Wecycle 0o, klinkt als een club milieu hippies. Jeremy Clarkson zou er nog wel wat mooie woorden voor kunnen verzinnen denk ik.

Citaat van: Maarten-t5 op 21-02-2014 22:36:41
Wecycle 0o, klinkt als een club milieu hippies. Jeremy Clarkson zou er nog wel wat mooie woorden voor kunnen verzinnen denk ik.

Kan me er wat bij voorstellen: The hippies are the living proof that the Indans did fuck te Buffalo.

Msjah, aan de de ene kant snap ik je wel; aan de andere kant is het ook wel weer goed dat erachteraan gezeten wordt. Kans is groot dat het automatisch gegenereerd is.

Is er geen kans aanwezig dat inkoop ook stiekem onder import valt? Of wordt alle apparatuur in NL gekocht?

Nee, alle inkoop valt buiten de regelgeving van, nu wordt het nog mooier: Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).

Ehh binnenscheepvaart, spoorwegen 

Al met al is het niet veel interessants. Wat ik echt schandalig vindt is dat een machine met slechte software gegevens ergens vandaan haalt en personeel aan het werk zet. Zonder enige verificatie. Hup weer zoveel ton aan belastinggeld in het nutteloze.

Yes!

Weer een leuk resultaat. Morgen wat gedetailleerder. Nu even in tekst.

De seriële communicatie tussen mijn display bordje en de ECU werkt nu in beide richtingen. Dit betekent dat de unit met display en processor geen laptop meer nodig heeft om de logging te starten en dus zelfstandig kan werken.

Hoe? De K-lijn van de ECU bevat zowel een zendend als ontvangend signaal. Op hardware niveau een drop down lijn.
Als je naar de ECU wilt zenden trek je de 12V die daar in rust op staat omlaag in het ritme van de te verzenden code.

Wel, simpel dacht ik. Het 1/3 spanningsdelertje voor de signaal van de ECU naar mijn printje werkte al. Alleen het verzendende signaal van het printje met twee transistors bufferen en de collector van de laatste transistor aan de K-lijn hangen. Zou toch moeten werken?

Nee. De K-lijn heeft in rust wel +12V. Maar die is vrij hoogohmig. Een pull-up weerstand van 1k tussen de K-lijn aansluiting op mijn printje en de +12V bood soelaas.

Als commando voor het testen in de woonkamer moet je voor ieder frame dat je wilt ontvangen 0x74 sturen (="T")
In de auto volstaat een éénmalige init van 0x6c (="l") voor het starten.

Weer erg vrolijk. Op naar de lijnolie.

Proost!

Ik ken het euforische gevoel Ik heb van de week om mijn werk een LEDje laten knipperen op een PCB middels een Bash-scriptje.

Uiteraard was dit een prelude naar een wat ingewikkelder ad-hoc automatisch testsysteem om een heel vervelend, maar zeer lastig te vinden, probleem op te sporen. Moet de hele keten van het allerlaagste electrische niveau tot de allerhoogste software lagen doorspitten...

Ha, ha tristate heet dat valkuiltje....
Wordt een mooie schakeling zo, die wel heel handig gebruikt maakt van de mogelijkheden van de "gehackte" M4.4

Goedenavond!

Vanmiddag ben ik verder gegaan met inbouw van de ikwilalleswetenmeter.
Maar eerst nog de plaatjes die bij de interfacing naar de ECU horen.

Hardware interface met de ECU
Interface printje is als derde printje, achter het display en achter de processor. Doordat de printjes onderling verbonden zijn met gesoldeerde headers is het geheel mooi stevig.


Ik ben niet dol op experimenteerprintjes, maar hier kwam het van pas. De interface kant:


De schakeling (een weerstand van 100ohm in serie met de K-lijn zou wat netter zijn):


De inbouw
Mijn besluit was het linker ventillatieroostertje van de 70 Classic op te offeren. Haar functie zou echter niet geheel verloren gaan. Demontage van het roostertje:


Een korte test of het geheel zou passen:


Een afdekplaatje van een PC bleek een redelijke kleur match te hebben.


Na veel gedremel , gevijl en geschuur:


Je ziet dat er twee ventillatiespleten zijn overgebleven.

Weer wat verder. Het was inmiddels tijd om het framepje met biscon combi power vermengd met zwart pigment vast te lijmen. Onverwacht bleek mijn iwawmeter gevoel voor humor te hebben.


Na een paar uurtjes zat het lekker vast.


Boven de ventillatieregelaar komt nog een klein zwart druktoetsje om tussen de verschillende weergaven te kunnen bladeren.
Links onder verschijnt de turbodrukbalk als er sprake is van turbodruk. Boven in het midden veschijnt een bommetje met een getal als er sprake is van detonatie. Morgen ga ik de kleine overgebleven kiertjes "plamuren" met combi power met wat meer pigment er in.

Dit is het prototype. Mijn definitieve exemplaar wil ik nog wat netter. De spulletjes hiervoor zijn onderweg.

Groeten,

Yits.

 

Ziet er zeer professioneel uit Yits !! 

Of course!

Prachtig!

Toch even een linkje naar een vrij harde en duidelijke uitspraak over iedere tuning boven de 260pk. En ietwat daaronder is dit ook al aan de orde.
Let wel, hier gaat het niet om egostreling. Doodgewoon belangrijk om te weten voor eenieder die met tuning bezig is.:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1484317.html#msg1484317

Iwawmeter gereed voor inbouw

Goedemorgen!

Ik kom het niet laten en wilde toch wat afmaken: De ikwilalleswetenmeter.
Wel dat is gelukt. Er is één bedieningsknopje aanwezig. Bediening á la Senseo. Doet wat het moet doen.

De verschillende displays:
Met het contact op 2 krijg je het volgende scherm:


Start je de wagen zonder iets te doen, dan geeft hij standaard de AFR waarde weer, de KVS temperatuur, de turbodruk en eventuele detonatie.
Dus niets doen en je ziet standaard wat leuk is.

Druk je voor het starten op het knopje rechtsonder, dan krijg je achtereenvolgens de volgende schermen te zien:






Je bladert met de knop rechtsonder tussen de logging opties. Starten, thats it.

OK, nu binnenshuis, dus de "Bench log" geselecteerd.

Dan verschijnt het zelfde scherm wat je in je auto krijgt als je hem start en helemaal niets doet:

AFR KVS temperatuur en turboduk. De laatste als balk en als getal. Detonatie, verschijnt bovenin in het midden als er sprake is van detonatie.

Als je nu op het knopje rechtsonder drukt, merk je dat je tussen de display varianten kan kiezen.


Die levert dit op:


E.t.c. e.t.c. Terwijl ik dit typ besef ik dat de schermen een betere omschrijving mogen hebben. Laten we zeggen: Boost screen, Fuel trim screen, Oil screen, Ignition screen. Of zo.

Anyway. Het metertje is klaar genoeg om in te bouwen. Oh ja voor ik het vergeet:
De unit kan parallel werken met TurboTuner of met een OBD uitleesapparaat.

Analoge inputs: Die zijn er nog zat vrij. Tijd zal leren wat ik daarmee ga doen.

Andere belangrijkere zaken: Stuurkogels buiten en endlinks vervangen.

Ik denk dat ik zo een dutje ga doen.

Prachtig Yits 
Alleen de drukknop detoneert een beetje. Waarschijnlijk is dat een testoplossing 

Yits, die IWAW meter is nu toch gebaseerd op de Motronic 4.4 ?  Kan zo iets ook op de 4.3 ?