Beste heer Poortvloed, Dit is echt heel nuttige info! Heel hartelijk dank, ik ga er dit weekend mee aan de slag. Connector 24/10 blijkt de stekker te zijn die op de ventilator is aangesloten en voor voeding en massa zorgt (althans zo lijkt het op het plaatje). Zekering 5 (en 31) heb ik doorgemeten en die zijn oké. Ik verdenk connector 24/10, want als ik daar een extra massadraad op aansluit dan doet de ventilator het op stand 1, 2 en 3. Op stand 4 doet ie het niet want dan loopt de voeding ook via connector 24/10. Daarom verdenk ik in eerste instantie 24/10, al kan 24/2 inderdaad ook de boosdoener zijn. Ik hoop dat in het weekend te kunnen uitzoeken. Ik laat het resultaat nog weten. Nogmaals dank voor je hulp zover! Mvg, Leo Voogt

Hier is een link naar Volvo 850 (1995) Wiring Diagrams:
https://volvo850.ru/shem/1995.pdf

Er lijken zo nog drie dingen te zijn die je kunt controleren:
- Uiteraard zekering 11/5 en controleren of daar wel spanning aanwezig is.
- Op pagina 17 is de locatie van connector 24/10 terug te vinden.
- Op pagina 10-11 is de locatie van connector 24/2 terug te vinden.

Succes

Wie weet waar connector 24/10 zit? Betreft een Volvo 850 uit 1995 met een niet werkende kachelventilator. Motor, relais (2/24) en kachelweerstand zijn getest en oké bevonden. Echter, op pin 87 van het relais staat geen spanning én de motor heeft geen goede massaverbinding. Logisch dat de boel het niet doet. In het bedradingsschema (Haynes manual, bladzijde 12-46) is dan te zien dat de meest waarschijnlijke oorzaak een slechte verbinding kan zijn in connector 24/10. Die wil ik graag testen. Maar .....ik kan die connector niet vinden. Wie weet waar die zit?Je hebt geen rechten om deze bijlage te bekijken.

Heb je al geprobeerd een nieuwe bij de dealer te bestellen als classic part?
jaren geleden heb ik dat gedaan. Toen kreeg ik wel een glad kunstof versie geleverd en geen velour meer.

Mooie 850R! Veel succes met de upgrades.

Een extra automaatkoeler kan ik zeker adviseren. Heb er na 4,5ton eentje erbij gehangen in serie met de koeler van de radiator en de bak schakelt veel fijner op de lange stukken bij hogere temperaturen/belasting. Ik heb een originele koeler van een C70 gebruikt in mijn 850. Is indien kcomplert met leidingen plug and play.

Citaat van: VolvoFreak89 op 16-03-2026 11:39:44Dan lijkt het me inderdaad een duidelijke zaak. Heel misschien heb ik zelf zo'n ECU liggen, ik ben vanmiddag in mijn werkplaats dus dan kan ik even kijken voor je. Afhankelijk van wat dat oplevert, is die eventueel beschikbaar als je niks kan vinden verder. Tenzij dat tientjeswerk is, want dan houd ik liever de set (Motorblok+ecu) zelf compleet

Ik stuur je een PM

Dan lijkt het me inderdaad een duidelijke zaak. Heel misschien heb ik zelf zo'n ECU liggen, ik ben vanmiddag in mijn werkplaats dus dan kan ik even kijken voor je. Afhankelijk van wat dat oplevert, is die eventueel beschikbaar als je niks kan vinden verder. Tenzij dat tientjeswerk is, want dan houd ik liever de set (Motorblok+ecu) zelf compleet

wat die oliekoeler betreft klopt maar ik weet niet of die voldoende is of dat het beter is om alsnog een aftermarket te monteren.

Citaat van: Crash op 16-03-2026 00:32:29Welkom.

Laat je alles doen door een garage?  Zo te zien ben je bereidt om er flink wat in te steken. 

het was zeker niet de bedoeling om het zo'n vaart te laten gaan, ik had een andere auto eerst in gedachten maar ben dan toch voor iets goedkoper gegaan waardoor ik wat budget over heb.
Het was eerst de bedoeling dat de garage gewoon de auto wat nakijkt en verbeterd waar nodig.
maar toen zeiden ze me ook dat 350k+ km best wel wat vraagt van het blok ( ouderdom en compressie ) en dat het best was om daar niet echt veel meer PK's uit te halen.
Dat wringde wat bij me, ik snap het , een 30 jaar oude auto zal altijd wel wat mankeren maar ik heb geen zin om bij elke trip na te denken wat er nu stuk kan gaan.
Dus is het idd wat uit de hand gelopen

Zo gaat het ook meestal met de motoren.

Soms ziet de garage er zo uit




enkele motoren die al wel de revue hebben gepaseerd























degene die nu nog in stal staan.











dus heb ook gewoon de werkplaats nietmeer om aan auto's te sleutelen, dit is m'n bescheiden werkplaats(jes )





heb wel nog een gewone garage maar daar staan de afgewerkte motoren in en dan nog een container waar het lassen en andere werken plaatsvinden



ik ben niet zo helemaal lekker in m'n hoofd 

Welkom.

Laat je alles doen door een garage?  Zo te zien ben je bereidt om er flink wat in te steken. 

Ha Freak,

Heel erg bedankt voor alle toelichting; klinkt mij allemaal zeer plausibel in de oren.

Gisteren heb ik gepoogd te kijken of de fan uberhaupt wordt ingeschakeld. Ik heb de auto 10-15 minuten stationair laten draaien (had geen zin om stil te komen te staan langs de weg), maar er gebeurde niets. Interessanter, en ook in aansluiting bij jouw hypothese, heb ik de motor daarna eens uitgezegd en gepoogd weer te starten: Dat wilde niet meer. Althans, starten wel, maar viel daarna weer uit. Een vriend die erbij was en eerder met een kwakkelende 850 heeft gedeald dacht het gedrag inderdaad te herkennen als verzuipen in teveel brandstof (extra gas geven hielp ook niet).

Ik ga gewoon opzoek naar exact de ECU die er in zat, en negeer de garages die claimden dat dat uberhaupt de juiste niet was. In ieder geval heb ik met dat ding een jaar of 8 rond kunnen rijden.

Dit kan even gaan duren omdat ik die ECU's enkel in het buitenland te koop heb zien staan. Als ik er een heb, zal ik de bevindingen hier rapporteren.

MvG

Resly