LPG inbouwen 850 Estate 2.5 10v '96 > 2 offertes> INGEBOUWD!

[mehn]

Heb jij LPi?

[Misha]

10 Km ? 

Bij mij is er toch ook binnen de 1,5-2 km wel omgeschakeld met koude motor.
Bij warm is het inderdaad secondenwerk.

Het ding schijnt op Lambda waarde te schakelen: dus als je 10 km blijft rijden voordat er geschakeld wordt, is er misschien iets anders aan de hand geweest...

[pimsam]

Vialle LPI loopt toch relatief lang op benzine alvorens over te schakelen op lpg.

Dit was eigenlijk als vraag bedoelt (het vraagteken vergeten). Blijkbaar is dit niet zo overgekomen. Het komt er gewoon op neer dan met korte stukjes rijden, LPI relatief veel op benzine rijdt. Is wel iets om rekening mee te houden al valt het met 2 a 3 km nog wel mee.

[FGG]

Heb jij LPi?

Een verdamper installatie schakelt vrijwel direct over op lpg.

Nee, maar ik probeer aan te geven dat mijn verdamperinstallatie ook z'n tijd nodig heeft om over te schakelen in tegenstelling wat hier beweerd wordt.

[Enno]

Heb jij LPi?

Een verdamper installatie schakelt vrijwel direct over op lpg.

Nee, maar ik probeer aan te geven dat mijn verdamperinstallatie ook z'n tijd nodig heeft om over te schakelen in tegenstelling wat hier beweerd wordt.

Toch is het zo dat een LPi installatie over het algemeen langer op benzine blijft rijden dan een dampgas installatie. Zeker in gebieden waar normaal wegrijden (als gevolg van veel drempels) niet mogelijk is....wordt het dan een DURE optie om op LPi te rijden. Nu zal het wel zo zijn dat de eerste generatie systemen van LPi anders werken dan de huidige systemen i.v.m andere software / computer die het geheel aanstuurt. Zoals een gasinbouwer me laatst uitlegde, allemaal proberen ze de tijd dat op benzine gereden wordt zo kort mogelijk te houden.....

[Enno]

10 Km ? 

Bij mij is er toch ook binnen de 1,5-2 km wel omgeschakeld met koude motor.
Bij warm is het inderdaad secondenwerk.

Het ding schijnt op Lambda waarde te schakelen: dus als je 10 km blijft rijden voordat er geschakeld wordt, is er misschien iets anders aan de hand geweest...

Een lambda sonde die niet meer goed funtioneert...bijvoorbeeld

[de boekhouder]

Nee, maar ik probeer aan te geven dat mijn verdamperinstallatie ook z'n tijd nodig heeft om over te schakelen in tegenstelling wat hier beweerd wordt.

Kan dat dan aan de afstelling liggen ?  Die van mij schakelt altijd praktisch direct over op lpg.

[ewing]

Nee, maar ik probeer aan te geven dat mijn verdamperinstallatie ook z'n tijd nodig heeft om over te schakelen in tegenstelling wat hier beweerd wordt.

Kan dat dan aan de afstelling liggen ?  Die van mij schakelt altijd praktisch direct over op lpg.

Die van mij ook (verdamper).

[pimsam]

Overschakelen kan per merk verschillen. Ik had OMVL (Millenium) in mijn 940 die overschakelde zodra je boven de 2000 tpm kwam. In mijn 850 had ik Vialle AMS die altijd na 1 seconde overschakelde op lpg.

[FGG]

Nee, maar ik probeer aan te geven dat mijn verdamperinstallatie ook z'n tijd nodig heeft om over te schakelen in tegenstelling wat hier beweerd wordt.

Kan dat dan aan de afstelling liggen ?  Die van mij schakelt altijd praktisch direct over op lpg.

Die van mij ook (verdamper).

10 Km ? 

Bij mij is er toch ook binnen de 1,5-2 km wel omgeschakeld met koude motor.
Bij warm is het inderdaad secondenwerk.

Het ding schijnt op Lambda waarde te schakelen: dus als je 10 km blijft rijden voordat er geschakeld wordt, is er misschien iets anders aan de hand geweest...

Een lambda sonde die niet meer goed funtioneert...bijvoorbeeld

Nou is bekend dat bij mij het Lambda-mapje al ruim een jaar brand dus dat zou bij mij ook de oorzaak kunnen zijn.

[elmarconi]

Uit den LPi brochure:

Brandstof overschakeling

Alle LPI-auto's starten op benzine. Na de start zal de motor enige tijd op benzine
blijven draaien voordat er overgeschakeld wordt naar LPG.
Uitgangspunt van het LPI systeem is het omrekenen van de benzine-inspuittijd naar
een LPG inspuittijd. 
De door de benzine ECU berekende injectietijd wordt omgerekend naar LPG injectie
tijd. Deze strategie geldt voor alle bedrijfsomstandigheden dus ook voor de koude
start. Wanneer de benzine ECU mengselverrijking toepast, is deze hoofdzakelijk
afhankelijk van de temperatuur.
De belangrijkste argumenten voor verrijking tijdens warmloopfase bij benzine
motoren zijn:
  De verhoogde wrijvingsweerstand.
  Neerslag van brandstof op de koude cilinderwand en kleppen.

Voor LPG vervalt het laatste argument omdat het lage kookpunt zelfs bij koude motor
zorgt voor goede verdamping. De ingespoten hoeveelheid LPG zou bij overschakelen
op LPG tijdens de opwarmfase te groot worden hetgeen inhouden van de motor tot
gevolg kan hebben.
Daarom is het overschakelmoment afhankelijk gemaakt van de volgende gegevens:

  De omgevingstemperatuur van de LPE (NTC-weerstand in de LPE).
  Het signaal van de λ-sonde.
  In sommige gevallen de motortemperatuur.


Omgevingstemperatuur
Een NTC-weerstand in de LPE meet de buitenluchttemperatuur. Deze parameter geeft
in combinatie met de eerder genoemde twee een betere bepaling van de temperatuur
van de motor.
 
Koude motor
Heeft de motor langer dan 3 uur stilgestaan, dan is de overschakeltijd alleen
afhankelijk van de omgevingstemperatuur en het afgegeven signaal van de λ-sonde.
Overschakeltijd duurt bij een koude motor langer dan bij een warme motor.

Voorbeeld:
Buitentemperatuur  Overschakeltijd
-20˚C > 240 seconden
  0˚ C  > 120 seconden
  20˚C     >   60 seconden
  40˚C  >   10 seconden

Warme motor
Motor heeft niet langer dan 0,5 uur stilgestaan. Vaste overschakeltijd.
Programeerbaar per applicatie meestal ± 5 seconde. λ-sonde heeft dan geen invloed.

Gedeeltelijk opgewarmde motor
De overschakeltijd is dan variabel tussen 5 seconden en de koude starttijd en wordt
beïnvloed door:
Buiten- en/of motortemperatuur.
Signaal λ-sonde.
Gebruikstijd van de motor in vorige rit.
Tijd van stilstaan van de motor.
Belasting in vorige rit (bijv. stationair draaien i.p.v. 120 km/u).

[FGG]

Of heb ik toch LPi? 

[de boekhouder]

Even je topsnelheid testen !!   

[FGG]

Even je topsnelheid testen !!  

210 op de klok.

[de boekhouder]

GLT 215 km/u; dus Lpi