Zojuist lees ik in een advertentie van een 2.0 850R dat het blok van deze auto identiek is aan een 2.3, doch dat de slag is veranderd/verkleind. Nu zit ik me de hele avond met mijn beperkte technische kennis af te vragen hoe ik me dat moet voorstellen. Een krukas met een kleinere diameter?
(en zou met een ingreep van een 2.0 ook weer een 2.3 te maken zijn?)

/jan

Citaat van: LekkeRRRR op 09-12-2004 01:28:16
Zojuist lees ik in een advertentie van een 2.0 850R dat het blok van deze auto identiek is aan een 2.3, doch dat de slag is veranderd/verkleind. Nu zit ik me de hele avond met mijn beperkte technische kennis af te vragen hoe ik me dat moet voorstellen. Een krukas met een kleinere diameter?
(en zou met een ingreep van een 2.0 ook weer een 2.3 te maken zijn?)

/jan

De krukas is kleiner ja. Met andere woorden de drijfstang lager tappen staan dichter op het hart van de krukas.
Slag is meende ik van 90 terug naar 78 mm.

Citaat van: Johann op 09-12-2004 09:35:08

Citaat van: LekkeRRRR op 09-12-2004 01:28:16
Zojuist lees ik in een advertentie van een 2.0 850R dat het blok van deze auto identiek is aan een 2.3, doch dat de slag is veranderd/verkleind. Nu zit ik me de hele avond met mijn beperkte technische kennis af te vragen hoe ik me dat moet voorstellen. Een krukas met een kleinere diameter?
(en zou met een ingreep van een 2.0 ook weer een 2.3 te maken zijn?)

/jan

De krukas is kleiner ja. Slag is meende ik van 90 terug naar 78 mm.

oh, het blok is niet helemaal gelijk, het "deck" zit een paar mm lager om de zuigers gelijk aan te laten liggen bij BDP.

"deck" Bovenzijde van de cylinders waar de koppakking zit?

Kan me iemand het nut uitleggen van een zo afwijkend motorblok (krukas, cylinder) voor zo een beperkte (Italiaanse?) markt?

Boven de 2 ltr inhoud moe(s)t je in Italie meer belasting betalen.
Oftwel de eeuwige centen kwestie

Rene

En het heeft nut gehad, kijk maar hoeveel er uit Italie gehaald worden, dan moeten ze daar ook verkocht zijn!
Ferrari verkocht zelfs een 208 GTB/GTS speciaal voor de Italiaanse markt, voorzien van een 2 liter V8  turbo (219 pk), ipv de 3 liter V8 (243 pk) in de 308 GTB/GTS.

Citaat van: Rad op 09-12-2004 19:09:20
En het heeft nut gehad, kijk maar hoeveel er uit Italie gehaald worden, dan moeten ze daar ook verkocht zijn!
Ferrari verkocht zelfs een 208 GTB/GTS speciaal voor de Italiaanse markt, voorzien van een 2 liter V8  turbo (219 pk), ipv de 3 liter V8 (243 pk) in de 308 GTB/GTS.

Yep, poor man's Ferrari. Alhoewel de liefhebbers wagen te betwijfelen of die auto het merk Ferrari mag dragen


En collega van mij (woonachtig in Belgie) zegt dat tot 3 liter motorinhoud enigzins betaalbaar is, maar zodra je daarboven komt wordt aangemerkt als een crimineel met een veel te grote/zware auto. Hij rijdt een 960 (eigenhandig de cilinderinhoud 'lichtelijk' vergroot) en zoekt nog een turbo wat hem voldoende vermogenswinst kan opleveren Daarnaast nog een project 760 wat een cabrio moet worden, maar dat terzijde. Is slechts leuk om te vermelden  

Gr

Citaat van: reneetje op 09-12-2004 12:52:32
Boven de 2 ltr inhoud moe(s)t je in Italie meer belasting betalen.
Oftwel de eeuwige centen kwestie

Rene

Duidelijk, maar is het dan niet aanzienlijk goedkoper om andere bussen en zuigers (kleinere boring)  te plaatsen dan een andere krukas te monteren?
Zo wordt het ook bij motorfietsen gedaan.
Tenzij die andere krukas al in een ander model gebruikt wordt natuurlijk.

Citaat van: mathh op 10-12-2004 08:05:35
Tenzij die andere krukas al in een ander model gebruikt wordt natuurlijk.

In de 2.0 met 126pk misschien?  

Citaat van: mehn op 10-12-2004 08:22:05

Citaat van: mathh op 10-12-2004 08:05:35
Tenzij die andere krukas al in een ander model gebruikt wordt natuurlijk.

In de 2.0 met 126pk misschien?  

Lange slag met kleine boring zorgt voor een hoog piekvermogen bij hoge toeren, en een relatief laag koppel (inderdaad, motorfietsen!).

Een kortere slag met grotere boring zorgt voor (relatief) meer koppel, en dat is in een auto belangrijker...

Het is precies omgekeerd. Met een korteslag motor kun je veel hogere toerentallen draaien omdat de zuigersnelheid daarmee lager wordt. De motor wordt dus ook dusdanig geconstrueerd, en dat betekent dus veel vermogen bij hoge toerentalen en weinig bij lage. Een langeslag motor heeft vaak veel koppel bijlage toeren.

Denk aan een Harley...

Om maar weer eens een oud topic boven water te halen, een simpele vraag: zijn de R-en in Italië enkel en uitsluitend als 2000cc geleverd?
En hoe valt te controleren of het om een 2000cc of 2300cc versie gaat, afgezien van het kentekenbewijs?

Citaat van: Taranis op 19-11-2006 20:33:21
En hoe valt te controleren of het om een 2000cc of 2300cc versie gaat, afgezien van het kentekenbewijs?

Motornummer en VIN?