Compressietest is een half jaar geleden gedaan en was goed. De vuldoptest is ook goed doorstaan.
De auto is tot een ton bij de dealer in onderhud geweest. Toen tot 190.000 niet en vanaf die tijd heb ik de auto altijd bij de dealer in onderhoud gedaan.

Zou die twee liter er in een half uur doorheen gejaagd kunnen zijn vanwege een hoge belasting? Het is misschien wel oud maar je moet er toch redelijk probleemloos toeren mee kunnen rijden lijkt mij.

Ik kan het natuurlijk nog een keer proberen.

Roel

Nee, twee liter op een half uur wordt echt veroorzaakt door iets anders. Dan kan zelfs een Opel diesel niet verstoken

Het meest voor de hand liggend is een lek. Of de fout waar Marc (MH) op duidt, alhoewel ik het ook erg veel vindt daarvoor.

Even met de vuldop proberen. Blaast ie licht, dan een compressietest doen. Anders op zoek gaan naar een lek en controleren of de modificatie is doorgevoerd!


Gr

Verzeker je er ook van dat de carter ontluchting (vlamdover) schoon is. Zoniet dan kan er carterdruk worden opgebouwd, en daardoor olieverbruik optreden.

Citaat van: RoelW op 23-03-2005 22:15:23
Waarom in z'n 3? Omdat ik met de automaat in D vrijwel nooit boven de 3000 toeren uitkom. Door af en toe eens flink toeren te maken Blijft 'ie lekker lopen en reageert beter op het gaspedaal. Als ik in D boven de 5000 toeren ga rijden zit ik, schat ik tegen de 200 km per uur aan. Dat vind ik te snel in Nederland in het donker met andere weggebruikers. 160 op de teller vind ik nog acceptabel.
Sindsdien rijd ik eens in de zoveel maanden een half uurtje in z'n drie tussen de 4000 en 5000 toeren. Dit was de eerste keer dat ik volhardend 5000+ heb gereden. Overigens was het wel een feest om te doen.

Ik blijf het raar vinden.

Citeer even de handleiding:

3 lage versnellingsstand

Op schakelen vanuit 3 gebeurt niet.
Stand 3 kunt u gebruiken bij het rijden in de bergen en om sterker op de motor af te remmen

Je blijft dus constant in zijn 3 rijden, er staat me ook iets bij dat je max 80-90 mag in deze versnelling.

Bas

Max 80-90?? Deze loopt door tot 200!, dus waarom tot 80-90?

Lekke klep seals kunnen ook olie verbruik genereren, (uitlaat rookt dan wel )
een grotere olie lekkage waar je verbruik toch wel een beetje op lijkt  zou duidelijk zichtbaar moeten zijn aan de onderzijde van de auto ( met name aan je bodemplaat) zeker gezien het feit dat hij al langer een stevig slokje lust.

Voor wat betreft de automaat kan ik alleen zeggen dat bij mijn scorpio de 4e versnelling een overdrive functie had, en je echte top eigenlijk alleen haalbaar was in z'n 3e vernelling ( zeker met flinke wind en/of stijgende weg)
Bij plankgas in z'n 4 , schakelde hij terug naar 3e vernelling en bleef daar tot dat je het gas iets terug liet komen.

Overigens gebruik je toevalig een voll syntethische motor oile ??, die is namelijk ook in koude toestand er dun!

Citaat van: thuur op 23-03-2005 23:40:45
Nee, twee liter op een half uur wordt echt veroorzaakt door iets anders. Dan kan zelfs een Opel diesel niet verstoken

Ik weet dat er wat is tegen Slopels op dit forum maar....... toevallig heb ik van de zaak een Opeltje met een dieselmotor (Isuzu) daar gaat van beurt tot beurt (20.000 km) nog niet eens een halve liter bij. Wat er dan aan olie weg is, zweet uit de carterpanpakking. De ouderwetse voorkamer turbodieselmotor heeft nu 235.000 km gelopen. Dus waar die olieverbruikverhalen vandaan komen Hiervoor had ik een Vectra en die ging ook ruim drie ton mee, de motor was nog prima, hij kon alleen niet tegen een Wrangler met bullbar in de zijkant  

Ik weet dieseltjes die echt veel slechter zijn dan een Opel diesel  

Citaat van: RRRRR_Ramon op 25-03-2005 07:08:30
...
toevallig heb ik van de zaak een Opeltje met een dieselmotor (Isuzu) daar gaat van beurt tot beurt (20.000 km) nog niet eens een halve liter bij.
...

De 2.2 DTI heeft er nogal last van.

Citaat van: RRRRR_Ramon op 25-03-2005 07:08:30

Citaat van: thuur op 23-03-2005 23:40:45
Nee, twee liter op een half uur wordt echt veroorzaakt door iets anders. Dan kan zelfs een Opel diesel niet verstoken

Ik weet dat er wat is tegen Slopels op dit forum maar....... toevallig heb ik van de zaak een Opeltje met een dieselmotor (Isuzu) daar gaat van beurt tot beurt (20.000 km) nog niet eens een halve liter bij. Wat er dan aan olie weg is, zweet uit de carterpanpakking. De ouderwetse voorkamer turbodieselmotor heeft nu 235.000 km gelopen. Dus waar die olieverbruikverhalen vandaan komen Hiervoor had ik een Vectra en die ging ook ruim drie ton mee, de motor was nog prima, hij kon alleen niet tegen een Wrangler met bullbar in de zijkant  

Ik weet dieseltjes die echt veel slechter zijn dan een Opel diesel  

Vriend van mij kreeg een 2e hands Astra diesel van de zaak (waar je je als mens al niet gelukkig mee mag prijzen... ). Deze stookte ongeveer 1 liter olie op 3000 kilometer. Hij hield het goed bij, maar het begon hem de keel uit te hangen omdat hij nogal wat km's maakte. Toen de auto eindelijk de lease-pensioen-gerechtigde km-stand had bereikt kreeg hij een nieuwe..... (jawel)... Astra diesel. Deze auto verstookte 1 liter olie op 1500 kilometer Naar de dealer ermee en die zei letterlijk 'olieverbruik tot 1 liter olie per 1000 km is normaal en doen we niets aan. Pas als het erger is gaan we kijken wat we eraan kunnen doen.' De auto zat in de lease dus de dealer had veel geld kunnen verdienen m.i. Blijkbaar is het dus echt normaal......

Oom van mij rijdt een 2.0 DTi Omega (echt waar!) en die zit rond de 1 liter op 3000 km. Vroeg me of dat normaal was want de garage zei van wel (de arme man reed eerst een Audi 5 cilinder )....

Vraag mensen in je buurt maar eens naar het olieverbruik van hun Opeltje diesel. Alle Opel diesels zijn overigens afgeleid van de Isuzu diesel, wat al jaren eigendom is van GM.


Gr

PS: Voor de statistieken: de eerste Astra was het eerste model na de Kadettillac, de 2e het vorige model en mijn oom heeft het laatste model Omega.

Citaat van: daytonawim op 24-03-2005 22:46:49
Lekke klep seals kunnen ook olie verbruik genereren, (uitlaat rookt dan wel )
een grotere olie lekkage waar je verbruik toch wel een beetje op lijkt  zou duidelijk zichtbaar moeten zijn aan de onderzijde van de auto ( met name aan je bodemplaat) zeker gezien het feit dat hij al langer een stevig slokje lust.

Voor wat betreft de automaat kan ik alleen zeggen dat bij mijn scorpio de 4e versnelling een overdrive functie had, en je echte top eigenlijk alleen haalbaar was in z'n 3e vernelling ( zeker met flinke wind en/of stijgende weg)
Bij plankgas in z'n 4 , schakelde hij terug naar 3e vernelling en bleef daar tot dat je het gas iets terug liet komen.

Overigens gebruik je toevalig een voll syntethische motor oile ??, die is namelijk ook in koude toestand er dun!

Shell Helix 5w/40 of 10w/40. Het hangt er maar net vanaf wat Shell in het schap heeft staan. Ik denk niet dat dit veel verschil maakt voor dit specifieke geval. Die olie gaat er al 2,5 jaar in.
Overigens was die olie wel lekker warm tegen de tijd dat 'ie op toeren kwam. Eerst een half uurtje Brussel - Antwerpen en toen een half uur op de Antwerpse ring stil gestaan.

Ik begin toch steeds meer te denken dat de olie via de uitlaat eruit is gegaan, anders zou de hele onder- of bovenkant nat moeten zijn. Het olieverbruik is nog steeds te hoog (ongeveer 0.3 ltr op 500km) maar niet zo abnormaal. Ik kijk het nog even aan.
Roel

Vandaag wat tests gedaan in het havengebied. Het resultaat : de olie wordt door de motor verbrand. Als je gewoon 100/120 rijdt zie je geen blauwe rook. Als er echter flink gas wordt gegeven tot 5000 + komt er blauwe rook uit. De olie zal dus ook wel bij lagere toerentallen verbrand worden via de motor maar minder zichtbaar vermoed ik. Wel blijf ik het raar vinden dat ik het niet ruik.
Dan blijven er denk ik twee opties over:
- olieverbruik accepteren en gewoon doorkachelen
- motor laten reviseren en gewoon doorkachelen
De rest van de auto is in goede staat, inclusief de automaat.

Een ruilmotor vind ik nog geen optie.

Kent er iemand toevallig nog een goed adres van een motorreviseur in Rotterdam en/of omstreken? Dan kan ik mij eens gaan oriënteren. De Jong zal er ook graag aan willen sleutelen, ik zal het daar ook eens vragen.

Groeten
Roel

Vandaag is de motor bekeken door de dealer. Er is in de cylinders gekeken en getest of de cylinders overmatig lekken (ja, lekverlies tussen de 50 en 85%).
De conclusie was dat de cylinderwanden beschadigd zijn (optie vier volgens Vadis, dank je Ludo).
De dealer kan dit niet verhelpen. Zij hebben de expertise en middelen niet.

Dus op zoek naar een revisiebedrijf.

Groeten,
Roel

Ik zou 5200 toeren een behoorlijke mishandeling voor de wagen vinden...

Citaat van: Bas850 op 24-03-2005 09:44:48

Ik blijf het raar vinden.

Citeer even de handleiding:

3 lage versnellingsstand

Op schakelen vanuit 3 gebeurt niet.
Stand 3 kunt u gebruiken bij het rijden in de bergen en om sterker op de motor af te remmen

Je blijft dus constant in zijn 3 rijden, er staat me ook iets bij dat je max 80-90 mag in deze versnelling.

Bas

De hendel in stand 3 betekent (bij mij  ) dat ie de hoogste trap niet pakt... In toeren vergelijkbaar met het rijden in de 4 van een handbak... Als ik 80 rij in de D schakelt ie door naar de hoogste trap (1800 toeren; vergelijkbaar met 80 in de 5), in de 3 loopt ie dan zo'n 2500. Ik trek 'm ook wel eens door in die stand; met caravan is het ideaal om onderaan de berg tijdig even een gang terug te gaan i.p.v. in D door te jakkeren en door veel gas bijgeven m terug te laten schakelen....

Het lijkt  een beetje alsof sommigen hier het verwisselen met stand L
Dus af en toe eens doorrijden in de 3 vind ik op zich niet zo raar, maar om nou een hele tijd door te jakkeren met 5200 toeren  

Citaat van: Ludo op 06-04-2005 07:26:39

Citaat van: konniekip op 05-04-2005 19:55:36
Ik zou 5200 toeren een behoorlijke mishandeling voor de wagen vinden...

waarom?.

Dat vraag ik me ook af. Ik tik ook nog wel es de 6500 aan hoor....

Ik denk dat Joost continu bedoelt, maar laat m dat maar zelf zeggen


Gr