Hoe lekke LPI injectoren te bepalen?

Enno · 30-12-2007 20:33:14

Ik ga er helemaal van uit dat een of meerdere van mijn LPi injectoren lekken. Hoe kun je nu bepalen welke injector lekt?

?

Ik heb wat zitten bladeren / googlen, en ben tot de conclusie gekomen dat de symptomen die ik heb verrekte erg veel lijken op lekkende / versleten LPi injectoren. Niet dat ik het gek vind na 455.000 km op LPi te hebben gereden, maar leuk is anders.

Wat is de kans dat een injector er helemaal de brui aan geeft? Ik ga er ook vanuit dat door de lekkende injectoren het voor het motormanagement nogal lastig is de auto netjes af te regelen op de goede waarden. Dat ik hierdoor een "rijk" mengsel heb" en een navenant verbruik laat zich raden.

Nu zat het niet in de bedoeling hier de komende maanden iets aan te doen, aangezien ik andere prioriteiten heb met mijn 850.......dus als tussenoplossing zit ik hooguit te denken aan gebruikte (jongere) injectoren van een sloper. Is dit makkelijk zelf te realiseren?.....

Misha · 30-12-2007 20:50:21

De LPI-injector bestaat uit een zadel/houder met daarin het specifieke buisje, kanaaltje zo je wilt, dat op het spruitstuk vast zit. Dit komt redelijk nauw, omdat de LPG exact op de inlaatklep gespoten moet worden.

In deze houder zit het echte inectieapparaat zelf, deze kun je er simpel afhalen, klemmetje los en omhoog trekken.

Ik zou er zelf mee langs een specialist gaan, zal vast wel te meten/checken zijn.

Daarbij is het lastig momenteel, omdat het LPG in deze periode nogal wat van samenstelling verandert, en het verbruik dus ook nogal varieert.

Enno · 30-12-2007 20:55:50

Citaat van: Misha op 30-12-2007 20:50:21
In deze houder zit het echte inectieapparaat zelf, deze kun je er simpel afhalen, klemmetje los en omhoog trekken.

Het gaat dus om de injector zelf die je er makkelijk uit kunt halen.....

Zijn alle paarse injecten die te vinden zijn te gebruiken?

?? Ik heb er nu (nog) paars in zitten maar wil eigenlijk naar de grotere capaciteit injector (Geel?

). Dit in verband met latere plannen voor chiptuning.

Ludo · 30-12-2007 21:01:41

Citaat van: Enno op 30-12-2007 20:55:50
Citaat van: Misha op 30-12-2007 20:50:21
In deze houder zit het echte inectieapparaat zelf, deze kun je er simpel afhalen, klemmetje los en omhoog trekken.

Het gaat dus om de injector zelf die je er makkelijk uit kunt halen.....

je kan er dan met een plantenspuit met een zeepsopje bv op spuiten.
als je bubbeltjes ziet, en die blijven komen is er een lek.

2é hands injectors denk ik dat moeilijk te vinden zijn.
en dan is het ook maar de vraag of het goeie zijn.

-D©©©L- · 30-12-2007 21:09:16

Citaat van: Enno op 30-12-2007 20:33:14
Ik ga er helemaal van uit dat een of meerdere van mijn LPi injectoren lekken. Hoe kun je nu bepalen welke injector lekt??

Ik heb wat zitten bladeren / googlen, en ben tot de conclusie gekomen dat de symptomen die ik heb verrekte erg veel lijken op lekkende / versleten LPi injectoren.

Welke symptomen heb je ?

elmarconi · 30-12-2007 21:17:50

Citaat van: Ludo op 30-12-2007 21:01:41
2é hands injectors denk ik dat moeilijk te vinden zijn.
en dan is het ook maar de vraag of het goeie zijn.

Tegenwoordig heb je genoeg platgereden jonge LPG auto's.
Ze vragen wel de hoofdprijs voor 2e-hand injectoren...

On-topic: LPi systeem op druk brengen, motor uit, injector eruit en onderdompelen in water + zeepsop. Belletjes = nalekken.

Enno · 30-12-2007 21:30:41

Citaat van: -D©©©L- op 30-12-2007 21:09:16
Citaat van: Enno op 30-12-2007 20:33:14
Ik ga er helemaal van uit dat een of meerdere van mijn LPi injectoren lekken. Hoe kun je nu bepalen welke injector lekt??

Ik heb wat zitten bladeren / googlen, en ben tot de conclusie gekomen dat de symptomen die ik heb verrekte erg veel lijken op lekkende / versleten LPi injectoren.

Welke symptomen heb je ?

Na stilstand langer dan x uur waarbij x ongeveer gelijk is aan 4 uur......loopt de auto uiterst moeizaam stationair rond. Dit wordt na +/- 15 seconden al weer beter....en begint hij normaal te draaien.

Wat ik begrijp is dat door lekkende LPI injectoren er gas in het spruitstuk komt, waardoor er sprake is van een uitermate rijk mengsel bij de koude start bestaande uit Gas & benzine.

Hier is volgens mij niets meer aan bij te regelen.

De opmerking dat er redelijk veel jonge auto's met LPi injectoren worden "Platgereden" doet mij vermoeden dat het voor de time being best wel mogelijk is om er "versere" LPi injectoren in te zetten.

elmarconi · 30-12-2007 21:32:36

Citaat van: Enno op 30-12-2007 21:30:41
De opmerking dat er redelijk veel jonge auto's met LPi injectoren worden "Platgereden" doet mij vermoeden dat het voor de time being best wel mogelijk is om er "versere" LPi injectoren in te zetten.

Maar relatief weinig jonge 5-cylinders...

Kun je niet met iemand "tijdelijk" wisselen?

Ludo · 30-12-2007 21:34:42

Citaat van: Enno op 30-12-2007 21:30:41
Na stilstand langer dan x uur waarbij x ongeveer gelijk is aan 4 uur......loopt de auto uiterst moeizaam stationair rond. Dit wordt na +/- 15 seconden al weer beter....en begint hij normaal te draaien.

doet ie dat ook als je bv een dag op benzine hebt gereden?.

Enno · 30-12-2007 21:37:46

Hoezo die vraag?......?

Ludo · 30-12-2007 21:39:11

Citaat van: Enno op 30-12-2007 21:37:46
Hoezo die vraag?......?

dan kan je de lpg injectors uitsluiten.
het kan net zo goed een benzine injector zijn die lekt.

Enno · 30-12-2007 21:49:27

Maar blijft er geen druk op het LPi systeem staan? Ook al staat hij op benzine?

Zolang er druk op het LPi systeem staat zou hij altijd moeten blijven lekker..of snap ik het verkeerd?

Als ik een ritje op benzine heb gemaakt, en ik zet de auto af op benzine dat zou de auto volgens deze redenering eventueel goed kunnen starten morgen ochtend?....

leuk experiment....gaan we proberen....

Ludo · 30-12-2007 21:56:25

Citaat van: Enno op 30-12-2007 21:49:27
Maar blijft er geen druk op het LPi systeem staan? Ook al staat hij op benzine?

ik ben daar niet zeker van, maar volgens mij niet, als je lang genoeg wacht...
daarom ook niet 'een ritje' doen, maar een volle dag op benzine.

de benzinedruk kun je ook eens meten.

Enno · 30-12-2007 22:39:37

benzine druk bij een Motronic systeem zit op een andere plaats dan bij de LH-jetronic.

Bij de LH Jetronic zit de drukregelaaar onder de injector rail. Bij de V70 dus niet. Het hoe en waarom van deze wijziging heeft te maken met het warm worden van benzine dat met deze setup wordt voorkomen. Maar een ander voordeel is dat de benzine dampen niet in het vacuum systeem komen bij een lekke brandstof drukregelaar.

Om die reden zoek ik het dus net bij de drukregelaar....en blijven er dus 2 oorzaken over .....de lekkende LPi injector & de lekkende benzine injector.

Mij lijkt een LPI injector de meest voor de hand liggende oorzaak....

Johann · 30-12-2007 22:43:10

Regelaar zit gewoon op een andere plek en zou in theorie nog gewoon net zo kunnen lekken als de regelaar zoals die in je 850 zit. De nieuwere opzet heeft ook nog gewoon een vacuum gestuurde regelaar en dus ook een open verbinding tussen regelaar en spruitstuk.