En geen opwarmvloeistof..... ::)
Als dat zo was hadden ze ook geen thermostaat in de motor gestopt.
In eerste instantie dus om de motor zo snel mogelijk op temperathuur te krijgen.
Gr ;D
De thermostaat is er inderdaad voor om de motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur te laten komen. Maar het koelwater zit er echt in om de motor te koelen en niet om 'm te verwarmen. Het is namelijk de motor die zichzelf verwarmd en noodgedwongen ook het koelwater mee moet verwarmen. Dit koelwater is namelijk weer nodig op het moment dat de motor té warm dreigt te worden.
En voorbij is de vakantie... ;-)
Uit de rode (Sverre) in de groene (Oele)
Volgende patient...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=VXKT8CYD)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=WW8PHNSI)
Citaat van: Oele op 28-12-2005 18:34:16
Uit de rode (Sverre) in de groene (Oele)
Volgende patient...
Ah, stap 1 is klaar? ;D
Koop je nu een derde 850 om de tijd dat Sverre en Oele nu niet rijden te overbruggen ;D
Citaat van: mehn op 28-12-2005 18:36:01
Citaat van: Oele op 28-12-2005 18:34:16
Uit de rode (Sverre) in de groene (Oele)
Volgende patient...
Ah, stap 1 is klaar? ;D
Was ff vergeten dat zo'n motortje toch wel met heel wat bouten, stekkers en slangen vast zit... maar de kies is getrokken ja..
Nu pizza en bier ;D
Heb je al enig zicht op wanneer die klaar is Michiel?
Mooi man 500PK :D :P
hey man!
ik neem even aan de oele in de sneeuw staat, terwijl je sverre aan het opereren bent ?
(annely: paard ervoor, belletjes eraan en arreslee is klaar)
ps. als je onverhoopt nog onderdelen moet shoppen weet je me te vinden :-)
Citaat van: melianl op 28-12-2005 22:30:44
hey man!
ik neem even aan de oele in de sneeuw staat, terwijl je sverre aan het opereren bent ?
(annely: paard ervoor, belletjes eraan en arreslee is klaar)
ps. als je onverhoopt nog onderdelen moet shoppen weet je me te vinden :-)
Hee Melian!
Inmiddels staat Sverre weer buiten en Oele weer in de garage, morgen gaat de motor er weer in...
Gelukkig nog geen sneeuw hier en een garage met verwarming.... ;D;D (als de deur dicht is... :-\ )
See you!
We mogen er wel een grafiek bij zetten... ;D
Ik neem toch aan dat je eerst de sedan weer aan de praat gaat maken met de motor van de estate?
Citaat van: Johann op 29-12-2005 12:47:54
We mogen er wel een grafiek bij zetten... ;D
Ik neem toch aan dat je eerst de sedan weer aan de praat gaat maken met de motor van de estate?
Yep, de sedan moet eerst weer rijden..
Vandaag de standaard Intercooler weer teruggezet in de Sedan en het blok helemaal mooi ontvet. Helaas 1 tap-end afgebroken in de turbo van de downpipe, erg vervelend, ik wilde vandaag de motor terug hangen maar ben al uren bezig met die bout, dus dat lukt niet meer >:(
Morgen maar nieuw boortje kopen en met heel veel geduld het tap-end uitboren... Tap-end lijkt harder dan het boortje >:( >:(
Ai! Da's niet best. Ik heb het ook gehad en ben echt uren bezig geweest om 't uit te boren.
Die klere-dingen zijn echt knetterhard...... :-\
Succes!!
Zou je een widia boortje moeten nemen. Succes!
Citaat van: Johann op 29-12-2005 22:36:52
Zou je een widia boortje moeten nemen. Succes!
Hihi ;D
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=U6UYFWDS)
Inmiddels 1 uur onderweg.... la ma draaie ;)
Citaat van: Oele op 30-12-2005 11:13:47
Citaat van: Johann op 29-12-2005 22:36:52
Zou je een widia boortje moeten nemen. Succes!
Hihi ;D
Inmiddels 1 uur onderweg.... la ma draaie ;)
Haha boorautomaat inclusief koeling ;D
Jij donders handig kereltje ;D Ziet er wel professioneel uit.
Maareh, is tie er nu uit? Je kunt atijd nog een helicoil draaien. Is het M6 of M8?
Citaat van: ed op 30-12-2005 11:50:09
Jij donders handig kereltje ;D Ziet er wel professioneel uit.
Maareh, is tie er nu uit? Je kunt atijd nog een helicoil draaien. Is het M6 of M8?
Hoi Ed, hij is nog bezig met een Titan HSS 3 mm boortje... schiet niet echt op...
Het is een m8 tapend... Een helicoil? Ik snap het, maar dan moet toch eerst dat tapend eruit geboord worden...
Ik wil het blok erin hebben! >:( Zo schiet het niet op.
Michiel, waarom trek je die turbo er niet uit? Dan kun je 'm onder een boorkolom o.i.d. neerzetten.
Dat heb ik ook gedaan. Ging veel sneller dan met een "losse" boortol.
Ik zie trouwens dat het precies hetzelfde tapeind is als die bij mij gebroken was.
Het zal ook altijd wel iets tegen zitten met zulk soort klussen. :(
In ieder geval succes met de verdere werken.
Eindelijk, het tapend heeft zich gewonnen gegeven... inmiddels zit er weer een nieuwe in ;D
Vanavond het blok terug hangen en morgen aansluiten en starten maar.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=ULPYPLUL)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=YYNH4PVP)
Mooi zo!!!
Vergeet je de lapjes niet uit de turbo te halen? ;D ;D
Motor zit weer in het vooronder... ;)
-Alle motorsteunen vastgemaakt (onderste bij turbo is echt een lekker karweitje op je rug op de grond...)
-Airco pomp geplaats (wat een naar werkje was dat zeg, je komt amper bij de bouten..!)
-knock sensoren aangesloten en massa draden op blok
Morgen water en intercooler slangen, aandrijfassen, remmerij, downpipe, O2 sensor etc.
Ben alleen vergeten welke kabel van de versnellingsbak waarop aangesloten moet worden.... Ik dacht die met isolatie links aan ontstekings kant en die zonder aan accu kant...
morgen moet ie lopen, anders mis ik m'n Salsa date! ;)
Citaat van: Oele op 30-12-2005 23:30:59
morgen moet ie lopen, anders mis ik m'n Salsa date! ;)
Succes Michiel :)
En ook met het project ;D
En uiteraard ook met de Salsa date. Ben overigens benieuwd wat dat inhoudt: Salsa dip eten met een date, of sala dansen met een date.
Citaat van: ed op 31-12-2005 00:01:57
En uiteraard ook met de Salsa date. Ben overigens benieuwd wat dat inhoudt: Salsa dip eten met een date, of sala dansen met een date.
Een date dippen?? ::)
lekker hoorrrr zon gedipte date :))
Date chippen! ;D
Met je date wippen zul je bedoelen ;D
Citaat van: thedoctor op 01-01-2006 17:00:28
Met je date wippen zul je bedoelen ;D
O o o o :o
Moet dat nou weer zo?
(Maar we weten nog niet of Oele met Oele is wezen date dippen..)
;)
;D
Oele is back!
Ik moet zegge tis wel ff werk, niet moeilijk maar wel heel veel werk...
Starten, lopen, net terug van proefrit, klinkt erg goed, voelt goed, morgen ff koelwater bij gooien en foutcodes uitlezen...
Nu pannekoeken met spek!
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=L66AEME7)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto=JITLHFIC)
Proficiat!
Altijd spannend dat moment van sleutel omdraaien.. ;D
Signature kan ook wel gewijzigd worden, hij rijdt weer! Oele is heel!
(http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/Oele.gif)
Succes ermee verder ;D
Gefeliciteerd!
Die reverse intercooler piping, is dat origineel volvo?
Citaat van: eugene op 01-01-2006 23:33:31
Gefeliciteerd!
Die reverse intercooler piping, is dat origineel volvo?
Was standaard op de '94 modellen... en is veranderd om dat in koude gebieden de gasklep kon bevriezen.
Citaat van: eugene op 01-01-2006 23:33:31
Gefeliciteerd!
Die reverse intercooler piping, is dat origineel volvo?
Ja, standaard bij bouwjaar 1994.. ;-)
Sapperdeflap... Helemaal vergeten Oele opnieuw in de verzekering te gooien ;D
Tot nu toe mijn leerpunten van deze actie:
1. Motoren wisselen is veel werk, ik heb er zonder ervaring 5 dagen over gedaan :-[
2. Ik had de aandrijfassen eruit gehaald en heb em tijdelijk ff weer op wielen gezet, na 2* steken en duwen rolde 1 wiel zomaar onder de auto vandaan >:( Dat kan dus niet de aandrijfassen houden het lager bijelkaar. zonder aandrijfassen niet gaan rollen met wagen! Mijn schade = lagerschaal kapot aan binnenkant van lager (gelukkig had ik nog 1 op de oprit staan...)
3. Als je de aandrijfassen niet helemaal vastdraait en toch gaat rijden verniel je de ABS krans op de aandrijfassen... De krans loopt dan stuk tegen die omgekeerde imbus bouten :-[ (gelukkig had ook hiervan ik nog 1 op de oprit staan...)
4. Airco pomp is een ramp om vast te draaien, neem je tijd Michiel!
Al met al een mooie generale repetitie ;)
Dit is in elk geval een goede les geweest. Het echte werk kan beginnen, dus dan zal dat zekerweten helemaal goedkomen ;D
Kan niet wachten op de foto's en natuurlijk filmpjes ;D
Veel succes, we wachten in spanning ;)
Knap werk Oele als niet monteur zijnde ;)!
Nu het andere blok nog?
Zippo
Citaat van: Oele op 02-01-2006 00:24:101. Motoren wisselen is veel werk, ik heb er zonder ervaring 5 dagen over gedaan :-[
Echte helemaal niets om je voor te schamen hoor. Als je de tijd er voor hebt kun je die ook beter nemen. Ik heb er zelf ook een week ofzo over gedaan. Als je een beetje doorsteutelt en alles in een keer goed doet dan lukt het in een dag tot anderhalve dag maar vaak heb je dan al een beetje meer ervaring. Bij mijn S70 zat de kabelboom van de ECU onder de koplamp met een schroef vast, de 850 heeft dit gewoon los liggen geloof ik, en dat was nogal veel extra tijd.
Citeer
2. Ik had de aandrijfassen eruit gehaald en heb em tijdelijk ff weer op wielen gezet, na 2* steken en duwen rolde 1 wiel zomaar onder de auto vandaan >:( Dat kan dus niet de aandrijfassen houden het lager bijelkaar. zonder aandrijfassen niet gaan rollen met wagen! Mijn schade = lagerschaal kapot aan binnenkant van lager (gelukkig had ik nog 1 op de oprit staan...)
Dit vraag ik mij dus af. Ik had op de 850 een wiellager stuk en heb deze bij de dealer laten vervangen. De oude hadden ze nog op de werkbank liggen in twee delen en de monteur was van mening dat dit niet de bedoeling was. Dus waarschijnlijk is het lager al aan gort geweest. Een nieuwe in de doos is ook 1 deel bij mijn weten.
Citeer
4. Airco pomp is een ramp om vast te draaien, neem je tijd Michiel!
Mooie legpuzzel.. Had het bij Zippo zijn auto al gezien. Gelukkig is de S70 iets makkelijker.
Citeer
Al met al een mooie generale repetitie ;)
Je bent nog jong, dat hoofd past nog veel informatie in ... ;)
Wiellager is normaal inderdaad 1 deel, een stalen 'kooi' met daarin de lagers.
(http://www.ipdusa.com/Images/categories/FrontWheelDrive/wheelbrghubs.jpg)
Even heel wat anders..
Heb je al een digitaal fototoestel?
Ik denk namelijk dat je een beetje spijt krijgt als je later je project terug gaat kijken en alleen maar die GSM kwaliteit foto's hebt.
Zomaar even een gedachte.. ;)
Citaat van: Johann op 02-01-2006 12:28:51
Even heel wat anders..
Heb je al een digitaal fototoestel?
Ik denk namelijk dat je een beetje spijt krijgt als je later je project terug gaat kijken en alleen maar die GSM kwaliteit foto's hebt.
Zomaar even een gedachte.. ;)
Alle gulle gever's zijn net weer weg, kerstman, sinterklaas....
Straks alleen de paashaas nog, alleen dan zal ie wel al klaar zijn...
8)
Citaat van: Johann op 02-01-2006 12:28:51
Zomaar even een gedachte.. ;)
Maar wel een hele goeie gedachte.
Wij willen het project natuurlijk wel blijven volgen, maar dan met wat goede foto's. ;D ;)
Nou Ivo,iets voor jou? ;)
Citaat van: animalT5® op 02-01-2006 19:59:16
Nou Ivo,iets voor jou? ;)
Ik ben niet zo goed met foto toestellen. :P
Citaat van: fearless op 02-01-2006 19:56:44
Citaat van: Johann op 02-01-2006 12:28:51
Zomaar even een gedachte.. ;)
Maar wel een hele goeie gedachte.
Wij willen het project natuurlijk wel blijven volgen, maar dan met wat goede foto's. ;D ;)
Volgens mij bied jij je hier echt aan als vrijwilliger ::) (goede foto's = Ivo ;) )
En aangezien Oele er toch minstens vijf dagen over gaat doen, kun jij mooi even iedere avond de stand van zaken gaan fotograferen ;D Mooie repo voor de komende Roffel ;) Of zelfs voor een blad als Auto & Tuning...
hoe staat het ermee?
Citaat van: konniekip op 23-01-2006 19:09:59
hoe staat het ermee?
Zit op de aankomst van een grote bestelling bij ET te wachten en daarnaast wordt op dit moment het vliegwiel gemaakt bij FCG...
Als dit binnen is, kan de Spec Stage III+ koppeling erop en kan de bak weer aan het blok, nog ff nieuwe motorsteun rubbers bestellen en hijsen maar... ;D
Citaat van: Oele op 22-10-2005 11:16:21@Johnan, wat betreft open of closed deck: Tot nu toe hebben de blokken van VMS geen problemen vertoond in verband met het uit balans zijn van de cylinders en koelvloeistof lekkage etc. Aan de andere kant zie ook geen nog geen duidelijke aanwijzingen dat ze 850's hebben rijden met 500 pk. Dus een beetje spannend zal het idd wel worden.
Weet jij of ze in zweden close deck cylinders gebruiken of rijden ze daar met 700 pk ook nog 'open deck' ?
Zijn er in Nederland motorbouwers die van een open deck een closed deck kunnen maken?
Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."
Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."
m.a.w. hij blijft 'open deck'
Om er nog even op terug te komen.
Ik heb een hele tijd geleden met deze meneer al over dit probleem gehad maar hij vroeg mij het voorlopig stil te houden.
Nu hij zelf met de foto's naar buiten komt denk ik dat ik de foto hier ook wel kan plaatsen.
We hadden het destijds over een closed of open deck motor.
Op de foto zie de cylinder van een 2004 R motor welke tegen de 2 bar gedaan heeft met een GT3071R turbo..
(http://www.rtg-asia.com/volvo/cyclinder1.JPG) (http://www.rtg-asia.com/volvo/cyclinder1.JPG)
Klik voor iets groter plaatje.
*KRAK* :o :o :-\
en een gat in de zuiger? :o
Niet van jou toch?
Citaat van: Laserblue op 31-01-2006 12:06:15
en een gat in de zuiger? :o
Niet van jou toch?
Scheur in de cylinder wand. Nee niet van mij.
Johann,
Hoeveel vermogen had deze auto?
:-\
Citaat van: JosS70 op 31-01-2006 15:28:34
Johann,
Hoeveel vermogen had deze auto?
:-\
Hij gebruikt een GT3076R turbo nu.
De turbo doet op maximaal 1.45 bar z'n werk. Verder heeft hij er een andere IC op gezet, Aquamist, 750 CC inejctors en nog een paar leuke spullen.
Vermogen zal tussen de 420 en 450 PK liggen.
Citaat van: Johann op 30-01-2006 22:33:18
Om er nog even op terug te komen.
Ik heb een hele tijd geleden met deze meneer al over dit probleem gehad maar hij vroeg mij het voorlopig stil te houden.
Nu hij zelf met de foto's naar buiten komt denk ik dat ik de foto hier ook wel kan plaatsen.
Johan, wie is die meneer? heb je een contact info voor me of een link naar zijn site?
Is het dus nu een feit dat je geen 500 pk kunt halen met een opendeck, of is dit pech...?
Please more info...
Misschien een domme opmerking hoor maar jij hebt een vms high performance blok, ik ga er even gemaks halve vanuit dat dat 2004 blok gewoon een standaard blok is. Zou dan blok dan niet beter bestand moeten zijn tegen hogere temp. en hogere druk? Zullen waarschijnlijk toch andere zuigers zijn e.d.
Citaat van: Oele op 02-02-2006 00:02:04
Citaat van: Johann op 30-01-2006 22:33:18
Om er nog even op terug te komen.
Ik heb een hele tijd geleden met deze meneer al over dit probleem gehad maar hij vroeg mij het voorlopig stil te houden.
Nu hij zelf met de foto's naar buiten komt denk ik dat ik de foto hier ook wel kan plaatsen.
Johan, wie is die meneer? heb je een contact info voor me of een link naar zijn site?
Is het dus nu een feit dat je geen 500 pk kunt halen met een opendeck, of is dit pech...?
Please more info...
Volgens deze meneer was dit pech. De turbodruk regeling liet het afweten de motor heeft 2 bar druk voor de kiezen gehad. Zal dus ook wel detonatie bij zijn gekomen.
Het weer is daar ook nog eens vrijwel dagelijks boven de 30 graden.
Met de R motoren gaan de meesten nu tot 7500 toeren, mijn V70R deed 7400 toeren max.
Wil je 500 PK halen met een redelijk betrouwbare compressie dan zul je toch richting 8000 toeren moeten denk ik.
Ok, thanks..
- 8000 toeren zou geen probleem moeten opleveren voor het VMS blok
- De compressie is lager dan een standaard blok, waardoor ik verwacht dat ik de 2 bar niet hoef te gaan draaien om voldoende pk's te kunnen maken
- de PLX R500 gaat detonatie detecteren, ik wil graag een actief systeem hiervan maken, zodat er desnoods na het verlaten van ontstekingstijdstip een fuelcut optreedt als detonatie aan blijft
- De Apeci avc-r boostcontroller is hopenlijk betrouwbaar genoeg om geen boostspikes in combinatie met de GT3076R op te leveren
Volgende week probeert Freddy het vliegwiel klaar te hebben, tegen die tijd heeft ET ook alle spullen binnen..
500 pk plan blijft staan... ;D
Die PLX R-500 is een mooi speeltje, het lijkt wel een Nintendo ;D
Citaat van: M a r c op 02-02-2006 17:55:41
Die PLX R-500 is een mooi speeltje, het lijkt wel een Nintendo ;D
Stiekemerd... ;)
Citaat van: Oele op 02-02-2006 18:05:57
Citaat van: M a r c op 02-02-2006 17:55:41
Die PLX R-500 is een mooi speeltje, het lijkt wel een Nintendo ;D
Stiekemerd... ;)
Ik moest effe checken of het heelhuids was aangekomen ;D
ergmooi spul ,
leuk om zo intendo-en hahahah this is the real stuff man.......spelen met 500pk!!!! ;D
Het kastje komt niet vast in de auto, toch???
Het DTA is via mijn pc uit te lezen. Dan is dat kastje van jouw is dan toch wel handiger.
Wil zelf nog wel een metertje hebben met ledjes, dat het juiste mengsel verhouding aangeeft. Dus rijk en arm!
Maarrrre.. super Michiel!!!
Citaat van: Oele op 02-02-2006 16:52:12
- de PLX R500 gaat detonatie detecteren, ik wil graag een actief systeem hiervan maken, zodat er desnoods na het verlaten van ontstekingstijdstip een fuelcut optreedt als detonatie aan blijft
Je weet dat het niet aan te raden is een anti knock systeem in de hoge toeren te gebruiken? Dit omdat de mechanische bijgeluiden dezelfde geluiden kunnen produceren als een pingel waardoor het systeem onnodig gaat ingrijpen. Daarom zit er ook de mogelijkheid op om een hoofdtelefoon te gebruiken omdat het menselijk oor wel deze geluiden kan onderscheiden. Advies is vaak knock preventie te gebruiken tot 4000 toeren ongeveer, zeker als je in dit gebied de ECU closed loop z'n werk laat doen. Het verschilt per motor maaruiteindelijk loop je ergens in de problemen.
Te slap afgestelde klepstoters, vaste dan, kunnen het anti knock systeem bijvoorbeeld al in de war sturen.
Citaat van: Johann op 03-02-2006 14:05:58
Je weet dat het niet aan te raden is een anti knock systeem in de hoge toeren te gebruiken? Dit omdat de mechanische bijgeluiden dezelfde geluiden kunnen produceren als een pingel waardoor het systeem onnodig gaat ingrijpen. Daarom zit er ook de mogelijkheid op om een hoofdtelefoon te gebruiken omdat het menselijk oor wel deze geluiden kan onderscheiden. Advies is vaak knock preventie te gebruiken tot 4000 toeren ongeveer, zeker als je in dit gebied de ECU closed loop z'n werk laat doen. Het verschilt per motor maaruiteindelijk loop je ergens in de problemen.
Te slap afgestelde klepstoters, vaste dan, kunnen het anti knock systeem bijvoorbeeld al in de war sturen.
Yep, maar thanks voor de reminder.
Ik wil idd een actief "closes loop" systeem tot ongeveer 4000 toeren, vanaf 4000 toeren zou ie dan via de boxen te horen moeten zijn.
Eigenlijk wil ik een systeem wat onder de 4000 toeren op de MAF werkt en boven de 4000 toeren via een MAP sensor de boel aanstuurd...
Waarmee zou dit kunnen?
Enne, tijd om een leuke LSD uit te gaan kiezen, ik geloof niet het standaard diff. de 500 pk aan kan... ;)
Waarom niet alles mappen en die hele MAF laten vervallen? Dan kan het luchtfilter rechtstreeks op de turbo ;D
Citaat van: M a r c op 03-02-2006 19:16:18
Waarom niet alles mappen en die hele MAF laten vervallen? Dan kan het luchtfilter rechtstreeks op de turbo ;D
Wat ik tot nu gelezen heb is dat de MAF sensor erg goed is in tegenstelling tot een MAP sensor om:
1. Zuinig om kunnen springen met brandstof als je aan het cruisen bent
2. Het makkelijker is om aan mileu voorschriften te voldoen tijdens met de apk meting
Als dat toch ook prima door "MAP only" bereikt kan worden, krijgt de MAF sensor direct een schop...
Een goed stand-alone management zou per 200 toeren 'gemapt' kunnen worden op een testbank.
Zuinig ?? Wil je er ook zuinig mee gaan rijden ;D ;D ;D
Citaat van: Oele op 03-02-2006 19:22:14
Citaat van: M a r c op 03-02-2006 19:16:18
Waarom niet alles mappen en die hele MAF laten vervallen? Dan kan het luchtfilter rechtstreeks op de turbo ;D
Wat ik tot nu gelezen heb is dat de MAF sensor erg goed is in tegenstelling tot een MAP sensor om:
1. Zuinig om kunnen springen met brandstof als je aan het cruisen bent
2. Het makkelijker is om aan mileu voorschriften te voldoen tijdens met de apk meting
Als dat toch ook prima door "MAP only" bereikt kan worden, krijgt de MAF sensor direct een schop...
Bij een MAP systeem kun je ook gewoon een lamda regeling closed loop z'n werk laten doen in deellast. Is vaak toerental en MAP afhankelijk. Met andere woorden boven een X toerental kun je overschakelen op open loop of vanaf een bepaalde MAP waarde. In closed loop zal ie proberen om zoveel mogelijk tegen lamda 1 aan te werken en je hebt dan nog een tabel waar ie uit kan pakken afhankelijk van de lamda waarde. Hiermee kun je dan iets van lambda 1 afwijken. Je kan bijvoorbeeld in deellast bij 3000 toeren, snelweg ~130 km/h ofzo, iets armer gaan draaien of als EGT hoger op gaat lopen iets rijker. Soms kan een motor een een beetje bokkerig gaan doen bij een constante snelheid omdat ie te arm loopt, op dat toerental kun je dan aan de ECU vertellen dat ie daar ipv lambda 1 naar een lambda waarde van 0.97 ofzo moet proberen te regelen.
Citaat van: M a r c op 03-02-2006 19:49:44
Een goed stand-alone management zou per 200 toeren 'gemapt' kunnen worden op een testbank.
Zuinig ?? Wil je er ook zuinig mee gaan rijden ;D ;D ;D
Het Apexi systeem kan dat zelfs per 100rpm als ik me niet vergis ;)
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 03-02-2006 23:40:54
Citaat van: M a r c op 03-02-2006 19:49:44
Een goed stand-alone management zou per 200 toeren 'gemapt' kunnen worden op een testbank.
Zuinig ?? Wil je er ook zuinig mee gaan rijden ;D ;D ;D
Het Apexi systeem kan dat zelfs per 100rpm als ik me niet vergis ;)
Maar werkt volgens mij niet op een 5-pitter....
Dan slijp je er OF 1 cilinder vanaf, OF je last er 1 cilinder bij. Ik zie het probleem niet hoor.... ;D
ben toch wel benieuwd hoe het verloopt met dit project!! Is er nog nieuws??
Citaat van: Oele op 03-02-2006 19:22:14
Citaat van: M a r c op 03-02-2006 19:16:18
Waarom niet alles mappen en die hele MAF laten vervallen? Dan kan het luchtfilter rechtstreeks op de turbo ;D
Wat ik tot nu gelezen heb is dat de MAF sensor erg goed is in tegenstelling tot een MAP sensor om:
1. Zuinig om kunnen springen met brandstof als je aan het cruisen bent
2. Het makkelijker is om aan mileu voorschriften te voldoen tijdens met de apk meting
Michiel,
Vanwege het DTA systeem heb ik nu geen maf sensor meer en loopt de motor in closed loop.
Hierdoor is hij met rustig rijden nog zuiniger dan voorheen ;D
APK is ook geen probleem ;)
Dus die maf sensor is bij een goed standalone helemaal niet meer nodig.
Gr Jos
Die maffe sensor toch... ;D
Citaat van: JosS70 op 17-02-2006 14:34:11
Citaat van: Oele op 03-02-2006 19:22:14
Citaat van: M a r c op 03-02-2006 19:16:18
Waarom niet alles mappen en die hele MAF laten vervallen? Dan kan het luchtfilter rechtstreeks op de turbo ;D
Wat ik tot nu gelezen heb is dat de MAF sensor erg goed is in tegenstelling tot een MAP sensor om:
1. Zuinig om kunnen springen met brandstof als je aan het cruisen bent
2. Het makkelijker is om aan mileu voorschriften te voldoen tijdens met de apk meting
Michiel,
Vanwege het DTA systeem heb ik nu geen maf sensor meer en loopt de motor in closed loop.
Hierdoor is hij met rustig rijden nog zuiniger dan voorheen ;D
APK is ook geen probleem ;)
Dus die maf sensor is bij een goed standalone helemaal niet meer nodig.
Gr Jos
pakt het dta systeem een lamda signaal actief,
voor barometrische veranderingen en of exstreme luchtdruk verschillen ?
budje heb wel eens een super map in z'n buell gezet en de lambda gefopt ( ander regelt hij terug ),
die op zee nivo perfect was, maar in de bergen
mooi klote ietsje minder
Michiel,
Heb je al iets in de auto gepast?
Citaat van: Johann op 06-03-2006 11:56:02
Michiel,
Heb je al iets in de auto gepast?
De gang staat behoorlijk vol... het wordt wel tijd ja...
Binnenkort gaat de auto de garage in, ik ben volop met de voorbereidingen bezig...
1. digitale camera kopen
2. vliegwiel terug van FCG i.v.m. rpm sensor
3. Bouten set en rubber ophangset bestellen
4. Duidelijkheid omtrend LSD krijgen (wel of niet op wachten?)
5. Zwarte handen...
Ik ben van plan een 76 mm alu. inlaat traject te laten maken, met maf sensor, te beginnen met de standaard ecu...
Voor de rest heb ik nu zo'n beetje alles wel liggen, heb nog ff wat pneumatisch snap-on gereedschap erbij gekocht...
Sneeuw weg, Oele naar buiten en het project naar binnen ;D
OK dan!
Was even nieuwsgierig naar de passing van die dikke turbo tussen blok en schutbord. ;)
Oh, oh...
:-\
hoe staan de zaken??
Citaat van: emielC70 op 30-03-2006 20:41:49
hoe staan de zaken??
1. digitale camera kopen (nog geen keuze gemaakt)
2. vliegwiel terug van FCG i.v.m. rpm sensor (Done)
3. Bouten set en rubber ophangset bestellen (Bijna alle onderdeel nummers kompleet voor bestelling)
4. Duidelijkheid omtrend LSD krijgen (Heico diff komt over 2,5 week binnen)
5. Zwarte handen...
Kortom, over een aantal weken zal ik meer onder de auto liggen dan in mijn bed...
;D
Oele, ik denk waarschijnlijk veel te veel aan mezelf maar denk je nu nooit eens: "Waar ben ik in godsnaam aan begonnen?"?
Ik bedoel, het duurt zo lang, het kost zoveel geld, het is zoveel werk en hoelang zal je R strax mee rijden?
The Saint, die zeer veel bewondering heeft voor je project!
Citaat van: The Saint op 31-03-2006 18:06:18
... hoelang zal je R strax mee rijden?
hoe
hard zal je R strax mee rijden?
Citaat van: The Saint op 31-03-2006 18:06:18
Oele, ik denk waarschijnlijk veel te veel aan mezelf maar denk je nu nooit eens: "Waar ben ik in godsnaam aan begonnen?"?
Ik bedoel, het duurt zo lang, het kost zoveel geld, het is zoveel werk en hoelang zal je R strax mee rijden?
The Saint, die zeer veel bewondering heeft voor je project!
Als ik ff heel eerlijk ben wel ja... Wat ik geleerd heb:
- Tunen is een vak appart (Bijna niemmand heeft alle kennis in huis)
- Veel Performance parts hebben een hoog bling-bling gehalte alleen met gedegen kennis kun je goede onderdelen onderscheiden van deze bling-bling parts (die ook wel goed kunnen zijn)
- Echt goede onderdelen zijn heeeeel duur
- Er zit nog steeds een gat tussen de rally en straat racer performance parts, voor de straat racer is het bling-bling gehalte vaak te hoog voor mij. De rally onderdelen veel te duur, geen enkele comfort meer. Er zijn maar weinig echt goede onderdelen voor de straatracer, maar wel heel veel keus
- Als je zelf gaat sleutelen heb je niet veel gereedschap nodig, het valt me echt mee, mijn belangrijkste set; uitgebreide proff. doppenset; momentsleutel; snap-on pneumatische ratel op een gamma compressortje; motortakel en veel lef.
Idd het duurt allemaal heel lang, iets wat ik zwaar onderschat heb en ja het is heel duur, dit komt voornamelijk omdat niemmand de complete boodschappenlijst heeft. Onder de proffesionele tuners zijn ook veel menings verschillen wat wel en wat niet kan. Hierdoor wordt het allemaal nog moeilijker.
Uiteindelijk moet je ergens op vertrouwen, later blijkt dan dat het niet klopt en moet je weer investeren.
Prijstechnische gezien vindt ik het erg meevallen, de T5's zijn niet duur meer.
Mijn goal was van te voren bekend 500pk, ik rekende op zo'n 20.000 Euro excl. de T5 voor 5000 Euro dat lijkt erg veel geld maar het comfort en het vermogen plus zo'n beetje alles nieuw wat kan verslijten vind ik het niet duur.
Het enige wat me echt tegen valt is de levertijd van onderdelen...
Dit weekend daarom maar weer verder met de 2de badkamer... ;)
Al duurt 't lang, je moet gewoon niet te snel willen.
Het inlopen van de motor dat duurt ook eeeeuwen.. ;)
Vandaag maar wat klein materiaal besteld...
Omschrijving Nummer Aantal
Motorrubber zijkant sub 9135178 1
Motorophanging rechts 6842596 1
Motorrubber achter 9434435 1
Flensbout 946472 1
Flensborgmoer 971098 1
Motorrubber voor 6801722 1
Flensborgmoer 946472 1
Torsiestang compleet 9141042 1
O-ring brandstofrail 968007 1
Brandstoffilter 9142658 1
Pakking brandstofpomp 9447142 1
Pakking tankvlotter 9447141 1
Inlaatspruitstukpakking 9146266 1
Keerring aandrijfas 6843481 2
Pakking voor plug 11998 1
O-ring RPM sensor 949410 1
Aandrijfashoesset 271827 2
ABS Tandwiel 6814502 1
Oliefilter 3517857 1
Carterring 977751 1
Inbusbout drukgroep 959219 6
Bout/Schroef vliegwiel 9454743 10
Krukaskeering achter 9458178 1
Krukaskeering voor 6842273 1
Subframe bus 3507924 1
Subframe bus 3507923 3
Subframe ring 1397330 2
Sems schroef 981062 4
Draagarm bout 965195 4
Draagarm moer 971099 4
Draagarmbusjes (set) 271831 2
Veerzitting rubber 8646713 2
Reactiestangen 30647995 2
Slang inlaat 9186849 1
Slang uitlaat 9186847 1
Thermostaat 90c 271664 1
Moet je weer een langer lijstje hebben dan mij ;D ;D ;D
Goed bezig, jongen. ;)
Ik zou er alleen een 87 gr. thermostaat in doen...
Johann,
Kun je dat toelichten?
Citaat van: johan283 op 06-04-2006 09:26:48
Johann,
Kun je dat toelichten?
Wat? Inlopen? Heb je een jaar zitten wachten en dan moet je nog rustig aan doen als alles er in zit..
Dat duurt toch eeuwen?
Sommige mensen gaan gelijk plankgas. Ik heb het ook wel met een paar auto's gedaan. Of het nu beter of slechter is weet ik niet mar heb wel de indruk dat een motor die je gelijk op de staart trapt meer olie verbruikt dan een die je even de tijd geeft. Je moet zowiezo even rustig aan doen om alles te checken op lekkages en bijgeluiden. Een piepje van een slecht lager bij deellast overleeft de motor wel maar zodra je gelijk voluit gaat dan valt vaak het lager er uit met alle gevolgen vandien.
Johann,
Ik bedoelde dat van die 87 gr ipv 90 gr thermostaat? ;)
90 gr was toch altijd de ideale bedrijfs temperatuur?
Dat was Marc! Of moet Johann ook nog advies geven! :-))))
Paul
Citaat van: johan283 op 06-04-2006 15:04:18
Johann,
Ik bedoelde dat van die 87 gr ipv 90 gr thermostaat? ;)
90 gr was toch altijd de ideale bedrijfs temperatuur?
Volgens mij is 80 nog beter.. ;)
Ligt er aan of de motor neiging heeft om warm te gaan draaien. In dat geval is 87 beter. Ook doet de onderkap onder de radiator veel bij langzamrijden. Zonder de kap zie je de tempertuur van de koelvloestof minstens 5 graden hoger oplopen.
Bij een 90 graden thermostaat zie je de tempertuur oplopen tot ongeveer 102 graden bij rustig rijden op een warme dag. In alle andere gevallen ongeveer 89 tot 96 graden. Mijn S70 doet op de snelweg netjes 89 tot 92 gaden, boven de 120 vrijwel constant 90-91 graden.
Voor bijvoorbeeld Lelystad zou een 87 graden thermostaat waarschijnlijk beter zijn. Voor Oele misschien ook als de motor onder vollast echt hogere temperaturen laat zien maar als ie constant 90 wil draaien dan is het goed.
Bij de Volvo-dealer krijg je voortaan altijd een 90 gr thermostaat, de 87 gr. variant voor de turbo's hebben ze gewoon laten vervallen.... daarom gewoon een 87 gr. variant van Gates bestellen voor 10 euro :D
Citaat van: Johann op 06-04-2006 13:37:32
Citaat van: johan283 op 06-04-2006 09:26:48
Johann,
Kun je dat toelichten?
Wat? Inlopen? Heb je een jaar zitten wachten en dan moet je nog rustig aan doen als alles er in zit..
Dat duurt toch eeuwen?
Sommige mensen gaan gelijk plankgas. Ik heb het ook wel met een paar auto's gedaan. Of het nu beter of slechter is weet ik niet mar heb wel de indruk dat een motor die je gelijk op de staart trapt meer olie verbruikt dan een die je even de tijd geeft. Je moet zowiezo even rustig aan doen om alles te checken op lekkages en bijgeluiden. Een piepje van een slecht lager bij deellast overleeft de motor wel maar zodra je gelijk voluit gaat dan valt vaak het lager er uit met alle gevolgen vandien.
Ehhhhhhh.....ooit onderstaand stuk al gelezen? Het lijk mij iig heel erg logisch. Trouwens, heel de site staat ermee vol. Ik weet van een Kawa ZX-10R die ingereden is op een testbank, en die meer vermogen heeft standaard als eentje die zich netjes aan de instructies van Kawasaki zelf had gehouden....scheelde geloof ik 3pk.
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 06-04-2006 18:07:34
Citaat van: Johann op 06-04-2006 13:37:32
Citaat van: johan283 op 06-04-2006 09:26:48
Johann,
Kun je dat toelichten?
Wat? Inlopen? Heb je een jaar zitten wachten en dan moet je nog rustig aan doen als alles er in zit..
Dat duurt toch eeuwen?
Sommige mensen gaan gelijk plankgas. Ik heb het ook wel met een paar auto's gedaan. Of het nu beter of slechter is weet ik niet mar heb wel de indruk dat een motor die je gelijk op de staart trapt meer olie verbruikt dan een die je even de tijd geeft. Je moet zowiezo even rustig aan doen om alles te checken op lekkages en bijgeluiden. Een piepje van een slecht lager bij deellast overleeft de motor wel maar zodra je gelijk voluit gaat dan valt vaak het lager er uit met alle gevolgen vandien.
Ehhhhhhh.....ooit onderstaand stuk al gelezen? Het lijk mij iig heel erg logisch. Trouwens, heel de site staat ermee vol. Ik weet van een Kawa ZX-10R die ingereden is op een testbank, en die meer vermogen heeft standaard als eentje die zich netjes aan de instructies van Kawasaki zelf had gehouden....scheelde geloof ik 3pk.
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
ik wil geen dicussie openen over het wel dan niet doen van zo inlopen.
moet iedereen maar zelf weten..
maar dit geld dus alleen voor de eerste startup procedures....met nieuwe veren en het liefst vers gehoond..
ik heb het een keer gedaan zo...( van me brommert )
en een keer gewoon ouderwets..zat geen half pktje tussen in mjin geval..
lekkage test was ook niet echt verschillend
tweede keer heb ik trouwens met een laser thermometer de heat cycles gevolgd
en schrok eigenlijk hoe heet hij werdt ( verse cylinders/ veren ) en besloot het maar op de rustig aan manier te doen, want je maakt een hoop stres in je blok bij een eerste start, en dat moet je niet overdrijven
Naja, je hebt voor 25.000 euro wel een motorisch nieuwe auto. Wbt de carroserie van de 850 hoef je je eigenlijk geen zorgen te maken.
Volgens mij is 80 nog beter.. ;)
Oele en ik gaan voor de 80! ;)
Ben aan het informeren bij Atech en dan bestellen we er beide 1.
Wel even kijken of in de winter het niet te koud gaat worden qua verwarming in de auto. ;D Maar, dan kan ik altijd nog de 90 erin zetten.
Zo, vandaag weer stofnesten opgeruimd.. weg ermee ;D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/IMG_0198.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/IMG_0210.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/IMG_0213.jpg)
Projectvoortgang:
Vandaag heb ik het subframe onder de Volvo weggehaald, viel best wel mee, voordat ik eraan begon heb ik wel eerst de draagarmen, stuurstangen, wiellagers, schokbrekers eraf gehaald. Zo zonder brug is het best te doen als je de tijd neemt. Ik moest een vrouwtje torx 14 kopen voor het wiellager hub te lossen verder was alles goed te doen. Een dag geleden alles met wd-40 ingespoten had goed geholpen en alles kwam netjes los.
De koppeling op de stuurstang heb ik heel voorzichtig naar bovengetikt nadat ik het stuurslot erop gezet had en aan 1 kant de afstand gemeten had van de stuurarm.
Nu het subframe onder de auto weg is, ga ik em helemaal schoonmaken, rubbers uitboren en vervangen en de stuurbekrachtiging nakijken, hoezen vervangen etc.
Op korte termijn gaan we weer verder ;)
Michiel,
Misschien dat je het al volgde, maar dit is ook wel een interessant topic voor je (link) (http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=50861)
8)
Gaat lekker michiel,ben benieuwd.
(tjek je PB inbox even ;))
Citaat van: BenC70ES op 01-05-2006 17:36:21
Michiel,
Misschien dat je het al volgde, maar dit is ook wel een interessant topic voor je (link) (http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=50861)
8)
Wow die uitlaat in dit project is echt super, zou ook wel erg gaaf staan onder mijn auto. ;D
Maar nu weer On-topic: Oele, die auto van jou word volgens mij ook wel de max. Erg gaaf.
Citaat van: BenC70ES op 01-05-2006 17:36:21
Michiel,
Misschien dat je het al volgde, maar dit is ook wel een interessant topic voor je (link) (http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=50861)
8)
SUPERGEIL ;D ;D
Subframe rubbers moeilijk eruit te halen? Neehoor... ;D
10 minuutjes opstoken en ze vallen er zo uit... (Zorg wel dat de buren niet thuis zijn...)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0224.jpg)[/img]
Staalborstel en 150bar zandstralen, daarna Alu primer erop
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0227.jpg)
Een toplaag van Hammerite zwart doet wonderen
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0231.jpg)
Leuk.... zo'n vlammetje naast het benzinedampenopvangpotje......
Gr 8)
Nieuwe subframerubbers en alle motorsteunrubbers nieuw.
Schokbrekers eraf, accu plaat weg, oja kleinigheidje de hele uitlaat in 1 stuk eruit gehaald... Wat een klere ding... Ligt nu op de oprit, wie em wil hebben kan em nu gratis ophalen, anders gaat ie naar het oudijzer...
Nu kabelboom weer netjes vast maken en high flow intercooler plaatsen ;D
Is er een truuk om het subframe enigsinds recht te plaatsen of moeten ze dat maar in de garage doen bij het uitlijnen?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/IMG_0244.jpg)[/img]
Als 't goed is kun je het subframe centreren op de pennen aan de bestuurderkant (Meende ik..)
Iig, 1 kant heeft pennen waar de bussen precies op vallen.
Klopt er zitten 2 centreerpennen aan de bestuurderskant, maar 1 van die motorsteunrubbers, de voorste is express ovaal aan de binnenkant, zodat je het subframe kunt draaien...
Vanavond bbq, morgen de KW set, nieuwe wiellagers en de koppeling en bak op het blok ;D
Resultaat van de middag:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0247.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0249.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0248.jpg)
Ziet er goed uit :)
Laat je de bumper zo, of komt er een R exemplaar onder?
Jammer dat je door die aircoradiator die mooie intercooler niet meer ziet ;D
Nooit overwogen om de airco gewoon helemaal weg te laten?
Citaat van: M a r c op 06-05-2006 18:54:14
Jammer dat je door die aircoradiator die mooie intercooler niet meer ziet ;D
Nooit overwogen om de airco gewoon helemaal weg te laten?
Dat maakt deel uit van het "Wolf in schaapskleding" effect ;)
Denk dat de airco eruit laten bij die hoeveelheid PK toch niet echt merkbaar is.
Gaat me meer om het rendement van de intercooler, niet om het pk-verlies van de aircopomp. Al zijn dat ook tussen de 6 en de 8pk, alsmede zo'n 15kg extra ballast aan onderdelen.
Citaat van: M a r c op 06-05-2006 19:39:26alsmede zo'n 15kg extra ballast aan onderdelen.
Zou je denken? Had niet echt de indruk dat het allemaal zo zwaar was. Wel merk ik meteen dat de koeling beter z'n werk doet. Gisteren en vandaag met de nieuwe radiator de hele dag de OBD meter er in gehad en de koeling doet het echt super.
De pomp, een heel scala aan slangen, koppelingen, filter, condensor, etc. zal toch wel aardig wat kgs wegen? Enfin, zoals ik al zei was mijn insteek ook dat de intercooler dan effectiever zal zijn. En aangezien de 500pk-mobiel niet voor dagelijks gebruik is had ik de airco eruitgesloopt.
Citaat van: eugene op 06-05-2006 18:44:16
Ziet er goed uit :)
Laat je de bumper zo, of komt er een R exemplaar onder?
Jahoor deze bumper blijft er gewoon op... Aan de buitenkant blijft ie
bijna helemaal orgineel...
Weer wat verder...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0252.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0258.jpg)
Hij staat nog niet goed afgesteld... Heeft iemmand met een KW set het aantal slagen van de paarse ring geteld en de 1 na bovenste moer?
De inbouwinstructies waren waardeloos... Hoop dat ik het goed doe.. geen verschil tussen links en rechts he!?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0262.jpg)
Het einde komt nu echt in zich 8)
Wat voor remmen komen er op?
Ongeveer 45 mm van onderkant stelring tot bovenkant aangelaste stabi armpje zou je een redelijk uitgangspunt moeten geven.
Wil je laag dan kun je 40 doen. Redelijk standaard verlaging zou je 50 moeten doen.
Begint er erg gaaf uit te zien Oele! :o
Dit wordt wel gaaf hoor hé!
ik wou dat ik ook verstand van auto's had, dan kon ik ook eens iets zelf :'(
Citaat van: eugene op 07-05-2006 16:14:24
Het einde komt nu echt in zich 8)
Wat voor remmen komen er op?
Voor nu standaard :'( voor later StopTech ;D
Citaat van: Johann op 07-05-2006 16:17:18
Ongeveer 45 mm van onderkant stelring tot bovenkant aangelaste stabi armpje zou je een redelijk uitgangspunt moeten geven.
Wil je laag dan kun je 40 doen. Redelijk standaard verlaging zou je 50 moeten doen.
Thanks Johan, heb em inmiddels op 42 mm staan, kan ie altijd nog wat omhoog...
Ik heb met de krik de draagarm omhoog gedaan toen werd het snel duidelijk hoe het moest.
Het was makkelijker dan ik dacht, ik zat te moeilijk te doen, de bovenste moeren moeten gewoon vast...
Leuk die camber bout op de KW set, ik zet em nu maar zo'n beetje in het midden...
Uiteindelijk de garage maar opgeruimd, gereedschap weer op z'n plek en de vloer gewassen.
En toen na maanden het blok maar eens uit de gang de garage in gesleept ;D
Een aantal nieuwe bouten en keerringen voor de bak, O-ringetjes en ander klein spul.
Ik heb honger en spierpijn :-\ morgen verder.
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0268.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0270.jpg)
De koppelingsplaat uitlijnen met de priseas in het blok.... Heb geen tool kunnen lenen, morgen gaat ie er toch op... :-[
Gewoon de drukgroep nog niet helemaal vastzetten, dan kun je de plaat nog wat schuiven om 'm goed uit te lijnen zodat de prise-as er zo infloept. Daarna het vliegwiel ronddraaien om alle bouten van de drukgroep goed vast te zetten en klaar is Oele.
Nog niet in maar wel bier verdient...
Ik moet zeggen 45Nm graaft zich behoorlijk in op aluminium... 60 graden nadraaien was echt niet nodig.. Locktide wel ;)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0278.jpg)
Kan idd best zonder tool, ik moest em er 2 keer afhalen omdat ie niet goed zat..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0285.jpg)
Zat bij de Spec set, een lager waar de priseas tegenaan leunt.. niet gebruikt omdat hij een kleinere binnen diameter heeft dan het vaste schijfje wat erin zat.. Of zat er niks in... ::) Jawel hij zal er vast in gezet hebben...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0286.jpg)
En deze er ook maar aan vast gezet...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0287.jpg)
ff een paar dagen pauze, een mens moet soms geld verdienen ;D
Potverdikkie, dat wordt mooi man!
Zou je die bak ook niet nog even in de zink zetten?? ::)
Mooi werk Oele!
Bedankt, het begint eindelijk ergens op te lijken :)
Vanavond de spiertjes maar weer eens losdansen ;)
Begint Oele's weekend al vrijdag avond ??? (lees: wordt er al weer gesleuteld?)
Citaat van: Turbobiker op 12-05-2006 20:17:07
Begint Oele's weekend al vrijdag avond ??? (lees: wordt er al weer gesleuteld?)
Tja, een vriend van me was naar de Volvo garage gegaan en had over mijn project verteld. Hij zei dat we met de versnellingsbak de koppelingsplaat hadden uitgelijnd op de priseas zonder tool...
De monteur adviseerde echt een tool te gebruiken omdat anders de kans groot was dat hij toch niet helemaal gecentreerd zou zijn en in de soep kon lopen... >:(
Wat is jullie advies nu, bak eraf halen en toch een tool lenen of niet moeilijk doen en gewoon doorgaan...
Als de as in de plaat kan en dan de bak er op moet je gewoon even een paar keer de koppeling in trappen om de plaat beter in de midden te zetten. Het probleem welke je kunt krijgen met een niet gecentreerde plaat is dat ie vast kan gaan zitten op de prise as maar als je met beleid de bak er op hebt gezet en als de bak zonder weerstand tegen het blok aan kan is er niets aan de hand.
Je had ook zoals Marc al aangaf eventueel eerst de drukgroep iets los kunnen laten zodat de plaat wel opgesloten is maar nog wel iets kan zoeken. Wil de bak er dan op dan haal je 'm voorzichtig weer terug en draai je de drukgroep vast. Als ie echt niet in lijn ligt krijg je de bak er gewoon niet op, heel simpel.
Citaat van: Johann op 12-05-2006 23:02:04
Je had ook zoals Marc al aangaf eventueel eerst de drukgroep iets los kunnen laten zodat de plaat wel opgesloten is maar nog wel iets kan zoeken. Wil de bak er dan op dan haal je 'm voorzichtig weer terug en draai je de drukgroep vast. Als ie echt niet in lijn ligt krijg je de bak er gewoon niet op, heel simpel.
Bedank Johan!
Precies zo heb ik het afgelopen maandag gedaan :)
Fijn! Was al bang dat ik toch de boel weer los moest halen...
Morgen ochtend = showtime ;D
Foto's volgen...
Nee, nog niet maar morgen wel... ;D
Speling van de plaat op de prise-as is vrijwel nihil, dus als ie erin schuift en de bak aan het vliegwielhuis past zit ie gewoon goed. Paar keer koppeling induwen en dan zit ie gewoon gecentreerd.
Citaat van: M a r c op 14-05-2006 23:03:32
Speling van de plaat op de prise-as is vrijwel nihil, dus als ie erin schuift en de bak aan het vliegwielhuis past zit ie gewoon goed. Paar keer koppeling induwen en dan zit ie gewoon gecentreerd.
Bedoel je dat hij zich ook centreert als de drukgroep vast zit? Of had ik em daarvoor los moeten laten...?
Dit lager bij de Spec set heb ik niet gebruikt, klopt dat?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0286.jpg)
Vervangt dit lager niet de originele lagerbus?
Dat dacht ik ook maar de binnendiameter van dit lager is een aantal mm kleiner dat het orginele lagerschijfje...
Dus heb ik em niet gebruikt... Iemmand anders wel met de Spec set?
Citaat van: Oele op 14-05-2006 23:12:03Bedoel je dat hij zich ook centreert als de drukgroep vast zit?
Als de plaat uit de midden ligt krijg je de bak niet tegen het blok aan. Wil dit wel, als de druk groep vast zit, dan kan ie eventueel wel heel iets onder spanning zitten maar dan zit ie wel vrijwel in de midden en is er nog niets aan de hand. Voordat je de motor start gewoon een paar keer de koppeling intrappen. Hierdoor komt de plaat vrij en gaat de spanning er wel af, hij zoekt zelf 't midden wel. De centreer pen gebruik je eigenlijk alleen om er voor te zorgen dat de bak in een keer tegen het blok aan komt. Sommige mensen menen met de bouten de bak de laatste centimeter tegen het blok aan te trekken als het stroef gaat.....
Wat het toplager betreft, staat mij bij dat het helemaal niet past.
Citaat van: Johann op 14-05-2006 23:28:24
Citaat van: Oele op 14-05-2006 23:12:03Bedoel je dat hij zich ook centreert als de drukgroep vast zit?
Als de plaat uit de midden ligt krijg je de bak niet tegen het blok aan. Wil dit wel, als de druk groep vast zit, dan kan ie eventueel wel heel iets onder spanning zitten maar dan zit ie wel vrijwel in de midden en is er nog niets aan de hand. Voordat je de motor start gewoon een paar keer de koppeling intrappen. Hierdoor komt de plaat vrij en gaat de spanning er wel af, hij zoekt zelf 't midden wel. De centreer pen gebruik je eigenlijk alleen om er voor te zorgen dat de bak in een keer tegen het blok aan komt. Sommige mensen menen met de bouten de bak de laatste centimeter tegen het blok aan te trekken als het stroef gaat.....
Wat het toplager betreft, staat mij bij dat het helemaal niet past.
Bedankt maar weer, ik was toch wel wat ongerust... :-[
Gisteren en vandaag weer wat gedaan aan de Volvo;
- uitlaat opgehangen
- orginele remmenset gemonteerd
- hele ophanging met momentsleutel aangedraait
- wielen terug en bokken onder de auto vandaan... hij staat wel heeeeel erg laag :-\ en de motor zit er nog niet eens in...
- bak verder gestript, schoongespoten en veel parts gespoten in mooi kleurtje hittebestendig
- nieuw benzinefilter geplaatst
Morgenochtend gaat het blok erin... Welterusten :-*
Had jij trouwens een Wallbro brandstof pomp?
Yep, hoezo?
Citaat van: Oele op 15-05-2006 08:55:48
Yep, hoezo?
Zit ie er al in?
Moet ook nog zo'n ding hebben maar wel iets wat zo past.. :D
Citaat van: Oele op 14-05-2006 23:39:37
- wielen terug en bokken onder de auto vandaan... hij staat wel heeeeel erg laag :-\ en de motor zit er nog niet eens in...
Staat mij bij dat wij bij montage van een KW-set altijd 50mm aanhouden van begin (onderzijde veerpoot) draad tot onderzijde draadbus (waar de veer op rust). Dan staat ie straks goed mét motor erin.
Citaat van: Johann op 15-05-2006 09:00:15
Citaat van: Oele op 15-05-2006 08:55:48
Yep, hoezo?
Zit ie er al in?
Moet ook nog zo'n ding hebben maar wel iets wat zo past.. :D
Als ik vanmiddag tijd heb en de motor erin zit ga ik de pomp vervangen, ik zal wel van foto's maken ;)
Citaat van: M a r c op 15-05-2006 09:12:11
Citaat van: Oele op 14-05-2006 23:39:37
- wielen terug en bokken onder de auto vandaan... hij staat wel heeeeel erg laag :-\ en de motor zit er nog niet eens in...
Staat mij bij dat wij bij montage van een KW-set altijd 50mm aanhouden van begin (onderzijde veerpoot) draad tot onderzijde draadbus (waar de veer op rust). Dan staat ie straks goed mét motor erin.
Ik ga na mijn ontbijtje ff meten, direct daarna gaat de motor erin ben erg benieuwd!
afstand van het subframe tot de grond is nu zo'n 10 cm... wel staat hij achter nog op hoge bokken dus dat drukt de voorkant wel een beetje naar beneden...
Citaat van: M a r c op 15-05-2006 09:12:11Staat mij bij dat wij bij montage van een KW-set altijd 50mm aanhouden van begin (onderzijde veerpoot) draad tot onderzijde draadbus (waar de veer op rust). Dan staat ie straks goed mét motor erin.
De oude poten hebben draad tot aan de stabi montage armpjes. De nieuwere poten hebben er een ruimte van ongeveer 5 mm zonder draad tussen zitten.
Citaat van: Johann op 07-05-2006 16:17:18
Ongeveer 45 mm van onderkant stelring tot bovenkant aangelaste stabi armpje zou je een redelijk uitgangspunt moeten geven.
Wil je laag dan kun je 40 doen. Redelijk standaard verlaging zou je 50 moeten doen.
Citaat van: Oele op 07-05-2006 19:27:56heb em inmiddels op 42 mm staan, kan ie altijd nog wat omhoog...
42 is wel laag ja.. ;D
Al nieuwe foto's? ;D
Citaat van: Johann op 15-05-2006 09:21:42
42 is wel laag ja.. ;D
Die van mij staat op dit moment op 40mm, heeft wel een stuk binnenkuip gekost. :( ;D
Maar licht dat blok er nu al in ?? ;)
Just a regular day in Driebergen... ;D
Alles ging goed, vlotjes, geen kleerscheuren of verbandtrommel...
Klaar voor de start, ik heb het niet alleen gedaan... Een vriend met zijn nieuwe aanwinst heeft me heel goed geholpen!
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0319.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0344.jpg)
Nog een beetje zakken
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0352.jpg)
Floept er zo in ;)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0358.jpg)
Tijd voor een biertje
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0353.jpg)
I'm happy ;D
Mooi!
heel mooi zo'n glimmend blokkie :o
Keurig! ;)
Zippo
Het wordt al wat ;D Mooi hoor!
Ja nu begint de ellende want nu kom je er niet meer zo lekker bij.. ;D
Hoe laat gebak?
He Michiel,
Geen problemen qua ruimte met de grote turbo?
SUPER!!
Citaat van: JosS70 op 16-05-2006 13:55:43
Geen problemen qua ruimte met de grote turbo?
SUPER!!
Vanavond ga ik het uitlaatspruitstuk en turbo ff passen.... ;)
Kan haast niet wachten tot ik weer thuis ben.. ;D
Citaat van: Oele op 16-05-2006 14:00:28
Citaat van: JosS70 op 16-05-2006 13:55:43
Geen problemen qua ruimte met de grote turbo?
SUPER!!
Vanavond ga ik het uitlaatspruitstuk en turbo ff passen.... ;)
Kan haast niet wachten tot ik weer thuis ben.. ;D
Je bent toch eigen baaaaaaas........
Begin toch gewoon! ;D
Citaat van: JosS70 op 16-05-2006 13:55:43
He Michiel,
Geen problemen qua ruimte met de grote turbo?
SUPER!!
Aan deze kant gaat het prima...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0363.jpg)
Maar hier zit de steun zit net een centimeter of 2 in de weg... ???
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0365.jpg)
Zonder die steun gaat het prima
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0369.jpg)
Ik denk dat ik er een centimeter of 2 af ga slijpen... Zo heel belangrijk is ie nu ook weer niet toch?
Hebben jullie tips?
FF meer details..
Als ik het goed zie leunt de compressor op de zwarte steun maar ik zie ook dat de turbine volledig tegen de flens aan ligt.
Je praat dus over millimeters?
Gewoon aftekenen en in de ronding van de compressor een stuk uit de steun slijpen. Heb je het idee dat er teveel uit moet dan zou je langs de zijkant van de steun, de kant die nu in zicht zit, een strip van een mm of 5 kunnen lassen om de stijfheid er weer in te brengen maar ik heb de indruk dat deze steun behoorlijke overdimensie heeft.
Citaat van: Johann op 16-05-2006 23:39:55
FF meer details..
Als ik het goed zie leunt de compressor op de zwarte steun
Ja, de compressor leunt een beetje op de zwarte steun, tis idd mm werk... Een centimeter of 1.5 wil ik wel weghalen daar, een beetje speling kan geen kwaad daar denk ik..
Citaat van: Johann op 16-05-2006 23:39:55
maar ik zie ook dat de turbine volledig tegen de flens aan ligt...
Ik snap niet wat je met de flens bedoelt... kun je dat uitleggen?
Voor mij ziet die kant er prima uit, maarja ik zie niet zoveel als jij...
Was ff brainstormen..
Als de turbine aan ligt aan de flens hoeft de compressor niet verder omlaag.. Er van uit gaande dat het spruitstuk vast zit.
Compressor had ook op de steun kunnen liggen waardoor er bij de turbine flens een opening blijft, hevelwerking.
Je had het over centimeters wat ik eerst niet helemaal zag, ik begrijp nu dat je een stuk van een paar centimeter breed een paar millimeter wilt afslijpen.
Als dat zo is dan zitten we op dezelfde lijn ja.. ;D
Ok, thanks, idd een paar mm's over en centimeter of 5 met de ronding mee van het compressor huis ;)
De turbo moest vanaf onder er doorheen, bovenin was niet genoeg ruimte... ;D
Ook moest ik het blok nog wat kantelen om het uitlaatspruitstuk op de tapeinden te krijgen... die 18T ging heel wat makkelijker...
Cheers!
Citaat van: Oele op 16-05-2006 23:58:33
De turbo moest vanaf onder er doorheen, bovenin was niet genoeg ruimte... ;D
Ook moest ik het blok nog wat kantelen om het uitlaatspruitstuk op de tapeinden te krijgen... die 18T ging heel wat makkelijker...
Cheers!
En dan heb je nog geeneens een haakse AWD overbrenging.. :o ::) ;D
Kan niet veel meer zeggen dan RESPECT......
Citaat van: Oele op 16-05-2006 23:58:33
Ok, thanks, idd een paar mm's over en centimeter of 5 met de ronding mee van het compressor huis ;)
De turbo moest vanaf onder er doorheen, bovenin was niet genoeg ruimte... ;D
Ook moest ik het blok nog wat kantelen om het uitlaatspruitstuk op de tapeinden te krijgen... die 18T ging heel wat makkelijker...
Cheers!
[/quote
He Michiel,
Denk eraan, dat het blok ook nog wat kantelt als je snel optrekt.
Daarom hebben we bij mij destijds de onderste motorsteunen vervangen door sterke, vaste exemplaren. Zodat het blok minimaal kantelt.
Je zou ook net als bij mij de bekleding van binnen weg kunnen halen en de hitteschild op het metaal zetten. En het blok een aantal cm naar voren zetten.
Maar als er genoeg ruimte is, dan hoeft dat natuurlijk niet.
;D
Citaat van: JosS70 op 17-05-2006 12:26:25
Citaat van: Oele op 16-05-2006 23:58:33
Ok, thanks, idd een paar mm's over en centimeter of 5 met de ronding mee van het compressor huis ;)
De turbo moest vanaf onder er doorheen, bovenin was niet genoeg ruimte... ;D
Ook moest ik het blok nog wat kantelen om het uitlaatspruitstuk op de tapeinden te krijgen... die 18T ging heel wat makkelijker...
Cheers!
[/quote
He Michiel,
Denk eraan, dat het blok ook nog wat kantelt als je snel optrekt.
Daarom hebben we bij mij destijds de onderste motorsteunen vervangen door sterke, vaste exemplaren. Zodat het blok minimaal kantelt.
Je zou ook net als bij mij de bekleding van binnen weg kunnen halen en de hitteschild op het metaal zetten. En het blok een aantal cm naar voren zetten.
Maar als er genoeg ruimte is, dan hoeft dat natuurlijk niet.
;D
Ik zie nu dat het niet nodig is! Je hebt nog genoeg ruimte tussen het hitteschild.
8)
Citaat van: JosS70 op 17-05-2006 12:30:22
Je zou ook net als bij mij de bekleding van binnen weg kunnen halen en de hitteschild op het metaal zetten. En het blok een aantal cm naar voren zetten.
Jij hebt natuurlijk wel een erg mooi uitlaatspruitstuk... ;)
Alle rubbers zijn nieuw bij mij, mocht er teveel rek in zitten vervang ik ze voor andere...
Vanavond gaat de slijptol in de zwarte steun.
Ja, en vrouw vriendelijk... ;)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0372.jpg)
Als gegoten...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0374.jpg)
Ik ben bang...dat dit niet genoeg is...
Gaat dat ook goed met die borgmoeren die je gebruikt op turbo/spruitstuk? Zijn toch borgmoeren met zo'n plastic randje erin (smelten?)....
Citaat van: Jeroentjuh op 18-05-2006 19:36:20
Gaat dat ook goed met die borgmoeren die je gebruikt op turbo/spruitstuk? Zijn toch borgmoeren met zo'n plastic randje erin (smelten?)....
Jullie letten ook overal op... :-\ Ik vond ze zo mooi glimmen...
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 18-05-2006 19:27:19
Ik ben bang...dat dit niet genoeg is...
ok, ok, ik doe het wel overnieuw... :'(
Andere moeren komen er aan ;)
En wat uitzetten met de hitte betreft... (ik denk dat Wez dat bedoeld...)
Is goed zo. Ze bewegen niet t.o.v. elkaar en dat uitzetten is minimaal. Je praat dan over mm per meter.. ;)
Ehhh, volgens mij gaat het blok kantelen in de motorsteunen. Hierdoor heb je kans dat ie net tegen de steun aan gaat liggen schuren. Zou toch wel heel erg zonde zijn lijkt mij.
Borgmoeren kun je ook vervangen door gewone moeren, en dan vastknallen met Loctite. Studlock zou moeten voldoen.
Tuurlijk niet. Niet steun zit vast aan 't blok. Het blok gaat kantelen met steun en al.
Citaat van: Johann op 18-05-2006 20:34:18
Tuurlijk niet. Niet steun zit vast aan 't blok. Het blok gaat kantelen met steun en al.
;)
Handjes zijn weer schoon :D
Alles er maar weer van af en nu goed...
Eerst de pakking en wat nieuwe tapeinden vastgezet met locktide
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0386.jpg)
Dan op verzoek nieuwe moeren ipv die plastic dingen
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0390.jpg)
Mooi doorkijkje door het uitlaatspruitstuk
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0392.jpg)
Dan weer terug plaatsen, hier de bovenkant met slangen. Vlijmscherp trouwens die randjes van de stalen mantel :o Iedereen tevreden?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0399.jpg)
Dan ook de bovenkant maar ff op de foto
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0409.jpg)
Tjsa, last but not least.... ;D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0406.jpg)
Welterusten! ;D
Woosh! :o
ziet er goed uit, de bladen van die turbo zijn zeker ook vlijmscherp?
Mooi werk Oele!
Vooral als alles nieuw en schoon is.
Zippo
Citaat van: Johann op 18-05-2006 20:34:18
Tuurlijk niet. Niet steun zit vast aan 't blok. Het blok gaat kantelen met steun en al.
Excuse me... D8 dat de steun vast zat aan het schutbord... :-[
Weer een stapje verder...
Nog een beetje kaal
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0437.jpg)
DP standaard plaat eraf geslepen en de ring er op laten lassen nadat ik em goed hem afgetekend
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0438.jpg)
Gewoon om verliefd op te worden
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0440.jpg)
Turbine uitgang
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0441.jpg)
Turbo klaar
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0442.jpg)
De laatse motorsteun ook klaar
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0452.jpg)
En als toetje het totaal overzicht
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0451.jpg)
Ik ben nu toe aan alle sensoren ivm met de PLX-500, toerental, knock, EGT... etc...
Ik geloof niet dat je het signaal van de standaard knocksensors kunt splitsen he!? Moet ik hier andere voor kopen en ernaast plaatsen of zijn er knocksensoren die ik voor de standaard ECU en voor de PLX-500 kan gebruiken?
5 cylinder gebruik 2 signalen voor de knock sensoren.
De handmodule leest ook 2 banken...
Ik denk dat je strategies ergens een mike bij moet plaatsen.
Donders mooi plaatjes btw.. ;D
hoe lang nog voor ie loopt trouwens? ::)
Citaat van: Oele op 22-05-2006 19:03:35
Turbo klaar
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0442.jpg)
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Citaat van: elianmars op 22-05-2006 23:32:30
[
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Maak toch niks uit, deze zit toch uiteindelijk ook vast aan de drie? draadeinden. Kijk maar aan het begin van de turbo. Denk dat het mechanisch weinig uitmaakt.
Estetisch misschien wel ;D
Citaat van: johan283 op 23-05-2006 17:10:19
Citaat van: elianmars op 22-05-2006 23:32:30
[
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Maak toch niks uit, deze zit toch uiteindelijk ook vast aan de drie? draadeinden. Kijk maar aan het begin van de turbo. Denk dat het mechanisch weinig uitmaakt.
Estetisch misschien wel ;D
:-[ Ik moet bekennen dat ik weer niet verder keek dan m'n neus lang is.... Die drie draadeinden zitten inderdaad een paar centimeter verder...
Citaat van: elianmars op 23-05-2006 21:28:52
Citaat van: johan283 op 23-05-2006 17:10:19
Citaat van: elianmars op 22-05-2006 23:32:30
[
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Maak toch niks uit, deze zit toch uiteindelijk ook vast aan de drie? draadeinden. Kijk maar aan het begin van de turbo. Denk dat het mechanisch weinig uitmaakt.
Estetisch misschien wel ;D
:-[ Ik moet bekennen dat ik weer niet verder keek dan m'n neus lang is.... Die drie draadeinden zitten inderdaad een paar centimeter verder...
3!? weet je het zeker??? ;D
Ik tel er meer... ;)
Citaat van: Oele op 23-05-2006 21:31:11
Citaat van: elianmars op 23-05-2006 21:28:52
Citaat van: johan283 op 23-05-2006 17:10:19
Citaat van: elianmars op 22-05-2006 23:32:30
[
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Maak toch niks uit, deze zit toch uiteindelijk ook vast aan de drie? draadeinden. Kijk maar aan het begin van de turbo. Denk dat het mechanisch weinig uitmaakt.
Estetisch misschien wel ;D
:-[ Ik moet bekennen dat ik weer niet verder keek dan m'n neus lang is.... Die drie draadeinden zitten inderdaad een paar centimeter verder...
3!? weet je het zeker??? ;D
Ik tel er meer... ;)
Vier dan? :-*
Heb je de maat voor de vacuumslangen al gemeten Michiel? ;)
Citaat van: elianmars op 23-05-2006 21:33:23
Citaat van: Oele op 23-05-2006 21:31:11
Citaat van: elianmars op 23-05-2006 21:28:52
Citaat van: johan283 op 23-05-2006 17:10:19
Citaat van: elianmars op 22-05-2006 23:32:30
[
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Maak toch niks uit, deze zit toch uiteindelijk ook vast aan de drie? draadeinden. Kijk maar aan het begin van de turbo. Denk dat het mechanisch weinig uitmaakt.
Estetisch misschien wel ;D
:-[ Ik moet bekennen dat ik weer niet verder keek dan m'n neus lang is.... Die drie draadeinden zitten inderdaad een paar centimeter verder...
3!? weet je het zeker??? ;D
Ik tel er meer... ;)
Vier dan? :-*
Weer fout! :-\
Citaat van: Oele op 23-05-2006 21:36:24
Citaat van: elianmars op 23-05-2006 21:33:23
Citaat van: Oele op 23-05-2006 21:31:11
Citaat van: elianmars op 23-05-2006 21:28:52
Citaat van: johan283 op 23-05-2006 17:10:19
Citaat van: elianmars op 22-05-2006 23:32:30
[
Dit is een veel betere bevestiging dan die drie draadeinden en moertjes!
Mooi!!!
Maak toch niks uit, deze zit toch uiteindelijk ook vast aan de drie? draadeinden. Kijk maar aan het begin van de turbo. Denk dat het mechanisch weinig uitmaakt.
Estetisch misschien wel ;D
:-[ Ik moet bekennen dat ik weer niet verder keek dan m'n neus lang is.... Die drie draadeinden zitten inderdaad een paar centimeter verder...
3!? weet je het zeker??? ;D
Ik tel er meer... ;)
Vier dan? :-*
Weer fout! :-\
Twee? Vijf? Zes?
???
LOL ;D
ZES!!!!!!!!
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/oele.JPG)
Volgens mij 5. I seen universele flens en als 't goed is blijft er op deze turbo 1 gaatje open.
Correct me if I'm wrong. ;)
Citaat van: Johann op 23-05-2006 22:16:52
Volgens mij 5. I seen universele flens en als 't goed is blijft er op deze turbo 1 gaatje open.
Correct me if I'm wrong. ;)
Ah, kom op nou......... Heb ik 't alweer fout? :'( :'(
Citaat van: M a r c op 23-05-2006 21:34:59
Heb je de maat voor de vacuumslangen al gemeten Michiel? ;)
Yep, net terug...
1. tule van de actuator = 6mm
2. tules kerstboom = 5mm
3. tule spruitstuk = 5mm
4. tule HKS BOV =4mm
5. 3* tule Apexi solenoid = 6mm
6. tule Apexi druksensor = 5mm
7. tule RR-FPR = 4mm, (standaard FPR = 5mm)
8. harde vacuumslang naar drukmeter =5mm
Vacuum slangetjes:
1. actuator naar solenoid = 6mm - 6mm
2. solenoid naar open = 6mm - lucht
3. solenoid naar inlaat tussen turbo compressorinlaat en luchtfilter= 6mm - 6mm
4. druksensor naar kerstboom = 5mm - 5mm
5. kerstboom naar RR-FPR = 5mm - 4mm
6. kerstboom naar standaard FPR = 5mm - 5mm
7. kerstboom naar harde vacuumslang naar drukmeter = 5mm - 5mm
Ik vergeet vast nog een slangetje...
Citaat van: Johann op 23-05-2006 22:16:52
Volgens mij 5. I seen universele flens en als 't goed is blijft er op deze turbo 1 gaatje open.
Correct me if I'm wrong. ;)
;)
Bij Oele zal 't straks toch wel anders gaan? (http://video.google.com/videoplay?docid=-4449659651169188109)
Citaat van: Johann op 23-05-2006 22:41:33
Bij Oele zal 't straks toch wel anders gaan? (http://video.google.com/videoplay?docid=-4449659651169188109)
Hahaha, met dat geluid begon ik deze hele actie.... ;D
Citaat van: Johann op 23-05-2006 22:41:33
Bij Oele zal 't straks toch wel anders gaan? (http://video.google.com/videoplay?docid=-4449659651169188109)
Lijkt wel of da ding zonder olie loopt ;D
http://www.youtube.com/watch?v=doA9jPdH5qc
Klinkt ook niet echt lekker :o
Citaat van: volvos60t5 op 23-05-2006 23:19:34
http://www.youtube.com/watch?v=doA9jPdH5qc
Klinkt ook niet echt lekker :o
Hydrostoters/drijgstangen ;D
Citaat van: volvos60t5 op 23-05-2006 23:19:34
http://www.youtube.com/watch?v=doA9jPdH5qc
Klinkt ook niet echt lekker :o
klinkt als een ouwe scheepsdiesel ;D
Citaat van: Oele op 23-05-2006 22:27:13
Citaat van: Johann op 23-05-2006 22:16:52
Volgens mij 5. I seen universele flens en als 't goed is blijft er op deze turbo 1 gaatje open.
Correct me if I'm wrong. ;)
;)
Toch beter dan de flens van de MHI 16T die heeft er maar drie :o
Citaat van: johan283 op 24-05-2006 08:49:01
Citaat van: Oele op 23-05-2006 22:27:13
Citaat van: Johann op 23-05-2006 22:16:52
Volgens mij 5. I seen universele flens en als 't goed is blijft er op deze turbo 1 gaatje open.
Correct me if I'm wrong. ;)
;)
Toch beter dan de flens van de MHI 16T die heeft er maar drie :o
Al ooit gehoord dat er eentje af is gevallen dan? ;)
Ja, weer een dag verder in het project...
Ik was de zwarte handen een beetje zat, heb toen maar besloten om vandaag in de cockpit te gaan werken ;)
Ik moest een mooi plekje vinden voor 2 kastjes, de PLX-R500 en de Apexi AVC-R boostcontroller... Ik had wat zitten surfen en als ik al een foto tegen kwam was het meestal opbouw, los of in het handschoenen kastje... ???
Dat was dus niet de bedoeling, mot er wel een beetje knap eruit zien.... Niet te opzichtig, en makkelijk bereikbaar... Ik heb gekozen om de meest bling bling van de 2 te verstoppen... ;)
Dit is het geworden...
Dicht
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0469.jpg)
Open:
Dit was dus echt heel veel werk, hij schuift omhoog klapt een beetje om zodat hij precies achter de PLX omhoog komt. De Apexi heeft standaard de kabelboom aan de rechterkant, dit heb ik aangepast door deze naar boven de leiden. Garantie zal ik wel niet meer hebben...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0471.jpg)
Overzicht
Achter de PLX komt nog een losse ventilator zodat het niet te heet word... Naast de PLX moet ik nog dichtmaken...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0474.jpg)
Kabels doorvoeren; wat een werk, maar het past gelukkig wel!!!
-Wideband O2, Apexi solenoid, Apexi boostsensor, EGT sensor, 2 kabelbomen ff aansluiten op de ECU, stroom erop en.... (nee, helaas weer terug zwarte handen, starten kan nog lang niet...)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0480.jpg)
Klik zelf maar op 'Push':
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_MVI_0476.jpg) (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=MVI_0476.flv)
De EGT sensor ga ik op het uitlaatspruitstuk met een moer vast laten lassen, na de turbo was makkelijker geweest maar ik lees overal dat je hier geen barst aan hebt... Het zou zo tussen de 200 en 500 graden schelen, na de turbo kan er dus een meetfout ontstaan van 300 graden meer of minder en daar heb je dus niks aan als ik het allemaal goed begrepen heb...
Wel balen want dan moet het hele turbo zaakje er weer af....
Affijn morgen weer een dag ;D
Lange dagen maar wel leuk en mooi werk!
Mooi werk,toch knap dat je dat allemaal zelf kan doen 8)
500PK is lekker :P ;D
Citaat van: Rudi op 26-05-2006 19:57:46
...toch knap dat je dat allemaal zelf kan doen 8)
My thoughts exactly!
Mooie oplossing, in de (voorheen) asbak! 8)
Erg goed ingebouwd. super id om hem zo in de asbak te monteren. :)
Niet roker?
;D
Wat er allemaal niet mogelijk is met een beetje boren en slijpen!
Zal wel lekker geroken hebben naar smeulend plastic.
Erg Gaaf.
Bedankt voor de complimenten!
Volgende punten staan nu op de lijst:
- EGT sensor moer laten lassen op uitlaatspruitstuk
- Extra knock sensor plaatsen op blok
- Startmotor plaatsen
- Kabelboom aansluiten
- Carterventilatie plaatsen (Zijn hier betere oplossingen voor?)
- Inlaatspruitstuk plaatsen
- Brandstofrail en injectoren plaatsen
- Ontstekings systeem plaatsen
- Inlaatbuizen turbo, luchtfilter en intercooler laten maken
- Inlaatbuizen plaatsen + luchtfilter aansluiten
- Aandrijfhoezen vervangen, homokineet controleren, assen monteren, keerringen bak vervangen
- Accu terug
Ik vermaak me nog wel wat uurtjes ;D
Open carterventilatie met van die kleine K&N filtertjes?
Tis niet legaal, maar wel beter... Gewoon de standaard ventilatie erop zetten, maar alleen aansluiten met de APK.
Citaat van: eugene op 26-05-2006 22:57:22
Open carterventilatie met van die kleine K&N filtertjes?
Tis niet legaal, maar wel beter... Gewoon de standaard ventilatie erop zetten, maar alleen aansluiten met de APK.
Dat stinkt behoorlijk... gebruik dan minimaal een catchcan voor de vette dampen
Je zou een extra catch can in de leiding naar de inlaat buis kunnen zetten om nog extra de olie damper af te vangen.
In principe moet er met een nieuwe en schone carterventilatie opzet niets mis zijn. "t is alleen dat die slangen zo irritant onder dat spruitstuk en langs het blok naar de inlaat zitten.
Citaat van: Johann op 27-05-2006 00:21:23
In principe moet er met een nieuwe en schone carterventilatie opzet niets mis zijn. "t is alleen dat die slangen zo irritant onder dat spruitstuk en langs het blok naar de inlaat zitten.
Gewoon netjes frotten. ;D
Citaat van: eugene op 26-05-2006 22:57:22
... maar alleen aansluiten met de APK.
Ja das lekker,ben je ipv 1 x in de 3 jaar(als voorbeeld),elk jaar je spruitstuk e.d. aan het loshalen.
Mooi gedaan!! Oele.
De dag dat je kan gaan rijden komt steeds dichterbij .......ik ben benieuwd ;D
Als het maandag slechtweer is kom ik even kijken
De motor moet er weer uit... :-\
:'(
want?
oei, waarom dat dan?
Citaat van: Eugene op 06-06-2006 13:20:12
oei, waarom dat dan?
Komt nog iets in... ;D
Je zit toch niet aan de LSD hè ;D
Vanmiddag maar weer wat klein spul besteld, als iemmand ooit nog een motor wissel wil doen zou heb je inmiddels een leuk lijstje... Ik heb er inmiddels aardig wat uitzoektijd in zitten... ;)
1 set van 5 opsluitringen voor de injectorrail: 3528216
1 set van 11 flensbouten voor het inlaatspruitstuk: 968159
1 set van 2 borgbouten voor thermostaathuis: 969156
1 gasklephuis pakking: 9135990 (3501600)
1 radiator slang naar koelwatertank: 6842893
1 ontluchtingsslang bovenop koelwatertank: 9135267 (1397412)
1 keerring oliepijlstok: 30637865
1 O ring oliepijlstok: 947114
1 olieplug pakking: 977751
1 Oliefilter: 3517857
2 Flensborgmoeren voor motorophanging: 971098
2 Flensbouten motorophanging: 965185 (M8)
2 Flensbouten motorophanging: 947760 (M10)
tbv Carterventilatie
1 Olieafscheider: 9146756 ENG-330413
1 Slang inlaatmotorblok: 1271771 (6842719)
2 Slangenklemmen: 976584
1 Slang retour oliecarter: 6842720
1 Buis carterventilatie 1271867
2 Verbindingsstuk: 9146489
2 Slangklem 976561
1 Pijpstoffen: 946233
2 Verbinding: 1389574
1 Slang Inlaat cilinderkop: 1271654
2 Slangklemmen: 976561
Nog een paar dagen wachten, zal ik een foto'tje maken... Hij weegt niet meer dan 10kg... ;D
Zielig hoor, al dat werk maar wees niet getreurd, ik help je wel, we beginnen er toch handig in te worden.
;)
Citaat van: mehn op 06-06-2006 13:50:25
Je zit toch niet aan de LSD hè ;D
Daarvoor hoeft niet de hele motor eruit.
Citaat van: Oele op 06-06-2006 18:44:58
Hij weegt niet meer dan 10kg... ;D
Da's wel een heel licht motortje, hoor! :o :o
;D ;D
Goed nieuws!
En waar komt 'ie nu uiteindelijk vandaan?
Externe oliekoeler?
Citaat van: Turbobiker op 06-06-2006 21:07:06
Goed nieuws!
En waar komt 'ie nu uiteindelijk vandaan?
Quaife, rechtstreeks van de fabriek ;D
Citaat van: Oele op 06-06-2006 21:34:03
Citaat van: Turbobiker op 06-06-2006 21:07:06
Goed nieuws!
En waar komt 'ie nu uiteindelijk vandaan?
Quaife, rechtstreeks van de fabriek ;D
Oooo ;D
Quaife :o
Hoe gaaf 8)
Groupbuy? ;D
In afwachting van de Quaife LSD is het nu tijd voor sensoren en meters...
Hier moet het allemaal in:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0516.jpg)
En hier moet het allemaal naar toe:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0505.jpg)
Oliefilter (Is dit de plek voor een nieuwe oliedruk/temp sensor? Kan er een plaat tussen het filter en de carterpan?):
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0512.jpg)
Helemaal onderin zie je een klein plugje zitten, dit is de oliepeil schakelaar die lang niet overal opzit maar bij mij wel... Net daar schuin boven zit de Oliedruk schakelaar die je net niet kunt zien zitten... Op de standaard oliedruksensor zou een Y adapter gemonteerd kunnen worden... de draad = M14 bij 1.5
Beide wil ik laten zitten en een apparte Olie temp en druk sensor monteren...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0509.jpg)
Olieplug (Of moet hier de Olietemp sensor geplaatst worden?) de draad = M18 bij 1.5
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0513.jpg)
Deze is inmiddels operationeel:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0507.jpg)
Ik heb wat verschillende Oliedruk en temperatuur meters bekeken, ik vind de Autometer type "Sport-Comp" erg mooi, de mechanische versies hebben een 1,8 meter lange buis, deze is helaas tekort om naar de A-raamstijl te laten lopen... De "Short Sweep Electric" versie kan natuurlijk wel maar ik vind deze wel een stuk minder mooi ogen...
Had effe gezegd... Heb tussenring (tussen blok en oliefilter) alsmede een verloop M18x1,5 voor de olietempzender gewoon liggen. Dan had het met die andere spulletjes meegekunt.
olietemp kan mooi in de carterplug.
Oliedruk ben ik nog steeds een geschikte plek voor aant zoeken :-\
Er is erg weinig ruimte op de plek van de originele druksensor om daar een T of Y splitter te zetten....
Lekker zender, dat CAZ!, hè? ;D
Kom je na je werk thuis, ligt er zomaar een leuk kadootje op de keukentafel....
Dit weekend gaat de motor er weer uit. ;D
Nog ff en ik ga het lekker vinden...
Verder geen woorden, is gewoon vakwerk ;)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0521.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0522.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0536.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0526.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0532.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0533.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0534.jpg)
Tis effe wachten, maar dan heb je ook wel wat ;D
(wedstrijdje?)
Citaat van: Turbobiker op 14-06-2006 20:40:13
Tis effe wachten, maar dan heb je ook wel wat ;D
(wedstrijdje?)
Hoi Lars!
Gaaf dat je em ook besteld hebt...
Wie hem het eerste erin heeft??? Bij mij gaat ie er zaterdag in... dan moet je opschieten...
Verzenden duur 2 dagen met TNT global express, maar hij wordt pas opgestuurd als ze het bewijs van de bank binnen hebben dat je de rekening betaald hebt... En dat duurt wat langer...
Of bedoel je wat anders.... ;D
Citaat van: Oele op 14-06-2006 18:55:51
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0522.jpg)
(http://www.volksforum.com/forum/images/smilies/own.gif)
Je word zo wel erg handig met het blok erin en eruit halen ;D!
Mooi spul die LSD... ;D
mooi spul :o
Wel 't S40 LSD... ;)
Echt een mooi project hoor!
Ik zit dit topic met regelmaat te volgen maar ben echt beniewd naar het eind resultaat..
Mischien volgend jaar bij de Elandrun of wellicht eerder bij een meeting zie (en hoor) ik graag hoe het allemaal geworden is. Kan niet wachten op filmpje hoe snel dit allemaal gaat. ;D
Inmiddels is de motor er weer uit, het ging erg soepel dankzij Lars en Edwin die toevallig langskwamen... :D
Vandaag de versnellingsbak open... ???
Dat lukt dus niet helemaal, ik krijg em een centimeter van elkaar maar blijft dan hangen....
Wat doe ik fout?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0562.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0561.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0560.jpg)
Ten eerste de bak andersom leggen..
Dan de schakel gaffel er af halen, de kleine hier onderaan het plaatje,
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0560.jpg)
De splitpen er uit tikken en dan kan ie er af.
Vervolgens de bovenkant, nu onderkant op je foto's, er af tillen terwijl je de ander schakel gaffele even meehelpt langs de vork te bewegen. Let goed op hoe dit gaat omdat je deze gaffel bij montage er weer in moet haken in de tegengestelde beweging.. ;)
Toppie, ga em direct omdraaien...
Thanks again again again again again again again again ;D
Als ie open is,
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/m56bak.jpg)
Plaatje openen in apart scherm is ie iets groter..
Schroef 1 er uit draaien en proberen om pen 2 er uit te trekken samen met de strip die er voorlangs zit.
Let wel dat je deze er weer in zet !!!!
Vervolgens kun je, eventueel met een extra handje, alle tandwielpakketten er uit pakken en per as deel uit elkaar halen en wegleggen. Daarna kun je het diff er uit pakken om die fijne lagers er af te halen.. ;)
Gelukt.. Het viel nog wel mee, op 1 ding na...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0564.jpg)
Dit boutje moest los, maar toen het losging brak er wat af...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0570.jpg)
:'(
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0585.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0583.jpg)
Kan ik dat onderdeel bestellen?
Nee.. Niets is los leverbaar..
Heel misschien laten tig lassen maar dan wel als ie op de plaats zit..
ik weet toevallig dat johan gelijk heeft wanjt ik heb zelf ook eens een bak kapot gehad van een volvo en kreeg toen van de dealer te horen dat hun hem ook opsturen en hem zelf niet uit elkaar halen dat was volgens hun te arbeids intensief en de onderdelen konden hun ook niet bestellen (lees los dan )
ik zou het zelf eens proberen bij een reviesie bedrijf mischien dat die je verder kunnen helpen
sterkte ;)
Damn..... :(
Is dat onderdeeltje niet ergens uit een sloopbak te halen?
Balen, kun je weer niet verder. Maar ik heb er alle vertrouwen in dat er snel een oplossing komt. Inderdaad is een revisie bedrijf een goede optie, hopen dat ze je ook echt kunnen helpen.
Citaat van: Turbobiker op 18-06-2006 16:53:48
Balen, kun je weer niet verder. Maar ik heb er alle vertrouwen in dat er snel een oplossing komt. Inderdaad is een revisie bedrijf een goede optie, hopen dat ze je ook echt kunnen helpen.
Anders ergens een sloop/defect bak zoeken......
Neem anders ff contact op met www.gerbenbrouwer.nl die heeft waarschijnlijk nog wel iets liggen. Liggen nog wat bakken van zijn ex rally auto in onderdelen op zolder. ;D
0522-442022 Gerben Brouwer in Rogat (dicht bij Meppel)
Gr. Ivo
das een tegenvaller. Hopen dat het snel is opgelost :-\
Oele,
Heb misschien iets voor jou, moet je helaas wel even tot morgen wachten en als alles klopt daarna nog op de post.. :-\
Wat moest je toch af en toe zonder Johann ;D
Citaat van: Johann op 18-06-2006 22:39:04
Oele,
Heb misschien iets voor jou, moet je helaas wel even tot morgen wachten en als alles klopt daarna nog op de post.. :-\
Dat zou heel mooi zijn... :-*
Citaat van: Johann op 18-06-2006 12:46:49
Daarna kun je het diff er uit pakken om die fijne lagers er af te halen.. ;)
Grapjas, ik heb gisteravond al wat zitten tikken maar de lagers er af halen zonder gereedschap daarvoor kan ik volgens mij wel vergeten... :-\
Waar kan ik dat laten doen? Ik ben bereid vandaag heel NL door te crossen...
Citaat van: Johann op 18-06-2006 22:39:04
Oele,
Heb misschien iets voor jou, moet je helaas wel even tot morgen wachten en als alles klopt daarna nog op de post.. :-\
Wordt nog een daggie later
Vandaag naar Pro Gear geweest in IJmuiden om de lagers over te zetten... ;D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-31.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-32.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-34.jpg)
Nu weer op de Quaife...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-36.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-35.jpg)
En vandaag alles schoongemaakt...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0596.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0598.jpg)
De LSD nog zonder eindoverbrenging
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0604.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0606.jpg)
De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0607.jpg)
Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...
Pffff...weet je zeker dat het niet nieuw is? ;D
michiel ..
ik was even verbaasd dat je hem zo kaal (ijzer op ijzer) in de bankschroef had zitten, ben daar zelf
ooit eens achtergekomen dat je daar wat mee moet uitkijken en dan op de dure manier..
Heb sindsdien een oplossing die best duurzaam is. Je hebt van die kunstof hoeklijn die gebruikt wordt voor professionele trapppen als afwerking voor een traptree, dat spul kan tegen nagenoeg allle chemicalien, met een meter doe je jaren. Je zaagt daar dus 2 stukjes af die net over de bekken passen. klemt nog steeds prima in, je beschadigt niks meer en verdeelt de druk nog een beetje.
Tandwiel is behoorlijk hard hoor Met beleid zal 't wel goed gaan en altijd even checken of er scherpe kanen ergens zitten.
Officieel zou je het volgens jou zo moeten doen,
(http://www.swededemon.com/images/S70/apdiff2.jpg)
Deze hoekstukken zijn gewoon in de handel te krijgen, zit rubber op en magneetjes om ze aan de bankschroef vast te houden.
Johan,
"volgens mij" is wat overdreven, maar op basis van mijn (helaas kostbare) ervaringen zie ik het liever zo ..
En naarmate een onderdeel harder is breekt of beschadig je het makkelijker, bovendien is de klemkracht van een deugdelijke bankschroef vaak veel hoger als wat mensen vermoeden..
Was er meer een in het kader van doe er je voordeel mee eigenlijk ..
peter wassink
Thanks Peter!
Soms ben ik net wat te impulsief en een andere keer doe ik er 10* langer over... ;)
Dit keer was ik wat te snel met de bankschroef, ben ik helemaal met je eens... Gelukkig is het allemaal goed gegaan...
Ben ook helemaal geen proffesioneel sleutelaar, meer een 'self made man' en niet bang uitgevallen.... Dus alle tips zijn welkom, volgende keer doe ik het goed!
Groetjes,
Michiel
Nadeel van het rubber is dat je geen kracht kunt gebruiken.
Wij gebruiken ook nog Alu hoekstukken om te klemmen maar in sommige situaties gebruik je gewoon staal op staal zonder verdere nare gevolgen. Ligt helemaal aan wat je in de klem zet..
Op de freesbanken hebben wij hydraulische klemmen welke wel even iets harder klemmen dan een bankschroef. gaat gewoon staal op staal hoor. Je moet er alleen op letten dat de raakvlakken goed schoon zijn zodat je geen punt belasting krijgt van spaan die ergens tussen zit.
Ik wou vroegah de carb van mijn Puchje een beetje opleuken dus in de bankschroef met dat ding. Was helaas na de tijd ovaal en de gasschuif deed niets meer.. ::)
Alu is vaak al goed genoeg, kan veel kracht aan en vereffent bobbels, laspitjes etc goed ..
soms is rubber weer handiger, kan op vele manier, stukkie wat zachter hout wil ook wel es helpen om een as op zijn plek te houden....
maar velen hebben ervaringen met dingen die stukgingen na een bankschroef-behandeling ..
Was dat ook een Heuer trouwens die ik op jou foto zag ??
peter
Ik ben nog wat aan het lezen over pre-load en backlash het installeren van de LSD in de versnellingsbak...
(http://cnczone.com/gallery/data/500/2793backlash.gif)
Ik lees overal dat de preload en backlash gecontroleerd moet worden, er waarschijnlijk andere shimms (afstands ringetjes onder de cups) geplaatst moeten worden.
Ik heb net Quaife een mail gestuurd met deze vraag en dit is zijn antwoord:
----
You should use the instructions provided in the manufacturer's workshop manual
to re-fit the diff.
Our ATB will be practically identical in dimensions to the original diff.
But you do need to ensure it is shimmed correctly and has the right backlash.
----
Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...
De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?
Heb je een ontvetterbak? Zo schoon, het lijkt wel nieuw.
Ik zou even checken of je beter geen locktite kunt (moet!) gebruiken op de bouten en welke dan. Lijkt me erg vervelend als er eentje los komt.
Het shimmen is hoofdzakelijk om je lagers de juiste voorspanning te geven. De backlash kun je niet bijstellen omdat je dan een excenter op de lager cups van de as lagers zou moeten hebben, je moet immers de tanden dieper of minder diep in elkaar later steken maar de hart afstanden van de 4 assen zijn een vast gegeven, kijk maar naar het huis met de lager cups. De tanden zijn overal gelijk, of je de gehele as dan hoger of lager zet maakt niet uit. Het type olie en het plakken van de olie moet er dan voor zorgen dat de backlash zich zal beperken tot een minimum, de olie zal dan als een dempingskussen werken.
Bij aandrijving heb je toch een constant raakvlak aan de duwende kant van het tandwiel maar het zijn de aandrijf pulzen, 5 klappen per rotatie, welke uiteindelijk voor de slijtage kunnen zorgen in een verder constant ogende aandrijving.
Ik ga maar op jouw advies af Johan... ;)
We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten :)
Citaat van: ed op 20-06-2006 13:03:10
Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...
De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?
Heb je een ontvetterbak? Zo schoon, het lijkt wel nieuw.
Ik zou even checken of je beter geen locktite kunt (moet!) gebruiken op de bouten en welke dan. Lijkt me erg vervelend als er eentje los komt.
Een versnellingsbak is meestal zo schoon van binnen! ;)
Citaat van: Zippo op 20-06-2006 14:39:44
Citaat van: ed op 20-06-2006 13:03:10
Citaat van: Oele op 19-06-2006 22:00:23
En vandaag alles schoongemaakt...
De bouten heb ik nu op 60 Nm aangedraait, is dit genoeg?
Heb je een ontvetterbak? Zo schoon, het lijkt wel nieuw.
Ik zou even checken of je beter geen locktite kunt (moet!) gebruiken op de bouten en welke dan. Lijkt me erg vervelend als er eentje los komt.
Een versnellingsbak is meestal zo schoon van binnen! ;)
Er zat zelfs maar heel weinig ijzervijzel aan de magneet... ;)
Citaat van: Oele op 20-06-2006 14:32:45
Ik ga maar op jouw advies af Johan... ;)
We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten :)
Toppie mensen!
Ik ben gisterenavond naar Johan gereden, direct uit mijn werk, ff een McDonalds 'Ceasar salade met kipnuggets' achterover geslagen en na alle files het gas erop gehouden tot Goor. Ik ben een echte randstad rijder en dan is de rust en ruimte rondom Haaksbergen wel even anders...
Affijn Johan had een sloopbak via Roy geregeld met wat onderdelen en na een bakkie uiteindelijk beland in de werkplaats van de fabriek.
Wat een pracht gereedschap zeg! Niet te geloven gewoon...
Het onderdeel wat bij mij afgebroken was zat alleen niet in de bak, het was aangepast (wat me niets verbaasde... >:(
Hierdoor moesten we ook een schakel mechaniekje uitwisselen, maar het leek te gaan lukken.
Eerst alles in een spoelbak schoongemaakt, toch maar even de bouten van het tandwiel op de LSD met locktide ingesmeerd en op 70 Nm aangedraait, ook was er 1 van de schalen uitgevallen met een shimm deze hebben we met speciale locktide weer teruggezet en toen met z'n 3-en de tandwiel pakketten gelijktijdig laten zakken. Dat was wel ff een lastig klusje, maar met wat geduld is het uiteindelijk gelukt. Ik had gelukkig nieuwe keerringen gekocht voor de aandrijfassen dus de oude er maar even uitgetikt.
Na alles in elkaar gezet te hebben tijd voor een bakkie nadat we de werking gecontroleerd hadden, na het bakkie een speciale pasta het carter ingesmeert. Wat ik meegenomen had was natuurlijk niet het juiste.... Amateur dat ik ben :)
De bak weer dicht gemaakt de bouten vast, het schakel gaffeltje er weer op, nieuwe keerringen geplaatst en klaar was het...
Johan nog heel erg bedankt voor al je hulp en kennis!!! :D
Zaterdag gaat de motor met bak weer terug in de auto.....
Het was gezellie!! ;)
En waar zijn de foto's nu ;)
Citaat van: Oele op 21-06-2006 10:32:55
Citaat van: Oele op 20-06-2006 14:32:45
Ik ga maar op jouw advies af Johan... ;)
We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten :)
Affijn Johan had een sloopbak via Roy geregeld met wat onderdelen en na een bakkie uiteindelijk beland in de werkplaats van de fabriek.
Ff voor de duidelijkheid!
De versnellingsbak is van mij ;D ;)
Zippo
zippo ie bint geweldig ;D
Citaat van: Zippo op 21-06-2006 13:27:22
Citaat van: Oele op 21-06-2006 10:32:55
Citaat van: Oele op 20-06-2006 14:32:45
Ik ga maar op jouw advies af Johan... ;)
We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten :)
Affijn Johan had een sloopbak via Roy geregeld met wat onderdelen en na een bakkie uiteindelijk beland in de werkplaats van de fabriek.
Ff voor de duidelijkheid!
De versnellingsbak is van mij ;D ;)
Zippo
Echt waar? De onderdelen die we gebruikt hebben kwamen uit een bak die helemaal in de soep gedraait was. Allemaal tandwielen aan gruis en lagers in puin, gelukkig zat het gebroken onderdeel er nog wel in... En nog beter een verbeterde versie...
Dan jij ook heel erg bedankt Zippo!!!
Hier de foto's van de binnenkant zoals hij nu is... ;D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/DSC07967.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/DSC07969.jpg)
Helamaal vooraan op de foto het staande pilaartje met rechts het metale onderdeel wat bij mij afgebroken was... (met het boutje rechtop)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/DSC07968.jpg)
Citaat van: Zippo op 21-06-2006 13:27:22
Citaat van: Oele op 21-06-2006 10:32:55
Citaat van: Oele op 20-06-2006 14:32:45
Ik ga maar op jouw advies af Johan... ;)
We gaan 'm vanavond gewoon in elkaar zetten :)
Affijn Johan had een sloopbak via Roy geregeld met wat onderdelen en na een bakkie uiteindelijk beland in de werkplaats van de fabriek.
Ff voor de duidelijkheid!
De versnellingsbak is van mij ;D ;)
Zippo
Die ligt hier nog compleet.. ::)
Oele kun je nog even een keer langs komen met die bak?
(http://www.swededemon.com/images/ext/beugel.jpg)
:P
is weer zgan .. grinnik ..
Mooi hoor :D 8)
Citaat van: Johann op 21-06-2006 16:49:15
Oele kun je nog even een keer langs komen met die bak?
:P
;D
Weet je nu al waar dat ding voor dient, welke functie dat palletje heeft op het asje met het veertje wat dit ding vast moet houden?
Je hebt er per slot van rekening zeker een half uur tegen aan staan kijken...
Volgens mij is het de blokkering van de achteruit vanuit de 5...
Is dat nodig dan ;D ;D
Volgens mij krijg je em echt niet in zn achteruit als je in de 5e versnelling rijd 8)
Citaat van: Johann op 21-06-2006 20:56:23
Volgens mij is het de blokkering van de achteruit vanuit de 5...
Je zou wel eens helemaal gelijk kunnen hebben... ;)
Citaat van: daytonawim op 21-06-2006 22:07:06
Is dat nodig dan ;D ;D
Volgens mij krijg je em echt niet in zn achteruit als je in de 5e versnelling rijd 8)
Toch hoor je dan eventjes een hoop geratel ben ik bang. perongeluk in de verkeerde 4e versnelling ofzo
Citaat van: daytonawim op 21-06-2006 22:07:06
Volgens mij krijg je em echt niet in zn achteruit als je in de 5e versnelling rijd 8)
Scheelt een hoop gekraak en als ie pakt heb je een flink probleem ::)
Als je em er op die manier echt niet in kreeg zal dat ding er niet gezeten hebben ;)
Citaat van: Johann op 21-06-2006 20:56:23
Volgens mij is het de blokkering van de achteruit vanuit de 5...
Citaat van: daytonawim op 21-06-2006 22:07:06
Is dat nodig dan ;D ;D
Volgens mij krijg je em echt niet in zn achteruit als je in de 5e versnelling rijd 8)
Inderdaad.
Zet 'm als je stil staat maar eens in de 5 en ga dan naar de achteruit..
En met een rijdende auto zonder achteruit blokkering kun je 'm wel in de achteruit krijgen hoor.
Vaak ga je dan de tanden poetsen maar soms klikt ie er leuk in en als je dan de koppeling op laat komen gaan heel even je voorwielen stil staan en vervolgens vliegen de tandwielen dwars door de behuizing de straat op.
Probeer maar eens.. ;D ;D
Met hele oude hokken van voor 1970 ofzo lukt het wel en is ook regelmatig voorgekomen.
...Off topic on...
zet m richting achteruit, niet erin, dan gaan de achteruitrijlampen branden. Werkt goed tegen achterbumperklevers (heeft bij voorbumperklevers geen effect)
...off topis off...
Citaat van: VolvoMafia op 23-06-2006 10:49:26
...Off topic on...
zet m richting achteruit, niet erin, dan gaan de achteruitrijlampen branden. Werkt goed tegen achterbumperklevers (heeft bij voorbumperklevers geen effect)
...off topis off...
Ja, en dan duw je 'm per ongeluk een stukkie te ver...
Nee, dan maar ff flink remmen of gewoon laten zien dat ie je toch niet kan bijhouden.
Dat kan dus niet. daar zit een beveiliging voor, die dus bij oele afgebroken was.
Overigens kan ik het niet bevestigen of het werkt, maar als je "droog" oefent als je stil staat werkt het in ieder geval.
Weer wat uurtjes verder... Inmiddels maar de 3 kg grote pot garage zeep gekocht. ;)
En dat was geen overbodige luxe...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-31-1.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/img06-32-1.jpg)
Gisteren de aandrijfashoezen vervangen.... >:( wat een vies werkje is dat!!! De borgveer verwijderen is best lastig, het oude vet heb ik er allemaal uitgehaald en vervangen door nieuw vet wat bij de revisieset aandrijfashoezen zat. Moest ook aan 1 kant de abs ring vervangen door een ongelukje... :-[
Inmiddels zitten ze al in de bak :D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0646.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0649.jpg)
Volgende punten staan nu op de lijst:
- EGT sensor moer laten lassen op uitlaatspruitstuk
- Extra knock sensor plaatsen op blok
- Startmotor plaatsen
- Kabelboom aansluiten
- Carterventilatie plaatsen
- Inlaatspruitstuk plaatsen
- Brandstofrail en injectoren plaatsen
- Ontstekings systeem plaatsen
- Inlaatbuizen turbo, luchtfilter en intercooler laten maken
- Inlaatbuizen plaatsen + luchtfilter aansluiten
- Aandrijfhoezen vervangen, homokineet controleren, assen monteren, keerringen bak vervangen
- Accu terug
- KW schokbrekers achterplaatsen
Ik zou graag de extra knock sensor willen controleren op werking, het is een standaard Volvo 850 sensor die ik geplaatst heb naast de oude, volgens de handleiding van het PLX device moet 1 draad verbonden zijn met het chassis en de andere is de signaal draad... Maakt het uit welke? Lijkt me wel maar ben nu niet zeker... En hoe controleer ik dat ding, het type is 'resonance' ik heb begrepen dat het geen zin heeft om er met hamer op het blok te gaan tikken omdat dit type sensor alleen binnen een bepaalde frequentie zal reageren... Heb ff getest met de PLX en dat tikken met een hamer en idd geeft geen tik. PLX geeft zelf aan testen door te starten, maar daarvoor moet het spruitstuk erop en mocht hij dan niet goed zijn moet de hele zooi er weer vanaf ???.
Is er misschien een andere manier om de knock sensor te testen, of moet ik em maar in elkaar gaan zetten en later testen...
En nu niet allemaal roepen.... Starten maar... ;D ;D ;D ;D Nog ff gedult, ik ga eerst op vakantie, daarna zal het niet lang meer duren.... :-*
Maakt het uit welke?
Ja als je signaal draad aan massa gooit heb je een kortsluiting. VOlgens mij kun je makkelijk uitzoeken wat massa en signaal is. Door even (ohms) te meten welke draad met de massa van de sensor is verbonden.
Citaat van: johan283 op 29-06-2006 12:45:16
Door even (ohms) te meten welke draad met de massa van de sensor is verbonden.
Helaas, had ik al gedaan, geen van beide polen in de connector is met de massa achterkant van de sensor verbonden...
Toch bedankt voor het meedenken!
Zal toch wel moeten?
Anders heb je toch een opencircuit als de sensor er inschroeft. Zit niet 1 van de connectoren ergens verbonden op het schroef draad ofzo?
Hoeveel aders heeft de aansluit draad dan? Kan zijn dat het er 3 zijn. 1 signaal ,1 massa en 1 afscherming.
Zo'n sensor is toch een soort van microfoon? Misschien bedoelt de fabrikant de massa in jouw behuizing van de PLX?
He Michiel,
prettige vakantie !
Citaat van: JosS70 op 29-06-2006 14:37:04
He Michiel,
prettige vakantie !
Thanks Jos!
Citaat van: johan283 op 29-06-2006 14:21:54
Hoeveel aders heeft de aansluit draad dan? Kan zijn dat het er 3 zijn. 1 signaal ,1 massa en 1 afscherming.
2 draden, 1 signaal draad en een massa draad die je zelf aan massa moet leggen
Citaat van: johan283 op 29-06-2006 14:21:54
Zo'n sensor is toch een soort van microfoon? Misschien bedoelt de fabrikant de massa in jouw behuizing van de PLX?
Klopt een piezo element, echter er zijn verschillende versies... Resonance type of flat response type, dit is een resonance type knock sensor en die werken alleen binnen een frequentie gebied die voor dit type motor geschikt is...
Vroeger waren die sensoren veel simpeler, de computer moest toen heel veel ruis en andere geluiden wegfilteren... tegenwoordig gebruiken ze een slimmere versie die alleen binnen een bepaald frequentiebereik werkt.. vandaar dat de hamertest niet werkt ???
Stoepje ook nog gepoetst?
Klinkertjes omdraaien! Werkt perfect.... ;D
Citaat van: Emiel op 29-06-2006 23:12:41
Klinkertjes omdraaien! Werkt perfect.... ;D
Hahah! heb ik in de tuin al gedaan, de oprit kan nog wel opgedraait worden... ;)
Terug van vakantie, maar weer aan het werk... ;)
Update, volgende punten staan nu op de lijst:
- EGT sensor moer laten lassen op uitlaatspruitstuk
- Extra knock sensor plaatsen op blok
- Startmotor plaatsen
- Kabelboom aansluiten
- Carterventilatie plaatsen
- Inlaatspruitstuk plaatsen
- Brandstofrail en injectoren plaatsen
- Ontstekings systeem plaatsen
- Inlaatbuizen turbo, luchtfilter en intercooler laten maken
- Inlaatbuizen plaatsen + luchtfilter aansluiten
- Aandrijfhoezen vervangen, homokineet controleren, assen monteren, keerringen bak vervangen
- Accu terug
- KW schokbrekers achterplaatsen
- Turbodruk, oliedruk en olietemperatuur meters plaatsen in raamstijl
- Samco waterslangen aansluiten
- Olie en water vullen
- Start test...
Hij is er weer!
;D
Duz volgende week rollen? ;D
Update, volgende punten staan nu op de lijst:
- EGT sensor moer laten lassen op uitlaatspruitstuk
- Extra knock sensor plaatsen op blok
- Startmotor plaatsen
- Kabelboom aansluiten
- Carterventilatie plaatsen
- Inlaatspruitstuk plaatsen
- Brandstofrail en injectoren plaatsen
- Ontstekings systeem plaatsen
- Inlaatbuizen turbo, luchtfilter en intercooler laten maken
- Inlaatbuizen plaatsen + luchtfilter aansluiten
- Aandrijfhoezen vervangen, homokineet controleren, assen monteren, keerringen bak vervangen
- Accu terug
- KW schokbrekers achterplaatsen
- Turbodruk, oliedruk en olietemperatuur meters plaatsen in raamstijl
- Samco waterslangen aansluiten
- Olie en water vullen
- Start test...
Wat me opviel bij het plaatsen van injectorrail icm de RC 650 injectors die wat korter zijn, dat de standaard drukregelaar wel erg dicht in de buurt van het klepdeksel komt, er kan nog net een slang op maar het scheelt echt heel weinig...
Ik wil eigenlijk de RR-FPR wel installeren, ik heb gelezen dat je hem het best in serie kunt zetten achter de standaard drukregelaar... kan iemmand dat bevestigen?
Ik wil ook alle slangklemmen bestellen van dit type:
http://www.allesvoordeboot.nl/index.html?lang=nl&target=d634.html
Citaat van: Oele op 03-08-2006 11:38:32
Ik wil ook alle slangklemmen bestellen van dit type:
http://www.allesvoordeboot.nl/index.html?lang=nl&target=d634.html
Ik denk dat die wel blijven zitten!
;D
1 drukregelaar gebruiken Oele.
Groeten uit Frankrijk!
Citaat van: Johann op 04-08-2006 10:47:04
1 drukregelaar gebruiken Oele.
ships.... was zo makkelijk geweest als ze in serie konden...
Fijne vakantie!
Er zijn aansluitingen te krijgen die je op de plaats van de originele regelaar zet, daar kan dan weer een slang op die je naar de externe FPR leidt.
Citaat van: M a r c op 04-08-2006 12:29:23
Er zijn aansluitingen te krijgen die je op de plaats van de originele regelaar zet, daar kan dan weer een slang op die je naar de externe FPR leidt.
Kun je wel van de '99+ modellen gebruiken. Andere optie is het ventiel er uit slopen en daar een thule in maken maar dan moet de plaats van de orginele druk regelaar wel dicht gemaakt worden.
In afwachting van nog wat kleine onderdelen, nog wat foto plezier... :)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0979.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0983.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0985.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0989.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0990.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0993.jpg)
contact aan...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0994.jpg)
Looking good! ;D
Nu nog ff dat lampje vervangen van je boordcomputer display..... ;D
Ziet er goed uit Michiel. Mooi kleurtje, dat spruitstuk ;D
PORNOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO ;D
Erg Gaaf!! :o :o
Er is al meer over geschreven, maar ik heb ook mijn bedenkingen over het uitlaatspruitstuk. Ik ben bang dat je daar pk's verliest....
Succes!! ;)
Citaat van: Turbobiker op 09-08-2006 22:36:29
Looking good! ;D
Thanks, ik moet me nu echt gaan beheersen om de motor niet alvast te gaan starten...
Brandstof rail is nog niet aangesloten ivm te plaatsen drukregelaar
Ontsteking moet er nog op
Zit nog geen olie in het blok ivm ontbrekende afstandsbus voor Oliesensor ring bij het oliefilter
Ik moet nog een luchtinlaat om de ingang van de turbo maken naar het luchtfilter
Moet ook nog een BOV plaatsen op een nog te laten maken buis van compressor naar intercooler..
- weet nog niet of de extra knock sensor werkt
- de EGT sensor staat een beetje raar te verspringen op de PLX van 17 graden - iets wat niet te lezen is
- Ik had gedacht dat de boostcontroller met contact aan ook al de throttle voltage zou aflezen maar die geeft geen kick.. mischien fout aangesloten/
- na een paar dagen is de accu leeg, zou ie toch wat langer uitmoeten houden
Affijn ik vermaak me nogwel ff..
Citaat van: haRtC70 op 09-08-2006 22:47:08
Er is al meer over geschreven, maar ik heb ook mijn bedenkingen over het uitlaatspruitstuk. Ik ben bang dat je daar pk's verliest....
Dat geeft niet zolang hij maar rond de 500pk uitkomt... ;D
Morgen gaat er nog een pakketje jouw kant uit! :)
Man, man, wat ziet dat er mooi uit!
Het is eigenlijk gewoon zonde dat dat spul ooit vies gaat worden..... :P
Even weer een update uit het vooronder...
Moet nog:
- Olie temp en Oliedruk sensoren aansluiten, oliedruk tijdelijk in sandwich adapter, olietemp tijdelijk in carterplug tot ik later een mooiere plek vindt...
- Upper pipe van turbo naar IC maken, de standaard heb ik afgezaagt maar de hoek is niet helemaal lekker, ik ga toch opzoek naar iets wat beter past..
- Lower pipe van IC naar gasklep moet een BOV opgelast worden, ff laten doen... Bovenop was makkelijker, maar blijkt niet voor alle membramen goed te zijn ivm verhoogde temp..
- Aansluiting van 76mm inlaat naar MAF maken, MAF adapter + aansluiting op 83 mm naar luchtfilter maken
- carterventilatie aanpassen met extra can
- Olie in gooien, draaitest op hand
- Apexi druksensor en solenoid aansluiten = kleinigheidje
- vacuumlijntjes aansluiten
- Start test
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1070.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1075.jpg)
Leuk he!? van 102 naar 76 mm inlaat adapter van de Gamma...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1071.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1076.jpg)
Was de accu leeg? ;D
Citaat van: elianmars op 26-08-2006 22:56:30
Was de accu leeg? ;D
nee joh dat is zo'n MSD blaster ;D
Ziet er steeds beter uit btw Oele ;)
(volgende week rijden? ::) )
Ben benieuwd wat dat gaat doen !?
9 september op de rollerbank ? ;D
Citaat van: thedoctor op 27-08-2006 11:12:42
9 september op de rollerbank ? ;D
Wat dacht je van inrijden ???
Oele, komt R ergens een 'officiele' presentatie voor forummers/club als je klaar bent? Ik zou het nl graag eens zien/horen.. 8)
Citaat van: The Saint op 27-08-2006 11:35:36
Oele, komt R ergens een 'officiele' presentatie voor forummers/club als je klaar bent? Ik zou het nl graag eens zien/horen.. 8)
Daar sluit ik me bij aan ;)
me 2 :D
Citaat van: The Saint op 27-08-2006 11:35:36
Oele, komt R ergens een 'officiele' presentatie voor forummers/club als je klaar bent? Ik zou het nl graag eens zien/horen.. 8)
Ik weet het nog niet... de T5 blijft volledig 'low profile' je gaat er aan de buitenkant bijna niets van zien, als alles klaar is zal je onder de motorkap alleen voor kenners verschillen aantreffen...
Ik zal er eens over nadenken, hoe we een 'low profile' T5 onopvallend in een meeting kunnen verstoppen... ;D
Maar vandaag eerst weer een dagje sleutelen... ;)
Je gaat die 500pk toch niet via 205/50R16 bandjes op de weg proberen te zetten?
Citaat van: M a r c op 28-08-2006 11:18:18
Je gaat die 500pk toch niet via 205/50R16 bandjes op de weg proberen te zetten?
nee 195/60/16 ;D
Citaat van: Oele op 28-08-2006 10:54:48
Citaat van: The Saint op 27-08-2006 11:35:36
Oele, komt R ergens een 'officiele' presentatie voor forummers/club als je klaar bent? Ik zou het nl graag eens zien/horen.. 8)
Ik weet het nog niet... de T5 blijft volledig 'low profile' je gaat er aan de buitenkant bijna niets van zien, als alles klaar is zal je onder de motorkap alleen voor kenners verschillen aantreffen...
Als je een sprintje trekt op een circuitje ergens, dan valt het ons
waarschijnlijk wel op... ;D
Suc6 met sleutelen voorlopig!
Citaat van: The Saint op 28-08-2006 13:37:40
Suc6 met sleutelen voorlopig!
Thanks!
Vandaag weer een updeetje...
Tijdelijke oliesensoren:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1077.jpg)
Voorlopige inlaat tijdens 2000 km 'in' rijden... ;D
pijpdiameter is 76mm = 3inch, standaard MAF naar 83mm K&N luchtfiltertje...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1078.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1079.jpg)
tja,
Das ook een met recht "dikke inlaatpiep" !!
Maar je hebt gelijk, voordat er heel wat uit kan komen moet t er eerst ook in .. ;D
wat hebben die dingen toch maar een klein MAFje ;D
Goed bezig Michiel, heb je ook al een foto hoe dat er gemonteerd uit ziet?
De foto's worden ook steeds beter ;D
ziet er wederom weer goed uit!!! ;)
Citaat van: Oele op 28-08-2006 18:15:09Voorlopige inlaat tijdens 2000 km 'in' rijden... ;D
Spreek je over 3000 km wel weer.. ;D
Citaat van: Oele op 26-08-2006 22:44:51
Apexi druksensor en solenoid aansluiten = kleinigheidje
Dacht dat het vrij eenvoudig was...
De druksensor is niet moeilijk, die moet je gewoon aansluiten rechtstreeks om het inlaat spruitstuk.
De regelklep is wel wat ingewikkelder...
optie 1:
ingang aansluiten op kerstboom met T splitsing naar BOV
uitgang op actuator
optie 2:
ingang aansluiten op turbo reverse pipe net boven de turbo naar IC, er zal een tuutje aan gelast moeten worden
uitgang op actuator
optie 3:
ingang aansluiten net voor gasklep, zal een tuutje aan de pijp gelast moeten worden
uitgang op actuator
Voorkeur voor optie 2? Of moet het anders?
Optie 1 is de makkelijkste.
Ik zou die gewoon doen tot je wat beters hebt?
Optie 1 is na de gasklep.
Optie 2 heb ik op de S70 nu. Puit op gelast en 1/8 gas draad in getapt. Vervolgens een thule er op voor vacuum slang.
Optie 3 evenveel werk.
Je zou ook mits je er nog bij kan het compressor huis er heel voorzichtig af kunnen halen. Op de druk kant waar de samco komt zit nog een puist materiaal. Hier kun je ook 1/8 gasdraad in laten tappen.
optie 1 niet doen, kan de werking van de BOV en wellicht ook die van de Apexi beeinvloeden. En zoals Johann zegt; dit is ná de gasklep, je krijgt daar dus ook vacuum en dan werkt het niet. Ga voor optie 2 zou ik zeggen. Je moet toch nog alu. buizen laten maken meen ik? Laat er meteen een aansluitnippel oplassen.
Er zijn zelfs setje te krijgen waardoor je alleen maar een gaatje hoeft te boren in de alu IC buis, en dan een rubbertje erin en daar weer een buisje in om de vacuumslang op aan te sluiten.
Als dit bij een zaak in NL te krijgen is, dan scheelt het wel wat als je zelf niet kan lassen.
Ik had dit gelezen op www.volvospeed.com dacht ik, bij bay 13 of modifications ::)
Je zou er als tijdelijke oplossing een ventiel van een autoband in kunnen maken. Deze kunnen makkelijk 5 bar weerstaan, dus moet het met de turbodruk wel goed komen. Hoef je alleen een gaatje te boren.
Zo zat ie op de V70R/GT30,
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/boostnipple1.jpg)
Omdat ik vergeten was de draad te tappen en toch nog met de buis bezig moest heb ik een poging gedaan om een pijpje op de alu buis te lassen... Maar dat ging dus vreselijk fout.. Uiteindelijk maar een blob materiaal gelast en er draad in getapt.
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/boostnipple2.jpg)
Ja Johann, aluminium lassen is een vak apart ;D ;) Maar wel een goede oplossing zo.
Citaat van: Johann op 31-08-2006 11:53:06
Omdat ik vergeten was de draad te tappen en toch nog met de buis bezig moest heb ik een poging gedaan om een pijpje op de alu buis te lassen... Maar dat ging dus vreselijk fout.. Uiteindelijk maar een blob materiaal gelast en er draad in getapt.
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/boostnipple2.jpg)
Top, zo zal ik het maandag ook 'laten' ;) lassen
Nog 3 couriers aan de deur deze week = maandag start klaar 8)
Citaat van: Oele op 31-08-2006 19:51:05'laten'
Ik wist dat er ergens iets fout zat.. ::)
Vandaag de hele dag aan het sleutelen geweest...
Vanavond de sleutel omgedraait...
- Benzinedruk is ok, geen gekke dingen
- Olie in versnellingsbak, goed
- Olie in blok ook prima, drukmeter staat netjes op nul
- Koelwater bijvullen ging ook prima, geen lek
Toen de computer uitgelezen, geen foutmeldingen alles netjes 111
- Test ronddraaien op de hand ging ook goed, geen gekke geluidjes, bougies had ik eruit gehaald
Als laatste wilde ik de startmotor rond laten draaien en dat mislukte, de startmotor geeft nog geen kick...
Maakt niet uit, alle andere tests gingen prima en voor vandaag was het wel prima zo, dood moe, net gegeten, een prima dag volgende keer meer...
Foto's komen snel...
Spannend!! 8) 8)
Bummer!
Alle aarde draadjes alweer aan 't blok?
Jammer dat de laatste test mislukt na dat alles die dag is goed gegaan :(
Zal hopelijk een kleinigheidje zijn. Heb je de accu aangesloten? ;D
Kun je 'm niet met de hand aanslingeren? ;D
Oele,
Iets voor jouw.........
http://www.racelogic.co.uk/?show=Traction_Control
;D ;D ;D
gewoon een standalone met ingebouwde tractioncontroll kopen, Moteq of Autronic.
racelogic is wel goed spul....en niet iedereen wil z'n hele motormanagement er voor veranderen
Spannend man!
heb je wel geslapen vannacht?
of heb je alle mogelijke opties door liggen nemen? (dat heb ik altijd ;D )
succes! :)
Citaat van: JCviggen op 05-09-2006 15:34:51
racelogic is wel goed spul....en niet iedereen wil z'n hele motormanagement er voor veranderen
klopt! superspul, maar ook erg duur. Voor dat geld koop je een standalone ecu die tractioncontroll in zich heeft en vaak zelfs aansturing voor een Nos-systeem ;)
En loopt die nu al? ;D
Citaat van: M a r c op 05-09-2006 15:12:05
gewoon een standalone met ingebouwde tractioncontroll kopen, Moteq of Autronic.
Motec is peperduur en zeker de verschillende opties erbij...
Citaat van: Jeroentjuh op 05-09-2006 18:30:49
En loopt die nu al? ;D
Helaas geen tijd vandaag om er naar te kijken, het viel me wel op dat op het moment van starten een groot deel van de controle lampjes uitgaan en blijven bij het starten op het instrumentenpaneel... Volgens mij hoort dat maar een halve seconde uit te gaan en daarna weer aan... Bij mij als ik em probeer te starten gaat een deel uit, incl radio, plx etc. zolang ik de sleutel op starten heb...
Toch maar een foto'tje dan... ;D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1093.jpg)
Ziet er mooi uit hoor Michiel! :D
:o sprakeloos ;D egt toppie michiel!!!!! bekende turboslangen, looking good :P bijna klaar voor testrit? :D ben egt benieuwd!
Mzzl Dave
Citaat van: BenC70ES op 05-09-2006 19:30:10
Citaat van: M a r c op 05-09-2006 15:12:05
gewoon een standalone met ingebouwde tractioncontroll kopen, Moteq of Autronic.
Motec is peperduur en zeker de verschillende opties erbij...
Maar dan ook wel één van de betere zoniet het beste systeem.
Nee, stand III van je contactslot schakelt de rest uit ;)
Mooi werk! Keep it up ;D
Gr 8)
Oeh(le)..... Dat ziet er goed uit!! Zelfs de "Pssssst" staat helemaal gereed voor lancering 8) 8)
Citaat van: Oele op 05-09-2006 22:38:31
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1093.jpg)
nice. :o
wat is dat voor apparaat waar de witte slangetjes naartoe lopen?. (links onder de bobine)
CATCHCAN ;D
Citaat van: 850 T5 Freak op 07-09-2006 22:55:34
CATCHCAN ;D
Een olieafscheider dus, maar dan eentje extra...
okee thanks.
Citaat van: 850 T5 Freak op 07-09-2006 22:55:34
CATCHCAN ;D
hahaha,
Je typt het alsof je het al jaren weet ;D
Oele,
Ziet er SUPER uit.
Citaat van: JosS70 op 08-09-2006 18:50:16
Oele,
Ziet er SUPER uit.
Bedankt Jos!
Vanmiddag heb ik de nieuwe startmotor erin gezet, was een uurtje werk dus dat viel best wel mee.
De oude maakte kortsluiting tussen de schakeldraad en de massa, waardoor hij niet werkte...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1099.jpg)
Voorgloei foto... ;D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1103.jpg)
Volgens mij ben ik door de lijst heen... ??? Ik kan geen ander excuus meer verzinnen ik zal em moeten gaan starten...
Poetsen mischien? ;D
Eerst wat emotionele steun verzamelen... :-[
gogogogogogogogogo
Draai die sleutel om :D :D
Sjee man, kunnen we niet komen kijken als je start? Maak er een meeting van!!!
Zet de webcam er even op Michiel ;)
Good luck!
En al druk aant inrijden? ;D
Zet 'm op Michiel!!
Dat ene draadje daar links van de midden onderin zit die wel goed?
::)
Citaat van: Johann op 09-09-2006 19:00:15
Dat ene draadje daar links van de midden onderin zit die wel goed?
::)
Dat viel mij ook al op, straks gaat de zutklep weer niet open!
Doet tie het al? ??
Kan het wachten niet meer aan! Zal ik de sleutel om komen draaien dan?
hij is benzine halen... ;D
Citaat van: Ludo op 09-09-2006 23:08:38
hij is benzine halen... ;D
LOL ;D
Alles eindelijk in orde en dan is je tank nog leeg...
Ssst, Oele is online..
en?
sleutel kwijt?
Citaat van: RonnieDuck op 10-09-2006 00:01:12
sleutel kwijt?
Sleuteltje van de tankdop.... :-X ;D
Hij gaat er eerst nog maar eens een n8je over slapen ;D
Hij weet wel de spanning er in te houden....
Tjsa, ook ik kijk bijna elke dag eventjes in deze thread. VMS heeft n.l. ook een GT3076R-WG "kit" voor de s/v40.
Ik denk dat eenieder hier heel graag wil weten wat de status is, er zijn gewoon niet veel "extreem" getunede Volvo's in Nederland.
In ieder geval, niet genoeg, nooit genoeg,.. ;D
Citaat van: v40jlt4 op 10-09-2006 11:47:59
Tjsa, ook ik kijk bijna elke dag eventjes in deze thread. VMS heeft n.l. ook een GT3076R-WG "kit" voor de s/v40.
Ik denk dat eenieder hier heel graag wil weten wat de status is, er zijn gewoon niet veel "extreem" getunede Volvo's in Nederland.
In ieder geval, niet genoeg, nooit genoeg,.. ;D
;D
(en die kit willen RICA of ET ook wel voor je samenstellen hoor... Mogelijkheden te over. Ik rijd met een 3071, gewoon bij RICA vandaan. Hele verhaal gaat binnenkort op het forum komen ;) )
Probleem met die WG turbo is dat ie een T25 aansluiting heeft. Moet je dus een "custom" spruitstuk voor hebben om'm te laten passen.
Nu goed, is makkelijk genoeg opgelost met een interne wastegate van ATP
Citaat van: JCviggen op 10-09-2006 12:19:11
Probleem met die WG turbo is dat ie een T25 aansluiting heeft. Moet je dus een "custom" spruitstuk voor hebben om'm te laten passen.
Nu goed, is makkelijk genoeg opgelost met een interne wastegate van ATP
Een custom uitlaatspruitstuk vinden voor een S/V40 (sorry voor het ge-off-topic) is een ramp. Maar wellicht is er een adapter te maken. Autotech heeft wel iets dan kan passen.
Allemaal leuk en aardig. maar waar is Oele?? Meteen doorgereden naar de Nurnburgring??
Hij durft um gewoon niet te starten ;D
Citaat van: Jeroentjuh op 10-09-2006 18:39:48
Hij durft um gewoon niet te starten ;D
Jawel ;)
Na een jaar "knooien" wil je wel even zeker zijn dat alles goed is.
Citaat van: v40jlt4 op 10-09-2006 18:25:14Een custom uitlaatspruitstuk vinden voor een S/V40 (sorry voor het ge-off-topic) is een ramp. Maar wellicht is er een adapter te maken. Autotech heeft wel iets dan kan passen.
Kijk goed naar de foto's van hetspruitstuk. Deze kun je zelf wel laten maken. Je hebt er wel een motor bij nodig om de turbo op de juiste plek te plaatsen maar verder stelt 't echt weinig voor. Het spruitstuk van VMS heb ik in de handen gehad en heb Michiel ook latenweten dat ik er niet kapot van was. Op zich zal ie 't doen maar voor een "performance" firma zoals VMS zich pleegt te noemen is het beneden de maat. De vorm is goed maar de flow binnenin is bagger.
Dit zogenaamde "Log style manifold" kun je niet stuk op gaan. Mosselman had ook een dergelijke opzet destijds. Cylinder 1 en 4 en 5 zijn goed, cylinder 2 en 3 hadden minder T moeten hebben en iets meer buiging in the stromingsrichting moeten hebben.
Ook heeft het VMS spruitstuk een heel ruw afgewerkte collector van binnen waar nog een kraag van de dwars buis in zit. Op deze manier willen de gassen er niet uit maar rechtdoor. Cylinder 2 en 3 willen twee kanten op.
Op deze foto van ATP zie je dat cylinders welke verder van de collector af zitten in de flow richting buigen,
(http://www.atpturbo.com/Merchant2/graphics/00000001/Catalog%20Images/Vehicle%20Specific/ATP-STC-002_450-3.jpg)
Is op zich beter.
Maar Oele z'n manifold zal het wel doen. Komt alleen voor verbetering in aanmerking.
Een idee... ligt hier rond te slingeren ;D Het is alleen gietijzer :-\
(http://home.planet.nl/~marc.hesselberth/Exhaustmanifold2.jpg)
v40jlt4-project is van start. Als je nu even een nieuw topic begint helpen we je verder op weg ;D ;)
Oh, en stel je nog even netjes voor in het juiste topic
(en nu vrees ik dat de moderatoren je verwijzen naar het volvo-forum. Verkeerde auto ::) )
(wordt toch tijd voor een volvo-tuningsforum in nl)
Citaat van: Turbobiker op 10-09-2006 20:48:58
v40jlt4-project is van start. Als je nu even een nieuw topic begint helpen we je verder op weg ;D ;)
Oh, en stel je nog even netjes voor in het juiste topic
(en nu vrees ik dat de moderatoren je verwijzen naar het volvo-forum. Verkeerde auto ::) )
(wordt toch tijd voor een volvo-tuningsforum in nl)
Een V40 tuning thread starten doe ik maar even niet hier, zal weinig kans van slagen hebben. De andere volvo-fora waar wel 40's zijn zijn weer niet zo tunerig, vandaar dat ik vaak hier kijk. Een algemeen tuning-forum lijkt me een strak plan.
Ik blijf wel on-topic vanaf nu dus:
Oele!! Waar ben je ? Doet ie het?
Lijkt me een ramp, heel erg rustig dit beest in moeten rijden (of barst er nu een discussie los over de manieren van inrijden ;) )
Citaat van: v40jlt4 op 11-09-2006 10:45:09
(of barst er nu een discussie los over de manieren van inrijden ;) )
Daar valt idd flink over te discussieren, maar iedereen doet het toch op de manier waarbij hij/zij zichzelf prettig voelt....
Michiel, heb je de sleutel al durven omdraaien?
Zou het niet helemaal naar wens zijn verlopen? Het is wel verdacht stil. :-\
Citaat van: v40jlt4 op 11-09-2006 10:45:09
Citaat van: Turbobiker op 10-09-2006 20:48:58
v40jlt4-project is van start. Als je nu even een nieuw topic begint helpen we je verder op weg ;D ;)
Oh, en stel je nog even netjes voor in het juiste topic
(en nu vrees ik dat de moderatoren je verwijzen naar het volvo-forum. Verkeerde auto ::) )
(wordt toch tijd voor een volvo-tuningsforum in nl)
Een V40 tuning thread starten doe ik maar even niet hier, zal weinig kans van slagen hebben. De andere volvo-fora waar wel 40's zijn zijn weer niet zo tunerig, vandaar dat ik vaak hier kijk. Een algemeen tuning-forum lijkt me een strak plan.
www.volvo40forum.nl ....en ik zag dat je je al aangemeld had..........ben benieuwd!
Er is nog geen oliedruk aanwezig.... >:(
De bougies zijn eruit, de injectors niet aangesloten, nu wil ik oliedruk zien in het vrijdraaiend blok... maar niks. Zelfs de hele oliedruk schakelaar eruit gehaald en uit dat gat loopt geen olie bij rondraaiend blok...
Klinkt niet goed... Of ik snap het niet...
Heb je er dan wel al olie ingedaan 8) 8) 8)
Maar zonder gekheid, de olie pomp is toch mechanisch en wordt niet door een snaar
aangedreven maar door een AS ?
De filter zuigt het op uit het carter en pompt het in blok (opvoer pomp principe)
Zie je wel olie zitten bij de nokkenassen ?
Er zit toch wel een oliepomp achter de krukaspoelie mag ik hopen ;) Misschien dat een plunjer vastgekoekt zit van het lange stilstaan? Hoe lang heb je gestart?
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 13:18:31
Misschien dat een plunjer vastgekoekt zit van het lange stilstaan?
Is het geen tandwielpomp dan?
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-09-2006 13:29:52
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 13:18:31
Misschien dat een plunjer vastgekoekt zit van het lange stilstaan?
Is het geen tandwielpomp dan?
Ik heb zo'n 8* nu 5 seconde gestart, er loopt geen druppel olie het oliefilter in... Ik heb het oliefilter eraf gehaald er komt niks uit de oliepomp...
Citaat van: Oele op 11-09-2006 13:34:08
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-09-2006 13:29:52
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 13:18:31
Misschien dat een plunjer vastgekoekt zit van het lange stilstaan?
Is het geen tandwielpomp dan?
Ik heb zo'n 8* nu 5 seconde gestart, er loopt geen druppel olie het oliefilter in... Ik heb het oliefilter eraf gehaald er komt niks uit de oliepomp...
Aiiiiiii, das ernstig !! :o :o
Citaat van: Oele op 11-09-2006 13:34:08
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-09-2006 13:29:52
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 13:18:31
Misschien dat een plunjer vastgekoekt zit van het lange stilstaan?
Is het geen tandwielpomp dan?
Ik heb zo'n 8* nu 5 seconde gestart, er loopt geen druppel olie het oliefilter in... Ik heb het oliefilter eraf gehaald er komt niks uit de oliepomp...
Kan het zijn dat er een "terugslagklep" in die oliepomp niet werkt of mist ?
(heb ik me al eens de pleuris naar gezocht, had een veertje/kogeltje over..)
Gaat de olie aanvoer van de pomp niet eerste via het filter via allemaal kleine gaatjes?
Zo ja zitten die gaatjes dan nuniet dicht achter de vulring die je er op hebt gezet?
(http://www.swededemon.com/images/ext/oliering.jpg)
Laat maar, ik kijk verkeerd.
Van de oliepomp gaat ie naar de oliekoeler of naar het filter afhankelijk van de thermostaat. Dit is het blok waar de olieleidingen van de koeler op zitten.
Vanaf dat blok is er een kanaal naar de buitenruimte waar het filter zit. Er moet daar dus ergens een gat aan de buitenwand zitten Volgens mij zou dat op de foto net onder het gat zijn waar de druksensor op die foto op zit.
Daar zou de olie dus binnen moeten komen en dan via het filter door het gat in de midden het blok in.
Citaat van: Johann op 11-09-2006 14:43:52
Laat maar, ik kijk verkeerd.
Van de oliepomp gaat ie naar de oliekoeler of naar het filter afhankelijk van de thermostaat. Dit is het blok waar de olieleidingen van de koeler op zitten.
Vanaf dat blok is er een kanaal naar de buitenruimte waar het filter zit. Er moet daar dus ergens een gat aan de buitenwand zitten Volgens mij zou dat op de foto net onder het gat zijn waar de druksensor op die foto op zit.
Daar zou de olie dus binnen moeten komen en dan via het filter door het gat in de midden het blok in.
Zo ziet ie eruit zonder sandwich...
Ik heb ter controle de thermostaat eraf gehaald, weer geen olie niks.. nog helemaal brandschoon.
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1106.jpg)
Oliekoeler blok heb je ook al los zie ik? Of lijkt dat zo boven in de foto?
Komt daar ook al geen olie?
Citaat van: Johann op 11-09-2006 14:54:53
Oliekoeler blok heb je ook al los zie ik? Of lijkt dat zo boven in de foto?
Komt daar ook al geen olie?
klopt, net losgehaald, geen olie idd...
Zo zou 't in elkaar steken,
(http://www.swededemon.com/images/ext/olie2.jpg)
Iets groter,
(http://www.swededemon.com/images/ext/olie1.jpg)
Zou je alleen nog de overdruk klep kunnen checken, weet alleen niet hoe en of je daar zo bij komt..
Daarna op wat voor een manier, misschien via de aftap dop?, checken of de pickup er uberhaupt wel op zit en dan als laatste nieuwe pomp er in.
Kan je de pomp vanaf buiten eerst vullen?
Kan die pomp lucht draaien?
Wellicht motorolie er bovenin gooien en dan starten? Kan inderdaad zijn dat er eerst olie aanwezig moet zijn voordat ie daadwerkelijk uit het carter gaat zuigen.
Hij kan alleen maar olie uit 't carter oppakken. Als de pickup in de olie hangt dan zal ie een vacuum trekken en de olie opnemen.
Dus het moet zitten in de pickup, eventueel de overdrukklep die open staat of de pomp zelf niet goed.
Ze zullen die douchekop er toch wel (goed) ingezet hebben.... :-\
Ken iemand American Hotrod?
Jaja weer Discovery Channel
Die hadden ook zo'n probleem. Bleek de "douchekop" tegen de carterpan aan te zitten (te laag dus) en kon daardoor geen olie zuigen.
Citaat van: CeeBee™ op 11-09-2006 17:52:06
Kan je de pomp vanaf buiten eerst vullen?
Kan die pomp lucht draaien?
Tandwielpompen zijn zelfaanzuigend.
ff carter eraf schroeven :-\
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-09-2006 18:35:12
Tandwielpompen zijn zelfaanzuigend.
Die van die OHC blokken van Opel anders niet, daar zat speciaal een plug boven, om te vullen.
Door de olie aftap moet je de pickup, of douchekop.. ;D, toch kunnen zien zitten?
Maar is het niet zo dat je best wel lang zou moeten doorstarten om de olie de eerste keer uit carter in het complete lege blok te krijgen? Echt álles is leeg nu... ik denk niet dat je met 5 seconden starten de olie uit het carter zuigt richting oliekanalen en filter. Of wel?
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 20:06:21
Maar is het niet zo dat je best wel lang zou moeten doorstarten om de olie de eerste keer uit carter in het complete lege blok te krijgen? Echt álles is leeg nu... ik denk niet dat je met 5 seconden starten de olie uit het carter zuigt richting oliekanalen en filter. Of wel?
Ja da zou ook wel kunnen..... Wel eens een 850 gehad die heel lang heb stil gestaan, klepstoters helemaal leeg, dan moeje echt lang starten voordat die eens wil lopen......
Maar na 5 seconden moet je wel ergens olie vinden......
Zeker richting filter!
:177: Niet direct een oplossing voor je oliedruk, maar ik zou wel eerst je filter helemaal vullen met olie voor het monteren..
Volgens mij moet het probleem of in de pomp of in de 'weg' er naar toe zitten. Die plunjer regelt volgens mij alleen als er te veel druk is of als het filter verstopt zit bijvoorbeeld, waarna hij de olie ongefilterd naar je blok stuurt. Het lijkt me sterk dat ie hem AFSLUIT.......
Citaat van: Johann op 11-09-2006 19:34:56
Door de olie aftap moet je de pickup, of douchekop.. ;D, toch kunnen zien zitten?
Net gecontroleerd en vergeleken met het kapotte blok wat ik nog in de garage heb...
Hij zit er netjes in...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1116.jpg)
Citaat van: haRtC70 op 11-09-2006 21:59:52
:177: Niet direct een oplossing voor je oliedruk, maar ik zou wel eerst je filter helemaal vullen met olie voor het monteren..
Volgens mij moet het probleem of in de pomp of in de 'weg' er naar toe zitten. Die plunjer regelt volgens mij alleen als er te veel druk is of als het filter verstopt zit bijvoorbeeld, waarna hij de olie ongefilterd naar je blok stuurt. Het lijkt me sterk dat ie hem AFSLUIT.......
Die klep regelt de druk.
Als de druk te hoog oploopt gaat ie open en gaat de pomp "rondpompen". Mocht deze nu open staan, of er geen veer in zitten of wat dan ook, dan zou ie in principe lucht kunnen rondpompen zonder de olie uit 't carter te kunnen halen.
Citaat van: Johann op 11-09-2006 22:45:57
Citaat van: haRtC70 op 11-09-2006 21:59:52
:177: Niet direct een oplossing voor je oliedruk, maar ik zou wel eerst je filter helemaal vullen met olie voor het monteren..
Volgens mij moet het probleem of in de pomp of in de 'weg' er naar toe zitten. Die plunjer regelt volgens mij alleen als er te veel druk is of als het filter verstopt zit bijvoorbeeld, waarna hij de olie ongefilterd naar je blok stuurt. Het lijkt me sterk dat ie hem AFSLUIT.......
Die klep regelt de druk.
Als de druk te hoog oploopt gaat ie open en gaat de pomp "rondpompen". Mocht deze nu open staan, of er geen veer in zitten of wat dan ook, dan zou ie in principe lucht kunnen rondpompen zonder de olie uit 't carter te kunnen halen.
Bedoelen jullie deze klep in de carterpan?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1114.jpg)
Waar je het oliefilter op schroeft zit volgens mij een koperen schroef, klop het dat als je die eruit haalt je kunt controleren of er een veer in zit?
Op de tekening zie je 'm onder de krukas poelie zitten. Ik denk niet dat je er zo aan de voorkant bij kunt.
Volgens mij moet dan de hele oliepomp er uit....
Heb je VMS al benaderd met dit probleem? Zij hebben het blok toch in elkaar gezet...
Citaat van: M a r c op 12-09-2006 09:58:04
Heb je VMS al benaderd met dit probleem? Zij hebben het blok toch in elkaar gezet...
Jep, mailtje en voicemail zijn al aan de overkant van de sloot... :-\
Dit is toch wel balen hoor, zo'n tegenslag op het allerlaatste moment >:(
Citaat van: Oele op 12-09-2006 12:24:39
Citaat van: M a r c op 12-09-2006 09:58:04
Heb je VMS al benaderd met dit probleem? Zij hebben het blok toch in elkaar gezet...
Jep, mailtje en voicemail zijn al aan de overkant van de sloot... :-\
Da's dan leuk wakker worden voor die gasten ;)
Citeer
Da's dan leuk wakker worden voor die gasten ;)
Als je ziet hoe snel ze met die motor waren, en wat voor reputatie qua snelheid ze in Amerika hebben zullen ze zich er niet door laten jagen ::)
Hij
Pretty much. Er is nog wel iemand die er half tussen zit maar Terry is 99% van VMS
Yep, en ik wacht ook nog op wat dingen... ???
Ik hoop dat je hem te pakken krijgt.
Echt balen zo.
Citaat van: JosS70 op 12-09-2006 13:35:06
Yep, en ik wacht ook nog op wat dingen... ???
Ik hoop dat je hem te pakken krijgt.
Echt balen zo.
We zien wel, ik reken er niet meer op...
Ondertussen heb ik nog een blok in de garage liggen waarvan ik nu de oliepomp ga demonteren om te oefenen... ;)
De grote moer op de poelie zit echt heeeeel erg vast kan ik je vertellen.
Ik heb een grote ringsleutel die daarop pas die ik kan verlengen tot 1,5 meter dus dat zal wel lukken, maar de poelie tegenhouden is veel moeilijker daar moet ik nog even over nadenken en wat maken...
En het is wel iets mechanisch en niet iets in het management?
???
het "oliegedoe" werkt allemaal mechanisch voor zover ik weet.
Citaat van: Oele op 12-09-2006 13:53:49
Citaat van: JosS70 op 12-09-2006 13:35:06
Yep, en ik wacht ook nog op wat dingen... ???
Ik hoop dat je hem te pakken krijgt.
Echt balen zo.
We zien wel, ik reken er niet meer op...
Ondertussen heb ik nog een blok in de garage liggen waarvan ik nu de oliepomp ga demonteren om te oefenen... ;)
De grote moer op de poelie zit echt heeeeel erg vast kan ik je vertellen.
Ik heb een grote ringsleutel die daarop pas die ik kan verlengen tot 1,5 meter dus dat zal wel lukken, maar de poelie tegenhouden is veel moeilijker daar moet ik nog even over nadenken en wat maken...
Blokkeer aan de achterkant je vliegwiel door iemand een grote schroevedraaier in de starterkrans te laten steken. Moet lukken. Oeps... de bak zit er ook al op natuurlijk :-\ Wellicht via het gat van de BDP-sensor?
Citaat van: Eugene op 12-09-2006 14:56:58
het "oliegedoe" werkt allemaal mechanisch voor zover ik weet.
Ik dacht aan de aansturing..
Citaat van: JosS70 op 12-09-2006 15:21:05
Citaat van: Eugene op 12-09-2006 14:56:58
het "oliegedoe" werkt allemaal mechanisch voor zover ik weet.
Ik dacht aan de aansturing..
Wordt volgens mij niets aangestuurd wat met olie te maken heeft. Draait gewoon allemaal. Tenminste, normaal gesproken... ::)
Alles mechanisch, pomp wordt mechanisch aangedreven en gaat rondpompen als de krukas draait.
Achter die bult zit de veer van de drukklep,
(http://www.swededemon.com/images/ext/oilpressurerelief.jpg)
Hele pomp moet er uit.
Blokkeren van de krukas kun je ook doen door een iets langere bout in een van de poelie schroefgaten te zetten en dan een koevoet of lange schroevendraaier tussen deze lange bout en de dopsleutel zetten zodat ie niet mee kan draaien.
Of met een luchtsleutel, dan schiet je 'm zó los :)
Citaat van: Johann op 12-09-2006 16:16:05
Blokkeren van de krukas kun je ook doen door een iets langere bout in een van de poelie schroefgaten te zetten en dan een koevoet of lange schroevendraaier tussen deze lange bout en de dopsleutel zetten zodat ie niet mee kan draaien.
Geweldig idee, zo ga ik em er vanavond afhalen van het testblok...
Citaat van: M a r c op 12-09-2006 16:20:20
Of met een luchtsleutel, dan schiet je 'm zó los :)
Dat is me niet gelukt, dat prutding gaat van mij niet over de 120Nm... >:(
Ik zat nog even naar die reaktie of VS te kijken over dat je eventueel te kort rond hebt laten gaan..
Daar kan iets in zitten ja. Wat is 5 seconden? Ga je dan langzaam eenentwintig, tweeentwintig.. tellen? Gaat ie makkelijk rond?, alsof alleen de startmotor draait?
Die grote moer gewoon loshalen met een luchtsleutel.......
Maar dan moet je wel een fatsoenlijke compressor hebben, ik heb een dubbelzuiger 11kW Creemers staan, álles vliegt los :P
Wellicht wat laat in de oliepomp discussie, maar ik wil toch de volgende mogelijkheden onder de aandacht brengen:
- Olie pomp "vullen" door de toevoer slang van de oliekoeler. Deze zit toch direct NA de oliepomp? M.i. is een slang met een trechter erop voldoende zolang dit 1 à 2 mtr boven de pomp hangt. Statische druk van een tiende bar zou voldoende moeten zijn om de pomp nat te krijgen. Een tandwielpomp is in principe zelf-aanzuigend, maar een gort-droge pomp kan veel van zijn pompwerking verliezen.
- Motor tornen, bij voorkeur zonder startmotor. Géén brandstof, bougies eruit en bv in de eerste versnelling "aan"-duwen?
Grtn,
Testroom
Citaat van: Testroom op 12-09-2006 20:36:26
Wellicht wat laat in de oliepomp discussie, maar ik wil toch de volgende mogelijkheden onder de aandacht brengen:
- Olie pomp "vullen" door de toevoer slang van de oliekoeler. Deze zit toch direct NA de oliepomp? M.i. is een slang met een trechter erop voldoende zolang dit 1 à 2 mtr boven de pomp hangt. Statische druk van een tiende bar zou voldoende moeten zijn om de pomp nat te krijgen. Een tandwielpomp is in principe zelf-aanzuigend, maar een gort-droge pomp kan veel van zijn pompwerking verliezen.
- Motor tornen, bij voorkeur zonder startmotor. Géén brandstof, bougies eruit en bv in de eerste versnellen "aan"-duwen?
Grtn,
Testroom
Ik begrijp je punt, ik heb voor de tuin een beregenings pomp en dat is ook iedere jaar weer een klus om die aan de praat te krijgen, het zelfaanzuigend vermogen kan wel eens te weinig zijn...
Thanks voor je reactie, ik ga nog wat tests doen om te zien of ie echt niks wil pompen voordat ik em eruit ga halen...
Gr, Michiel
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 18:07:13
Wellicht motorolie er bovenin gooien en dan starten? Kan inderdaad zijn dat er eerst olie aanwezig moet zijn voordat ie daadwerkelijk uit het carter gaat zuigen.
Citaat van: M a r c op 12-09-2006 21:46:38
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 18:07:13
Wellicht motorolie er bovenin gooien en dan starten? Kan inderdaad zijn dat er eerst olie aanwezig moet zijn voordat ie daadwerkelijk uit het carter gaat zuigen.
Schatje, dat zit aan de niet druk kant..
Wil je aan de druk kant dan zul je de koeler leiding moeten vullen of onder druk via de oliedruk switch aansluiting olie in het blok moeten pompen.
Alleen dan krijg je olie in de lagers. ;)
Wil er nog even aan toevoegen dat ik hier persoonlijk wel een beetje huiverig voor ben.
Ben her en der nog even wezen vragen en veel reacties zijn dat de 850 pomp als ie droog is waarschijnlijk wel meer hulp nodig heeft bij een nieuw blok en dat het vrij normaal is om het oliefilter te vullen alvorens 'm er op te zetten maar op die manier kun je nooit checken of er olie door de pomp gaat zoals Michiel dat eerder gechecked heeft.
Bij mijn S70 was er gelijk druk maar dat blok heeft geen koeler in de radiator. Misschien heeft ie 't dan iets makkelijker. Ook heb ik de bestaande pomp gebruikt waar nog olie in zat. Niet veel maar wel iets en misschien kan dat net voor een betere afdichting zorgen.
Dan toch nog maar een keer op die manier proberen en kijken of ie dan wel oppakt. Zonder de bougies en met voldoende "lube" in de motor kan ie wel iets hebben. Bij een nieuwe motor, al die "lube" en nieuwe olie zul je eerst wel een hele hoge oliedruk zien als de motor opzich gaat draaien. Dit zal na een tijdje stabilizeren als de olie overal door het blok komt en een smeerfilmpje gezet heeft.
En slang van de oliekoeler eraf halen en daar ff met een grote vetspuit ff wat olie inspuiten?
Citaat van: Johann op 12-09-2006 21:52:41
Citaat van: M a r c op 12-09-2006 21:46:38
Citaat van: M a r c op 11-09-2006 18:07:13
Wellicht motorolie er bovenin gooien en dan starten? Kan inderdaad zijn dat er eerst olie aanwezig moet zijn voordat ie daadwerkelijk uit het carter gaat zuigen.
Schatje, dat zit aan de niet druk kant..
Wil je aan de druk kant dan zul je de koeler leiding moeten vullen of onder druk via de oliedruk switch aansluiting olie in het blok moeten pompen.
Alleen dan krijg je olie in de lagers. ;)
Schatje.... :police: (Village People syndroom) ;D
Hehehe. Duurde lang vandaag.. :-*
Antwoord van Terry:
"Hi Michiel, You have lost the prime to the oil pump. I would try to fill
your oil cooling lines with oil and the oil filter with oil and then crank
the engine over and watch to see if the oil starts to move in the oil
cooling lines."
Ok, er zijn nu meerdere mensen die allemaal denken dat het ligt aan het zelf aanzuigend vermogen van de pomp dus ik denk dat de kans best groot is dat er niks loos is en dat ik idd eerst wat olie in de pomp moet krijgen inclusief oliekanalen en oliefilter...
Iets wat ik nog vond op internet:
"This is not uncommon with cars that have been sitting around for a while without being run. To prime the oil pump, remove the oil filter, and pour oil down the center hole of the oil filter housing while turning the crankshaft in the counter-clockwise direction. Install the oil filter (preferably a new one) when done and crank the engine to check for oil pressure."
Leermomenten genoeg in dit project...
:D
Dus waarschijnlijk als je oliepomp maar "nat" is vanbinnen dan doet ie het al?
Succes maar weer! ;)
Mijn idee van 3 paginas terug was dus toch goed, ook al gooi ik het dan inderdaad in het verkeerde gat ;D ;)
Citaat van: M a r c op 13-09-2006 08:19:18
Mijn idee van 3 paginas terug was dus toch goed, ook al gooi ik het dan inderdaad in het verkeerde gat ;D ;)
Yep... :-* ook voor jou... ;)
Lijkt erop dat het toch nog goed komt, ik ga het vanavond testen...
Als iemand een volledige rebuilt wil doen, gewoon deze 49 pagina's doorlezen, kan je een hoop koppijn besparen... Als je die tenminste niet krijgt van het lezen... ;D
Citaat van: M a r c op 13-09-2006 08:19:18
Mijn idee van 3 paginas terug was dus toch goed, ook al gooi ik het dan inderdaad in het verkeerde gat ;D ;)
Niet met mijn eer gaan strijken he, ik was je net voor. ;D
Praatjes vullen geen oliepomp .. :-*
hihi....
Mijn garage stinkt en ziet zwart....
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Backfire ??? :o :o ::) ;D
Hij doet het dus?
;D
Mooi man!! En en en en en en en en en en en en en en en en en en........... Vertel eens meer
8)
Gr ;D
Sweet!
Gefeliciteerd Michiel met de tot levenwekking van het monster... 8)
Ik vind het echt niet kunnen dat we nog steeds geen filmpje hebben
congrats m8 :D
Gefeliciteerd (waar zijn nou die extra smileys)
Zwart ??? ???, zeker voor de veiligheid olie in de cylinders gedaan 8) 8)
Maar eh, vertel eens wat en foto's/filmpje zijn welkom ;D ;D
Gefeliciteerd Michiel! :-*
Gefeliciteerd man :laugh: vertel ff wa meer ;D
Gefeliciteerd Michiel,mooi die 500pk 8) ;)
Proficiat Michiel, goed gedaan man, nu heb je tog wel iets waar je erg trots op mag wezen!!! en waar vele jaloers op kunnen zijn ::) ::) ::)! ( ennuh wij wachten geduldig af op een filmpje ) ;D
Mzl Dave
Nice Michiel .. !! Gefeliciteerd !
We willen meer zien horen meeruiken etc ...
Wat heb je gedaan aan je oliepomp nu ??
wat is geduld toch een mooie zaak en dasn nu nog de filmpies en wij genieten er ook van mee
WE WACHTEN MET (ZEER WEINIG ) GEDULD ;D ;D ;D
Super man!!
Ben erg benieuwd hoe zo'n motor loopt...... ;D
Nog meer benieuwderderder naar z'n prestaties! ;D ;D
Zippo
Citaat van: thuur op 13-09-2006 22:18:56
8)
Gr ;D
@Thuur: Je bent wel heel selectief met het verwijderen van berichten niet? :-\
@Michiel: PROFICIAT IT'S RUNNING! Oliepomp was dus toch in orde?
De oliepomp was prima, wat ik heb gedaan is aan de bovenste leiding naar de oliekoeler een slang gemaakt met een trechter, vervolgens heb ik de leiding gevuld met olie en toen ben ik de krukas in tegengestelde richting gaan draaien...
De olie werd de oliepomp in gezogen en na 6 keer rond geweest tezijn heb ik de leiding weer vast gemaakt, de motor met de startmotor rondgedraait en hopla olie druk bouwde netjes op.
Toen de bougies erin, injectors aangesloten en naar de wc...
5 vrienden van me waren toevallig in de buurt en toen moest het gebeuren...
sleutel om en binnen een tel was de motor alive ;D
Binnen 2 tellen, een flinke straal olie uit de olieaanvoer naar de turbo, dus direct weer uit en kwam erachter dat ik deze niet had vastgedraait.
Steeksleutel erbij en vastgedraait, wedereom gestart en warm laten worden
Toen ie warm was begon ie heeeeel flink uit alle gaten te roken en flinke zwarte rookwolken te produceren uit de uitlaat...
Afijn AF ratio van 9,9 kan ik me voorstellen dat ie enigsinds rijk loopt ;D
Oliedruk liep na starten flink op na 5 bar en daalde ook weer vrij snel naar 1-2 bar afhankelijk van gaspedaal.
In het begin tikte er vanalles, het is nu iets beter na 20 minuten lopen maar hij klinkt vreselijk wild...
Geen gekke dingen meer, netjes droog gebleven aan alle kanten, moest koelwater flink bijvullen toen thermostaat open ging en ook olie moest er bij.
Woorden genoeg voor nu, heb wat ruw filmmateriaal...
ff online zetten, ben zo terug... ;)
Het kan zijn dat je gezeik krijgt met de bougies omdat ie zo rijk draait.
Misschien verstanding om een goedkoop setje NGK's er bij te kopen voor eerst. Het zou jammer zijn om dure bougies er gelijk op stuk te draaien.
Een heat range 6 of 7 zou voldoende zijn eerst.
Gefeliciteerd met de draaiende motor!!!!!!! 8) 8) 8)
Wanneer kan het eerste rondje worden gereden?
:eusa_clap: :eusa_dance:
Goed gedaan, Oele!
zo te lezen toch een hele ervaring hoor.
prachtig!.
Citaat van: Oele op 13-09-2006 23:19:48
ff online zetten, ben zo terug... ;)
nou istie alweer weggelopen. :eusa_think: ;D
Citaat van: M a r c op 13-09-2006 23:03:48
@Thuur: Je bent wel heel selectief met het verwijderen van berichten niet? :-\
Nee hoor, alles wat in techniek/tuning geen toegevoegde waarde heeft gaat een keer weg. Ook mijn berichten ;)
Mooi verhaal Michiel :D
Gr 8)
Citaat van: Oele op 13-09-2006 23:19:48
ff online zetten, ben zo terug... ;)
Snik snik, hij is zeker verdwaald in het donker ???, zit al een tijdje te wachten :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Ik denk dat ie met een hele brede glimlach in bed ligt ;)
gefeliciteerd Michiel! :)
yes, yes, yes.
Supergaaf
En na al dit sleutelplezier: heel veel rijplezier ;D
Eindelijk..... :)
Michiel, Gefeliciteerd!!!
Waar is dat filmpje :P Ik hou h et niet langer :eusa_wall:
Kon door de rook de auto niet meer zien.. :eusa_dance:
Dit moet wel een ultiem gevoel zijn geweest!
gewoon de eerste roffel uit je blok,...dikke plasser!!!
:eusa_dance:
Drie Hoeraaaaatjes voor Oele!!!!
en.....
Drie hoeraaaaatjes voor het beest!!!
beetje kunnen slapen??
Vast niet!!
Citaat van: Viper850 op 14-09-2006 09:33:18
Drie Hoeraaaaatjes voor Oele!!!!
en.....
Drie hoeraaaaatjes voor het beest!!!
De auto heet Oele ;D
(wel die andere auto, maar dat zijn details)
De eerste start....
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_MVI_1123b.jpg) (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=MVI_1123b.flv)
:eusa_dance:
"Wat ga je doen???"
:eusa_clap:
Even alle vacuum pruttel nalopen. Misschien dat ie daarom zo rijk draait.
Lambda regeling zou 'm redelijk in bedwang moeten kunnen krijgen.
Hihi, leuk het commentaar van de 'experts' :eusa_doh:
Kun je nou nog wel bedwingen om niet meteen de weg op te gaan Michiel?
Loopt de lambdaregeling eigenlijk via de ecu of via de PLX-500 ?
Citaat van: Eugene op 14-09-2006 09:34:38
Citaat van: Viper850 op 14-09-2006 09:33:18
Drie Hoeraaaaatjes voor Oele!!!!
en.....
Drie hoeraaaaatjes voor het beest!!!
De auto heet Oele ;D
Oele = auto
Beest = dat mooie stukje techniek dat Oele, hopelijk snel, gaat voortbewegen!
Maareh.... Klinkt opzich best bruut!
het is al bijna blauw hier in de kamer ;D
maar je hoort dat die staat te klepperen om de straat op te gaan :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Viper850 op 14-09-2006 11:00:26
Citaat van: Eugene op 14-09-2006 09:34:38
Citaat van: Viper850 op 14-09-2006 09:33:18
Drie Hoeraaaaatjes voor Oele!!!!
en.....
Drie hoeraaaaatjes voor het beest!!!
De auto heet Oele ;D
Oele = auto
Beest = dat mooie stukje techniek dat Oele, hopelijk snel, gaat voortbewegen!
Maareh.... Klinkt opzich best bruut!
de auto heet Sverre btw ::)
Oele is groen
Citaat van: mehn op 14-09-2006 11:42:53
de auto heet Sverre btw ::)
Oele is groen
Citaat van: Eugene op 14-09-2006 09:34:38
Citaat van: Viper850 op 14-09-2006 09:33:18
Drie Hoeraaaaatjes voor Oele!!!!
en.....
Drie hoeraaaaatjes voor het beest!!!
De auto heet Oele ;D
(wel die andere auto, maar dat zijn details)
;)
Citaat van: Johann op 14-09-2006 10:12:50
"Wat ga je doen???"
:eusa_clap:
Even alle vacuum pruttel nalopen. Misschien dat ie daarom zo rijk draait.
Lambda regeling zou 'm redelijk in bedwang moeten kunnen krijgen.
Pruttel is het goede woord ja, dacht eerst even dat ie een diesel had getuned, tjee wat een tikken in het begin zeg......... :o
Maar ik hoorde zelfs heel even een turbofluit al was het heel zacht (op 2 minuut 49 seconden in de film) ;D
Gaaf hoor zo'n moment!! Gefeliciteerd hoor. :eusa_clap:
Citaat van: M a r c op 14-09-2006 10:53:08
Hihi, leuk het commentaar van de 'experts' :eusa_doh:
Kun je nou nog wel bedwingen om niet meteen de weg op te gaan Michiel?
Jahoor, easy peasy :eusa_liar:
Citaat van: M a r c op 14-09-2006 10:53:08
Loopt de lambdaregeling eigenlijk via de ecu of via de PLX-500 ?
De lamdaregeling loopt via de PLX-500 dus die zal ik nog moeten mappen, het signaal van de wideband wordt in de PLX geconverteerd naar een 0-1 volt narrowband signaal (als je het opgeeft...)
Geluid wordt al beter, het tikte en rammelde behoorlijk in het begin, nu nog teveel maar ik verwacht dat dit nog wel weg gaat.
Vanavond ga ik de PLX instellen en de boostcontroller op veilig zetten, als de AFR redelijk wordt en er geen lekkages zijn gaat ie mischien wel ff de weg op...
Toetie palletie
Mod edit: quotes hersteld
Oke oke, ik geef het op!! :eusa_wall:
(ook al is het me nu duidelijk)
Blijkbaar dit draad(je) toch niet goed genoeg gevolgd.
Maar ach, wat maakt het ook uit wat voor naam het heeft... als het maar rijdt (en liefst een beetje snel)! ;D ;D
Dat tikken en roken doet ieder blok wat zó lang niet gedraaid heeft. Is normaal. Jerommeke heeft ook zeker een 30 minuten staan roken en tikken voordat ie netjes liep. Nothing to worry about :)
T stilzetten na een eerste start is toch ook wel eens van Oei! zou die het nog doen ?
Heb je na zware revisie en of overmaat zuigers/veren plaatsen van een blok ook vaak de eerste keer.. T draait rammelt klappert etc, gaat langzaam wat beter lopen en wordt warm, en je draait t contact uit, zowat op de plek waar de krukas dan staat blijft tie dan ook staan ..
Geen fijn gevoel voor mechanisch denkenden, in de praktijk vaak geen punt ..
Mijn S70 rammelde als een idioot en sloeg af.. Daarna de vacuum slang van de rembekrachtiger er op gezet en hij liep als een zonnetje meteen. vrijwel geen rammel. Ook niet na montage van de hydro kop trouwens.
Of de nieuwere blokken een sterkere pomp hebben weet ik niet.
Bij de ombouw van Zippo z'n blok heeft het wel even tijd gekost. Volgens mij zat er 1 hardnekkige klepstoter bij.
hahahhahaha Is dat goed ???? Wat een rook ????
Alles onder controle :eusa_dance: no problem binnekort gaan we blazen ;D
Mooi project hoor......... Wil ik ook ;D
Citaat van: johan283 op 14-09-2006 19:18:20
Mooi project hoor......... Wil ik ook ;D
Eenvoudig. Je opent hier een topic, zeg het Johan485pkproject en je bestelt ergens een hele dikke turbo. Voila, je project is van start gegaan en heeft je alleen nog maar een turbo gekost. (en die verzekert je ervan dat je door zult gaan ;D )
:eusa_whistle:
Citaat van: Turbobiker op 14-09-2006 19:22:03
Citaat van: johan283 op 14-09-2006 19:18:20
Mooi project hoor......... Wil ik ook ;D
Eenvoudig. Je opent hier een topic, zeg het Johan485pkproject en je bestelt ergens een hele dikke turbo. Voila, je project is van start gegaan en heeft je alleen nog maar een turbo gekost. (en die verzekert je ervan dat je door zult gaan ;D )
:eusa_whistle:
Geef het je te doen.... wat je niet allemaal tegenkomt. Echt niet simpel een turbo'tje vervangen.
Oele, trek het je niet aan!
Mooi werk Michiel! :D
Ben benieuwd naar het verdere verloop...
Ouderwets 'inrijden'. Alles loopt beetje stroefjes. Plak een sticker achtertop. Na 500 km verwijderen. Mooi! Succes!
Citaat van: b0nkolok op 14-09-2006 19:28:38
Citaat van: Turbobiker op 14-09-2006 19:22:03
Citaat van: johan283 op 14-09-2006 19:18:20
Mooi project hoor......... Wil ik ook ;D
Eenvoudig. Je opent hier een topic, zeg het Johan485pkproject en je bestelt ergens een hele dikke turbo. Voila, je project is van start gegaan en heeft je alleen nog maar een turbo gekost. (en die verzekert je ervan dat je door zult gaan ;D )
:eusa_whistle:
Geef het je te doen.... wat je niet allemaal tegenkomt. Echt niet simpel een turbo'tje vervangen.
Oele, trek het je niet aan!
He, ik heb het niet over het verdere verloop van het project, ik geef alleen maar aan hoe Johan ook een project krijgt :P Hoe het verder verloopt kun je in 49 pagina's terug lezen. Gewoon fantastisch zoals Michiel het aangepakt heeft ;D
Citaat van: Turbobiker op 14-09-2006 19:41:06
Citaat van: b0nkolok op 14-09-2006 19:28:38
Citaat van: Turbobiker op 14-09-2006 19:22:03
Citaat van: johan283 op 14-09-2006 19:18:20
Mooi project hoor......... Wil ik ook ;D
Eenvoudig. Je opent hier een topic, zeg het Johan485pkproject en je bestelt ergens een hele dikke turbo. Voila, je project is van start gegaan en heeft je alleen nog maar een turbo gekost. (en die verzekert je ervan dat je door zult gaan ;D )
:eusa_whistle:
Geef het je te doen.... wat je niet allemaal tegenkomt. Echt niet simpel een turbo'tje vervangen.
Oele, trek het je niet aan!
He, ik heb het niet over het verdere verloop van het project, ik geef alleen maar aan hoe Johan ook een project krijgt :P Hoe het verder verloopt kun je in 49 pagina's terug lezen. Gewoon fantastisch zoals Michiel het aangepakt heeft ;D
Klinkt erg lief, die damessetem die de camera hanteert. Een fan van Oele?
Enorm gefeliciteerd :eusa_clap: met je draaiende krachtbron, vast een supergaaf gevoel na zoveel werk! Heb je nu je banden al aan de velg vastgelijmd? anders kom je straks geen meter vooruit! ;D
Citaat van: b0nkolok op 14-09-2006 19:48:24
Klinkt erg lief, die damessetem die de camera hanteert. Een fan van Oele?
;) Is Wendela, verder verklap ik niks.
ps1. het gerammel is helemaal weg als je de koppeling in trapt...
ps2. Die snert olieleiding naar de koeler bovenop vloog eraf :( Ben een uur bezig geweet met om alle olie van de straatstenen te halen...
ps3. Computer geeft alleen een storing code 233; Long term idle air trim outside control range. AFR is nog veel te rijk
CiteerHeb je nu je banden al aan de velg vastgelijmd?
Doe ik al jaren, met Bison Kit, jij niet?
Citaat van: Oele op 14-09-2006 20:00:27
ps2. Die snert olieleiding naar de koeler bovenop vloog eraf :( Ben een uur bezig ps3. Computer geeft alleen een storing code 233; Long term idle air trim outside control range. AFR is nog veel te rijk
Maar één remedie: niet stationair laten lopen, maar gewoon ....
VOLGAS :eusa_whistle:
CiteerWendela
Haar naam alleen al .......... mmmmmmm :eusa_clap:
En pagina 53 mag ook geschrapt worden ::)
(en volgens mij valt Wendela op mannen met auto's die 500pk leveren ;) )
Citaat van: Turbobiker op 14-09-2006 20:13:46
En pagina 53 mag ook geschrapt worden ::)
(en volgens mij valt Wendela op mannen met auto's die 500pk leveren ;) )
Het zou toch niet 'ter compensatie' zijn.... ;D
Whooowh :o hij is bijna klaar, moet nu gaan oppassen als ik in Zeist/Driebergen ben voor een bordo rode estate en Zeker niet uit dagen heb denk ik ;D 0% kans ;D ;D
Ben benieuwd om hem op de weg tegen te komen (en denken daar gaan 500paarden) :eusa_shhh: niemand die dat weet dus extra genieten.
Gr Remco
ps1. het gerammel is helemaal weg als je de koppeling in trapt...
Michiel,
Dat is de Spec koppeling met het alu vliegwiel. Is normaal.
Loopt verder super. Goed gedaan.
Citaat van: JosS70 op 14-09-2006 20:40:29
ps1. het gerammel is helemaal weg als je de koppeling in trapt...
Michiel,
Dat is de Spec koppeling met het alu vliegwiel. Is normaal.
Loopt verder super. Goed gedaan.
Heb jij dat ook Jos? Blijft het zo na wat kilometers?
Yep, en Johann ook!
Zal niet echt minder worden.
Denk echt dat het geluid het meest door de Spec koppeling komt.
FCG gaf ook aan, dat het normaal is. Ach als je eenmaal rijdt, dan vergeet je het zo weer. ;D
Ik heb met een big smile het filmpje bekeken! 8) :eusa_clap: :eusa_clap:
Als er weer iemand zo'n project doet, moet er een video-dagboek van gemaakt worden :)
Gsus het lijkt wel het geluid van een dragster!
Volgens mij waren R 20 pagina's geleden in dit draadje al opmerkingen in de trant van: Owkee, nu dat nog 'ff' en dan starten maar. Maar R kwam elke x wat meer bij kijken. Nu lekker genieten, hou 'm heel!
Citaat van: Oele op 14-09-2006 20:00:27ps3. Computer geeft alleen een storing code 233; Long term idle air trim outside control range. AFR is nog veel te rijk
Je gerbuikt geen recirculatie klep? Alleen een BOV? Kan je AFR fout zijn. Anders valse lucht elders.
Persoonlijk zou ik de lambda voor de Motronic niet via de PLX laten lopen. Althans zo begrijp ik wat je gedaan hebt. De Motronic kan heel slecht tegen vreemde aarde.
Citaat van: Johann op 14-09-2006 22:28:43
Citaat van: Oele op 14-09-2006 20:00:27ps3. Computer geeft alleen een storing code 233; Long term idle air trim outside control range. AFR is nog veel te rijk
Je gerbuikt geen recirculatie klep? Alleen een BOV? Kan je AFR fout zijn. Anders valse lucht elders.
Persoonlijk zou ik de lambda voor de Motronic niet via de PLX laten lopen. Althans zo begrijp ik wat je gedaan hebt. De Motronic kan heel slecht tegen vreemde aarde.
Yep, alleen een BOV.
Inmiddels is de foutmelding weg, moest nog een routing in de PLX aangeven, daarna werd het mengsel veel armer, schommelde wel erg tussen de 18 en de 12 maar niet meer zo rijk uiteindelijk sloeg hij af met wat plofjes en raar lopen.
Kan het zijn dat de bougies inmiddels al kapot zijn? Gisteren liep hij netjes stationair maar veel te rijk 9:1, nu slaat hij steeds af, ploft en slaat lastig aan.
Ik ga de massa van de plx aan de motronic koppelen, nu zit het aan het chassis, volgens mij werkt dat niet goed als ik hier en daar lees. Ook moet er nog een condensatortje tussen de narrowband signaal draad en de massa van de motronic.
Ik doe er morgen wel ff om te testen nieuwe bougies in en verplaats de massa van de plx, eens kijken wat ie dan doet.
Inmiddels werkt de koppeling met plx -> Apple powerbook -> virtual PC -> PLX data logger ook. ;)
PS met koppeling in is het muziek.... geen enkel fout tikje meer.
Is er een reden dat je perse die lambda setup zo wilt doen?
Waarom niet gewoon twee sensoren?
Het zou jammer zijn als er rare dingen komen om een "aarde probleempje".
Die koppeling heb ik ook. Zijn dus toch achetraf waardeloze dingen.. :eusa_dance:
Bougies kunnen inmiddels stuk zijn ja, had 't zelfde met de Datto, maar 18:1 wil ie ook niet op blijven draaien hoor.
Citaat van: Johann op 14-09-2006 22:28:43
De Motronic kan heel slecht tegen vreemde aarde.
Daar is maar 1 oplossing voor: rechtstreeks naar de minpool van de accu.
Ik hoor dit vaak bij systemen ala MegaSquirt :-\
Gr ;)
Gewoon 1 lambda voor de Motronic gebruiken en een extra lambda voor de PLX.....
Citaat van: Johann op 14-09-2006 22:45:49
Is er een reden dat je perse die lambda setup zo wilt doen?
Waarom niet gewoon twee sensoren?
Het zou jammer zijn als er rare dingen komen om een "aarde probleempje".
Ach nee, het kan gewoon met de plx, dus ik dacht waarom niet, een gat bij boren kan altijd nog...
Citaat van: Johann op 14-09-2006 22:45:49
Die koppeling heb ik ook. Zijn dus toch achetraf waardeloze dingen.. :eusa_dance:
Valt me wel tegen dan... hij was ook nog eens flink in onbalans, Freddy moest er een flinke pukkel op lassen om em uit te balanceren met het vliegwiel...
Citaat van: Johann op 14-09-2006 22:45:49
Bougies kunnen inmiddels stuk zijn ja, had 't zelfde met de Datto, maar 18:1 wil ie ook niet op blijven draaien hoor.
Ik ga eerst ff kijken of nieuwe bougies en ik wat aan de massa kan doen, als dit niet beter wordt laat ik een gat extra boren voor de narrow band :eusa_wall:
Citaat van: Oele op 14-09-2006 23:09:02Ik ga eerst ff kijken of nieuwe bougies en ik wat aan de massa kan doen, als dit niet beter wordt laat ik een gat extra boren voor de narrow band :eusa_wall:
Heb je die nog niet dan? Is toch een 18T DP? Zit er toch een in de bocht onderin?
Citaat van: Johann op 14-09-2006 23:16:01
Citaat van: Oele op 14-09-2006 23:09:02Ik ga eerst ff kijken of nieuwe bougies en ik wat aan de massa kan doen, als dit niet beter wordt laat ik een gat extra boren voor de narrow band :eusa_wall:
Heb je die nog niet dan? Is toch een 18T DP? Zit er toch een in de bocht onderin?
Ja een 18T DP met een extra gat bovenin 1 cm tegen de turbo aan, deze plek zal denk ik te warm zijn voor de lamda sensor...
Gaat wel goed. Zet anders de wideband beneden.
Sensor zo vlak achter de turbo is geen probleem. Het wordt daar niet heel veel heter dan 50cm verderop. Als jouw widebandsignaal door de PLX wordt omgezet naar narrow en je 'voedt' daar de Motronic mee dan moet dat toch gewoon werken... Over die Spec-clutches; hebben er laatst een Stage 3 in een C70 T5 gezet; geen gerammel hoor, alleen wel érg direct aangrijpen ;D
zo je kijkt ff 1 dag niet en tadaa 6 pages erbij...
GEFELICITEERD!!! ;D
Citaat van: M a r c op 15-09-2006 08:37:25
Als jouw widebandsignaal door de PLX wordt omgezet naar narrow en je 'voedt' daar de Motronic mee dan moet dat toch gewoon werken...
Zou moeten werken maar het komt voor dat de Motronic gaat lopen janken als de aarding niet in orde is.
Waarom dan een probleempunt inbouwen terwijl je gewoon met twee Lambda's kunt draaien?
Ik heb bij de S70 de wideband achter de turbo en de ME7 sensor onder in de bocht zitten. Officieel raden ze aan om een wideband sens0r minimaal 25 CM achter de turbo te zetten. Tot op heden geen problemen.
Citeer
Over die Spec-clutches; hebben er laatst een Stage 3 in een C70 T5 gezet; geen gerammel hoor, alleen wel érg direct aangrijpen ;D
Enkele of dubbele massa? Zal toch wel met het lichtere vliegwiel te maken hebben dan.
ok, ik zal vanavond de narrow band bovenin aansluiten, nieuwe bougies erin, draadjes naar motronic afkoppelen, ben benieuwd...
Verder pak ik wel nog wat andere signalen op van de motronic, rpm, throttle, MAF, speed; deze wil ik behouden voor de plx en boostcontroller
Citaat van: Johann op 15-09-2006 10:31:35
Citeer
Over die Spec-clutches; hebben er laatst een Stage 3 in een C70 T5 gezet; geen gerammel hoor, alleen wel érg direct aangrijpen ;D
Enkele of dubbele massa? Zal toch wel met het lichtere vliegwiel te maken hebben dan.
Enkel
Citaat van: Oele op 15-09-2006 10:55:49
ok, ik zal vanavond de narrow band bovenin aansluiten, nieuwe bougies erin, draadjes naar motronic afkoppelen, ben benieuwd...
Verder pak ik wel nog wat andere signalen op van de motronic, rpm, throttle, MAF, speed; deze wil ik behouden voor de plx en boostcontroller
Ik ken die problemen niet met Motronic, ook niet met 'vreemde' aarding. Kan ook puur geluk zijn natuurlijk :)
Ik ben ook zeker niet ontevreden over de Spec koppeling en het zal ook wel te maken hebben met het alu vliegwiel.
Ik heb er geen last van... wel het wegrijden vanuit stilstand met de Spec is wel wat lastiger.
Maar met het rijden is het toch echt een super ding..grijpt goed aan.
Citaat van: JosS70 op 15-09-2006 12:58:45
Ik ben ook zeker niet ontevreden over de Spec koppeling en het zal ook wel te maken hebben met het alu vliegwiel.
Ik heb er geen last van... wel het wegrijden vanuit stilstand met de Spec is wel wat lastiger.
Maar met het rijden is het toch echt een super ding..grijpt goed aan.
Bij koud weer jankt ie soms een beetje en grijpt redelijk abrupt aan. Als ie heet is na een rondje ring wil ie helemaal niet meer slippen. Dan is het een aan uit koppeling.
Ik heb in de Datsun ook een Stage3 Spec koppeling zitten maar die voelt veel minder abrupt aan, zelfs terwijl er helemaal geen veren in de plaat zitten...
hihi.... ;D
Net terug van een blokje om, zelf de snelweg ff meegepakt.... :evil:
Ik heb een extra lamda sensor bovenin geplaats en de plx alleen ter monitoring gebruikt, nieuwe bougies erin niks wilde helpen >:(
Totdat ik zag dat het benzine lampje brande... heb er met een jerrycan 20 liter benzine bij gegooid, gestart in begin nog wat plofjes en heel vreemde afr waarde maar na 2 minuten steeds beter totdat het zo goed ging dat ik dacht ik ga ermee de straat op... ;D
Mijn waarnemingen:
- AFR 14,7 - 12,3
- turbo druk heb ik niet willen maken, 1 * 0.2 bar, ging prima, blaast fel en krachtig af
- vering super, lekker strak, nog erg comfortabel boven verwachting
- motor klinkt echt heel mooi ;D
- Alleen stil in vrij zonder koppelin in rammelt het, in de auto is het gelukkig niet te horen
- koppeling pakt lekker stevig op en is heeeel erg soepel
- Versnellingsbak is nog wat stroef naar mijn idee
- motor loopt heeel mooi rond
- stationair doet ie prima, valt lekker terug
- luchtfilter zuigt lekker
- de LSD heb ik nog niet aan het werk gezet, merkte niks bijzonders, geen gekke geluiden alsof er niks veranderd is.. :)
- Er komt nog wel wat blauwe rook uit de uitlaat als je wat gas geeft en ruikt nog wat naar olie, hoop dat dit weg gaat... ???
Verder helemaal top!
Nu tijd voor een hapje eten :-\
Klinkt goed michiel :eusa_clap: hoe lang moet je nou inrijden?
Citaat van: Johann op 15-09-2006 13:25:48
Citaat van: JosS70 op 15-09-2006 12:58:45
Ik ben ook zeker niet ontevreden over de Spec koppeling en het zal ook wel te maken hebben met het alu vliegwiel.
Ik heb er geen last van... wel het wegrijden vanuit stilstand met de Spec is wel wat lastiger.
Maar met het rijden is het toch echt een super ding..grijpt goed aan.
Bij koud weer jankt ie soms een beetje en grijpt redelijk abrupt aan. Als ie heet is na een rondje ring wil ie helemaal niet meer slippen. Dan is het een aan uit koppeling.
Ik heb in de Datsun ook een Stage3 Spec koppeling zitten maar die voelt veel minder abrupt aan, zelfs terwijl er helemaal geen veren in de plaat zitten...
Is dat de spec 3 of de spec 3+?
Spec 3, 6 puck sinter. De + is volgens mij een volle plaat.
Citaat van: Oele op 15-09-2006 20:52:49
hihi.... ;D
Net terug van een blokje om, zelf de snelweg ff meegepakt.... :evil:
Ik had die kop van jou weleens willen zien... ;D
Citaat van: Oele op 15-09-2006 20:52:49- Er komt nog wel wat blauwe rook uit de uitlaat als je wat gas geeft en ruikt nog wat naar olie, hoop dat dit weg gaat... ???
Wanneer doet ie dit? ook als ie warm is?
Kijk je carter ontluchting even na of dat idd allemaal zo zit zoals 't moet.
Citaat van: Johann op 15-09-2006 22:08:59
Spec 3, 6 puck sinter. De + is volgens mij een volle plaat.
Mijn koppeling zal er nu toch wel erg snel aankomen (staat nu 212k op) en ik zit toch wel sterk te denken aan zo'n spec 3+. Op Amerikaanse fora zijn ze niet altijd even positief over spec maar ik hoor zelden iets over de spec 3+. Is het nog verstandig om met het doen van de koppeling meteen nog iets anders mee te nemen (zoals een LSD)?
Citaat van: Johann op 15-09-2006 22:08:59
Spec 3, 6 puck sinter. De + is volgens mij een volle plaat.
Yep, deze zit bij mij erin...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/DSC01124.jpg)
- EGT is zo rond de 800 graden Celsius, als je cruised en soms wat gas geeft
- Olie druk is rond 6 bar als de motor koud is, als de motor warm is daalt ie naar de 4 bar onder tijden en 2 bar stationair
- Olie temp is warm stabiel 100 graden
- Water temp meter staat mooi op 3 uur
't is donker ik zie geen rook meer heb de carterontluchting helemaal losliggen nu, morgen verder testen... ;D
Goed bezig die Michiel :eusa_clap:
Citaat van: The Saint op 15-09-2006 22:10:11
Citaat van: Oele op 15-09-2006 20:52:49
hihi.... ;D
Net terug van een blokje om, zelf de snelweg ff meegepakt.... :evil:
Ik had die kop van jou weleens willen zien... ;D
volgens mij krijgt ie kramp in zijn giechel van die grijns (http://img170.imageshack.us/img170/4815/grinvc7.jpg)
Ik had de gezichten van de mensen om hem heen wel eens willen zien ;)
Mooi te lezen dat zo langzaam maar zeker alles toch weer goed komt :laugh:
NU idd inrijden die hap en de rollenbank op. Ik neem aan dat ik niet de enige ben die benieuwd is wat het resultaat is! Ik bedoel, de meesten van ons zullen nooit in je auto rijden, dus moeten we met onze fantasie aan de slag ;D
At the approach of dawn, he comes in sight
a disciple of speed, the divine black knight
speeding the freeways, a MYTH amongst men
the legendary Oele rides again!
:angel:
:eusa_clap:
Citaat van: v40jlt4 op 16-09-2006 11:41:09
NU idd inrijden die hap en de rollenbank op. Ik neem aan dat ik niet de enige ben die benieuwd is wat het resultaat is!
Als hij meld waneer hij de bank op gaat, kon het nog wel eens lekker druk worden daar :eusa_dance: :eusa_dance:
Citaat van: daytonawim op 16-09-2006 18:35:59
Citaat van: v40jlt4 op 16-09-2006 11:41:09
NU idd inrijden die hap en de rollenbank op. Ik neem aan dat ik niet de enige ben die benieuwd is wat het resultaat is!
Als hij meld waneer hij de bank op gaat, kon het nog wel eens lekker druk worden daar :eusa_dance: :eusa_dance:
Hehehe :eusa_whistle: :eusa_whistle: count me in :eusa_drool:
Oele, very nice job! Ik ben onder de indruk joh! Al een beetje een gevoel van de potentie van de auto of rijdt je alleen nog maar en beetje stationair rond?
Respect! :eusa_clap:
Inmiddels een dag verder :eusa_dance: :eusa_dance:, hoe staat het er nu mee ??? ???
Tis zondag..... mag Michiel misschien ook een keertje relaxen? ;)
Ja het is maandagavond UPDATE UPDATE!!! ;D ;D ;D en WE WANT MORE MOVIES :eusa_drool: :P
Eh update? We need input, input, INPUT! ;D
Zijn er al meer filmpjes, foto's, rollenbankuitdraaien, ....... ;D
Was er niet een Volvo rijder opgepakt en meteen achter de tralies gezet (en wagen in beslag genomen :police: ) omdat deze met 260km/u over de A12 reed...
:eusa_whistle:
hehe kan best duurt wel lang namelijk met de movies ;D
Citaat van: Turbobiker op 19-09-2006 20:33:38
Was er niet een Volvo rijder opgepakt en meteen achter de tralies gezet (en wagen in beslag genomen :police: ) omdat deze met 260km/u over de A12 reed...
:eusa_whistle:
Dat scheelde weinig 8)
Brutus... Wat een machine!
:eusa_think:
;D
Citaat van: alex V70R op 20-09-2006 08:23:34
Citaat van: Turbobiker op 19-09-2006 20:33:38
Was er niet een Volvo rijder opgepakt en meteen achter de tralies gezet (en wagen in beslag genomen :police: ) omdat deze met 260km/u over de A12 reed...
:eusa_whistle:
Dat scheelde weinig 8)
Brutus... Wat een machine!
:eusa_whistle:
Volgens mij is er :eusa_doh: :eusa_doh: van :eusa_think:
Hoe is het met het nieuwe hartje van Sverre?
Citaat van: Jeroentjuh op 21-09-2006 17:55:15
Leeft Oele nog of is ie alweer druk aant sleutelen?
Oele is van blik en staat op rubber. Oele heeft wel een nieuw 'hart'.
Daar gaat het om, dat hart van Oele. Dat hart laat Oele hard gaan, althans als hij niet rookt. Ik denk dat er wat rookvergiftiging is en R hard wordt gerevalideerd om dat weg te werken. Heb respect en geduld!
Sverre..
Sverre' werd ooit als bijnaam gebruikt voor 'zwerver' en betekent 'wildebras, onruststoker'
Da's ook een noorse naam die 'wervelwind' betekent.
Klopt dat ie Sverre heet maar:
Oele's 500 pk project...
.....dan klopt de titel toch al 57 pagina's lang niet ;D
Volgens mij heeft Michiel pas halverwege besloten om die VMS motor in de Estate te hangen.
Citaat van: M a r c op 21-09-2006 22:41:50
Volgens mij heeft Michiel pas halverwege besloten om die VMS motor in de Estate te hangen.
ow sorry, dan is het pas 29 pagina's.... ;D
Bijna een week al aan het inrijden, nu 500 km gereden ;D
Hij loopt prima, rookt alleen nog als hij koud is en heel soms nog wat als je ff stationair loopt en weg wil rijden.
Ik rijdt nu met de chip van Oele (blauwe), hij loopt erg snel rijk AFR = 9.9 als je wat meer gas geeft of in de buurt komt van de 4000 toeren. Het blok is helemaal stil, geen tikje meer super, ik rij nog zonder boost, heel soms 0.2 maar eigenlijk niet. Zonder boost rij ik al bijna iedereen voorbij, het blok loopt zoooo soepel en trekt prima zonder boost. Ook merk ik dat hij snel in de toeren wil klimmen, het lichte vliegwiel doet het super!
Stationair loopt ie prima, verder is ie heel erg lux en voelt ie heel comfortabel aan, als je geen hobbel tegen komt want daar moet je langzaam overheen. De bochten zijn geweldig, nog geen slippende voorwielen gehad, LSD doet het geweldig met de KW-set...
Het geluid is wel wat aan de harde kant, tenzij je boven een 3000 toeren komt, dan wordt het wat beschaafder, maar de zware brom is wel erg hard.. Veel harder dan de Sedan.
BOV doet goed z'n werk, al heeft ie nog niet veel te doen, luchtfilter is heel wreed..
Meer later... Oja ;) ik rij zuiniger dan voorheen, zeker 1:10 ik ga ruim 650 km halen op een tank!!! Zal wel anders worden als ik meer gas ga geven, ik geef nu max 30 procent gas blijkt uit de statistieken ;)
Cruise control en Airco doen het goed, achterbankje zit er ook nog in ;D Alleen het geluid en de lage ligging...
Druk met de plx aan het loggen, jammer dat er geen Mac prog. is >:(, nu via Virtual PC op mijn Powerbook...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/tellers.png)
Dit is een log bij het wegrijden de eerste 3 versnellingen tot zo rond de 80 km/h ....
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/optrekken.png)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/3doverzicht.png)
Interessant apparaat die PLX, mooi spul 8)
met gemiddeld 30% gas al iedereen voorbij, dat beloofd wat ;D
Hoeveel km heb je er nu opzitten, en hoeveel moet je er nog voordat ie ingereden is en gefinetuned kan worden?
Citaat van: Eugene op 22-09-2006 11:42:54
Hoeveel km heb je er nu opzitten
Citaat van: Oele op 22-09-2006 11:30:03
Bijna een week al aan het inrijden, nu 500 km gereden ;D
lol, ik heb de grafiekjes uitgebreid bekeken.. maar ben blijkbaar iets te snel door de text gevlogen :-[
Mooi speelgoed Michiel!
Wel op de weg blijven letten ipv op de laptop.. ;)
Kijk je uit dat je niet gaat spoelen? Dan loopt het nooit in...
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 22-09-2006 18:36:19
Kijk je uit dat je niet gaat spoelen? Dan loopt het nooit in...
Tja, daar verschillen de meningen nogal over, hoe rij je een nieuw blok in...
Wat ik doe is de eerste 1500 km lekker rustig aan, veel verschillende toerentallen, afremmen op de motor, geen zware belasting bij lage toeren, niet meer dan zo'n 4000 toeren, af en toe een beetje druk laten opbouwen, altijd de olie minimaal 85 graden laten worden en daarna lekker laten afkoelen...
Ben nu over de 500km heen, voel dat het blok al wat losser wordt, rook wordt langzaam ook minder maar nog wel teveel...
Van de 500 naar 1500 ga ik wat pittiger inrijden af en toe wat meer toeren, niet veel meer druk maar iets pittiger...
CiteerVan de 500 naar 1500 ga ik wat pittiger inrijden af en toe wat meer toeren, niet veel meer druk maar iets pittiger...
Ik vermoed dat je eerst olie ververst?
Niet doen. Gewoon na het inrijden pas olie verversen. Wel vóór het tunen.
Citaat van: Oele op 22-09-2006 21:52:45rook wordt langzaam ook minder maar nog wel teveel...
Geeft 'm bij ~750 maar iets meer van jetje. Gewoon effe een beetje druk.
Probeer vervolgens een beetje een beeld te krijgen van de brandstof waarden bij acceleratie en hogere belasting en laat dan eerst de chip aanpassen op een betere AFR. 10 is gewoon teveel. Spoel je ook de wanden mee...
Ergens in de 11.5 is beter.
dat programma plx digital dash, waar is dat te vinden? (prijs of ergens te downloaden)
Wordt dit via de obd systeem ergens aangesloten? zijn hier standaard kabels voor te krijgen?
Ik ben bezig met het opzetten van een carpc en dit zou wel "leuk" zijn om er op te hebben.
Citaat van: Johann op 23-09-2006 21:03:06
Citaat van: Oele op 22-09-2006 21:52:45rook wordt langzaam ook minder maar nog wel teveel...
Geeft 'm bij ~750 maar iets meer van jetje. Gewoon effe een beetje druk.
Joepie, kan niet wachten...
Citaat van: Johann op 23-09-2006 21:03:06
Probeer vervolgens een beetje een beeld te krijgen van de brandstof waarden bij acceleratie en hogere belasting en laat dan eerst de chip aanpassen op een betere AFR. 10 is gewoon teveel. Spoel je ook de wanden mee...
Ergens in de 11.5 is beter.
Zodra ik nu een beetje druk of wat meer belasting aan ga wat nog niks is, is de AFR direct 9.9 dus dat moet eerst omhoog..
De olie vervang is idd pas na de 1500km anders duurt het inlopen wel erg lang ;)
De PLX R-500 is de log computer die voor mij alles op het scherm laat zien, signalen heb ik van de pinouts van en naar de motronic gepikt.
Zuigerveren slijten het hardste de eerste 40-50km. Dan de olie verversen, en dan na 1500km weer verversen en klaar.
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 24-09-2006 20:01:31
Zuigerveren slijten het hardste de eerste 40-50km. Dan de olie verversen, en dan na 1500km weer verversen en klaar.
Nee niet doen! Juist de olie laten zitten. In de olie zit nu "veel" slijpsel, wat nodig is om de motor in te laten lopen. Als je de olie wisselt stopt het inloopproces, en kun je later problemen krijgen.
Hee werkt dat dan, ik dacht altijd dat slijpsel slecht was en het zo snel mogelijk eruit moest..
Na een 50km is het meeste (ergste) slijten wel gebeurd, nieuwe olie erin en zonder alle (schadelijk) slijpsel verder inrijden?
Vinden je lagers echt niet tof hoor.
KLIKKIE VOOR BREAK-IN SECRETS (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Lees dat eerst eens door.
Ik kan vertellen dat het werkt. Ik kan ook vertellen dat als je te rijk gaat inrijden, je je cilinderwanden schoonspoelt met benzine, en dat vinden je cilinderwanden en zuigerveren echt niet leuk (opnieuw honen). Eigen ervaring trouwens.
Beetje hoog broodje aap gehalte maar er zitten wel een paar dingen in.
Daarom gaf ik ook aan dat Michiel eerst de brandstof moet laten trimmen. Tunen moet toch in een paar stappen gedaan worden.
De inloop etc maakt voor de draaiende delen niet zoveel uit. De motor, in dit geval een gebruikte motor die al "uitgewerkt" is, zal in z'n eerst draaiuren wel laten zien of ie goed is of niet.
Compressie is compressie, je kunt nooit meer dan meest krijgen en dat is wat bovenstaande link je wil doen geloven.
Heel veel Blacklabs rapporten laten ook wel zien dat je niet over "metaal gruis" in de olie praat bij inlopen. De filters halen er ook heel veel uit. Zou ook niet goed zijn want dan ben je o.a. na een uurtje de mooie coating van je krukas en drijfstang lagers kwijt.
Ik neem aan Sputter lagers Alu/Tin coat-Koper/Lood legering.
Het is meer roet en benzine in de olie die de olie sneller doen afbreken. Rijke AFR zal ook veel roet in de motor produceren.
Bij compleet nieuwe motoren was het nog zo dat er gietgallen en vliezen los konden komen waardoor bij een lichtmetaal motor vaak een hoog gehalte van dit materiaal in de olie terug te vinden is plus materiaal wat zich blijkbaar gaat los weken uit het blok. Dit zal op Michiel z'n motor al uitgewerkt zijn. De toevoegingen in de olie moeten deze vervuiling deels kunnen "oplossen" maar door verhoogde concentraties zullen de toevoegingen eerder uitgewerkt zijn.
Het advies om geen Synthetische olie maar minerale olie te gebruiken om het inloop proces te versnellen is ook al achterhaald. Nieuwe Volvo's komen ook gewoon met Synthetische olie af fabriek. Minerale en dan met name de goedkopere soorten die men vaak voor inlopen gebruikt hebben de neiging om sneller black sludge te produceren maar dat zie je echt niet bij 1000 km, eerder 5000 of meer. Ligt er ook aan hoe goed de motor elke keer op temperatuur geweest is.
Waar het inlopen meer om gaat is dat de motor een paar "heat cycles" heeft gehad om o.a. de pakkingen en ook lageringen te zetten bij uitzetten krimpen van de motor. Het is trouwens beter om ietshoger stationair aan te houden bij de eerst uren draaien. Te laag stationair met eventueel een stroeve of slechtere loop zal de lagers wel meer belasten.
Dan is bij de VMS motor nog de vraag welk type en materiaal zuigers er in zitten. Is het een metriaal die veel uitzet dan zal er een grote zuigerspeling gebruikt zijn. Het is dan van belang dat de zuigers goed op temperatuur komen om aan de maat te komen. Met teveel brandstof koel je teveel en zullen de zuigers dus veel langzamer aan de maat komen en daarmee de veren slechter afdichetn. Daarom zou je misschien zoals ik al aangaf toch iets meer hetgas er op moeten zetten. Niet gelijk plank maar gewoon iets meer belasting.
Keypoint blijft die brandstof eerst goed zetten. Die olie kan bij 2000 ook nog wel. Eventueel daarna nog 5000 met verse minerale. Ligt er helemaal aan hoe snel je de kilometers er op zet.
Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 25-09-2006 10:23:02
Vinden je lagers echt niet tof hoor.
KLIKKIE VOOR BREAK-IN SECRETS (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Lees dat eerst eens door.
Ik kan vertellen dat het werkt. Ik kan ook vertellen dat als je te rijk gaat inrijden, je je cilinderwanden schoonspoelt met benzine, en dat vinden je cilinderwanden en zuigerveren echt niet leuk (opnieuw honen). Eigen ervaring trouwens.
dat verhaal ken ik al heel lang, en dat staat denk ik al meer dan 10 jaar op het net.
Feit is dat ik ooit samen met een collega een nieuwe auto kreeg, allebei exact dezelfde. Hij heeft er gewoon mee gereden, ik heb hem netjes ingereden. Het was overigens wel een diesel. Een diesel moet je niet al
te licht belasten (dus gewoon wat koppel laten leveren), andres krijg je last van koolafzetting in de hoongroeven. en dat houd de oliefilm niet zo best vast. Mijn collega moest eens in mijn auto rijden, en vond hem veel stiller en beter trekken. Resultaat van dat alles was wel dat mijn auto veel mooier liep, beduidend stiller was, en een betere acceleratie had. Dat was bij ongeveer 30.000 km.
Ik ben het helemaal eens met wat johann zegt dat de brandstof/lucht verhouding eerst goed moet staan. Een teveel aanbrandstof spoel inderdaad de cilinderwand schoon, en dat vinden de zuigers niet zo fijn.
Citaat van: Johann op 25-09-2006 12:03:09
Met teveel brandstof koel je teveel en ...
Opmerkelijk! Met een te rijk mengsel zal er vlgs mij minder "lucht-oversschot" zijn waardoor er met minder "verse" lucht wordt gespoeld, dus gekoeld. Ook zal de warmtebelasting van de verbrandingskamer (en ook uitlaat kleppen) bij een gelijke belasting (dus koppel en rpm) hoger zijn met een rijk mengsel dan met een arm mengsel...(een te rijk mengsel zal langer verbranden dan een optimaal explosief mengsel.)
Of zit ik erg ver mis?
Grtn,
Patrick
Armer mengsel geeft warmere verbranding, ja je zit wel een beetje mis ;)
Citaat van: Testroom op 25-09-2006 15:12:34
Citaat van: Johann op 25-09-2006 12:03:09
Met teveel brandstof koel je teveel en ...
Opmerkelijk! Met een te rijk mengsel zal er vlgs mij minder "lucht-oversschot" zijn waardoor er met minder "verse" lucht wordt gespoeld, dus gekoeld. Ook zal de warmtebelasting van de verbrandingskamer (en ook uitlaat kleppen) bij een gelijke belasting (dus koppel en rpm) hoger zijn met een rijk mengsel dan met een arm mengsel...(een te rijk mengsel zal langer verbranden dan een optimaal explosief mengsel.)
Of zit ik erg ver mis?
Grtn,
Patrick
Een rijk mengsel verbrand juist niet geheel en dus een lagere temp.
nog nieuws??? al meej 5349 km/h over de autobahn gevlogen ofnie? ;D
Sverre loopt weer prima ,nu met de witte injecteurs ga ik em verder inrijden de 650 cc injecteurs kreeg hij zonder aangepaste chip gewoon niet goed geknepen.
AF ratio is nu tussen 14,9 - 12,0
inmiddels over de 600 km, motor voelt erg sterk aan, rookt (blauw) alleen nog soms bij een flinke dot gas en als hij koud is...
Carterdruk is denk ik te hoog, de bovenste carterontluchtingspijp wordt er iedere keer vanaf geblazen, de carterontluchting is helemaal nieuw en loopt met een slang naar buiten is momenteel niet aangesloten op de Greddy catchcan voor de zekerheid.
Kan me niet voorstellen dat de standaard pot achter het inlaatspruitstuk nu al dicht zit. zal em vanavond eens proberen door te blazen...
Haha, beter!
Filmpjes met geluid!? :eusa_whistle: ;D
Om het inrijden te versnellen moet je gewoon even lekker een nachtje Nederland gaan doorkruisen, kun je iedereen even bezoeken die dit project volgt.... midden in de nacht ;D
"Ik zie dat marc voor 03.25 ingepland staat"
:angel:
Citaat van: Turbobiker op 28-09-2006 16:53:13
"Ik zie dat marc voor 03.25 ingepland staat"
:angel:
dan zet ik mijn wekker vast! niet erg om daarvoor uit mijn bed te komen. doe het dan zaterdagnacht, kan ik meteen de GP in China meepakken :eusa_dance:
Citaat van: Turbobiker op 28-09-2006 16:53:13
"Ik zie dat marc voor 03.25 ingepland staat"
:angel:
;D ;D
Citaat van: Turbobiker op 28-09-2006 16:53:13
"Ik zie dat marc voor 03.25 ingepland staat"
:angel:
nou dan kan ie om 4.15 bij mij zijn ;D
Wow vet project! beter dat het niets extreems was!
Nu maar lekker toeren met het monster,hoop deze wagen ooit nog eens in het echt te ontmoeten ;D
Je mag bij mij zaterdagochtend wekken voor de a1 gp waar ik heen moet/gaat.
Tijd zelf te bepalen
De eerste keer deze draad gelezen.... :P
CHAPEAU OELE !!!! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Waanzinnig gaaf project !!!
Leuk ook dat iedereen constructief probeerde bij te dragen.
Misschien kan je in oktober ook naar de A4 komen ????
Ramon
Zaterdag morgen ga ik ff met mijn vriendin naar Parijs, ff romantisch wandelen (ahum inrijden) over de Champs Elysées
Ik zie jullie daar :eusa_shhh:
ps. vanmorgen het gas wat verder ingetrapt op de snelweg... nog kippevel van het geluid, gaat snel erg hard... :evil:
Citaat van: Oele op 29-09-2006 07:50:27
Zaterdag morgen ga ik ff met mijn vriendin naar Parijs, ff romantisch wandelen (ahum inrijden) over de Champs Elysées
Ik zie jullie daar :eusa_shhh:
ps. vanmorgen het gas wat verder ingetrapt op de snelweg... nog kippevel van het geluid, gaat snel erg hard... :evil:
Schitterende combi! Veel plezier onderweg (oh ja, en daar ook) ;)
Citaat van: M a r c op 28-09-2006 16:57:03
Citaat van: Turbobiker op 28-09-2006 16:53:13
"Ik zie dat marc voor 03.25 ingepland staat"
:angel:
dan zet ik mijn wekker vast! niet erg om daarvoor uit mijn bed te komen. doe het dan zaterdagnacht, kan ik meteen de GP in China meepakken :eusa_dance:
Dan na midden brabant -> oost brabant...rond 600 uur? dás toch mijn gemiddelde "opsta-tijd"!
Citaat van: Oele op 29-09-2006 07:50:27vriendin naar Parijs (ahum inrijden) Ik zie jullie daar :eusa_shhh:
Kun je beter alleen doen .. :eusa_think:
Citaat van: Johann op 29-09-2006 09:12:40
Citaat van: Oele op 29-09-2006 07:50:27vriendin naar Parijs (ahum inrijden) Ik zie jullie daar :eusa_shhh:
Kun je beter alleen doen .. :eusa_think:
Yep, absoluut niet aan ons overlaten..... :angel:
Citaat van: Frans Harkema op 29-09-2006 09:22:25
Citaat van: Johann op 29-09-2006 09:12:40
Citaat van: Oele op 29-09-2006 07:50:27vriendin naar Parijs (ahum inrijden) Ik zie jullie daar :eusa_shhh:
Kun je beter alleen doen .. :eusa_think:
Yep, absoluut niet aan ons overlaten..... :angel:
...vriendin inrijden.... Hmmm :eusa_eh:
Gr :azn:
Citaat van: thuur op 29-09-2006 09:44:48
...vriendin inrijden.... Hmmm :eusa_eh:
Gr :azn:
Hahahahahaha LOL ;D ;D
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
:eusa_whistle:
(nee, dit gaat niet over eerdere opmerkingen ;) )
Jij hebt meegereden( in Sverre bedoel ik dan) :eusa_whistle:
Een beetje maar ;D
Vanavond effe bij Michiel langs geweest. Rondje met mijn wrak, rondje met zijn project :eusa_drool:
Oei, wat loopt die motor fantastisch. Nog verre van perfect, maar je voelt de enorme potentie die er in zit. Zelfs zonder turbodruk gaat dat ding al enorm, gewoon helemaal van onderuit. Ik dacht dat mijn Garret snel op het gaspedaal reageerde, maar bij Michiel zet de motor dat ook onmiddelijk om in voorwaartse beweging, waar bij mij nog zeker vertraging zit. Abnormaal. Lichte draaiende delen en een licht vliegwiel. (ik ben al begonnen met sparen ;) ) Oei, dat ding gaat een monster worden als de turbo eenmaal echt druk gaat leveren. Nu nog loopt alles mooi vloeiend op, maar als de turbo net als bij mij vanaf pakweg 4000 toeren echt gaat blazen moet Michiel naar de sportschool om zijn armspieren te gaan trainen. Ik moet mijn stuur al goed vasthouden (mede door de sper) maar bij hem gaat het gewoon eng worden.
Ik zit nog steeds te grijnzen. Ik ben zwaar onder de indruk. En wat fantastisch zoals Michiel de boel heeft opgebouwd. Klasse, petje af. :eusa_clap:
(en na Parijs moet dat ding toch wel ingereden zijn... :eusa_whistle: )
;D ;D Die Lars.......... Gaaf hoor, dat je er zo van genoten hebt!
Krijg je nu geen kriebels om met jouw wagen ook (veel) verder te gaan? 8) ;)
Citaat van: elianmars op 29-09-2006 22:29:04
;D ;D Die Lars.......... Gaaf hoor, dat je er zo van genoten hebt!
Krijg je nu geen kriebels om met jouw wagen ook (veel) verder te gaan? 8) ;)
Tja, dat is het probleem, wist ik ook wel toen ik met mijn (basic ::) ) veranderingen bezig was, dat het nog mooier kan... Maar het verschil is wel heeeeeel erg voelbaar. (en dan was Michiel nog onder de indruk van mijn wagen :P )
Ach, volgens jaar een dikke IC en het motorruim een beetje strak trekken en daarna maar eens plannen om de motor er echt uit te halen en het iets grondiger over te doen ::) :angel:
O ja, ook het interieur nog eens aanpakken, mooie vlammen op de buitenkant laten spuiten, carbon kleppen, deuren en verwarmingsknoppen, en, en, en... :eusa_shifty:
(ik
haat tunen inmiddels... :eusa_sick: )
Citaat van: Turbobiker op 30-09-2006 21:15:07
en dan was Michiel nog onder de indruk van mijn wagen :P )
(ik haat tunen inmiddels... :eusa_sick: )
Jazeker, ben ik dat Lars, je hebt gewoon een geweldig koppel zitten in je Volvo, ongekend hoog volgens mij...
Net terug uit Parijs, op de heenweg 3 * storing... :-\
heenweg:
- ruitenwisser blad op koplamp stond erg scheef
- computer ging na testje volgas op 'limp home mode' dat zag ik doordat de afr met de kleine injecteurs naar de 10.5 ging en geen lamda 1 meer deed... Grappig trouwens dat je dan geen computerstoring krijgt, gewoon 1-1-1 alleen lamda lampje ging aan. Door de computer 15 minuten uit de doos te trekken heb ik em gereset en was lamda daarna pas weer 1 ;)
- op de snelweg begon het wat te trillen, bleek (durf het bijna niet te vertellen) dat ik mijn wielbouten links achter niet vast had gezet, alle 5 de bouten kon ik met de hand vast draaien :-[ gelukkig was ik er optijd bij, 2 minuten later had het goed mis kunnen gaan...
terugweg:
Als een zonnetje, lekker het gas erop, lekker varieren, een dikke vw toureq V8 was met maar heel weinig druk goed bij te houden ;D
De motor is inmiddels bijna ruim 1800 km ingereden, ik ga morgen maar eens andere olie erin doen, helaas rookt hij nog steeds en stinkt af en toe verschrikkelijk met de minerale olie... ???
Voornamelijk stilstaan, stationair en dan weg rijden laat een flinke rookwolk achter, ook verbruikt hij nu 1 liter olie op de 500km en daar ben ik niet blij mee!!! Maar heb geen idee waar dit vandaan komt...
Voor de rest alles prima, een geweldig comfort en heerlijk oppakkende motor met een zwaar geluid... :evil:
Citaat van: Oele op 01-10-2006 21:35:45
op de snelweg begon het wat te trillen, bleek (durf het bijna niet te vertellen) dat ik mijn wielbouten links achter niet vast had gezet, alle 5 de bouten kon ik met de hand vast draaien :-[ gelukkig was ik er optijd bij, 2 minuten later had het goed mis kunnen gaan...
:eusa_pray: zow :o
goed dat het zo is afgelopen :)
Citaat van: Oele op 01-10-2006 21:35:45
De motor is inmiddels bijna ruim 1800 km ingereden, ik ga morgen maar eens andere olie erin doen, helaas rookt hij nog steeds en stinkt af en toe verschrikkelijk met de minerale olie... ???
Dan is het beest nu toch ingereden? Wanneer ga je de sofware (laten) finetunen?
Ik zou alle bouten van de ophanging en subframe ook maar eens natrekken...
Een vriend van me die net een oldtimerke had gerestaureerd vertrok na een heel lange rit aan 't stoplicht toen zijn voorwiel met ophanging mee loskwam... :-\ (gelukkig bij het vertrekken zodat de schade meeviel, maar leuk is anders).
Die was hij ook vergeten na te trekken na de eerste kilometers.
1 liter op 500 km? Komt dit niet ergens vandaan???
Citeer
......
Voornamelijk stilstaan, stationair en dan weg rijden laat een flinke rookwolk achter, ook verbruikt hij nu 1 liter olie op de 500km en daar ben ik niet blij mee!!! Maar heb geen idee waar dit vandaan komt...
Je zou als je dit zo leest toch bijna in de richting van de turbo gaan denken....
Geen olie aan de onderkant Michiel?
Citaat van: Johann op 01-10-2006 23:13:43
Geen olie aan de onderkant Michiel?
Vandaag alles schoongemaakt aan de onderkant hing wel wat olie...
- Hij lijkt wat te zweten op wat bouten van de carterpan ???
- Verder een druppel tussen bak en blok, verdenk eigenlijk niet de krukaskering maar het komt wel in de buurt
- Heel vreemd ook olie bij de eerste cylinder onderaan het uitlaatspruitstuk aan de kant van de distributie, snap er niks van...
Bougies waren te schoon, veel te wit, heeft duidelijk te arm gelopen... Geen enkel spoor van olie op de bougies gelukkig...
Inmiddels de olie vervangen voor de VR1 racing 5W-50 full syntheet racing van Valvoline en het filter vervangen. Minerale olie was flink zwart geworden en had een klein beetje drap en 4 kleine stukje metaal in de olie.
Olie vooraan kan bij de kop wegkomen of bij de kappen van de zuigerbodem koeling.
Druppel bij de bak kan ook van voorkant blok komen of achterkant. Loopt langs de randen naar beneden.
Mocht je iets lekkage aan de voorkant van het blok hebben dan kom je het overal tegen... :eusa_wall: (Breek me de bek nie los... ;D )
Stukjes metaal hard? Of alu? er is wel getapt in de turbo olie retour in het blok, zou daar weg kunnen komen.
Mooie bak Michiel!!! Fantastisch :eusa_dance:
Heb gister ook ff mogen kijken. Moet zeggen ziet er indrukwekkend uit onder kap. Zal vast niet minder rijden.
Vanavond kom ik met een volledige update...
Voor nu: De auto rijdt weer... ;D
Grootste probleem: de pen schiet uit de bedieningscylinder die de vork induwt waardoor het koppelingspedaal nu op de bodem ligt... ???
Grootste angst: hij is bijna niet op de weg te houden, ik heb 2 banen nodig op de snelweg :evil:
Grootste compliment: Tom en Marc hebben hem gerepareerd nadat het vliegwiel het begaf en nog meer extra's toegevoegd... ;D
Citaat van: Oele op 12-10-2006 09:31:38
Vanavond kom ik met een volledige update...Grootste probleem: de pen schiet uit de bedieningscylinder die de vork induwt waardoor het koppelingspedaal nu op de bodem ligt... ???
Waarschijnlijk ligt de segerring van de cylinder en heeft de pen de cylinder naar achteren gedrukt.
Nee, zuigertje van de werkcilinder komt er hoogstwaarschijnlijk te ver uit, die kantelt dan en dan staat ie mooi (geblokkeerd) vrij.... Probeer de werkcilinder wat verder in de houder te krijgen door de ruimte tussen circlip en houder met een ring van 1mm op te vullen o.i.d. dan kan de zuiger er ook nét wat minder ver uit.
Het ziet er onder de kap iig allemaal indrukwekkend uit. En dat terwijl je aan de buitenkant helemaal niets van te zien is. Klink ook lekker moet ik zeggen. ;D
Citaat van: M a r c op 12-10-2006 09:52:29
Probeer de werkcilinder wat verder in de houder te krijgen door de ruimte tussen circlip en houder met een ring van 1mm op te vullen o.i.d. dan kan de zuiger er ook nét wat minder ver uit.
Ok, dat ga ik vanavond proberen...
Is het niet mogelijk om de vork uit de bak te halen zonder de bak te demonteren, en door dit gat de kogel waar de vork op scharniert wat in te draaien ( = kleinere slag)?
Thanks!
Citaat van: Oele op 12-10-2006 10:13:58
Citaat van: M a r c op 12-10-2006 09:52:29
Probeer de werkcilinder wat verder in de houder te krijgen door de ruimte tussen circlip en houder met een ring van 1mm op te vullen o.i.d. dan kan de zuiger er ook nét wat minder ver uit.
Ok, dat ga ik vanavond proberen...
Is het niet mogelijk om de vork uit de bak te halen zonder de bak te demonteren, en door dit gat de kogel waar de vork op scharniert wat in te draaien ( = kleinere slag)?
Thanks!
Nee, daarvoor is het gat te klein. Gewoon de werkcilinder zo vér mogelijk in zijn houder zien te krijgen, desnoods een paar mm van het huisje afdraaien zodat ie er ook verder in kan.
Volgens mij heb je 't ding gewoon fout in elkaar gezet..
Nog nooit gezien dat je zulke kunstgrepen uit moet halen.. ???
Citaat van: Johann op 12-10-2006 11:15:00
Volgens mij heb je 't ding gewoon fout in elkaar gezet..
Nog nooit gezien dat je zulke kunstgrepen uit moet halen.. ???
Ik ook niet, maar hij zit 100% goed in elkaar. Is niet de eerste keer dat we zo'n klus klaren. Het vreemde is ook dat ie gisteren gewoon heel de dag prima gereden, gekoppeld en geschakelt heeft. Alleen is nu wel een SPEC-plaat met een R-drukgroep gecombineerd (op verzoek van Michiel). Het enige wat ik nog kan bedenken is dat de hefboom iets ontzet is, maar dat is zo'n stevig stuk ijzer dat dit eigenlijk niet kan. Het kan natuurlijk ook gewoon zijn dat de werkcilinder gewoon kapot is, kan zijn dat het zuigertje soms niet helemaal terugkomt en dat je dan bij de tweede keer koppelen het zuigertje wéér iets verder trapt, totdat ie eruit ploept. De koppeling rammelt overigens nu ook niet meer zo abnormaal als dat ie deed met het FCG vliegwiel en de SPEC erin.
Citaat van: Oele op 12-10-2006 09:31:38
het vliegwiel het begaf
Waarom begeeft 't vliegwiel ???
Citaat van: Zippo op 12-10-2006 11:25:15
Citaat van: Oele op 12-10-2006 09:31:38
het vliegwiel het begaf
Waarom begeeft 't vliegwiel ???
Dat gaat Freddy van FCG uitzoeken waar het vliegwiel gemaakt is... Hij heeft me gevraagd het vliegwiel naar hem op te sturen, ik ga ervan uit dat we daar wel uitkomen...
Ik zal vanavond wel gaan kijken wat er aan de hand is met de Bedieningscylinder (Vadis) c.q. werkcylinder desnoods trek ik em van de andere T5 af.
Blijf er bij dat waarschijnlijk de segerring er uit ligt en de cylinder naar achteren gedrukt is.
Is niet de eerste keer dat dit voorkomt. Bij hermontage proberen om de ring iets dieper in de sparing te tikken. Eventueel een nieuwe ring er op daar bij de meeste hergebruikte ringen een deel van de voorspanning gewoon weg is.
Helaas niet... de stift is tekort :'(
nu: 67 mm tussen vork en beugel waar werkcylinder in klemt
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1173.jpg)
normaal, bij de andere T5: 50 mm tussen vork en beugel waar werkcylinder in klemt
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1171.jpg)
cylindertje is er dus uitgelopen:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1174.jpg)
en kapot:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1177.jpg)
De oude stift is 69 mm lang (incl. kunstof dop) en 8,5 dik
Mischien kan ik een dikke bout gebruiken van 86 mm? mooi rond vijlen en polijsten?
Stift van 69 past gewoon..
Zit de kunststof kom welke op de hevel kogel werkt wel in de vork?
Dit heb ik nog nooit eerder meegemaakt! :eusa_doh:
Is het al klaar, Oele?
Laat die jongen op zondag even uitrusten ;)
Citaat van: M a r c op 15-10-2006 11:33:01
Laat die jongen op zondag even uitrusten ;)
Oud wijf! ;D
bijna 40 he... :eusa_wall: ;D
Citaat van: M a r c op 15-10-2006 11:35:55
bijna 40 he... :eusa_wall: ;D
38 pas, toch?
Citaat van: elianmars op 15-10-2006 12:04:15
Citaat van: M a r c op 15-10-2006 11:35:55
bijna 40 he... :eusa_wall: ;D
38 pas, toch?
Ja ;D Maar al mijn vrienden noemen dat "bijna 40" :-\
Citaat van: Zippo op 15-10-2006 11:26:40
Is het al klaar, Oele?
Langere stift is klaar, al even getest met lekke werkcylinder...
Wat je wel kunt zien, is dat het rubber niet meer wil aansluiten in de bak om de vork heen omdat de vork teveel naar achteren zit... Hopenlijk raakt hij de bak niet bij het intrappen van het pedaal en is de slag lang genoeg...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1182.jpg)
Pakketje met nieuwe werkcylinder komt hopenlijk morgen... ;)
Ik ga morgen in de plx ook de boost opnemen. Vandaag idd rust :eusa_shhh:
Hij is weer op de weg... koppeling werkt weer, voelt goed aan ontkoppeld wel een beetje hoog maar verder ok...
Nu op de weg slipt er iets... Boven de 1 bar en hoog koppel, vooral als de turbo hard in komt begint er iets heel erg te slippen ??? toerenmeter vliegt naar de 8000, km teller blijft normale snelheid aangeven...
Het zijn niet de banden of de velg in de band...
Er ruikt niets verbrand, klinkt ook niet bijzonder raar maar slipt absoluut.
Kan het de Quaiffe LSD zijn die het vermogen niet doorgeeft? Of moet dit de koppeling zijn? Hoe kan ik dit testen??
De motor wil erg graag maar het koppel op de weg ligt nu max 400 gevoelsmatig daarboven slipt hij...
Nieuwe koppeling kan in het begin nog wel een beetje slippen. Maar is de stift nu niet té lang... Dat de drukgroep niet meer helemaal vrij komt?
Citaat van: M a r c op 17-10-2006 13:30:40
Nieuwe koppeling kan in het begin nog wel een beetje slippen. Maar is de stift nu niet té lang... Dat de drukgroep niet meer helemaal vrij komt?
Ik zal vanavond de stift iets korter maken om te zien of het beter wordt...
Anders ben ik bang dat de drukgroep het gewoon niet trekt... :o
Ik ga toch de apexi boostcontroller aansluiten, om de druk wat geleidelijker in laten komen. De motor loopt nog wat te rijk bij 1.5 bar dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten om te zien of hij daarmee wat in de buurt kan komen van de AFR 12.4:1
Maar eerst moet dat slippen weg...
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten
:eusa_think:
Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt ;)
Citaat van: mehn op 17-10-2006 13:52:07
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten
:eusa_think:
Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt ;)
Je hebt gelijk...
1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten... ;D
Citaat van: Oele op 17-10-2006 14:01:08
Citaat van: mehn op 17-10-2006 13:52:07
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten
:eusa_think:
Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt ;)
Je hebt gelijk...
1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten... ;D
Pfff ;D
1.8 bar :o
Citaat van: Oele op 17-10-2006 14:01:08
Citaat van: mehn op 17-10-2006 13:52:07
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten
:eusa_think:
Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt ;)
Je hebt gelijk...
1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten... ;D
Hou je de AFR in de gaten ;)
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
AFR 12.4:1
12.2 mag/kan ook nog :) Zolang ie bij vollast maar onder de 13 zit.
Citaat van: M a r c op 17-10-2006 14:57:44
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
AFR 12.4:1
12.2 mag/kan ook nog :) Zolang ie bij vollast maar onder de 13 zit.
das rijker dan die 12.4 die ie aanhaalde ;)
Ik zou toch geen 12.9 willen draaien bij 400+ pk
Citaat van: M a r c op 17-10-2006 14:57:44
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
AFR 12.4:1
12.2 mag/kan ook nog :) Zolang ie bij vollast maar onder de 13 zit.
Ik kan toch een regel met 2 variabelen opgeven in de PLX device... ;)
Als AFR >12.6 & Boost > 1 bar then "Red light" + buzzer
buzzer wordt nog aangewerkt...
Citaat van: mehn op 17-10-2006 14:25:15
Citaat van: Oele op 17-10-2006 14:01:08
Citaat van: mehn op 17-10-2006 13:52:07
Citaat van: Oele op 17-10-2006 13:49:17
dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten
:eusa_think:
Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt ;)
Je hebt gelijk...
1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten... ;D
Pfff ;D
Doe je nou de blow-off na? ;D
Michiel, kijk de aansluiting van de olietoevoerleiding op je turbo eens na.
Als er onderstaande aansluiting opzit moet je die opboren naar 5mm!
(http://www.atpturbo.com/Merchant2/graphics/00000001/Catalog%20Images/Oil%20Supply/gtoilinlet035-01.jpg)
Citaat van: M a r c op 18-10-2006 17:07:57
Michiel, kijk de aansluiting van de olietoevoerleiding op je turbo eens na.
Als er onderstaande aansluiting opzit moet je die opboren naar 5mm!
(http://www.atpturbo.com/Merchant2/graphics/00000001/Catalog%20Images/Oil%20Supply/gtoilinlet035-01.jpg)
Deze olie toevoer restrictor is bedoelt om de turbo te beveiligen tegen teveel oliedruk waardoor de keringen kunnen gaan lekken... :'(
Nu dacht ik al heel de tijd, wat lekt dat ding toch.... Het zal wel de krukaskering zijn...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1192.jpg)
Maar na de carterontluchting niet meer op de luchtinlaat aangesloten te hebben is deze olie toch echt niet goed...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1203.jpg)
Inmiddels de olieaanvoer bekeken en daar zit idd een restrictor op...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1204.jpg)
Hierdoor zou het kunnen dat de oliedruk dus wat toeneemt in het blok, opboren naar 5 mm vind ik wel eng omdat je hiermee de beveiliging van de turbo weghaalt... niet dat dit nu nog iets uitmaakt, maar toch...
Zijn de keringen in de turbo nu overleden na 2500 km? Of is de oliedruk te hoog?
Citaat van: Oele op 21-10-2006 21:45:35
Citaat van: M a r c op 18-10-2006 17:07:57
Michiel, kijk de aansluiting van de olietoevoerleiding op je turbo eens na.
Als er onderstaande aansluiting opzit moet je die opboren naar 5mm!
(http://www.atpturbo.com/Merchant2/graphics/00000001/Catalog%20Images/Oil%20Supply/gtoilinlet035-01.jpg)
Deze olie toevoer restrictor is bedoelt om de turbo te beveiligen tegen teveel oliedruk waardoor de keringen kunnen gaan lekken... :'(
:eusa_doh:
GT serie heeft geen oliedruk restrictor nodig...... ::)
Citaat van: JCviggen op 21-10-2006 21:50:03
GT serie heeft geen oliedruk restrictor nodig...... ::)
Morgen gaat er een 5mm boortje doorheen...
Kijk wel ff na welk type turbo je exact hebt, ik zie net dat er wel verschil op zit, sommige zijn restricted anderen weer niet :eusa_think:
either way, Garrett "recommends" er eentje bij druk boven 4.2bar maar levensnoodzakelijk lijkt t niet
Wil ik net zeggen, maar Jan is me voor, zit verschil in... En het lijkt me dat ze niet voor niets meegeleverd zijn ::)
Citaat van: JCviggen op 21-10-2006 21:57:34
Kijk wel ff na welk type turbo je exact hebt, ik zie net dat er wel verschil op zit, sommige zijn restricted anderen weer niet :eusa_think:
either way, Garrett "recommends" er eentje bij druk boven 4.2bar maar levensnoodzakelijk lijkt t niet
Turbo = GT3076R
Oliedruk bij koude motor = 6 bar, na 15 minuten opwarmen (vanaf 80 graden olie) is ie stationair 2,2 bar
bij normaal rijden en laag in de toeren 4 bar en bij volgas iets over de 5 bar...
Garrett zegt dat het "voordelen" heeft maar zoals gezegd gaat er niks kapot vliegen als je zonder probeert
CiteerBall-bearing turbochargers can benefit from the addition of an oil restrictor, as most engines deliver more pressure than a ball bearing turbo requires. The benefit is seen in improved boost response due to less windage of oil in the bearing. In addition, lower oil flow further reduces the risk of oil leakage compared to journal-bearing turbochargers. Oil pressure entering a ball-bearing turbocharger needs to be between 40 psi and 45 psi at the maximum engine operating speed. For many common passenger vehicle engines, this generally translates into a restrictor with a minimum of 0.040" diameter orifice upstream of the oil inlet on the turbocharger center section. Again, it is imperative that the restrictor be sized according to the oil pressure characteristics of the engine to which the turbo is attached. Always verify that the appropriate oil pressure is reaching the turbo.
The use of an oil restrictor can (but not always) help ensure that you have the proper oil flow/pressure entering the turbocharger, as well as extract the maximum performance.
Citaat van: JCviggen op 21-10-2006 22:03:56
Garrett zegt dat het "voordelen" heeft maar zoals gezegd gaat er niks kapot vliegen als je zonder probeert
Uit 2de hand, bij 5+ tot zelfs 6+ bar vliegen de seals er uit.
Let wel dat er niet veel auto's/motoren zijn die zoveel druk richting turbo sturen. Meesten doen niet meer dan 3.5 bar, vaak van een tap vanaf de kop.
Restrictor is helemaal niet aan de orde in dit verhaal. Gewoon laten zitten en verder met de troubleshooting.
KKK-K24 heeft een 1 mm restrictor ingebakken trouwens... dit ter info.
Michiel,
Had je de compressie nog kunnen meten?
Citaat van: ed op 21-10-2006 22:28:17
Michiel,
Had je de compressie nog kunnen meten?
Zal ik morgen gaan doen, ik wil em in de garage op bokken gaan laten draaien met zoveel mogelijk gedemonteerd zodat ik alles in de gaten kan houden..
stom van me, had ik eerder moeten doen... :-[
Citaat van: Johann op 21-10-2006 22:22:36
Restrictor is helemaal niet aan de orde in dit verhaal. Gewoon laten zitten en verder met de troubleshooting.
Even hardop denken...
- Als het niet aan de aanvoer kan zijn omdat daar een olierestrictor in zit die boven de 60 psi aanbevolen wordt kan het liggen aan de olieafvoer, of deze zit verstopt of de oliedruk in de carterpan is te hoog, of het oliepeil is veel te hoog... waardoor de olie niet wegkan en zich ophoopt in de turbo en dan een weg naar buiten via de seals zoekt..
- Olie is mischien te dun? 5W-50 racing olie van Valvoline, volgens mij had ik het probleem ook al met de 15W40 van de hema dus dat denk ik niet
- Seals van de turbo zijn gewoon lek
Zijn er nog meer mogelijkheden?
Ik ga me morgen concentreren op de carterdruk.
Carterdruk wordt bepaald door de 'blow by' & de carterventilatie
'blow by' -> compressie meten van de cylinders 'Thanks Ed voor de reminder'
carterventilatie -> de carterventilatie weer aansluiten op de luchtinlaat van de turbo en de 2de catchcan weghalen, hierdoor wordt er weer gezogen aan het blok wat de carterdruk wellicht naar beneden trekt ' Thanks Johan'
Nu een borrel!
Heb je wel een hulpje? Als je een compressie meter hebt die in het bougiegat geduwd moet worden lukt het natuurlijk niet. En uiteraard de gasklep wagenweid open.
Citaat van: ed op 21-10-2006 23:28:13
Heb je wel een hulpje? Als je een compressie meter hebt die in het bougiegat geduwd moet worden lukt het natuurlijk niet. En uiteraard de gasklep wagenweid open.
Laat maar.. de drank is al in de man.. :eusa_doh:
Citaat van: Johann op 21-10-2006 23:29:24
Citaat van: ed op 21-10-2006 23:28:13
Heb je wel een hulpje? Als je een compressie meter hebt die in het bougiegat geduwd moet worden lukt het natuurlijk niet. En uiteraard de gasklep wagenweid open.
Laat maar.. de drank is al in de man.. :eusa_doh:
Zou je denken? Ik dacht dat hij de hele dag in zijn auto rondhangt, en zelfs slaapt, wachtend op het volgende ritje of klusje ;D
Citaat van: Oele op 21-10-2006 22:35:40
Citaat van: ed op 21-10-2006 22:28:17
Michiel,
Had je de compressie nog kunnen meten?
Zal ik morgen gaan doen, ik wil em in de garage op bokken gaan laten draaien met zoveel mogelijk gedemonteerd zodat ik alles in de gaten kan houden..
stom van me, had ik eerder moeten doen... :-[
Citaat van: Johann op 21-10-2006 22:22:36
Restrictor is helemaal niet aan de orde in dit verhaal. Gewoon laten zitten en verder met de troubleshooting.
Even hardop denken...
- Als het niet aan de aanvoer kan zijn omdat daar een olierestrictor in zit die boven de 60 psi aanbevolen wordt kan het liggen aan de olieafvoer, of deze zit verstopt of de oliedruk in de carterpan is te hoog, of het oliepeil is veel te hoog... waardoor de olie niet wegkan en zich ophoopt in de turbo en dan een weg naar buiten via de seals zoekt..
- Olie is mischien te dun? 5W-50 racing olie van Valvoline, volgens mij had ik het probleem ook al met de 15W40 van de hema dus dat denk ik niet
- Seals van de turbo zijn gewoon lek
Zijn er nog meer mogelijkheden?
Bel eens met VMS......... ::)
Citaat van: Oele op 21-10-2006 21:45:35
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1192.jpg)
Maar die aandrijfaskeering lijkt ook niet goed af te dichten....
Weet je zeker dat het allemaal motorolie is?
En alweer wa verder?
Citaat van: Jeroentjuh op 28-10-2006 12:30:13
En alweer wa verder?
Naast het olieprobleem en de slippende koppeling kneep de ECU de turbo omdat hij geregeld veel te rijk liep, AFR 9,9...
Vandaag de motorkap weer open en me geconcentreerd op het ECU probleem... Hij heeft goed gelopen voordat MTE begon met flashen en nadat MTE helaas moest stoppen ivm met het vliegwiel wat naar z'n mallemoer ging heeft hij ook nog goed gelopen.
Wel moest ik nadat het contact uitging de ECU resetten, om weer volledige druk te kunnen opbouwen ivm met code 2-3-1 (te rijk in deellast)
Echter na een week wilde dit ook niet meer helpen en liep de motor alleen nogmaar op AFR 9.9:1 en grote zwarte rookwolken en turbo die geknepen werd.
Vandaag volgende tests gedaan:
0. geen foutcodes in ECU
1. Controle Lamda signaal: bij contact aan netjes 1,11 volt op pin A32 bij stationair ongeveer 0.7 volt, conclusie standaard lamda sensor ok
2. Controle watertemperatuursensor: bij contact aan motor is handwarm netjes 0,7 volt op pin A31, conclusie watertemperatuursensor ok
3. Controle LMM: bij contact aan netjes 0,19 volt op pin A4
4. Controle toerental sensor: visuele controle op toerentalmeter en plx, conclusie prima (anders had ie niet gelopen)
5. Andere bougies, verdeelkap inspectie: conclusie geen verbetering
6. Zorgvuldige inspectie van slangen en buizen ivm valse lucht, niks gevonden alles nieuw en prima
7. Van ellende maar de 350cc injectoren erin gezet ipv de 650cc en wat denk je nog steeds veel te rijk ???
Uiteindelijk blijkt dat ik een week geleden de airco lagedruk schakelaar weer had aangesloten, deze heb ik er net weer afgetrokken en nu is het helemaal ok... ::)
Lekker dagje verder zo :eusa_wall:
Morgen de olie-lekkage en de slippende koppeling :evil:
Citaat van: Oele op 28-10-2006 21:12:49
Uiteindelijk blijkt dat ik een week geleden de airco lagedruk schakelaar weer had aangesloten, deze heb ik er net weer afgetrokken en nu is het helemaal ok... ::)
Lekker dagje verder zo :eusa_wall:
He? ???
Petje af Michiel dat je de moed er zó goed inhoudt!
Citaat van: M a r c op 29-10-2006 10:07:45
Petje af Michiel dat je de moed er zó goed inhoudt!
mee eens
Citaat van: M a r c op 29-10-2006 10:07:45
Citaat van: Oele op 28-10-2006 21:12:49
Uiteindelijk blijkt dat ik een week geleden de airco lagedruk schakelaar weer had aangesloten, deze heb ik er net weer afgetrokken en nu is het helemaal ok... ::)
Lekker dagje verder zo :eusa_wall:
He? ???
Petje af Michiel dat je de moed er zó goed inhoudt!
Had jij dat niet gedaan als je er zoveel geld in hebt gepompt? ::)
Citaat van: Zippo op 29-10-2006 13:16:15
Citaat van: M a r c op 29-10-2006 10:07:45
Citaat van: Oele op 28-10-2006 21:12:49
Uiteindelijk blijkt dat ik een week geleden de airco lagedruk schakelaar weer had aangesloten, deze heb ik er net weer afgetrokken en nu is het helemaal ok... ::)
Lekker dagje verder zo :eusa_wall:
He? ???
Petje af Michiel dat je de moed er zó goed inhoudt!
Had jij dat niet gedaan als je er zoveel geld in hebt gepompt? ::)
Jawel, maar Michiel blijft ondanks alle tegenslag gewoon lachen en dat had ik al lang niet meer gedaan. :)
olielekkages ontdekt vandaag...
- nokkenas sensor keering lekt
- krukas keering of waar de 2 blokhelften op elkaar zitten lekt, hierdoor komt er olie op de koppelingsplaat en gaat ie slippen boven de 1 bar
Deze weet ik nog niet zeker: (behalve dat er wel wat mis is)
- turbo keering lekt aan compressorkant
- onder tussenuit het uitlaatspruitstuk valt regelmatig een druppel naar beneden???
4 lekkages op een nieuw blok is toch wel veel...
Oliedruk is aan de hoge kant, olie is 5W50 misschien aan de dunne kant, toch raar dat ie zo lekt...
Ik ga morgen toch de restrictor in de turbo opboren om zo te zien of de oliedruk naar beneden gaat. Als het niks uitmaakt zal toch de de bak er WEER af moeten >:(
PS. vandaag wel ff lekker wezen toeren met 2 aardige knullen uit Austerlitz en dat ging nadat ik de koppeling schoon gespoten had met motor reiniger van buitenaf erg lekker al hadden we wel meer dan 1 rijbaan nodig om em recht te houden... :evil:
ff naar de 7864 toeren...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/testrun.png)
Helaas was de koppeling na 20 km weer lekker vet en slipte het alleen nog maar... :'(
Die 5w50 olie is juist dikker, daardoor gaat je oliedruk ook omhoog lijkt me....
De olie zou het probleem niet mogen zijn. Jan rijd met 5W50 rond, en heeft totaal geen last van lekkages. (voor zover het vergelijkbaar is)
10W60 proberen, is dikker...
Citaat van: M a r c op 29-10-2006 22:15:26
10W60 proberen, is dikker...
Krijg je toch een nog hogere oliedruk?
Die druppel bij je uitlaatspruitstuk is toch niet zoiets lulligs als je olievupdoprubber he? Er zit een soort van afvoerkanaaltje tussen de 4e en 5e cilinder, maar dan moet het al bijna blank staan...
Verder hulde en complimenten voor je project, ik volg het nog altijd met buitengewone interesse! :eusa_clap: Keep up the good work 8)
Gr ;)
En toen?? :eusa_drool:
Waar zit oele?? :eusa_think:
ik ben ook behoorlijk nieuwsgierig maar we zullen toch op oele moeten wachten.
Ik heb eraan proberen te wennen... :'(
Maar helaas is dat niet gelukt...
Het is gewoon teveel vermogen :evil:
De koppeling slipt boven de 400pk er zo doorheen, >400pk is teveel geweld voor op de weg, er staat zoveel vermogen op de aandrijving dat de wagen niet op 1 baanhelft te houden is. De LSD blijft trekken op het wiel met de meeste grip in bochten heerlijk maar rechtdoor lukt gewoon niet.
Er moet nog een nieuwe drukgroep in die meer koppel kan houden, denk zeker 600Nm de lekkage van olie moet nog opgelosd worden verder kan de carterventilatie nog beter en moet de ECU beter afgesteld worden. Verder rijdt hij fantastisch, inmiddels 5000km gereden, alles nog heel - top!
Tot die tijd staat de Apexi AVC-R op max 1.2 boost die heel geleidelijk inkomt en heb ik de 350cc injectoren erin gedaan. Met 650cc loopt hij erg hakkelig, te racie...
Wat me wel opvalt is dat het echte vermogen pas bij 1.5 bar wakker wordt als een brullend schaap met een staaf dynamiet in z'n achterste... ;D
Rond de 450pk lopen de EGT's behoorlijk op tot over de 1100 graden, ik verwacht eigenlijk dat of de waterinjectoren teklein zijn of dat de uitlaat teveel tegendruk geeft met de racecat. 3" DP en 2.5" uitlaat is mischien wel te klein om veilig over de 500pk te gaan. met de 650cc en DC is dan nog geen 80% en AFR aan de rijke kant.
Ook wil ik de ontstekings vervroeging in de gaten houden, zodra hij gaat verlaten is dit een indicatie dat hij niet meer optimaal loopt en dat zou ik graag willen zien, zijn daar oplossingen voor? Al rijdend?
Al met al een heel leerzaam project! Soms frusterend, maar meestal erg leuk!
Waarom ga je niet langs Roel?
Citaat van: Oele op 05-05-2006 12:33:01
Subframe rubbers moeilijk eruit te halen? Neehoor... ;D
10 minuutjes opstoken en ze vallen er zo uit... (Zorg wel dat de buren niet thuis zijn...)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_0224.jpg)
ik heb ze van het weekend ook vervangen. Grote rubberen hamer 2 flinke klappen en de rubbers vlogen door de garage.
Ben vanavond zwarte piet...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1228.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1225.jpg)
Is dat nog de R-koppeling of alweer een zwaardere Sachs Michiel?
Citaat van: M a r c op 05-12-2006 20:01:42
Is dat nog de R-koppeling of alweer een zwaardere Sachs Michiel?
zwarte piet heeft de boel net los. ik ga de olie lekkage oplossen...
Ook heb ik de Spec drukgroep weer gemaakt, het valt allemaal wel mee, de kogeltjes heb ik tussen de vingers weg gehaald en hij lijkt het weer prima te doen.
Ik moet er een halve liter per dag olie in mikken en dat was ik goed zat!
Ik hoop dat het lukt!
PS. Wel zwaar zo'n versnellingsbak op je buik als je op de grond ligt tussen subframe... maar goed hij is eruit. ;)
Ik denk dat we nu wel weten bij wie de forum leden voor een koppeling wissel moeten zijn in de toekomst.. ;D
Al iets duidelijkheid?
Citaat van: Johann op 05-12-2006 20:20:47
Al iets duidelijkheid?
Oude keerring, wel vreemd dat het elastiekje los erachter hing, terwijl ik daar niet met een schroevendraaier heb geprikt...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1234.jpg)
Aan de onderkant van de keerring aan de binnenkant zit een hele klodder harde rotzooi, hij is ook helemaal niet meer soepel daar, ik vermoed dat hij hierop gelekt heeft...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1238.jpg)
Inmiddels een nieuwe krukas keerring geplaatst... Ben nu de boel weer terug aan het zetten en de R drukgroep weer vervangen door de Spec drukgroep die toch beduidend meer koppel kan dragen...
Tot 1.2 bar ging het nogwel goed, maar daarboven slipte hij er zo doorheen...
Hopelijk was dat de oorzaak van het probleem van de verdwijnende olie!
Hopen dat het nu is opgelost!
Hoeveel pk heb jij ongeveer bij 1.2 bar, dus m.a.w. hoeveel pk kan zo'n R koppeling aan voordat ie gaat slippen?
Citaat van: Eugene op 06-12-2006 09:47:42
Hopen dat het nu is opgelost!
Hoeveel pk heb jij ongeveer bij 1.2 bar, dus m.a.w. hoeveel pk kan zo'n R koppeling aan voordat ie gaat slippen?
Ik verwacht niet dat de drukgroep veel meer aan kan dan 450 Nm, daarnaast is het loopvlak van de drukgroep dunner en smaller dan die van de Spec.
De koppelingsplaat vertrouw ik al helemaal niet van de R... de organische plaat zit niet echt sterk aan het middenstuk bevestigd, daar gaat het afbreken bij veel koppel...
Vandaar dat ik bij de reparatie van het vliegwiel bij ET vroeg om de full sinter Spec plaat icm de R drukgroep te plaatsen. Deze setup werkte prima tot 1.2 bar die geleidelijk in moest komen. Vermogen weet ik nog niet...
Als jij uiteindelijk naar 400 krukas pk wil zou
ik dat niet doen met de R-koppeling, niet omdat hij dat niet zal halen maar omdat je daarmee toch wel aan het eind van het vlees zit...
Ik verbaas me trouwens wel over de setup van Lars, het koppel van zijn wagen is echt heel hoog en de R-koppeling gaf geen krimp....
Kijk ook eens naar de Sachs Race engeneering koppelingen, niet goedkoop maar ik denk wel beter dan Spec...
De R koppeling had mijn voorkeur vanwege de vele slechte verhalen over de Spec koppelingen. Als Sachs ook koppelingen maakt die veel vermogen aankunnen, denk ik dat ik tegen die tijd naar de Sachs ga uitkijken.
Alsik het goed begrijp is zo'n koppeling "universeel" te noemen, of maakt Sachs en Spec echt specifiek Volvo koppelingen?
Citaat van: Eugene op 06-12-2006 14:07:34
De R koppeling had mijn voorkeur vanwege de vele slechte verhalen over de Spec koppelingen. Als Sachs ook koppelingen maakt die veel vermogen aankunnen, denk ik dat ik tegen die tijd naar de Sachs ga uitkijken.
Alsik het goed begrijp is zo'n koppeling "universeel" te noemen, of maakt Sachs en Spec echt specifiek Volvo koppelingen?
Bij mijn weten moet je 'm "verpennen".
En wat is dat "verpennen" precies?
Even een kort vraagje? Hoe hou je de motor op zijn plaats als je het subframe eronderuit haalt, heb je een steun gemaakt waar hij inhangt, of takel je m gewoon op?
Bij mij kraakt er iets en een verdachte zijn de onderste motorsteun of subframe rubbers...
Citaat van: Oele op 06-12-2006 13:19:06
Kijk ook eens naar de Sachs Race engeneering koppelingen, niet goedkoop maar ik denk wel beter dan Spec...
Understatement :o
Citaat van: Eugene op 06-12-2006 14:09:52
En wat is dat "verpennen" precies?
;D
Sorry..
De drukgroep centreer je op 3 pennetjes die in het vliegwiel zitten. Volgens mij moet je deze pennetjes op een iets andere plaats zetten in het vliegwiel om de Sachs "motorsport", welke volgens mij vrijwel gelijk is aan de Audi RS2 of RS4 drukgroep, pas te maken.
Citaat van: Johann op 06-12-2006 14:12:54
De drukgroep centreer je op 3 pennetjes die in het vliegwiel zitten. Volgens mij moet je deze pennetjes op een iets andere plaats zetten in het vliegwiel om de Sachs "motorsport", welke volgens mij vrijwel gelijk is aan de Audi RS2 of RS4 drukgroep, pas te maken.
ok, das duidelijk :)
Is een complete RS4/RS2 clutchkit dan geen optie? Die zijn relatief goedkoop (zeker vergeleken met die Sachs) en kunnen zonder problemen 400+PK (en bijbehorend koppel) aan.
(http://www.ecstuning.com/stage/images/product/iadmin/755_x600.jpg)
480 dollar
Citaat van: DopdeDouwer op 06-12-2006 14:11:47
Even een kort vraagje? Hoe hou je de motor op zijn plaats als je het subframe eronderuit haalt, heb je een steun gemaakt waar hij inhangt, of takel je m gewoon op?
Bij mij kraakt er iets en een verdachte zijn de onderste motorsteun of subframe rubbers...
Daar is dit gereedschap voor...
(http://members.home.nl/deklinkzwolle/HPIM2454.JPG)
Rene
Beetje grotere foto (http://members.home.nl/deklinkzwolle/takel%20groot.JPG)[/color]
Handig; Wat zijn de bevesigingspunten, zowel motor als chassis?
Citaat van: DopdeDouwer op 06-12-2006 14:40:05
Handig; Wat zijn de bevesigingspunten, zowel motor als chassis?
Ja , klopt.
Zie de wat grotere foto, daar kun je het wel zien.
Citaat van: Eugene op 06-12-2006 14:16:13Is een complete RS4/RS2 clutchkit dan geen optie? Die zijn relatief goedkoop (zeker vergeleken met die Sachs) en kunnen zonder problemen 400+PK (en bijbehorend koppel) aan.
Volgens mij doet ATech dit met hun hoger vermogen projecten. Het "verpennen" was geloof ik meet iets van de pen gaten opboren van 6 naar 8 of 10 mm.
Niks onoverkomelijks dus. Gezien de problemen met de Spec, en de prijzen van Sachs Racing is een RS4 koppeling nieteens zo'n slecht idee. Drukgroep moet dan je dan verpennen, maar de plaat zelf past gewoon over de as neem ik aan?
Citaat van: reneetje op 06-12-2006 14:43:02
Ja , klopt.
Zie de wat grotere foto, daar kun je het wel zien.
Is dit dè Reneetje? Toch weer terug gekomen. Wat voor auto rijd je nu in?
Citaat van: ed op 06-12-2006 17:40:49
Citaat van: reneetje op 06-12-2006 14:43:02
Ja , klopt.
Zie de wat grotere foto, daar kun je het wel zien.
Is dit dè Reneetje? Toch weer terug gekomen. Wat voor auto rijd je nu in?
In ieder geval niet z'n oude V70 R want daar zat ik afgelopen zaterdag nog in met de nieuwe eigenaar.
Citaat van: Oele op 06-12-2006 13:19:06
Citaat van: Eugene op 06-12-2006 09:47:42
Hopen dat het nu is opgelost!
Hoeveel pk heb jij ongeveer bij 1.2 bar, dus m.a.w. hoeveel pk kan zo'n R koppeling aan voordat ie gaat slippen?
Ik verwacht niet dat de drukgroep veel meer aan kan dan 450 Nm, daarnaast is het loopvlak van de drukgroep dunner en smaller dan die van de Spec.
De koppelingsplaat vertrouw ik al helemaal niet van de R... de organische plaat zit niet echt sterk aan het middenstuk bevestigd, daar gaat het afbreken bij veel koppel...
Vandaar dat ik bij de reparatie van het vliegwiel bij ET vroeg om de full sinter Spec plaat icm de R drukgroep te plaatsen. Deze setup werkte prima tot 1.2 bar die geleidelijk in moest komen. Vermogen weet ik nog niet...
Als jij uiteindelijk naar 400 krukas pk wil zou ik dat niet doen met de R-koppeling, niet omdat hij dat niet zal halen maar omdat je daarmee toch wel aan het eind van het vlees zit...
Ik verbaas me trouwens wel over de setup van Lars, het koppel van zijn wagen is echt heel hoog en de R-koppeling gaf geen krimp....
Kijk ook eens naar de Sachs Race engeneering koppelingen, niet goedkoop maar ik denk wel beter dan Spec...
Ik had bij de oude setup ook een slippende R koppeling. Daarom overgegaan naar de Spec koppeling. Nu geen last meer. De Spec kan het toekomstige vermogen volgens mij ook wel aan.
Citaat van: reneetje op 06-12-2006 14:35:22
Daar is dit gereedschap voor...
plaatje (http://members.home.nl/deklinkzwolle/HPIM2454.JPG)
Rene
Beetje grotere foto (http://members.home.nl/deklinkzwolle/takel%20groot.JPG)[/color]
Wist niet dat die gootjes zo sterk waren, zit de ketting eromheen "geknoopt" of zitten er ergens bevestigingspunten?
Citaat van: DopdeDouwer op 06-12-2006 21:11:53
Citaat van: reneetje op 06-12-2006 14:35:22
Daar is dit gereedschap voor...
Wist niet dat die gootjes zo sterk waren, zit de ketting eromheen "geknoopt" of zitten er ergens bevestigingspunten?
De ketting bevestig je aan de hijsogen van de motor , dan span je de ketting dmv de spindel aan te draaien.
De steunen zijn vrij breed hoor die in de goten rusten, zelf bij een opel gaat het goed ;)
Citaat van: volvos60t5 op 06-12-2006 18:47:38
Citaat van: ed op 06-12-2006 17:40:49
Citaat van: reneetje op 06-12-2006 14:43:02
Ja , klopt.
Zie de wat grotere foto, daar kun je het wel zien.
Is dit dè Reneetje? Toch weer terug gekomen. Wat voor auto rijd je nu in?
In ieder geval niet z'n oude V70 R want daar zat ik afgelopen zaterdag nog in met de nieuwe eigenaar.
Jazeker , Rene is back.... ;D
Nee idd , niet in de R.
Ben momenteel weer zoekende naar een 850 , heb na de R alweer diverse 850 gehad.
Ik ben klaar met de eerste fase van de verbouwing (de woning zelf ), en nu bezig met de voorbereiding van de 2e fase(carport/garage/veranda ) die in maart van start gaat.
Als dit ook afgerond is (en er zijn nog een paar knaken over ::) ) gaan we eens weer serieus op zoek naar een waardige opvolger van de R.
Waarvan akte.....
Rene
Nou welkom terug dan maar! Je bent in elk geval Volvo trouw gebleven.
Citaat van: ed op 06-12-2006 22:42:05
Nou welkom terug dan maar! Je bent in elk geval Volvo trouw gebleven.
Terug naar die 500pk maar weer? ;)
Gr 8)
Inmiddels net weer terug van een proefritje, cruisen langs de mooie langbroekerdijk, alles voelt goed aan, uitlaat maakt wel een beetje lawaai...
Terug direct weer op bokken en zou hij nu droog zijn? Jawel, helemaal netjes droog, hehe! da's een opluchting!
Ik denk nog het klinkt wel hard allemaal, eens onder de motorkap kijken... :eusa_think:
Volgende uitdaging.... (begint wel komisch te worden):
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1242.jpg)
PS. Maar ik laat dit succes niet van me afpakken, de Spec koppeling voelt goed, slipt niet meer, carterdruk weer aangepast volgens mij nu goed en geen lekke krukas keerring meer.....
Joepie!!! ;D
VMS kwaliteit :eusa_wall:
Maar het is al fantastisch dat je van de lekkage af bent! Komt wel goed nu :)
Bummer.. (Maar niet geheel onverwacht.. ;) )
Goeie TIG lasser zoeken, accu er af gooien en gewoon aan de motor lassen dat ding.
Niet vast lassen aan de motor dus he.. ;D
Pff, GunGum werkt ook hoor. ;D
Citaat van: Johann op 08-12-2006 16:34:40
Bummer.. (Maar niet geheel onverwacht.. ;) )
Goeie TIG lasser zoeken, accu er af gooien en gewoon aan de motor lassen dat ding.
Uitstel van executie zo denk ik.... Dan scheurt ie net naast de las vroeg of laat weer...
Ik denk dat het veeel te heet word in dat relatief dunne pijpje.
Of lul ik nou stom ::)
;)
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 19:04:41
Citaat van: Johann op 08-12-2006 16:34:40
Bummer.. (Maar niet geheel onverwacht.. ;) )
Goeie TIG lasser zoeken, accu er af gooien en gewoon aan de motor lassen dat ding.
Uitstel van executie zo denk ik.... Dan scheurt ie net naast de las vroeg of laat weer...
Ik denk dat het veeel te heet word in dat relatief dunne pijpje.
Of lul ik nou stom ::)
;)
Nee hoor, je lult helemaal niet dom. Denk alleen dat Michiel eerst beter de EGT's er onder moet krijgen en tot die tijd is elke rigoreuze poging om een strak spruitstuk te krijgen vergeefse moeite.
Vandaar mijn opmerking over "aan de motor" lassen. Met TIG kan dit heel goed als een lasser weet waar ie mee bezig is.
Waarschijnlijk zal er met de tijd wel weer een scheur bij komen maar dan ben je weer weken tot maanden verder. ;)
Citaat van: Johann op 08-12-2006 19:11:22
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 19:04:41
Citaat van: Johann op 08-12-2006 16:34:40
Bummer.. (Maar niet geheel onverwacht.. ;) )
Goeie TIG lasser zoeken, accu er af gooien en gewoon aan de motor lassen dat ding.
Ik denk dat het veeel te heet word in dat relatief dunne pijpje.
Nee hoor, je lult helemaal niet dom. Denk alleen dat Michiel eerst beter de EGT's er onder moet krijgen en tot die tijd is elke rigoreuze poging om een strak spruitstuk te krijgen vergeefse moeite.
idd. EGT boven de 950 graden is niet goed en zal op den duur het materiaal verzwakken
De EGT loopt bij een druk boven de 1.5 bar vreselijk op (1100 C) ondanks hij dan loopt op een AFR hoog in de 11.
Daarom heb ik er Aquamist pomp op gezet die vanaf 1 bar water gaat injecteren. Met deze setup moet ik nog verder gaan expirimenteren (grotere nozzles)
Wat ook het geval kan zijn is dat de 3" dp met racekat te veel een restrictie is en de uitlaatgassen niet snel genoeg weg kunnen waardoor de boel zo heet wordt...
Eerst maar ff laten lassen en dan gaan we weer verder...
Ben in ieder geval blij dat hij eindelijk droog is aan de onderkant en dat de koppeling weer lekker aggressief aangrijpt (met de orginele pen in de werkcylinder... ;)
:)
Heb jij nog een 2.5" uitlaat er achter hangen?
Citaat van: Oele op 08-12-2006 19:51:55
De EGT loopt bij een druk boven de 1.5 bar vreselijk op (1100 C) ondanks hij dan loopt op een AFR hoog in de 11.
Hoog in de 11 is zeker niet te rijk met zo'n druk en vermogen. Ik weet niet of het 1 op 1 te vergelijken valt maar de Scoobies met 400+ pk lopen in de 10 op 1.
Oele waar kom jij precies vandaan??
Maat van mij rijd namelijk met een s2 met 600 pk welke hij zelf helemaal gebouwd heeft (van vliegwiel tot inlaat en uitlaatspruitstuk en uitlaatsysteem). Hij maakt dus ook voor andere wel spruitstukken e.d. Nu heb ik geen verstand van waar jullie net over spraken (EGT en temperaturen) maar ik ben er heilig van overtuigd dat hij het echt wel voor je kan maken.
Als je interesse hebt moet je anders maar ff een pb sturen.
EGT = Exhaust Gas Temperature
(http://i118.photobucket.com/albums/o110/Leif_09/g37.jpg)
Kofferbak handel ;D
Wel een mooi en efficient spruitstuk! Jammer dat ze niet kant-en-klaar zo te koop zijn (voor zover ik weet dan).
Dat ie glimt zegt helaas zo weinig.
Michiel heeft mij destijds de VMS laten zien en op een paar bedenkingen na zag het er eigenlijk helemaal zo slecht nog niet uit.
Voor het werk van een "tuner" was het resultaat wel slecht te noemen maar voor een "lomp" log style spruitstuk viel dat dus wel mee.
De collector van het VMS spruitstuk was slecht afgewerkt en er was weinig aan gedaan om de flow optimaal te houden, richels van de dwarsbuis staken over in de collector pijp en als ik kijk waar de scheuren zitten dan denk ik dat dit wel eens de reden kan zijn dat het spruitstuk daar is gaan scheuren. Dit naast de hele hoge temperaturen natuurlijk wat gewoon iets omlaag moet. Het type RVS welke gebruikt is zal ook mee spelen.
Citaat van: Johann op 08-12-2006 19:11:22
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 19:04:41
Citaat van: Johann op 08-12-2006 16:34:40
Bummer.. (Maar niet geheel onverwacht.. ;) )
Goeie TIG lasser zoeken, accu er af gooien en gewoon aan de motor lassen dat ding.
Uitstel van executie zo denk ik.... Dan scheurt ie net naast de las vroeg of laat weer...
Ik denk dat het veeel te heet word in dat relatief dunne pijpje.
Of lul ik nou stom ::)
;)
Denk alleen dat Michiel eerst beter de EGT's er onder moet krijgen en tot die tijd is elke rigoreuze poging om een strak spruitstuk te krijgen vergeefse moeite.
Maar ligt juist het probleem van die hoge EGT niet daar?? Van 5 cilinders komen al die uitlaat spruitstuk pijpjes bij elkaar bij 1 van dezelfde diameter!!! Daar worden de uitlaatgassen door geperst, waardoor de temperatuur nog verder oploopt....
Als de diameter van het spruitstuk een stuk groter is daar waar alle vijf de cilinders bij elkaar komen, daalt ook de temperatuur behoorlijk lijkt mij....
Kan me maar niet aan de indruk ontrekken dat dit spruitstuk gewoon te simpel/verkeerd is.. :eusa_think:
De druk hou je toch door de turbine afmeting.
"Log style" zoals het VMS spruitstuk is een veel gebruikte opzet. Niet helemaal optimaal misschien maar wel bruikbaar en werkbaar.
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:01:04
Maar ligt juist het probleem van die hoge EGT niet daar?? Van 5 cilinders komen al die uitlaat spruitstuk pijpjes bij elkaar bij 1 van dezelfde diameter!!! Daar worden de uitlaatgassen door geperst, waardoor de temperatuur nog verder oploopt....
Als de diameter van het spruitstuk een stuk groter is daar waar alle vijf de cilinders bij elkaar komen, daalt ook de temperatuur behoorlijk lijkt mij....
Kan me maar niet aan de indruk ontrekken dat dit spruitstuk gewoon te simpel/verkeerd is.. :eusa_think:
Ligt nog wat genuanceerder. Er is namelijk niet een constante uitlaaggasstroom uit vijf pijpen, dus het is niet zo dat de druk daar bij wijze van spreke vijf maal zo hoog wordt. Wat dat betreft hoeft de diameter dus niet omhoog.
Wel belangrijk is dat de vijf 'stootjes' uitlaatgas na elkaar bij elkaar komen om de doorstroming optimaal te houden. Daarom dus vaak zoveel werk om de lengtes gelijk te houden.
Verder kun je met de juiste verbreding/versmalling de uitlaatgassnelheid omhoog krijgen, wat een gewenst effect zou kunnen zijn.
Citaat van: Johann op 08-12-2006 23:02:53
De druk hou je toch door de turbine afmeting.
"Log style" zoals het VMS spruitstuk is een veel gebruikte opzet. Niet helemaal optimaal misschien maar wel bruikbaar en werkbaar.
Maar waarom zie je dan zoveel van die ''spagettie''( ;D) spruitstukken bij getunede (turbo) motoren? Bij een redelijk standaard motor werkt zo een log-style wel goed, maar bij zo veel vermogen is dat misschien niet toerijkend??... :eusa_think:
Maar jij zal er meer van weten dan ik ;D ;D
Citaat van: Turbobiker op 08-12-2006 23:06:46
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:01:04
Maar ligt juist het probleem van die hoge EGT niet daar?? Van 5 cilinders komen al die uitlaat spruitstuk pijpjes bij elkaar bij 1 van dezelfde diameter!!! Daar worden de uitlaatgassen door geperst, waardoor de temperatuur nog verder oploopt....
Als de diameter van het spruitstuk een stuk groter is daar waar alle vijf de cilinders bij elkaar komen, daalt ook de temperatuur behoorlijk lijkt mij....
Kan me maar niet aan de indruk ontrekken dat dit spruitstuk gewoon te simpel/verkeerd is.. :eusa_think:
Ligt nog wat genuanceerder. Er is namelijk niet een constante uitlaaggasstroom uit vijf pijpen, dus het is niet zo dat de druk daar bij wijze van spreke vijf maal zo hoog wordt. Wat dat betreft hoeft de diameter dus niet omhoog.
Wel belangrijk is dat de vijf 'stootjes' uitlaatgas na elkaar bij elkaar komen om de doorstroming optimaal te houden. Daarom dus vaak zoveel werk om de lengtes gelijk te houden.
Verder kun je met de juiste verbreding/versmalling de uitlaatgassnelheid omhoog krijgen, wat een gewenst effect zou kunnen zijn.
Daar zit ook weer wat in.......... :-\ :eusa_think:
(Gewoon dat hele kl... spruitstuk er van tussen laten ;D ;D ;D)
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:10:03
Citaat van: Johann op 08-12-2006 23:02:53
De druk hou je toch door de turbine afmeting.
"Log style" zoals het VMS spruitstuk is een veel gebruikte opzet. Niet helemaal optimaal misschien maar wel bruikbaar en werkbaar.
Maar waarom zie je dan zoveel van die ''spagettie''( ;D) spruitstukken bij getunede (turbo) motoren? Bij een redelijk standaard motor werkt zo een log-style wel goed, maar bij zo veel vermogen is dat misschien niet toerijkend??... :eusa_think:
Maar jij zal er meer van weten dan ik ;D ;D
Ristrictie zit vaak al in andere onderdelen, 'log' style uitlaatspruitstuk voldoet vaak wel voor een lompe turbo. Wil je echt heel mooi vermogen of zit je voor de rest al op de limiet, dan zul je het uitlaatspruitstuk aan moeten pakken...
(http://www.pipe-arts.com/tillverkning/volvo850SS/SS1.jpg)
(http://www.pipe-arts.com/tillverkning/volvo850SS/SS2.jpg)
(http://www.pipe-arts.com/tillverkning/volvo850SS/SS3.jpg)
(http://www.pipe-arts.com/tillverkning/volvo850SS/SS4.jpg)
Das voor een atmosferisch..... 8)
Nee
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch..... 8)
hmmm leuk. :)
Beetje late reactie op de scheuren in het spruitstuk...
Het ziet er naar uit dat het spruitstuk sowieso (aan de lassen te zien) veel te heet is gelast, met te weinig toevoegdraad......
Waarschijnlijk is de flens aan de kopzijde iets bol gaan staan door het lassen en vooral de krimpwerking achteraf.
Als je het spruitstuk op het blok monteert, trek je de flens wel weer vlak.
Met als gevolg een trekspanning op de pijpen van je spruitstuk. Mede agv de te hoge EGT is de boel gewoon opengetrokken, ben ik bang voor.
Zelf span ik spruitstukken altijd zo op dat de flens hol staat, voor ik ze aflas. Als ze dan afgekoeld zijn, staat de flens 100% vlak, na het krimpen.
Zo zijn de pijpen iig spanningsvrij en stukken minder gevoelig voor scheuren.
Dit spruitstuk herstellen heeft weinig zin denk ik, scheurt onherroepelijk weer. Ook is het materiaal te dun, ben ik bang voor!!!
Citaat van: fearless op 09-12-2006 00:28:47
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch..... 8)
hmmm leuk. :)
Dat spruitstuk van de BTCC 850 was nog vele malen indrukwekkender...
Citaat van: BenC70ES op 09-12-2006 13:57:10
Citaat van: fearless op 09-12-2006 00:28:47
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch..... 8)
hmmm leuk. :)
Dat spruitstuk van de BTCC 850 was nog vele malen indrukwekkender...
Ja hé, en dan geen foto plaatsen.... :eusa_snooty:
Citaat van: Turbobiker op 09-12-2006 14:07:03
Citaat van: BenC70ES op 09-12-2006 13:57:10
Citaat van: fearless op 09-12-2006 00:28:47
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch..... 8)
hmmm leuk. :)
Dat spruitstuk van de BTCC 850 was nog vele malen indrukwekkender...
Ja hé, en dan geen foto plaatsen.... :eusa_snooty:
Ik vind de foto niet meer... :-[
Citaat van: haRtV70R op 08-12-2006 23:26:24
Das voor een atmosferisch..... 8)
nope ;) is voor een turbo
Ik begrijp nu wat er gebeurt boven de 900°C met roestvrij staal...
http://www.burnsstainless.com/TechArticles/Stainless_article/stainless_article.html
Citeer
What happens is this: when chromium-nickel steel is heated to a temperature range of 426°C to 865°C, the carbon in the steel combines with chromium to form chromium carbides. This transformation is called carbide precipitation and reduces the corrosion resistance of the steel. The chromium is reduced in this heat-affected area and makes the steel subject to what is known as intergranular corrosion. Some stainless steels are known as low carbon grades to minimize this carbide precipitation; others, such as 321, are special alloys that reduce carbide precipitation by combining and stabilizing the chromium at elevated temperatures.
It's also worth noting that if you wrap even 321 stainless headers and your EGT is above 871°C, you're pushing the metal past the specification limit for intermittant service in air published by most 321 stainless manufacturers.
(For the sake of reference, Haynes Waspaloy, a superalloy which is even more resistant to heat than Inconel and WAY more resistant than 321 stainless, is only 46% as strong at 871°C than at room temperature.)
Of mijn uitlaat spruitstuk gemaakt is uit 321SS of 304SS weet ik niet...
Als een spruitstuk te heet word kan 't ook betekenen dat de motor te weinig brandstof krijgt.... :eusa_think:
De inefficiente vorm van het log-style manifold draagt ook niet bij aan lagere EGT's. Ik zou toch eens op zoek gaan naar een ander spruitstuk, dan is die 500pk ook weer wat makkelijker te halen. Fueling is nu geënt op de 650cc injectors en ook nog niet klaar. Vliegwiel gaf namelijk de geest toen M. nét met de fuelmapping bezig was :-\
Citaat van: M a r c op 10-12-2006 12:05:38
De inefficiente vorm van het log-style manifold draagt ook niet bij aan lagere EGT's. Ik zou toch eens op zoek gaan naar een ander spruitstuk, dan is die 500pk ook weer wat makkelijker te halen. Fueling is nu geënt op de 650cc injectors en ook nog niet klaar. Vliegwiel gaf namelijk de geest toen M. nét met de fuelmapping bezig was :-\
Als je er niet klaar mee bent kun je toch beter niet rijden....
Het ene probleem komt na de andere...... :-\
Michiel kan middels zijn diverse apparaten wel zelf de AFR , EGT , boost e.d. in de gaten houden. Zonder te rijden komt ie er ook niet achter of de koppeling nu niet meer slipt, de carterdruk in orde is en of de olielekkages voorbij zijn natuurlijk ;) IK heb wel respect voor Michiel dat ie ondanks alle tegenslag zó de goede moed erin houdt :eusa_clap:
IDD! Maar is de tegenslag ook weer niet een stukje van de hobbie?? ;D
Citaat van: M a r c op 10-12-2006 12:18:25
IK heb wel respect voor Michiel dat ie ondanks alle tegenslag zó de goede moed erin houdt :eusa_clap:
Roerend mee eens, daarbij is het een prachtig project om te volgen. Ik leer elke keer weer een beetje bij (hoop ik).
Tuurlijk heb ik respect voor Oele!!
En hobby is 't zeker! :D
Citaat van: Johann op 10-12-2006 12:25:47
IDD! Maar is de tegenslag ook weer niet een stukje van de hobbie?? ;D
Ik citeer Wendela even:
CiteerLeven is het meervoud voor lef...
Ik heb Terry om een nieuw spruitstuk gevraagd...
Soms vind ik het wel ff moeilijk, maar het blijft toch weer terugkomen ;D
Oftwel: No pain = no gain :D
Heb je hem nou al eens op topsnelheid gehad?
Citaat van: konniekip op 12-12-2006 16:43:33
Heb je hem nou al eens op topsnelheid gehad?
Hoe kan dat nou? :eusa_wall:
Citaat van: konniekip op 12-12-2006 16:43:33
Heb je hem nou al eens op topsnelheid gehad?
Helaas nog niet, aan de andere kant... met drie kwart gas krijg je zoveel adrenaline dat 't niet leuk meer is....
Je kunt je er weinig bij voorstellen, maar het is gewoon een gevaar op de weg... en vergt heeeel veel beheersing :evil:
Citaat van: Oele op 13-12-2006 06:54:46
Je kunt je er weinig bij voorstellen, maar het is gewoon een gevaar op de weg... en vergt heeeel veel beheersing :evil:
Kan me er wel wat bij voorstellen.... ;D Mijn licht getunde 850 gaat al "schaatsen" laat staan zo'n 500 PK monster :o ahhahaha
wat breder en platter rubber zal ook wel helpen :)
Vanmorgen het VMS spruitstuk weer terug gezet, lassen aan de auto werd toch moeilijk omdat het overal gescheurd was...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1251.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1250.jpg)
Affijn, hij zit er weer op, zal wel niet voor lang zijn...
Ik laat de verwarming in de garage nog maar ff aan :(
Kun je weer even verder.. ;)
Oei dat ziet er uit als een vervelend litteken na een hele vervelende operatie ;)
succes man
(al reactie van VMS gehad trouwens?)
Citaat van: Emiel op 13-12-2006 10:08:49
Citaat van: Laserblue op 13-12-2006 10:06:50
(al reactie van VMS gehad trouwens?)
lol
Ja, eigenlijk niet... Aaron die door Terry was aangenomen om de achterstand weg te werken werkt niet meer voor VMS en heeft ook geen contact meer met Terry...
Ik ga zo de Volvo laten uitlijnen...
-0.5 Camber was het toch he!? Ik wil dat ie wat makkelijker rechtdoor gaat... ;D
Ik heb em op 1 graad negatief staan, en dat rijdt nog steeds erg prettig rechtdoor maar rotondes zijn veeeeel leuker ;D
Citaat van: Eugene op 13-12-2006 10:31:15
Ik heb em op 1 graad negatief staan, en dat rijdt nog steeds erg prettig rechtdoor maar rotondes zijn veeeeel leuker ;D
Ik heb em ook maar op 1 graad negatief laten zetten..
Prima service trouwens en een super de luxe meetbank bij Profile Tyrecenter in Utrecht...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1254.jpg)
Maar wat voor banden zitten er nou eigenlijk precies op?
Die zweden met nog een stuk meer pk's en LSD's rijden toch aardig makkelijk rechtdoor zo op't eerste zicht :)
Citaat van: Oele op 13-12-2006 12:18:52Prima service trouwens en een super de luxe meetbank bij Profile Tyrecenter in Utrecht...
Je moet je achteras rechter laten zetten, vooral rechts achter staat verkeerd en zal van invloed zijn op het stuurgedrag van de auto bij lastwissel.
Moet.. moet.. Je moet niks natuurlijk.. :-*
Heb je misschien wat duidelijke foto's van het spruitstuk in zijn geheel ??
Citaat van: emielC70 op 13-12-2006 12:58:05
Heb je misschien wat duidelijke foto's van het spruitstuk in zijn geheel ??
(http://volvomotorsports.com/gallery/albums/userpics/10001/DSC00011.JPG)
Citaat van: JCviggen op 13-12-2006 12:31:13
Maar wat voor banden zitten er nou eigenlijk precies op?
Die zweden met nog een stuk meer pk's en LSD's rijden toch aardig makkelijk rechtdoor zo op't eerste zicht :)
Daar heb ik me ook over zitten verbazen, vooral die rode van Atech.. Er schijnt ook een 700 pk monster rond te rijden, die is ook niet op de weg te houden en heeft ook 2 weghelften nodig...
Banden waren 215 R16, nu winterbanden 195 R16 :-[
Johan, ik zal tzt de achteras ook laten afstellen, voor nu is het wel ff ok, heb het gevoel dat het beter is...
Ik moet een nieuw uitlaat spruitstuk hebben, is het nieuwe R variant een verbetering?
Hoe zit het met de Garret flens? Johan is dit aan te bevelen?
Ik wil eigenlijk geen gelast spruitstuk meer, buikje vol van..
Bij de hoogovens walsen ze staal bij een temperatuur van 1100 graden omdat het dan lekker soepel is, als ik 2 * gas geef zonder sloot koel-water/benzine zit ik daar ook op...
Je kan beter naar 17" gaan, plattere banden is meteen al een stuk strakker, je hebt teveel beweging in de hoge wang van een 16" band...215/225 rubber er op dat lekker kleeft afhankelijk van de velgmaat en dan kan je weer verder :)
Citaat van: Oele op 13-12-2006 13:01:13
Banden waren 215 R16, nu winterbanden 195 R16 :-[
Whooo, al dat vermogen op 16"banden!!!! Volgens mij kan je daar beter wat breder en platter rubber voor nemen. Heb je daar nu speciaal voor gekozen (de originele look)?
Citaat van: Oele op 13-12-2006 13:01:13Hoe zit het met de Garret flens? Johan is dit aan te bevelen?
Dan zou je Marc even moeten vragen of ie Marco even wil bellen waar hij de T25 flens aansluiting op het spruistuk laat lassen.
Marco heeft n.l. een paar R kitjes gemaakt met een HKS-GT2835 welke ook een T25 aansluiting heeft. Ze hebben hiervoor het R spruitstuk gebruikt.
Volgens mij is dat disse,
(http://www.irizarrys.com/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=4722&g2_serialNumber=2)
(http://www.irizarrys.com/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=4714&g2_serialNumber=2)
Op jouw (niet die hieronder) foto lijkt toch wel een flinke restrictie in de 2 cylinder van links te zitten, lopen de gassen niet tegen de rand van de T25 plaat aan?
Is dat hetzelfde als jouw spruitstuk hieronder maar dan met een T25 plaat eraan?
(http://www.swededemon.com/images/ext/t3manifold.jpg)
Of zit ik er nu helemaal naast?
En past het nieuwe 805 R spruitstuk gewoon op onderstaande manier en is bovenstaande foto van de S60r?:
(http://img141.imageshack.us/img141/4518/850rt3ts0.jpg)
PS. Marc stuurt me alvast een oud spruitstuk op met Garrett aansluiting...
Op de foto is voor JC gemaakt, hier zit 4 x M10 draad in dus inde verhouding lijkt het dan kleiner.
Cylinder 4 ( ;) ) heeft niet zoveel restrictie, is ook veel opener dan het oude spruitstuk.
Het bout patroon is T3 formaat, jouw turbo is een T25 formaat welke de bouten dichter bij elkaar heeft zitten dus ik denk dat Marc beter de verzend kosten kan besparen. Meet eerst even na.
Op de foto zie je de opgelaste flens. Aan de binnenrand van de plaat kun je nog wel iets porten voor cyl. 4 denk ik maar veel is niet nodig.
Foto 2 .... Gooi maar in de ton.. ;D
Citaat van: Johann op 13-12-2006 15:28:18
Meet eerst even na.
Hart op hart zitten de M8 bouten horizontaal 74 mm van elkaar en vertikaal 41 mm...
Klopt Johan, da's een T25 aansluiting...
Thanks!
Citaat van: Oele op 13-12-2006 15:38:47
Citaat van: Johann op 13-12-2006 15:28:18
Meet eerst even na.
Hart op hart zitten de bouten horizontaal 74 mm van elkaar en vertikaal 41 mm...
Mitsu is 86 x 44.5 voor M8
T3 is in de regel 86 x 44.5 voor M10.
Michiel krijgt nu een mooi T3 spruitstuk.... :eusa_wall: ;D
Hang voorlopig maar aan de muur ;)
Citaat van: Johann op 13-12-2006 15:06:32
Volgens mij is dat disse,
(http://www.irizarrys.com/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=4714&g2_serialNumber=2)
Dan wordt het disse maar...
Volvo heeft die speciall gemaakt om kortstondig temperaturen tot 1100 graden te kunnen weerstaan.. ::)
Hoe dan ook, die EGT's moeten wel omlaag..
't zal toch niet makkelijk worden...
Zo te zien zit de turbo dan flink wat lager?
Dan kom ik in de problemen met motorsteun, olieretour leiding, en koelwater slang die dan niet meer passen, volgens mij kan dit niet met mijn turbo... :'(
zal erom hangen. Jouw VMS-spruitstuk staat iets omlaag gericht, de Volvo R-manifold volgens mij recht of iets omhoog....
Staat naar achter gekanteld ja...
Volvo spruitstuk staat iets omhoog
Heb er eigenlijk niet zoveel verstand van, maar dit is wel een leuk stukkie (http://www.pipe-arts.com/volvo850SS.html)
Of is dit dezelfde die al eerder genoemd werd in dit topic?
(http://img83.imageshack.us/img83/736/dsc014179hpfx7.th.jpg) (http://img83.imageshack.us/my.php?image=dsc014179hpfx7.jpg)
:eusa_boohoo:
Verkeerde flens ;) Maar wel een mooi spruitstukkie :)
En?
Oele
Weet je al iets meer?? Krijg je een nieuw spruitstuk??
Er komt idd een nieuw spruitstuk op met aangepaste T25 flens.
Tot die tijd staat Sverre lekker warm in de garage... :eusa_snooty:
Hopelijk deze keer wel van het juiste materiaal gemaakt wat de hitte beter kan hebben.
Suc6.
Als hij straks klaar is ga je dit jaar dan misschien nog sprintwedstrijdje rijden om drachten ofzo??
Hoe staat het ermee? Heb het hele topic in 1 ruk doorgelezen. Ik ben benieuwd naar een filmpje als alles eindelijk naar wens is. Zeker als je hem beschrijft als een onhoudbaar gevaar op de weg ;D
Groetjes Philip
Citaat van: emielC70 op 13-01-2007 10:44:39
Hopelijk deze keer wel van het juiste materiaal gemaakt wat de hitte beter kan hebben.
Aangepast spruitstuk van een R....
Citaat van: M a r c op 30-01-2007 16:33:51
Citaat van: emielC70 op 13-01-2007 10:44:39
Hopelijk deze keer wel van het juiste materiaal gemaakt wat de hitte beter kan hebben.
Aangepast spruitstuk van een R....
Kan ook maar kortstondig 1100 graden hebben.
Het blijft hier de laatste tijd wel erg stil.... :eusa_think:
Citaat van: Johann op 30-01-2007 20:48:18
Citaat van: M a r c op 30-01-2007 16:33:51
Citaat van: emielC70 op 13-01-2007 10:44:39
Hopelijk deze keer wel van het juiste materiaal gemaakt wat de hitte beter kan hebben.
Aangepast spruitstuk van een R....
Kan ook maar kortstondig 1100 graden hebben.
Yep.... EGT's zullen dus omlaag moeten. Ik heb me overigens altijd afgevraagd waarom een 3076 een T25 flens heeft.... waarom niet een T3 met grotere doorstroom?
Citaat van: M a r c op 06-02-2007 09:23:15
Citaat van: Johann op 30-01-2007 20:48:18
Citaat van: M a r c op 30-01-2007 16:33:51
Citaat van: emielC70 op 13-01-2007 10:44:39
Hopelijk deze keer wel van het juiste materiaal gemaakt wat de hitte beter kan hebben.
Aangepast spruitstuk van een R....
Kan ook maar kortstondig 1100 graden hebben.
Yep.... EGT's zullen dus omlaag moeten. Ik heb me overigens altijd afgevraagd waarom een 3076 een T25 flens heeft.... waarom niet een T3 met grotere doorstroom?
Kun je ook in T3 krijgen. Ik denk dat de T25 meer een opspoel keuze is. ATP heeft sinds een tijdje wel een leuke T3 turbine met interne WG.
GT3076R (T3) is meer de standaard GT30R
(http://www.atpturbo.com/root/releases/images/release091506/internalgate_option.jpg)
Helaas is dit huis niet los te bestellen, al eens een poging gedaan, en hij past niet op het T25 turbine wiel, T3 wiel is groter.
Voor de T25 uitvoering zou je nog naar de A/R .82 versie kunnen kijken als die er al niet op zit.
Ik denk dat je EGT's iets omlaag gaan met een T3 flens... :eusa_think:
Wel iets waarschijnlijk maar ik denk toch echt dat je het in de vooronsteking moet zoeken.
Misschien een domme vraag hoor maar ik waar ligt het dan aan dat de EGT's zo hoog zijn. Er zijn toch auto's genoeg die zonder deze problemem met 450 a 500 pk rijden.
Of zijn de hoge EGT's geen probleem als je een uitlaatspruitstuk heb van een harder/ander soort materiaal?? Die deze temp wel kunnen hebben.
Als het een probleem opleverd om die EGT's naar beneden te krijgen kan ik hoogst waarschijnlijk wel een spruitstuk laten maken die die temp wel kan hebben als die R spruitstuk het niet houd.
We praten over een EGT van +1100 graden Emiel.... :o
Mag ook nog wel iets brandstof bij. Hoge 11 is te hoog voor 450+ pk, als ik me tenminste kan baseren op andere turbomotoren met zo'n specifiek vermogen
Is ook nog niet klaar.... vliegwiel gaf de geest... remember?
Maar waarom kan die s2 van mijn maat dan met 600 pk draaien uit ook een 2,3 20v turbo?? Is dan een audi maar wat is er dan zo verschillend tussen een audi en een volvo?? Heeft die audi zoveel lagere EGT's?? En als dat zo is waarom zijn die EGT's dan zo hoog? Of is zijn uitlaatspruitstuk van beter materiaal gemaakt??
Citaat van: emielC70 op 06-02-2007 20:39:50
Maar waarom kan die s2 van mijn maat dan met 600 pk draaien uit ook een 2,3 20v turbo?? Is dan een audi maar wat is er dan zo verschillend tussen een audi en een volvo?? Heeft die audi zoveel lagere EGT's?? En als dat zo is waarom zijn die EGT's dan zo hoog? Of is zijn uitlaatspruitstuk van beter materiaal gemaakt??
Oele is nog niet klaar met de afstelling, motor moet het vermogen zonder al te veel problemen kunnen leveren. Rijden ook 800pk versies rond in Zweden...
Ik d8 900 pks 8) :eusa_pray:
Citaat van: Zippo op 06-02-2007 20:51:06
Ik d8 900 pks 8) :eusa_pray:
Vast ook wel
(Maar anders krijgt die Audi S2 gozer zo een complex) 8)
Complex?? ik zou bijna zeggen koop een kaartje voor king of europe en je gaat de eerste nederlandse streetlegal 9 seconden auto zien. ;)
Maar on topic: die hoge egt's zijn dus puur het gevolg van het feit dat de afstelling nog niet optimaal is?
Citaat van: emielC70 op 06-02-2007 21:22:52
Maar on topic: die hoge egt's zijn dus puur het gevolg van het feit dat de afstelling nog niet optimaal is?
waarschijnlijk wel... :-\
Ach, als jullie er niet uitkomen kun je het altijd nog aan mij vragen.... :eusa_whistle:
beetje stil de laatste tijd,
Hoe staat het er nu eigenlijk voor ::)
was het vliegwiel-probleem trouwens al opgelost?
Blijft toch wel HET project hoor, applaus.... :eusa_clap:
Hoe is het met Sverre?
???
filmpje?
foto`s?
of hebben de :police: hem gesnapt tijdens laagvliegen?
Even een wellicht domme opmerking van een SFB, maar is de EGT niet omlaag te brengen met waterinjectie?
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 04-03-2007 21:43:50
Even een wellicht domme opmerking van een SFB, maar is de EGT niet omlaag te brengen met waterinjectie?
Hans
Jawel, maar een structureel probleem moet je aan de basis aanpakken. Vergelijk het met een hartpatient die ze iedere week dotteren, maar daarom denkt dat ie vrolijk door kan blijven roken en bij de snackbar kan blijven eten...
Je hebt gelijk turbobiker. Anders blijft het inderdaad lapwerk.
Hans
Aan je avatar te zien kan jij het probleem zo 'zien' Hans.... ;D
Citaat van: Hans Duiven op 04-03-2007 21:43:50
Even een wellicht domme opmerking van een SFB, maar is de EGT niet omlaag te brengen met waterinjectie?
Hans
Zit er inmiddels al op.
Citaat van: Turbobiker op 04-03-2007 21:58:05
Citaat van: Hans Duiven op 04-03-2007 21:43:50
Even een wellicht domme opmerking van een SFB, maar is de EGT niet omlaag te brengen met waterinjectie?
Hans
Jawel, maar een structureel probleem moet je aan de basis aanpakken. Vergelijk het met een hartpatient die ze iedere week dotteren, maar daarom denkt dat ie vrolijk door kan blijven roken en bij de snackbar kan blijven eten...
Veel tuners gebruiken juist de vuistregel dat 1 graad inlaattemp.verlaging gelijk staat aan 1 graad uitlaattemp.verlaging.
Maar idd is waterinjectie niet permanent en bovendien zit het al er op.
Gr ;)
nog steeds horen we niets.....
Citaat van: matRRR op 19-03-2007 18:52:07
nog steeds horen we niets.....
Da's dan nu verleden tijd.. ;-)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1758.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1762.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1776.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1753.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1751.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1775.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1767.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1765.jpg)
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1764.jpg)
Beetje donker, maar geeft wel een indruk echt vermogen kan pas als de ECU helemaal goed is afgesteld..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_test2.jpg) (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=test2.flv)
MOOI!!! En is alles nu goed?
Oeh...... ik krijg er bijna kippenvel van :eusa_drool:
Wanneer wordt de ECU afgesteld?
Dat geluid:
:eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
Michiel, eindelijk begint nu, na alle tegenslagen de tijd te komen om echt te gaan genieten van je prachtwagen!!!
...
...
...
...
...
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
gepaste stilte, gevolgd door een applaus zijn op zijn plaats
welkom in ons midden, sverre.
Laat je maar gauw zien op de meetings, en michiel: meer van dit soort filmpjes, damn wat klinkt dat verslavend....
Van harte gefeliciteerd man, en respect voor het lef dat je getoond hebt met dit avontuur!
Heeel mooi,
Je hoort dat de wagen gelijk begint te spinnen...... :o zodra er iets meer gas wordt gegeven..... Nu alleen maar oppassen voor de snelheids maffia anders ben je zo je rijbewijs kwijt. :'(
heeeel mooi, nog meer fimpjes ;D
:eusa_clap: :eusa_clap:
Respect!!!!!!!!!!1
En nog een stukje tekst: wat is er nu opgelost en klopt het dat het echte (chip) tunen nu gaat beginnen, of is dat intussen ook afgerond en de 500pk behaald?
Petje af voor dit project en ik kan niet wachten om hem in het eggie te zien :eusa_clap: :eusa_clap:
MarcoV ;)
Citaat van: HJ850 op 20-03-2007 22:52:37
En nog een stukje tekst: wat is er nu opgelost en klopt het dat het echte (chip) tunen nu gaat beginnen, of is dat intussen ook afgerond en de 500pk behaald?
mappen
Ben benieuwd of dan de 500pk word gehaald, zou erg gaaf zijn ;D
Citaat van: M a r c op 22-03-2007 18:12:44
Citaat van: HJ850 op 20-03-2007 22:52:37
En nog een stukje tekst: wat is er nu opgelost en klopt het dat het echte (chip) tunen nu gaat beginnen, of is dat intussen ook afgerond en de 500pk behaald?
mappen
Op de openbare weg?
:eusa_pray: Veel, heel veel bewondering voor dit project :eusa_pray:
Hoeveel toeren kan je blok nu draaien als ik vragen mag.
Wreed.
Citaat van: 850 Ra$ing op 22-03-2007 21:23:09
Hoeveel toeren kan je blok nu draaien als ik vragen mag.
De PLX logger heeft em al geklokt op 8123 rpm.... Het is de bedoeling dat hij tot 8000 gaat...
Nog niet alle problemen zijn opgelosd maar hij is heel goed rijdbaar op het moment.
- Het licht aluminium vliegwiel is vervangen door een standaard vliegwiel, je merkt duidelijk dat de turbo hierdoor wat later inkomt, met het lichte vliegwiel was er geen turbogat, uiteindelijk kost dit geen pk's maar zal wel zorgen voor een koppel wat wat later inkomt..
- Het RVS uitlaatspruitstuk was niet bestand tegen de hoge temperaturen en moest ik helaas vervangen door een standaard R spruitstuk welke ik in Zweden heb laten aanpassen voor mijn turbo. Ik merk duidelijk verschil, hoog in de toeren is er meer weerstand en het geluid is een stuk beschaafder waar ik wel blij mee ben. Helaas zal dit wel wat vermogen kosten
- Carterdruk is redelijk onder controle, ik vang behoorlijk wat condens op in de catchcan en bij veel toeren en vermogen wil hij er nog wel eens wat olie op de straat gooien, maar verder lekt hij niet meer
- Al met al rij ik er dagelijks mee naar mijn werk, gaat prima alles werkt van cruise control tot stoelverwarming, audio is helemaal klaar inclusief MTX versterker en sub van Focal
- Probleempje is dat hij soms veel olie verbuikt maar lang niet altijd, korte stukjes is een drama het blok moet echt goed warm zijn, veel grijze rookwolken in de file is wel jammer, al rijdend merk je er niks van. Hij rookt vooral als je geen gas hebt gegeven een minuutje en dan wegrijdt... (capilaire werking van vacuum in de cylinder bij gasklep dicht en lekke klepsteel afdichting?) Of is dat iets anders?
Ech gaaf om dit soort verhalen te lezen hoor!
Ga je al dit moois nog laten zien en laten horen op 1 april in lelystad?
En dan bedoel ik op de parkeerplaats hoor... Neem niet aan dat je met deze bruut zo'n klein baantje op gaat.
Ben benieuwd!
Als Oele op 1 april naar Lelystad zou komen en de auto op de parkeerplaats zou zetten denk ik dat bijna niemand de auto eruit zou pikken ;D
Citaat van: mehn op 23-03-2007 11:38:37
Als Oele op 1 april naar Lelystad zou komen en de auto op de parkeerplaats zou zetten denk ik dat bijna niemand de auto eruit zou pikken ;D
gheghe,
volgens mij vind jij dat nog het gaafste ;D
Citaat van: mehn op 23-03-2007 11:38:37
Als Oele op 1 april naar Lelystad zou komen en de auto op de parkeerplaats zou zetten denk ik dat bijna niemand de auto eruit zou pikken ;D
Naast die van Lars ;)
Citaat van: FGG op 23-03-2007 11:47:45
Citaat van: mehn op 23-03-2007 11:38:37
Als Oele op 1 april naar Lelystad zou komen en de auto op de parkeerplaats zou zetten denk ik dat bijna niemand de auto eruit zou pikken ;D
Naast die van Lars ;)
Tegenover Oele is bij die van Lars duidelijk te zien dat ie snel is...kan je nagaan ;)
Citaat van: mehn op 23-03-2007 11:50:40
Citaat van: FGG op 23-03-2007 11:47:45
Citaat van: mehn op 23-03-2007 11:38:37
Als Oele op 1 april naar Lelystad zou komen en de auto op de parkeerplaats zou zetten denk ik dat bijna niemand de auto eruit zou pikken ;D
Naast die van Lars ;)
Tegenover Oele is bij die van Lars duidelijk te zien dat ie snel is...kan je nagaan ;)
Da's waar. ;D
Citeer- Probleempje is dat hij soms veel olie verbuikt maar lang niet altijd, korte stukjes is een drama het blok moet echt goed warm zijn, veel grijze rookwolken in de file is wel jammer, al rijdend merk je er niks van. Hij rookt vooral als je geen gas hebt gegeven een minuutje en dan wegrijdt... (capilaire werking van vacuum in de cylinder bij gasklep dicht en lekke klepsteel afdichting?) Of is dat iets anders?
Wat is de druk in je olietoevoerleiding vd turbo??
Als die te hoog is, kan je de olie door je uitlaat naar buiten gooien, vooral bij weinig tegendruk... Soms wordt er een restrictor in geplaatst..
Citaat van: Wout309t op 23-03-2007 12:13:36
Citeer- Probleempje is dat hij soms veel olie verbuikt maar lang niet altijd, korte stukjes is een drama het blok moet echt goed warm zijn, veel grijze rookwolken in de file is wel jammer, al rijdend merk je er niks van. Hij rookt vooral als je geen gas hebt gegeven een minuutje en dan wegrijdt... (capilaire werking van vacuum in de cylinder bij gasklep dicht en lekke klepsteel afdichting?) Of is dat iets anders?
Wat is de druk in je olietoevoerleiding vd turbo??
Als die te hoog is, kan je de olie door je uitlaat naar buiten gooien, vooral bij weinig tegendruk... Soms wordt er een restrictor in geplaatst..
Bij een ball bearing turbo wordt altijd een restrictor gebruikt. En de druk in de toevoerleiding zal rond 5 bar max zitten
He Michiel,
Wat klinkt dat ja lekker..
Gr Jos
Zonder te oefenen ff een sprintje gedaan.. :eusa_whistle:
448.2 sec - 453.8 sec = 5.6 seconden van 0 naar 100
- 1 seconde schakel vertraging
- In eerste versnelling rond de 80% gas, 2de versnelling rond de 90% gas om slippende wielen te voorkomen, 1.5 bar boost
- wel met 650cc injectoren maar mapping is nog niet af, hij verzuipt rond de 4000 rpm en loopt wat te arm boven de 5000 rpm
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/0-100.jpg)
en dat op de standaard 205 bandjes... :o ;)
Citaat van: M a r c op 24-03-2007 16:52:40
en dat op de standaard 205 bandjes... :o ;)
Zo'n diff doet wel wat ;D
Citaat van: M a r c op 24-03-2007 16:52:40
en dat op de standaard 205 bandjes... :o ;)
Nee, op 195 winterbandjes... :-)
Citaat van: Oele op 25-03-2007 11:30:51
Citaat van: M a r c op 24-03-2007 16:52:40
en dat op de standaard 205 bandjes... :o ;)
Nee, op 195 winterbandjes... :-)
Das beter voor sprintwerk.. ;D
:eusa_pray: Heel Veel respect nog steeds voor dit project :eusa_pray:
Ga je nog een filmpje maken, het liefst een van minstens 20 min. ;)
Als je nog steeds problemen hebt met je spruitstuk, en je bent niet bang voor een lasapparaat (ik vermoed van niet) dan is dit misschien wel iets:
http://www.sdsefi.com/techheader.htm
Zo, de zomerbandjes zullen er vast weer opzitten, bovendien is er weer enige tijd gepasseerd, waarin veel mapping/finetuning in heeft kunnen plaatsvinden.
kortom, hoe is het met sverre??
Na het 'laatse' accidant ff een updatje.. ;-)
Vorige week heb ik de kop eraf gehaald, 1 uitlaatklep van de eerste cylinder rand afgebroken. Verder geen zichtbare schade, cylinder wand nog heel mooi...
Als nieuw, geen fout krasje zichtbaar..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1819.jpg)
Rechtonder zeker een aantal mm vanaf gebroken..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1825.jpg)
Wat ik wel zag was dat alle klepsteel houders aan de uitlaat poort in de kop helemaal verkoold waren met een dikke laag pek ook een dun spoor van verse olie liep hier nog nat door heen... Dus niet alleen cylinder 1 maar alle 10 de uitlaatkleppen waren vol geteerd en vertoonde natte oliesporen.
Een grote natte pekzooi..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_1822.jpg)
Ik heb inmiddels van een blok wat ik nog heb liggen de kop eraf gehaald en deze gemonteerd op Sverre, wat denk je, geen gerook meer.... :eusa_dance:
Met andere woorden de kop van VMS is altijd al bagger geweest, hij verbruikte n.l. al vanaf het begin veel olie, rookte bij stilstand alsof er meer olieverbrand werd dan benzine, daarnaast carterdruk problemen etc.
Ik rij nu 2 dagen weer rond met een smile, geen snelle kop meer maar ook geen stank en oliewalm, ik heb boostcontroller nog afgesteld op <1 bar maar zodra ik meer vertrouwen ga krijgen zal ik em nog wel iets gaan opschroeven.
Ik ga verlopig wat rustig aan doen met de Estate, ik wil heel graag met Sverre op vakantie, de tuning is weer een stuk beter geworden na Marco's zijn laatse actie, geen storing meer, geen noodloop... De tuning is nu afgesteld op 1.7 bar, maar ik gebruik nu de Apexe boostcontroller om em ff te beperken tot 1 bar, het rijk lopen neem ik nu maar ff voorlief... als je begrijpt wat ik bedoel.
Was weer een behoorlijk leermoment, kop vervangen is toch niet zo moeilijk dan ik dacht.. ;-) achteraf...
Huidige wensen:
- Betrouwbaarheid
- Airco afvullen
- auto regensensor ;-)
- en last but not least, heelhuids op een meeting verschijnen...
So heej... Pech blijft je achtervolgen.
Hopen dat het vanaf nu gedaan is daarmee en je kan genieten van al die pk's !
Beetje dejavu..
Welke nokkensassen zaten er in Michiel? GLT's?
Mooi werk weer Michiel. Heb je er een standaard koppakking of een stalen tussengestoken?
Citaat van: Johann op 11-06-2007 22:49:05
Beetje dejavu..
Welke nokkensassen zaten er in Michiel? GLT's?
Ik moet je eerlijk bekennen dat ik daar niet naar gekeken heb..
Citaat van: M a r c op 11-06-2007 22:50:35
Mooi werk weer Michiel. Heb je er een standaard koppakking of een stalen tussengestoken?
Er zat een standaard koppakking tussen, deze heb ik herbruikt.
Doelstelling van deze kopwissel was om te controleren of hiermee alle problemen opgelosd zouden zijn n.l. - olielekkage via uitlaatpoorten, te hoog carterdruk, heel veel rook bij wegrijden na stationair gelopen te hebben.
Nu lijkt het erop alsof er geen olieproblemen meer zijn, dus de kop was de boosdoener. De kop die er nu opzit blijft er niet opzitten, ik ga em terug wisselen als de snelle kop weer goed is...
Tegen die tijd ga ik er een nieuwe koppakking opzetten ;-) en zal ik de nokkenassen beter bekijken..
Moet er dan een stalen koppakking op?
Lijkt me wel wenselijk in jouw geval... :o
http://www.cometic.com/custom.aspx
Wat me opvalt aan jouw 0-100 tijd is dat je eigenlijk teveel vermogen hebt. 5.6 is nou niet echt snel. Ik doe het een stuk rapper (automaatje) met toch heeeeeel wat minder peekaas ???
vind je dat nou niet zonde? of doe je het meer voor een prestatie project of een tussensprint auto?
Citaat van: OMD op 13-06-2007 12:35:43
Wat me opvalt aan jouw 0-100 tijd is dat je eigenlijk teveel vermogen hebt. 5.6 is nou niet echt snel. Ik doe het een stuk rapper (automaatje) met toch heeeeeel wat minder peekaas ???
How about no, Scott?
Tenzij je mini wieltjes op je auto hebt zitten haal je nooit 5.6.
Citaat van: JCviggen op 13-06-2007 12:38:15
Citaat van: OMD op 13-06-2007 12:35:43
Wat me opvalt aan jouw 0-100 tijd is dat je eigenlijk teveel vermogen hebt. 5.6 is nou niet echt snel. Ik doe het een stuk rapper (automaatje) met toch heeeeeel wat minder peekaas ???
How about no, Scott?
Tenzij je mini wieltjes op je auto hebt zitten haal je nooit 5.6.
Zag net op Volvo forum iemand die had een 18T op zijn T-5R gezet en nog wat spul.
0-100 in 5.2 en 310kmh op de gps (zal wel bij 9000 rpm zijn dan?) LOL
Denk dat je met sper blij kan zijn als je iets onder de 6 komt. Met automaat en open diff kom je niet onder de 6, laat staan 5.6
Was dat iemand van hier? Op het volvo forum? Jaja 310... Onder welk topic dan?
Scuba heeft dat daar gepost onder zijn nieuwe naam
Citaat van: matRRR op 13-06-2007 17:36:07
Was dat iemand van hier? Op het volvo forum? Jaja 310... Onder welk topic dan?
Onder tuning. "Wie heeft/wil/overweegt een getunede Volvo" (of iets in die richting) 1e of 2e pagina, dacht ik.
Topic fabeltjeskrant?
Verder posten op het volvo-forum aub ;)
310km/h dat haalt me motor nog niet bij 12.500 toeren :'(
Citaat van: OMD op 13-06-2007 12:35:43
Wat me opvalt aan jouw 0-100 tijd is dat je eigenlijk teveel vermogen hebt. 5.6 is nou niet echt snel. Ik doe het een stuk rapper (automaatje) met toch heeeeeel wat minder peekaas ???
vind je dat nou niet zonde? of doe je het meer voor een prestatie project of een tussensprint auto?
Als je even trug leest dan is alles nog niet optimaal en rijd de auto nu op 1bar,denk als
de cilinderkop er weer op gaat en de druk omhoog dat het wel erg hard kan gaan!
Ik vind 5,6sec echt wel netjes hoor :o
Toch leuk hoe hier gereageerd wordt. Jaloezie misschien?
Ik heb meer dan 1 filmpje als keihard bewijs. Ik doe onder de 5.6 naar de 100 sterker nog, mijn maximale is zelfs rond de 5 geweest!
ergens voel ik me nu verplicht om die filmpjes te posten aan de andere kant, zolang ik maar beter weet toch?
Automaat is zo slecht nog niet, 0,0 wielspin onder geen enkel beding (behalve nat wegdek) ik rijd 80 in zijn 1e versnelling he!
jammer van het ongeloof.
Citaat van: OMD op 13-06-2007 22:09:38
Toch leuk hoe hier gereageerd wordt. Jaloezie misschien?
Ik heb meer dan 1 filmpje als keihard bewijs. Ik doe onder de 5.6 naar de 100 sterker nog, mijn maximale is zelfs rond de 5 geweest!
ergens voel ik me nu verplicht om die filmpjes te posten aan de andere kant, zolang ik maar beter weet toch?
Automaat is zo slecht nog niet, 0,0 wielspin onder geen enkel beding (behalve nat wegdek) ik rijd 80 in zijn 1e versnelling he!
jammer van het ongeloof.
Ik herinner mij dat filmpje nog , sterker ik heb er nog op gereageerd dat dit zeeeeeeeer snelle tijden waren voor een automaat notabene ook nog :eusa_clap:
Citaat van: OMD op 13-06-2007 12:35:43
Wat me opvalt aan jouw 0-100 tijd is dat je eigenlijk teveel vermogen hebt. 5.6 is nou niet echt snel. Ik doe het een stuk rapper (automaatje) met toch heeeeeel wat minder peekaas ???
vind je dat nou niet zonde? of doe je het meer voor een prestatie project of een tussensprint auto?
Citaat van: Oele op 25-03-2007 11:30:51Nee, op 195 winterbandjes... :-)
5.6 met de automaat geloof ik wel maar zet dezelfde banden als hierboven er op en dan.. ;D
Citaat van: reneetje op 13-06-2007 22:20:43
Ik herinner mij dat filmpje nog , sterker ik heb er nog op gereageerd dat dit zeeeeeeeer snelle tijden waren voor een automaat notabene ook nog :eusa_clap:
was dat niet het filmpje van Elianmars?.
:eusa_clap: Jori.
Kunnen we het nu weer over oele's project hebben svp? We dwalen alweer snel af.
Citaat van: Ludo op 13-06-2007 22:27:59
Citaat van: reneetje op 13-06-2007 22:20:43
Ik herinner mij dat filmpje nog , sterker ik heb er nog op gereageerd dat dit zeeeeeeeer snelle tijden waren voor een automaat notabene ook nog :eusa_clap:
was dat niet het filmpje van Elianmars?.
:eusa_clap: Jori.
Dacht ik niet, maar zeker weten doe ik het niet
Citaat van: OMD op 13-06-2007 22:09:38
Ik heb meer dan 1 filmpje als keihard bewijs.
Laat die keiharde bewijzen dan maar eens komen!
Citaat van: Eugene op 14-06-2007 01:07:52
Citaat van: OMD op 13-06-2007 22:09:38
Ik heb meer dan 1 filmpje als keihard bewijs.
Laat die keiharde bewijzen dan maar eens komen!
even zoeken, er zijn wel meer automaten met (+-) die tijd.
maarja, zoals gewoonlijk, de geleerden zullen wel zeggen dat de klok niet deugd... ::)
Citaat van: Eugene op 14-06-2007 01:07:52
Citaat van: OMD op 13-06-2007 22:09:38
Ik heb meer dan 1 filmpje als keihard bewijs.
Laat die keiharde bewijzen dan maar eens komen!
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=13247.120
me eigen topic, wel zo netjes, kan Oele's project weer verder.
desalnietemin is dit een prachtproject wat ik met plezier volg!
Vandaag weer wat werk kunnen verzetten...
Het lager rechtsvoor was na 10.000 km echt op en heb ik vervangen, alleen de draagarm losgemaakt, aandrijfas eruit getikt en lager vervangen.
Ik had een kleine lekkage achter de nokkenas keerring bij de nokkenas sensor, kleinigheidje.
Hemeltje van het schuifdak vastgelijmd.
Kleur van de bougies was nu licht bruin, met boekje erbij wat duide om normale verbranding in tegenstelling met de oude kop waar de bougies vet geslagen werden door de olie. Ben ik blij mee, begint nu eindelijk er goed uit te zien.
Toen nog de compressie gemeten, alle cylinders wonderbaarlijk tot op de tiende nauwkeurig allen gelijk 10,5 bar :eusa_clap:
Heerlijke auto! :)
Uiteindelijk komt alles goed. Veel plezierige KM's!
Super Michiel! Goede berichten :eusa_clap:
Mooi dat het probleem gevonden is!
Wat zal het beest gaan doen kwa vermogen als alles weer tiptop is?
Bijna 2 weken verder, geen druppel olieverlies meer, geen rookpluim, olieverbruik niks...
De liefdesverhouding is bijna hersteld...
Citaat van: Joachim1 op 16-06-2007 19:46:44
Wat zal het beest gaan doen kwa vermogen als alles weer tiptop is?
Gisteren een BMW 530d met een koppel rond de 500Nm vanaf 1750 rpm op mijn sloffen bijgehouden van 40-140, de turbo druk staat op maximaal 1 bar Sverre wilde er erg graag langs...
Ik mik nog steeds op de 500pk, maximaal 8000 rpm en een koppel rond de 600Nm.
Eerste prioriteit nu is met Sverre op vakantie, daarna gaat de turbodruk ophoog om te zien tot welke druk de AFR rond een hele lage 11 blijft... Hij heeft echt veel brandstof nodig om te koelen, de brandstof rail druk is misschien te laag.. we zien wel, ik heb nog een RR-FPR liggen die gaat er dan op om bij hoge turbodruk tijdelijk de raildruk te verhogen...
Maximale IDC wat ik gezien heb is 66% bij 1,7 bar en 6000 rpm, daarboven ging ie te arm, Marco zal de kraan verder open moeten gaan zetten...
Citaat van: Oele op 27-06-2007 08:57:08
Eerste prioriteit nu is met Sverre op vakantie,
Zweden?
Afgelopen nacht terug van 3 weken Toscane...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/TOSCANE.jpg)
4900 km gereden zonder problemen! :eusa_dance:
De huidige setup met standaard kop was goed genoeg om een Maserati GranTurismo met 405 PK gemakkelijk bij te kunnen houden, op 1.2 bar kon ik em bijhouden, bij 1.4 bar er gemakkelijk voorbij.
Pas op de terugweg heb ik de auto een beetje getest, 't is echt verschrikkelijk, met volle bepakking 260 in no time, max. druk was 1.4 bar. Het voelt aan alsof hij 2 versnellingen te weinig heeft, als mijn vriendin niet heel hard begon te gillen waren we de teller flink uitgelopen.
Met de blauwe, Oele dus moest ik met >300 pk toch wel ff wachten voordat hij boven de 240 naar de 270 toe liep, met de huidige, Sverre lijkt het dan alsof hij in de 3de versnelling staat...
Nu nog remmetjes die dan nog wat kunnen betekenen...... :-[
Klinkt leuk...;)
Impressive :o
Citaat van: Oele op 02-08-2007 18:50:09
Maserati GranTurismo met 405 PK
Die ben ik ook tegengekomen in Italië...
Gelukkig voor mij in de andere richting ;D
Mooi hoor! 8)
Ik wil nu nog 1 ding zien. Rollenbank uitdraai. 8) Echt super.
Maar een paar bredere wielen en een Beebeekaatje zijn geen overbodige luxe in dit apparaat! :o
Wat is de uitgavenscore tot nu toe eigenlijk? :eusa_silenced:
Mooi dat 'ie het lekker doet, daar gaat het uiteindelijk om ;D
"lekker doet" lijkt me een understatement :evil:
PS die kerel met die Maserati staat nu bij de dealer: "er isse ietse niete goed mette die wagen, oude Volvo mij opduwe" ;D
Citaat van: M a r c op 03-08-2007 11:21:13
PS die kerel met die Maserati staat nu bij de dealer: "er isse ietse niete goed mette die wagen, oude Volvo mij opduwe" ;D
Die Maserati staat nu terug bij de fabriek... diegene die er rond rijden zijn nog allemaal pré productiemodellen. Maar waarschijnlijk toch wel te laat om de motor nog wat op te schroeven ;D
Citaat van: Oele op 02-08-2007 18:50:09
De huidige setup met standaard kop was goed genoeg om een Maserati GranTurismo met 405 PK gemakkelijk bij te kunnen houden, op 1.2 bar kon ik em bijhouden, bij 1.4 bar er gemakkelijk voorbij.
Pas op de terugweg heb ik de auto een beetje getest, 't is echt verschrikkelijk, met volle bepakking 260 in no time, max. druk was 1.4 bar. Het voelt aan alsof hij 2 versnellingen te weinig heeft, als mijn vriendin niet heel hard begon te gillen waren we de teller flink uitgelopen.
Met de blauwe, Oele dus moest ik met >300 pk toch wel ff wachten voordat hij boven de 240 naar de 270 toe liep, met de huidige, Sverre lijkt het dan alsof hij in de 3de versnelling staat...
Nu nog remmetjes die dan nog wat kunnen betekenen...... :-[
ik ga sparen....... :P
Wat is trouwens het verbruik van deze setup? En hoe rijdt dat in de dagelijkse praktijk? Zomaar ff wat vraagjes die bij mij opkomen ;D
Citaat van: johan283 op 17-08-2007 19:33:22
Wat is trouwens het verbruik van deze setup? En hoe rijdt dat in de dagelijkse praktijk? Zomaar ff wat vraagjes die bij mij opkomen ;D
Zeer afhankelijk van de stand van het gaspedaal...
Als je zuinig wil rijden loopt ie ongeveer 1:10, ik haal dan bijna 700 km op 1 tank, meestal redt ik de 600 km wel op 1 tank, soms maar de helft :-)
Ik rijd er iedere dag mee naar mijn werk en dat gaat erg goed, de motor loopt zo soepel als wat, de koppeling is heerlijk files geen probleem, alleen de KW set is over een hobbelweg wat aan de harde kant.
Het sper diff is geweldig, hij trekt em door alle bochten super!!
Het is echt een luxe auto gebleven, qua geluid valt het me ook nog mee, airco, stoelverwarming, open dakje en goede stereo...
Hij gaat nooit meer weg!
niet gek 1l op 10km en de liefde is weer heel groot lees ik ;)
Hoe ik ook rijd, ik krijg het écht niet voor elkaar om 600 km op 1 tank te rijden......... :eusa_think:
Tja, dat zegt meer iets over jou. ;D
Maar ja, laat ik het maar zeggen.
Jij rijdt tenminste... :eusa_shifty:
nog niet klaar Jos? hij staat er alweer 10 maanden :o Goed werk heeft tijd nodig.... maar 10 maanden ???
Nee, vakantie :eusa_wall:
He Michiel,
Super dat het zo mooi loopt! Toppie.
Hoop hem binnenkort eens te kunnen bewonderen op een meeting.
Gr Jos
Citaat van: M a r c op 17-08-2007 22:10:08
nog niet klaar Jos? hij staat er alweer 10 maanden :o Gods werk heeft tijd nodig.... maar 10 maanden ???
:angel: :eusa_whistle:
Citaat van: Oele op 17-08-2007 19:54:21
Citaat van: johan283 op 17-08-2007 19:33:22
Wat is trouwens het verbruik van deze setup? En hoe rijdt dat in de dagelijkse praktijk? Zomaar ff wat vraagjes die bij mij opkomen ;D
Zeer afhankelijk van de stand van het gaspedaal...
Als je zuinig wil rijden loopt ie ongeveer 1:10, ik haal dan bijna 700 km op 1 tank, meestal redt ik de 600 km wel op 1 tank, soms maar de helft :-)
Ik rijd er iedere dag mee naar mijn werk en dat gaat erg goed, de motor loopt zo soepel als wat, de koppeling is heerlijk files geen probleem, alleen de KW set is over een hobbelweg wat aan de harde kant.
Het sper diff is geweldig, hij trekt em door alle bochten super!!
Het is echt een luxe auto gebleven, qua geluid valt het me ook nog mee, airco, stoelverwarming, open dakje en goede stereo...
Hij gaat nooit meer weg!
Ik ga nog harder sparen ;D Zo'n auto is eigenlijk perfect voor mij ::) Zou wel e.e.a. live willen zien op een meeting of zo.......Ben je binnenkort nog op een meeting?
Oele,heb je de auto al uitgeprobeerd?Topsnelheid en zo...
Citaat van: Rudi op 20-10-2007 17:03:45
Oele,heb je de auto al uitgeprobeerd?Topsnelheid en zo...
Ik heb onlangs een electronica aanpassing in de plx gemaakt; door middel van een optocoupler laat ik nu een akoestisch signaal klinken als er 2 parameters een ingestelde waarde halen. Bijv. AFR > 12.0 & BST > 1.0 bar
Deze week komen er nieuwe draagarmen op; de oude waren aan snot getrokken ;-)
Ik ben nu langzaam de druk aan het opvoeren en alle gegevens aan het loggen, te arm lopen bovenin gaat mij niet meer gebeuren.. Dat sloopt echt alles.
Het is wel duidelijk dat boven de 1.4 bar turbodruk en 6000 rpm hij te arm loopt, de oorzaak ben ik nog niet achter.. Aan de andere kant op 1.2 bar levert hij nu zoveel vermogen dat ik nogmaar zelden meer gas geef dan 70%.
Topsnelheid verwacht ik gelijk te zijn aan de max 8000 rpm in 5de versnelling, beter uitrekenen dan uitproberen..
Of word ik nu oud!?
Citaat van: Oele op 22-10-2007 15:19:29
Ik heb onlangs een electronica aanpassing in de plx gemaakt; door middel van een optocoupler laat ik nu een akoestisch signaal klinken als er 2 parameters een ingestelde waarde halen. Bijv. AFR > 12.0 & BST > 1.0 bar
Deze week komen er nieuwe draagarmen op; de oude waren aan snot getrokken ;-)
Ik ben nu langzaam de druk aan het opvoeren en alle gegevens aan het loggen, te arm lopen bovenin gaat mij niet meer gebeuren.. Dat sloopt echt alles.
Het is wel duidelijk dat boven de 1.4 bar turbodruk en 6000 rpm hij te arm loopt, de oorzaak ben ik nog niet achter.. Aan de andere kant op 1.2 bar levert hij nu zoveel vermogen dat ik nogmaar zelden meer gas geef dan 70%.
Topsnelheid verwacht ik gelijk te zijn aan de max 8000 rpm in 5de versnelling, beter uitrekenen dan uitproberen..
Of word ik nu oud!?
Er van uitgaande dat 6000 toeren gelijk staat aan 260 km/h dan betekent 8000 toeren 345 km/h. Nee hoor je wordt niet oud ;D
Toch niet op die 195 winterbandjes hoop ik? ::)
Citaat van: ed op 22-10-2007 15:34:05
Er van uitgaande dat 6000 toeren gelijk staat aan 260 km/h dan betekent 8000 toeren 345 km/h. Nee hoor je wordt niet oud ;D
Dat lijkt me wel wat veel..
Komt dit niet meer in de richting?
LINK (http://www.car-videos.net/tools/speedrpm.asp?Car=Select&Num1=205&Num2=55&Num3=16&AxleRatio=4.25&Ratio1=3.07&Ratio2=1.77&Ratio3=1.19&Ratio4=0.87&Ratio5=0.7&Ratio6=&Ratio7=&Redline=8000&Increment=500&B1=Recalculate)
1 2 3 4 5
0 0 0 0 0 0
500 4,32 7,52 11,36 15,52 19,2
1000 8,8 15,2 22,56 30,88 38,4
1500 13,12 22,72 33,92 46,4 57,6
2000 17,44 30,4 45,12 61,76 76,8
2500 21,92 37,92 56,48 77,28 96
3000 26,24 45,6 67,84 92,64 115,2
3500 30,72 53,12 79,04 108,64 134,4
4000 35,04 60,8 90,4 123,68 110,4
4500 39,36 68,32 101,6 138,08 172,8
5000 43,84 76 112,96 154,56 192
5500 48,16 83,52 124,32 170,4 211,2
6000 38,08 91,2 135,52 185,44 230,4
6500 56,96 98,72 146,88 200,96 249,6
7000 61,28 106,4 158,24 216,32 268,96
7500 65,76 113,92 169,44 231,84 288
8000 70,08 121,6 180,8 247,84 307,36
|
192 miles/h, rond de 308 km/h bij 8000 toeren? Of zijn die gegevens niet correct?
Ik ben wel benieuwd, maar dit uitproberen op de weg durf ik echt niet!
Citaat van: Johann op 22-10-2007 15:42:05
Toch niet op die 195 winterbandjes hoop ik? ::)
;D Zijn inmiddels in gebruik genomen door mijn lieve vrouwtje
Heb je een kortere bak er in dan?
Eindoverbrenging van je M56 is volgens mij 4.00 met een 5 van 0.7. Met een gemiddelde 850 band kom je dan om en nabij de 330 km/h bij 8000 toeren.
Citaat van: Johann op 22-10-2007 16:57:23
Heb je een kortere bak er in dan?
Eindoverbrenging van je M56 is volgens mij 4.00 met een 5 van 0.7. Met een gemiddelde 850 band kom je dan om en nabij de 330 km/h bij 8000 toeren.
Duivels, je hebt gelijk eindoverbrenging is 4.00
Brrr. >200 mph bij 8000 rpm, gaan we niet testen!
LINK (http://www.car-videos.net/tools/speedrpm.asp?Car=Select&Num1=205&Num2=55&Num3=16&AxleRatio=4&Ratio1=3.07&Ratio2=1.77&Ratio3=1.19&Ratio4=0.87&Ratio5=0.7&Ratio6=&Ratio7=&Redline=8000&Increment=500&B1=Recalculate)
@Michiel,bedankt voor je reply...ik zou het wel willen uitproberen op de 31,maar ben het met je eens dat het wel een beetje ' scary ' is ook omdat ik niet weet of de auto het wel zelf aan kan,in een RS4 of RS6 zou ik geen bezwaren hebben...
Citaat van: Oele op 22-10-2007 18:43:39
Brrr. >200 mph bij 8000 rpm, gaan we niet testen!
Zou je niet halen hoor..er zijn wel 850s geweest die in de buurt kwamen maar dan met 700+ pk.
300 is wel redelijk haalbaar met 450+ pk maar je hebt dan al zoveel luchtweerstand dat je echt een pak meer nodig hebt om verder te komen.
Citaat van: Rudi op 22-10-2007 18:45:56
@Michiel,bedankt voor je reply...ik zou het wel willen uitproberen op de 31,maar ben het met je eens dat het wel een beetje ' scary ' is ook omdat ik niet weet of de auto het wel zelf aan kan,in een RS4 of RS6 zou ik geen bezwaren hebben...
6500 rpm in z'n 5 met volledige vakantiebepakking en gillende vrouw in de auto is nu z'n max. Maar dat haalt een standaard T5 met wat geluk ook nog wel. Het was meer de gillende vrouw die bij 260 km/h het gevoel kreeg dat we opgeduwd werden door een monster dat boven de 6000 rpm echt aan het beesten ging.
De GT3076r turbo doet het onderin ook best aardig, maar bovenin de toeren is z'n specialiteit. Ik zal binnekort eens een log van druk en rpm maken...
Citaat van: Oele op 22-10-2007 19:02:15
Citaat van: Rudi op 22-10-2007 18:45:56
@Michiel,bedankt voor je reply...ik zou het wel willen uitproberen op de 31,maar ben het met je eens dat het wel een beetje ' scary ' is ook omdat ik niet weet of de auto het wel zelf aan kan,in een RS4 of RS6 zou ik geen bezwaren hebben...
6500 rpm in z'n 5 met volledige vakantiebepakking en gillende vrouw in de auto is nu z'n max. Maar dat haalt een standaard T5 met wat geluk ook nog wel. Het was meer de gillende vrouw die bij 260 km/h het gevoel kreeg dat we opgeduwd werden door een monster dat boven de 6000 rpm echt aan het beesten ging.
De GT3076r turbo doet het onderin ook best aardig, maar bovenin de toeren is z'n specialiteit. Ik zal binnekort eens een log van druk en rpm maken...
Na ja wel mooi en zo...wou dat ik die PK's had ;D :eusa_drool: :eusa_angel:
Citaat van: Oele op 22-10-2007 19:02:15
Het was meer de gillende vrouw die bij 260 km/h het gevoel kreeg dat we opgeduwd werden door een monster dat boven de 6000 rpm echt aan het beesten ging.
hmmm....waar ken ik dit van ;D
Superproject zeg!
Gr, Rob
Ok, 8000 toeren redt ie wel maar, zo haal ik de 500 pk natuurlijk nooit op een fatsoenlijke manier... :eusa_wall:
Vanaf 7500 toeren loopt de AFR op boven de 12 :eusa_snooty: Tot de 7300 toeren loopt ie nog acceptabel 10,98 maar daarboven is het direct foute boel. En dat nog maar bij een turbodruk van 0,93 bar :'(
Injector DTC is nog maar max 65%, er moet echt meer benzine in!!! Voordat de druk omhoog kan, zo gaat het nooit lukken...
max 1 bar, max 8011 rpm, best leuk 135 km/h in 2de versnelling
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/PLXtestrit07Nov132017.jpg)
Daarna heb ik 4 testrun's gedaan tot ongeveer 7000 rpm waarbij ik de maximum turbodruk terug ben gaan regelen. 1,6 bar, 1,5 bar, 1,1 bar en 1,3 bar.
Onderaan klein in het blauw heuveltjes zie je wanneer ik vol op het gas ga.
Valt hier iets van af te leiden?
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/PLXtestrit01Nov132345.jpg)
Hoe nu verder? :eusa_doh:
Waar stuur jij de motor precies mee aan ? De originele ECU met daarbij zaken zoals de PLX datalogger en de AVC-R ?
Citaat van: Turbo-Geek op 13-11-2007 21:02:03
Waar stuur jij de motor precies mee aan ? De originele ECU met daarbij zaken zoals de PLX datalogger en de AVC-R ?
Correct, PLX logged alleen, AVC-R regelt de turbo-druk..
Is het in jouw geval dan niet verstandiger om een stand alone ECU te nemen waarbij je veel meer flexibiliteit hebt en die vervolgens op een goeie geremde dyno laat afstellen ??
Citaat van: Turbo-Geek op 13-11-2007 21:14:08
Is het in jouw geval dan niet verstandiger om een stand alone ECU te nemen waarbij je veel meer flexibiliteit hebt en die vervolgens op een goeie geremde dyno laat afstellen ??
Ja, als ik het overnieuw zou kunnen doen misschien wel ja, maar hij is helemaal af nu.. Er moet gewoon een sloot meer benzine in. Ik snap niet waarom de IDTC niet boven de 65% komt, zo heb ik niks aan die grote injectoren...
Schijnbaar kan de ECU ze niet verder als dat aansturen ??
Maar met 65% duty cycle en hogere benzine druk (afhankelijk van druk middels een Boost rate rising FPR) moet je toch aan voldoende brandstof komen ?
Of wellicht het rijden met de fabrieks injectoren (5 stuks) en een 2e set originele die mee gaan doen als dat nodig is, er zijn aparte apparaten voor om die extra injectoren aan te sturen.
Maar eh, gezien op het hele budget van het project is nu alsnog een standalone ECU peanuts qua kosten ....
Citaat van: Turbo-Geek op 13-11-2007 21:33:08
Schijnbaar kan de ECU ze niet verder als dat aansturen ??
De ECU is gebonden aan de programmatie, verder geen issue..
Die snap ik ff niet Jan ....
Leg eens uit.
Ik denk dat je bedoelt dat het andere programma wat nu in zijn ECU dat prima moet aankunnen ... ?
De ECU is geprogrammeerd om bepaalde IDC's te doen in closed loop en zal daar niet van afwijken tot de gegevens worden veranderd..de ECU merkt trouwens geen verschil tussen grote of kleine injectoren, tis simpele technologie uiteindelijk.
De brandstofdruk gaat sowieso mee met de turbodruk, de basisdruk verhogen kan idd wel wat helpen maar zal ook geen wonderen doen.
Als de wagen niet stuk was gegaan tijdens het afstellen was het vast beter geweest :)
Kan het standaard Volvo benzinefiltertje de flow wel aan :eusa_think:
Heb onlangs de tijd genomen om het hele verhaal door te nemen en dat is behoorlijk indrukwekkend :eusa_clap:
Ik ben er ook van overtuigd dat mensen met dergelijke plannen hier zeker van leren.
Het enige wat spijtig is is dat na al die tijd het behaalde effect gehaald is en het dus lang duurt.
Respect voor het feit dat er nog steeds een hoop 'drive' is, ik zou zelf inmiddels behoorlijk sacherijnig geweest zijn :eusa_eh:
Ik ben alle gegevens aan het analyseren en ik denk dat ik een verband gevonden heb...
Het maakt niet uit op welke einddruk ik de AVC-R laat maken, maar altijd vanaf de 0,9 bar begint de AFR te stijgen.
Deze grafiek laat het verloop zien, hier tot 1,5 bar, maar voor elke druk ziet de AFR verloop hetzelfde beeld. Na de 0,9 bar gaat hij stijgen.
Nu nog de oorzaak.. :eusa_doh:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/PLXtestrit02Nov140030.jpg)
PS voor alle duidelijkheid, in januari gaat Marco de ECU weer aanpassen, ik probeer nu van te voren zoveel mogelijk uit te sluiten zodat ik in januari niet voor verassingen kom te staan...
Welke turbodruk wil je als basis gaan gebruiken straks,voor de remap.
Hoe gaat het trouwens met de koudstart met zulke grote injectoren? verzuipt ie niet,of is dat ook aangepast in de ecu.
Basisdruk zal ongeveer 1.5 bar worden waar de ecu op wordt afgesteld. Met de verlaagde compressie in deze setup heb je dan echt ongelooflijk veel vermogen.
Als het allemaal goed gaat wil ik ook 1.8 bar uitproberen, hij heeft eral op gedraait alleen veel te arm..
Koudstart gaat prime, wel een stukje rouwer maar hij doet 't prima, de IDC is dan echt heel kort onder de 1% . Ik denk als je nog grotere injectoren erin doet dat het niet meer zo goed gaat en bijvoorbeel het stationair toerental omhoog moet.
Gisteren maar eens met de aquamist aan de gang gegaan..
Ik had al gemerkt dat hij het niet altijd aanging, en wat blijkt.. Afgebrokkelde connector het koper lag er geoxideerd naast met als gevolg dat hij soms wel contact maakt en soms niet.. Er horen nl. 4 stekkertjes uit te steken..
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_2329.jpg)
Toen hij nog wel werkte ben ik maar eens gaan uitrekenen hoeveel water/methanol er per minuut in moest.. Er wordt geadviseerd 10-15% van de injector size bij de maximale duty cycle.
Dat betekend in mijn geval 15% van 5*650cc/min bij de huidige max IDC van 65% is dat minimaal 292cc/min
Maar, hij loopt dan veel te arm, dus de IDC zal zeker naar de 80% moeten, dan wordt het nl. 390 cc/min
Op dit moment zat er een de 0.6 mm jet in waarvan ik de opbrengst per minuut heb gemeten, 220cc/min :'(
De 0.7 mm jet kwam op 250cc/min :'(
Zonder jet 550cc/min ;D
Na veel te hebben gelezen op internet, heb ik besloten de 0.7mm jet op te boren naar 1mm, met als resultaat 360 cc/min :eusa_dance:
Bovenstaande metingen heb ik gedaan met lopende motor, dus 14,6 volt op de aquamist pomp.
Het sproeipatroon is wel minder een wolk mist geworden, maar er komt nu in ieder geval meer uit.. Maar goed eerst maar eens een nieuwe connector aan het printplaatje...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_2332.jpg)
Zo, als mijn soldeervaardigheden me nog niet in de steek gelaten hebben, zal hij het nu wel weer doen. :D
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/IMG_2339.jpg)
PS. Ik wil 50/50 water/methanol gaan proberen om zo ook de AFR naar beneden te krijgen, ik ben echt benieuwd naar het resultaat..
Yep, hij werkt weer, klaar voor een nieuwe testrit...
0-160 Teaser..
1,4 bar turbodruk, 4 graden buiten en droog en een hele slechte start...
setup is met orginele kop en R-spruitstuk, de geflowde kop had toch wel wat meer power... Maargoed 1,4 bar is niet zo veel.
Het rode lampje betekend dat de methanol/water voorraad bijna op is... ;-)
Het irritante piepje betekent AFR > 12,5. Vandaar ook dat ik de turbodruk niet hoger zet...
PS banden zijn Michelin Premacy HP, 205/55 R16 dus geven exacte snelheid weer.
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_Teaser0-160.jpg) (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=Teaser0-160.flv)
1 woord: Bloody Hell!
Kun je nagaan, ik raak de tel een beetje kwijt.
(http://www.nordicturbo.nl/orion/images/smiles/thumbup.gif)
Lekker vlot man! ;D
Citaat van: michiel op 04-02-2008 22:33:24
1 woord: Bloody Hell!
:eusa_think: ;D
filmpje loopt 12 seconden...
Onderin niet vol gas, te rustig schakelen...
Moet dus wat sneller kunnen...
Maar ongelofelijk hoe de teller van 100 naar 160 doorloopt :o
:eusa_dance:
Citaat van: Oele op 04-02-2008 22:22:27
0-160 Teaser..
1,4 bar turbodruk, 4 graden buiten en droog en een hele slechte start...
setup is met orginele kop en R-spruitstuk, de geflowde kop had toch wel wat meer power... Maargoed 1,4 bar is niet zo veel.
Het rode lampje betekend dat de methanol/water voorraad bijna op is... ;-)
Het irritante piepje betekent AFR > 12,5. Vandaar ook dat ik de turbodruk niet hoger zet...
PS banden zijn Michelin Premacy HP, 205/55 R16 dus geven exacte snelheid weer.
http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_Teaser0-160.jpg (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=Teaser0-160.flv)
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
:eusa_clap:
Voor 1.4 bar gaat't eigenlijk nog niet zo hard vind ik, iets meer dan 6.5s 100-160 met een keer schakelen er tussen (1 sec ofzo) ik vermoed dat het tussen 160 en 200+ spectaculairder zal zijn ;D
Citaat van: JCviggen op 04-02-2008 22:42:09
:eusa_clap:
Voor 1.4 bar gaat't eigenlijk nog niet zo hard vind ik, iets meer dan 6.5s 100-160 met een keer schakelen er tussen (1 sec ofzo) ik vermoed dat het tussen 160 en 200+ spectaculairder zal zijn ;D
Ik vrees dat de wagen nog steeds wielspin heeft bij volgas tot pakweg 150 km/u...
de toerenteller gaat wel heel vlot :o kilometers schieten ook voorbij....als 1,8bar goed gaat...word
het volgens mij echt een bandenvreter :evil:
Citaat van: Turbobiker op 04-02-2008 22:46:00
Ik vrees dat de wagen nog steeds wielspin heeft bij volgas tot pakweg 150 km/u...
Neej in de 2 nog wel pas bij 5500rpm in de 2 zie je'm haken. In de 3 is er geen noemenswaardige wielspin meer in't filmpje ;)
Citaat van: JCviggen op 04-02-2008 22:47:24
Citaat van: Turbobiker op 04-02-2008 22:46:00
Ik vrees dat de wagen nog steeds wielspin heeft bij volgas tot pakweg 150 km/u...
Neej in de 2 nog wel pas bij 5500rpm in de 2 zie je'm haken. In de 3 is er geen noemenswaardige wielspin meer in't filmpje ;)
Bedoel ik.
Dus nog steeds geen volgas...
Geen volgas maar 1.4 bar de hele tijd? :P
turbometertje gaat sowieso nog wat op en neer... Dus geen volgas lijkt mij. Maar goed, maakt niet zo veel uit, gaat hard zat.
Klopt wel ja, ik geef niet helemaal 100% gas, hij verliest idd zijn grip...
Hier geeft ik wel 100% gas...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_Teaser20-160.jpg) (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=Teaser20-160.flv)
Sprintje is wel leuk toch 4 seconden en een heel klein beetje van 0-100 met langzaam schakelen omdat de synchroonringen niet meer zo snel willen...
Ik heb de basisraildruk nu op 4bar staan, zodat hij toch wat meer benzine krijgt ;D
Whow :o.Die naald flitst naar 100 joh :evil:.Opzwepend gewoon :eusa_clap:.
Whahahaha, super dit.
Nonde....
Binnenkort alles maar eens gaan lezen...
:eusa_clap:
Citaat van: Oele op 04-02-2008 23:23:25
Sprintje is wel leuk toch 4 seconden en een heel klein beetje van 0-100 met langzaam schakelen omdat de synchroonringen niet meer zo snel willen...
4.7s maar de naald staat al op 25 km/h in het eerste frame dus je moet volgende x de camera iets sneller laten starten ;)
Filmje duurt 12 seconden naar 160 maar er ontbreekt nog wat..
Ga je nog wat aan de tuning laten doen verder om het vermogen te verbeteren?
Citaat van: JCviggen op 04-02-2008 22:42:09
Voor 1.4 bar gaat't eigenlijk nog niet zo hard vind ik, iets meer dan 6.5s 100-160 met een keer
Leuk dat je kritisch bent!
Correct, ik bekijk net de uitdraai van de plx, een vergelijkbare run van 0-160 in 12 seconden met slecht schakelen. 100-160 kan ook in 4,5 seconde ;-) en de turbodruk was idd niet continu 1,4 bar maar maximaal 1,4 bar en gemiddeld ongeveer 1,2 bar. 0-100 was hier niet bijster snel.
Citaat van: JCviggen op 05-02-2008 12:26:50
Ga je nog wat aan de tuning laten doen verder om het vermogen te verbeteren?
Absoluut, het doel = en blijft 500 pk, de geflowde kop komt er weer op, IDC moet door Marco worden verlengd zodat hij wel voldoende brandstof krijgt en dan gaat de turbodruk verder omhoog.
Onderstaande grafieken zijn 1 run van 0-160, ze horen bij elkaar maar zijn ivm met de schaalverdeling door mij even appart weergegeven. Zoals je kunt zien vloer ik het gaspedaal niet.. :-[
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/0-160speedbstthrottle.jpg)
EGT sensor zit direct na de turbo...
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/0-160bstafregt.jpg)
Kan je met dit programma via obd2 werken? Heb het namelijk wel gevonden via internet maar vraag me af of dit ook werkt.
Ik ga een beetje met Jan mee voor wat betreft de prestaties met 1.4 bar en natuurlijk die hoog discutabele banden.. ;)
Maar als ik dan verder kijk, die giga dichtgebouwde motorruimte in een verder standaard 850 Estate dan is en blijft het rete snel natuurlijk. :eusa_dance:
Ik vraag me af tot hoeveel bar ik de basisdruk zou kunnen verhogen in de RR-FPR?
Hij staat nu op 4 bar + (vacuum 1,5 bar boost) = 5,5 bar Fuel Pressure
De Walbro 255 gaat tot 5,5 bar heb ik ergens gelezen? Klopt dat?
Bij 3 bar leveren de 650 RC injectors 650cc.min
Bij 4 bar leveren de 650 RC injectors 750cc.min
Bij 5,5 bar leveren de 650 RC injectors 881cc.min
Tot hoever kan ik gaan met de RR-FPR?
Even voor de duidelijkheid IDC is nog lang geen 80% bij vollast, dit is dus een noodverband :eusa_wall:
Als ik naar de acceleratie grafiek zie gaat hij in drie van 100-160 in 4,3 seconden. Dat is wel degelijk retesnel hoor! Een 911 Turbo (480 pk) doet dat in dezelfde snelheid. Een gallardo Supelegerra doet dat in 4,1 seconden!
Ben erg benieuwd wat je doet van 100-200. Vanwege de grote turbo zou dat in 4 wel eens sneller kunnen zijn dan 3 en 4. Ga je die nog een keer meten?
Citaat van: ed op 06-02-2008 17:29:00
Als ik naar de acceleratie grafiek zie gaat hij in drie van 100-160 in 4,3 seconden. Dat is wel degelijk retesnel hoor! Een 911 Turbo (480 pk) doet dat in dezelfde snelheid. Een gallardo Supelegerra doet dat in 4,1 seconden!
Ben erg benieuwd wat je doet van 100-200. Vanwege de grote turbo zou dat in 4 wel eens sneller kunnen zijn dan 3 en 4. Ga je die nog een keer meten?
Vanwege de grote turbo sneller in de 4 :eusa_eh: ga je eerst 10 seconden wachten tot je druk hebt bij 100 in de 4 ? :eusa_think: wordt moeilijk dat nog in te halen :P Mijn turbo spoelt iets vroeger dan die van Oele en zelfs ik heb in de 3 al een probleem om meteen volle druk te hebben bij ~90-100 kmh.
0-160 of 100-160 heb ik hier al meer dan 1 850 met standaard blok sneller zien gaan... op de grafiek is 100-160 4.7s maar dan moet je al redelijk optimistisch de grafiek lezen hoor..incluis 1x schakelen doet mijn 850 met 1.25 bar (heb ik de meest accurate filmpjes van) het in 5.45s. Als je de het schakelen in deze grafiek ook meeneemt kom je op 5.3s. Het gaat wel degelijk sneller vanuit de 3 zonder schakelen (5.0) maar daar hebben we geen log van helaas. 100-160 op de grafiek is net 12.5s. Als er 850s met standaard blok lagere druk en geen sperdiff. rond de 11 uit kunnen komen is dat ook niet enorm. Oele heeft wel het gewicht van de estate een beetje tegen daar.
Om maar te zeggen, als die bak van Oele binnenkort goed wordt afgesteld gaat ie heeeel veel harder gaan dan nu :eusa_clap:
Tractie is the word.... tot die tijd zullen de tijden niet veel verbeteren denk ik, eerst eens fatsoenlijke banden Michiel (probeer eens Azenis RT-615) en alsjeblieft goede remmen :eusa_pray: (tot die tijd ga ik niet meer mee in de testritjes..... :eusa_shifty: ) ;D
Citaat van: JCviggen op 06-02-2008 18:32:40
Citaat van: ed op 06-02-2008 17:29:00
Als ik naar de acceleratie grafiek zie gaat hij in drie van 100-160 in 4,3 seconden. Dat is wel degelijk retesnel hoor! Een 911 Turbo (480 pk) doet dat in dezelfde snelheid. Een gallardo Supelegerra doet dat in 4,1 seconden!
Ben erg benieuwd wat je doet van 100-200. Vanwege de grote turbo zou dat in 4 wel eens sneller kunnen zijn dan 3 en 4. Ga je die nog een keer meten?
Vanwege de grote turbo sneller in de 4 :eusa_eh: ga je eerst 10 seconden wachten tot je druk hebt bij 100 in de 4 ? :eusa_think: wordt moeilijk dat nog in te halen :P Mijn turbo spoelt iets vroeger dan die van Oele en zelfs ik heb in de 3 al een probleem om meteen volle druk te hebben bij ~90-100 kmh.
0-160 of 100-160 heb ik hier al meer dan 1 850 met standaard blok sneller zien gaan... op de grafiek is 100-160 4.7s maar dan moet je al redelijk optimistisch de grafiek lezen hoor..incluis 1x schakelen doet mijn 850 met 1.25 bar (heb ik de meest accurate filmpjes van) het in 5.45s. Als je de het schakelen in deze grafiek ook meeneemt kom je op 5.3s. Het gaat wel degelijk sneller vanuit de 3 zonder schakelen (5.0) maar daar hebben we geen log van helaas. 100-160 op de grafiek is net 12.5s. Als er 850s met standaard blok lagere druk en geen sperdiff. rond de 11 uit kunnen komen is dat ook niet enorm. Oele heeft wel het gewicht van de estate een beetje tegen daar.
Om maar te zeggen, als die bak van Oele binnenkort goed wordt afgesteld gaat ie heeeel veel harder gaan dan nu :eusa_clap:
Ik doel meer op de tijd die verloren gaat met schakelen en het opnieuw druk opbouwen als je door wilt naar de 200. Ik kan me voorstellen dat als je in 4 eenmaal druk hebt dat sneller gaat dan in drie en vier met schakelverlies. Ik neem tenminste aan dat oele de 200 niet in drie red. Maargoed, ik weet natuurlijk niet wanneer Oele begint met druk leveren.
Wanneer wordt je sofware bijgeregeld en door wie?
Al plannen gemaakt daarvoor?
Citaat van: matRRR op 08-02-2008 20:22:18
Wanneer wordt je sofware bijgeregeld en door wie?
Al plannen gemaakt daarvoor?
Citaat van: Oele op 05-02-2008 21:22:25
... IDC moet door Marco worden verlengd zodat hij wel voldoende brandstof krijgt en dan gaat de turbodruk verder omhoog.
...oke, zal dan wel de volgende sessie van MTE-marco, ergens in mei dit jaar zijn!
gok ik zo!?
....daarna inschrijven voor de time-attack 2008!
met brede rubbers voorop natuurlijk
jep mei, sta al op de lijst
Oele/Michiel, petje af! Erg gaaf zo'n sleeper project :eusa_clap:
Wat een monster!
***Schop omhoog***
Hoe is het hiermee?
Zijn er nog ontwikkellingen geweest in het laatste half jaar?
Citaat van: JCviggen op 06-02-2008 18:32:40
0-160 of 100-160 heb ik hier al meer dan 1 850 met standaard blok sneller zien gaan... op de grafiek is 100-160 4.7s maar dan moet je al redelijk optimistisch de grafiek lezen hoor..incluis 1x schakelen doet mijn 850 met 1.25 bar (heb ik de meest accurate filmpjes van) het in 5.45s. Als je de het schakelen in deze grafiek ook meeneemt kom je op 5.3s. Het gaat wel degelijk sneller vanuit de 3 zonder schakelen (5.0) maar daar hebben we geen log van helaas. 100-160 op de grafiek is net 12.5s. Als er 850s met standaard blok lagere druk en geen sperdiff. rond de 11 uit kunnen komen is dat ook niet enorm. Oele heeft wel het gewicht van de estate een beetje tegen daar.
Mijn gechipte C70 doet de 100-160 in 4
zonder vliegende start in 7 seconden, wat mij betreft een waanzinnig snelle tijd voor "slechts" 275pk :eusa_dance:
Maar 4.5 seconden is natuurlijk helemaal schandalig snel :D
rete snel die toerenteller.....
gr M
Citaat van: reneetje op 05-09-2008 18:58:02
***Schop omhoog***
Hoe is het hiermee?
Zijn er nog ontwikkellingen geweest in het laatste half jaar?
Afgelopen jaar veel persoonlijke ontwikkelingen, andere baan, zoontje gekregen en mijn HBO diploma maar eens behalen (nog 1,5 jaar)..
In technisch opzicht rustig, stabiel, geen nieuwe toeters en bellen meer.
Sterker nog, ik stop met mijn doelstelling (500 pk) en de sleeper gaat weer ontmanteld worden, ik blijf overtuigd dat de 500 pk realistisch was, maar heb niet meer de moed, zin en geld ervoor over om de laatst 10 % van het vermogen nog toe te voegen.
Het reviseren van de kop en het opnieuw aanpassen van de MTE chip met alle gevolgen van dien ben ik klaar mee. Ik heb heerlijk genoten van deze verschrikkelijk snelle bak, maar ben toch tot de conclusie gekomen dat ik ermee stop.
Ik wil iedereen hartelijk danken voor de getoonde interesse, alle aansporende en opbouwende feedback!
Ik overweeg om alle onderdelen los te verkopen, ik durf en wil mijn project waar ik zoveel tijd in heb gestoken niet kompleet te verkopen. Ik schat de totale projectkosten rond de 25.000 Euro puur aan onderdelen. De huidige dagwaarde is dus niet interresant voor mij.
In totaal heb ik nu 40.000 km er mee gereden, topsnelheid heb ik nooit bereikt helaas, ik rijdt er nog dagelijks mee in de file naar mijn werk maar zal binnenkort beginnen met de ontmanteling en het aanbieden van de onderdelen.
Nogmaals allen hartelijk bedankt, wij gaan als gezinnetje wel verder met de blauw/groene T5, onze steun en toeverlaat gedurende alle operaties aan de rode...
Nog even een verkorte opsomming van de lijst met getunede onderdelen:
- GT 3076R Turbo met ingebouwde wastegate
- Aangepast R-spruitstuk voor deze turbo
- 3" Ferrita downpipe met V-band aanpassing
- 2,5" Ferrita uitlaat met 100mm ronde roestvrijstale eindstuk
- 5* RC 650 injectors
- MTE getunde M4.3 ECU
- Waterinjectie-systeem 1-S (basis-kit) Aquamist
- Quaife sperdiff
- Apexi AVCR boostcontroller
- Aluminium 50mm intercooler
- Walbro 255lph benzinepomp
- Inlaatsysteem van buis van intercooler naar turbo met HKS blowoff valve
- KW set II rondom
- Spec stage IIIf sinterplaat en drukgroep
- A style meter houder met Autometer turbodruk, olietemp en oliedruk meter
- Bosch Wideband
- Veerpootbrug
- Greddy carterontluchting pot
- Alle leidingen (Samco) silliconen slang
- Brembo brakemax en OMP remschoenen
- Gelaccu Banner Runningbull
- Powerflex motorsteun
- Silliconen bougiekabels
- Volvomotorsports raceblok (gaat uit elkaar) zie hier: http://www.volvomotorsports.com/gallery/thumbnails.php?album=19
Daarnaast zijn alle ophangrubbers vernieuwd, heeft de estate een prima lekvrije airco, werkende stoelverwarming en spiegelverwarming, klasse 3 alarm, orgineel open dak, kinderstoeltje in armleuning, derde leren bankje, geen schade (alleen een krasje op de bumper), cruise controll, nieuwe hoofdremcylinder, Alpine cd speler en Focal speakerset voor en achter en MTX eindversterker met Focal subwoofer, standaard 205 Michelin nieuwe banden rondom, nieuwe APK en rijdt hij als je het gas niet aanraakt ongeveer 1:8 :-)
Wat nog leuk te vermelden is, de auto is vanaf 1,7 bar niet op de weg te houden, ik heb nooit harder gereden dan 260, maximale toeren waarmee ik heb gereden was 8112 RPM, 0-100 met gemak onder de 5 seconde te doen is en menig passagier de schrik van zijn leven bezorgd heb.
Papa Michiel is geschoren, zijn wilde haren zijn geknipt, een andere uitdaging dient zich aan, een investering in het nieuwe leven...
Hoe dan ook, respect voor je standpunt !
loser..
geintje hoor, nieuwe tijden, nieuwe kansen, succes!
Kijk eens naar een goedkope C30 ofzo.. ;D
Bedankt voor deze geweldige ervaring Papa Michiel! ;)
Vroeg me de hele tijd al af hoe het met je ging. Gefeliciteerd met het nieuwe leven!! Heb je als toetje nog filmpjes oid van de 850? Ben nog steeds benieuwd hoe dat van zijn plek gaat. En uiteraard een foto van Oele jr. :D
Papa.... ;D Dat doe je goed. Gefeliciteerd, ben al lang blij dat je in ieder geval niet in een MPV gaat rijden ;)
Ach een Ford S-Max 2.5 turbo vind ik nog een prima MPV voor een pappa :D. Toch een beetje van Volvo dan he.
Jammer van het project! En proficiat met de aanwinst!!
Na onze vorige aanwinst (zoontje die inmiddels 2,5 is) hebben we nu alweer 6 maanden ook een dochter :eusa_dance:
Inmiddels mijn HBO diploma behaald en per 1 september besloten naar de universiteit een premaster te gaan volgens... lang leven de langstudeerdersregel :eusa_wall:
Daarmee zijn mijn wilde haren nog verder teruggesnoeid en mijn prioriteiten dermate verschoven dat wij hebben besloten beide 850's te verkopen.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,52163.msg1094314.html#msg1094314 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,52163.msg1094314.html#msg1094314)
En mijn vriendin verkoopt haar standaard T5 omdat ze een nieuwe auto gaat kopen:
http://link.marktplaats.nl/487005188 (http://link.marktplaats.nl/487005188)
Bedankt voor alle leuke en leerzame reacties in het verleden!!!
PS. diegene die mijn T5 gaat overnemen heeft echt een berg getunede parts (25k) in handen of op de weg, want hij rijdt nog prima!
Slideshow van het project: (de eerste 25 foto's tot de close-up van de turbo heb ik gisteren geschoten)
http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?albumview=slideshow (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?albumview=slideshow)
Jij ook bedankt voor alle leesvoer Oele, en succes met je studie.
ps zorg wel voor een goed baasje voor de roffels ;)
Citaat van: Oele op 17-08-2007 19:54:21
Citaat van: johan283 op 17-08-2007 19:33:22
Wat is trouwens het verbruik van deze setup? En hoe rijdt dat in de dagelijkse praktijk? Zomaar ff wat vraagjes die bij mij opkomen ;D
Zeer afhankelijk van de stand van het gaspedaal...
Als je zuinig wil rijden loopt ie ongeveer 1:10, ik haal dan bijna 700 km op 1 tank, meestal redt ik de 600 km wel op 1 tank, soms maar de helft :-)
Ik rijd er iedere dag mee naar mijn werk en dat gaat erg goed, de motor loopt zo soepel als wat, de koppeling is heerlijk files geen probleem, alleen de KW set is over een hobbelweg wat aan de harde kant.
Het sper diff is geweldig, hij trekt em door alle bochten super!!
Het is echt een luxe auto gebleven, qua geluid valt het me ook nog mee, airco, stoelverwarming, open dakje en goede stereo...
Hij gaat nooit meer weg!
;D
Familie van je Sem?
;D
Hahaha! 1-0 :D
Citaat van: M a r c op 25-09-2011 22:06:37
Familie van je Sem?
;D
;D Tja.. had ik kunnen verwachten natuurlijk! :eusa_wall: :)
Wat een bak man, zou dat hele spullenboel wel in mijn wagen willen ;D
En, is ie al verkocht?
Kun je de ontbrekende video's (oa. Teaser0-160.flv) nog ergens online zeten?
Citaat van: M a r c op 25-09-2011 22:06:37
Familie van je Sem?
;D
Nee, dit was over 4 jaar, Sem doet dat per 6 maanden.
;D
Citaat van: elmarconi op 12-10-2011 09:28:33
Kun je de ontbrekende video's (oa. Teaser0-160.flv) nog ergens online zeten?
Ik kon alleen deze nog vinden op mijn computer:
1.6 bar tot rond de 7000 rpm en rustig opschakelen:
(http://i74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/th_Teaser16bar7000rpmenrustigopschakelen.jpg) (http://s74.photobucket.com/albums/i280/mnouwens/500%20pk%20Volvo/?action=view¤t=Teaser16bar7000rpmenrustigopschakelen.mp4)