piepende remmen

[Death Dealer]

ik kan hier even niet volgen.
Het piepen komt toch van de wrijving tussen remblok en remschijf
Uit de vele vet-toestanden hierboven kan ik afleiden dat het iets met de klauwen te
maken heeft ??

[Gringo]

Ik snap er ook niets van.
Rij al 9 jaar met orginele volvoblokken, die nooit hebben gepiept, maar afgelopen week achterblokken vervangen door nieuwe Volvoblokken en het piept enorm. Is echt niet om aan te horen. Fietsers vallen van hun fiets door het harde indringende geluid.

Hoe kan dat?

[michiel]

Ik snap er ook niets van.
Rij al 9 jaar met orginele volvoblokken, die nooit hebben gepiept, maar afgelopen week achterblokken vervangen door nieuwe Volvoblokken en het piept enorm. Is echt niet om aan te horen. Fietsers vallen van hun fiets door het harde indringende geluid.

Hoe kan dat?

Ze schrikken erg van de piep, draaien zich te snel om om te kijken waar dat geluid vandaan komt, verliezen hun evenwicht en vallen op de grond.
Of bedoelde je dat niet?

[pwassink]

Zoals in alle gevallen is TE veel/weinig niet goed ..

In de praktijk wordt er gewoon vaak een stel andere blokken in de achterklauw geschoven zonder even de boel schoon te maken en of op de juiste plaats een snufje koper of ceramisch (voorkeur voor laatste) vet aan te brengen.

Wat is dan de truuk :

De plekken waar het remblok glijden moet in de klauw zelf even met een schroevendraaier oid uitkrabben daarna wat remreiniger erdoor en droogmaken (pas op met wolken remstof gooi er even een grote lap overheen oid als je het met perslucht doet)

Ook bij het "ontpiepen" van bestaande remmen zonder dat je meteen vervangt even dit doen als je ze losneemt. Dan maak je beide zijkanten van de blokken ook goed schoon/glad en droog, ik haal vaak nog even een vijl langs t gebruikte blok en maak er met een haal even weer een klein zoekrandje op t frictiemateriaal. Daarna smeer ik een heel dun laagje ceramic-grease op beide contactvlakjes de korte zijdes dus waarop t blok moet glijden in de klauw, en een klein beetje op de achterkant ongeacht of daar anti-tril-plaatjes opzitten of niet.

Wat vaak ook vergeten wordt zijn de "borgpennen" waarmee de blokken in de klauw vasthangen, Daar moeten ze ook makkelijk overheen kunnen schuiven namelijk.
ik maak deze ook schoon en vet ze ook heel iets met creamic-grease in.
Hierop kan soms echt een korst roest zitten die mep je er dan gewoon met een klein hamertje en beleid gewoon af.. kijk echter wel uit dat je ze niet te dun maakt met een slijptol oid zou ik het niet doen !

De laagdikte kan in wezen een film zijn, t spul blijft echt wel zitten. met een vinger insmeren en daarna met een lapje even t overtollige wegvegen is al genoeg, dan zit er een miniscuul laagje op.

Op deze manier red ik het vaak met orig Volvo schijven en blokken achter om tussen de "ontpiepbeurten" een maand of 6 rustig en piepvrij te kunnen rijden

Blijven ze ondanks deze methode piepen dan kan het zijn dat er een remcilindertje vast blijft zitten kijk daar even goed naar! Of het is gewoon de combinatie blok schijf die vervelend op elkaar reageren.


Waarom voorkeur voor Ceramic-Grease (CG) :

Zoals al eens eerder geroepen heb ik een voorkeur voor CG en wel om een aantal redenen:

't is veel minder plakkerig als zijn voorganger en trekt dus minder prut aan.
't versmeert minder als dat kopervet deed.
't droogt niet uit ook niet op lange termijn.
't kan ook een hogere mechanische belasting aan. kopervet op iets wat echt vast moet zitten werkt vaak niet meer, wordt stukgeknepen als het ware.
't kan een hogere temperatuur hebben, op vastgeslagen remblok waarvan de hardstalen trilplaatjes dus na een rit echt in en in blauw waren zat t laagje vet nog gewoon op zijn plek.

Btw een likje van dit spul achter je lichtmetalen velg en met name de pasring voorkomt ook
enorm vastzittende velgen. met een likje CG pak je ze er zo af, zonder heb je soms echt geweld nodig! 

[CharlieFox]

Peter, jij doet het precies zoals ik al jaren doe en idd, die "laksigheid" van monteurs in de garages (de minderheid, hoor) die er gewoon ff snel nieuwe blokken inwrotten met veel kopervet. Dat is nu precies de reden waarom ik het meeste onderhoud zelf doe. Ik doe het nl veel preciezer (lees: beter) dan in de garage. Idd, veel ontroesten, blokjes zijn vaak te groot, vijlen dus, zoekrandje eraan (mooi detail). De blokjes moeten "rammelen" in de klauw, lekker passen. Beetje vet erop (ik gebruik nog steeds ouderwetse kopervet) en de boel weer monteren. Vanmiddag ook nog gedaan en (nog) geen gepiep!

P.s. De checklist SKISTOK moet jouw wel bekend zijn, neem ik aan?  Ik heb "het" tot 1996 gedaan ...

[Taranis]

Ik doe het nl veel preciezer (lees: beter) dan in de garage.

Blijkt dus dat ik gisteren beter had moeten bekijken hoe die onderste bevestigingsschotel het beste in de veer past [...] Later zag ik dat aan beide zijdes van de auto het begin van de bovenste winding toevallig  aan de voorzijde zit (in rijrichting).

[CharlieFox]

... aangezien deze gehele procedure niet in de Vadis staat moeten we maar bezien in hoeverre dit bij de dealer altijd goed gaat 

Natuurlijk doet de (ervaren) Volvo monteur het sneller en handiger. Special tools, juiste training (-en), refreshment courses, doet het 40u p/w, etc. etc. Maar je snapt wrs wat ik bedoel. Omdat het je eigen auto is doe je bijna alle werkzaamheden heel precies. Dat het dan, door gemis aan (type-) ervaring, niet altijd in 1x goed gaat, okay, dat calculeer ik in. En natuurlijk besteed ik heel specialistisch (lees: veel) werk uit. Te denken valt aan: Koppelingsplaten, cilinderkoppakking, motorwissel etc. Allemaal in het verleden wel eens gedaan, maar bij te lang sleutelen voel ik m'n rug, na 3 uurtjes  Respect dus voor die monteurs, loodzwaar werk!

P.s. Je bent wel goed wakker trouwens. Leest het forum wrs goed door?