Luchtmassameter die 'maxed out' is. Oftewel hij meet de maximale luchtdoorstroom die hij kan meten. Is de hoeveelheid lucht die binnenkomt groter dan dit maximum, geeft hij vanzelfsprekend nog steeds het maximum als meetwaarde. Deze hogere waarden worden dan als het ware 'geclipped' (afgeknipt).

Aah ok duidelijk verhaal.

De ECU bepaalt o.a. aan de hand van de gemeten luchtmassa hoe zwaar de belasting is. Klopt die gemeten waarde niet door een te "kleine" LMM, dan ziet de ECU een andere motor belasting dan dat er daadwerkelijk is. Hierdoor zal de aansturing van de turbo niet goed gaan en zal de ingespoten hoeveelheid brandstof niet kloppen. Ook zal de ontstekingstabel uitgelezen worden bij de verkeerde cellen.

Ergens in de buurt van de 270pk merk je dat de standaard LMM niet voldoet.

Goedenavond!

Vandaag kwam er een leuk pakketje binnen. Een endoscoop van de Lidl. Een vriend van ons restaureert gitaren. Hij had dat ding al gekocht om het binnenwerk van die gitaren te inspecteren. Zo wist ik dat dat apparaat echt goed is.
De zwanehals is waterdicht zodat je hem ook voor afvoerbuizen kan gebruiken.




Er zitten handige accesoires bij zoals twee haakjes, een magneetje en een spiegeltje. Dat laastste is handig als je je kleppen wilt bekijken. De ingebouwde dimbare led verlichting geeft meer dan voldoende licht.


Ben er erg blij mee. In de Lidl shop is hij nog te koop.

Groetjes,

Yits.

Mooi apparaatje Yits, had 'm al gezien via de app .  Het gereedschap van de Lidl is vaak verbazingwekkend goed !  Voor mijn hudige soldeerstation (wat ook al ruim 2 jaar oud is en waar niet voorzichtig mee word omgegaan) had ik zo'n Parkside ding van de Lidl.  Onvoorstelbaar hoelang dat goed is gegaan.

Ik bedenk ineens dat het heel makkelijk is om een APK schakelaar te maken voor de mensen die rijden met de wideband mod van Piet.

Zoals eerder besproken, kwamen wij er achter dat onze wagens tijdens het cruisen en stationair beter lopen met een wat armer mengsel. Een lager verbruik is een bijkomend voordeel. Met die mooie wideband mod en bijbehorende wideband sonde is dat goed te realiseren. Helaas is dat armere rijden onder lage last een APK afkeurpunt.

Dat is vervelend. Er moet dan een 2e ECU klaar liggen voor de APK of er moet een andere APK vriendelijker bin geladen worden. Kost nodeloos tijd.
Softwarematig is dit ongetwijfeld slim op te lossen, maar ik zie hier het liefste een schakelaar en een ledje. Lekker duidelijk.

De wideband sondes die wij gebruikt hebben geven een hogere spanning af als het mengsel armer wordt. Hierdoor gaar de ECU verrijken.
Waarom dat signaal niet bij een APK, een beetje omhoog tillen? De ECU ziet het mengsel als armer en zal ietsje bij verrijken.

Zo zal de lambda bij voorbeeld van 1,06 naar 1,00 moeten gaan. In benzine AFR's is dat van 15,7 naar 14,7.

Het zou mij niets verbazen als een pull up weerstandje tussen de output van de sonde en de +5V van rond de 94k al volstaat. Het kan subtieler en nouwkeuriger maar dat is misschien niet eens nodig. Dat weerstandje krijgt een schakelaar en wordt ingebouwd in de standaard aanstuurunit van de WB sonde.

Weet iemand welke toerentallen aangehouden worden voor de lambda test bij de APK?

Spiegeltje zou inderdaad mooi zijn om de kleppen te bekijken als ie door het bougiegat zou kunnen

Tenminste ... die van mij van de conrad, die er verdacht hetzelfde uitziet, kan er niet door.

Deze redt het juichend. Totaal is plm 8mm dik.

2500-3000

Dank je!

Citaat van: razorx op 19-10-2016 20:17:16
Ik bedenk ineens dat het heel makkelijk is om een APK schakelaar te maken voor de mensen die rijden met de wideband mod van Piet.

Zoals eerder besproken, kwamen wij er achter dat onze wagens tijdens het cruisen en stationair beter lopen met een wat armer mengsel. Een lager verbruik is een bijkomend voordeel. Met die mooie wideband mod en bijbehorende wideband sonde is dat goed te realiseren. Helaas is dat armere rijden onder lage last een APK afkeurpunt.

Dat is vervelend. Er moet dan een 2e ECU klaar liggen voor de APK of er moet een andere APK vriendelijker bin geladen worden. Kost nodeloos tijd.
Softwarematig is dit ongetwijfeld slim op te lossen, maar ik zie hier het liefste een schakelaar en een ledje. Lekker duidelijk.

De wideband sondes die wij gebruikt hebben geven een hogere spanning af als het mengsel armer wordt. Hierdoor gaar de ECU verrijken.
Waarom dat signaal niet bij een APK, een beetje omhoog tillen? De ECU ziet het mengsel als armer en zal ietsje bij verrijken.

Zo zal de lambda bij voorbeeld van 1,06 naar 1,00 moeten gaan. In benzine AFR's is dat van 15,7 naar 14,7.

Het zou mij niets verbazen als een pull up weerstandje tussen de output van de sonde en de +5V van rond de 94k al volstaat. Het kan subtieler en nouwkeuriger maar dat is misschien niet eens nodig. Dat weerstandje krijgt een schakelaar en wordt ingebouwd in de standaard aanstuurunit van de WB sonde.

Weet iemand welke toerentallen aangehouden worden voor de lambda test bij de APK?

Wat een gaaf apparaat Yits.

Voor wat betreft je apk schakelaar.
Vraag even of iemand een computer van een Golf heeft.
Jouw idee lijkt in mijn ogen wel heel erg op Sjoemelsoftware.
Helemaal als je hem voertuigsnelheidsafhankelijk maakt.
Dan hoeft er ook geen schakelaar in.

De bosch ecu zit er al in, moet je alleen de release met sjoemelsoftware hebben

Na alle ophef over rdw onderzoek, dacht dat het allemaal autos met bosch injectie zijn.. En ze weten nog steeds van niets bij bosch? Beetje OT

Die sjoemelsoftware kunnen we er alsnog wel in programmeren als het moet

Wat beteft het spiegeltje: heb je ook al daadwerkelijk geprobeerd hem door het bougiegat te krijgen?

Wat het laatste aangaat: Nee. Komt snel. Ik houd jullie op de hoogte.
Wat het eerste aangaat. Ik denk dat een schakelaartje het duidelijkst en zekerst is.
Hadden ze bij VW alleen maar aan hun klanten hoeven te vertellen .

Maar niets is qua gedachte definitief of bindend.

  jij bent ook een mooie, ben ik de hele dag aan het stoeien met die kunststof meuk en zeg je doodleuk 'een schakelaartje en ledje moet kunnen' .

Was al blij dat ik het zo op kon lossen