Ben met de linkerkant begonnen.

Moest alleen wel setje kraaienpootsleutels voor de spoorstangkop bestellen. De borgmoer kreeg ik niet met een normale sleutel los. Zelfs niet na heet stoken en kruipolie.

Achteraf gezien kon ik wel een waterpomptang gebruiken om de borgmoer los te maken.

Voorkant ophanging ook maar alles vervangen.

Schokbrekers, veren, veerpootlagers en rubbers, draagarmen, stabilisator links, spoorstangkoppen en rechter ashoes.

Initieel had ik de veerpoten in elkaar laten zetten bij een garage.
Helaas hadden de prutsers tot twee keer toe de veerpont verkeerd in elkaar gezet. Waaronder de stermoer die ze omgedraaid hadden gemonteerd.

Na meer dan 100 euro lichter te zijn, zonder dat de veerpoten goed waren, ben ik maar zelf aan de slag gegaan.
Bij hbm zo'n veerspanset gekocht en alles zelf in de juiste volgorde geassembleerd.

Klusje viel wel mee en er is geljkkig niks gebeurd. Want je hoort en ziet wel eens horrorverhalen of losschietende veren.

Het is zover opa (91+jr) gaat niet meer in de 940 rijden. Heeft echt recentelijk APK 2jr gekregen.. nu het dilemma hij ziet er op het oog niet uit.. de techniek geen idee altijd Volvo dealer oh vanaf 1991. 4,5ton ofzo gelopen teller staat al jaren stil op 3,5ton..
Nu kan ik hem erbij nemen maar dan.. opslaan, restaureren, pff tsja wat te doen ik zal eerdaags eens een paar plaatjes schieten..

Vandaag is de wagen naar de garage geweest. Voor: 2x Veerschotel's achter, uitlijnen, 4gas test en de auto volledig nakijken.

Daar hebben ze de veerschoteltjes vervangen en de wagen opnieuw uitgelijnd (voor was gewoon goed, achter had maar een hele kleine correctie nodig). Ik merk het direct bij het rijden. De achterkant staat ook wat hoger nu en ik ga nu comfortabeler over drempels (niet dat dit slecht ging, maar ik merk wel een positief verschil!). En ook een "plok" geluid is weg als ik wat te hard erover heen ga. Ik had al een vermoedde dat dit weg zou gaan met de nieuwe schotels en dat bleek te kloppen.

4gas test: Tot mijn verbazing kwam hij hier fluitend doorheen. Als dit een APK was geweest was hij hier gewoon doorheen gekomen kwa 4gas meting. Ondanks dat hij start met een blauwe poef, zei hij dat dit niet altijd direct afkeur is. Kennelijk als de auto de olie die hij naar binnen zuigt wel volledig verbrand beïnvloed dit de uitslag niet. Wat hij dus kennelijk doet.
Het verbruik kwa olie valt ook reuze mee. rond de 1:4000. En dan lekt hij ook nog eens.
Hierdoor is de carterventilatie voor nu mijn eerste en enigste verdachte. Hier ga ik alvast even achteraan.

De controle: Tot mijn verbazing kwam hier niks vreemds uit! De auto blijkt in goede staat te zijn. Ook zijn alle vloeistoffen gecontroleerd (in orde) en ze hebben zelfs de accu opgeladen (ik ga vaak met de fiets. Dus hij stond alweer een poos stil)! 
Een grote opluchting voor mij. Ik ging ervan uit dat deze wagen in een niet al te beste staat was en gewoon door de APK was gedrukt verder, maar dit bleek incorrect. De auto is op een bekende olielekkage onder het spruitstuk na in erg goed onderhouden staat.

Ik wil binnenkort even achter de carterventilatie gaan.
De kit van Volvo is nog steeds niet leverbaar. Het probleem onderdeel schijnt die lange slang te zijn. De rest is los wel te krijgen als origineel Volvo. Helaas is dit niet net het onderdeel wat ik het hardst nodig heb.
Heeft iemand ervaring met het huismerk van Estateservices of RenDcarparts.nl?
Ik lees veel dat bij huismerk onderdelen die rubberen leidingen nogal snel barsten op Amerikaanse fora.

En vooral niet proberen het Torx-bitje dieper in de kop van de bout te slaan, je loopt het risico dat het aluminium thermostaathuis breekt.

Citaat van: razorx op 28-03-2026 20:58:59Wat een leuke aanwinst!
Het is jouw wagen, maar  ik zou hem origineel laten. Zo vaak zie je ze niet meer.

Ik sluit me bij deze gedachtengang aan, zo zie je ze niet meer en het is ook gewoon wel een gaaf ding.
M'n eerste stap is 'm door de keuring krijgen. Afgelopen week heb ik 'm bij de garage gezet en daar lopen ze 'm eens helemaal na.

Tijdens een van de eerste ritjes, leek het me een goed plan om de tank eens vol te gooien met Shell V-power.
Ik wist niet welke brandstof de vorige eigenaar altijd getankt had, maar ik ga graag voor een goede kwaliteit, al helemaal bij zo'n oudje.
Dus ik tanken... en tanken... en tanken, op een gegeven moment dacht ik bij mezelf; jezus hoeveel gaat in dat ding?!

Blijkt achteraf dat er een lek in een van de slangen zit van de 'auxiliary fuel tank'.



Er was in die tijd een extra tank, zodat je +/- 20 liter meer brandstof kon tanken (bovenop de standaard 60 liter tank).
Mijn 760 heeft die extra tank en inmiddels heb ik via verschillende forums geleerd dat het niet ongebruikelijk is dat van die 'extra tank' wel eens een slang gaat lekken.
Dat lijkt sterk op wat er bij mij aan de hand is, want het stopte met lekken terwijl de tank nog meer dan half vol aangeeft.

Voor nu maar even wachten wat de garage zegt over de keuring en daarna ga ik me bezighouden met die extra tank.
Ik wilde eerst die extra tank weghalen, maar het is redelijk simpel te fixen dus ga ik daarvoor 

nog één plaatje omdat ik het zo gaaf vind dat die een turbodruk metertje heeft 

Die Torx boutjes zijn inderdaad waardeloos, zodra ze los zijn raad ik aan die te vervangen voor normale 6-kantjes

Succes! 3500 Ohm bij 17C is idd vrijwel exact volgens specificatie.

Kleine update: Ik heb zojuist de temperatuursensor doorgemeten. De weerstand is zo'n 3500 Ohm bij een graadje of 17C. Lijkt me niet totaal verkeerd. (?)

Dan de thermostaat: De bouten van het thermostaathuis zitten dermate vast dat mijn gereedschap er op slipt. Mogelijk dat ik het nog eens probeer met het gereedschap van een vriend, maar andere optie is om het meteen even mee te nemen bij een APK die ik toch een dezer weken moet laten doen.

Als dat niets oplost, wordt het tijd om de ZZP-er die zich hier aanbiedt eens in te schakelen

hallo allen ik heb na het vervangen van de pvc ook de injectorrail maar is een halve slag gedraaid en de auto gestart na ruim 900.000km zag ik dan ook dat de injectoren heerlijk pissen ipv sprayen.
nou wil ik de oude siemens deka 1389563 die er nu in zitten dan ook gewoon afscheid van nemen  want cleaneren reviseren etc ben ik niet kapot van en kost ook gewoon aardig geld.

nou heb ik een vervangingsnummer 0 280 156 146  bosch maarjah dat vind ik persoonlijk aan de prijs vanaf 90 euro per stuk
De volgende vervanger is QUINTON HAZELL XPSI49 kosten 30 per stuk maar helaas maar 2 stuks leverbaar want al die duitse moeksites zijn allemaal partner/franchise van autodoc en hebben allemaal hetzelfde levering probleem 2 stuks.

is er Iemand die met een betaalbaar alternatief tot max 40  euro per stuk iets weet. geen refurbished spul

Normaal ben ik niet zo moeilijk als het om kosten gaat. Het ouwe lijk heeft net vorige week de volledige pvc systeem origineel volvo, behr aircopomp,  nissens condensor en nissens radiateur,  nrf verdamper en filter, bosch dynamo  riemen spanners etc van skf en gates en dat heeft me 930 gekost voor een beetje kwaliteits spul.

Alleen injectoren is zo'n onzin aan prijs verschillen want de ene bied injectors zogenaamd niet altijd geschikt voor volvo welliswaar aan voor 8 euro per stuk tot 200 euro per stuk.
Ik zal vast niet de enige zijn die hier tegen aan gaat lopen dus wat zijn de ervaring op dit gebied.

https://link.marktplaats.nl/m2386333092?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

Ik kwam deze advertentie net op Marktplaats tegen. Heb er zelf niks mee of aan.