S70 geeft de geest; slaat af en niet meer aan

[Turbobiker]

Bedankt voor dit citaat, lijkt me helder.  Ik weet alleen niet of MSD in Nederland zit (volgens mij niet), en de vraag is hoeveel het ze interesseert.
Maar goed, laten we niet op zaken vooruit lopen en speculeren of van het ergste uitgaan. Moet wel goed komen.

Maakt niet uit of er een importeur zit. Degene die het ding aan jouw verkocht heeft zal het moeten regelen.

Dus tenzij je 'm zelf uit verweggistan gehaald hebt, zou het redelijk snel opgelost moeten zijn. (helaas is het in de praktijk net wat lastiger te realiseren en doen verkopende partijen af en toe net of hun neus bloed en schuiven het probleem door... . Houd ons op de hoogte!)

[Turbobiker]

Klinkt mij als 103. Maar waarom vraag je dat niet even aan onze specialiste??

Nee, het ding vonkt niet.
Benzine krijgt hij zat, werd er high van.

Wat maakt jou die hele auto dan nog uit Lekker door blijven snuiven

[tackle]

psies, garantieregelingen staan alleen maar in het burgerlijk wetboek, andere garantiebepalingen zijn daaraan onderhevig. Ik lach me altijd gek om die mensen die 5 jaar garantie bijkopen. Op de meeste duurzame gebruiksartikelen heb je die van rechtswege al.

[Misha]

Nou, het lijkt erop alsof het probleem inderdaad is opgelost.
Dealer heeft er een oude Bosch in gestopt, en de auto reed weer. Omdat hier nog steeds een soort onzeker factor in zit, heb ik de blaster eens goed bekeken en besnuffeld, en er zit een grote zwarte plek op de blaster bij de rode draad. Deze plek meurt ook naar typisch verbrande electronica.

Foto's :



Wel weer een brave Volvo dat hij dat doet op de parkeerplaats van het werk, in plaats van op de de derde baan in de file op de brug bij Zaltbommel !

[Marc O.]

Nou, het lijkt erop alsof het probleem inderdaad is opgelost.
Dealer heeft er een oude Bosch in gestopt, en de auto reed weer. Omdat hier nog steeds een soort onzeker factor in zit, heb ik de blaster eens goed bekeken en besnuffeld, en er zit een grote zwarte plek op de blaster bij de rode draad. Deze plek meurt ook naar typisch verbrande electronica.

Foto's :
http://viva-volvo.nl/img/ralmsd/msd1.jpg http://viva-volvo.nl/img/ralmsd/msd2.jpg


Wel weer een brave Volvo dat hij dat doet op de parkeerplaats van het werk, in plaats van op de de derde baan in de file op de brug bij Zaltbommel !

Je zou zeggen dat die rode draad niet goed vast heeft gezeten, waardoor die slecht contact heeft gemaakt en heet is geworden. Dat verklaart enerzijds de zwarte plek in de kunststof behuizing en anderzijds waarom de auto ná een bocht hikt (draadje beweegt wat en maakt even geen contact meer).

[Misha]

Nou, het lijkt erop alsof het probleem inderdaad is opgelost.
Dealer heeft er een oude Bosch in gestopt, en de auto reed weer. Omdat hier nog steeds een soort onzeker factor in zit, heb ik de blaster eens goed bekeken en besnuffeld, en er zit een grote zwarte plek op de blaster bij de rode draad. Deze plek meurt ook naar typisch verbrande electronica.

Foto's :
http://viva-volvo.nl/img/ralmsd/msd1.jpg http://viva-volvo.nl/img/ralmsd/msd2.jpg


Wel weer een brave Volvo dat hij dat doet op de parkeerplaats van het werk, in plaats van op de de derde baan in de file op de brug bij Zaltbommel !

Je zou zeggen dat die rode draad niet goed vast heeft gezeten, waardoor die slecht contact heeft gemaakt en heet is geworden. Dat verklaart enerzijds de zwarte plek in de kunststof behuizing en anderzijds waarom de auto ná een bocht hikt (draadje beweegt wat en maakt even geen contact meer).

Neu, zat prima vast hoor.
Hikte ook niet na een bocht, maar specifiek na het gas los en weer gasgeven.

[Misha]

Andere vraag :

De eigenlijke bobine zit aan een "ontstekingsmodule".
Daarop zit de stekker vast.

Wat is deze module ?
En kan die er misschien toe hebben geleid dat de bobine is afgebrand ? Teveel spanning of zo ?

[Raoul]

Dit module( eindtrap) schakelt de bobine aan massa, en doet dit pulserend. In feite hetzelfde als de contactpunten van weleer. Op het moment dat de massa wordt weggenomen geeft de bobine een vonk. Het module wordt op zijn beurt weer aangestuurd door de ECU. Wanneer het module niet meer pulseert en de bobine continu aan massa legt wordt deze loeiheet door een continu stroom door de primaire wikkeling van je bobine. De bobine kan dan uit elkaar ploffen.
Andersom kan ook door inwendige lekkage in je bobine hoogspanning weglekken van de secundaire spoel naar de primaire spoel. Op de primaire spoel zit het module aangesloten die hierdoor kan worden opgeblazen. Dit kan ook buitenom gebeuren door een slecht isolerende bobinekabel waardoor de vonk voorlangs weglekt naar de 12v bobineaansluitingen.
Raadzaam om altijd de bobine met module tegelijk te vervangen, en de bobine vooral schoon te houden. Zo ook uiteraard bougiekabels en kap.

[Misha]

Dit module( eindtrap) schakelt de bobine aan massa, en doet dit pulserend. In feite hetzelfde als de contactpunten van weleer. Op het moment dat de massa wordt weggenomen geeft de bobine een vonk. Het module wordt op zijn beurt weer aangestuurd door de ECU. Wanneer het module niet meer pulseert en de bobine continu aan massa legt wordt deze loeiheet door een continu stroom door de primaire wikkeling van je bobine. De bobine kan dan uit elkaar ploffen.
Andersom kan ook door inwendige lekkage in je bobine hoogspanning weglekken van de secundaire spoel naar de primaire spoel. Op de primaire spoel zit het module aangesloten die hierdoor kan worden opgeblazen. Dit kan ook buitenom gebeuren door een slecht isolerende bobinekabel waardoor de vonk voorlangs weglekt naar de 12v bobineaansluitingen.
Raadzaam om altijd de bobine met module tegelijk te vervangen, en de bobine vooral schoon te houden. Zo ook uiteraard bougiekabels en kap.

Uitermate verhelderend, waarvoor dank !

Weten we dus nog niet of nu de module eerst defekt ging en toen de bobine, of omgekeerd.. beiden waren nieuw en max 2 jaar oud.

Zou het ook nog met de ingaande stroom naar de module te maken kunnen hebben ?

[M a r c]

Alle electronica lijkt tegenwoordig steeds vaker op rotzooi, of het nu om een A merk gaat of niet.
Het gaat steeds vaker stuk en als je er een paar jaar plezier van hebt moet je in je handen knijpen.
Die tijd dat je grundig kleuren TV 20 jaar mee ging is reeds voorbij.

Mijn god... beetje ongenuanceerde opmerking Sergio.... er gaat er ook eens ééntje kapot van de tientallen die ik de afgelopen jaren verkocht en gemonteerd heb. Denk dat het dus wel meevalt. Doet Wilders ook; een paar extreme moslims plegen aanslagen en vervolgens zijn ze állemaal slecht....  

Daarnaast kan het ook goed aan de voorschakelweerstand gelegen hebben. En voor de goede orde: de coulance is ook al lang geregeld met Misha.

[FGG]

Leuk verhaal Florian maar zo simpel werkt dat niet ....

En voor de goede orde: de coulance is ook al lang geregeld met Misha.

Zie je wel, zo simpel was 't wel.

[Misha]

Leuk verhaal Florian maar zo simpel werkt dat niet ....

En voor de goede orde: de coulance is ook al lang geregeld met Misha.

Zie je wel, zo simpel was 't wel.

En zal ik dan maar degene zijn die bepaalt of ik het netjes geregeld vind ?

[Raoul]

Nee, je ECU-signaal heeft hier geen invloed op. Ik zou me geen zorgen maken en gewoon een andere bobine met eindtrap erop. Wat ik me wel afvraag, wat is het voordeel van een MSD-unit? Onze modernere ontstekingssystemen leveren standaard al zo n 40.000-60.000 volt. Dit met een primaire wikkeling van 0.8-1 ohm. (de ouderwetse punt-ontstekingen hadden 3 ohm-bobines zodat de stroom over de punten lager bleef)

[Raoul]

Maar zoals ik eerder schreef over het samenspel bobine-module-kabels (en het mogelijk doorslaan) is dit een van de redenen waarom bijv. een Brezan al jarenlang electronische onderdelen niet retour neemt. En dus geen garantie..

[Misha]

Ik heb nooit echt een betere (lees:merkbare) performance verwacht van de MSD. Maar de afwerking van de MSD is veel netter dan de Bosch units, waarvan de helft al tikkend en vonkend nieuw uit de doos komen.